EP0761523B1 - Verfahren zur Einbindung von Bahnübergängen in die automatische Steuerung und Sicherung von Schienenfahrzeugen - Google Patents
Verfahren zur Einbindung von Bahnübergängen in die automatische Steuerung und Sicherung von Schienenfahrzeugen Download PDFInfo
- Publication number
- EP0761523B1 EP0761523B1 EP96112265A EP96112265A EP0761523B1 EP 0761523 B1 EP0761523 B1 EP 0761523B1 EP 96112265 A EP96112265 A EP 96112265A EP 96112265 A EP96112265 A EP 96112265A EP 0761523 B1 EP0761523 B1 EP 0761523B1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- level crossing
- vehicle
- closure
- level
- braking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 16
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 claims description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 claims description 5
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims 1
- 241000282461 Canis lupus Species 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
- B61L29/08—Operation of gates; Combined operation of gates and signals
- B61L29/18—Operation by approaching rail vehicle or train
- B61L29/22—Operation by approaching rail vehicle or train electrically
Definitions
- the invention relates to a method according to the preamble of Claim 1
- Level crossings are aimed for, especially on routes with low or medium traffic, for a long time such level crossings be in operation.
- Level crossings on the free route are often called Train driver-monitored level crossings executed, one Switch contact at a distance that depends on the Line speed, the worst Train braking properties and the barrier closing time is that Closing barriers triggers.
- a train driver signal at the braking distance before the signal, the driver then receives permission to Pass when the level crossing is closed.
- the Switch contacts and signals are with the logic unit of the Level crossing connected by cable.
- EP 0 433 768 discloses a method in which a balise for announcement a level crossing at a certain distance before this level crossing is provided. If a (railway) approaching the level crossing If the vehicle runs over this balise, it becomes a (brief) communication link between this balise and a receiver in the vehicle and the Vehicle with an identification number and the current distance from it Beautyse communicated to the level crossing. The vehicle reports its current Speed and the current distance to a level crossing logic of the Level crossing back. Assuming a maximum acceleration the level crossing logic calculates a maximum permitted maximum speed a maximum time until the level crossing is secured or closed, i.e. the necessary closing time and sends an acknowledgment signal to the Vehicle back.
- the disadvantage is that the Level crossing as a route element in an above-mentioned automatic Control and security system is carried out. This can create synergy effects on the one hand not be used and, on the other hand, due to a lack of knowledge of an im
- the vehicle's individually calculated braking curve is not optimal Result, i.e. minimum closing times of the level crossing can be achieved.
- the invention has for its object the control of level crossings in Above mentioned systems for automatic control and security of Integrate rail vehicles.
- the integration should take place in such a way that as short as possible, adapted to the current vehicle dynamics Level crossing closure times are made possible.
- the closing request is dependent on a braking curve calculated from the braking properties of the vehicle and the route location of the level crossing
- the path-speed diagram driving profile
- the path-speed diagram is triggered at a point on the route from which, if the level crossing does not respond to the closing request, the vehicle is brought to a standstill by a service brake before the level crossing can.
- Claim 3 relates to further attempts, initially not responsive level crossing after braking has already been initiated close, and abort braking if such attempts are successful.
- An embodiment reproduced in claim 4 relates to Processing of closing requests with regard to level crossings on multi-track lines that have locking requirements at the same time can get from multiple vehicles.
- Claim 7 and claim 8 relate to measures to continue the Driving in the event of a fault.
- a two-track railway route STR is shown schematically with a level crossing level crossing BÜ, which is equipped with barriers SCH and light signals LS and can be closed and opened by radio from trains Z1, Z2 running on the route.
- the radio connection exists either directly or via a signal box STW as a relay point to a level crossing logic BÜL, an intelligent control device near the level crossing, which is connected to a Transceiver is equipped for data radio and controls and monitors the local actuators and sensors of the level crossing.
- the level crossing logic receives closing requests and via the transceiver Reopening permits from the vehicles or the signal box STW and, after the level crossing has closed, issues execution reports to the respective vehicles or the signal box.
- the ones necessary to calculate your driving curves Route information - to which e.g. also the place of one Level crossing heard - the vehicles get over continuously acting transmission devices e.g. Line manager LL or radio or via point-acting transmission devices PD from Interlocking communicated.
- continuously acting transmission devices e.g. Line manager LL or radio or via point-acting transmission devices PD from Interlocking communicated.
- FIG. 2 shows in the path (s) -speed (v) diagram two driving curves with the initial speeds V1 and V2, which may be assigned to two trains Z1 and Z2.
- the Path-speed diagrams contain braking curves BR1, BR2 for all stopping points and slow speed points, which each vehicle calculates based on the location of the stopping point and its own braking characteristics.
- the trains Z1, Z2 contained in FIG. 2 may have the same braking properties here, so that the same braking curves may apply to them at the level crossing level crossing and train station BF stopping points.
- Train Z1 drives at high speed V1 onto the level crossing BÜ to. From the route information that the train uses to route lines, by radio or via a punctiform transmission device the vehicle's device on the train knows the time span, the level crossing from the receipt of a closing request to needed to submit a message about the closure. ever the train calculates the speed based on its speed distance traveled within that time and returns at a time t1, to which he goes a little further than this route on site is located at which it reaches the braking curve BR1, via radio data transmission a closing request to the level crossing. Does the Level crossing according to regulations, he gives after the closure has occurred, d. that is, depending on the type of level crossing, the Light signals show red and / or the barriers closed and are locked, a completion report to the train at a time t2 back. The vehicle device then lifts the level crossing assigned stop in its route list.
- the braking curve BR1 disappears and the train goes with it constant speed V1 until the next braking curve BR2, e.g. is assigned to the station BF. Does the Level crossing does not go as required, there will be none at time t2 Execution notification received.
- the train reaches the braking curve BR1 and initiates service braking.
- the train brakes along the Braking curve BR1 down to a low passage speed Vd with which he then crosses the level crossing while driving on sight happens.
- Closing request can be repeated.
- the level crossing reacts then on the closing request, after receiving the Execution message the braking process canceled and the train again be accelerated.
- the train Z2 traveling at a lower speed V2 sends its Closing request at time t3 from the level crossing from. He is already much closer to the level crossing at this time moved up. Because of the low speed it can nevertheless safely along the braking curve BR1 on the Passage speed Vd are braked when from Level crossing does not report the execution at time t4 of the closure. Receives such a notification in good time will, as in the case of train Z1, the level crossing BÜ assigned stop and the train Z2 runs with the Speed V2 continues. Give after passing the level crossing all trains have a reopening permit to the concerned Level crossing from. This happens at a point in time t5 Point at which the end of the train left the level crossing.
- a on Track section created at the level crossing e.g. by a track circuit or by means of axle counting points, can also be used to check that the level crossing is clear be used, that is, the reopening permit only implemented by the level crossing logic when the Level crossing containing track section is released.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Weg- Geschwindigkeits-Diagramm (Fahrprofil) ausgelöst, erfolgt somit, abhängig von der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit, an einem Streckenpunkt, von dem aus, sollte der Bahnübergang auf die Schließaufforderung nicht reagieren, das Fahrzeug gerade noch durch eine Betriebsbremsung vor dem Bahnübergang zum Stillstand gebracht werden kann.
- Fig. 1
- zeigt schematisch eine Eisenbahnstrecke mit einem Bahnübergang und verschiedene zur Zugsteuerung notwendige Einrichtungen
- Fig 2.
- zeigt Fahrprofile (Weg-Geschwindigkeits-Diagramme) für zwei Züge im Bereich eines Bahnüberganges.
Sende- Empfangseinrichtung für Datenfunk ausgestattet ist und die lokalen Aktoren und Sensoren des Bahnüberganges ansteuert und überwacht. Über die Sende- Empfangseinrichtung empfängt die Bahnübergangslogik Schließanforderungen und
Wiederöffnungs-Erlaubnisse von den Fahrzeugen oder dem Stellwerk STW und gibt nach Schließen des Bahnüberganges Vollzugsmeldungen an die jeweiligen Fahrzeuge bzw. das Stellwerk aus.
Weg-Geschwindigkeits-Diagramm sind für alle Haltepunkte und Langsamfahrstellen Bremskurven BR1, BR2 enthalten, die jedes Fahrzeug nach dem Ort des Haltepunktes und den eigenen Bremseigenschaften berechnet. Die in der Figur 2 enthaltenen Züge Z1, Z2 mögen hier gleiche Bremseigenschaften haben, so daß für sie dieselben Bremskurven vor den Haltepunkten Bahnübergang BÜ und Bahnhof BF gelten mögen.
Claims (8)
- Verfahren zur Einbindung von Bahnübergängen in eine automatische Steuerung und Sicherung von Schienenfahrzeugen, die ständig oder zeitweise mit streckenseitigen Einrichtungen Daten austauschen und ihre Geschwindigkeiten nach Bremskurven einstellen, die anhand von in einer Streckenliste enthaltenen Haltepunkten und Streckenhöchstgeschwindigkeiten einerseits, welche von einer streckenseitigen Einrichtungen an die Schienenfahrzeuge übermittelt wird, und Fahrzeugeigenschaften andererseits, fahrzeugseitig berechnet werden, wobei eine Datenfunkverbindung zwischen den Fahrzeugen (Z1, Z2) und jeweils einer Bahnübergangseinrichtung (SCH, LS) steuernden, mit einer Funksende- und Empfangseinrichtung ausgestatteten Bahnübergangslogik (BÜL) besteht,dadurch gekennzeichnet, daßdie Bahnübergänge (BÜ), durch eine Kennung individuell gekennzeichnet, als aufhebbare Haltepunkte in die Streckenliste aufgenommen werden,daß ein Fahrzeug (Z1, Z2) eine Schließanforderung an einen in Fahrtrichtung vorausliegenden Bahnübergang zu einem Zeitpunkt (t1, t3) sendet, wobei dieser Zeitpunkt (t1, t3) in Abhängigkeit des Ortes des Bahnübergangs, einer vorgegebenen Zeitspanne vom Empfang einer Schließanforderung bis zur Abgabe einer Meldung über den erfolgen Verschluss und der zu diesem Bahnübergang fahrzeugseitig berechneten Bremskurve (BR1) im Weg- und Geschwindigkeitsdiagramm fahrzeugseitig so ermittelt wird, dass der Zug bei ausbleibender Meldung noch durch eine Betriebsbremsung vor dem Bahnübergang (BÜ) zum Stillstand gebracht werden kann unddaß der dem Bahnübergang zugeordnete Haltepunkt in der Streckenliste aufgehoben wird, wenn der Verschluss des Bahnübergangs vollzogen ist und eine diesbezügliche Meldung zusammen mit der Kennung des jeweiligen Bahnüberganges vom Fahrzeug empfangen wurde.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zur Bremskurve (BR1), bei dessen Erreichen vom Fahrzeug eine Schließanforderung abgesetzt wird, abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit vorgegeben wird, derart, daß die vom Fahrzeug zum Durchfahren dieses Abstandes benötigte Zeit mindestens der Summe aus der Schrankenschließzeit und den zur Absetzung der Schließaufforderung und der Vollzugsmeldung benötigten Datenübertragungszeiten entspricht.
- Verfahren nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Falle, daß eine Schließanforderung eines Fahrzeuges von dem vorausliegendem Bahnübergang nicht durch eine Vollzugsmeldung beantwortet wird, nach Einleitung einer Betriebsbremsung weitere Schließanforderungen an den Bahnübergang abgesetzt werden und der dem Bahnübergang zugeordnete Haltepunkt aufgehoben und damit die Betriebsbremsung abgebrochen wird, sobald eine den Verschluß des Bahnüberganges anzeigende Meldung von dem Fahrzeug empfangen wurde.
- Verfahren nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine von einem Fahrzeug abgesetzte Schließanforderung von der Bahnübergangslogik des adressierten Bahnüberganges zusammen mit einer Kennung des anfordernden Fahrzeuges so lange gespeichert und ein aufgrund der Schließanforderung ausgeführter Verschluß mindestens so lange beibehalten wird, bis eine Wiederöffnungs-Erlaubnis von dem Fahrzeug eingeht, das den Verschluß angefordert hat.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Aufhebung des Verschlusses des Bahnüberganges erfolgt, wenn nach Durchgang des Fahrzeugendes des Fahrzeuges, das den Verschluß angefordert hat, am Ort des Bahnüberganges, von diesem Fahrzeug eine die Fahrzeugkennung und die Bahnübergangskennung enthaltende Wiederöffnungs-Erlaubnis ausgegeben und von der Bahnübergangslogik empfangen wurde und keine Schließanforderung eines anderen Fahrzeuges vorliegt.
- Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine Wiederöffnung des Bahnüberganges zusätzlich davon abhängig gemacht wird, ob ein im Bereich des Bahnüberganges geschaffener Gleisabschnitt freigefahren ist.
- Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei Ausbleiben einer Wiederöffnungs-Erlaubnis eine Wiederöffnung des Bahnüberganges erfolgt, wenn ein im Bereich des Bahnüberganges geschaffener Gleisabschnitt nach zwischenzeitlicher Besetzung freigefahren ist und keine Schließanforderung eines anderen Fahrzeuges vorliegt.
- Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei ausbleibender Meldung des Vollzuges des Verschlusses eines Bahnüberganges, dessen Schließung angefordert wurde, die Bremsung des Fahrzeuges unterhalb einer für den Störfall vorgegebenen, niedrigen Durchfahrtgeschwindigkeit vom Fahrzeugführer abgebrochen und der Bahnübergang mit Fahrt auf Sicht passiert werden darf.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19529374 | 1995-08-10 | ||
DE19529374A DE19529374A1 (de) | 1995-08-10 | 1995-08-10 | Verfahren zur Einbindung von Bahnübergängen in die automatische Steuerung und Sicherung von Schienenfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0761523A2 EP0761523A2 (de) | 1997-03-12 |
EP0761523A3 EP0761523A3 (de) | 1999-07-14 |
EP0761523B1 true EP0761523B1 (de) | 2003-05-21 |
Family
ID=7769131
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP96112265A Expired - Lifetime EP0761523B1 (de) | 1995-08-10 | 1996-07-30 | Verfahren zur Einbindung von Bahnübergängen in die automatische Steuerung und Sicherung von Schienenfahrzeugen |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0761523B1 (de) |
DE (2) | DE19529374A1 (de) |
ES (1) | ES2194942T3 (de) |
ZA (1) | ZA966724B (de) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ES2175679T3 (es) * | 1997-01-17 | 2002-11-16 | Siemens Ag | Sistema movil de conduccion para trenes. |
DE19751468A1 (de) * | 1997-11-20 | 1999-05-27 | Cit Alcatel | Verfahren zur Sicherung eines Bahnübergangs, Fahrzeuggerät und Bahnübergangssteuerungseinrichtung |
US6179252B1 (en) * | 1998-07-17 | 2001-01-30 | The Texas A&M University System | Intelligent rail crossing control system and train tracking system |
DE19843232A1 (de) * | 1998-09-10 | 2000-03-16 | Siemens Ag | Verfahren zum Einschalten von Bahnübergängen |
DE19900696A1 (de) * | 1999-01-06 | 2000-07-13 | Siemens Ag | Verfahren zur Optimierung der Sperrzeiten von Bahnübergängen |
US7164892B2 (en) | 1999-08-25 | 2007-01-16 | Derome George E | Dual-mode transmitter for railroad crossings |
DE10227046C1 (de) * | 2002-06-17 | 2003-07-03 | Bahn Deutsche | Geschwindigkeitsabhängige Absicherung von Gefahrenbereichen |
ATE329810T1 (de) * | 2004-04-30 | 2006-07-15 | Cit Alcatel | Verfahren zur abstandsbestimmung einer balise von einem vorsignal |
DE102006040539B4 (de) * | 2006-08-30 | 2012-04-26 | Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. | Einrichtung und Verfahren zum Steuern einer Bahnübergangssicherungsanlage |
DE102016211481A1 (de) | 2016-06-27 | 2017-12-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum Sichern eines Bahnübergangs sowie stationäre Steuereinrichtung für ein Zugbeeinflussungssystem |
DE102016211482A1 (de) | 2016-06-27 | 2017-12-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren sowie Anordnung zum Sichern eines Bahnübergangs |
DE102017101505A1 (de) | 2017-01-26 | 2018-07-26 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Verfahren zum Betrieb von Schienenfahrzeugen |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE930818C (de) * | 1954-01-01 | 1955-07-25 | Siemens Ag | Einrichtung zur Steuerung von Sperrmitteln an Eisenbahn-UEbergaengen |
DE3238329C2 (de) * | 1982-10-15 | 1986-06-12 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Schaltung zum Ein- und Ausschalten einer Bahnübergangssicherungsanlage |
DE3840288A1 (de) * | 1988-11-30 | 1990-05-31 | Fritz Prof Dr Ing Frederich | Selbsttaetige autonome fahrzeug-fuehrung |
US5092544A (en) * | 1989-12-22 | 1992-03-03 | General Railway Signal Corp. | Highway crossing control system for railroads utilizing a communications link between the train locomotive and the crossing protection equipment |
DE4331431C1 (de) * | 1993-09-13 | 1995-03-02 | Elpro Ag | Verkehrsleiteinrichtung zur Steuerung des Fahrbetriebes und des Verkehrsablaufes für den schienengebundenen Verkehr |
-
1995
- 1995-08-10 DE DE19529374A patent/DE19529374A1/de not_active Withdrawn
-
1996
- 1996-07-30 ES ES96112265T patent/ES2194942T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-30 DE DE59610451T patent/DE59610451D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-07-30 EP EP96112265A patent/EP0761523B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-08-07 ZA ZA9606724A patent/ZA966724B/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ZA966724B (en) | 1997-02-17 |
ES2194942T3 (es) | 2003-12-01 |
DE59610451D1 (de) | 2003-06-26 |
EP0761523A3 (de) | 1999-07-14 |
DE19529374A1 (de) | 1997-02-13 |
EP0761523A2 (de) | 1997-03-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69307494T3 (de) | Eisenbahnanmeldeanlage | |
DE4302377C2 (de) | Einrichtung zum Automatisieren des Rangierbetriebes von Schienenfahrzeugen | |
DE60300520T2 (de) | Automatisches Fahrzeugmanipulierungssystem und -methode für ein Eisenbahnsystem | |
EP3448736B1 (de) | Verfahren sowie anordnung zum sichern eines bahnübergangs | |
EP0761523B1 (de) | Verfahren zur Einbindung von Bahnübergängen in die automatische Steuerung und Sicherung von Schienenfahrzeugen | |
WO2018001673A1 (de) | Verfahren zum sichern eines bahnübergangs sowie stationäre steuereinrichtung für ein zugbeeinflussungssystem | |
EP3487745A1 (de) | Überwachung eines schienenfahrzeugs in einem etcs sicherungssystem | |
EP1612118A2 (de) | Verfahren bei der Sicherung des Fahrbetriebes | |
EP1097077A2 (de) | Verfahren zur datenreduktion im bahnbetrieb | |
EP1931550B1 (de) | Verfahren zum betreiben einer eisenbahnstrecke | |
DE19641521C1 (de) | Verfahren zum Beschicken eines Zugbildungsgleises | |
CH698679B1 (de) | Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schienenfahrzeuges. | |
DE10227046C1 (de) | Geschwindigkeitsabhängige Absicherung von Gefahrenbereichen | |
EP1561663B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Zugvollständigkeitskontrolle eines schienengebundenen Zuges | |
DE102004062987A1 (de) | Verfahren zur Realisierung eines virtuellen Streckenblocks unter Nutzung funkgesteuerter Fahrwegelemente | |
DE19907466C1 (de) | Verfahren zum Sichern der Zugfolge im Schienenverkehr | |
EP3925851A1 (de) | System und verfahren zur durchführung einer einfahrkontrolle für ein schienenfahrzeug | |
DE19501993C2 (de) | Verfahren und Einrichtung zur sicherheitsrelevanten Erfassung und Verarbeitung von Zustandsinformationen dezentraler oder zentraler Steuereinrichtungen von Fahrwegelementen entlang eines Fahrwegs auf Triebfahrzeugen | |
DE19749697A1 (de) | Einrichtung zur Steuerung des Eisenbahnbetriebes | |
EP0792230B1 (de) | Verfahren zur zielbremsung von fahrzeugen auf haltepunkte | |
DE68921177T2 (de) | Transportanlage mit automatischer Steuerung der Fahrzeugbewegung. | |
DE2512910C2 (de) | Verfahren zur Führung eines Fahrzeuges aus einem Bereich automatischer Steuerung durch eine Steuerzentrale in einen Bereich individueller Steuerung | |
DE19900696A1 (de) | Verfahren zur Optimierung der Sperrzeiten von Bahnübergängen | |
DE2205368B2 (de) | Einrichtung zur punktweisen Zugbeeinflussung und Informationsübertragung zwischen Schienenfahrzeugen und der Strecke | |
EP4098508A1 (de) | Verfahren zur optimierten zugeinfahrt in einen zielabschnitt durch eine dynamische bestimmung der release speed |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): CH DE DK ES IT LI PT |
|
PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): CH DE DK ES IT LI PT |
|
RIC1 | Information provided on ipc code assigned before grant |
Free format text: 6B 61L 29/00 A, 6B 61L 29/22 B |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19990811 |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20010911 |
|
GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
GRAH | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA |
|
RAP1 | Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred) |
Owner name: ALCATEL |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Designated state(s): CH DE DK ES IT LI PT |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: EP |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: NV Representative=s name: CRONIN INTELLECTUAL PROPERTY |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59610451 Country of ref document: DE Date of ref document: 20030626 Kind code of ref document: P |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: PT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20030821 Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20030821 |
|
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20040224 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: CH Payment date: 20130712 Year of fee payment: 18 Ref country code: DE Payment date: 20130724 Year of fee payment: 18 Ref country code: ES Payment date: 20130628 Year of fee payment: 18 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Payment date: 20130717 Year of fee payment: 18 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 59610451 Country of ref document: DE |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: CH Ref legal event code: PL |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20150203 Ref country code: LI Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20140731 Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20140730 Ref country code: CH Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20140731 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 59610451 Country of ref document: DE Effective date: 20150203 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: ES Ref legal event code: FD2A Effective date: 20150827 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: ES Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20140731 |