EP0745044A1 - Pushing unit - Google Patents

Abstract

A pushing unit with a pusher craft (1) and a lighter (2) pushed and controlled by the pusher craft is designed for use in shallow waters with the optimum cargo-carrying capacity in that the pusher craft (1) is propelled by a paddle-wheel (3) fitted at the stern.

Description

"Schubverband" "Pushing association"

Die Erfindung betrifft einen Schubverband mit einem Schubschiff und einem von dem Schubschiff geschobenen und gesteuerten Prahm.The invention relates to a pushing unit with a pushing ship and a pram pushed and controlled by the pushing ship.

Bei der Schubschiffahrt handelt es sich um eine besondere Be¬ triebsform der Binnenschiffahrt, bei der meist mehrere unbe¬ mannte Kähne, sog. Schubleichter oder Prahme zu einem mehr oder weniger starren Schiffsverband (Schubverband) zusammengefaßt und von einem Schubschiff geschoben und gesteuert werden. Die aus der Praxis bekannten Schubschiffe besitzen eine meist ge¬ drungene Pontonform mit breiter Stirn und vorgesetzten Schub- εchultern als Lager für den Leichter bzw. für den Prahm. Die sog. Schubleichter sind meist einfach gehaltene Stahlkonstruk¬ tionen in Selektionsbauweise mit Pontonform und meist an einem Ende senkrechter Begrenzungsfläche. Ihre Zahl und Anordnung vor oder neben dem Schubschiff hängt von den jeweiligen Fahrwasser¬ verhältnissen ab. Die Tragfähigkeit eines aus der Praxis be¬ kannten einzelnen Leichters liegt bei einigen hundert bis zu dreitausend Tonnen. Andere Schubverbände bestehen aus einem Mo¬ torschiff und einem mit diesem starr verbundenen Leichter, was man schlicht als Koppelverband bezeichnet. Die wirtschaftlichen Vorteile des Schubverbandes liegen in der kleinen Besatzungs¬ zahl, den niedrigen Baukosten der Leichter bei großer Tragfä¬ higkeit, der weitgehenden Typisierung und der hohen Flexibili¬ tät bei der Zusammenstellung der Schubverbände, insbesondere der Unabhängigkeit des Antriebsfahrzeugs vom Lastträger beim Be- und Entladen.Push boat is a special form of inland navigation, in which usually several unmanned barges, so-called push barges or barges, are combined to form a more or less rigid ship group (push group) and pushed and controlled by a push ship. The pushers known from practice have a mostly compact pontoon shape with a broad forehead and front pushing shoulders as bearings for the lighter or for the barge. The so-called push barges are mostly simple steel structures in a selective construction with a pontoon shape and usually at one end of a vertical boundary surface. Their number and arrangement in front of or next to the push ship depends on the respective fairway conditions. The load capacity of an individual lighter known from practice is a few hundred to three thousand tons. Other pushing units consist of a motor ship and a lighter rigidly connected to it, which is simply referred to as a coupling unit. The economic advantages of the pushing unit are the small number of crews, the low construction costs of the lighter with great carrying capacity, the extensive typing and the high flexibility in the assembly of the pushing units, in particular the independence of the drive vehicle from the load carrier during loading and unloading Unload.

Zahlreiche Flüsse sind nur bedingt mit Lastschiffen befahrbar, da sie aufgrund nicht vorhandener Stauungen zumindest strecken¬ weise und speziell in der Sommerzeit, also in der besten Bau¬ saison, extremes Niedrigwasser aufweisen. Zu den insoweit problematischen Flüssen zählt die Elbe, die bei Gewährleistung einer hinreichenden Befahrbarkeit einen idealen Transportweg für Baumaterialien, insbesondere für Sand und Kies, bieten könnte. So könnte man bspw. die Elbe und die märkischen Wasser¬ straßen, d.h. den Wasserweg bis nach Berlin, zur Beförderung der ansonsten nur mit Lkw zu transportierenden Materialien nut¬ zen, müßte jedoch Transportschiffe ganz besonderer Art einset¬ zen, die nämlich bei extremem Niedrigwasser eine optimale Bela¬ dungskapazität aufweisen.Numerous rivers can only be navigated by cargo ships to a limited extent, since due to the lack of congestion they have extremely low water, at least in sections, and especially in summer, that is in the best construction season. The rivers, which are problematic in this respect, include the Elbe, which, while ensuring sufficient navigability, offers an ideal transport route for building materials, especially for sand and gravel could. For example, one could use the Elbe and the Markische waterways, ie the waterway to Berlin, to transport the materials that would otherwise only be transported by truck have an optimal loading capacity.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Transportschiff bzw. einen Schubverband der eingangs ge¬ nannten Art anzugeben, der sich zum Einsatz in Niedrigwasser bei optimaler Beladungskapazität eignet.The present invention is therefore based on the object of specifying a transport ship or a pushing unit of the type mentioned at the outset which is suitable for use in low water with an optimal loading capacity.

Die voranstehende Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentan¬ spruches 1 gelöst. Danach wird als Lastschiff ein Schubverband eingesetzt, bei dem das Schubschiff einen dem Heck zugeordneten Schaufelradantrieb aufweist.The above object is achieved by the features of patent claim 1. Thereafter, a pushing unit is used as the load ship, in which the pushing ship has a paddle wheel drive assigned to the stern.

Erfindungsgemäß ist zunächst erkannt worden, daß sich für den Transport von Massenschüttgütern, wie z.B. Kies, Sand, Splitt, Kohle, etc. bei Niedrigwasser in ganz besonderem Maße ein Schubverband eignet. Weiter ist erkannt worden, daß Schubver¬ bände auch bei optimaler Ladekapazität eine nur geringe Ein¬ tauchtiefe aufweisen müssen. Ein hinreichender bzw. kraftvoller Antrieb von hohem Wirkungsgrad ist in weiter erfindungsgemäßer Weise dann auch bei geringer Eintauchtiefe möglich, wenn als Antrieb ein dem Heck zugeordneter Schaufelradantrieb vorgesehen ist. Ein solcher Schaufelradantrieb sorgt einerseits für den erforderlichen Schub und gestattet andererseits die in Niedrig¬ wasser erforderliche geringe Eintauchtiefe.According to the invention, it was first recognized that for the transport of bulk goods, such as Gravel, sand, grit, coal, etc. a shear bandage is particularly suitable for low water. It has also been recognized that thrust bandages must have only a small immersion depth even with an optimal loading capacity. A sufficient or powerful drive of high efficiency is also possible in a further inventive manner even with a low immersion depth if a paddle wheel drive assigned to the rear is provided as the drive. Such a paddle wheel drive provides the necessary thrust on the one hand and on the other hand allows the low immersion depth required in low water.

Hinsichtlich des erfindungsgemäßen Schaufelradantriebs könnte eine einfachste Konstruktion derart gestaltet sein, daß der Schaufelradantrieb ein Schaufelrad oder besser zwei auf einer gemeinsamen Achswelle angeordnete Schaufelräder umfaßt. Zur Ge¬ währleistung einer hinreichenden Manövrierbarkeit auf kleinstem Räume ist es jedoch von Vorteil, wenn der Schaufelradantrieb zwei auf zwei miteinander fluchtenden Achswellen angeordnete Schaufelräder umfaßt, die einerseits synchron und andererseits mit unterschiedlicher Drehzahl und ggf. auch unterschiedlicher Drehrichtung antreibbar sind. Bei in entgegengesetzter Dreh¬ richtung angetriebenen Schaufelrädern könnte das Schubschiff guasi auf der Stelle drehen. Bei asynchron gleichsinnig drehen¬ den Schaufelrädern lassen sich Richtungskorrekturen vornehmen bzw. läßt sich das Schubschiff mühelos steuern.With regard to the bucket wheel drive according to the invention, a simplest construction could be designed in such a way that the bucket wheel drive comprises one bucket wheel or better two bucket wheels arranged on a common axle shaft. To ensure sufficient maneuverability in the smallest of spaces, however, it is advantageous if the paddle wheel drive comprises two paddle wheels arranged on two axially aligned axles, which on the one hand can be driven synchronously and on the other hand can be driven at different speeds and possibly also different directions of rotation. With paddle wheels driven in the opposite direction of rotation, the pushing ship could turn almost instantaneously. In the case of paddle wheels rotating asynchronously in the same direction, directional corrections can be carried out or the push ship can be steered with ease.

Aufgrund der geringen, maximal zulässigen Eintauchtiefe in Niedrigwasser könnte es zur Kompensation der sich bei vollem Tank einerseits und leerem Tank andererseits ergebenden unter¬ schiedlichen Eintauchtiefen von besonderem Vorteil sein, wenn die Achswelle bzw. die Achswellen vertikal verstellbar sind. Insoweit könnte das Schaufelrad bzw. könnten die Schaufelräder ungeachtet der Tankfüllung stets optimal und somit hinreichend eingetaucht werden. Nachteil einer solchen Konstruktion ist si¬ cherlich der damit verbundene Aufwand und die somit erhöhten Herstellungskosten. Im übrigen erhöhen sich dadurch wiederum Gewicht und Eintauchtiefe.Due to the small, maximum permissible immersion depth in low water, it could be of particular advantage to compensate for the different immersion depths that result when the tank is full and the tank empty when the axle shaft or axles are vertically adjustable. In this respect, the paddle wheel or the paddle wheels could always be immersed optimally and therefore sufficiently regardless of the tank filling. The disadvantage of such a construction is the effort involved and the increased manufacturing costs. Incidentally, this increases weight and immersion depth.

Die Schaufelräder sollten einen Durchmesser von mindestens 3,5 m aufweisen, was sich letztendlich aus den Baumaßen des Schub¬ schiffes ableiten läßt. Ebenso wäre es von Vorteil, wenn die beiden Schaufelräder gemeinsam nahezu die Breite des Schub¬ schiffes aufweisen, so daß die wirksame Fläche der die Schau¬ felräder bildenden Paddel zum Erreichen des erforderlichen Schubes maximal ist.The paddle wheels should have a diameter of at least 3.5 m, which can ultimately be derived from the dimensions of the pusher ship. It would also be advantageous if the two paddle wheels together had almost the width of the thrust ship, so that the effective area of the paddles forming the paddle wheels was maximal to achieve the required thrust.

Die Paddel des Schaufelrades sowie die weiteren Bauteile des Schaufelrades könnten aus Holz gefertigt sein. Im Rahmen einer stets anzustrebenden Gewichtsreduzierung könnten die Paddel und auch die übrigen Bauteile des Schaufelrades aus Aluminium ge¬ fertigt sein. Eine Mischbauweise wäre ebenfalls denkbar. Des weiteren ist es von Vorteil, wenn vorzugsweise bei starr ange¬ ordneten Schaufelradlagern ein senkrecht nach unten stehendes Paddel - das jeweils unterste Paddel des Schaufelrades - bei vollem Tank mit seiner Oberkante knapp unter die Wasseroberflä¬ che eintaucht und bei fast leerem Tank um einige Zentimeter aus der ruhenden Wasseroberfläche herausragt. Auch diese Angaben ergeben sich aus den übrigen Baumaßen des Schubschiffes.The paddles of the paddle wheel and the other components of the paddle wheel could be made of wood. As part of an always striving for weight reduction, the paddles and also the other components of the paddle wheel could be made of aluminum. A mixed construction would also be conceivable. Furthermore, it is advantageous if, preferably in the case of rigidly arranged blade wheel bearings, a vertically downward one Paddle - the bottom paddle of the paddle wheel - dips with its upper edge just below the surface of the water when the tank is full and protrudes a few centimeters from the still water surface when the tank is almost empty. This information also results from the remaining dimensions of the push ship.

Hinsichtlich des Antriebes ist es zumindest bei zwei unabhängig voneinander drehbaren Schaufelrädern von Vorteil, wenn zwei synchron regelbare Dieselmotoren vorgesehen sind. Diese Diesel¬ motoren können die Schaufelräder unabhängig voneinander antrei¬ ben. Somit ist auch ein Vergleich der beiden Motoren und damit eine Überprüfung des Wirkungsgrades ständig möglich, wodurch Fehler im Antrieb - durch Vergleich - einfach erkennbar sind.With regard to the drive, it is advantageous, at least in the case of two paddle wheels which can be rotated independently of one another, if two synchronously controllable diesel engines are provided. These diesel engines can drive the paddle wheels independently of one another. This means that a comparison of the two motors and thus a check of the efficiency is always possible, which means that errors in the drive can be easily identified by comparison.

Der erforderliche Dieselkraftstoff könnte in vorzugsweise aus Polyethylen hergestellten Tanks gelagert werden, wobei ein sol¬ cher Tank im Bereich des Schwerpunkts des Schubschiffes unter¬ gebracht sein könnte. Bei Vorkehrung mehrerer Tanks könnten diese in etwa diagonal durch den Schwerpunkt des Schiffes hin¬ durch hinten und vorne im Schubschiff angeordnet sein, wodurch eine abermalige Stabilisierung des Schubschiffes gegeben ist. Ähnliches gilt für die Anordnung der Motoren. Der Tank bzw. die Tanks sollten ein Fassungsvermögen von etwa 30.000 Litern Die¬ selkraftstoff haben.The required diesel fuel could be stored in tanks preferably made of polyethylene, such a tank being able to be accommodated in the area of the center of gravity of the push ship. If several tanks are provided, these could be arranged approximately diagonally through the center of gravity of the ship, through the rear and front of the push ship, so that the push ship is stabilized again. The same applies to the arrangement of the motors. The tank or tanks should have a capacity of approximately 30,000 liters of diesel fuel.

Hinsichtlich der Kraftübertragung von den Motoren auf die Schaufelräder ist es von ganz besonderem Vorteil, wenn diese hydraulisch erfolgt, d.h. mit geringstem Gewicht der zur Kraft¬ übertragung erforderlichen Bauteile. Hinsichtlich einer solchen hydraulischen Kraftübertragung wird auf den diesbezüglichen Stand der Technik, insbesondere die Baumaschinentechnik, ver¬ wiesen, zumal dieser zum allgemeinen Fachwissen eines einschlä¬ gigen Durchschnittsfachmannes gehört. Des weiteren ist wesent¬ lich, daß die Drehzahl der Motoren bzw. der Schaufelräder stu¬ fenlos regelbar ist, was im Rahmen einer hydraulischen Kraft- Übertragung zwischen den Motoren und den Schaufelrädern mittels Verstellpumpen mit einfachen Mitteln möglich ist.With regard to the power transmission from the motors to the paddle wheels, it is of particular advantage if this is done hydraulically, ie with the lowest weight of the components required for power transmission. With regard to such a hydraulic power transmission, reference is made to the relevant prior art, in particular construction machine technology, particularly since this is part of the general specialist knowledge of a relevant average specialist. Furthermore, it is essential that the speed of the motors or the paddle wheels can be regulated continuously, which is part of a hydraulic power Transmission between the motors and the paddle wheels by means of variable pumps is possible with simple means.

Der Schiffskörper des Schubschiffes ist in besonders vorteil¬ hafter Weise als Ponton ausgeführt. Dieses Ponton könnte ge¬ schlossene und geöffnete Querschotten sowie zur Stabilisierung Diagonalsteifen aufweisen, die zur Gewichtsersparung ebenfalls gelocht sein können. Geschlossene Querschotten sind aus Sicher¬ heitsgründen für den Havarie-Fall zumindest teilweise erforder¬ lich, damit nämlich eingedrungenes Wasser keine ein Kentern be¬ günstigende Schwerpunktsverlagerung hervorrufen kann.The hull of the push ship is designed in a particularly advantageous manner as a pontoon. This pontoon could have closed and open transverse bulkheads and diagonal stiffeners for stabilization, which can also be perforated to save weight. Closed transverse bulkheads are at least partially necessary for safety reasons in the event of an accident, so that water that has penetrated cannot cause a shift in the center of gravity which is favorable for capsizing.

Hinsichtlich des angestrebten kontinuierlichen Betriebs auf der Elbe auch bei extremem Niedrigwasser sollte der Schiffskörper eine zwischen 60 cm und 65 cm liegende Eintauchtiefe aufweisen. Das Schubschiff sollte des weiteren derart ausgelegt sein, daß es - mit keinem Bauteil - im vollgetankten Zustand eine maxi¬ male Eintauchtiefe von etwa 90 cm überschreitet.With regard to the desired continuous operation on the Elbe, even in extremely low water, the hull should have an immersion depth of between 60 cm and 65 cm. The push ship should also be designed such that - with no component - it does not exceed a maximum immersion depth of about 90 cm when fully filled.

Zur Begünstigung der Anströmung der Schaufelräder sollte der Schiffsboden gegen die Schaufelräder zu mit einem Winkel von weniger als 30° ansteigen. Insoweit ist eine laminare Strömung zu den Schaufelrädern hin gewährleistet, d.h. es sind energie¬ schluckende Turbulenzen vermieden.To favor the flow against the paddlewheels, the ship's bottom should rise towards the paddlewheels at an angle of less than 30 °. In this respect, a laminar flow to the paddle wheels is guaranteed, i.e. energy-swallowing turbulence is avoided.

Grundsätzlich ist das Schubschiff ohne Ruder vorgesehen. Die Steuerung des Schubschiffes und damit des gesamten Schubverban¬ des erfolgt durch unterschiedliche Drehzahl oder auch Drehrich¬ tung der beiden unabhängig voneinander antreibbaren Schaufelrä¬ der. Jedoch könnte zur Manövrierhilfe ein Ruder vorgesehen sein, welches das Schubschiff vorzugsweise im Bereich des an¬ steigenden Schiffsbodens - vor den Schaufelrädern - aufweisen könnte.Basically, the push boat is provided without an oar. The control of the pusher ship and thus of the entire pusher assembly takes place through different speeds or directions of rotation of the two vane wheels which can be driven independently of one another. However, a rudder could be provided as a maneuvering aid, which the push ship could preferably have in the area of the rising ship floor - in front of the paddle wheels.

Zur Stabilisierung der Geradeausfahrt sowohl des gesamten Schubverbandes als auch des alleine fahrenden Schubschiffes könnte in weiter vorteilhafter Weise der Schiffskörper beid- εeits in Verlängerung der Bordwände um vorzugsweise ca. 25 cm nach unten abragende Kiele aufweisen. Zwar erhöhen diese Kiele das Gesamtgewicht des Schubschiffes, sorgen jedoch für eine er¬ hebliche Stabilisierung der Geradeausfahrt.To stabilize the straight ahead of both the entire pushing unit as well as the pushing boat driving alone In a further advantageous manner, the hull could have keels protruding downwards on both sides as an extension of the side walls, preferably by approximately 25 cm. Although these keels increase the overall weight of the push boat, they ensure considerable stabilization of the straight-ahead travel.

Des weiteren sollte der Schiffskörper im Bereich der Schaufel¬ räder seitlich geschlossen sein, um nämlich ein Ausweichen des Wassers und somit eine Verringerung des Wirkungsgrades zu ver¬ meiden.Furthermore, the hull should be closed laterally in the area of the paddle wheels, in order to avoid the water evading and thus reducing the efficiency.

Das Schubschiff weist in weiter vorteilhafter Weise eine höhen¬ verstellbare Kommandobrücke auf, wobei die Höhenverstellbarkeit ein Durchfahren auch niedriger Brücken gewährleistet. Im kon¬ kreten könnte die Kommandobrücke auf einer im Sinne eines Sche¬ rentisches ausgebildeten Hubeinrichtung angeordnet sein. Ebenso käme als Hubeinrichtung eine Zylinder-Kolben-Anordnung mit ent¬ sprechender Führung in Frage. Jedenfalls ist die Kommandebrücke im wesentlichen am bugseitigen Ende des Schiffskörpers angeord¬ net, so daß von dort aus auch der Prahm gut überschaubar ist. Des weiteren könnte das Schubschiff einen als Wohn- und Maschi¬ nenraum nutzbaren Aufbau aufweisen, der im wesentlichen mittig auf dem Schiffskörper angeordnet ist. Insbesondere bei längeren Fahrten ist ein solcher Aufbau zwingend erforderlich.The push ship advantageously has a height-adjustable command bridge, the height adjustability ensuring that even lower bridges can be passed. In concrete terms, the command bridge could be arranged on a lifting device designed in the sense of a desk table. A cylinder-piston arrangement with a corresponding guide could also be used as the lifting device. In any case, the command bridge is essentially arranged at the bow-side end of the hull, so that from there the prahm is also clearly manageable. Furthermore, the push ship could have a structure that can be used as a living and engine room and is arranged essentially in the center of the hull. Such a structure is imperative, especially on longer journeys.

Die nachfolgenden Ausführungen beziehen sich auf vorteilhafte Ausgestaltungen des Prahms. Dieser ist - ebenso wie der Schiffskörper des Schubschiffes - als Ponton - aber in weiter vorteilhafter Weise mit strömungsgünstiger Bugausbildung - aus¬ geführt. Hinsichtlich der Vorkehrung von Querschotten und Dia¬ gonalsteifen wird auf die diesbezüglichen Ausführungen zu dem Schubschiff verwiesen, so daß sich hier entsprechende Ausfüh¬ rungen erübrigen.The following explanations relate to advantageous configurations of the prah. This, like the hull of the push ship, is designed as a pontoon, but in a further advantageous manner with a streamlined bow design. With regard to the provision of transverse bulkheads and diagonal stiffeners, reference is made to the relevant explanations regarding the push ship, so that corresponding explanations are not necessary here.

Wegen der relativ hohen Belastbarkeit mit Ladung bei geringer Tauchtiefe weist insbesondere der Prahm natürlicherweise bei der Leerfahrt eine ganz minimale Eintauchtiefe auf, wodurch die Neigung zum Driften groß ist. Bei starkem Seitenwind oder auch bereits bei einer höheren Geschwindigkeit im Rahmen einer Tal¬ fahrt ist die Manövrierbarkeit des Schubverbandes gefährdet. Folglich weist der Prahm in ganz besonders vorteilhafter Weise mindestens ein vertikal betätigbares und ggf. kippbares Senk¬ schwert auf. Zur besseren Stabilisierung sind mindestens zwei seitliche Senkschwerter vorgesehen, wobei im Rahmen eines ganz besonders bevorzugten Ausführungsbeispiels zwei seitliche Senk¬ schwerterpaare im vorderen Bereich und ein Senkschwertpaar im hinteren Bereich vorgesehen sind. Diese Senkschwerter lassen sich mechanisch und/oder hydraulisch bzw. pneumatisch betätig¬ ten, d.h. senken und heben.Because of the relatively high load-bearing capacity with a shallow diving depth, the Prahm in particular naturally demonstrates empty travel to a very minimal immersion depth, which means that there is a great tendency to drift. With strong cross winds or even at a higher speed during a descent, the maneuverability of the pushing unit is endangered. Consequently, in a very particularly advantageous manner, the prah has at least one vertically operable and possibly tiltable lowering sword. For better stabilization, at least two lateral lowering swords are provided, two lateral lowering sword pairs in the front area and one lowering sword pair in the rear area being provided in the context of a very particularly preferred exemplary embodiment. These lowering swords can be operated mechanically and / or hydraulically or pneumatically, ie lowered and raised.

Zur weiteren Verbesserung der Manövrierbarkeit des Schubverban¬ des ist vorzugsweise im Bug des Prahms ein vom Schubschiff aus steuerbarer Antrieb vorgesehen. Dieser besondere Antrieb ist in weiter vorteilhafter Weise höhenverstellbar und ggf. um 360° drehbar. Im konkreten könnte es sich dabei um einen Schottel- Pumpjet-Antrieb handeln. Die Anordnung dieses Antriebes hätte den großen Vorteil, daß der Prahm selbständig - beschränkt - manövrierbar ist, was insbesondere im Hafen und im Kiesfeld einen enormen Vorteil mit sich bringt. Der Prahm weist somit eine Eigenbeweglichkeit auf, die im Hinblick auf selbständige An- und Ablegevorgänge erwünscht ist. Die Kombination der Senk¬ schwerter mit dem zusätzlichen Antrieb gewährleistet die Manö¬ vrierbarkeit des Schubverbandes besonders bei der Leerfahrt, wobei dann auch der Prahm selbst für sich gesehen beschränkt manövrierbar ist. Für letzteres ist eine zumindest zeitlich bzw. vorübergehend unabhängige Energieversorgung des Antriebs vorgesehen, d.h. auch im getrennten Zustand des Prahms vom Schubschiff ist eine Energieversorgung des Prahms und somit des dortigen Antriebs gewährleistet.To further improve the maneuverability of the pusher assembly, a drive that can be controlled from the pusher is preferably provided in the bow of the pusher. This particular drive is advantageously height-adjustable and can be rotated through 360 ° if necessary. Specifically, this could be a Schottel Pumpjet drive. The arrangement of this drive would have the great advantage that the prahm is independently - limited - maneuverable, which has an enormous advantage, particularly in the harbor and in the gravel field. The prahm thus has its own mobility, which is desirable with regard to independent putting on and taking off. The combination of the lowering swords with the additional drive ensures the maneuverability of the pusher bandage, especially when driving empty, in which case the bar itself can also be maneuvered to a limited extent. For the latter, an at least temporally or temporarily independent power supply to the drive is provided, i.e. Even when the pram is separated from the push boat, an energy supply for the prah and thus for the drive there is guaranteed.

Wie bereits zuvor erwähnt, ist der Prahm als Ponton ausgeführt. Demnach weist der Prahm keine innenliegende Ladefläche, sondern vielmehr eine geschlossene Oberfläche auf, die als Satteldach¬ profil mit einer Querneigung von etwa 2° ausgebildet ist. Damit nun Sand oder Kies sicher auf die Ladefläche gehäuft werden kann, ist diese durch eine umlaufende Ladeflächenbegrenzung de¬ finiert. Die seitliche Ladeflächenbegrenzung könnte eine Höhe von etwa 0,3 m aufweisen. Die endseitige Ladeflächenbegrenzung könnte jeweils als Begrenzungswand zum Gegenschieben des Trans¬ portguts ausgebildet sein, wobei die Begrenzungswände auf 0,7 erhöht sein können. Eine solche Ausgestaltung bzw. Dimensionie¬ rung der Ladeflächenbegrenzung dient u.a. auch zum Zwecke der Entladung sowie des mechanisierten Reinigens mit einem sog. Bobcat, wobei die hintere oder vordere Begrenzungswand zum Ge¬ genschieben des Ladeguts dient. Hinsichtlich der seitlichen La¬ deflächenbegrenzung ist es von weiterem Vorteil, wenn diese Durchgänge bzw. Löcher zum Wasserabfluß aufweist. Frisch gebag¬ gerter Sand bzw. Kies kann somit während der Fahrt abtropfen.As mentioned before, the prahm is designed as a pontoon. Accordingly, the prahm does not have an internal loading area, but Rather, a closed surface, which is designed as a gable roof profile with a cross slope of about 2 °. So that sand or gravel can now be safely heaped onto the loading area, this is defined by a surrounding loading area limitation. The side loading area limit could have a height of about 0.3 m. The end-side loading area delimitation could in each case be designed as a delimitation wall for pushing the transported goods against it, whereby the delimitation walls can be increased to 0.7. Such a design or dimensioning of the loading area limitation also serves, among other things, for the purpose of unloading and mechanized cleaning with a so-called bobcat, the rear or front boundary wall serving to push the cargo against. With regard to the lateral storage area limitation, it is a further advantage if it has passages or holes for water drainage. Freshly dredged sand or gravel can drip off while driving.

Wie auch das Schubschiff ist der Prahm derart ausgelegt, daß er bei einer Eintauchtiefe von nur 90 cm mit noch fast 700 Tonnen Last beladen werden kann, so daß der Schubverband zum Betrieb auf extremem Niedrigwasser geeignet ist. Unter Zugrundelegung realisierbarer Größen und Maße könnte der Prahm eine Ladung von 1.250 Tonnen aufnehmen. Dazu könnte der gesamte Schubverband wiederum insgesamt 110 lang sein, so daß ein Betrieb auf der Elbe bei den dort vorzutreffenden Gegebenheiten möglich ist. Entsprechend könnte das Schubschiff eine Länge von etwa 18,5 m und der Prahm eine Länge von 91,5 m aufweisen. Hinsichtlich der Breite des Schubverbandes wäre es von Vorteil, wenn dieser eine Breite von 11,4 m nicht überschreiten würde. Auch insoweit wäre die Befahrbarkeit der Elbe und der märkischen Wasserstraßen ge¬ währleistet. Schließlich sollte der Schubverband für eine ge¬ ringstmögliche Durchfahrtshöhe von maximal 3,00 m ausgelegt sein, so daß auch insoweit die hier angesprochene Binnen¬ schiffahrt unter Berücksichtigung dort vorhandener Brücken mög¬ lich ist. Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der vorlie¬ genden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten und wei¬ terzubilden. Dazu ist einerseits auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Ansprüche, andererseits auf die nachfolgende Er¬ läuterung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Zeichnung zu verweisen. In Verbindung mit der Erläuterung des bevorzugten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Schub¬ verbandes anhand der Zeichnung werden auch im allgemeinen be¬ vorzugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre erläu¬ tert. In der Zeichnung zeigtLike the push boat, the Prahm is designed in such a way that it can still be loaded with almost 700 tons of load at an immersion depth of only 90 cm, so that the push unit is suitable for operation on extremely low water. Based on realizable sizes and dimensions, the prahm could carry a load of 1,250 tons. In addition, the entire pushing unit could in turn be 110 long, so that operation on the Elbe is possible in the circumstances to be found there. Accordingly, the push ship could have a length of approximately 18.5 m and the barge could have a length of 91.5 m. With regard to the width of the shear bandage, it would be advantageous if it did not exceed a width of 11.4 m. The accessibility of the Elbe and the Brandenburg waterways would also be ensured in this respect. Finally, the pushing unit should be designed for the lowest possible passage height of a maximum of 3.00 m, so that the inland navigation mentioned here is also possible insofar as the existing bridges are taken into account. There are now various possibilities for advantageously designing and developing the teaching of the present invention. For this purpose, reference should be made on the one hand to the claims subordinate to patent claim 1, and on the other hand to the following explanation of an exemplary embodiment of the invention with reference to the drawing. In connection with the explanation of the preferred embodiment of the pushing assembly according to the invention with reference to the drawing, generally preferred configurations and developments of the teaching are also explained. In the drawing shows

Fig. 1 in einer schematischen Seitenansicht ein Schubschiff als Antriebseinheit eines erfindungsgemäßen Schubver¬ bandes,1 is a schematic side view of a push boat as the drive unit of a push band according to the invention,

Fig. 2 in einer schematischen Draufsicht den Gegenstand aus Fig. 1,FIG. 2 shows the object from FIG. 1 in a schematic plan view, FIG.

Fig. 3 den Gegenstand aus Fig. 2 entlang der Linie A-A,3 shows the object from FIG. 2 along the line A-A,

Fig. 4 den Gegenstand aus Fig. 2 in einer Ansicht entlang der Linie B-B,4 shows the object from FIG. 2 in a view along the line B-B,

Fig. 5 in einer schematischen Seitenansicht, teilweise, einen Prahm des erfindungsgemäßen Schubverbandes,5 is a schematic side view, partially, a prahm of the pushing association according to the invention,

Fig. 6 in einer schematischen Draufsicht den Gegenstand aus Fig. 5,6 shows the object from FIG. 5 in a schematic plan view,

Fig. 7 ^' den Gegenstand aus Fig. 6 in einem Schnitt entlang der Linie B-B undFig. 7 ^' the object of Fig. 6 in a section along the line BB and

Fig. 8 den Gegenstand aus Fig. 6 in einem Schnitt entlang der Linie A-A. Die Fig. 1 bis 8 zeigen gemeinsam die wesentlichen Teile eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Schubverbandes, näm¬ lich ein Schubschiff 1 und einen von dem Schubschiff geschobe¬ nen und gesteuerten Prahm 2. Erfindungsgemäß weist das Schub¬ schiff 1 einen dem Heck zugeordneten Schaufelradantrieb 3 auf.Fig. 8 shows the object of Fig. 6 in a section along the line AA. 1 to 8 together show the essential parts of an exemplary embodiment of the push assembly according to the invention, namely a push ship 1 and a pram 2 pushed and controlled by the push ship. According to the invention, the push ship 1 has a paddle wheel drive 3 assigned to the stern .

Gemäß der in den Fig. 2 und 4 gewählten Darstellung sind zwei auf zwei miteinander fluchtenden Achswellen 5 angeordneten Schaufelräder 4 vorgesehen, die getrennt voneinander, d.h. un¬ abhängig voneinander über einen jeweiligen Motor antreibbar sind. Eine in den Figuren nicht gezeigte hydraulische Kraft¬ übertragung sorgt für ein äußerst geringes Gewicht dieser Wirk¬ verbindung und damit geringe Baulänge des Schubschiffes und da¬ mit wiederum möglichst große Baulänge des Prahms und damit wei¬ terhin einen möglichst geringen Tiefgang des gesamten Schubver¬ bandes bei relativ hohem Gewicht der Ladung.According to the illustration selected in FIGS. 2 and 4, two paddle wheels 4 are provided which are arranged on two aligned axle shafts 5 and which are separate from one another, i.e. can be driven independently of one another via a respective motor. A hydraulic power transmission, not shown in the figures, ensures an extremely low weight of this operative connection and thus a small overall length of the pushing vessel and thus, in turn, the greatest possible overall length of the pusher and hence the lowest possible draft of the entire pushing assembly with a relatively high weight of the load.

Die Fig. 2 und 4 lassen des weiteren erkennen, daß die beiden Schaufelräder 4 gemeinsam nahezu die Breite des Schubschiffes aufweisen. Insoweit können die hier vorgesehenen Paddel 6 eine maximale Fläche zum Antrieb aufweisen. Lediglich am Rande sei hier angemerkt, daß die Paddel 6 aus Aluminium gefertigt sind.2 and 4 also show that the two paddle wheels 4 together have almost the width of the push boat. In this respect, the paddles 6 provided here can have a maximum area for driving. Only on the edge it should be noted here that the paddles 6 are made of aluminum.

Die Fig. 1 bis 4 zeigen des weiteren, daß der Schiffskörper 7 des Schubschiffes 1 als Ponton ausgeführt ist. Dabei ist das Schubschiff bzw. der Schiffskörper derart ausgelegt, daß es bzw. er im vollgetankten Zustand mit keinem Bauteil eine maxi¬ male Eintauchtiefe von etwa 90 cm überschreitet.1 to 4 further show that the hull 7 of the push boat 1 is designed as a pontoon. The push ship or the hull is designed such that it does not exceed a maximum immersion depth of about 90 cm with any component when fully fueled.

Die Fig. 1, 3 und 4 lassen des weiteren andeutungsweise erken¬ nen, daß der Schiffskörper 7 beidseits in Verlängerung der Bordwände 10 um etwa 25 cm nach unten abragende Kiele 11 auf¬ weist, die für sich gesehen eine stabilisierte Geradeausfahrt gewährleisten. Des weiteren lassen die Fig. 1 und 4 erkennen, daß der Schiffskörper 7 im Bereich der Schaufelräder 4 ge¬ schlossen ist. In Fig. 1 ist lediglich angedeutet, daß der Schiffsboden 8 ge¬ gen die Schaufelräder 4 zu mit einem Winkel von weniger als 30° ansteigt. Im Bereich dieses ansteigenden Schiffsbodens 8 kann ein Ruder vorgesehen, welches eine stabilisierte Geradeausfahrt bei geringer Eintauchtiefe gewährleistet. Dieses Ruder könnte im Bereich unterhalb des Mittellagers 9 der Achswellen 5 ange¬ ordnet sein.1, 3 and 4 also indicate that the hull 7 has keels 11 projecting downwards on both sides in the extension of the side walls 10 by approximately 25 cm, which in themselves ensure a stabilized straight-ahead travel. Furthermore, FIGS. 1 and 4 show that the hull 7 is closed in the area of the paddle wheels 4. 1 only indicates that the ship's bottom 8 rises against the paddle wheels 4 at an angle of less than 30 °. A rudder can be provided in the area of this rising ship floor 8, which guarantees a stabilized straight-ahead travel at a low immersion depth. This rudder could be arranged in the area below the central bearing 9 of the axle shafts 5.

Oberhalb des Pontons, d.h. auf dem Schiffskörper 7, ist eine höhenverstellbare Kommandobrücke 12 vorgesehen. Die Kommando¬ brücke 12 ist auf einer im Sinne eines Scherentisches ausgebil¬ deten Hubeinrichtung 13 angeordnet, die über Zylinder-Kolben- Anordnungen betätigbar ist. Für die Kommandobrücke 12 ist des weiteren wesentlich, daß sie am bugseitigen Ende des Schiffs¬ körpers 7 angeordnet ist.Above the pontoon, i.e. on the hull 7, a height-adjustable command bridge 12 is provided. The command bridge 12 is arranged on a lifting device 13 designed in the manner of a scissor table, which can be actuated by means of cylinder-piston arrangements. It is also essential for the command bridge 12 that it is arranged at the bow end of the hull 7.

Schließlich ist auf dem Schiffskörper 7 des Schubschiffs 1 ein als Wohn- und Maschinenraum nutzbarer Aufbau 14 vorgesehen. Dieser Aufbau 14 ist im wesentlichen mittig auf dem Schiffskör¬ per 7 angeordnet.Finally, a structure 14 that can be used as a living and engine room is provided on the hull 7 of the push boat 1. This structure 14 is arranged essentially centrally on the hull 7.

Die Fig. 5 bis 8 zeigen einen Prahm 2 des erfindungsgemäßen Schubverbandes in verschiedenen Ansichten. Dieser Prahm 2 ist ebenfalls - wie der Schiffskörper 7 des Schubschiffes 1 - als Ponton ausgeführt. Die Fig. 5, 6 und 8 zeigen gemeinsam, daß zwei seitliche Senkschwertpaare 15 im vorderen Bereich und ein Senkschwertpaar 15 im hinteren Bereich vorgesehen ist. Diese Senkschwertpaare 15 sollen einem Driften des Schubverbandes entgegenwirken.5 to 8 show a prahm 2 of the push bandage according to the invention in different views. This prahm 2 is also - like the hull 7 of the push boat 1 - designed as a pontoon. 5, 6 and 8 show together that two lateral pairs of lowering swords 15 are provided in the front area and one pair of lowering swords 15 in the rear area. These pairs of lowering swords 15 are intended to counteract a drift of the pushing unit.

Die Fig. 5 und 6 zeigen des weiteren andeutungsweise, daß im Bug des Prahms 2 ein vom Schubschiff 1 aus steuerbarer Antrieb 16 vorgesehen ist. Dieser Antrieb 16 ist einerseits höhenver¬ stellbar und andererseits um 360° drehbar. Im hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Antrieb 16 als Schottel-Pumpjet-An- trieb ausgeführt.5 and 6 also indicate that a drive 16 which can be controlled from the push boat 1 is provided in the bow of the barge 2. This drive 16 is on the one hand height-adjustable and on the other hand rotatable through 360 °. In the shown here In the exemplary embodiment, the drive 16 is designed as a Schottel pump jet drive.

Die Fig. 6, 7 und 8 zeigen gemeinsam, daß die Ladefläche 17 des Prahms 2 ein Satteldachprofil mit einer Querneigung von etwa 2° aufweist. Des weiteren ist eine umlaufende Ladeflächenbegren¬ zung 18 vorgesehen, wobei die seitliche Ladeflächenbegrenzung eine Höhe von etwa 0,3 m aufweist. Endseitig ist jeweils eine Begrenzungswand 19 von 0,7 m vorgesehen, die zum Gegenschieben des Transportguts dient.6, 7 and 8 together show that the loading surface 17 of the bar 2 has a gable roof profile with a transverse inclination of approximately 2 °. Furthermore, a circumferential loading area boundary 18 is provided, the lateral loading area limitation having a height of approximately 0.3 m. A boundary wall 19 of 0.7 m is provided at each end, which serves to push the transport goods against.

Hinsichtlich der maximal zulässigen Eintauchtiefe, einer maxi¬ malen Beladbarkeit, maximaler Maße und sonstiger den Fig. nicht entnehmbarer Details wird zur Vermeidung von Wiederholungen auf den allgemeinen Teil der Beschreibung verwiesen.With regard to the maximum permissible immersion depth, a maximum loading capacity, maximum dimensions and other details that cannot be seen in the figures, reference is made to the general part of the description in order to avoid repetitions.

Abschließend sei ganz besonders hervorgehoben, daß das voran¬ stehend diskutierte Ausführungsbeispiel die beanspruchte Lehre lediglich erörtert, jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel einschränkt. In conclusion, it should be particularly emphasized that the exemplary embodiment discussed above merely discusses the claimed teaching, but does not restrict it to this exemplary embodiment.

Claims

Patentansprüche Claims

1. Schubverband mit einem Schubschiff (1) und einem von dem Schubschiff (1) geschobenen und gesteuerten Prahm (2), d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß das Schub¬ schiff (1) einen dem Heck zugeordneten Schaufelradantrieb (3) aufweist.1. pushing unit with a pushing ship (1) and a pram (2) pushed and controlled by the pushing ship (1), so that the pushing ship (1) has a paddle wheel drive (3) assigned to the stern.

2. Schubverband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaufelradantrieb (3) zwei auf einer Achswelle (5) ange¬ ordnete Schaufelräder (4) umfaßt.2. Pushing assembly according to claim 1, characterized in that the paddle wheel drive (3) comprises two paddle wheels (4) arranged on an axle shaft (5).

3. Schubverband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaufelradantrieb (3) zwei auf zwei miteinander fluchten¬ den Achswellen (5) angeordnete Schaufelräder (4) umfaßt.3. thrust assembly according to claim 1, characterized in that the paddle wheel drive (3) comprises two on two mutually aligned axles (5) arranged paddle wheels (4).

4. Schubverband nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Schaufelräder (4) einerseits synchron und anderer¬ seits mit unterschiedlicher Drehzahl und ggf. auch unterschied¬ licher Drehrichtung antreibbar sind.4. thrust assembly according to claim 3, characterized in that the two paddle wheels (4) on the one hand synchronously and on the other hand at different speeds and possibly also different directions of rotation can be driven.

5. Schubverband nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Achswelle bzw. die Achswellen (5) verti¬ kal verstellbar sind.5. pushing assembly according to one of claims 2 to 4, characterized ge indicates that the axle shaft or the axle shafts (5) are vertically adjustable.

6. Schubverband nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die Schaufelräder (4) einen Durchmesser von mindestens 3,5 m aufweisen.6. Shear bandage according to one of claims 2 to 5, characterized ge indicates that the paddle wheels (4) have a diameter of at least 3.5 m.

7. Schubverband nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß die beiden Schaufelräder (4) gemeinsam nahezu die Breite des Schubschiffes (1) aufweisen. 7. pushing assembly according to one of claims 2 to 6, characterized ge indicates that the two paddle wheels (4) together have almost the width of the pushing ship (1).

8. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß zumindest die Paddel (6) des Schaufelrads (4) aus Holz gefertigt sind.8. Shear bandage according to one of claims 1 to 7, characterized ge indicates that at least the paddles (6) of the paddle wheel (4) are made of wood.

9. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß zumindest die Paddel (6) des Schaufelrads (4) aus Aluminium gefertigt sind.9. Shear bandage according to one of claims 1 to 7, characterized ge indicates that at least the paddles (6) of the paddle wheel (4) are made of aluminum.

10. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge¬ kennzeichnet, daß ein senkrecht nach unten stehendes Paddel (6) des Schaufelrades (4) bei vollem Tank mit seiner Oberkante knapp unter die Wasseroberfläche eintaucht und bei fast leerem Tank um einige Zentimeter aus der ruhenden Wasseroberfläche herausragt.10. pushing unit according to one of claims 1 to 9, characterized ge indicates that a vertically downward paddle (6) of the paddle wheel (4) with a full tank with its upper edge just below the water surface and with an almost empty tank by a few centimeters protrudes from the still water surface.

11. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb über vorzugsweise zwei synchron regelbare Dieselmotoren erfolgt.11. pushing unit according to one of claims 1 to 10, characterized in that the drive takes place via preferably two synchronously controllable diesel engines.

12. Schubverband nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Schwerpunkts des Schubschiffes (1) mindestens ein vorzugsweise aus PE gefertigter Tank untergebracht ist.12. pushing unit according to claim 11, characterized in that in the region of the center of gravity of the pushing ship (1) at least one preferably made of PE tank is accommodated.

13. Schubverband nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß zwei vorzugsweise aus PE gefertigte Tanks in etwa diagonal durch den Schwerpunkt des Schubschiffes (1) hindurch hinten und vorne im Schubschiff (1) angeordnet sind.13. Pushing unit according to claim 11, characterized in that two tanks, preferably made of PE, are arranged approximately diagonally through the center of gravity of the pushing ship (1) behind and in the front of the pushing ship (1).

14. Schubverband nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Tank bzw. die Tanks etwa 30.000 Liter Diesel¬ kraftstoff faßt bzw. fassen.14. pushing unit according to claim 12 or 13, characterized gekenn¬ characterized in that the tank or tanks holds or take about 30,000 liters of diesel fuel.

15. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftübertragung von den Motoren auf das Schaufelrad (4) hydraulisch, d.h. mit geringstem Gewicht der zur Kraftübertragung erforderlichen Bauteile, erfolgt. 15. pushing unit according to one of claims 1 to 14, characterized in that the power transmission from the motors to the paddle wheel (4) is carried out hydraulically, ie with the lowest weight of the components required for power transmission.

16. Schubverband nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehzahl der Motoren bzw. der Schaufel¬ räder (4) stufenlos regelbar ist.16. pushing assembly according to one of claims 11 to 15, characterized in that the speed of the motors or the Schaufel¬ wheels (4) is infinitely variable.

17. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiffskörper (7) des Schubschiffes (1) als Ponton ausgeführt ist.17. pushing unit according to one of claims 1 to 16, characterized in that the hull (7) of the pushing ship (1) is designed as a pontoon.

18. Schubverband nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiffsboden (8) eine zwischen 60 cm und 65 cm liegenden Eintauchtiefe aufweist.18. pushing unit according to claim 17, characterized in that the ship's bottom (8) has an immersion depth between 60 cm and 65 cm.

19. Schubverband nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das Schubschiff (1) derart ausgelegt ist, daß es im vollgetanktem Zustand mit keinem Bauteil eine maximale Ein¬ tauchtiefe von etwa 90 cm überschreitet.19. pushing unit according to claim 17 or 18, characterized gekenn¬ characterized in that the pushing ship (1) is designed such that it does not exceed a maximum immersion depth of about 90 cm with any component in the fully fueled state.

20. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiffsboden (8) gegen die Schaufelrä¬ der (4) zu mit einem Winkel von weniger als 30° ansteigt.20. pushing unit according to one of claims 1 to 19, characterized in that the ship's bottom (8) against the Schaufelrä¬ der (4) increases at an angle of less than 30 °.

21. Schubverband nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Schubschiff (1) vorzugsweise im Bereich des ansteigenden Schiffsbodens (8) ein Ruder (9) aufweist.21. Pushing unit according to claim 20, characterized in that the pushing ship (1) preferably has a rudder (9) in the area of the rising ship floor (8).

22. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiffskörper (7) beidseits in Verlän¬ gerung der Bordwände (10) um vorzugsweise ca. 25 cm nach unten abragende Kiele (11) aufweist.22. pushing unit according to one of claims 1 to 21, characterized in that the hull (7) on both sides in exten- sion of the side walls (10) by preferably about 25 cm downward keels (11).

23. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Schiffskörper (7) im Bereich der Schau¬ felräder (4) seitlich geschlossen ist. 23. Shear bandage according to one of claims 1 to 22, characterized in that the hull (7) in the region of the rocking wheels (4) is closed laterally.

24. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß das Schubschiff (1) eine höhenverstellbare Kommandobrücke (12) aufweist.24. pushing unit according to one of claims 1 to 23, characterized in that the pushing ship (1) has a height-adjustable command bridge (12).

25. Schubverband nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Kommandobrücke (12) auf einer im Sinne eines Scherentischs ausgebildeten Hubeinrichtung (13) angeordnet ist.25. Pushing unit according to claim 24, characterized in that the command bridge (12) is arranged on a lifting device (13) designed in the manner of a scissor table.

26. Schubverband nach Anspruch 24 oder 25, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Kommandobrücke (12) im wesentlichen am bug- εeitigen Ende des Schiffskörpers (7) angeordnet ist.26. pushing unit according to claim 24 or 25, characterized gekenn¬ characterized in that the command bridge (12) is arranged substantially at the bow-side end of the hull (7).

27. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß das Schubschiff (1) einen als Wohn- und Ma¬ schinenbau nutzbaren Aufbau (14) aufweist.27. pushing unit according to one of claims 1 to 26, characterized in that the pushing ship (1) has a usable as a residential and machine building (14).

28. Schubverband nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufbau (14) im wesentlichen mittig auf dem Schiffskörper (7) angeordnet ist.28. pushing unit according to claim 27, characterized in that the structure (14) is arranged substantially centrally on the hull (7).

29. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, daß der Prahm (2) als Ponton ausgeführt ist.29. pushing unit according to one of claims 1 to 28, characterized in that the pusher (2) is designed as a pontoon.

30. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß der Prahm (2) mit mindestens einem vertikal betätigbaren und ggf. kippbaren Senkschwert (15) ausgestattet ist.30. Push bandage according to one of claims 1 to 29, characterized in that the prahm (2) is equipped with at least one vertically operable and possibly tiltable lowering sword (15).

31. Schubverband nach Anspruch 30, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei seitliche Senkschwerter (15) vorgesehen sind.31. Push bandage according to claim 30, characterized in that at least two lateral lowering swords (15) are provided.

32. Schubverband nach Anspruch 31, dadurch gekennzeichnet, daß zwei seitliche Senkschwertpaare (15) im vorderen Bereich und ein Senkschwertpaar (15) im hinteren Bereich vorgesehen sind. 32. Push bandage according to claim 31, characterized in that two lateral pairs of lowering swords (15) are provided in the front area and a pair of lowering swords (15) in the rear area.

33. Schubverband nach einem der Ansprüche 30 bis 32, dadurch gekennzeichnet, daß das Senkschwert (15) mechanisch und/oder hydraulisch bzw. pneumatisch betätigbar ist.33. push bandage according to one of claims 30 to 32, characterized in that the lowering sword (15) can be actuated mechanically and / or hydraulically or pneumatically.

34. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 33, dadurch gekennzeichnet, daß vorzugsweise im Bug des Prahms (2) ein vom Schubschiff (1) aus steuerbarer Antrieb (16) vorgesehen ist.34. pushing unit according to one of claims 1 to 33, characterized in that a drive (16) controllable from the pushing ship (1) is preferably provided in the bow of the pusher (2).

35. Schubverband nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (16) höhenverstellbar und ggf. um 360° drehbar ist.35. push bandage according to claim 34, characterized in that the drive (16) is adjustable in height and possibly rotatable by 360 °.

36. Schubverband nach Anspruch 34 oder 35, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß der Antrieb (16) als Schottel-Pumpjet-Antrieb ausgeführt ist.36. pushing assembly according to claim 34 or 35, characterized gekenn¬ characterized in that the drive (16) is designed as a Schottel pump jet drive.

37. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 36, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladefläche (17) des Prahms (2) ein Sat¬ teldachprofil mit einer Querneigung von etwa 2° aufweist.37. pushing unit according to one of claims 1 to 36, characterized in that the loading surface (17) of the bar (2) has a satellite roof profile with a transverse inclination of approximately 2 °.

38. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 37, dadurch gekennzeichnet, daß der Prahm (2) eine umlaufende Ladeflächen¬ begrenzung (18) aufweist.38. pushing assembly according to one of claims 1 to 37, characterized in that the prahm (2) has a circumferential loading area boundary (18).

39. Schubverband nach Anspruch 38, dadurch gekennzeichnet, daß die seitliche Ladeflächenbegrenzung (18) eine Höhe von etwa 0,3 m aufweist.39. pushing unit according to claim 38, characterized in that the lateral loading area limitation (18) has a height of about 0.3 m.

40. Schubverband nach Anspruch 38 oder 39, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die endseitige Ladeflächenbegrenzung (18) jeweils als Begrenzungswand (19) zum Gegenschieben des Transportguts ausgebildet ist.40. pushing assembly according to claim 38 or 39, characterized gekenn¬ characterized in that the end loading area boundary (18) is designed as a boundary wall (19) for pushing the transported goods.

41. Schubverband nach Anspruch 40, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzungswände (19) auf etwa 0,7 m erhöht sind. 41. pushing assembly according to claim 40, characterized in that the boundary walls (19) are increased to about 0.7 m.

42. Schubverband nach einem der Ansprüche 38 bis 41, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die seitliche Ladeflächenbegren¬ zung (18) Durchgänge zum Wasserabfluß aufweist.42. pushing unit according to one of claims 38 to 41, characterized in that at least the lateral loading area limitation (18) has passages for water drainage.

43. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 42, dadurch gekennzeichnet, daß der Prahm (2) derart ausgelegt ist, daß er bei einer Eintauchtiefe von nur 90 cm noch ca. 700 Tonnen Last aufnimmt.43. pushing assembly according to one of claims 1 to 42, characterized in that the pram (2) is designed such that it still takes about 700 tons of load at an immersion depth of only 90 cm.

44. Schubverband nach Anspruch 43, dadurch gekennzeichnet, daß der Prahm (2) derart ausgelegt ist, daß er eine Ladung von etwa 1.250 Tonnen aufnehmen kann und dabei eine Eintauchtiefe von weniger als 1,5 m aufweist.44. pushing assembly according to claim 43, characterized in that the prahm (2) is designed such that it can accommodate a load of about 1,250 tons and has an immersion depth of less than 1.5 m.

45. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 44, dadurch gekennzeichnet, daß der gesamte Schubverband eine maximale Länge von etwa 110 m aufweist.45. pushing unit according to one of claims 1 to 44, characterized in that the entire pushing unit has a maximum length of about 110 m.

46. Schubverband nach Anspruch 45, dadurch gekennzeichnet, daß das Schubschiff (1) 18,5 m und der Prahm (2) 91,5 lang ist.46. pushing unit according to claim 45, characterized in that the pushing ship (1) is 18.5 m and the bar (2) is 91.5 long.

47. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 46, dadurch gekennzeichnet, daß der Schubverband eine Breite von maximal 11,4 m aufweist.47. push bandage according to one of claims 1 to 46, characterized in that the push bandage has a maximum width of 11.4 m.

48. Schubverband nach einem der Ansprüche 1 bis 47, dadurch gekennzeichnet, daß der Schubverband für eine geringste lichte Durchfahrtshöhe von maximal 3,00 m ausgelegt ist. 48. pushing unit according to one of claims 1 to 47, characterized in that the pushing unit is designed for a minimum clear passage height of a maximum of 3.00 m.