EP0685377A1 - Chassis de bogie - Google Patents

Chassis de bogie Download PDF

Info

Publication number
EP0685377A1
EP0685377A1 EP95401200A EP95401200A EP0685377A1 EP 0685377 A1 EP0685377 A1 EP 0685377A1 EP 95401200 A EP95401200 A EP 95401200A EP 95401200 A EP95401200 A EP 95401200A EP 0685377 A1 EP0685377 A1 EP 0685377A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elements
bogie frame
aluminum alloy
bogie
frame according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP95401200A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0685377B1 (fr
Inventor
Michel Rimbaud
Frédéric Liodenot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transport SA
Original Assignee
GEC Alsthom Transport SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GEC Alsthom Transport SA filed Critical GEC Alsthom Transport SA
Publication of EP0685377A1 publication Critical patent/EP0685377A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0685377B1 publication Critical patent/EP0685377B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Definitions

  • the present invention relates to bogie frames, in general, and relates, more particularly, to a bogie frame made of aluminum alloy.
  • the art of the chassis designer is to make architectural choices which lead to a suitable compromise between all the requirements which he is confronted with, namely: fatigue strength, available space, mass, production costs.
  • the state-of-the-art bogie frames are mainly made in mechanically welded construction from steel sheets of type A42 FP, according to standard NF A 36-205.
  • an object of the invention is a bogie frame allowing the reduction of the number of constituent parts.
  • Another object of the invention is a bogie frame allowing the number of welded connections to be reduced.
  • Another object of the invention is a bogie frame allowing the reduction of manufacturing time.
  • Another object of the invention is a bogie frame allowing the number of references to be reduced by taking advantage of the symmetries.
  • Another object of the invention is a bogie chassis allowing the integral conservation of the functions of the chassis of the prior art.
  • Another object of the invention is a bogie frame allowing the conservation, or even the reduction, of the mass of the bogie assembly.
  • the bogie frame comprises at least one part and is characterized in that said part is made of a material mainly containing an aluminum alloy.
  • An advantage of the bogie frame according to the invention is the significant reduction in the number and volume of welded connections due to the elimination of sheet metal welds edge to edge.
  • Another advantage of the bogie frame according to the invention is the reduction in assembly time.
  • Another advantage of the bogie chassis according to the invention is the simplification of the management of the stocks of elementary parts.
  • Another advantage of the bogie frame according to the invention is the use of reliable assembly methods.
  • the bogie frame is made up in particular of parts or elements made of aluminum alloy or containing mainly an aluminum alloy.
  • the elements are one-piece elements.
  • the aluminum alloy parts or elements are forged or molded and / or machined.
  • the aluminum alloy parts or elements are welded, screwed, glued and / or riveted, between them.
  • welding, screwing, gluing and / or riveting processes can be used alone or in combination to fix the parts or elements of the bogie frame to one another.
  • the exploded view of the single figure shows a preferred embodiment of a bogie frame according to the invention.
  • the bogie chassis shown in the single figure consists of a first and a second spar 1, a first, a second, a third and a fourth half-cross member 2, a first and second auxiliary beam 4, first and second brake support 3, first and second drive attachment 5 and first and second support shock absorber 6.
  • the chassis consists of a main frame made up of the first and second main beams 1 which are connected together by two groups of two half-crosspieces 2.
  • the two auxiliary side members fit into this main frame and receive at their ends the two brake supports 3.
  • the two fasteners 5 are fixed on the two half-crosspieces 2 and allow the bogie drive device to be received.
  • the two shock absorber supports 6 are screwed or welded to the main beams 1 and receive anti-yaw dampers (not shown) known from the prior art.
  • a one-piece solution to the main beams 1 is also possible.
  • the one-piece elements constituting the bogie frame according to the invention are preferably produced according to two methods.
  • a first forging process is used for the most stressed elements of the bogie chassis structure.
  • these elements are made of aluminum alloy or are made of a material mainly containing an aluminum alloy.
  • a matrixing or spinning process will be selected.
  • Shade 6082 of standard NF A 50-901 and heat treatment T6 of standard NF A 02-150 are preferably used.
  • a second foundry process is used for elements with complex shapes and less stressed.
  • the AS7G06 grade of standard NF A 57-702 is preferably used.
  • Table 1 describes the preferred method of obtaining the various components of the bogie chassis and gives the number of each of the components required per chassis.
  • Table 1 specifies whether the elements of the bogie chassis are elements of symmetry.
  • ELEMENT QUANTITY PER CHASSIS PROCEDURE SYMMETRY PIECE main beam 1 2 mastering Yes half cross 2 4 spinning, forging Yes auxiliary beam 4 2 stamping, molding Yes brake support 3 2 molding, stamping Yes drive clip 5 2 stamping, molding Yes shock absorber support 6 2 stamping, molding no TABLE 1
  • the main beams 1 receive the primary and secondary suspension sub-assemblies (not shown) known from the state of the art.
  • the main beams 1 ensure the consistency of the bogie under the effect of external stresses.
  • the main beams 1 receive the anti-yaw damper supports 6.
  • the main beams 1 finally receive the primary / lifting hook stop (not shown) known from the prior art.
  • the half-crosspieces 2 support the fasteners 5 of the drive device (not shown) known from the prior art.
  • the auxiliary beams 4 secure the anti-roll bar elements (not shown) known from the prior art.
  • the brake supports 3 accommodate the disc brake linkages (not shown) known from the state of the art.
  • the drive fasteners 5 receive the connecting rods of the box / bogie drive (not shown) known from the state of the art.
  • the shock absorber supports 6 receive the body / bogie shock absorbers (not shown) known from the prior art.
  • Table 2 below gives the preferred type of connection between the main elements of the bogie chassis as well as the number of connections for a bogie chassis.
  • the one-piece parts or elements constituting the bogie frame of the invention are obtained for some by a forging process and for others by a foundry process.
  • the monoblock elements obtained by a forging process are the most stressed monoblock elements and the monoblock elements obtained by a foundry process are the monoblock elements with complex shapes and the least stressed.
  • the one-piece elements obtained by a forging process are obtained by a die-stamping or spinning process.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superconductors And Manufacturing Methods Therefor (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Communication Control (AREA)
  • Inorganic Compounds Of Heavy Metals (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Forging (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Pressure Welding/Diffusion-Bonding (AREA)
  • Sheets, Magazines, And Separation Thereof (AREA)
  • Polymers With Sulfur, Phosphorus Or Metals In The Main Chain (AREA)
  • Insulation, Fastening Of Motor, Generator Windings (AREA)
  • Packaging Of Special Articles (AREA)

Abstract

La présente invention porte sur un châssis de bogie selon la revendication 1 constitué d'un premier et d'un second longeron (1); d'une première, d'une deuxième, d'une troisième et d'une quatrième demi-traverse (2), d'un premier et d'un second longeron auxiliaire (4), d'un premier et d'un second support frein (3), d'une première et d'une seconde attache d'entraînement (5) et d'un premier et d'un second support d'amortisseur (6), caractérisé en ce que:
  • lesdits éléments (1 à 6) sont des éléments monoblocs et
  • lesdits éléments (1 à 6) monoblocs sont en un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium.

Description

  • La présente invention concerne les châssis de bogies, en général, et porte, plus particulièrement, sur un châssis de bogies en alliage d'aluminium.
  • Comme indiqué dans l'article "L'ALLEGEMENT DES CHASSIS DE BOGIES MECANO-SOUDES DES TGV", publié dans la Revue générale des chemins de fer, Novembre 1993, pages 17 à 23, aux éditions GAUTIER-VILLARS, un bogie remplit un certain nombre de fonctions principales, grâce à des organes conçus et proportionnés pour cela.
  • Ces fonctions sont, notamment:
    • la fonction guidage, fonction dans laquelle interviennent les roues et les essieux;
    • la fonction freinage, fonction dans laquelle interviennent les cylindres et les disques de frein;
    • la fonction traction, fonction dans laquelle interviennent les moto-réducteurs et les ponts sur essieux;
    • la fonction confort, fonction dans laquelle interviennent les suspensions primaires et secondaires.
  • L'art du concepteur de châssis est de réaliser des choix architecturaux qui aboutissent à un compromis convenable entre toutes les exigences auxquelles il est confronté, à savoir: tenue en fatigue, place disponible, masse, coûts de réalisation.
  • Les châssis de bogies de l'état de la technique sont principalement réalisés en construction mécano-soudée à partir de tôles d'acier du type A42 FP, selon la norme NF A 36-205.
  • Ces tôles d'acier sont découpées, grenaillées, planées, pliées et préparées pour être assemblées entre elles, par soudage, pour former des sous-ensembles en forme de caissons qui, après l'opération finale d'assemblage, constituent le châssis définitif.
  • Outre un cycle de fabrication long, lié à l'assemblage d'un nombre élevé de tôles, à savoir: une centaine de pièces élémentaires, la réalisation du châssis nécessite une parfaite maîtrise de l'exécution et du contrôle des joints soudés.
  • Il ressort de cet article, ainsi que des réalisations des bogies de l'art antérieur, que les études pour la réalisation de châssis de bogies portent sur l'utilisation de l'acier essentiellement sous forme de tôles.
  • Aussi est-ce le mérite de la demanderesse que de proposer un châssis de bogie faisant appel à des matériaux non encore utilisés dans les structure de châssis de bogie et allant à l'encontre de préjugés de l'homme du métier.
  • C'est également le mérite de la demanderesse que de proposer un châssis de bogie permettant de simplifier sa réalisation.
  • C'est également le mérite de la demanderesse que de proposer un châssis de bogie composé d'éléments en alliage d'aluminium forgé ou moulé.
  • Aussi, un but de l'invention est-il un châssis de bogie permettant la diminution du nombre de pièces constitutives.
  • Un autre but de l'invention est un châssis de bogie permettant la diminution du nombre de liaisons soudées.
  • Un autre but de l'invention est un châssis de bogie permettant la réduction du temps de fabrication.
  • Un autre but de l'invention est un châssis de bogie permettant la diminution du nombre de références par la mise à profit des symétries.
  • Un autre but de l'invention est un châssis de bogie permettant la conservation intégrale des fonctions du châssis de l'art antérieur.
  • Un autre but de l'invention est un châssis de bogie permettant la conservation, voire la diminution, de la masse de l'ensemble bogie.
  • Conformément à l'invention, le châssis de bogie comporte au moins une pièce et est caractérisé en ce que ladite pièce est en un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium.
  • Conformément à l'invention, le châssis de bogie est constitué d'éléments et est caractérisé en ce que:
    • lesdits éléments sont des éléments monoblocs et
    • lesdits éléments monoblocs sont en un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium.
  • L'invention a également pour objet un châssis de bogie satisfaisant au moins l'une des caractéristiques suivantes:
    • les pièces ou éléments en alliage d'aluminium sont forgées ou moulées et/ou usinées,
    • les pièces ou éléments en alliage d'aluminium sont soudées, vissées, collées et/ou rivetées, entre elles.
  • Conformément à l'invention, le châssis de bogie est constitué d'un premier et d'un second longeron 1, d'une première, d'une deuxième, d'une troisième et d'une quatrième demi-traverse 2, d'un premier et d'un second longeron auxiliaire 4, d'un premier et d'un second support frein 3, d'une première et d'une seconde attache d'entraînement 5 et d'un premier et d'un second support d'amortisseur 6, et se caractérise en ce que:
    • les éléments 1 à 6 sont des éléments monoblocs et
    • lesdits éléments 1 à 6 monoblocs sont en un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium.
  • L'invention a également pour objet un châssis de bogie satisfaisant à au moins une des caractéristiques suivantes:
    • les pièces ou lesdits éléments 1 à 6 monoblocs sont obtenus pour certains par un procédé par forgeage et pour les autres par un procédé par fonderie,
    • les éléments monoblocs obtenus par un procédé par forgeage sont les éléments monoblocs les plus sollicités et les éléments monoblocs obtenus par un procédé par fonderie sont les éléments monoblocs aux formes complexes et les moins sollicités,
    • les éléments monoblocs obtenus par un procédé par forgeage sont obtenus par un procédé de matriçage ou de filage.
  • Un avantage du châssis de bogie selon l'invention est la réduction notable du nombre et du volume des liaisons soudées du fait de la suppression des soudures de tôles chant à chant.
  • Un autre avantage du châssis de bogie selon l'invention est la diminution du temps d'assemblage.
  • Un autre avantage du châssis de bogie selon l'invention est la simplification de la gestion des stocks de pièces élémentaires.
  • Un autre avantage du châssis de bogie selon l'invention est l'utilisation de procédés d'assemblage fiables.
  • D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description du mode de réalisation préféré du châssis de bogie, description faite en liaison avec les dessins dans lesquels:
       - la figure unique est une vue éclatée d'un châssis de bogie conforme à l'invention.
  • Conformément à une caractéristique essentielle de l'invention, le châssis de bogie se compose notamment de pièces ou d'éléments en alliage d'aluminium ou contenant majoritairement un alliage d'alluminium.
  • Selon une autre caractéristique essentielle de l'invention, les éléments sont des éléments monoblocs.
  • De préférence, les pièces ou éléments en alliage d'aluminium sont forgées ou moulées et/ou usinées.
  • De préférence, les pièces ou éléments en alliage d'aluminium sont soudées, vissées, collées et/ou rivetées, entre elles.
  • En d'autres termes, des procédés de soudage, vissage, collage et/ou rivetage peuvent être utilisés seules ou en combinaison pour fixer les pièces ou éléments du châssis de bogie entre eux.
  • La vue éclatée de la figure unique montre un mode de réalisation Préféré d'un châssis de bogie conforme à l'invention.
  • Le châssis de bogie représenté à la figure unique est constitué d'un premier et d'un second longeron 1, d'une première, d'une deuxième, d'une troisième et d'une quatrième demi-traverse 2, d'un premier et d'un second longeron auxiliaire 4, d'un premier et d'un second support frein 3, d'une première et d'une seconde attache d'entraînement 5 et d'un premier et d'un second support d'amortisseur 6.
  • Le châssis se compose d'un cadre principal constitué des premier et second longerons principaux 1 lesquels sont reliés entre eux par deux groupes de deux demi-traverses 2.
  • Les deux longerons auxiliaires s'inscrivent dans ce cadre principal et reçoivent en leurs extrémités les deux supports de frein 3.
  • Les deux attaches 5 sont fixées sur les deux demi-traverses 2 et permettent de recevoir le dispositif d'entraînement du bogie.
  • Les deux supports d'amortisseurs 6 sont vissés ou soudés sur les longerons principaux 1 et reçoivent des amortisseurs anti-lacet (non représentés) connus de l'état de la technique.
  • Une solution monobloc au longerons principaux 1 est également possible.
  • Les éléments monobloc constituant le châssis de bogie selon l'invention sont, de préférence, réalisées selon deux procédés.
  • Un premier procédé par forgeage est utilisé pour les éléments de la structure du châssis de bogie les plus sollicités.
  • Comme indiqué précédemment, ces éléments sont réalisés en alliage d'aluminium ou sont en un matériau contenant majoritairement un alliage d'alluminium.
  • En fonction de la morphologie de l'élément, un procédé de matriçage ou de filage sera retenu.
  • Il est de préférence retenue la nuance 6082 de la norme NF A 50-901 et le traitement thermique T6 de la norme NF A 02-150.
  • Un second procédé par fonderie est utilisé pour les éléments aux formes complexes et moins sollicitées.
  • Il est de préférence retenue la nuance AS7G06 de la norme NF A 57-702.
  • Le tableau 1 ci-après décrit le mode d'obtention préféré des différents composants du châssis de bogie et donne le nombre de chacun des composants nécessaires par châssis.
  • De plus, le tableau 1 précise si les éléments du châssis de bogie sont des éléments de symétrie.
    ELEMENT QUANTITE PAR CHASSIS MODE D'OBTENTION PIECE DE SYMETRIE
    longeron principal 1 2 matriçage oui
    demi-traverse 2 4 filage, forgeage oui
    longeron auxiliaire 4 2 matriçage, moulage oui
    support de frein 3 2 moulage, matriçage oui
    attache d'entraînement 5 2 matriçage, moulage oui
    support d'amortisseur 6 2 matriçage, moulage non
    TABLEAU 1
  • Il ressort du tableau 1 que les éléments principaux sont au nombre de quatorze.
  • Les longerons principaux 1 reçoivent les sous-ensembles de suspension primaire et secondaire (non représentés) connus de l'état de la technique.
  • Les longerons principaux 1 permettent d'assurer la cohérence du bogie sous l'effet des sollicitations externes.
  • Les longerons principaux 1 reçoivent les supports d'amortisseurs anti-lacet 6.
  • Les longerons principaux 1 reçoivent enfin la butée de primaire/crochet de relevage (non représentée) connue de l'état de la technique.
  • Les demi-traverses 2 supportent les attaches 5 du dispositif d'entraînement (non représenté) connu de l'état de la technique.
  • Les longerons auxiliaires 4 assurent la fixation des éléments de barre anti-roulis (non représentés) connus de l'état de la technique.
  • Les supports de frein 3 accueillent les timoneries de frein à disque (non représentées) connues de l'état de la technique.
  • Les attaches d'entraînement 5 reçoivent les bielles de l'entraînement caisse/bogie (non représentées) connues de l'état de la technique.
  • Les supports d'amortisseur 6 reçoivent les amortisseurs caisse/bogie (non représentés) connus de l'état de la technique.
  • Le tableau 2 ci-après donne le type de liaison préféré entre les principaux éléments du châssis de bogie ainsi que le nombre de liaisons pour un châssis de bogie.
    Figure imgb0001
    Figure imgb0002
  • Il ressort de ce tableau 2 que l'assemblage du châssis de bogie selon l'invention ne nécessite que dix-huit soudures.
  • Il ressort de la description que les pièces ou éléments monoblocs constituant le châssis de bogie de l'invention sont obtenus pour certain(e)s par un procédé par forgeage et pour les autres par un procédé par fonderie.
  • Les éléments monoblocs obtenus par un procédé par forgeage sont les éléments monoblocs les plus sollicités et les éléments monoblocs obtenus par un procédé par fonderie sont les éléments monoblocs aux formes complexes et les moins sollicités.
  • Les éléments monoblocs obtenus par un procédé par forgeage sont obtenus par un procédé de matriçage ou de filage.

Claims (10)

  1. Châssis de bogie comportant au moins une pièce, caractérisé en ce que ladite pièce est en un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium.
  2. Châssis de bogie selon la revendication 1, dans lequel lesdites pièces en alliage d'aluminium sont forgées ou moulées et/ou usinées.
  3. Châssis de bogie selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel lesdites pièces en alliage d'aluminium sont soudées, vissées, collées et/ou rivetées, entre elles.
  4. Châssis de bogie constitué d'éléments, caractérisé en ce que:
    - lesdits éléments sont des éléments monoblocs et
    - lesdits éléments monoblocs sont en un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium.
  5. Châssis de bogie selon la revendication 4, dans lequel lesdits éléments en alliage d'aluminium sont forgées ou moulées et/ou usinées.
  6. Châssis de bogie selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, dans lequel lesdits éléments en alliage d'aluminium sont soudées, vissées, collées et/ou rivetées, entre elles.
  7. Châssis de bogie constitué d'un premier et d'un second longeron (1), d'une première, d'une deuxième, d'une troisième et d'une quatrième demi-traverse (2), d'un premier et d'un second longeron auxiliaire (4), d'un premier et d'un second support frein (3), d'une première et d'une seconde attache d'entraînement (5) et d'un premier et d'un second support d'amortisseur (6), caractérisé en ce que:
    - lesdits éléments (1 à 6) sont des éléments monoblocs et
    - lesdits éléments (1 à 6) monoblocs sont en un matériau contenant majoritairement un alliage d'aluminium.
  8. Châssis de bogie selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel lesdites pièces ou lesdits éléments (1 à 6) monoblocs sont obtenus pour certains par un procédé par forgeage et pour les autres par un procédé par fonderie.
  9. Châssis de bogie selon la revendication 8, dans lequel les éléments monoblocs obtenus par un procédé par forgeage sont les éléments monoblocs les plus sollicités et les éléments monoblocs obtenus par un procédé par fonderie sont les éléments monoblocs aux formes complexes et les moins sollicités.
  10. Châssis de bogie selon la revendication 9, dans lequel les éléments monoblocs obtenus par un procédé par forgeage sont obtenus par un procédé de matriçage ou de filage.
EP95401200A 1994-05-30 1995-05-23 Chassis de bogie Expired - Lifetime EP0685377B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9406535 1994-05-30
FR9406535A FR2720362B1 (fr) 1994-05-30 1994-05-30 Chassis de bogie.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0685377A1 true EP0685377A1 (fr) 1995-12-06
EP0685377B1 EP0685377B1 (fr) 1998-10-07

Family

ID=9463633

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP95401200A Expired - Lifetime EP0685377B1 (fr) 1994-05-30 1995-05-23 Chassis de bogie

Country Status (16)

Country Link
US (1) US5653177A (fr)
EP (1) EP0685377B1 (fr)
JP (1) JPH07329779A (fr)
KR (1) KR950031743A (fr)
CN (1) CN1068552C (fr)
AT (1) ATE171905T1 (fr)
AU (1) AU694769B2 (fr)
CA (1) CA2150422C (fr)
DE (1) DE69505185T2 (fr)
DK (1) DK0685377T3 (fr)
ES (1) ES2123218T3 (fr)
FI (1) FI109674B (fr)
FR (1) FR2720362B1 (fr)
NO (1) NO306898B1 (fr)
RU (1) RU2163551C2 (fr)
TW (1) TW332183B (fr)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0857635A3 (fr) * 1997-02-11 1999-07-28 Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH Bogie d'un véhicule ferroviaire et méthode pour sa fabrication
WO2001030629A1 (fr) * 1999-10-27 2001-05-03 Techni Industrie Boggie de type evolutif notamment pour wagons de transport de marchandises
RU2480364C2 (ru) * 2006-06-27 2013-04-27 Бомбардье Транспортейшн Гмбх Рама рельсового транспортного средства
EP2426025A3 (fr) * 2010-09-06 2013-08-21 Hitachi Ltd. Procédé de fabrication de châssis de train roulant pour véhicule ferroviaire et structure disposant d'un passage creux
WO2016139098A1 (fr) * 2015-03-03 2016-09-09 Siemens Ag Österreich Châssis de mécanisme de roulement pour véhicule ferroviaire
WO2019224191A1 (fr) 2018-05-25 2019-11-28 Bombardier Transportation Gmbh Châssis de train roulant pour un véhicule ferroviaire

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4731900B2 (ja) * 2004-12-16 2011-07-27 株式会社日立製作所 鉄道車両用台車枠
JP4567774B2 (ja) * 2008-08-18 2010-10-20 日本車輌製造株式会社 鉄道車両用台車
US9421987B2 (en) * 2009-07-16 2016-08-23 Siemens Ag Österreich Chassis frame for rail vehicles
WO2012001217A1 (fr) 2010-07-02 2012-01-05 K. Hartwall Oy Ab Chariot et son ensemble châssis
JP5852899B2 (ja) * 2012-02-16 2016-02-03 東日本旅客鉄道株式会社 鉄道車両用台車枠の製造方法
AT515583A1 (de) 2014-03-19 2015-10-15 Siemens Ag Oesterreich Drehgestellrahmen
AT516364A1 (de) * 2014-09-22 2016-04-15 Siemens Ag Oesterreich Fahrwerksrahmen mit Federtopf
JP6319022B2 (ja) * 2014-09-26 2018-05-09 新日鐵住金株式会社 鉄道車両用台車枠及びその製造方法
USD867209S1 (en) * 2014-11-26 2019-11-19 Ge Global Sourcing Llc Bogie side frame
CN104802822A (zh) * 2015-04-29 2015-07-29 长春轨道客车股份有限公司 标准动车组拖车转向架构架
CN107776603A (zh) * 2017-10-17 2018-03-09 通号轨道车辆有限公司 一种跨座式单轨列车的双轴转向架构架及其制造方法
DE202017107670U1 (de) * 2017-12-18 2019-03-20 Lothar Thoni Drehgestellrahmen für Schienenfahrzeuge aus einem Aluminiumgussteil
SK9185Y1 (sk) * 2020-09-28 2021-06-09 Tatravagonka As Rám nákladného železničného podvozka
EP4219264A1 (fr) * 2022-01-31 2023-08-02 Hitachi, Ltd. Structure de cadre pour un bogie

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH515140A (de) * 1969-11-12 1971-11-15 Sig Schweiz Industrieges Schienenfahrzeug-Drehgestell mit Gelenkrahmen und Träger
EP0345709A1 (fr) * 1988-06-08 1989-12-13 Gec Alsthom Sa Châssis pour bogie de véhicule ferroviaire
EP0434642A2 (fr) * 1989-12-22 1991-06-26 BREDA COSTRUZIONI FERROVIARIE S.p.A. Bogie, notamment pour matériel roulant ferroviaire

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3313245A (en) * 1964-08-10 1967-04-11 Rockwell Mfg Co Railway trucks
GB1277579A (en) * 1968-07-15 1972-06-14 Wellworthy Ltd Pistons
US3984125A (en) * 1974-04-03 1976-10-05 Hamilton Neil King Paton Self-contained frictionally damped resilient suspension system
DE2936771C2 (de) * 1979-09-12 1982-11-18 Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen Antriebsdrehgestell für Schienenfahrzeuge, z.B. Straßenbahnen
GB8824765D0 (en) * 1988-10-21 1988-11-30 British Alcan Aluminium Plc Frame structure
US4937946A (en) * 1989-11-24 1990-07-03 Steinhoff Alvin C Masonry line stretcher
JPH07110607B2 (ja) * 1991-04-01 1995-11-29 住友軽金属工業株式会社 超電導磁気浮上式車両用台車枠
JPH07110606B2 (ja) * 1991-04-01 1995-11-29 住友軽金属工業株式会社 超電導磁気浮上用台車枠
JPH0757604B2 (ja) * 1991-04-01 1995-06-21 住友軽金属工業株式会社 超電導磁気浮上用台車枠の側梁の製造方法
JPH0773996B2 (ja) * 1991-08-05 1995-08-09 財団法人鉄道総合技術研究所 鉄道車両用台車枠
US5249530A (en) * 1992-05-26 1993-10-05 Westinghouse Electric Corp. Forced steering railroad truck system with central transverse pivoted shaft
JPH0694744A (ja) * 1992-09-09 1994-04-08 Mitsubishi Electric Corp 半導体加速度検出装置
JPH06144223A (ja) * 1992-11-09 1994-05-24 Railway Technical Res Inst 鉄道車両用構造体
JP3447087B2 (ja) * 1993-09-08 2003-09-16 カヤバ工業株式会社 電動パワーステアリング制御装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH515140A (de) * 1969-11-12 1971-11-15 Sig Schweiz Industrieges Schienenfahrzeug-Drehgestell mit Gelenkrahmen und Träger
EP0345709A1 (fr) * 1988-06-08 1989-12-13 Gec Alsthom Sa Châssis pour bogie de véhicule ferroviaire
EP0434642A2 (fr) * 1989-12-22 1991-06-26 BREDA COSTRUZIONI FERROVIARIE S.p.A. Bogie, notamment pour matériel roulant ferroviaire

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0857635A3 (fr) * 1997-02-11 1999-07-28 Siemens SGP Verkehrstechnik GmbH Bogie d'un véhicule ferroviaire et méthode pour sa fabrication
WO2001030629A1 (fr) * 1999-10-27 2001-05-03 Techni Industrie Boggie de type evolutif notamment pour wagons de transport de marchandises
FR2800342A1 (fr) * 1999-10-27 2001-05-04 Techni Ind Boggie de type evolutif notamment pour wagons de transport de marchandises
RU2480364C2 (ru) * 2006-06-27 2013-04-27 Бомбардье Транспортейшн Гмбх Рама рельсового транспортного средства
EP2426025A3 (fr) * 2010-09-06 2013-08-21 Hitachi Ltd. Procédé de fabrication de châssis de train roulant pour véhicule ferroviaire et structure disposant d'un passage creux
WO2016139098A1 (fr) * 2015-03-03 2016-09-09 Siemens Ag Österreich Châssis de mécanisme de roulement pour véhicule ferroviaire
US10532752B2 (en) 2015-03-03 2020-01-14 Siemens Mobility GmbH Chassis frame for a rail vehicle
WO2019224191A1 (fr) 2018-05-25 2019-11-28 Bombardier Transportation Gmbh Châssis de train roulant pour un véhicule ferroviaire

Also Published As

Publication number Publication date
DK0685377T3 (da) 1999-06-21
KR950031743A (ko) 1995-12-20
NO306898B1 (no) 2000-01-10
FI952575A (fi) 1995-12-01
CN1068552C (zh) 2001-07-18
JPH07329779A (ja) 1995-12-19
RU95108328A (ru) 1997-02-20
CN1112887A (zh) 1995-12-06
NO952107D0 (no) 1995-05-29
ES2123218T3 (es) 1999-01-01
DE69505185T2 (de) 1999-06-02
AU694769B2 (en) 1998-07-30
RU2163551C2 (ru) 2001-02-27
AU2029795A (en) 1995-12-07
FI952575A0 (fi) 1995-05-26
DE69505185D1 (de) 1998-11-12
ATE171905T1 (de) 1998-10-15
CA2150422A1 (fr) 1995-12-01
TW332183B (en) 1998-05-21
US5653177A (en) 1997-08-05
EP0685377B1 (fr) 1998-10-07
CA2150422C (fr) 2004-07-20
FR2720362A1 (fr) 1995-12-01
FI109674B (fi) 2002-09-30
NO952107L (no) 1995-12-01
FR2720362B1 (fr) 1996-07-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0685377B1 (fr) Chassis de bogie
EP0653344B1 (fr) Châssis pour véhicule automobile
JP4203227B2 (ja) 自動車鋳造フレーム構成部分
ITRM970318A1 (it) Struttura di connessione e supporto per complesso di telaio di veicolo
JP2005247319A (ja) 陸上車輛または鉄道車輛およびその組み立て方法
CN1268930A (zh) 汽车的自承式车身
FR2695095A1 (fr) Châssis pour wagons.
CN107585211A (zh) 一种轿车组合式车架
EP1448425B1 (fr) Structure avant de vehicule automobile en berceau destinee a relier les longerons de la structure de caisse
CN111591346A (zh) 一种商用卡车钢铝混合结构车架
CN216185127U (zh) 轴箱内置式高速动车组非动力转向架
CN216102110U (zh) 高速动车组轴箱内置式非动力转向架用构架装置
CN110979375B (zh) 基于新式一系弹簧座的轴箱内置式侧梁
CA1331719C (fr) Chassis de bogie
JPS58188530A (ja) 自動二輪車用リア−フオ−クの製造方法
EP0357026A2 (fr) Suspension de boîte d'essieu
DE4400896C1 (de) Bremsscheibe für Scheibenbremsen von Schienenfahrzeugen
CN209600631U (zh) 后轮包支撑件、应用其的后轮包及汽车
Durrani Optimizing convertible automobile design through the use of magnesium
GB2030944A (en) Rail vehicle bogie
CN113928362A (zh) 高速动车组轴箱内置式非动力转向架用构架装置
DE7032419U (de) Leichtbauradsatz fuer schienenfahrzeuge.
JPH09329165A (ja) 複合ディスクブレーキロータ
BE441119A (fr)

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IT LI LU NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19960514

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 19971017

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IT LI LU NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 171905

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19981015

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 69505185

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19981112

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: CABINET ROLAND NITHARDT CONSEILS EN PROPRIETE INDU

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2123218

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19981230

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20090527

Year of fee payment: 15

Ref country code: ES

Payment date: 20090521

Year of fee payment: 15

Ref country code: DK

Payment date: 20090513

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20090514

Year of fee payment: 15

Ref country code: LU

Payment date: 20090602

Year of fee payment: 15

Ref country code: IT

Payment date: 20090528

Year of fee payment: 15

Ref country code: FR

Payment date: 20090513

Year of fee payment: 15

Ref country code: DE

Payment date: 20090525

Year of fee payment: 15

Ref country code: AT

Payment date: 20090515

Year of fee payment: 15

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCAR

Free format text: CABINET ROLAND NITHARDT CONSEILS EN PROPRIETE INDUSTRIELLE S.A.;Y-PARC RUE GALILEE;1400 YVERDON-LES-BAINS (CH)

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20090622

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20090518

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Payment date: 20090428

Year of fee payment: 15

Ref country code: GB

Payment date: 20090522

Year of fee payment: 15

BERE Be: lapsed

Owner name: S.A. *GEC ALSTHOM TRANSPORT

Effective date: 20100531

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: V1

Effective date: 20101201

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20100523

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100523

EUG Se: european patent has lapsed
REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20110131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100531

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100524

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100531

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101201

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100523

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101202

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20101201

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100531

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20110715

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110705

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100523

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100524

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20100523