EP0665104B2 - Procédé et installation pour l'impression feuille à feuille - Google Patents

Procédé et installation pour l'impression feuille à feuille Download PDF

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EP0665104B2
EP0665104B2 EP94490057A EP94490057A EP0665104B2 EP 0665104 B2 EP0665104 B2 EP 0665104B2 EP 94490057 A EP94490057 A EP 94490057A EP 94490057 A EP94490057 A EP 94490057A EP 0665104 B2 EP0665104 B2 EP 0665104B2
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EP
European Patent Office
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cylinder
cylinders
printing
sheet
rubber element
Prior art date
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EP94490057A
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German (de)
English (en)
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EP0665104A1 (fr
EP0665104B1 (fr
Inventor
Jean-Pierre Cuir
Gérard Cuir
Raymond Barsamian
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Cuir SA
Original Assignee
Cuir SA
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Publication date
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Application filed by Cuir SA filed Critical Cuir SA
Publication of EP0665104A1 publication Critical patent/EP0665104A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0665104B1 publication Critical patent/EP0665104B1/fr
Publication of EP0665104B2 publication Critical patent/EP0665104B2/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B41—PRINTING; LINING MACHINES; TYPEWRITERS; STAMPS
    • B41F—PRINTING MACHINES OR PRESSES
    • B41F31/00—Inking arrangements or devices
    • B41F31/004—Driving means for ink rollers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B41—PRINTING; LINING MACHINES; TYPEWRITERS; STAMPS
    • B41F—PRINTING MACHINES OR PRESSES
    • B41F31/00—Inking arrangements or devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B41—PRINTING; LINING MACHINES; TYPEWRITERS; STAMPS
    • B41P—INDEXING SCHEME RELATING TO PRINTING, LINING MACHINES, TYPEWRITERS, AND TO STAMPS
    • B41P2213/00—Arrangements for actuating or driving printing presses; Auxiliary devices or processes
    • B41P2213/70—Driving devices associated with particular installations or situations
    • B41P2213/73—Driving devices for multicolour presses
    • B41P2213/734—Driving devices for multicolour presses each printing unit being driven by its own electric motor, i.e. electric shaft

Definitions

  • the present invention relates to an improved process for sheet printing with flexographic or possibly offset sheet of semi-rigid materials such as corrugated cardboard or paper in which the ink is brought to the sheet using a rubber element mounted at the periphery of a printing cylinder. It relates more particularly to a process improved to eliminate distortions in printing dots due to uncontrolled crushing of the rubber element. It also concerns a sheet-by-sheet printing installation specially designed for setting up work of the aforementioned process.
  • Flexographic type installations include a screened cylinder, a plate cylinder, a back pressure system and a transfer system which feeds the sheets one by one between the plate cylinder and the against pressure.
  • the plate which is mounted on the plate cylinder, is a rubber element which is capable of receiving the ink which is transferred to it by the screened cylinder and to apply it on the sheet to be printed during the passage of the latter in the nip between the plate cylinder and the back pressure system.
  • Offset type installations include a plate cylinder, a printing cylinder called blanket and a back pressure cylinder.
  • the blanket cylinder is coated on its periphery with a rubber element which is suitable for receiving the ink transferred to it by the plate cylinder for apply it to the sheet to be printed when it passes through the nip area between the blanket and the back pressure cylinder.
  • the aim that the applicants have set themselves is to propose a process sheet-to-sheet printing which compensates for this abnormal point deformation while allowing to work with a crushing of the element in rubber.
  • the cylinders being rotational drive independent of each other, the gear ratios are adjusted automatically, for a given rubber element, depending on overwriting it.
  • the gear ratio adjustment is adjusted automatically so as to obtain the minimum power consumption for the motor of the first printing cylinder.
  • This preferred mode of steering the gear ratios is based on a new finding made by the applicants.
  • This finding concerns the instantaneous power consumption of cylinder drive motors. In effect if we consider that to obtain a peripheral linear speed of rotation given the motors deliver a predetermined electric current, when there is no no contact between them, this intensity increases very appreciably when the rubber element is applied to the surface of the other cylinder.
  • applicants have found that there is a minimum threshold for this increase in intensity and that this threshold corresponded to the optimum setting gear ratios.
  • the installation includes means for adjusting the pressure of the second and third cylinders against the rubber element of the first printing cylinder and said adjustment means are themselves connected to the means for adjusting the rotational speeds of the cylinders so as to allow the adjustment of the gear ratios, for a rubber element given in function of the pressure values of the cylinders against each other.
  • At least the drive motor of the first cylinder printing device is provided with means for measuring the instantaneous intensity of said motor, said control means being themselves connected via a circuit electronic suitable for the means of adjusting the speed of rotation of the second and third cylinders.
  • the surface of the screened cylinder 5 comprises a multitude of cells him for receiving the ink which is brought to the rubber cylinder 8 to using a pump not shown.
  • the screened cylinder 5 allows during its rotation of an inking of plate 3, which represents the pattern to be printed.
  • the transfer system 7 allows the transport of each sheet in the direction of arrow D to the nip 9 between the back pressure cylinder 6 and the plate cylinder 2.
  • Plate cylinder 2, screen cylinder 5, transfer system 7 and the back pressure cylinder 6 are each driven by an individual motor with electronic servo, of the brushless motor type. All of these engines are connected to an electronic circuit 10 for adjusting their respective speed.
  • FIGS. 1 to 3 show the behavior of plate 3 during its passage in the contact zone 11 between the screened cylinder 5 and the cylinder plate holder 2.
  • the straightness of the two cylinders 2, 5, positioning of plate 3 on plate cylinder 2 it is necessary to reduce the distance between the outer surface of the screened cylinders and plate holder, in such a way that during the passage of the photograph 3 in the zone 11 there occurs a certain compression of said plate 3 making it possible to compensate for said irregularities and get a print across the sheet.
  • FIG. 1 shows the said deformation, when the two screened cylinders 5 and plate holder 2 were stopped.
  • the dotted line illustrates which would be the theoretical location of plate 3 in the absence of the screened cylinder 5.
  • this defect is corrected by significantly increasing the peripheral linear speed of the cylinder screened 5 compared to that of photograph 3. This increase is appreciably between 0.4 and 5%.
  • the optimal value of this speed increase is a function of a number of parameters, such as the printing rate that is required by the speed of rotation of the plate holder, the mechanical characteristics of the photo 3 and the overwriting of the photo.
  • V1 is the peripheral linear speed of snapshot 3 and V2 that of the screened cylinder 5
  • the optimal V2 / V1 ratio can be determined by successive tests observing, for each test, the shape and surface of the point as the ratio increases beyond 1, said surface decreases then increases again. It is for this minimal surface, which should be close to the theoretical surface of the printing point, that is the optimal V2 / V1 ratio.
  • the electronic circuit 10 is programmed to automatically control the position of the brushless motors which rotate the plate cylinder 2, the screen cylinder 5 and the back pressure cylinder 6, respectively. This control is produced so that one obtain the speed ratio in accordance with the process of the invention.
  • This same electronic circuit 10 is connected to the system for adjusting the positioning of the different cylinders with respect to each other, which defines the pressure exerted between said cylinders during the passage of a part of the plate 3 between the screened cylinder 5 and the door cylinder -cliché 2, and on the other hand during the passage of the sheet to be printed 12 between the radiograph 3 and the back-pressure cylinder 6.
  • This pressure, for a given radiograph 3 is characteristic of the crushing of said radiograph, c that is to say the reduction in thickness E c in the contact zone 11 (FIG. 1).
  • FIG. 5 shows examples of speed ratio value V2 / V1 as a function of the overwriting in millimeters of plate 3 for two printing rates of 4,000 sheets per hour and 8,000 sheets per hour.
  • the servo-control carried out by the electronic circuit 10 of the rotational speeds is obtained by measuring one of the operating parameters motors for driving said cylinders. It can be the measurement of the electric current or the measurement of the motor torque.
  • the optimal ratio of speeds is that which corresponds to the minimum of the corresponding parameter.
  • the control of the installation can be done automatically after a preset on the first sheets to be printed. It is enough to measure for a speed ratio of 1 the variation of the intensity or the motor torque during passage of the plate between the screened cylinder 5 and the plate cylinder 2 or still during the passage of the sheet 12 between the plate 3 and the counter cylinder - pressure 6.
  • the speed ratios are gradually increased while continuing to measure variations in motor current or torque. The comparison of successive measurements makes it possible to determine the gear ratios which correspond at minimum variations in current or motor torque.
  • Process and installation are not limited to printing flexographic type but can also be applied to offset printing.

Landscapes

  • Inking, Control Or Cleaning Of Printing Machines (AREA)
  • Printing Methods (AREA)

Description

La présente invention concerne un procédé perfectionné pour l'impression feuille à feuille de type flexographique ou éventuellement offset de matériaux semi-rigides tels que du carton ondulé ou encore du papier dans lequel l'encre est apportée sur la feuille à l'aide d'un élément en caoutchouc monté à la périphérie d'un cylindre d'impression. Elle concerne plus particulièrement un procédé perfectionné visant à éliminer les déformations des points d'impression du fait de l'écrasement non contrôlé de l'élément de caoutchouc. Elle concerne également une installation d'impression feuille à feuille spécialement conçue pour la mise en oeuvre du procédé précité.
Les installations de type flexographique comportent un cylindre tramé, un cylindre porte-cliché, un système de contre-pression et un système de transfert qui alimente les feuilles une à une entre le cylindre porte-cliché et le système de contre-pression. Le cliché, qui est monté sur le cylindre porte-cliché, est un élément en caoutchouc qui est apte à recevoir l'encre qui lui est transférée par le cylindre tramé et à l'appliquer sur la feuille à imprimer lors du passage de celle-ci dans la zone de pincement entre le cylindre porte-cliché et le système de contre-pression.
Les installations de type offset comportent un cylindre porte-plaque, un cylindre d'impression dénommé blanchet et un cylindre de contre-pression. Le cylindre blanchet est revêtu sur sa périphérie d'un élément en caoutchouc qui est apte à recevoir l'encre qui lui est transférée par le cylindre porte-plaque pour l'appliquer sur la feuille à imprimer lors de son passage dans la zone de pincement entre le blanchet et le cylindre de contre-pression.
Dans ces deux types de procédé d'impression feuille à feuille on retrouve un élément de caoutchouc qui est monté sur un premier cylindre d'impression et qui s'applique d'une part sur un deuxième cylindre apporteur d'encre et d'autre part, par l'intermédiaire de la feuille à impression, sur un cylindre de contre-pression.
En théorie pour réaliser le transfert de l'encre du deuxième cylindre sur l'élément en caoutchouc du premier cylindre d'impression il n'est pas nécessaire d'exercer une pression particulière entre ces deux cylindres ; il suffit que l'encre qui se trouve en surface du deuxième cylindre soit en quelque sorte léchée par la face extérieure de l'élément en caoutchouc du premier cylindre d'impression. C'est ce que l'on appelle la " kiss impression".
En pratique il est nécessaire d'exercer cette pression du fait des irrégularités qui peuvent se produire dans l'épaisseur de l'élément en caoutchouc, notamment s'agissant des clichés d'impression flexographique , ou encore du fait du manque de rectitude de la surface extérieure de l'un ou l'autre des cylindres. En effet si une telle pression n'était pas exercée, ces différentes irrégularités se traduiraient par des variations d'intensité de l'impression allant jusqu'à la formation de zones non-imprimées.
L'écrasement de l'élément en caoutchouc, en périphérie du premier cylindre d'impression, provoqué par l'application de cette pression, évite de tels défauts.
Il en est de même pour ce qui est de l'application d'une pression entre le premier cylindre d'impression et le cylindre de contre-pression, par l'intermédiaire de la feuille à impression.
Dans le but d'obtenir un glissement nul entre les différents cylindres, il est par ailleurs déjà connu de concevoir une installation d'impression dans laquelle le cylindre portant l'élément en caoutchouc présente un diamètre plus faible que le diamètre des deux autres cylindres adjacents. Cette solution est préconisée dans la publication : 〈〈 Report of the proceedings fourteenth annual meeting and technical forum 〉〉, Flexographic Technical Association, Chicago, Ill., US, April 5-6, 1972.
Par ailleurs pour obtenir un fonctionnement optimal de l'impression, visant à éliminer tout glissement possible entre les différents cylindres qui s'appliquent l'un contre l'autre, il est usuel d'adapter des réglages visant à obtenir une parfaite égalité entre les vitesses linéaires périphériques des différents cylindres ainsi que du système de transfert alimentant les feuilles à imprimer.
Les demandeurs ont cependant remarqué que même lorsqu'ils ajustent la rotation des différents cylindres de manière à obtenir une égalité parfaite des vitesses linéaires périphériques desdits cylindres , ils n'obtenaient pas une impression parfaite. Plus précisément cette constatation a été faite en examinant les points d'impression en flexographie. En effet s'agissant d'un point d'impression qui est en théorie circulaire, celui-ci se retrouve sur la feuille imprimée sous une forme sensiblement ovale, avec une surface réellement imprimée qui est donc supérieure à la surface théorique, parfois supérieure de 60 % à cette surface.
Le but que se sont fixés les demandeurs est de proposer un procédé d'impression feuille à feuille qui pallie cette déformation anormale du point d'impression, tout en permettant de travailler avec un écrasement de l'élément en caoutchouc.
Ce but est parfaitement atteint par le procédé défini dans la revendication 1
Les demandeurs ont en effet constaté de manière inattendue que contrairement à ce qui était normalement préconisé il suffisait d'augmenter dans certaines proportions la vitesse linéaire périphérique du deuxième cylindre apporteur d'encre et du cylindre de contre-pression par rapport à la vitesse linéaire périphérique de l'élément en caoutchouc pour obtenir une diminution du défaut constaté, jusqu'à la possibilité d'obtenir en pratique la surface théorique du point d'impression.
Les valeurs des rapports de vitesses comprises dans la fourchette préconisée, à savoir de 1,004 à 1,05 , vont bien au delà de ce qui est théoriquement prévu pour compenser la réduction d'épaisseur du fait de l'écrasement de l'élément de caoutchouc. Il y a donc bien une différence notable de vitesse entre le premier cylindre d'impression et les deux autres cylindres, différence qui jusqu'à présent aurait été considérée comme préjudiciable. C'est le mérite des inventeurs que d'avoir pu vérifier qu'au contraire ces différences de vitesses permettaient de diminuer voire d'éliminer un défaut d'impression. Les demandeurs ont tenté d'approcher une explication de ce phénomène. L'écrasement de l'élément en caoutchouc, lors de l'application de la pression entre le premier cylindre d'impression et les deux autres cylindres, provoque une déformation du caoutchouc dans les zones de contact ; plus précisément lorsque les cylindres sont à l'arrêt lors de l'application de l'effort cette déformation se traduit par la formation de deux bourrelets de matière de part et d'autre des zones de contact. Lorsque les cylindres sont en rotation, avec la même vitesse linéaire périphérique, il se produit du fait des frottements mis en jeu entre les surfaces en contact un phénomène du fluage du caoutchouc tendant à provoquer un grossissement du bourrelet situé en amont de la zone de contact par rapport à celui situé en aval, dans le sens de la rotation des cylindres. C'est ce grossissement qui serait à l'origine de l'augmentation de la surface du point d'impression.
La mise en oeuvre du procédé de l'invention permettrait, en augmentant la vitesse linéaire périphérique des cylindres en contact avec l'élément en caoutchouc, de contrecarrer le grossissement du bourrelet amont par une déformation complémentaire donnant naissance de nouveau à un bourrelet aval. On conçoit cependant qu'une augmentation de vitesse trop importante entraínerait un défaut en sens inverse, à savoir un grossissement excessif du bourrelet aval et la disparition totale du bourrelet amont.
Ce qui est recherché par les demandeurs est d'obtenir au cours de l'impression une déformation de l'élément de caoutchouc qui soit similaire à celui qui est obtenu lorsque les cylindres sont à l'arrêt.
Avantageusement, les cylindres étant à entraínement en rotation indépendant les uns des autres, l'ajustement des rapports de vitesse est réglé automatiquement, pour un élément de caoutchouc donné, en fonction de l'écrasement de celui-ci.
Les demandeurs ont en effet constaté, grâce à de multiples essais, que les rapports de vitesse pour obtenir l'effet recherché étaient directement fonction de l'écrasement de l'élément en caoutchouc, c'est-à-dire de la différence d'épaisseur dans la ligne de tangence entre les deux cylindres.
De préférence, les cylindres étant à entraínement en rotation indépendants les uns des autres, l'ajustement des rapports de vitesse est réglé automatiquement en sorte d'obtenir la consommation électrique minimale pour le moteur d'entraínement du premier cylindre d'impression.
Ce mode préféré de pilotage des rapports de vitesse est basé sur une nouvelle constatation faite par les demandeurs. Cette constatation concerne la consommation électrique instantanée des moteurs d'entraínement des cylindres. En effet si l'on considère que pour obtenir une vitesse linéaire périphérique de rotation donnée les moteurs débitent une intensité électrique prédéterminée, lorsqu'il n'y a pas de contact entre eux, cette intensité augmente très sensiblement lorsque l'élément en caoutchouc vient s'appliquer sur la surface de l'autre cylindre. Lors de la mise en oeuvre du procédé d'invention, en suivant l'intensité instantanée de chaque moteur, les demandeurs ont constaté qu'il existait un seuil minimum pour cette augmentation d'intensité et que ce seuil correspondait à l'optimum de réglage des rapports de vitesse.
C'est un autre objet de l'invention que de proposer une installation telle que définie dans la revendication 4
De préférence l'installation comporte des moyens de réglage de la pression des deuxième et troisième cylindres contre l'élément de caoutchouc du premier cylindre d'impression et lesdits moyens de réglage sont eux-mêmes connectés aux moyens de réglage des vitesses de rotation des cylindres en sorte de permettre l'ajustement des rapports de vitesse, pour un élément en caoutchouc donné en fonction des valeurs de pression des cylindres l'un contre l'autre.
De préférence au moins le moteur d'entraínement du premier cylindre d'impression est muni de moyens de mesure de l'intensité instantanée dudit moteur, lesdits moyens de contrôle étant eux-même connectés via un circuit électronique approprié aux moyens de réglage de la vitesse de rotation des deuxième et troisième cylindres.
La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va être faite d'un exemple de réalisation d'une installation pour l'impression feuille à feuille du type flexographique, illustré par le dessin annexé dans lequel :
  • la figure 1 est une représentation schématique à l'arrêt du cylindre tramé et du cylindre porte-cliché,
  • la figure 2 est une représentation schématique en fonctionnement normal, à vitesse linéaire périphérique identique du cylindre tramé et du cylindre porte-cliché de la figure 1,
  • la figure 3 est une représentation schématique , dans les conditions de vitesse de l'invention, du cylindre tramé et du cylindre porte-cliché de la figure 2,
  • la figure 4 est une représentation schématique d'une installation complète à réglage automatique pour l'impression flexographique feuille à feuille,
  • et la figure 5 est une courbe montrant le rapport des vitesses de rotation en fonction de l'écrasement de l'élément en caoutchouc, à deux cadences données.
L'installation 1 d'impression feuille à feuille, du type flexographique, qui est montrée à la figure 4 comporte :
  • un cylindre porte-cliché 2 de rayon Rc à la périphérie duquel est monté un cliché 3, d'épaisseur Ec,
  • un système d'encrage 4 comportant un cylindre tramé 5,
  • un cylindre de contre-pression 6,
  • un système de transfert 7, du type courroie crantée.
La surface du cylindre tramé 5 comporte une multitude d'alvéoles lui permettant de recevoir l'encre qui est amenée sur le cylindre de caoutchouc 8 à l'aide d'une pompe non représentée. Le cylindre tramé 5 permet au cours de sa rotation un encrage du cliché 3, qui représente le motif à imprimer .
Le système de transfert 7 permet le transport de chaque feuille dans le sens de la flèche D jusqu'à la zone de pincement 9 entre le cylindre de contre-pression 6 et le cylindre porte-cliché 2.
Le cylindre porte-cliché 2 , le cylindre tramé 5, le système de transfert 7 et le cylindre de contre-pression 6 sont entraínés chacun par un moteur individuel à asservissement électronique, du type moteur brushless. Tous ces moteurs sont reliés à un circuit électronique 10 de réglage de leur vitesse respective .
On a représenté sur les figures 1 à 3 le comportement du cliché 3 lors de son passage dans la zone de contact 11 entre le cylindre tramé 5 et le cylindre porte-cliché 2.
Pour pallier les variations possibles de différents paramètres et en particulier l'épaisseur elle-même du cliché 3, la rectitude des deux cylindres 2, 5, le positionnement du cliché 3 sur le cylindre porte-cliché 2, il est nécessaire de réduire l'écartement entre la surface extérieure des cylindres tramés et porte-cliché, de telle sorte que lors du passage du cliché 3 dans la zone 11 il se produise une certaine compression dudit cliché 3 permettant de compenser lesdites irrégularités et d'obtenir une impression sur toute la feuille.
Le cliché 3 étant un élément en caoutchouc, cette compression se traduit par une déformation de la matière caoutchoutique.
On a représenté à la figure 1 ladite déformation, lorsque les deux cylindres tramé 5 et porte-cliché 2 étaient à l'arrêt. La ligne pointillée illustre quel serait l'emplacement théorique du cliché 3 en l'absence du cylindre tramé 5. On observe de part et d'autre de la zone de contact 11 des renflements latéraux 13 et 14 dans lesquels est localisé l'excédent de matière caoutchoutique qui est chassé par la présence du cylindre tramé 5.
Il est habituel de prévoir, comme réglage respectif des vitesses des différents cylindres, que la vitesse linéaire périphérique des cylindres tramés 5 et de contre-pression 6, soient strictement identiques à la vitesse linéaire périphérique du cliché 3. Le but de ce réglage est d'éviter tout glissement entre les différents cylindres et également entre la feuille à imprimer 12 et le cliché 3.
Cependant selon les demandeurs, lorsque les vitesses linéaires périphériques du cylindre tramé 5 et du cliché 3 sont identiques, on obtient un défaut d'impression. Ce défaut se caractérise par une ovalisation du point d'impression qui en théorie devrait être circulaire. Cette ovalisation peut entraíner une augmentation de la surface du point imprimé jusqu'à 60 %.
Selon la caractéristique du procédé de l'invention, ce défaut est corrigé en augmentant de manière significative la vitesse linéaire périphérique du cylindre tramé 5 par rapport à celle du cliché 3. Cette augmentation est sensiblement comprise entre 0,4 et 5 %.
La valeur optimale de cette augmentation de vitesse est fonction d'un certain nombre de paramètres, comme la cadence d'impression qui est nécessaire par la vitesse de rotation du porte-cliché, les caractéristiques mécaniques du cliché 3 et l'écrasement du cliché.
Si l'on considère que V1 est la vitesse linéaire périphérique du cliché 3 et V2 celle du cylindre tramé 5, le rapport V2/V1 optimal peut être déterminé par essais successifs en observant, pour chaque essai, la forme et la surface du point d'impression au fur et à mesure que le rapport augmente au-delà de 1 , ladite surface diminue puis augmente de nouveau. C'est pour cette surface minimale, qui devrait être proche de la surface théorique du point d'impression, que se situe le rapport V2/V1 optimal.
Selon les demandeurs ceci s'explique du fait du fluage de la matière caoutchoutique lors de la rotation des cylindres.
Sur la figure 2, on a représenté, la déformation du cliché 3 lorsque le rapport des vitesses V2 / V1 est égal à 1. Cette déformation se traduit par la présence d'un bourrelet important 15 de matière caoutchoutique en amont de la zone de contact 11 et la disparition ou quasi-disparition du bourrelet qui existait précédemment en aval de ladite zone de contact 11. Cette déformation serait due aux forces de frottement mises en jeu à la surface du cliché 3 du fait du contact avec la périphérie du cylindre tramé 5.
On peut expliquer l'ovalisation du point d'impression par l'augmentation corrélative de la surface de contact entre le cliché 3 et le cylindre tramé 5.
L'augmentation du rapport de vitesse V2 / V1, conformément au procédé de l'invention, permet de corriger ce défaut grâce à une déformation contraire de la masse caoutchoutique. En effet l'augmentation de vitesse relative de la surface du cylindre tramé 5 permet de contrecarrer l'effet dû aux forces de frottement entre les deux surfaces. Ceci se traduirait, selon les demandeurs, par une nouvelle déformation sous forme de deux bourrelets 16, 17 situés respectivement de part et d'autre de la zone de contact 11. Cette déformation est sensiblement identique à celle observée lorsque les cylindres sont à l'arrêt (figure 1).
Le circuit électronique 10 est programmé pour asservir automatiquement la position des moteurs brushless qui entraínent en rotation respectivement le cylindre porte-cliché 2, le cylindre tramé 5 et le cylindre contre-pression 6. Cet asservissement est réalisé de manière à ce que l'on obtienne le rapport de vitesse conforme au procédé de l'invention. Ce même circuit électronique 10 est connecté au système de réglage de positionnement des différents cylindres les uns par rapport aux autres, qui définit la pression exercée entre lesdits cylindres lors du passage d'une part du cliché 3 entre le cylindre tramé 5 et le cylindre porte-cliché 2, et d'autre part lors du passage de la feuille à imprimer 12 entre le cliché 3 et le cylindre de contre-pression 6. Cette pression, pour un cliché 3 donné, est caractéristique de l'écrasement dudit cliché, c'est-à-dire de la réduction d'épaisseur Ec dans la zone de contact 11 (figure 1).
On a représenté à la figure 5 des exemples de valeur de rapport de vitesse V2 / V1 en fonction de l'écrasement en millimètres du cliché 3 pour deux cadences d'impression à savoir 4 000 feuilles à l'heure et 8 000 feuilles à l'heure.
Pour la première cadence et pour un écrasement de l'ordre de 0,1 mm, qui est un réglage classique, on a un rapport de vitesse V2 / V1 qui est de l'ordre de 1,015, soit une augmentation de la vitesse linéaire périphérique du cylindre tramé de 1,5% par rapport à la vitesse linéaire périphérique du cliché 3.
Il est possible de travailler avec des écrasements beaucoup plus importants, de l'ordre de 0,3 mm tout en obtenant une correction adéquate du défaut d'impression ; il suffit alors de respecter le rapport de vitesse V2 / V1 de l'ordre de 1,034.
Ces valeurs sont sensiblement supérieures lorsqu'on augmente la cadence de production.
Il est donc remarquable que grâce au procédé de l'invention, il est possible de travailler avec des écrasements très importants par rapport au réglage classique, tout en ayant une excellente qualité d'impression. Ceci est un avantage considérable dans la mesure où les demandeurs ont constaté que l'écrasement du cliché 3 avait une incidence sur la longueur de l'impression : plus on écrase le cliché et plus l'impression se fait sur une longueur importante. Il est donc possible d'effectuer des corrections de longueur d'impression en jouant sur l'écrasement du cliché, tout en conservant une très bonne qualité d'impression.
Toutes les indications ci-dessus ont été données en prenant comme référence le cylindre tramé 5. En fait elles sont du même ordre pour ce qui est du cylindre de contre-pression 6. Le rapport des vitesses doit également être compris dans la fourchette de 1,004 et 1,05.
De préférence l'asservissement effectué par le circuit électronique 10 des vitesses de rotation est obtenu en mesurant l'un des paramètres de fonctionnement des moteurs d'entraínement desdits cylindres. Il peut s'agir de la mesure de l'intensité électrique ou de la mesure du couple moteur. Le rapport optimal des vitesses est celui qui correspond au minimum du paramètre correspondant.
Le pilotage de l'installation peut se faire de manière automatique après un préréglage sur les premières feuilles à imprimer. Il suffit pour cela de mesurer pour un rapport de vitesse de 1 la variation de l'intensité ou du couple moteur lors du passage du cliché entre le cylindre tramé 5 et le cylindre porte-cliché 2 ou encore lors du passage de la feuille 12 entre le cliché 3 et le cylindre de contre - pression 6. On augmente progressivement les rapports de vitesse tout en continuant à mesurer les variations d'intensité ou de couple moteur. La comparaison des mesures successives permet de déterminer les rapports de vitesse qui correspondent aux variations minimales d'intensité ou du couple moteur.
La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple non exhaustif.
Le procédé et l'installation ne sont pas limités à l'impression du type flexographique mais peuvent également s'appliquer à l'impression offset.

Claims (6)

  1. Procédé d'impression feuille à feuille selon lequel une feuille est imprimée lors de son passage dans la zone de pincement entre un premier cylindre d'impression (2) qui comporte à sa périphérie un élément en caoutchouc (3) et un cylindre de contre-pression (6) , l'encre étant apportée au premier cylindre d'impression (2) par un deuxième cylindre apporteur d'encre (5), caractérisé en ce que les cylindres étant prévus pour être entraínés en rotation indépendamment les uns des autres, il consiste, pour diminuer la déformation des points d'impression, à régler les vitesses de rotation des différents cylindres en sorte d'ajuster les rapports des vitesses linéaires périphériques du deuxième cylindre apporteur d'encre (5) et du cylindre de contre-pression (6) à la vitesse linéaire périphérique de l'élément en caoutchouc (3) du premier cylindre d'impression (2) à des valeurs constamment supérieures à 1, comprises dans la fourchette 1,004 à 1,05.
  2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ajustement des rapports de vitesse est réglé automatiquement, pour un élément de caoutchouc donné, en fonction de l'écrasement de celui-ci.
  3. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'ajustement des rapports de vitesse est réglé automatiquement, en sorte d'obtenir la consommation électrique minimale pour le moteur d'entraínement du premier cylindre d'impression (2).
  4. Installation pour la mise en oeuvre du procédé d'impression feuille à feuille de la revendication 1, comportant un premier cylindre d'impression (2) ayant à sa périphérie un élément de caoutchouc (3), un deuxième cylindre apporteur d'encre (5) et un troisième cylindre de contre-pression (6), chaque feuille (12) à imprimer étant alimentée successivement jusqu'à la zone de pincement (9) entre le premier cylindre d'impression (2) et le cylindre de contre-pression (6), ainsi que des moyens d'entraínement en rotation des trois cylindres précités, caractérisée en ce que, les moyens d'entraínement consistent en trois moteurs ou moto-réducteurs indépendants mécaniquement, et en ce qu'elle comporte des moyens de réglage des vitesses de rotation des trois cylindres déterminés en sorte que les rapports des vitesses linéaires périphériques du deuxième cylindre apporteur (5) et du cylindre de contre-pression (6) à la vitesse linéaire périphérique de l'élément de caoutchouc (3) du premier cylindre d'impression (2) aient constamment des valeurs supérieures à 1, comprises dans la fourchette 1,004 à 1,05.
  5. Installation selon la revendication 4 caractérisé en ce qu'elle comporte des moyens de réglage de la pression des deuxième et troisième cylindres contre l'élément de caoutchouc du premier cylindre d'impression et en ce que lesdits moyens de réglage de pression sont connectés aux moyens de réglage des vitesses de rotation des cylindres en sorte de permettre l'ajustement des rapports de vitesse, pour un élément en caoutchouc donné, en fonction des valeurs de pression des cylindres l'un contre l'autre ou par l'intermédiaire de la feuille à imprimer.
  6. Installation selon la revendication 4 caractérisée en ce qu'au moins le moteur d'entraínement du premier cylindre d'impression (2) est muni de moyens de mesure de l'intensité instantanée ou du couple moteur dudit moteur, qui sont eux-même connectés via un circuit électronique approprié aux moyens de réglage de la vitesse de rotation des deuxième et troisième cylindres et en ce que ledit circuit électronique est programmé en sorte de régler comme vitesses de rotation des deuxième et troisième cylindres celles qui correspondent aux variations minimales de l'intensité ou du couple moteur, lors du passage de l'élément de caoutchouc (3) entre le premier et deuxième cylindre d'une part et entre le premier et troisième cylindre d'autre part.
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