EP0646522B1 - Dispositif d'attinage de navire - Google Patents

Dispositif d'attinage de navire Download PDF

Info

Publication number
EP0646522B1
EP0646522B1 EP19940402105 EP94402105A EP0646522B1 EP 0646522 B1 EP0646522 B1 EP 0646522B1 EP 19940402105 EP19940402105 EP 19940402105 EP 94402105 A EP94402105 A EP 94402105A EP 0646522 B1 EP0646522 B1 EP 0646522B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
modules
blocking system
module
bars
tins
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP19940402105
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0646522A1 (fr
Inventor
Jean Claude Pavic
Jean Francois Drouillet
Marc Peyrichon
Pierre Luc Gueguen
Robert Jaffre
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Direction General pour lArmement DGA
Etat Francais
Original Assignee
Direction General pour lArmement DGA
Etat Francais
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Direction General pour lArmement DGA, Etat Francais filed Critical Direction General pour lArmement DGA
Publication of EP0646522A1 publication Critical patent/EP0646522A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0646522B1 publication Critical patent/EP0646522B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C5/00—Equipment usable both on slipways and in dry docks
    • B63C5/02—Stagings; Scaffolding; Shores or struts
    • B63C5/04—Bilge or keel blocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C3/00—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways
    • B63C3/12—Launching or hauling-out by landborne slipways; Slipways using cradles

Definitions

  • the present invention relates to improvements to the coupling devices intended to support the hull of ships when they are dry.
  • Towing devices are traditionally used in refit holds or in construction forms. They are used to produce assemblies comprising central tins which are aligned to receive the keel, and lateral tins on which the bottom or the chines of the hull rests. After the assembly has been prepared in a tank, it is put into water to admit the ship which runs aground when it is emptied again.
  • a first drawback of these existing devices is that for a given boat, it takes a long time to produce the towing assembly. But, more serious, they force an occupation of the basins where they have been fitted out which lasts all the time for fitting out or repair work on the boat.
  • This device makes it possible in particular to practice launching or drying up boats by means of a lifting platform adjoining a median.
  • all the transfer movements as well as the production of the coupling assemblies are closely dependent on the configuration of the network of tracks of the carriages.
  • the present invention has been designed with the dual aim of rationalizing the production of towing assemblies, and this for all kinds of ships, both monohulls and multihulls; and to benefit from increased possibilities of movement of these towing assemblies to improve the management of the sites, and in particular to optimize the occupation of the surface of the medians adjoining elevating platforms.
  • a coupling device is characterized in that it comprises a plurality of modules at least substantially identical, each module being an elongated support structure, the base of which can be provided with means allowing its displacement on a flat surface, and the top of which comprises means for positioning and fixing tins at any points along the length, and in that it further comprises connecting means between modules making it possible to fix several modules together at a distance from each other, and also making it possible to fix them end to end.
  • the modules are arranged transversely to the center line of the boat, aligned and spaced from each other. They are joined together on each side by longitudinal bars connecting their ends.
  • Each module carries a central tin to receive the keel and two lateral tins to support the bottom of the hull or chines.
  • two parallel towing lines are made to receive the keels of the two hulls, which lines are formed from modules arranged longitudinally end to end. In each line, the modules are fixed together by their adjacent ends, and the two lines are joined by transverse connecting bars. On the modules of each line, the keel pins are arranged in accordance with the ship's drawing plan.
  • air cushion or water cushion means are used to move the coupling assemblies.
  • the base of the modules includes housings to receive flexible cushions. When put under pressure, these cushions ensure on the one hand the lifting of the modules to take them off the ground, and on the other hand establish the formation of an air or water cushion under their bottom to allow the displacement of the sets by hauling.
  • the advantage of this system is that it ensures smooth lifting of the ship and without the ground pressure being dangerously high for the integrity thereof, and that it also allows multidirectional movements.
  • the invention is illustrated in its general form in Figs. 1a to 1c and 2a to 2c, which show how a towing assembly produced in accordance with the invention is used with an elevating platform P adjoining a reservation T, for the launching of ships previously parked on the median T, or vice versa for their dryness on the median T; one of the advantages of the invention being that it makes it possible to occupy the surface of the median T as well as possible, without being limited as with the known equipment by the configuration of a network of rolling tracks for carriages.
  • the monohull ship M supported on a towing assembly EM has been hauled transversely from any location on the median T, to be positioned on the platform P. It may be a ship put in dry for armament or repair, or else of a hull in composite material whose demolding and setting on tins were carried out simultaneously on the median T.
  • FIG. 1c After launching boat M by lowering the platform, Fig. 1b, this is raised, FIG. 1c, in order to evacuate the entire EM by dismantling it on site or after hauling it onto the embankment T.
  • elements of cradles matching the shape of the hull have been shown on the top of the elements of the set EM, but as a general rule, these are central and lateral tins which are used, as will be seen below.
  • Figs. 2a to 2b illustrate the reverse operation of dry-docking, here being a catamaran C.
  • Fig. 2a shows an EC coupling assembly installed on the platform P which is lowered, FIG. 2, to receive the boat C.
  • the platform P then being raised, the boat C is hauled transversely by means of cables and winches on the embankment T.
  • the coupling assemblies EM and EC were produced with a plurality of support modules 1, secured to each other.
  • the modules 1 are elongated support structures. They are all provided identical in principle, but could however be of different lengths, at least for some of them.
  • a module 1 is shown in detail in Figs. 3a to 3c. It generally has the shape of an elongated box 10 of trapezoidal section in which a base plate 11 and a top plate 12 whose central part is carrying over the entire length are joined by a mesh of transverse partitions 13 and longitudinal partitions 14, which, two in number, are preferably uninterrupted from one end to the other.
  • the transverse partitions 13 are provided at regular spacing, between two perforated end walls 15. On their outer edge, the partitions 13 and the walls 15 are reinforced by stiffeners 16. As an indication, for a module length of approximately 7 m, the transverse partitions 13 are five in number.
  • longitudinal flanges 17 are provided on each side of the base plate 11, along which are fixed angles 18 whose underside of the horizontal wing is in the same plane as the underside of the plate base 11.
  • the box 10 rests on the ground by means of two plates 19, FIG. 3a, on which the base plate 11 is supported.
  • the plates 19, like transport pallets, FIG. 3c, comprise a square plate 20 raised by two crosspieces 21 reinforced by gussets 22, which are adjacent to two opposite sides.
  • Each cross 21 is composed of metal walls and is provided with a wooden sole 23.
  • the space between the crosspieces 21 is a housing intended to receive an air cushion or water cushion 24 serving for the lifting of the module and for the formation of a fluid layer on which it can slide by hauling.
  • Each plate 19 is removably fixed under the base plate 11, by bolting with the angles 18. These comprising holes over their entire length make it possible to slightly modify the position of the modules, as they also allow, if exceptional conditions require it, to mount three trays or place of two under the module.
  • the plates 19 are square, they can be placed so as to orient the cross members 21 longitudinally as shown in the drawing, or transversely, and consequently give the most suitable operating orientation to the cushions 24 , depending on whether the direction of movement to be made is rather longitudinal or rather transverse.
  • the top of module 1 includes means for receiving and securing tins at any point along its length. As best shown in Figs. 3b and 3c, these are two parallel angles 25 fixed on the top plate 12, which delimit a longitudinal central corridor, and whose vertical core has pin holes regularly spaced. In Fig. 3b, we can see the arrangement of a keel tin 26, secured to two crosspieces 27 which are fixed by their ends to the angles 25.
  • a development of the invention relates to the lateral tins intended to support the bottom of the hull or the chines on each side of the keel. From one boat to another, their bearing surface is caused to vary in inclination and in profile. The other variable parameter which is the height can be adjusted by deviating more or less the end of the axis of the keel.
  • identical lateral tins 32 are provided, FIGS. 4 and 5, which comprise a basic element 33 which is fixed in the corridor delimited on top of the modules 1 by the angles 25, a support plane 34 mounted adjustable in inclination on the element 33, and a flexible element 35 coming from overlapping the support surface 34.
  • the tins 32 are supplemented by risers, not shown, which are for example simple boxes which can be admitted and fixed between the angles 25, and which can receive above them the tins 32 wedged by simple stacking.
  • the base element 33 of the tins 32 is itself a parallelepipedal box which fits between the angles 25, and is held in position by pinning therewith.
  • the support plane 34 is a plate articulated along a transverse upper edge of the box 33. On the opposite side, it is supported by two lateral arms 36, which have holes regularly spaced on their length making it possible to fix them at the desired height at the top of the box 33 by pins 37.
  • the element 35 covering the support surface 34 is a flexible envelope forming a cushion by filling and pressurizing pneumatic or hydraulic. Its main interests are an increased tolerance for the adjustment in height and inclination of the support plane 34, as well as a uniform distribution of the reaction force on the hull of the boat, both at the level of the contact surface with each. envelopes 35 than that of the multiple support points on all of the side tins.
  • a plurality of modules 1 are aligned one behind the other, all oriented transversely.
  • the spacings between neighboring modules which are shown to be different, are conventionally determined from the boat's plan of landing.
  • the central tins 26 are fixed in place, as well as the lateral tins 32 whose support planes 34 are then adjusted to the correct inclination.
  • the assembly EM is ready to receive the boat, after the flexible envelopes 35 of the side tins 32 have been put to the desired pressure.
  • connecting elements that is bars 40.
  • connecting parts 41 are provided which are bolted to the ears 28 of the end walls 15.
  • the connecting pieces 41 are rings through which the bars 40 have passed, the sliding locking of which is ensured by means of clamps 42, FIG. 10.
  • the modules 1 are advantageously secured by two lines of high and low horizontal bars on each side.
  • Figs. 7, 8 For towing a C catamaran, Figs. 7, 8, the same modules 1 will be placed end to end in two longitudinal lines L1, L2, spaced apart so as to receive on the central tins 26 the keels of the respective shells C1 and C2. In each line L1, L2, the modules 1 are all joined together by bolting their adjacent ears 28. The central ends 26 are distributed along the corridor defined by the alignment of the angles 25.
  • the device according to the invention is suitable for any type of ship up to a tonnage of 1,500 tonnes, approximately.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Holders For Apparel And Elements Relating To Apparel (AREA)
  • Ship Loading And Unloading (AREA)
  • Tents Or Canopies (AREA)
  • Revetment (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)

Description

  • La présente invention concerne des perfectionnements aux dispositifs d'attinage prévus pour soutenir la coque des navires lorsqu'ils sont au sec.
  • Les dispositifs d'attinage sont utilisés traditionnellement dans les cales de radoub ou dans les formes de construction. Ils servent à réaliser des ensembles comprenant des tins centraux qui sont alignés pour recevoir la quille, et des tins latéraux sur lesquels s'appuie le fond ou les bouchains de la coque. Après que l'ensemble a été préparé dans un bassin, celui-ci est mis en eau pour admettre le navire qui s'échoue en place lorsqu'il est vidé à nouveau.
  • Un premier inconvénient de ces dispositifs existants est que pour un bateau donné, la réalisation de l'ensemble d'attinage demande beaucoup de temps. Mais, plus grave, ils contraignent à une occupation des bassins où ils ont été aménagés qui dure tout le temps des travaux d'armement ou de réparation sur le bateau.
  • Une solution pour pallier ces inconvénients est l'objet du brevet français n° 2 427 246 au nom de Delattre-Levivier. Elle consiste à prévoir un ensemble de support permettant des transferts de navire dans la direction longitudinale ou transversale. L'ensemble est constitué de poutres centrales sur lesquelles repose la quille, et de poutres latérales décalées longitudinalement par rapport aux poutres centrales, pour l'appui de chaque côté du fond ou des bouchains. Lors des transferts, chaque poutre repose par ses extrémités sur des chariots mobiles sur des rails.
  • Ce dispositif permet notamment de pratiquer la mise à l'eau ou la mise au sec de bateaux au moyen d'une plate-forme élévatrice attenante à un terre-plein. Néanmoins, tous les mouvements de transfert ainsi que la réalisation des ensembles d'attinage sont étroitement dépendants de la configuration du réseau des voies de roulement des chariots.
  • La présente invention a été conçue dans le double but de rationaliser la réalisation d'ensembles d'attinage, et cela pour toutes sortes de navires, tant monocoques que multicoques ; et de bénéficier de possibilités de déplacement accrues de ces ensembles d'attinage pour améliorer la gestion des sites, et notamment optimiser l'occupation de la surface des terre-pleins attenants à des plates-formes élévatrices.
  • A cet effet, un dispositif d'attinage selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de modules au moins sensiblement identiques,
       chaque module étant une structure porteuse allongée dont la base peut être pourvue de moyens permettant son déplacement sur une surface plane, et dont le sommet comporte des moyens pour positionner et fixer des tins en des points quelconques de la longueur,
       et en ce qu'il comprend de plus des moyens de liaison entre modules permettant de fixer ensemble plusieurs modules à distance les uns des autres, et permettant également de les fixer bout à bout.
  • Pour l'attinage d'un monocoque, les modules sont disposés transversalement par rapport à l'axe du bateau, alignés et écartés les uns des autres. Ils sont réunis entre eux de chaque côté par des barres longitudinales reliant leurs extrémités. Chaque module porte un tin central pour recevoir la quille et deux tins latéraux pour l'appui du fond de la coque ou des bouchains.
  • Dans le cas d'un catamaran, deux lignes d'attinage parallèles sont réalisées pour recevoir les quilles des deux coques, lesquelles lignes sont formées de modules disposés longitudinalement bout à bout. Dans chaque ligne, les modules sont fixés ensemble par leurs extrémités adjacentes, et les deux lignes sont réunies par des barres de liaison transversales. Sur les modules de chaque ligne, les tins de quille sont disposés conformément au plan d'attinage du navire.
  • Avantageusement, des moyens à coussin d'air ou à coussin d'eau sont utilisés pour procéder au déplacement des ensembles d'attinage. A cet effet, la base des modules comporte des logements pour recevoir des coussins souples. Lorsqu'ils sont mis en pression, ces coussins assurent d'une part le levage des modules pour les décoller du sol, et établissent d'autre part la formation d'un coussin d'air ou d'eau sous leur fond pour permettre le déplacement des ensembles par halage. L'intérêt de ce système est qu'il assure un levage du navire sans heurts et sans que la pression au sol soit élevée dangereusement pour l'intégrité de celui-ci, et qu'il permet de plus des déplacements multidirectionnels.
  • L'invention sera mieux comprise à l'aide des explications qui vont suivre, et des dessins annexés, dans lesquels :
    • les Figs. 1a à 1c illustrent les principales phases d'une opération de mise à l'eau d'un monocoque avec un ensemble d'attinage réalisé avec un dispositif selon l'invention,
    • les Figs. 2a à 2c illustrent l'opération inverse de mise au sec d'un catamaran en utilisant le même dispositif d'attinage,
    • les Figs. 3a à 3b sont respectivement une vue de côté, une vue de dessus et une vue de bout d'un module dans une forme de réalisation préférée de dispositif selon l'invention,
    • les Figs. 4a et 4b sont respectivement des vues de côté et de bout d'une forme de réalisation préférée des tins latéraux venant prendre place sur un module,
    • la Fig. 5 est une vue schématique illustrant dans le sens transversal le supportage d'un monocoque sur un module pourvu de tins latéraux selon les Figs. 4,
    • la Fig. 6 est une vue de côté d'un monocoque en place sur un ensemble d'attinage réalisé avec un dispositif selon l'invention,
    • la Fig. 7 est une vue similaire à la Fig. 6 illustrant le cas d'un catamaran,
    • la Fig. 8 montre dans le sens transversal le supportage de ce catamaran,
    • la Fig. 9 illustre schématiquement une façon de fixer ensemble plusieurs modules à distance les uns des autres, avec des barres de liaison, et
    • la Fig. 10 est une vue de dessus montrant à échelle agrandie une pièce intermédiaire servant à la fixation des barres avec les modules.
  • Dans l'ensemble des dessins, les mêmes références désignent partout les mêmes éléments.
  • L'invention est illustrée dans sa forme générale aux Figs. 1a à 1c et 2a à 2c, qui montrent comment est utilisé un ensemble d'attinage réalisé conformément à l'invention avec une plate-forme élévatrice P attenante à un terre-plein T, pour la mise à l'eau de navires préalablement stationnés sur le terre-pein T, ou inversement pour leur mise au sec sur le terre-plein T ; l'un des intérêts de l'invention étant qu'elle permet d'occuper au mieux la surface du terre-plein T, sans être limité comme avec les équipements connus par la configuration d'un réseau de voies de roulement pour des chariots.
  • A la Fig. 1a, le navire monocoque M supporté sur un ensemble d'attinage EM a été halé transversalement à partir d'un endroit quelconque du terre-plein T, pour être positionné sur la plate-forme P. Il peut s'agir d'un navire mis au sec pour armement ou réparation, ou bien d'une coque en matériau composite dont le démoulage et la mise sur tins ont été menés simultanément sur le terre-plein T.
  • Après mise à l'eau du bateau M par descente de la plate-forme, Fig. 1b, celle-ci est remontée, Fig. 1c, pour en évacuer l'ensemble EM en le démontant sur place ou après halage sur le terre-plein T. Pour des raisons de simplicité du dessin, des éléments de berceaux épousant la forme de la carène ont été représentés sur le haut des éléments de l'ensemble EM, mais en règle générale, ce sont des tins centraux et latéraux qui sont utilisés, comme on le verra dans la suite.
  • Les Figs. 2a à 2b illustrent quant à elles l'opération inverse de mise au sec, s'agissant ici d'un catamaran C.
  • La Fig. 2a montre un ensemble d'attinage EC installé sur la plate-forme P qui est abaissée, Fig. 2, pour recevoir le bateau C. La plate-forme P étant ensuite relevée, le bateau C est halé transversalement au moyen de câbles et de treuils sur le terre-plein T.
  • Dans les deux cas, les ensembles d'attinage EM et EC ont été réalisés avec une pluralité de modules de support 1, solidarisés entre eux. Les modules 1 sont des structures porteuses allongées. Ils sont prévus tous identiques en principe, mais pourraient toutefois être de longueurs différentes, au moins pour quelques-uns d'entre eux.
  • Un module 1 est représenté en détail aux Figs. 3a à 3c. Il a globalement la forme d'un caisson allongé 10 de section trapézoïdale dans lequel une plaque de base 11 et une plaque de dessus 12 dont la partie médiane est porteuse sur toute la longueur sont réunies par un maillage de cloisons transversales 13 et de cloisons longitudinales 14, lesquelles, au nombre de deux, sont de préférence ininterrompues d'une extrémité à l'autre. Les cloisons transversales 13 sont prévues à écartement régulier, entre deux parois d'extrémité ajourées 15. Sur leur bord extérieur, les cloisons 13 et les parois 15 sont renforcées par des raidisseurs 16. A titre indicatif, pour une longueur du module d'environ 7 m, les cloisons transversales 13 sont au nombre de cinq.
  • D'autre part, des rebords longitudinaux 17 sont prévus de chaque côté de la plaque de base 11, le long desquels sont fixées des cornières 18 dont le dessous de l'aile horizontale est dans le même plan que la face inférieure de la plaque de base 11.
  • Le caisson 10 repose au sol par l'intermédiaire de deux plateaux 19, Fig. 3a, sur lesquels vient s'appuyer la plaque de base 11. Les plateaux 19, à l'image de palettes de transport, Fig. 3c, comportent une plaque carrée 20 surélevée par deux traverses 21 renforcées par des goussets 22, qui se trouvent adjacentes à deux côtés opposés. Chaque traverse 21 est composée de parois métalliques et est pourvue d'une semelle en bois 23. L'espace compris entre les traverses 21 est un logement prévu pour recevoir un coussin d'air ou coussin d'eau 24 servant à la sustentation du module et à la formation d'une couche fluide sur lequel il peut glisser par halage.
  • Chaque plateau 19 est fixé de façon amovible sous la plaque de base 11, par boulonnage avec les cornières 18. Celles-ci comportant des trous sur toute leur longueur permettent de modifier légèrement la position des modules, comme elles permettent également, si des conditions exceptionnelles l'exigent, de monter trois plateaux ou lieu de deux sous le module. D'autre part, du fait que les plateaux 19 sont carrés, ils peuvent être placés de façon à orienter les traverses 21 longitudinalement comme montré sur le dessin, ou transversalement, et par conséquent donner l'orientation de fonctionnement la plus adéquate aux coussins 24, selon que la direction du déplacement à effectuer est plutôt longitudinale ou plutôt transversale.
  • Le dessus du module 1 comporte des moyens pour recevoir et assujettir des tins en des points quelconques de sa longueur. Comme le montrent mieux les Figs. 3b et 3c, il s'agit de deux cornières parallèles 25 fixées sur la plaque de dessus 12, qui délimitent un couloir central longitudinal, et dont l'âme verticale présente des trous de goupillage espacés régulièrement. A la Fig. 3b, on voit l'arrangement d'un tin de quille 26, solidarisé à deux traverses 27 qui viennent se fixer par leurs extrémités aux cornières 25.
  • On voit de plus, à la Fig. 3c, que les parois d'extrémité 15 comportent en leurs quatre coins des oreilles 28 avec des trous 29, qui servent pour la solidarisation entre modules, comme on le verra dans la suite. Par ailleurs, au bas et au milieu des parois 15, sont prévus des pitons de halage 30 sur des montures amovibles 31. D'autres pitons de halage, non montrés, sont implantés de chaque côté du module.
  • Un développement de l'invention porte sur les tins latéraux destinés à soutenir le fond de la carène ou les bouchains de chaque côté de la quille. D'un bateau à l'autre, leur surface d'appui est amenée à varier en inclinaison et en profil. L'autre paramètre variable qu'est la hauteur peut être réglé quant à lui en écartant plus ou moins le tin de l'axe de la quille.
  • Conformément à l'invention, il est prévu des tins latéraux identiques 32, Figs. 4 et 5, qui comportent un élément de base 33 se fixant dans le couloir délimité sur le dessus des modules 1 par les cornières 25, un plan d'appui 34 monté réglable en inclinaison sur l'élément 33, et un élément souple 35 venant en recouvrement du plan d'appui 34. De préférence, les tins 32 sont complétés par des rehausseurs, non montrés, qui sont par exemple de simples caissons pouvant être admis et fixés entre les cornières 25, et pouvant recevoir au-dessus d'eux les tins 32 calés par simple empilement.
  • L'élément de base 33 des tins 32 est lui-même un caisson parallélépipédique qui s'adapte entre les cornières 25, et est maintenu en position par goupillage avec celles-ci. Le plan d'appui 34 est une plaque articulée le long d'une arête supérieure transversale du caisson 33. Du côté opposé, il est supporté par deux bras latéraux 36, lesquels comportent des trous régulièrement écartés sur leur longueur permettant de les fixer à la hauteur désirée au sommet du caisson 33 par des goupilles 37.
  • Selon une autre caractéristique importante de l'invention, l'élément 35 recouvrant le plan d'appui 34 est une enveloppe souple formant un coussin par remplissage et mise en pression pneumatique ou hydraulique. Ses principaux intérêts sont une tolérance accrue pour le réglage en hauteur et en inclinaison du plan d'appui 34, ainsi qu'une répartition uniforme de l'effort de réaction sur la coque du bateau, tant au niveau de la surface de contact avec chacune des enveloppes 35 qu'à celui des multiples points d'appui sur l'ensemble des tins latéraux.
  • Pour réaliser un ensemble d'attinage de monocoque EM, Fig. 6, une pluralité de modules 1 sont alignés les uns derrière les autres, tous orientés transversalement. Les écartements entre modules voisins, qui sont représentés différents, sont déterminés classiquement d'après le plan d'attinage du bateau. Ensuite, les tins centraux 26 sont fixés en place, ainsi que les tins latéraux 32 dont les plans d'appui 34 sont alors réglés à la bonne inclinaison. L'ensemble EM est prêt à recevoir le bateau, après que les enveloppes souples 35 des tins latéraux 32 ont été mises à la pression désirée.
  • Pour procéder à des transferts, il convient d'abord de solidariser entre eux les modules 1 au moyen d'éléments de liaison, soit des barres 40. Celles-ci réunissent les modules deux à deux comme le montre la Fig. 9, ou bien, en variante, elles sont suffisamment longues pour réunir plusieurs modules, Fig. 6. Pour leur fixation aux modules, il est prévu des pièces de liaison 41 qui se boulonnent aux oreilles 28 des parois d'extrémité 15. Les pièces de liaison 41 sont des bagues à travers lesquelles sont passées les barres 40 dont le blocage en coulissement est assuré au moyen de colliers de serrage 42, Fig. 10. Les modules 1 sont avantageusement solidarisés par deux lignes de barres horizontales haute et basse de chaque côté.
  • Pour l'attinage d'un catamaran C, Figs. 7, 8, les mêmes modules 1 vont être placés bout à bout en deux lignes longitudinales L1, L2, écartées de manière à recevoir sur des tins centraux 26 les quilles des coques respectives C1 et C2. Dans chaque ligne L1, L2, les modules 1 sont solidarisés tous ensemble par boulonnage de leurs oreilles adjacentes 28. Les tins centraux 26 sont répartis tout au long du couloir défini par l'alignement des cornières 25.
  • Comme dans l'ensemble EM précédemment décrit, tous les modules 1 de l'ensemble EC doivent être solidarisés avant d'envisager un transfert. Ici, il s'agit uniquement de réunir les deux lignes L1, L2 par des liaisons transversales, Fig. 8. On utilise à cet effet des poutres 43 boulonnées en extrémité sur la plaque de dessus 12 des modules 1.
  • En pratique, le dispositif selon l'invention convient pour tout type de navire jusqu'à un tonnage de 1 500 tonnes, environ.

Claims (10)

  1. Dispositif d'attinage, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de modules (1) au moins sensiblement identiques,
       chaque module (1) étant une structure porteuse allongée dont la base peut être pourvue de moyens permettant son déplacement sur une surface plane, et dont le sommet comporte des moyens pour positionner et fixer des tins en des points quelconques de la longueur,
       et en ce qu'il comprend de plus des moyens de liaison entre modules, permettant de fixer ensemble plusieurs modules à distance les uns des autres, et permettant également de les fixer bout à bout.
  2. Dispositif d'attinage selon la revendication 1, caractérise en ce que le dessus des modules (1) comporte un couloir central longitudinal délimité par deux cornières (25) pour la réception et la fixation de tins (26, 32) en des points quelconques de la longueur.
  3. Dispositif d'attinage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dessous des modules (1) forme des logements de réception de coussins d'eau ou d'air (24) destinés à assurer la sustentation des modules au-dessus du sol et la formation d'une couche fluide de glissement pour leur déplacement.
  4. Dispositif d'attinage selon la revendication 3, caractérisé en ce le corps principal ou caisson (10) des modules (1) est monté sur des plateaux carrés (19) dont le dessous délimite avec deux traverses (21) sous deux côtés opposés lesdits logements pour les coussins (24), les plateaux (19) étant fixés sous le fond des caissons (10) de façon amovible pour permettre une orientation longitudinale ou transversale des traverses (21).
  5. Dispositif d'attinage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des tins latéraux identiques (32), comportant un plan d'appui (34) réglable en inclinaison.
  6. Dispositif d'attinage selon la revendication 5, caractérisé en ce que le plan d'appui (34) est recouvert par une enveloppe souple (35) formant coussin par mise en pression pneumatique ou hydraulique.
  7. Dispositif d'attinage selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il est prévu des rehausseurs pour les tins latéraux (32).
  8. Dispositif d'attinage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lesdits moyens de liaison entre modules (1) comportent des oreilles (28) à leurs extrémités, par lesquelles ils peuvent être boulonnés bout à bout, ainsi que des barres (40) pour permettre de solidariser les modules (1) à distance les uns des autres, les barres (40) se fixant aux oreilles (28), par l'intermédiaire de pièces de liaison (41).
  9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que les pièces de liaison (41) sont des bagues fixées sur les oreilles (28), dans lesquelles sont passées les barres (40), bloquées en coulissement par des colliers de serrage (42).
  10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le caisson a une section trapézoïdale et est muni d'une plaque de base (11) et d'une plaque de dessus (12) qui sont réunies par un maillage de cloisons transversales (13) et de cloisons longitudinales (14).
EP19940402105 1993-09-30 1994-09-22 Dispositif d'attinage de navire Expired - Lifetime EP0646522B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9311680A FR2710606B1 (fr) 1993-09-30 1993-09-30 Dispositif d'attinage de navires.
FR9311680 1993-09-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0646522A1 EP0646522A1 (fr) 1995-04-05
EP0646522B1 true EP0646522B1 (fr) 1997-07-30

Family

ID=9451432

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP19940402105 Expired - Lifetime EP0646522B1 (fr) 1993-09-30 1994-09-22 Dispositif d'attinage de navire

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0646522B1 (fr)
DE (1) DE69404594T2 (fr)
ES (1) ES2107152T3 (fr)
FR (1) FR2710606B1 (fr)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110294084B (zh) * 2019-06-24 2024-05-03 大连中远海运川崎船舶工程有限公司 一种双向平衡式活络坞墩
CN111268594B (zh) * 2020-02-12 2020-10-30 嵊州市森拓新材料有限公司 一种用于舰船检修和下水的辅助设备

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE472896C (de) * 1929-03-07 Paul Matthiessen Elastisches Auflager fuer Wasserflugzeuge
US2405810A (en) * 1945-04-18 1946-08-13 Berg Dock roller for boats and the like
FR943376A (fr) * 1947-03-18 1949-03-07 Cales pour constructions navales avec berceau roulant et ses dispositifs de manoeuvre
US3721096A (en) * 1970-08-26 1973-03-20 Ass Ideas Int Inc Soft support system for hulls and the like
GB2128969A (en) * 1982-10-19 1984-05-10 Planned Storage Systems Limite Movable supports for, e.g. racks
DE3241583C2 (de) * 1982-11-10 1985-04-25 BETAX GmbH, 8000 München Einrichtung zum Bewegen und Absetzen von Schiffen an Land

Also Published As

Publication number Publication date
FR2710606A1 (fr) 1995-04-07
FR2710606B1 (fr) 1995-12-01
ES2107152T3 (es) 1997-11-16
DE69404594T2 (de) 1997-11-27
EP0646522A1 (fr) 1995-04-05
DE69404594D1 (de) 1997-09-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0090006B1 (fr) Dispositif flottant et procede de levage et de transport de charge
EP2285665B1 (fr) Structure de transport et d'installation ou de recuperation d'un equipement sous-marin et procede de transport et d'installation ou de recuperation d'un equipement sous-marin
EP1907629B1 (fr) Système de transport d'une travure par un véhicule routier pouvant être transformé en véhicule amphibie pour permettre à tout véhicule routier de franchir une brèche seche ou remplie d'eau
FR2483877A1 (fr) Procede d'assemblage d'un module de coque de navire, dispositif pour sa mise en oeuvre et module de coque ainsi obtenu
FR2460244A1 (fr) Wagon de marchandises destine au transport par chemin de fer de rouleaux de toles lourdes
EP0646522B1 (fr) Dispositif d'attinage de navire
FR2940244A1 (fr) Passerelle pour le chargement et le dechargement d'un navire roulier
FR2528005A1 (fr) Dispositif pour la mise en cale seche de bateaux
EP0106745A2 (fr) Procédé et installation de pose d'un tapis de protection sur un fond immergé
FR2597129A1 (fr) Travure legere repliable pour le franchissement de breches par des engins dits lourds, notamment des engins blindes
CA2009255C (fr) Plateau individuel porteur notamment pour un vehicule porte-voitures
FR2561199A1 (fr) Procede et dispositifs pour arrimer des conteneurs sur les panneaux de cale d'un navire et navires porte-conteneurs
EP1204806B1 (fr) Support flottant comportant une cavite centrale comprenant une pluralite de compartiments
EP0006038A1 (fr) Installation de transport de bateau
EP3233623B1 (fr) Navire de croisière pourvu d'une plateforme élévatrice extérieure
FR3047229A1 (fr) Dispositif de deplacement et de mise a terre d'un navire
FR2528091A1 (fr) Structure d'acier avec modules disposes les uns au-dessus des autres
EP0352204B1 (fr) Procédé et dispositif d'implantation sur pieux d'appontements
WO2022248295A1 (fr) Installation de transfert de fluide
EP4383558A1 (fr) Installation solaire flottante et procédé de maintenance d'une telle installation solaire
FR2604413A1 (fr) Procede de placement d'une plate-forme de forage et d'exploitation en mer, d'un site a un autre
EP0494633A1 (fr) Structure pour supporter les outils de formage dans une machine à former les tôles par étirage
FR2731998A1 (fr) Procede et dispositif de rehaussement d'un engin portuaire du type portique a conteneurs
FR2491861A1 (fr) Engin automobile de manutention susceptible d'evoluer sur l'eau, sur terre et/ou sur terrain marecageux
EP4121345A1 (fr) Système de manutention de drones marins ou sous-marins par ponton flottant à module d'interface de drone amovible, navire adapté

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 19941017

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BE DE ES GB IT NL

17Q First examination report despatched

Effective date: 19960626

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): BE DE ES GB IT NL

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 19970731

REF Corresponds to:

Ref document number: 69404594

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19970904

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2107152

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20020910

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20020924

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20020930

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20021104

Year of fee payment: 9

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20021129

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030922

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030923

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20030930

BERE Be: lapsed

Owner name: *ETAT FRANCAIS REPRESENTE PAR LE DELEGUE GENERAL P

Effective date: 20030930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040401

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20040401

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20030922

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20040401

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20030923

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20050922