EP0625631B1 - Boisseau rotatif amélioré - Google Patents

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Publication number
EP0625631B1
EP0625631B1 EP94400922A EP94400922A EP0625631B1 EP 0625631 B1 EP0625631 B1 EP 0625631B1 EP 94400922 A EP94400922 A EP 94400922A EP 94400922 A EP94400922 A EP 94400922A EP 0625631 B1 EP0625631 B1 EP 0625631B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
valve
passage
fluid
rotary valve
channel
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP94400922A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0625631A1 (fr
Inventor
Stephen Glover
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
IFP Energies Nouvelles IFPEN
Original Assignee
IFP Energies Nouvelles IFPEN
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Filing date
Publication date
Application filed by IFP Energies Nouvelles IFPEN filed Critical IFP Energies Nouvelles IFPEN
Publication of EP0625631A1 publication Critical patent/EP0625631A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0625631B1 publication Critical patent/EP0625631B1/fr
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L7/00—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements
    • F01L7/02—Rotary or oscillatory slide valve-gear or valve arrangements with cylindrical, sleeve, or part-annularly shaped valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Definitions

  • the present invention relates to a rotary valve for transferring a fluid between a fluid source and a combustion chamber of an internal combustion engine, comprising at least one substantially cylindrical surface and a lateral flank.
  • the present invention relates more particularly to a rotary valve for controlling the admission of gas, in particular of an air-fuel mixture into a combustion chamber of an engine, comprising an intrinsic sealing system.
  • the present invention applies to two-stroke or four-stroke internal combustion engines having one or more cylinders supplied by a gas, in particular an air-fuel mixture.
  • the distribution of a fuel mixture into the combustion chamber can be carried out, in a known manner, by parts driven by a reciprocating movement such as valves.
  • the applicant has protected, in French patent application FR-2,655,653 a system of this type.
  • the performance of the engine can be limited by the injection systems with valves, in particular with regard to the control of the beginning and the end of the injection and the section of passage of the carburetted air (oscillation problems ).
  • the bushels thus disclosed have an axis of rotation situated in a plane perpendicular to the axis of the cylinder, are pierced with a transverse channel for communicating the intake duct and the combustion chamber and are connected to means d drive allowing them to rotate as a function of the rotation speed of the engine crankshaft.
  • Sealing devices are sometimes provided for this purpose, either upstream or downstream of each plug, or in both places.
  • Patent application FR-2,559,208 relates to a plug for controlling the exhaust and / or the admission of gas from and / or to a combustion chamber to which one or more sealing members is applied.
  • the improvement envisaged in this prior art consists of lubrication and cooling of the contact surface between the sealing member (s) and the plug.
  • this plug comprises at least one flow channel of said fluid having an inlet orifice and an outlet orifice, the inlet orifice belongs to said lateral surface of the plug and is placed at a non-zero distance from l the axis of rotation of the plug while the outlet orifice belongs to the cylindrical surface of said plug and is offset radially relative to the inlet orifice.
  • the flow channel disclosed by this prior art comprises an intrinsic fuel trapping means consisting of an elbow formed by said channel and capable of retaining said fuel under the effect of the centrifugal force created by the rotation of the plug.
  • the present invention relates to an improvement made to the latter type of plug.
  • the present invention relates to a rotary plug with intrinsic sealing which also allows better heat exchange with the surrounding elements.
  • the plug with intrinsic tightness according to the prior art has hot zones in which thermal stresses develop which can cause deformations of the plug.
  • the optimization of the heat exchange obtained according to the invention therefore not only makes it possible to reduce the thermal stresses but also to take advantage of the heating of certain zones to heat the fuel present near the zone (s) hot.
  • This heating by creating a vaporization of the fuel, allows a better preparation of the fuel mixture. This mixture is thus partially homogenized before it is introduced into the combustion chamber.
  • a substantially cylindrical rotary plug intended for the admission of a fluid into a combustion chamber of an internal combustion engine, comprising at least one internal channel bent by flow of said fluid, each channel having an inlet orifice situated on the lateral flank of said plug and an outlet orifice belonging to the cylindrical surface of said plug, the thickness of the wall of the plug between the external face of the channel and the outside bushel being very weak at the elbow.
  • At least one of the outlet orifices of at least one of said internal channels and at least one elbow belong to the same cross section of the plug.
  • At least one of said elbows of at least one of said channels is placed in such a way that its upper surface faces the inlet opening of the cylinder head during the combustion phase.
  • the profile of the channel is such that the mixture first crosses the plug substantially longitudinally to exit in a substantially radial direction.
  • the channel successively has two bends, the first to reverse the direction of the substantially longitudinal flow, the second bend intended to have a radial flow at the outlet.
  • the rotary plug has two channels arranged symmetrically with respect to an axial plane.
  • the zone of the channel located near the entrance of the channel has at least one strongly inclined face in order to effectively direct the mixture inside the bushel.
  • Figure 1 shows an exploded perspective example of a rotary valve according to the invention.
  • the plug according to the invention comprises two identical channels, arranged symmetrically with respect to an axial plane of the plug.
  • Each channel may comprise, in known manner, an inlet orifice 2 of the mixture, belonging to the lateral surface and an outlet orifice 3 forming part of the cylindrical surface of the plug.
  • the channel is substantially oriented parallel to the longitudinal axis.
  • the channel is preferably oriented radially.
  • Each channel advantageously has at least one bend 4, the thickness of the wall at the bend being relatively small.
  • the elbow has a concavity turned towards the outside of the plug so as to form, under the effect of centrifugal force, a retention pocket 20 for the component (s) heavier (s) of the mixture .
  • FIG. 2 which illustrates a section located near the inlet of the plug, two channels 1 and 1 ′ appear in the form of a portion of the crown and arranged symmetrically with respect to the axial plane ⁇ 2 .
  • FIG. 3 is a section little different from that of FIG. 2.
  • the plane of symmetry a3 has turned slightly with respect to the plane of symmetry ⁇ 2.
  • Each channel is therefore twisted between these two cuts.
  • One of the faces 11, 11 'of each channel has not changed orientation while the other face 12, 12' defines a smaller opening angle. Therefore, between sections A and B, the area of each defined channel by faces 12 and 12 'is strongly inclined. This characteristic makes it possible to better direct the fluid inside each channel.
  • Figure 5 which corresponds to a section close to the bottom of each channel, looks like Figure 4. The following comments are valid for each of these figures.
  • each channel consists of a narrowing of the pocket 20, 20' to lead to the zone 40, 40 'of substantially tubular outlet.
  • the axis of the tubular zone 40, 40 ' is preferably radial in order to promote the speed of the fluid leaving.
  • the flow of the fluid through the channel according to the invention is therefore the following.
  • the fluid enters each channel through the inlet orifice 2 located on the lateral flank of the plug, and thanks to the inclination mentioned above, it is rapidly directed towards the interior of the channel; the fluid then travels along a path substantially parallel to the longitudinal axis of the plug, the thickness of the wall of the channel becoming smaller as the penetration into the plug.
  • outlet zone 40, 40 'of the channel and the retention pocket 20, 20' are preferably located longitudinally at the same level of the plug, allows the retention pocket to face a certain phase. of the operating cycle, at the inlet, that is to say at the combustion chamber.
  • the direction of rotation as shown in FIGS. 1 to 5 is an example according to which the outlet orifice 3 of a channel comes first opposite the inlet orifice of the combustion chamber, then the pocket 20 of the same channel passes in front of this same orifice in the direction of rotation indicated in FIGS. 1 to 5.
  • the fuel mixture is first injected into the combustion chamber (intake phase), then a few degrees crankshaft later, the pocket 20 comes opposite the intake orifice. At this time combustion takes place (or has just occurred) so that a large mass of energy is released from the combustion chamber. Part of this energy can therefore be transmitted to the pocket 20; the transmission is all the more important as the wall thickness of the plug is thin in this zone.
  • the therms are thus advantageously captured by the fuel so that the wall 21 of the plug is never subjected to overheating liable to degrade it.
  • the plug rotates in the opposite direction to that indicated in FIGS. 1 to 5.
  • the pocket 20 'of the other channel 1' comes opposite the intake orifice during combustion.
  • This other implementation of the invention allows more time to introduce the fuel into the plug if one wishes to benefit from the preheating effect of the fuel, the aid for vaporization of the fuel and the cooling of the wall. .
  • FIGS. 6 to 9 Another embodiment of the invention, illustrated by FIGS. 6 to 9 also makes it possible to obtain the characteristics set out above.
  • FIG. 6 schematically represents the geometry of the channels 1, 1 ′ and their positioning in a plug according to another embodiment of the invention.
  • each channel which here describes a bend 25 in the form of a hairpin which creates a change in the direction of circulation of the fluid.
  • a connection zone 35 is also provided between the elbow 25 and the radial outlet zone 40.
  • each channel 1 The flow of the fluid in each channel 1 is first substantially longitudinal, then a reversal of direction takes place before the radially oriented outlet.
  • Figures 7 and 8 show the change in geometry from input A 'to level B' in Figure 6. This change will not be further discussed since already explained for the previous embodiment.
  • Figure 9 shows a cross section along C 'of Figure 6. It appears that the pocket 20, the radial outlet area 40 and the outlet orifice 3 belong to the same cross section.
  • FIG. 10 concerning the section D ′ rather shows the bottom 25, 25 ′ of each channel, bottom in the form of a hairpin.
  • This geometry will preferably be adopted when better aerodynamics of the internal channel and / or better flow are sought.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Taps Or Cocks (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Sliding Valves (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un boisseau rotatif de transfert d'un fluide entre une source de fluide et une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, comportant au moins une surface sensiblement cylindrique et un flanc latéral.
  • La présente invention concerne plus particulièrement un boisseau rotatif de contrôle de l'admission de gaz notamment d'un mélange air-carburant dans une chambre de combustion d'un moteur, comportant un système d'étanchéité intrinsèque.
  • La présente invention s'applique aux moteurs à combustion interne deux temps ou quatre temps ayant un ou plusieurs cylindres alimentés par un gaz notamment un mélange air-carburant.
  • La distribution d'un mélange carburé dans la chambre de combustion peut être réalisée, de façon connue, par des pièces animées d'un mouvement alternatif telles que des soupapes. La demanderesse a protégé, dans la demande de brevet française FR-2.655.653 un système de ce type.
  • Cependant, les performances du moteur peuvent être limitées par les systèmes d'injection à soupapes, notamment en ce qui concerne le contrôle du début et de la fin de l'injection et la section de passage de l'air carburé (problèmes d'oscillation).
  • De plus, ces systèmes doivent être montés dans des culasses de taille relativement importante. Une amélioration consiste à utiliser des boisseaux rotatifs pour le contrôle et la distribution d'un mélange carburé.
  • Ainsi, dans la demande de brevet française FR-2.662.214 est prévue l'utilisation de boisseaux rotatifs pour la commande de l'injection pneumatique de carburant dans un moteur deux temps.
  • Les boisseaux ainsi divulgués ont un axe de rotation situé dans un plan perpendiculaire à l'axe du cylindre, sont percés d'un canal transversal de mise en communication du conduit d'admission et de la chambre de combustion et sont reliés à des moyens d'entraînement permettant de les faire tourner en fonction de la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur.
  • Vis-à-vis des soupapes, de tels boisseaux peuvent donc fonctionner à plus haut régime et permettent une plus grande souplesse dans le réglage de l'injection.
  • Cependant, il subsiste des problèmes d'étanchéité notamment à l'entrée du boisseau.
  • Des dispositifs d'étanchéité sont parfois prévus à cet effet, soit en amont, soit en aval de chaque boisseau, soit aux deux endroits.
  • La demande de brevet FR-2.559.208 concerne un boisseau de contrôle de l'échappement et/ou de l'admission de gaz de et/ou vers une chambre de combustion sur lequel est appliqué un ou plusieurs organes d'étanchéité. L'amélioration envisagée dans cet art antérieur consiste en une lubrification et en un refroidissement de la surface de contact entre le ou les organe(s) d'étanchéité et le boisseau.
  • De par sa sophistication, il n'est pas sûr que ce système soit parfaitement fiable, notamment au plan de l'étanchéité.
  • Il est encore connu, par la demande de brevet FR-2.679.960 déposée au nom de la demanderesse, un boisseau rotatif pour lequel l'étanchéité à l'admission est assurée par la forme et la disposition même d'un canal percé dans le boisseau.
  • Plus précisément, ce boisseau comporte au moins un canal d'écoulement dudit fluide ayant un orifice d'entrée et un orifice de sortie, l'orifice d'entrée appartient à ladite surface latérale du boisseau et est placé à une distance non nulle de l'axe de rotation du boisseau tandis que l'orifice de sortie appartient à la surface cylindrique dudit boisseau et est déporté radialement par rapport à l'orifice d'entrée.
  • Le canal d'écoulement divulgué par cet art antérieur comporte un moyen intrinsèque de piégeage de carburant consistant en un coude formé par ledit canal et susceptible de retenir ledit carburant sous l'effet de la force centrifuge créée par la rotation du boisseau.
  • La présente invention concerne une amélioration apportée à ce dernier type de boisseau.
  • En effet, la présente invention concerne un boisseau rotatif à étanchéité intrinsèque permettant en outre un meilleur échange de chaleur avec les éléments environnants.
  • Il s'est notamment révélé que le boisseau à étanchéité intrinsèque selon l'art antérieur présente des zones chaudes dans lesquelles se développent des contraintes thermiques pouvant engendrer des déformations du boisseau.
  • L'optimisation de l'échange de chaleur obtenu selon l'invention permet donc non seulement de diminuer les contraintes thermiques mais encore de tirer partie de l'échauffement de certaines zones pour chauffer le carburant présent à proximité de la (ou des) zones chaudes. Cet échauffement, en créant une vaporisation du carburant, permet une meilleure préparation du mélange carburé. Ce mélange est ainsi partiellement homogénéisé avant son introduction dans la chambre de combustion.
  • Les avantages et améliorations qui viennent d'être énoncés sont notamment obtenus par un boisseau rotatif substantiellement cylindrique destiné à l'admission d'un fluide dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, comportant au moins un canal interne coudé d'écoulement dudit fluide, chaque canal ayant un orifice d'entrée situé sur le flanc latéral dudit boisseau et un orifice de sortie appartenant à la surface cylindrique dudit boisseau, l'épaisseur de la paroi du boisseau entre la face externe du canal et l'extérieur du boisseau étant très faible au niveau du coude.
  • Selon l'invention, l'un au moins des orifices de sortie de l'un au moins desdits canaux internes et au moins un coude appartiennent à une même section transversale du boisseau.
  • Avantageusement, l'un au moins desdits coudes de l'un au moins desdits canaux est placé de telle façon que son extrados soit en regard de l'orifice d'admission de la culasse lors de la phase de combustion.
  • Selon l'invention, le profil du canal est tel que le mélange traverse d'abord le boisseau sensiblement longitudinalement pour sortir selon une direction sensiblement radiale.
  • Selon un mode de réalisation, le canal présente successivement deux coudes, le premier pour inverser le sens de l'écoulement sensiblement longitudinal, le second coude destiné à avoir un écoulement radial en sortie.
  • Préférentiellement, le boisseau rotatif comporte deux canaux disposés symétriquement vis-à-vis d'un plan axial.
  • La zone du canal située à proximité de l'entrée du canal présente au moins une face fortement inclinée afin de diriger efficacement le mélange à l'intérieur du boisseau.
  • D'autres avantages et particularités de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui va suivre, faite à titre illustratif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
    • la figure 1 est une perspective éclatée montrant un mode de réalisation de l'invention,
    • les figures 2, 3, 4, et 5 sont des coupes transversales selon respectivement A, B, C et D de la figure 1,
    • la figure 6 est une perspective montrant la géométrie des canaux selon un autre mode de réalisation de l'invention, et
    • les figures 7, 8, 9 et 10 sont des coupes transversales selon A', B', C' et D' de la figure 6.
  • La figure 1 représente en perspective éclatée un exemple de boisseau rotatif selon l'invention.
  • Sur cette figure, seul un canal interne 1 est représenté, essentiellement pour des raisons de clarté de la figure. Préférentiellement, le boisseau selon l'invention comporte deux canaux identiques, disposés symétriquement vis-à-vis d'un plan axial du boisseau.
  • Chaque canal peut comporter, de façon connue, un orifice d'entrée 2 du mélange, appartenant à la surface latérale et un orifice de sortie 3 faisant partie de la surface cylindrique du boisseau.
  • A proximité de l'orifice d'entrée 2, le canal est sensiblement orienté parallèlement à l'axe longitudinal. A proximité de l'orifice de sortie 3, le canal est préférentiellement orienté radialement.
  • Chaque canal présente avantageusement au moins un coude 4, l'épaisseur de la paroi au niveau du coude étant relativement faible.
  • Le coude présente une concavité tournée vers l'extérieur du boisseau de façon à former, sous l'effet de la force centrifuge, une poche de rétention 20 pour le ou les constituant(s) le(s) plus lourd(s) du mélange.
  • Cette particularité peut être obtenue avec la géométrie de canal représentée sur la figure 1, et détaillée par les coupes des figures 2 à 5.
  • Sur la figure 2, qui illustre une coupe située à proximité de l'entrée du boisseau, apparaissent deux canaux 1 et 1' en forme de portion de couronne et disposés symétriquement vis-à-vis du plan axial δ2.
  • La figure 3 est une coupe peu différente de celle de la figure 2. Le plan de symétrie δ3 a quelque peu tourné vis-à-vis du plan de symétrie δ2. Chaque canal est donc vrillé entre ces deux coupes. L'une des faces 11, 11' de chaque canal n'a pas changé d'orientation tandis que l'autre face 12, 12' délimite un angle d'ouverture plus faible. Par conséquent, entre les coupes A et B, la surface de chaque canal définie par les faces 12 et 12' est fortement inclinée. Cette caractéristique permet de mieux diriger le fluide à l'intérieur de chaque canal.
  • On remarque également qu'entre les coupes A et B, l'épaisseur de la paroi entre la face externe de chaque canal 1, 1' et la surface externe du boisseau, a nettement diminué.
  • Sur la figure 4, apparaissent, pour chaque canal 1, 1', une poche de rétention 20, 20', une zone intermédiaire 30, 30' et une zone de sortie du mélange 40, 40'.
  • La figure 5, qui correspond à une coupe proche du fond de chaque canal, ressemble à la figure 4. Les commentaires suivants sont valables pour chacune de ces figures.
  • Sur les figures 4 et 5, il apparaît notamment que la paroi 21 à proximité de la poche de rétention 20 est très fine. Ceci permet, comme il a déjà été dit, de favoriser l'échange thermique entre l'extérieur du boisseau et le carburant présent à l'intérieur de la poche. Ainsi, on choisit préférentiellement de faire passer la poche 20 devant l'orifice d'admission de la chambre de combustion au moment de la combustion, c'est-à-dire au moment le plus chaud du cycle. Ceci permet de réchauffer le carburant présent près des parois de la poche 20.
  • En outre, cet échange de chaleur refroidit la paroi 21.
  • La zone intermédiaire 30, 30' de chaque canal consiste en un rétrécissement de la poche 20, 20' pour aboutir à la zone 40, 40' de sortie sensiblement tubulaire. L'axe de la zone tubulaire 40, 40' est préférentiellement radial afin de favoriser la vitesse du fluide en sortie.
  • Le cheminement du fluide à travers le canal selon l'invention est donc le suivant. Le fluide pénètre dans chaque canal par l'orifice d'entrée 2 situé sur le flanc latéral du boisseau, et grâce à l'inclinaison ci-dessus mentionnée, il est rapidement dirigé vers l'intérieur du canal ; le fluide transite alors selon un trajet sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du boisseau, l'épaisseur de la paroi du canal devenant de plus en plus faible à mesure de la pénétration dans le boisseau.
  • Puis le fluide rencontre un fond semi-sphérique qui lui imprime un premier changement de direction presque à 180°. Ce premier changement de direction est suivi d'un second changement créé par la paroi du canal. Ce second changement de direction donne une orientation quasi-radiale au canal au niveau de sa sortie 3 vers la chambre de combustion.
  • L'orientation quasi-radiale de la zone de sortie du canal 40, 40' permet une bonne injection dans la chambre de combustion.
  • En outre, le fait que la zone de sortie 40, 40' du canal et la poche de rétention 20, 20' soient préférentiellement situées longitudinalement à un même niveau du boisseau, permet à la poche de rétention de faire face, à une certaine phase du cycle de fonctionnement, à l'orifice d'admission, c'est-à-dire à la chambre de combustion.
  • Le sens de rotation tel que montré sur les figures 1 à 5 est un exemple selon lequel l'orifice de sortie 3 d'un canal vient d'abord en regard de l'orifice d'admission de la chambre de combustion, puis la poche 20 du même canal passe devant ce même orifice suivant le sens de rotation indiqué sur les figures 1 à 5.
  • Ainsi, selon cet exemple, le mélange carburé est d'abord injecté dans la chambre de combustion (phase d'admission), puis quelques degrés vilebrequin plus tard, la poche 20 vient en regard de l'orifice d'admission. A cet instant a lieu (ou vient de se produire) la combustion de sorte qu'une grande masse d'énergie est libérée depuis la chambre de combustion. Une partie de cette énergie peut donc être transmise à la poche 20 ; la transmission est d'autant plus importante que l'épaisseur de paroi du boisseau est mince en cette zone.
  • Par conséquent, le carburant (par exemple) qui se trouve piégé dans cette poche 20 sous l'effet de la force centrifuge, est chauffé lors de son passage en regard de l'orifice d'admission. Cet échange de chaleur est favorable à une vaporisation du carburant dans l'air, c'est-à-dire à une amélioration de la préparation du mélange avant son introduction dans la chambre de combustion.
  • En outre, les thermies sont ainsi avantageusement captées par le carburant de sorte que la paroi 21 du boisseau n'est jamais soumise à une surchauffe susceptible de la dégrader.
  • Bien entendu, chaque canal 1, 1' passant successivement devant l'orifice d'admission, ce qui vient d'être énoncé relativement à un canal est aussi vrai pour l'autre canal.
  • Dans un autre exemple non représenté, le boisseau tourne en sens inverse de celui indiqué sur les figures 1 à 5. Dans ce cas, après l'injection dans le cylindre par un orifice de sortie 3 d'un canal 1, la poche 20' de l'autre canal 1' vient en regard de l'orifice d'admission pendant la combustion. Cette autre mise en oeuvre de l'invention laisse plus de temps pour introduire le combustible dans le boisseau si l'on veut bénéficier de l'effet de préchauffage du carburant, de l'aide à la vaporisation du carburant et du refroidissement de la paroi.
  • Un autre mode de réalisation de l'invention, illustré par les figures 6 à 9 permet aussi d'obtenir les caractéristiques ci-dessus énoncées.
  • La figure 6 représente schématiquement la géométrie des canaux 1, 1' et leur positionnement dans un boisseau selon un autre mode de réalisation de l'invention.
  • Pour chaque canal considéré, les éléments préférentiels suivants sont communs avec le précédent mode de réalisation de l'invention :
  • Une poche de rétention 20, 20' et une sortie 3, 3' situées sensiblement dans un même plan transversal ; une faible épaisseur de paroi 21, 21' au niveau de la poche ; une entrée de canal profilée afin de favoriser la pénétration du fluide ; une zone de sortie 40, 40' orientée sensiblement radialement.
  • Les coupes des figures 7, 8, 9 et 10 permettent de mieux appréhender la géométrie de chaque canal. Comme dans le mode de réalisation précédent, deux canaux sont prévus, symétriques par rapport à un plan axial.
  • Les différences vis-à-vis du précédent mode de réalisation de l'invention se situent essentiellement au niveau du fond de chaque canal qui décrit ici un coude 25 en forme d'épingle à cheveux qui crée un changement de sens de circulation du fluide. Une zone de liaison 35 est en outre prévue entre le coude 25 et la zone de sortie radiale 40.
  • Le cheminement du fluide dans chaque canal 1 est d'abord sensiblement longitudinal, puis une inversion de sens a lieu avant la sortie orientée radialement.
  • Les figures 7 et 8 montrent le changement de géométrie depuis l'entrée A' jusqu'au niveau B' de la figure 6. Ce changement ne sera pas davantage commenté puisque déjà explicité pour le précédent mode de réalisation.
  • La figure 9 montre une coupe transversale selon C' de la figure 6. Il apparaît bien que la poche 20, la zone de sortie radiale 40 ainsi que l'orifice de sortie 3 appartiennent à une même coupe transversale.
  • Enfin, la figure 10, concernant la coupe D' montre plutôt le fond 25, 25' de chaque canal, fond en forme d'épingle à cheveux.
  • Cette géométrie sera préférentiellement adoptée lorsque une meilleure aérodynamique du canal interne et/ou un meilleur écoulement sont recherchés.

Claims (6)

  1. Boisseau rotatif substantiellement cylindrique destiné à l'admission d'un fluide dans une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, comportant au moins un canal interne (1, 1') coudé d'écoulement dudit fluide, chaque canal ayant un orifice d'entrée (2, 2') situé sur le flanc latéral dudit boisseau, un orifice de sortie (3, 3') appartenant à la surface cylindrique dudit boisseau, et un coude (20, 20') destiné à retenir les éléments les plus lourds du fluide sous l'effet de la force centrifuge, l'épaisseur (21, 21') de la paroi du boisseau entre la face externe du canal et l'extérieur du boisseau étant relativement faible au niveau dudit coude (20, 20'), caractérisé en ce que l'un au moins des orifices de sortie (3, 3') de l'un au moins desdits canaux et l'un au moins desdits coudes (20, 20') appartiennent à une même section transversale du boisseau.
  2. Boisseau rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un au moins desdits coudes (20, 20') de l'un au moins desdits canaux est placé de telle façon que son extrados soit en regard de l'orifice d'admission de la culasse lors de la phase de combustion.
  3. Boisseau rotatif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le profil de chaque canal (1, 1') est tel que le fluide traverse d'abord le boisseau sensiblement longitudinalement pour sortir selon une direction sensiblement radiale.
  4. Boisseau rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque canal présente successivement deux coudes (25, 35), le premier (25) pour inverser le sens de l'écoulement sensiblement longitudinal, le second coude (35) destiné à obtenir un écoulement sensiblement radial en sortie.
  5. Boisseau rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boisseau rotatif comporte deux canaux (1, 1') disposés symétriquement vis-à-vis d'un plan axial.
  6. Boisseau rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone du canal située à proximité de l'entrée (3) du canal présente au moins une face fortement inclinée afin de diriger efficacement le mélange à l'intérieur du boisseau.
EP94400922A 1993-05-21 1994-04-28 Boisseau rotatif amélioré Expired - Lifetime EP0625631B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9306278 1993-05-21
FR9306278A FR2705402B1 (fr) 1993-05-21 1993-05-21 Boisseau rotatif amélioré.

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