EP0589950B1 - Barriere perfectionnee pour la protection d'aires reservees contre l'intrusion de vehicules automobiles - Google Patents

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EP0589950B1
EP0589950B1 EP92911800A EP92911800A EP0589950B1 EP 0589950 B1 EP0589950 B1 EP 0589950B1 EP 92911800 A EP92911800 A EP 92911800A EP 92911800 A EP92911800 A EP 92911800A EP 0589950 B1 EP0589950 B1 EP 0589950B1
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Emile Trougouboff
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F13/00—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions
    • E01F13/04—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage
    • E01F13/08—Arrangements for obstructing or restricting traffic, e.g. gates, barricades ; Preventing passage of vehicles of selected category or dimensions movable to allow or prevent passage by swinging into closed position about a transverse axis situated in the road surface, e.g. tiltable sections of the road surface, tiltable parking posts

Definitions

  • the present invention relates to barriers for the protection of reserved areas against the intrusion of motor vehicles.
  • “Reserved areas” means either parking areas for private vehicles called individual parking lots giving their owners a right of private use, or traffic areas intended for the sole use of pedestrians or authorized vehicles, such as sidewalks, driveways or paths for example. In these cases, the protective barriers are provided to prevent access to these areas by all unauthorized vehicles.
  • the term “reserved areas” also means areas occupied by trees, poles such as signposts, electric, telephone, telegraph poles, pylons and the like and in these cases these barriers are specially made and installed to oppose any damage. from shocks or bumps caused by vehicles, vehicles or the like.
  • these barriers generally consist of devices firmly fixed to the ground which are capable of occupying two extreme positions, namely: a position standing and lying down.
  • the standing position corresponds to the position preventing access to the area reserved for any vehicle while the lying position allows this access.
  • These two positions are reached following pivoting movements which are imprinted on these devices and they can be blocked by any appropriate means so as to avoid inadvertently an external event or a third person coming to modify them.
  • Holders of individual parking lots for example, therefore have locking or blocking means that alone give them the possibility of maneuvering these barriers.
  • the present invention aims to avoid these drawbacks and to allow these devices to withstand or withstand shocks without necessarily ensuing from having to carry out this removal and replacement.
  • EP-A-0 042 810 already discloses an elastic coupling device for joining end to end and coaxially two sections of tube so as to keep them aligned, while allowing relative movement in the event of impact or thrust .
  • These could in particular be parking barriers protected by this elastic coupling against vehicle shocks, such a barrier therefore included in all cases at least one section of tube anchored in the ground and an upper section elastically maintained as an extension of the previous one. .
  • the invention in turn provides the arrangement defined in claim 1.
  • the element articulated at its base consists of a post and it acts against said elastically deformable means with which it is associated when it is biased in the direction opposite to the normal tilting direction to a lowered position of rest and means are provided for limiting the amplitude of the movement resulting from this bias.
  • a barrier according to the invention consists of an upright 1 having the shape of a metal pole of rectangular section.
  • This post is traversed at its base by a cylindrical piece 2, the ends 3 of which form pins carried by the end shields 4.
  • This assembly can be housed in a casing 5.
  • the latter is welded to a sole 6 which is firmly anchored to the ground G for example by bolts 7.
  • the upper part of the casing 5 has a recess 8 for an angular movement of the post 1 between a raised (vertical) position illustrated in FIGS. 1 and 2 and the lying position illustrated in FIG. 3.
  • a return spring 9 is coupled between the axis 2 and a stud 9A provided for this purpose on a slide 10 mounted in the post 1 with freedom of translation parallel to the longitudinal axis of the post limited by a stud-buttonhole coupling 11 -12 with the stud 11 carried by said post 1 and the buttonhole cut in the slide 10.
  • the upper part of the latter ends with hook, handle or spout 13 which can be immobilized in a desired position thanks to a key system shown diagrammatically at 14 (FIG. 1) which can be of any known type or produced in the illustrated manner and described below with reference to FIGS. 5 to 7.
  • the vicinity of the lower part of the post 1 includes a heel-shaped part 17 intended to cooperate with a spring leaf 18 of high flexural strength mounted on the sole 6 by means of a shoe 19 and bolted ( or welded) on the latter.
  • This improvement is complemented by that also provided to the upper part of a barrier of the post type as described above and comprising projecting and laterally elements constituting the desired volumes or overall dimensions.
  • these overall dimensions or volumes are represented by the two lateral handles 20, 21.
  • These handles can be made of any material preferably of tubular shape and, in accordance with the invention, they are connected to the post 1 by means of sections of appropriate lengths of helical springs 22 and 23 passing freely through this post. These springs have a part fitted into the tubular elements 20 and 21 and their fixing is ensured there by stamped points such as 24, 25. To perfect such an assembly, it is possible to provide reinforcing plates such as 26 which may for example be welded or riveted.
  • any shock or thrust affecting the handles results in a deflection, generally avoiding any damage which may require replacement of the barrier.
  • a barrier according to the invention receiving a shock or supporting a frontal or lateral thrust is able to withstand and absorb this shock or this thrust without damage given the flexibility and the ability to non-deteriorating deformation which are given to the barriers according to the invention equipped with the means described.
  • the cavity 16 can be eliminated by stopping the part 15 at the level of the base 6, the part 16A, possibly raised, sufficient to serve as a stop.
  • a post 1A a post 1A, a sole 6A, a casing 5A, a hinge pin 2, a leaf spring 18A, the bolts 7 for fixing the sole to the ground G, the recess 8, the return spring 9, slide 10A with the terminal part 15 forming a bolt, a stop 16A.
  • a lock 27 formed at the top of the post forms a security assembly (which will be described below) above two lateral handles 20, 21 which are found with their 22, 23 passing through said post 1 and their stamped points. 24, 25.
  • the keeper 16 to be dug into the ground is avoided. Furthermore, the deflection of the spring leaf 18A is obtained here in the event of a thrust exerted in the opposite direction of the arrow F1, by the arrangement at the lower end of the post 1 of a curved support segment 17A for playing the role played in the variant previously described by the support heel 17.
  • the leaf spring 18 comprises two studs 18B, 18B (FIG. 5A) designed to fit into corresponding recesses 18C, 18C, formed in a part 18E supported by side walls 5B, 5B by a system of the type mortise-tenon bearing the reference 5C-5D.
  • This leaf spring also rests on a cross member 19A of the sole also inserted between the walls 5B, 5B by the same means of the tenon-mortise type 19B-19C.
  • the side walls 5A, 5B have come here in one piece with the sole 6A, which is another simplification eliminating any need for welding in the housing.
  • the lock 27 (see FIG. 7) is installed in a zone reserved for this purpose at the top of the post 1 by means of a casing 28 fitted and fixed by riveting.
  • the lock itself housed inside this case is made practically inviolable because inside the case 28 receiving the rivets in R is fitted the barrel holder 29 in which the barrel 30 is mounted by a screw 31 crossing it at 31A.
  • This barrel holder has flats 32 adapted to be flush with the upper edge of the post and to be joined by welding with a cover 33 forming a protective plate. It will be understood that thus mounted this lock does not offer any possibility of disassembly to access the operation of the slide except by fracturing the entire upper part inside which said lock is housed.
  • the rotation of a key brings about the rotation of a tooth (30B) of the movable part 30A of the barrel which acts to lift for example the hook 9E and, therefore, the slide 10.

Landscapes

  • Architecture (AREA)
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  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)

Description

  • La présente invention concerne des barrières pour la protection d'aires réservées contre l'intrusion de véhicules automobiles.
  • On entend par "aires réservées" soit des aires de stationnement de véhicules particuliers dits parkings individuels conférant à leurs propriétaires un droit d'usage privatif, soit des aires de circulation destinées au seul usage de piétons ou de véhicules autorisés, comme les trottoirs, allées ou chemins par exemple. Dans ces cas, les barrières de protection sont prévues pour s'opposer à l'accès de ces aires par tous véhicules non autorisés. On entend aussi par "aires réservées" des surfaces occupées par des arbres, des poteaux du type poteaux indicateurs, poteaux électriques, téléphoniques, télégraphiques, pylônes et analogues et dans ces cas ces barrières sont spécialement réalisées et implantées pour s'opposer à toutes dégradations provenant de chocs ou de heurts provoqués par des engins, véhicules ou autres.
  • C'est ainsi que, par exemple dans le cas de parkings individuels ou d'accès à des allées ou chemins privatifs, ces barrières consistent généralement en des dispositifs solidement fixés au sol qui sont susceptibles d'occuper deux positions extrêmes à savoir: une position debout et une position couchée. La position debout correspond à la position interdisant l'accès de l'aire réservée à tout véhicule alors que la position couchée permet cet accès. Ces deux positions sont atteintes à la suite de mouvements de pivotement que l'on imprime à ces dispositifs et elles peuvent être bloquées par tout moyen approprié de manière à éviter qu'intempestivement un événement extérieur ou une tierce personne vienne les modifier. Les titulaires de parkings individuels par exemple disposent donc de moyens de verrouillage ou de blocage leur donnant à eux seuls la possibilité de procéder à la manoeuvre de ces barrières. Toutefois il arrive fréquemment que volontairement ou involontairement des chocs soient portés sur ces dispositifs et que de ce fait ces derniers soient détériorés au point de devenir inutilisables et de nécessiter leur enlèvement et leur remplacement d'où un investissement non négligeable.
  • La présente invention vise à éviter ces inconvénients et à permettre à ces dispositifs de supporter ou d'encaisser des chocs sans qu'il s'ensuive nécessairement d'avoir à procéder à cet enlèvement et à ce remplacement.
  • On connaît déjà par EP-A-0 042 810 un dispositif d'accouplement élastique pour assembler bout à bout et coaxialement deux tronçons de tube de manière à maintenir ceux-ci alignés, tout en permettant un déplacement relatif en cas de choc ou de poussée. Il pouvait s'agir notamment de barrières de parking protégées par cet accouplement élastique contre les chocs de véhicules, une telle barrière comportait donc dans tous les cas au moins un tronçon de tube ancré dans le sol et un tronçon supérieur élastiquement maintenu en prolongement du précédent.
  • L'invention propose de son côté l'agencement défini dans la revendication 1.
  • Suivant un mode de réalisation possible convenant pour les barrières de protection de parkings individuels ou d'aires de circulations réservées, l'élément articulé à sa base consiste en un poteau et il agit à l'encontre dudit moyen élastiquement déformable auquel il est associé lorsqu il est sollicité dans le sens opposé au sens de basculement normal vers une position abaissée de repos et un moyen est prévu pour limiter l'amplitude du débattement résultant de cette sollicitation.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre faite en regard des dessins annexés lesquels :
    • la figure 1 est une vue en élévation coupe de face d'un exemple de barrière perfectionnée selon l'invention en position relevée ;
    • la figure 2 en est une vue de côté ;
    • la figure 3 est une vue correspondant à la figure 2, la barrière étant en position couchée ;
    • la figure 4 est une vue correspondant à la figure 2, la barrière étant dans une position extrême possible sous l'effet d'une poussée antagoniste ;
    • la figure 5 est une vue analogue à la figure 1 illustrant une variante de réalisation ;
    • la figure 5A est une coupe suivant VA-VA de la figure 5 ;
    • la figure 6 est une vue en coupe selon VI-VI de la figure 5 ;
    • la figure 7 est une vue éclatée et en perspective des éléments constitutifs du dispositif figurant à la partie supérieure des figures 5 et 6.
  • Suivant la première forme de réalisation choisie et représentée aux figures 1 à 4, une barrière selon l'invention est constituée d'un montant 1 ayant la forme d'un poteau métallique de section rectangulaire. Ce poteau est traversé à sa base par une pièce cylindrique 2 dont les extrémités 3 forment des tourillons portés par les flasques-paliers 4. Cet ensemble peut être logé dans un carter 5. Ce dernier est soudé sur une semelle 6 laquelle est solidement ancrée au sol G par exemple par des boulons 7. La partie supérieure du carter 5 comporte un évidement 8 pour un débattement angulaire du poteau 1 entre une position relevée (verticale) illustrée aux figures 1 et 2 et la position couchée illustrée à la figure 3. Un ressort de rappel 9 est attelé entre l'axe 2 et un téton 9A ménagé à cet effet sur un coulisseau 10 monté dans le poteau 1 avec une liberté de translation parallèlement à l'axe longitudinal du poteau limitée par un accouplement à téton-boutonnière 11-12 avec le téton 11 porté par ledit poteau 1 et la boutonnière taillée dans le coulisseau 10. La partie supérieure de ce dernier se termine par crochet, poignée ou bec 13 qui peut être immobilisé dans une position voulue grâce à un système à clé schématisé en 14 (figure 1) qui peut être de tout type connu ou réalisé de la manière illustrée et décrite ci-après en se référant aux figures 5 à 7. Quant à la partie inférieure dudit coulisseau, elle se prolonge par une pièce 15 de forme allongée jouant le rôle de pêne destiné à coopérer, avec une gâche formée ici par puits 16 creusé dans le sol et débouchant dans la semelle 6. La largeur (a) de ce puits correspond sensiblement à la largeur de ladite pièce 15 alors que sa longueur est établie en fonction du débattement maximum que l'on assigne au poteau 1 lors d'une poussée dans le sens de la flèche F1 (figures 2 et 4) comme on le verra ci-après.
  • En outre le voisinage de la parte inférieure du poteau 1 comporte une pièce en forme de talon 17 destiné à coopérer avec une lame ressort 18 de haute résistance à la flexion montée sur la semelle 6 par l'intermédiaire d'un sabot 19 et boulonnée (ou soudée) sur cette dernière.
  • Avec un tel montage on notera immédiatement que si, après avoir agi sur le système à clé 14 on tire vers le haut le coulisseau 10, le pêne 15 est sorti puits 16 dans lequel il était précédemment engagé ce qui permet de faire basculer le poteau 1 dans le sens de la flèche F2 pour lui faire occuper la position couchée illustrée à la figure 3. Dans cette position, on constate que le ressort 9 de rappel a été allongé par suite du mouvement de translation effectué par le coulisseau 10 dans le sens de la flèche F3 jusqu'à la position où l'extrémité inférieure de la boutonnière 12 arrive en butée sur le téton 11. L'ensemble peut rester maintenu dans cette position de mise en tension du ressort grâce au système à clé 14. Pour revenir à la position debout aux figures 1 et 2 il suffira de libérer le coulisseau 10, pour que celui-ci sous l'action du ressort 9, soit sollicité dans le sens de la flèche F4. Dans la position relevée illustrée aux figures 1 et 2, le pêne 15 retombe alors dans la gâche 16 et il peut être verrouillé dans cette position au moyen de la serrure formée par le système à clé 14. L'ensemble prend appui sur la paroi du puits 16 et sur la butée 16A prévue sur la semelle 6 en prolongement de ladite paroi.
  • Il est également possible de libérer le coulisseau en laissant se détendre le ressort 9 lorsque le poteau est en position couchée : pendant le mouvement de rélèvement vers la position debout le pêne 15 pourra arriver au contact de la face supérieure de la butée 16A, mais il pourra remonter sans difficulté en tendant le ressort 9 jusqu'à l'arrivée en regard de la gâche dans laquelle il retombera automatiquement sous l'effet de la détente dudit ressort.
  • Si dans sa position debout le poteau 1 est soumis à une poussée ou à un choc (flèche F1) dans le sens opposé à celui tendant à l'amener dans la position couchée (flèche F2), le talon 17 appuie fortement sur la lame ressort 18 qui fléchit tout en absorbant l'effort exercé. Pour limiter le débattement du poteau sous l'action d'une telle poussée deux éléments vont agir comme des moyens de butée à savoir d'une part le plein appui du talon 17 sur la lame-ressort 18 et d'autre part la butée du pêne 15 sur la paroi transversale de la gâche 16 qui est opposée à son appui normal. On évite ainsi la violation de l'aire de stationnement par basculement total du poteau dans le sens de la poussée F1. Une telle limitation de basculement a pour conséquence de laisser subsister au dessus du sol des pièces mécaniques à une hauteur au moins égale à la hauteur d'un châssis d'un véhicule par rapport au sol : il en résulte un risque d'accrochage et de dégâts au détriment d'un véhicule qui chercherait à forcer le passage. C'est la raison pour laquelle le poteau en question sera réalisé avec une hauteur telle que même incliné à 45° par exemple (comme illustré à la figure 4) cette hauteur de châssis se retrouve.
  • La description ci-dessus concernant la réalisation de la partie basse d'une barrière de parking fait déjà ressortir l'avantage et l'intérêt du perfectionnent ainsi apporté. Un poteau qui a été soumis à une contrainte ou à un choc peut revenir à sa position relevée initiale et continuer à jouer son rôle de protection contre une tentative d'accès intempestif sans nécessiter de remplacement systématique.
  • Ce perfectionnement se complète par celui apporté aussi à la partie haute d'une barrière du type à poteau tel que décrit ci-dessus et comportant en saillie et latéralement des éléments constituant les volumes ou surfaces d'encombrement désirés.
  • Dans le mode de réalisation illustré ici ces surfaces ou volumes d'encombrement sont représentés par les deux anses latérales 20, 21. Ces anses peuvent réalisées en tout matériau de préférence de forme tubulaire et, conformément à l'invention, elles sont reliées au poteau 1 par l'intermédiaire de tronçons de longueurs appropriées de ressorts hélicoïdaux 22 et 23 traversant ce poteau librement de part en part. Ces ressorts ont une partie emboîtée dans les éléments tubulaires 20 et 21 et leur fixation y est assurée par points d'emboutis tels que 24, 25. Pour parfaire un tel montage on peut prévoir des plaques de renfort telles que 26 qui pourront par exemple être soudées ou rivetées.
  • Avec une telle disposition tout choc ou toute poussée affectant les anses se traduit par un fléchissement évitant en général tout dégât risquant de nécessiter le remplacement de la barrière.
  • On voit ainsi qu'une barrière selon l'invention recevant un choc ou supportant une poussée frontale ou latérale est à même de supporter et d'absorber ce choc ou cette poussée sans dommages étant donné la souplesse et l'aptitude à une déformation non détériorante qui sont conférées aux barrières selon l'invention équipées des moyens décrits.
  • Suivant un mode de réalisation possible la cavité 16 peut être supprimée en arrêtant la pièce 15 au niveau du socle 6, la pièce 16A, éventuellement rehaussée, suffisant pour lui servir de butée.
  • Par ailleurs, pour un usage plus confortable on peut préférer disposer la serrure 14 au sommet du poteau 1. Une forme avantageuse de réalisation mettant en oeuvre de tels développements sera décrite ci-après en se reportant aux figures 5 à 7.
  • Sur ces figures, on retrouve : un poteau 1A, une semelle 6A, un carter 5A, un axe d'articulation 2, une lame-ressort 18A, les boulons 7 de fixation de la semelle au sol G, l'évidement 8, le ressort de rappel 9, le coulisseau 10A avec la partie terminale 15 formant pêne, une butée 16A. Une serrure 27 ménagée au sommet du poteau forme un ensemble de sécurité (qui sera décrit ci-après) au dessus de deux anses latérales 20, 21 que l'on retrouve avec leurs 22, 23 traversant ledit poteau 1 et leurs points d'emboutis 24, 25.
  • On évite dans cette forme de réalisation la gâche 16 à creuser dans le sol. Par ailleurs le fléchissement de la lame ressort 18A s'obtient ici en cas de poussée exercée dans le sens antagoniste de la flèche F1, par l'aménagement à l'extrémité inférieure du poteau 1 d'un segment d'appui recourbé 17A pour jouer le rôle joué dans la variante précédemment décrite par le talon d'appui 17.
  • Une simplification d'exécution réside également dans la facilité de montage et d'assenblage la lame ressort en ce sens que celle-ci est maintenue à une de ses extrémités par un dispositif simple et facile à réaliser et à monter : au voisinage de l'une des extrémités, la lame-ressort 18 comporte deux tétons 18B, 18B (Fig 5A) conçus pour s'insérer dans des évidements correspondants 18C, 18C, pratiqués dans une pièce 18E soutenue par des parois latérales 5B, 5B par un système du type tenon-mortaise portant la référence 5C-5D. Cette lame-ressort repose en outre sur une traverse 19A de la semelle insérée également entre les parois 5B, 5B par le même moyen du type tenon-mortaise 19B-19C. Les parois latérales 5A,5B sont venues ici d'un seul tenant avec la semelle 6A, ce qui est une autre simplification supprimant toute nécessité de soudage dans le carter.
  • Une sécurité supplémentaire est obtenue grâce au montage du système de serrure au sommet du poteau (voir figures 5, 6 et 7). Dans ce cas le coulisseau 10A auquel est accrochée l'extrémité supérieure du ressort de rappel 9 (en 9A), est attelée à la serrure 14 par une tringle 9D se terminant par un élément en forme de crochet 9E sur lequel on peut agir comme précédemment par traction vers le haut. Le coulisseau 10 formant le pêne 15 est guidé ici par une plaque 9C fixée sur une face interne du poteau 1 avec une partie marginale relevée pour le guidage en question et un crochet 9B étant formé au bas de cette partie relevée pour l'accrochage de l'extrémité inférieure du ressort de rappel 9.
  • La serrure 27 (voir figure 7) est installée dans une zone réservée à cet effet au sommet du poteau 1 par l'intermédiaire d'un boîtier 28 emboîté et fixé par rivetage. La serrure elle-même logée à l'intérieur de ce boîtier est rendue pratiquement inviolable du fait qu'à l'intérieur du boîtier 28 recevant les rivets en R est emboîté le porte-barillet 29 dans lequel est monté le barrillet 30 par une vis 31 le traversant en 31A. Ce porte-barillet présente des méplats 32 adaptées à affleurer au bord supérieur du poteau et à se solidariser par soudage avec un couvercle 33 formant plaque de protection. On comprendra qu'ainsi montée cette serrure n'offre aucune possibilité de démontage pour accéder à la manoeuvre du coulisseau si ce n'est en fracturant toute la partie supérieure à l'intérieur de laquelle est logée ladite serrure. La rotation d'une clé amène la rotation d'une dent (30B) de la partie mobile 30A du barillet qui agit pour soulever par exemple le crochet 9E et, de ce fait, le coulisseau 10.
  • Il va de soi que la présente invention n'a été décrite qu'à titre purement explicatif et nullement limitatif et que toute modification utile pourra y être apportée sans sortir de son cadre. Un avantage essentiel de l'invention demeure en tout cas le fait que les déformations élastiques qui se produisent en cas de chocs permettent au scellement formé par un bloc unique (référence G dans les dessins) de ne pas être arraché, comme cela risque de se produire avec les systèmes rigides antérieures.

Claims (9)

  1. Barrière de protection d'aires réservées, adaptée à résister aux chocs et poussées de véhicules automobiles, du genre comportant au moins un élément supérieur (1) mobile par rapport à un élément inférieur (6) ancré au sol (G) et un moyen de rappel élastique (18) interposé entre lesdits éléments (1,6), caractérisée en ce que l'élément supérieur (1) étant adapté à se déplacer en rotation autour d'un axe horizontal (2) ménagé sur l'élément inférieur (6) de part et d'autre d'une position debout de référence, il est prévu un moyen libérable de blocage (15,16) de sa rotation dans un premier sens (F2) pour lui faire occuper sa position couchée et un moyen de blocage rigide (8,15,16) de sa rotation dans le sens inverse (F1) au bout d'un débattement angulaire limité, le moyen élastique de rappel (18) intervenant dans le débattement limité comportant au moins une lame ressort (18) s'étendant entre une zone terminale (19) solidarisée avec ladite semelle (6) et une zone en prise avec ledit élément supérieur (1).
  2. Barrière selon la revendication 1, caractérisée en ce que la base dudit élément supérieur (1) est montée à rotation autour dudit axe horizontal (2) dont les extrémités constituent des pivots (3) supportés par des paliers prévus dans un sabot ou carter (5) porté par ladite semelle (6) et ladite base dudit poteau (1) est adaptée pour agir directement en compression sur ladite lame ressort (18).
  3. Barrière selon la revendication 2, caractérisée en ce que la base dudit élément supérieur (1) comporte une pièce en forme de talon (17) destinée à coopérer avec ladite lame ressort (18).
  4. Barrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit moyen libérable de blocage comprend un pêne (15) ménagé à la base dudit élément supérieur (1) coopérant avec une gâche (16) ménagée dans ladite semelle (6).
  5. Barrière selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit moyen de blocage rigide comprend la butée du pêne (15) sur une paroi transversale de ladite gâche (16).
  6. Barrière selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que ledit moyen de blocage rigide comprend la butée dudit élément supérieur contre le bord d'un évidement (8) ménagé dans le carter (5).
  7. Barrière selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que ledit moyen de blocage rigide comprend le plein appui du talon (17) sur la lame ressort (18) .
  8. Barrière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lorsque ledit élément supérieur (1) est en position de débattement angulaire limite, la hauteur de la barrière est au moins égale à la hauteur d'un châssis d'un véhicule par rapport au sol.
  9. Barrière de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée par un élément supérieur (1) en forme de poteau présentant en partie haute des anses (20,21) faisant saillie latéralement et raccordées audit poteau par l'intermédiaire de tronçons de ressorts (22,23) traversant ledit poteau et emboîtés dans lesdites anses.
EP92911800A 1991-06-13 1992-06-12 Barriere perfectionnee pour la protection d'aires reservees contre l'intrusion de vehicules automobiles Expired - Lifetime EP0589950B1 (fr)

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FR9107220A FR2677684B1 (fr) 1991-06-13 1991-06-13 Barrieres de parking individuel perfectionnees.
PCT/FR1992/000531 WO1992022709A1 (fr) 1991-06-13 1992-06-12 Barriere perfectionnee pour la protection d'aires reservees contre l'intrusion de vehicules automobiles

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