EP0568837A2 - Vermischungsschutz - Google Patents
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- EP0568837A2 EP0568837A2 EP93105885A EP93105885A EP0568837A2 EP 0568837 A2 EP0568837 A2 EP 0568837A2 EP 93105885 A EP93105885 A EP 93105885A EP 93105885 A EP93105885 A EP 93105885A EP 0568837 A2 EP0568837 A2 EP 0568837A2
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- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- tank
- transponder
- line
- filling
- transponders
- Prior art date
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- Withdrawn
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B67—OPENING, CLOSING OR CLEANING BOTTLES, JARS OR SIMILAR CONTAINERS; LIQUID HANDLING
- B67D—DISPENSING, DELIVERING OR TRANSFERRING LIQUIDS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B67D7/00—Apparatus or devices for transferring liquids from bulk storage containers or reservoirs into vehicles or into portable containers, e.g. for retail sale purposes
- B67D7/06—Details or accessories
- B67D7/32—Arrangements of safety or warning devices; Means for preventing unauthorised delivery of liquid
- B67D7/34—Means for preventing unauthorised delivery of liquid
- B67D7/344—Means for preventing unauthorised delivery of liquid by checking a correct coupling or coded information
- B67D7/348—Means for preventing unauthorised delivery of liquid by checking a correct coupling or coded information by interrogating an information transmitter, e.g. a transponder
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- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06K—GRAPHICAL DATA READING; PRESENTATION OF DATA; RECORD CARRIERS; HANDLING RECORD CARRIERS
- G06K7/00—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns
- G06K7/10—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by electromagnetic radiation, e.g. optical sensing; by corpuscular radiation
- G06K7/10009—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by electromagnetic radiation, e.g. optical sensing; by corpuscular radiation sensing by radiation using wavelengths larger than 0.1 mm, e.g. radio-waves or microwaves
- G06K7/10316—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by electromagnetic radiation, e.g. optical sensing; by corpuscular radiation sensing by radiation using wavelengths larger than 0.1 mm, e.g. radio-waves or microwaves using at least one antenna particularly designed for interrogating the wireless record carriers
- G06K7/10336—Methods or arrangements for sensing record carriers, e.g. for reading patterns by electromagnetic radiation, e.g. optical sensing; by corpuscular radiation sensing by radiation using wavelengths larger than 0.1 mm, e.g. radio-waves or microwaves using at least one antenna particularly designed for interrogating the wireless record carriers the antenna being of the near field type, inductive coil
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
Definitions
- the invention relates to a device according to the preamble of claim 1.
- Liquids stored in tanks are currently identified by an identification code attached to the filler neck, which consists of one or more permanent magnets attached in certain positions. In this way, incorrect operation when filling or unloading the tank, which involves the risk of mixing different substances, can be detected and prevented electronically in good time. This problem arises above all with regard to the filling of tank vehicles from fuel tanks and vice versa.
- the computer system thus emits an enable or disable signal to the tank device, which leads to the filling process being started or not being started. It is also possible, in addition or as an alternative to this enable / disable signal, to trigger an alarm signal if the computer system detects an impending improper operation during the comparison.
- a transponder is used instead of the coding with magnets used at the filling and emptying points.
- This is a semiconductor circuit with an antenna connected, for example a ferrite antenna, which initially receives energy from an external high-frequency source and emits this energy again in the form of coded information.
- the high-frequency source is preferably implemented in the form of a transmission coil, optionally with a ferrite core.
- the code sent can not only provide information about the contents of the tank, but also about receive the source of supply and the last filling date.
- the code is evaluated by a receiver, which normally forms a unit with the high-frequency transmitter.
- the invention can be implemented both with read-only transponders and with read / write transponders. However, the latter are significantly more expensive due to the greater effort for the integrated circuit. In the case of read-only transponders, a sequential number sequence is generally produced, different numbers being assigned to different transponders.
- the mixing protection is implemented with read-only transponders.
- the tanker there is a transmit / read coil on each flange, via which a chamber of the tanker can be filled or emptied.
- the tanker vehicle has an on-board computer, which uses a multiplexer to query the coils assigned to the various chambers at short intervals. This query can be carried out very quickly, for example with a frequency of 10 Hz.
- a transponder integrated in the refueling arm of the refinery or a tank farm is brought close to a flange.
- the on-board computer saves the information received via the coil and assigns it to the corresponding flange.
- Inexpensive read-only transponders are used, which can be manufactured in small dimensions of, for example, 2 x 2 x 10 mm.
- the information stored in the transponder can then be encoded with a sequence of digits in which the first digit is information about the type of product and the other digits give a clear, guaranteed mix-up for the loading / unloading place. The last digit is evaluated directly by the on-board computer.
- the chamber of the tanker vehicle to be refueled is empty, which is recognized by the signal from an empty detector installed at the lowest point of the chamber, the information received is only stored. From the point in time at which the empty detector signals renewed wetting, the computer stores which fuel product is in the respective chamber. If, on the other hand, the chamber is not empty before filling, the fuel type on it is compared with the fuel to be newly loaded and a release for a transfer is only given if both fuel types are identical.
- an alarm transmitter can also be connected which unmistakably signals an impending incorrect operation to an operator.
- all flanges leading to the bottom tank of the petrol station are coded accordingly.
- the coding contains information about the type of product for which the respective tank is intended.
- the transponder arranged on the connecting flange of the liquid tank is connected, for example, to the on-board computer of the tanker vehicle via plug contacts or via an inductive coupling.
- read / write transponders can also be used.
- parts of the code are provided which are used to differentiate between the types of products.
- Other code signals can be used for data acquisition.
- information can be reported here, for example after the filling process has ended, the quantity emitted on board the tank vehicle, which is measured by means of a counter arranged on board the tank vehicle, and the batch number or the reference location of the fuel. Since the entire process is carried out without manual intervention on the part of the operator, the transmitted data is tamper-proof and can be used, for example, as an electronic receipt.
- Hoses that can be detached on both sides are generally used to connect the tank vehicle to a fuel tank.
- each flange of a fuel tank can namely be connected to each flange of the chambers of the tanker vehicle.
- An inductively coupled line is preferably integrated into the hose, which consists of a coil arranged at each end of the hose, which are connected to one another via electrical lines.
- the connection can preferably be made via the metal reinforcement integrated in each hose.
- the transmission pulse emitted on the flange on the tanker vehicle side is received by the one coil of the filling hose and is emitted again on the coil facing the fuel tank.
- the transponder integrated on the tank neck, the answer of which is routed back in the opposite direction.
- both the tank vehicle and the fuel tank are provided with an electronic control.
- This system for preventing incorrect operation is installed, for example, in tank farms or petrol stations if these are to be protected against unauthorized removal or incomplete delivery. Similar to the on-board computer of the vehicle, a log of every transaction is saved by the land-based device, which of course can monitor all the tanks in the warehouse.
- Electronics installed in the fuel tank perform the same tasks as the passive transponder, i.e. the electronics respond to a corresponding query impulse from the tank computer of a tanker vehicle in the same way as a transponder.
- This solution can e.g. B. can be used when different products can be delivered via the same flange.
- the type of z. B. at a selector selected product is transmitted to the on-board computer of the tanker, which in turn can initiate the appropriate measures such as blocking the transmission process and / or alarm.
- This system can also be used to exchange bidirectional information.
- z. B the exchange of identification numbers, order numbers, quantity information and other operating data possible.
- An upward compatibility of the system is essential here. That means, for simple stations that are equipped with read-only transponders are, the on-board computer of the tanker can still perform the tasks reduced to the protection against mixing, without having to change the system.
- the data exchange takes place to prevent incorrect operation with read-only transponders without the use of an inductively coupled extension line in the connecting hose.
- This type of data exchange is used when the integration of an inductive coupling in the connection hose, which can be detached on both sides, for connecting the tank vehicle to a fuel tank should not be possible, for example because it is made entirely of metal.
- the tank vehicle and the fuel tank are provided with a computer control.
- Both hose ends of the connection hose are equipped with read-only transponders, both of which contain the same code. Before the transfer begins, both computer controls must read this code and communicate it to each other.
- both systems can optionally take place via an on-line connection, for example a car telephone or short-range transmitter, or off-line, for example via an electronic data carrier, which, for example, on the tanker vehicle side with the data of the manufactured vehicle Connection described and then read by the computer control of the fuel tank.
- the transfer is only released after reading if there is no unacceptable risk of mixing.
- further product information can be passed on in both directions.
- the communication between the two-way computer controls may be omitted.
- the higher costs for the read / write transponders can possibly be compensated for here by eliminating the complex communication systems.
- the prerequisite for this is that the read / write transponder housed in the loose hose end is described with all relevant information that is important for the filling process before the connection between the tanker and the fuel tank is established. For example, which product is to be handed over, what quantity is to be handed over and what is the maximum amount that can be taken up etc.
- To describe the end of the hose between deliveries e.g. B. hung in a holder in which a reader / writer for transponders is integrated.
- This is connected to the onshore computer system, which in idle state writes a code in the transponder at the end of the hose that blocks any product transfer. If a transfer is to take place, this is reported manually or via a data connection to the onshore computer which identifies the read / write transponder with a corresponding product identification code. After the hose connection has been established, this code can then be read by the on-board computer of the vehicle and evaluated for the purpose of protection against mixing. After completion of the transfer, the on-board computer can then describe all information relating to the transfer, such as the quantity, origin, empty state of the tank in the vehicle, etc. After loosening the hose connection and reinserting the hose end into the holder, this information can be read again by the shore-side computer and z. B. can be used to print a receipt.
- the invention therefore provides a device for marking a substance in a solid or liquid container with a code carrier, the code signal of which is detected by an evaluation device for deriving an enable / disable signal for a filling or emptying process of the solid or liquid container becomes.
- the code carrier is designed as a transponder, which can be read or written via an inductive coupling device integrated in the filling hose.
- the transponder that characterizes the tank content can also be replaced by a computer-controlled device that emulates the behavior of the transponder, which, in addition to more flexible usage options, also enables further, bidirectional data transfer.
- a further embodiment which does not require inductive coupling via the filling hose, requires computer systems of similar design on both sides, each of which has a reading device for transponders and is connected to one another on-line or off-line via an additional data link.
- a tank truck 10 has a fuel tank 12 for transporting combustion fuels.
- the fuel tank of the tank truck 10 is divided into several chambers shown in FIG. 2 for different products P1 to P3.
- Each chamber has a connection piece 14 for a connecting hose 16 for connection to the connection piece 18 of a fuel tank 20 of a tank farm or a gas station (see also FIG. 5).
- the tanker truck 10 has an on-board computer 22 which is provided with an antenna (not shown) for data transmission.
- the on-board computer 22 is arranged in a fire-protected housing.
- the on-board computer 22 preferably has a memory, for example a tape streamer or RAM memory for data backup.
- a connecting line 24 leads from the on-board computer 22 to an inductive coupling element 26, which is integrated in the connector 14 of the tank vehicle 10.
- This Inductive coupling element 26 interacts with an inductive coupling element 28 which is arranged on the connecting hose 16 and is integrated in the connecting piece 30 of the connecting hose.
- the inductive coupling element 28 is connected via a connecting line 32 to an inductive coupling element 34 on the opposite connecting flange 36 of the connecting hose 16.
- the inductive coupling 34 is in turn inductively connected, for example, to a transponder 38 provided on the tank neck 18 of the fuel tank 20, which contains information about the type of fuel for which the fuel tank 20 is intended.
- the transponder 38 can additionally contain further information, for example the source of supply of the fuel, the time of the last filling process, etc.
- the on-board computer reads out the content of the transponder 38 via the inductive couplings 26, 28 and 34 and compares this data with data contained in the filling of the tank truck 10 has been entered either via radio or via the connecting line 24 into the on-board computer 22 of the tank truck 10.
- the on-board computer derives an enable / disable signal that starts the filling process or does not start at all.
- an alarm signal can be provided.
- Fig. 2 shows in a highly schematic form a tank truck with several compartments for different product groups P1 to P3. These products P1 to P3 are fed to the corresponding tanks 20 for receiving the products P 1 to P3 in the manner described in FIG. 1.
- FIG. 3 shows a system largely identical to FIG. 2.
- the product data for each tank 20 are contained in the monitoring computer. After a tank has been completely emptied and cleaned, it can also be used for other products after appropriate reprogramming of the stationary monitoring computer 22a.
- the inductive coupling elements 26a it can be ensured that the change of a tank for another product group is only possible when a fill level meter (not shown) signals a complete emptying of the tank.
- FIG. 4 shows a system similar to FIG. 3, in which a tank 20 can be used successively and after complete emptying for different products.
- This system does not require complex communication systems.
- Write / read transponders 42 are formed in the loose hose ends of the filling hose 43 and are written to using read / write devices 41.
- the read / write devices 41 are connected via line connections to a stationary monitoring computer which contains the information about all data relevant for a filling process of the tanks 20.
- a holder is attached to the read / write device 41, in which the filling hose 43 is suspended. After writing in the read / write device 41, the filling hose 43 can be used for a filling process.
- the read / write transponder then checks the codes applied to the inductive coupling elements 26 of a tank neck 14 for correctness or transfers filling information such as the type of filling and the amount of filling to the on-board computer 22 of the tanker vehicle 10 via the coupling element. The filling process is then carried out in accordance with this information.
- FIG. 5 contains a detailed view of a filling hose 16 as used in the systems from FIGS. 1 to 3.
- a multiplexer 60 is connected to the evaluation unit 22 on the tank truck side, which multiplexer 60 is connected via a line to a connection piece 14 on the tank truck side.
- the line connections that can be selected in this way by the evaluation unit 22 are designated by X, Y ... Z. Each of these line connections is assigned to a different connection piece.
- a connection piece 14 with a line connection X via a filling hose 43 is connected to a tank-side connection piece 14 via flanges 62, which is an electrical connection between the hose-side line 32, which can be the reinforcement of the filling hose 43, and electrically conductive free ends 14 'of the connecting flanges 14.
- the tanker-side or tank-side sections 14 ′′ of the connecting pieces 14 are each electrically separated from the free ends by insulation 63.
- the sections 14 ′′ of the tank stub 14 adjoining the insulation 63 are also made electrically conductive on the tank side.
- the insulation 63 is bridged by a looped-in coil 64, with which an inductive coupling with the associated transponder 65 is produced.
- All sections 14 ′′ are also connected in a stationary, electrically conductive manner to a grounding line 66, which has a connection point (grounding clamp) 67 for a mobile grounding cable 68.
- a connection to the multiplexer 60 or to the evaluation unit 22 is established via the grounding cable 68, which can be available, for example, on a tank drum side on a cable drum 69.
- connection piece 14 on the tanker vehicle side the filling hose 43, the connection piece 14 on the tank side and the coil 64, as well as the earth line 66 and the earth cable 68 back to the evaluation unit 22.
- each transponder 64 can be queried by the evaluation unit 22, assuming a hose connection, or written to in the case of a read / write transponder.
- emulation of a transponder 64 by a stationary computer system 70 is possible in this example, which is inductively coupled to the coil 64 by a fieldbus system 71 via further coils 72.
- the information available in the transponder 65 can first be queried by the evaluation unit 22 by means of a query sequence and then data can be exchanged with the computer system 70.
- the interfaces assigned to the individual tank-side connecting pieces 14 or transponders 65 are designated A, B ... C.
- one or more filling hoses 43 can be used to make any desired connections between the line interfaces X, Y ... Z on the tanker vehicle side and the interfaces A, B ... C on the tank side.
- the transponders 65 can be interrogated, for example in a time-sequential manner, on the respectively assigned connecting stub 14 and it can thus be clearly established which stub 14 on the tanker side with which nozzle on the tank side is connected via a hose.
- a direct current or an alternating current of a certain frequency can be used for the interrogation and supply of the transponder 65, to which the information to be transmitted is impressed in a known manner.
- transponders 65 are emulated by the computer system 70, an already existing arrangement, which only has transponders 65, can be subsequently supplemented and expanded in a simple manner.
- 43 tank-side sensors and operating units (not shown) can be controlled and / or queried via a single filling hose, which are connected to the computer system 70. This can be, for example, sensors for measuring the fill level of the individual tanks or an inlet and outlet valves on the tanks.
- the invention can be used not only to protect against incorrect operation when filling fuel tanks, but also with all solid or liquid tanks in which incorrect operation with subsequent product mixing is associated with a high economic risk.
- the invention can also be used for the equipment of milk tank vehicles.
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Kennzeichnen eines in einem Feststoff- oder Flüssigkeitsbehälter befindlichen Stoffes mit einem Code-Träger, dessen Code-Signal von einer Auswertevorrichtung zur Ableitung eines Freigabe-/Sperrsignals für einen Befüllungs- oder Entleerungsvorgang des Feststoff- oder Flüssigkeitsbehälters erfaßt wird. Für eine kostengünstige und sichere Realisierung einer derartigen Vorrichtung ist der Code-Träger als Transponder ausgebildet, der über eine induktive, in dem Füllschlauch integrierte Koppel-Vorrichtung gelesen oder beschrieben werden kann. Alternativ kann der den Tankinhalt kennzeichnende Transponder auch durch eine rechnergesteuerte, das Verhalten des Transponders emulierende Vorrichtung ersetzt werden, was neben flexibleren Nutzungsmöglichkeiten auch einen weitergehenden, bidirektionalen Datentransfer ermöglicht. Eine weitere Ausführungsform, die keine induktive Kopplung über den Füllschlauch voraussetzt, erfordert beidseitig ähnlich ausgebildete Rechnersysteme, die jeweils über eine Lesevorrichtung für Transponder verfügen und über eine zusätzliche Datenstrecke on-line oder off-line miteinander in Verbindung stehen. Hier genügt es, jeden Verbindungsschlauch beidseitig mit Lesetranspondern zu kennzeichnen, um die Aufgabe des zuverlässigen Vermischungsschutzes zu lösen. <IMAGE>
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Derzeit werden in Tanks gelagerte Flüssigkeiten durch einen am Füllstutzen angebrachten Identifizierungscode gekennzeichnet, der aus einem oder mehreren, in bestimmten Positionen angebrachten Permanentmagneten besteht. Damit können Fehlbedienungen bei der Befüllung oder Entladung des Tanks, die das Risiko einer Vermischung verschiedener Substanzen beinhalten, auf elektronischem Wege rechtzeitig erkannt und verhindert werden. Dieses Problem stellt sich vor allem hinsichtlich der Befüllung von Tankfahrzeugen aus Treibstofftanks und vice versa.
- Spätestens seit der Einführung bleifreier Kraftstoffsorten ist die Notwendigkeit einer fehlbedienungssicheren Befüllung der Kraftstofftanks enorm gestiegen. Schon die Kosten für die Behebung einer erkannten Vermischung, z. B. eines bleifreien mit einem verbleiten Kraftstoff, sind immens hoch, da der gesamte Tankinhalt abgepumpt und die Raffinerie zurücktransportiert werden muß. Bei einer unerkannten oder zu spät erkannten Vermischung sind die Folgekosten unabsehbar, da die Katalysatoranlagen von mehreren hundert Fahrzeugen durch die falsche Betankung zerstört werden.
- Um somit der Gefahr einer unzulässigen Vermischung von Kraftstoffsorten zu begegnen, ist es bekannt, die Schlauchenden bzw. Steckkupplungen des Tankfahrzeuges und/oder des Kraftstofftanks mit einer Codierung in Form von Permanentmagneten zu versehen, die beim Befüllvorgang mit einem Gegenstück mechanisch verbunden werden müssen. In diesem Gegenstück ist als Zusatzvorrichtung zum Beispiel eine Anordnung von vier Reed-Kontakten vorgesehen, die von den Magneten aktiviert werden, wenn diese beim Schließen der Kupplung mechanisch in die Nähe der Kontakte kommen. Wird jeder Kraftstoffsorte ein Code zugeordnet, so kann ein Computersystem, das an die erwähnten Reed-Kontakte angeschlossen ist, die Codierungen für die Treibstoffe im Tankfahrzeug und im Kraftstofftank vergleichen und entscheiden, ob der bevorstehende Befüllvorgang zulässig oder unzulässig ist. Das Computersystem gibt somit ein Freigabe- oder Sperrsignal an die Tankvorrichtung ab, das dazu führt, daß der Füllvorgang gestartet oder nicht gestartet wird. Es ist darüber hinaus möglich, zusätzlich oder alternativ zu diesem Freigabe-/Sperrsignal ein Alarmsignal auszulösen, wenn das Computersystem bei dem Vergleich eine bevorstehende unzulässige Fehlbedienung feststellt.
- Diese Einrichtungen sind jedoch mit einer Reihe von Nachteilen behaftet. So ist die absolute Anzahl der unterscheidbaren Kraftstofftypen durch die Anzahl der unterschiedlich magnetisierten Abschnitte im Permanentmagneten begrenzt. Des weiteren sind die oben genannten Zusatzeinrichtungen relativ schwer und entsprechend teuer. Es wäre weiterhin wünschenswert, durch die Codierung zusätzlich zur Identifizierung der Treibstoffart weitere Informationen, wie z.B. eine Kennung für die Abladestelle und z.B. den Zeitpunkt der letzten Befüllung, zu erhalten. Das oben genannte Codierungssystem läßt sich weiterhin nicht verwenden, wenn zwischen dem Tankwagen eine beidseitig lösbare Schlauchverbindung verwendet wird.
- Da bei dem bekannten System die Erkennung der Flüssigkeitsart beim Entladen der Tanks über ein separates Kabel erfolgt, wird zudem die gewünschte Sicherheit nicht erreicht, da im praktischen Betrieb die elektrische Verbindung zu einem anderen Tank hergestellt werden kann als zu dem, mit dem der Abfüllschlauch verbunden ist.
- Es ist daher Aufgabe der Erfindung, Vorrichtungen der eingangs genannten Art zu schaffen, die auf kostengünstige Weise einen vollautomatisierbaren Vermischungsschutz für die Befüllung und/oder Entleerung von Feststoff- oder Flüssigkeitsbehältern, insbesondere Kraftstofftanks, bereitstellen.
- Bei den Vorrichtungen der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Erfindungsgemäß wird anstelle der an den Befüllungs- und Entleerungsstellen verwendeten Codierung mit Magneten ein Transponder eingesetzt. Dies ist eine Halbleiterschaltung mit angeschlossener Antenne, z.B. einer Ferritantenne, die zunächst von einer externen Hochfrequenzquelle Energie empfängt und diese Energie in Form einer codierten Information wieder abstrahlt. Die Hochfrequenzquelle ist vorzugsweise in der Form einer Sendespule, gegebenenfalls mit Ferritkern, realisiert. Der gesendete Code kann nicht nur Informationen über den Inhalt des Tanks, sondern auch über die Bezugsquelle und das letzte Befüllungsdatum erhalten. Der Code wird von einem Empfänger ausgewertet, der normalerweise mit dem Hochfrequenzsender eine Einheit bildet.
- Die Erfindung kann sowohl mit Nur-Lese-Transpondern als auch mit Schreibe-/Lese-Transpondern realisiert werden. Letztere sind jedoch aufgrund des größeren Aufwandes für die integrierte Schaltung deutlich teurer. Bei den Nur-Lese-Transpondern wird in der Regel eine fortlaufende Nummernsequenz hergestellt, wobei unterschiedlichen Transpondern unterschiedliche Nummern zugeordnet sind.
- In einer kostengünstigeren Ausführungsform der Erfindung wird der Vermischungsschutz mit Nur-Lese-Transpondern realisiert. An Bord des Tankfahrzeuges befindet sich hierfür an jedem Flansch, über den jeweils eine Kammer des Tankfahrzeuges gefüllt oder geleert werden kann, eine Sende-/Lesespule. Das Tankfahrzeug verfügt über einen Bordrechner, der über einen Multiplexer in kurzen Zeitabständen nacheinander die den verschiedenen Kammern zugeordneten Spulen abfrägt. Diese Abfrage kann sehr schnell, zum Beispiel mit einer Frequenz von 10 Hz, durchgeführt werden.
- Beim Betanken des Fahrzeugs wird ein in den Betankungsarm der Raffinerie oder eines Tanklagers integrierter Transponder in die Nähe eines Flansches gebracht. Der Bordrechner speichert die über die Spule erhaltenen Informationen und ordnet sie dem entsprechenden Flansch zu. Es werden preiswerte Nur-Lese-Transponder eingesetzt, die in geringen Abmessungen von z.B. 2 x 2 x 10 mm herstellbar sind. Die im Transponder gespeicherte Information kann dann mit einer Ziffernfolge codiert sein, bei der die erste Ziffer Aufschluß über die Produktart gibt und die übrigen Ziffern eine eindeutige, garantiert verwechslungsfreie Codierung für den Be-/Entladeort geben. Die letzte Ziffer wird vom Bordrechner direkt ausgewertet. Ist die zu betankende Kammer des Tankfahrzeuges leer, was an dem Signal eines am tiefsten Punkt der Kammer eingebauten Leermelders erkannt wird, so wird die erhaltene Information nur gespeichert. Der Rechner speichert also ab dem Zeitpunkt, ab dem der Leermelder eine erneute Benetzung signalisiert, welches Kraftstoffprodukt sich in der jeweiligen Kammer befindet. Ist die Kammer hingegen vor dem Befüllen nicht leer, so wird die daran befindliche Kraftstoffart mit der neu hinzuzuladenden verglichen und nur dann eine Freigabe für einen Transfer erteilt, wenn beide Kraftstoffarten identisch sind.
- Alternativ oder zusätzlich dazu kann, wenn keine elektrisch ansteuerbaren Absperrorgane verfügbar sind, auch ein Alarmgeber angeschlossen werden, der einer Bedienperson unmißverständlich eine bevorstehende Fehlbedienung signalisiert.
- Beim anschließenden Entladen, z.B. an einer Tankstelle, sind alle Flansche, die zu dem Bodentank der Tankstelle führen, entsprechend codiert. Die Codierung enthält hierbei eine Information über die Produktart, für die der jeweilige Tank bestimmt ist. Der am Anschlußflansch des Flüssigkeitstanks angeordnete Transponder wird zum Beispiel über Steckkontakte oder über eine induktive Ankoppelung mit dem Bordrechner des Tankfahrzeuges verbunden. Dieser erkennt somit vor der Abgabe, ob der angeschlossene Kraftstofftank der Tankstelle für die abzugebende Kraftstoffart vorgesehen ist. Falls dies nicht der Fall sein sollte, wird die Abgabe gesperrt und/oder ein Alarmgeber aktiviert.
- Statt der Nur-Lese-Transponder können auch Schreib-/Lese-Transponder eingesetzt werden. Hierbei sind Codeteile vorgesehen, die zur Unterscheidung der Produktarten herangezogen werden. Andere Codesignale können zur Datenerfassung verwendet werden. Sie können z. B. Informationen über den Ort der Abladung und über den letzten Füllvorgang etc. enthalten. In vorteilhafter Weise können hier Informationen zurückgemeldet werden, beispielsweise nach Beendigung des Füllvorganges die abgegebene Menge an Bord des Tankfahrzeuges, die mittels eines an Bord des Tankfahrzeuges angeordneten Zählers gemessen wird und die Chargennummer bzw. den Bezugsort des Kraftstoffes. Da der gesamte Vorgang ohne manuelle Intervention seitens der Bedienperson erfolgt, sind die übertragenen Daten fälschungssicher und können zum Beispiel als elektronischer Empfangsbeleg verwendet werden.
- Zur Verbindung des Tankfahrzeuges mit einem Kraftstofftank werden in der Regel beidseitig lösbare Schläuche verwendet. In diesem Fall besteht ein Problem in der Integrierung einer Sende-/Lesespule in den Schlauch. Bei der Verwendung eines beidseitig lösbaren Schlauchs kann nämlich jeder Flansch eines Kraftstofftanks mit jedem Flansch der Kammern des Tankfahrzeugs verbunden sein. Vorzugsweise wird hier in den Schlauch eine induktiv gekoppelte Leitung integriert, die aus je einer an jedem Schlauchende angeordneten Spule besteht, die über elektrische Leitungen miteinander verbunden sind. Die Verbindung kann vorzugsweise über die in jedem Schlauch integrierte Metallarmierung erfolgen. Bei der Abfrage des Codesignals wird der am tankfahrzeugseitigen Flansch abgestrahlte Sendeimpuls von der einen Spule des Befüllungsschlauchs empfangen und an der dem Kraftstofftank zugewandten Spule wieder abgestrahlt. Dort befindet sich der am Tankstutzen integrierte Transponder, dessen Antwort auf dem umgekehrten Wege wieder zurückgeleitet wird. Bei geeigneter Kopplung ist es technisch möglich, mehrere solcher induktiv gekoppelter Strecken hintereinander zu schalten, wie z. B. ein Reduzierstück, um Durchmesserdifferenzen zwischen Schlauch und Flansch aneinander anzupassen.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind sowohl das Tankfahrzeug als auch der Kraftstofftank mit einer elektronischen Steuerung versehen. Dieses System zur Verhinderung einer Fehlbedienung wird beispielsweise in Tanklagern oder Tankstellen installiert, wenn diese gegen unbefugte Entnahme oder unvollständige Lieferung geschützt werden sollen. Ähnlich wie vom Bordrechner des Fahrzeugs wird von der landseitigen Vorrichtung, die natürlich alle Tanks des Lagers überwachen kann, ein Protokoll von jeder Transaktion gespeichert.
- Hierbei übernimmt eine beim Kraftstofftank installierte Elektronik die gleichen Aufgaben wie der passive Transponder, d.h., auf einen entsprechenden Abfrageimpuls des Bordrechners eines Tankfahrzeugs hin, antwortet die Elektronik in gleicher Weise wie ein Transponder. Diese Lösung kann z. B. dann eingesetzt werden, wenn über den gleichen Flansch verschiedene Produkte abgegeben werden können. Die Art des z. B. an einem Wahlschalter selektierten Produkts wird an den Bordrechner des Tankfahrzeuges übermittelt, der seinerseits wieder die entsprechenden Maßnahmen wie Sperrung des Übertragungsvorganges und/oder Alarmgabe einleiten kann.
- Dieses System kann auch dazu verwendet werden, bidirektional weitergehende Informationen auszutauschen. Neben der Produktart sind hier z. B. der Austausch von Identifikationsnummern, Auftragsnummern, Mengeninformationen sowie weitere Betriebsdaten denkbar. Wesentlich hierbei ist ein Aufwärtskompatibilität des Systems. Das heißt, bei einfachen Stationen, die mit Nur-Lese-Transpondern versehen sind, kann der Bordrechner des Tankfahrzeuges immer noch die auf den Vermischungsschutz reduzierten Aufgaben lösen, ohne daß eine Änderung des Systems notwendig ist.
- In einer kostengünstigen Ausführungsform der Erfindung erfolgt der Datenaustausch zur Verhinderung einer Fehlbedienung mit Nur-Lese-Transpondern ohne die Verwendung einer induktiv gekoppelten Verlängerungsleitung im Verbindungsschlauch. Diese Art des Datenaustausches wird verwendet, wenn die Integration einer induktiven Koppelung in dem beidseitig lösbaren Verbindungsschlauch zur Verbindung des Tankfahrzeuges mit einem Kraftstofftank nicht möglich sein sollte, zum Beispiel weil dieser vollständig aus Metall besteht. In diesem Fall werden das Tankfahrzeug als auch der Kraftstofftank mit einer Rechnersteuerung versehen. Beide Schlauchenden des Verbindungsschlauches sind mit Nur-Lese-Transpondern ausgestattet, die beide den gleichen Code enthalten. Vor Beginn des Transfers müssen nun beide Rechnersteuerungen diesen Code lesen und einander mitteilen. Zusammen mit der Information über den jeweils auf beiden Seiten belegten Flansch gibt dies eindeutigen Aufschluß über die hergestellte Verbindung zwischen Tankfahrzeug und Kraftstofftank. Die Kommunikation beider Systeme kann wahlweise über eine On-line-Verbindung, zum Beispiel Autotelefon oder kurzreichweitiger Sender, oder Off-line, zum Beispiel über einen elektronischen Datenträger erfolgen, der vor dem Vorgang zum Beispiel auf der Seite des Tankfahrzeuges mit den Daten der hergestellten Verbindung beschrieben und danach von der Rechnersteuerung des Kraftstofftanks wiedergelesen wird. Erst nach dem Lesen wird der Transfer freigegeben, wenn keine unzulässige Vermischungsgefahr besteht. Auch hier können weitergehende Produktinformationen in beiden Richtungen weitergegben werden.
- Werden Schreib-/Lese-Transponder eingesetzt, die von beiden Seiten beschrieben und gelesen werden können, so kann ggf. die Kommunikation zwischen den beiderseitigen Rechnersteuerungen entfallen. Die höheren Kosten für die Schreib-/Lese-Transponder können hier durch den Entfall der aufwendigen Kommunikationssysteme evtl. kompensiert werden. Voraussetzung hierfür ist, daß der im losen Schlauchende untergebrachte Schreib-/Lese-Transponder vor dem Herstellen der Verbindung zwischen Tankfahrzeug und Kraftstofftank mit allen relevanten Informationen beschrieben wird, die für den Befüllungsvorgang wichtig sind. So zum Beispiel, welches Produkt übergeben wird, welche Menge übergeben werden soll und welche Menge maximal aufgenommen werden kann etc.. Zum Beschreiben wird das Schlauchende zwischen den Lieferungen z. B. in eine Halterung eingehängt, in die eine Lese-/Schreibvorrichtung für Transponder integriert ist. Diese ist mit dem landseitigen Rechnersystem verbunden, das im Ruhezustand einen Code in den Transponder am Schlauchende schreibt, der jeglichen Produkttransfer blockiert. Soll ein Transfer stattfinden, wird dies manuell oder über eine Datenverbindung dem landseitigen Rechner gemeldet, der den Schreib-/Lesetransponder mit einem entsprechenden Produkt-Kennungs-Code kennzeichnet. Nach Herstellen der Schlauchverbindung kann dieser Code dann vom Bordrechner des Fahrzeuges gelesen und für Zwecke des Vermischungsschutzes ausgewertet werden. Nach Beendigung des Transfers kann der Bordrechner dann alle den Transfer betreffenden Informationen, wie Menge, Herkunft, Leerzustand des Tanks im Fahrzeug etc. beschreiben. Nach dem Lösen der Schlauchverbindung und dem Wiedereinhängen des Schlauchendes in die Halterung können diese Informationen vom landseitigen Rechner wieder gelesen und z. B. zum Druck einer Empfangs-Quittung verwendet werden.
- Insgesamt schafft die Erfindung daher eine Vorrichtung zum Kennzeichnen eines in einem Feststoff- oder Flüssigkeitsbehälter befindlichen Stoffes mit einem Code-Träger, dessen Code-Signal von einer Auswertevorrichtung zur Ableitung eines Freigabe-/Sperrsignals für einen Befüllungs- oder Entleerungsvorgang des Feststoff- oder Flüssigkeitsbehälters erfaßt wird. Für eine kostengünstige und sichere Realisierung einer derartigen Vorrichtung ist der Code-Träger als Transponder ausgebildet, der über eine induktive, in dem Füllschlauch integrierte Koppel-Vorrichtung gelesen oder beschrieben werden kann.
- Alternativ kann der den Tankinhalt kennzeichnende Transponder auch durch eine rechnergesteuerte, das Verhalten des Transponders emulierende Vorrichtung ersetzt werden, was neben flexibleren Nutzungsmöglichkeiten auch einen weitergehenden, bidirektionalen Datentransfer ermöglicht.
- Eine weitere Ausführungsform, die keine induktive Kopplung über den Füllschlauch voraussetzt, erfordert beidseitig ähnlich ausgebildete Rechnersysteme, die jeweils über eine Lesevorrichtung für Transponder verfügen und über eine zusätzliche Datenstrecke on-line oder off-line miteinander in Verbindung stehen. Hier genügt es, jeden Verbindungsschlauch beidseitig mit Lesetranspondern zu kennzeichnen, um die Aufgabe des zuverlässigen Vermischungsschutzes zu lösen.
- Die Erfindung wird beispielsweise in der schematischen Zeichnung beschrieben. In dieser zeigen:
- Fig. 1
- ein System zum Absichern eines Befüllungsvorvorganges von einem Tankfahrzeug in einen Kraftstofftank.
- Fig. 2
- ein System ähnlich Fig. 1 mit mehreren Tanks für unterschiedliche Produkte;
- Fig. 3
- ein System gemäß Fig. 2 mit einem stationären Rechner zur Speicherung und Zuordnung der Identifikationscodes für unterschiedliche Produktarten zu den Tanks;
- Fig. 4
- ein System gemäß Fig. 3 mit Schreib-/Lese-Transpondern,
- Fig. 5
- einen Befüllungsschlauch mit zwei über eine Verbindungsleitung gekoppelten induktiven Kopplungselementen, und
- Fig. 6
- ein weiteres System.
- Ein Tankwagen 10 hat gemäß Fig. 1 einen Kraftstofftank 12 zur Beförderung von Verbrennungskraftstoffen. Der Kraftstofftank des Tankwagens 10 ist in mehrere in Fig. 2 dargestellte Kammern für unterschiedliche Produkte P1 bis P3 unterteilt. Jede Kammer verfügt über einen Anschlußstutzen 14 für einen Verbindungsschlauch 16 zum Anschluß an den Stutzen 18 eines Kraftstofftanks 20 eines Tanklagers oder einer Tankstelle (siehe auch Fig. 5). Der Tankwagen 10 verfügt über einen Bordrechner 22, der mit einer nicht dargestellten Antenne für eine Datenübertragung versehen ist. Der Bordrechner 22 ist in einem feuergeschützten Gehäuse angeordnet. Vorzugsweise verfügt der Bordrechner 22 über einen Speicher, z.B. einen Tape-Streamer oder RAM-Speicher zur Datensicherung. Vom Bordrechner 22 führt eine Anschlußleitung 24 zu einem induktiven Ankopplungselement 26, welches an dem Stutzen 14 des Tankfahrzeugs 10 integriert ist. Dieses induktive Kopplungselement 26 wirkt mit einem an dem Verbindungsschlauch 16 angeordneten induktiven Kopplungselement 28 zusammen, das im Anschlußstutzen 30 des Verbindungsschlauches integriert ist. Das induktive Kopplungselement 28 ist über eine Verbindungsleitung 32 mit einem induktiven Kopplungselement 34 am entgegengesetzten Anschlußflansch 36 des Verbindungsschlauches 16 verbunden. Die induktive Ankoppelung 34 ist wiederum z.B. induktiv mit einem am Tankstutzen 18 des Kraftstofftanks 20 vorgesehenen Transponder 38 verbunden, der Informationen über die Art des Kraftstoffs enthält, für den der Kraftstofftank 20 vorgesehen ist. Der Transponder 38 kann zusätzlichz noch weitere Informationen enthalten, zum Beispiel Bezugsquelle des Kraftstoffes, Zeit des letzten Befüllvorganges etc.. Der Bordrechner liest über die induktiven Ankopplungen 26,28 und 34 den Inhalt des Transponders 38 aus und vergleicht diese Daten mit Daten, die bei der Befüllung des Tankwagens 10 entweder über Funk oder über die Anschlußleitung 24 in den Bordrechner 22 des Tankwagens 10 eingegeben worden sind.
- Aus der Auswertung dieses Vergleichs leitet der Bordrechner ein Freigabe-/Sperrsignal ab, das den Befüllungsvorgang startet oder erst gar nicht in Gang kommen läßt. Alternativ oder zusätzlich hierzu kann die Abgabe eines Alarmsignals vorgesehen sein.
- Fig. 2 zeigt in stark schematisierter Form einen Tankwagen mit mehreren Kammern für unterschiedliche Produktgruppen P1 bis P3. Diese Produkte P1 bis P3 werden auf die in Fig. 1 geschilderte Weise den entsprechenden Tanks 20 zur Aufnahme der Produkte P 1 bis P3 zugeführt.
- Fig. 3 zeigt ein zu Fig. 2 weitgehend identisches System. Im Unterschied zu Fig. 2 sind an den Tanks 20 keine isolierten Lesetransponder 38, sondern induktive Ankopplungselemente 26a vorgesehen, die mit einem stationären Überwachungsrechner 22a über Leitungsverbindungen 24a verbunden sind. In dem Überwachungsrechner sind die Produktdaten für jeden Tank 20 enthalten. Nachdem ein Tank vollkommen geleert und gesäubert worden ist, kann er nach entsprechender Umprogrammierung des stationären Überwachungsrechners 22a auch für andere Produkte verwendet werden. Mittels der induktiven Ankopplungselemente 26a kann jedoch sichergestellt werden, daß der Wechsel eines Tanks für eine andere Produktgruppe erst dann möglich ist, wenn ein nicht dargestellter Füllgradmesser eine vollkommene Entleerung des Tanks signalisiert.
- Fig. 4 zeigt ein System ähnlich Fig. 3, bei dem jeweils ein Tank 20 sukzessive und nach vollständiger Entleerung für unterschiedliche Produkte verwendet werden können. Dieses System kommt ohne aufwendige Kommunikationssysteme aus. In den losen Schlauchenden des Befüllungsschlauches 43 sind Schreib-/Lesetransponder 42 ausgebildet, die über Schreib-/Lesevorrichtungen 41 beschrieben werden. Die Schreib-/Lesevorrichtungen 41 sind über Leitungsverbindungen mit einem stationären Überwachungsrechner verbunden, der die Informationen über alle für einen Befüllungsvorgang der Tanks 20 relevanten Daten enthält. An der Schreib-/Lesevorrichtung 41 ist eine Halterung angebracht, in der der Befüllungsschlauch 43 eingehängt wird. Nach dem Beschreiben in der Schreib-/Lesevorrichtung 41 kann der Befüllungsschlauch 43 für einen Befüllungsvorgang verwendet werden. Der Schreib-/Lesetransponder überprüft dann die an den induktiven Kopplungselementen 26 eines Tankstutzens 14 anliegenden Codierungen auf ihre Richtigkeit bzw. übergibt über das Kopplungselement Befüllungsinformationen wie Befüllungsart und Befüllungsmenge an den Bordrechner 22 des Tankfahrzeugs 10. Entsprechend diesen Informationen wird dann der Befüllungsvorgang durchgeführt.
- Fig. 5 enthält eine detaillierte Ansicht eines Befüllungsschlauches 16 wie er in den Systemen aus den Fig. 1 bis 3 verwendet wird.
- Wie in Figur 6 veranschaulicht wird, ist an der tankwagenseitigen Auswerteeinheit 22 ein Multiplexer 60 angeschlossen, welcher jeweils über eine Leitung mit einem tankwagenseitigen Anschlußstutzen 14 verbunden ist. Die auf diese Weise von der Auswerteeinheit 22 anwählbaren Leitungsverbindungen sind mit X, Y...Z bezeichnet. Jede dieser Leitungsverbindungen ist einem anderen Anschlußstutzen zugeordnet.
- In dem dargestellten Beispiel ist ein Anschlußstutzen 14 mit einer Leitungsverbindung X über einen Füllungsschlauch 43 mit einem tankseitigen Anschlußstutzen 14 über Flansche 62 verbunden, welche eine elektrische Verbindung zwischen der schlauchseitigen Leitung 32, welche die Armierung des Befüllungsschlauches 43 sein kann, und elektrisch leitenden freien Enden 14' der Anschlußflansche 14 herstellt. Die tankwagenseitigen bzw. tankseitigen Abschnitte 14'' der Anschlußstutzen 14 sind jeweils durch eine Isolierung 63 elektrisch von den freien Enden getrennt. Tankseitig sind in diesem Beispiel auch die an die Isolierung 63 anschließenden Abschnitte 14 '' der Tankstutzen 14 elektrisch leitend ausgebildet. Hier wird die Isolierung 63 jeweils durch eine eingeschleifte Spule 64 überbrückt, mit welcher eine induktive Kopplung mit dem zugeordneten Transponder 65 hergestellt wird. Alle Abschnitte 14'' sind ferner ortsfest mit einer Erdungsleitung 66 elektrisch leitend verbunden, welche eine Verbindungsstelle (Erdungsklemme) 67 für ein mobiles Erdungskabel 68 aufweist. Über das Erdungskabel 68, welches beispielsweise tankwagenseitig auf einer Kabeltrommel 69 zur Verfügung stehen kann, wird eine Verbindung zum Multiplexer 60 bzw. zur Auswerteeinheit 22 hergestellt.
- Auf diese Weise wird eine geschlossene Leitungsverbindung von der Auswerteeinheit 22 über den tankwagenseitigen Anschlußstutzen 14, den Befüllungsschlauch 43, den tankseitigen Anschlußstutzen 14 und die Spule 64 sowie die Erdungsleitung 66 und das Erdungskabel 68 zurück zur Auswerteeinheit 22 hergestellt.
- Jeder Transponder 64 kann auf diese Weise - eine Schlauchverbindung vorausgesetzt - von der Auswerteeinheit 22 abgefragt oder im Falle eines Schreib/Lesetransponders beschrieben werden. Zusätzlich oder wahlweise ist in diesem Beispiel eine Emulation eines Transponders 64 durch ein ortsfestes Rechnersystem 70 möglich, welches durch ein Feldbussystem 71 über weitere Spulen 72 induktiv mit der Spule 64 gekoppelt ist. Auf diese Weise kann beispielsweise zunächst durch eine Abfragesequenz die im Transponder 65 vorhandene Information von der Auswerteeinheit 22 abgefragt werden und danach kann ein Datenaustausch mit dem Rechnersystem 70 erfolgen. Die den einzelnen tankseitigen Anschlußstutzen 14 bzw. Transpondern 65 zugeordneten Schnittstellen sind mit A, B...C bezeichnet. In dem dargestellten Beispiel können mit einem oder mehreren Befüllungsschläuchen 43 beliebige Verbindungen zwischen den tankwagenseitigen Leitungsschnittstellen X, Y...Z und den tankseitigen Schnittstellen A, B...C gestellt werden. Bei gleichzeitiger Verwendung mehrerer Füllungsschläuche 43 können die Transponder 65 an den jeweils zugeordneten Anschlußstutzen 14 zum Beispiel zeitsequentiell abgefragt und so eindeutig festgestellt werden, welcher tankwagenseitige Stutzen 14 mit welchem tankseitigen Stutzen über einen Schlauch verbunden ist. Für die Abfrage und Speisung der oder des Transponders 65 kann ein Gleichstrom oder ein Wechselstrom bestimmter Frequenz verwendet werden, welchem die zu übertragende Information in bekannter Weise aufgeprägt wird.
- Dadurch daß die Transponder 65 durch das Rechnersystem 70 emuliert werden, kann eine bereits vorhandene, lediglich Transponder 65 aufweisende Anordnung auf einfache Weise nachträglich ergänzt und erweitert werden. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß über eine einmal hergestellte Verbindung mittels eines einzigen Befüllungsschlauches 43 tankseitige Sensoren und Bedienungseinheiten (nicht dargestellt) angesteuert und/oder abgefragt werden können, die am Rechnersystem 70 angeschlossen sind. Es kann sich hierbei beispielsweise um Sensoren zur Messung des Füllstandes der einzelnen Tanks oder um ein Einlaß- und Auslaßventile an den Tanks handeln. Durch die Integration der Transponder 65 in einem geschlossenen Leitungskreis wird der Vorteil erreicht, daß auch eine unvollständige Verbindung der Flansche 62 aufgrund der dabei zwangsläufig vorhandenen Leitungsunterbrechung von der Auswerteeinheit 22 erkannt wird.
- Selbstverständlich läßt sich die Erfindung nicht nur zur Sicherung gegen Fehlbedienungen beim Befüllen von Kraftstofftanks, sondern bei allen Feststoff- oder Flüssigkeitstanks verwenden, bei denen eine Fehlbedienung mit nachfolgender Produktvermischung mit einem hohen wirtschaftlichen Risiko verbunden ist. Die Erfindung läßt sich auch für die Ausrüstung von Milchtankfahrzeugen verwenden.
Claims (8)
- Vorrichtung zur verwechslungssicheren Überleitung von Feststoffen, Flüssigkeiten oder Gasen, insbesondere Verbrennungskraftstoffen, zwischen verschiedenen Kammern eines Tankwagens und verschiedenen ortsfesten Tanks, die jeweils mit einem elektrisch leitenden Anschlußstutzen versehen sind, über mindestens einen Befüllungsschlauch, der eine elektrisch leitende Armierung aufweist, und der über Flansche mit den betreffenden Anschlußstutzen verbunden ist, mit einer Erdungsleitung zwischen tankwagenseitigen und tankseitigen Abschnitten der Anschlußstutzen, mit einer tankwagenseitigen Auswerteeinheit und einer Lesevorrichtung zum Lesen eines Codes, der in einem Code-Träger zur Kennzeichnung der Feststoffe oder Flüssigkeiten angeordnet ist, und mit einer Vorrichtung zur Verhinderung eines Befüllungs- oder Entnahmevorgangs und/oder zur Erzeugung eines Kontrollsignals in Abhängigkeit von einem aus dem Lesevorgang abgeleiteten Freigabe-/Sperrsignals,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Auswerteeinheit einerseits mit jeweils einer elektrischen Verbindungsleitung mit allen tankwagenseitigen Anschlußstutzen und andererseits mit einer Erdungsleitung mit allen tankseitigen Anschlußstutzen verbunden ist, so daß über die Armierung eines Befüllungsschlauches jeweils ein geschlossener Leitungskreis hergestellt werden kann, daß im Bereich eines tankseitigen Anschlußstutzens eine Induktionsspule in diesen Leitungskreis eingeschleift ist, daß der Code-Träger als Transponder ausgebildet und jeweils an einem tankseitigen Anschlußstutzen angeordnet ist, und daß jeder Transponder mit der eingeschleiften Spule induktiv gekoppelt ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß tankseitig ein Rechnersystem vorhanden ist, welches über ein Feldbussystem mit allen Transpondern verbunden ist, bevorzugt über eine Kopplungseinheit, beispielsweise jeweils weitere Spulen, die in der Nachbarschaft der eingeschleiften Spulen und der betreffenden Transponder angeordnet sind. - Vorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine induktive Kopplung als Schnittstelle vom Feldbussystem zum Leitungskreis vorhanden ist. - Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß Sensoren zur Überwachung der Füllstände der Tanks und/oder Einlaß-/Auslaßventilen des Tanks vorhanden sind, und daß diese mit dem Rechnersystem zur Auswertung und/oder Ansteuerung verbunden sind. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Datenaustausch zwischen der Auswerteeinheit und einem oder mehreren Transpondern gleichzeitig oder zeitsequentiell mit einem Datenaustausch zwischen der Auswerteeinheit und dem Rechnersystem stattfindet. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen der Auswerteeinheit und den tankwagenseitigen Anschlußstutzen eine Demultiplexer-Einheit vorhanden ist, welche über ein weiteres Bussystem die Verbindung zu den tankwagenseitigen Tankstutzen herstellt. - Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die freien Enden der Anschlußstutzen elektrisch leitend ausgebildet und in die Leitungskreise integriert sind, daß sie im übrigen von den tankseitigen bzw. tankwagenseitigen Abschnitten durch eine Isolierung elektrisch getrennt sind, daß die Isolierungen tankseitig jeweils durch die Spule überbrückt sind, und daß die tankseitigen, an die Isolierung anschließenden Abschnitte der Anschlußstutzen eine elektrische Verbindung zur Erdungsleitung aufweisen. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
daß das für das Lesen und Schreiben der Transponder verwendete Protokoll von einer tankseitigen Rechnerschnittstelle emuliert oder aufwärtskompatibel erweitert wird und dadurch ein bidirektionaler Datenaustausch zwischen tankseitigem Rechnersystem und Auswerteeinheit ermöglicht wird.
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