EP0517563A1

EP0517563A1 - Cross-lapper

Info

Publication number: EP0517563A1
Application number: EP92401411A
Authority: EP
Inventors: Robert Jean; Bernard Chatelet; Bernard Jourde
Original assignee: Asselin SA
Current assignee: Asselin SA
Priority date: 1991-06-03
Filing date: 1992-05-22
Publication date: 1992-12-09
Anticipated expiration: 2012-05-22
Also published as: FR2677045A1; WO1992021799A1; JP3258320B2; JPH06502697A; DE69205335T3; EP0517563B1; ATE129027T1; EP0517563B2; ES2078694T5; DE69205335D1; FR2677045B1; US5289617A; DE69205335T2; ES2078694T3; DE517563T1

Abstract

PCT No. PCT/FR92/00461 Sec. 371 Date Feb. 1, 1993 Sec. 102(e) Date Feb. 1, 1993 PCT Filed May 22, 1991 PCT Pub. No. WO92/21799 PCT Pub. Date Dec. 10, 1992.A web of fibers (4) is conveyed by conveyor-belts (2, 5) which pass around rollers. A number of rollers are carried by an input carriage (10) and an output carriage (14), said carriages being capable of displacement in reciprocating motion above an apron (8) which moves in a direction parallel to the axes of the rollers and collects the web (4) in the form of a lap (6). A guide roller (34) defines for the web (4) on a first conveyor-belt (2) a section (22) which is inclined towards the pinching line and is located upstream of said line, said pinching line being defined by two adjacent rollers (35, 61). The pinching roller (35) associated with the first conveyor-belt (2) causes it to make a turn through an angle (B) within the range of 90 degrees to 180 degrees. The pinching line is located in an intermediate angular position between the beginning and the end of said turn. The invention is applicable to the manufacture of nonwoven fabrics.

Description

La présente invention concerne un étaleur nappeur pour transformer par repliage un voile en une nappe.The present invention relates to a lapper spreader for transforming by folding a web into a web.

On connaît par exemple d'après le FR - B - 2 553 102 une telle machine dans laquelle un voile, issu d'une carde, est d'abord transporté par un premier tapis, dit tapis avant, jusqu'à une zone de pincement où il est maintenu entre le premier et un deuxième tapis et transporté jusqu'à un chariot de sortie. Le va-et-vient du chariot de sortie au-dessus d'un tablier récepteur provoque un dépôt du voile qu'il débite, par plis alternés, en accordéon, sur le tablier. Comme le tablier se déplace dans une direct.ion parallèle aux axes des rouleaux de guidage portés par le chariot de sortie, les plis successifs sont décalés le long de cette direction et le voile vient former sur le tablier une nappe continue dont les bords latéraux sont définis par les plis. Le début de la zone de pincement est défini en position mobile par un chariot d'entrée qui effectue un mouvement de va-et-vient destiné à rendre compatibles la vitesse d'admission du voile dans l'étaleur et la vitesse de dévidage du voile par le chariot de sortie malgré les mouvements de va-et-vient de ce dernier. Ainsi, le voile, qui est de constitution fragile n'est perturbé ni par entassement, ni par étirement, ni par frottement.We know for example from FR - B - 2 553 102 such a machine in which a veil, coming from a card, is first transported by a first mat, said front mat, to a nip where it is held between the first and a second mat and transported to an exit cart. The back-and-forth movement of the exit carriage above a receiving apron causes a deposition of the veil which it delivers, by alternating folds, in accordion, on the apron. As the apron moves in a direct.ion parallel to the axes of the guide rollers carried by the output carriage, the successive folds are offset along this direction and the web comes to form on the apron a continuous ply whose lateral edges are defined by the folds. The start of the pinching zone is defined in mobile position by an input carriage which moves back and forth intended to make the speed of admission of the web into the spreader and the speed of unwinding of the web compatible. by the exit carriage despite the back and forth movements of the latter. Thus, the veil, which is of fragile constitution is disturbed neither by piling, nor by stretching, nor by friction.

Dans des machines de ce genre, il y a lieu de maintenir constante, malgré les déplacements en va-et-vient des chariots, la longueur développée des trajets fermés suivis par les tapis.In machines of this kind, it is necessary to maintain constant, despite the back-and-forth movements of the carriages, the developed length of the closed paths followed by the carpets.

Dans certaines réalisations, le va-et-vient du chariot d'entrée est compensé par le va-et-vient contraire du chariot de sortie et vice-versa grâce à une disposition appropriée des rouleaux de guidage (voir par exemple le FR - B - 2 553 102).In certain embodiments, the comings and goings of the input carriage is compensated by the opposite comings and goings of the output carriage and vice versa thanks to an appropriate arrangement of the guide rollers (see for example FR - B - 2,553,102).

Dans d'autres réalisations (voir FR-B- 2 234 395 ou US-A- 1 886 919) sont prévus des chariots auxiliaires qui effectuent également des mouvements de va-et-vient en translation pour sélectivement allonger ou raccourcir les tapis en dehors de la zone de pincement et compenser ainsi les variations de longueur de la zone de pincement.In other embodiments (see FR-B- 2 234 395 or US-A- 1 886 919) auxiliary carriages are provided which also perform back-and-forth movements in translation to selectively lengthen or shorten the belts outside the nip area and thus compensate for variations in length of the nip area.

En général, le tapis avant, dans la zone où il est en contact avec le voile, effectue un virage à 180 degrés autour d'un ou plusieurs rouleaux de guidage portés par le chariot d'entrée. Le voile subit une accélération centrifuge lorsqu'il effectue ce virage à 180 degrés. En conséquence, il a tendance à décoller du tapis avant au niveau du chariot d'entrée. Cette tendance est encore renforcée lorsque le chariot d'entrée en raison de son mouvement de va-et-vient, a une vitesse de déplacement de sens contraire à celui de la vitesse d'admission du voile en amont. Ces décollements provoquent des poches d'air entre le voile et les tapis dans les régions incurvées du trajet de transport. Le voile, constitué d'un assemblage léger de fibres, risque alors de se disperser, ce qui affecte défavorablement l'homogénéité de la nappe formée. De plus, les décollements peuvent provoquer des bourrages, évidemment indésirables, dans la zone de pincement du voile. Cet inconvénient est particulièrement sensible dans la structure selon le US-A- 1 886 919, où le virage à 180 degrés est effectué sans aucun soutien extérieur.In general, the front belt, in the area where it is in contact with the web, makes a 180 degree turn around one or more guide rollers carried by the input carriage. The sail undergoes centrifugal acceleration when it makes this 180 degree turn. As a result, it tends to peel off the front carpet at the entrance carriage. This tendency is further reinforced when the input carriage, due to its back-and-forth movement, has a displacement speed in the opposite direction to that of the intake speed of the veil upstream. These detachments cause air pockets between the veil and the belts in the curved regions of the transport path. The veil, made up of a light assembly of fibers, then risks dispersing, which adversely affects the homogeneity of the sheet formed. In addition, detachments can cause jams, obviously undesirable, in the area of the webbing pinch. This drawback is particularly noticeable in the structure according to US-A-1 886 919, where the 180-degree turn is carried out without any external support.

Dans certaines réalisations, telles que celle représentée aux dessins du FR-B- 2 553 102, le virage à 180 degrés qu'effectue le tapis avant sur le chariot d'entrée est divisé en deux virages à 90 degrés successifs effectués chacun autour d'un rouleau de guidage respectif, ce qui crée un tronçon de transport de voile sensiblement vertical entre ces deux rouleaux. Le second tapis, dit tapis arrière, présente également un tronçon sensiblement vertical, délimité par deux rouleaux de guidage superposés montés sur le chariot d'entrée, et adjacent au,tronçon vertical du tapis avant. La zone de pincement comporte donc une région verticale définie par les tronçons verticaux adjacents des tapis avant et arrière. A des vitesses relativement élevées, le guidage précis et sans à-coups du voile dans cette région verticale devient très délicat, notamment à cause des vibrations des tapis dans leurs tronçons verticaux respectifs. Cet inconvénient peut être atténué en réduisant la longueur de ces tronçons verticaux mais ceci impose de réduire le rayon de courbure des rouleaux de guidage qui les délimitent. Or on évite habituellement de faire suivre aux tapis des virages à faible rayon de courbure car de tels virages influencent défavorablement leur tenue mécanique.In certain embodiments, such as that shown in the drawings of FR-B-2,553,102, the 180 degree turn that the front belt makes on the entry carriage is divided into two successive 90 degree turns each made around a respective guide roller, which creates a substantially vertical sail transport section between these two rollers. The second belt, called the rear belt, also has a substantially vertical section, delimited by two superposed guide rollers mounted on the input carriage, and adjacent to the vertical section of the front belt. The pinch zone therefore comprises a vertical region defined by the sections adjacent verticals of the front and rear belts. At relatively high speeds, precise and smooth guiding of the web in this vertical region becomes very delicate, in particular because of the vibrations of the belts in their respective vertical sections. This drawback can be mitigated by reducing the length of these vertical sections but this requires reducing the radius of curvature of the guide rollers which delimit them. However, it is usually avoided to make the belts follow turns with a small radius of curvature because such turns adversely affect their mechanical strength.

L'un des buts de la présente invention est de résoudre les problèmes ci-dessus en proposant un nouvel étaleur-nappeur dans lequel la stabilité du transport du voile soit améliorée.One of the aims of the present invention is to solve the above problems by proposing a new spreader-lapper in which the stability of the web transport is improved.

L'invention propose ainsi un étaleur-nappeur pour transformer par repliage un voile en une nappe, comprenant deux tapis suivant chacun un trajet fermé et associés à des rouleaux pour leur guidage et leur guidage et leur entraînement respectifs, les trajets fermés étant extérieurs l'un à l'autre et adjacents l'un à l'autre dans une zone de pincement délimitée par des rouleaux de guidage portés par un chariot d'entrée et un chariot de sortie mobiles en translation suivant une direction horizontale et perpendiculaire aux axes des rouleaux, les rouleaux de guidage comprenant deux rouleaux de pincement associés chacun à l'un des tapis et autour desquels les tapis définissent entre eux une ligne de pincement constituant un début de la zone de pincement, des moyens pour amener le voile à l'entrée de la zone de pincement, un tablier mobile dans une direction parallèle aux axes des rouleaux et recevant le voile à sa sortie de la zone de pincement, et des moyens d'entraînement pour appliquer des mouvements de translation en va-et-vient au chariot d'entrée et au chariot de sortie.The invention thus proposes a spreader-lapper to transform by folding a veil into a tablecloth, comprising two belts each following a closed path and associated with rollers for their guidance and their respective guidance and drive, the closed paths being external to the one to the other and adjacent to each other in a nip zone delimited by guide rollers carried by an input carriage and an output carriage movable in translation in a horizontal direction and perpendicular to the axes of the rollers , the guide rollers comprising two pinch rollers each associated with one of the belts and around which the belts define between them a pinch line constituting a start of the pinch zone, means for bringing the web to the entrance of the nip, an apron movable in a direction parallel to the axes of the rollers and receiving the veil at its exit from the nip, and means for driving ment to apply reciprocating translational movements to the input carriage and the output carriage.

Suivant l'invention, l'étaleur-nappeur est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour définir pour le voile sur un premier des tapis et en amont de la ligne de pincement un tronçon incliné vers la ligne de pincement, en ce que le rouleau de pincement associé au premier tapis fait effectuer au premier tapis un virage selon un angle supérieur à 90 degrés et inférieur à 180 degrés, et en ce que la ligne de pincement est située en position angulaire intermédiaire entre le début et la fin de ce virage..According to the invention, the spreader-lapper is characterized in that it comprises means for defining for the web on a first of the belts and upstream of the nip line a section inclined towards the nip line, in that the nip roller associated with the first mat causes the first mat to make a turn at an angle greater than 90 degrees and less than 180 degrees, and in that the nip line is located in an angular position intermediate between the start and the end of this turn..

Selon une réalisation préférée de l'invention, le voile transporté jusqu'au chariot d'entrée passe d'abord entre les deux tapis serrés par les rouleaux de pincement, dont les axes sont de préférence situés sensiblement dans un même plan horizontal.According to a preferred embodiment of the invention, the veil transported to the entry carriage passes first between the two belts clamped by the pinch rollers, the axes of which are preferably located substantially in the same horizontal plane.

A la ligne de pincement, le tapis arrière s'oppose ainsi à ce que le voile se sépare du tapis avant. Grâce à l'inclinaison en amont de la zone de pincement, le virage à effectuer est inférieur à 180 degrés. En outre, ce virage est en quelque sorte fractionné par la ligne de pincement qui, à un certain stade du virage, empêche positivement tout décollement du voile par rapport au premier tapis. On est donc ramené à deux virages élémentaires d'angle assez faible, et effectués sur un seul et même rouleau de pincement. Celui-ci peut ainsi avoir un relativement grand rayon, ce qui réduit encore la force centrifuge. On assure ainsi un transport précis et peu perturbé du voile au voisinage du chariot d'entrée en réduisant la probabilité de formation de poches d'air sous le voile dans la zone immédiatement en amont de la ligne de pincement.At the pinch line, the rear carpet thus prevents the web from separating from the front carpet. Thanks to the tilt upstream of the pinch zone, the turn to be made is less than 180 degrees. In addition, this turn is in a way divided by the pinch line which, at a certain stage of the turn, positively prevents any detachment of the web relative to the first mat. We are therefore brought back to two elementary turns of relatively small angle, and carried out on a single pinch roller. This can thus have a relatively large radius, which further reduces the centrifugal force. This ensures precise and undisturbed transport of the web in the vicinity of the entry carriage by reducing the probability of the formation of air pockets under the web in the area immediately upstream of the nip.

D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront dans la description détaillée ci-dessous d'un exemple de réalisation. Aux dessins annexés :

la figure 1 est une vue extérieure en perspective d'un étaleur-nappeur ;
les figures 2 à 4 sont des vues schématiques en élévation d'un étaleur-nappeur conforme à l'invention dans trois positions différentes ;
la figure 5 est une vue en élévation à plus grande échelle représentant avec davantage de détail le chariot d'entrée de l'étaleur-nappeur des figures 2 à 4 ;
la figure 6 est une vue en plan prise selon le plan VI-VI indiqué aux figures 4 et 7 ; et
la figure 7 est une vue en plan partielle prise selon le plan VII-VII indiqué aux figures 4 et 6 ;
la figure 8 est une vue analogue à la figure 5 montrant le chariot de sortie de l'étaleur-nappeur.

Other features and advantages of the present invention will appear in the detailed description below of an exemplary embodiment. In the accompanying drawings:

Figure 1 is an external perspective view of a spreader-lapper;
Figures 2 to 4 are schematic elevational views of a spreader-lapper according to the invention in three different positions;
Figure 5 is an elevational view on a larger scale showing in more detail the input carriage of the spreader-lapper of Figures 2 to 4;
Figure 6 is a plan view taken along the plane VI-VI shown in Figures 4 and 7; and
Figure 7 is a partial plan view taken along the plane VII-VII shown in Figures 4 and 6;
Figure 8 is a view similar to Figure 5 showing the output carriage of the spreader-lapper.

L'étaleur-nappeur représenté en perspective à la figure 1 comprend un premier tapis 2, dit tapis avant qui recueille le voile de fibres 4, par exemple issu d'une carde non représentée, et le transporte dans l'enceinte 1 où il est transformé par repliage en une nappe 6 transportée par un tablier 8 à l'extérieur de l'enceinte 1. Le tablier 8 transporte la nappe formée 6, par exemple jusqu'à une aiguilleteuse non représentée. Les sens de transport du voile 4 et de la nappe 6 sont respectivement indiqués à la figure 1 par les flèches F et K. A des fins de référence, on appellera "côté avant" de l'étaleur-nappeur le côté 7 adjacent à la face par laquelle pénètre le voile 4 et "côté arrière" de l'étaleur-nappeur le côté 9 opposé au côté avant 7.The spreader-lapper shown in perspective in FIG. 1 comprises a first mat 2, called the front mat which collects the veil of fibers 4, for example from a card not shown, and transports it into the enclosure 1 where it is transformed by folding into a ply 6 transported by an apron 8 outside the enclosure 1. The apron 8 transports the formed ply 6, for example to a needling machine not shown. The directions of transport of the web 4 and of the ply 6 are respectively indicated in FIG. 1 by the arrows F and K. For reference purposes, the side 7 adjacent to the “front side” of the spreader-lapper will be called face through which the web 4 enters and "rear side" of the spreader-lapper side 9 opposite to the front side 7.

L'intérieur de l'étaleur-nappeur est représenté schématiquement sur les vues en élévation des figures 2 à 4, prises selon un plan Q perpendiculaire à la direction de transport de la nappe 6 par le tablier 8.The interior of the spreader-lapper is shown schematically in the elevation views of FIGS. 2 to 4, taken along a plane Q perpendicular to the direction of transport of the ply 6 by the deck 8.

Associé au tapis avant 2, l'étaleur-nappeur comprend un second tapis 5, dit tapis arrière. Les tapis 2 et 5, représentés en traits pleins aux figures 2 à 4, ont la même largeur et ont leurs bords latéraux dans les mêmes plans parallèles au plan des figures 2 à 4. Le tapis avant 2 suit un trajet fermé constitué de tronçons 20 à 31 délimités par des rouleaux de guidage cylindriques 32 à 43. Le tapis arrière 5 suit un trajet fermé constitué de tronçons 50 à 59 délimités par des rouleaux de guidage cylindriques 60 à 69.Associated with the front mat 2, the spreader-lapper comprises a second mat 5, called the rear mat. Carpets 2 and 5, shown in solid lines in Figures 2 to 4, have the same width and have their side edges in the same planes parallel to the plane of FIGS. 2 to 4. The front belt 2 follows a closed path consisting of sections 20 to 31 delimited by cylindrical guide rollers 32 to 43. The rear belt 5 follows a closed path consisting of sections 50 to 59 delimited by cylindrical guide rollers 60 to 69.

Les rouleaux de guidage 32 à 43, 60 à 69 sont montés pivotants autour d'axes respectifs perpendiculaires au plan des figures 2 à 4, c'est-à-dire parallèles à la direction du mouvement du tablier 8. Les axes des rouleaux 32, 33, 39, 40, 42, 43 et 65, 66, 68, 69 sont fixes par rapport au châssis 1 de l'étaleur-nappeur. Les axes des rouleaux 34, 35 et 60, 61, 62, 63 sont portés par un premier chariot principal mobile 10, dit chariot d'entrée. Les axes des rouleaux 36, 37, 38 et 64 sont portés par un second chariot principal mobile 14, dit chariot de sortie, et ceux des rouleaux 41 et 67 sont portés par des chariots auxiliaires 16, 18.The guide rollers 32 to 43, 60 to 69 are pivotally mounted around respective axes perpendicular to the plane of Figures 2 to 4, that is to say parallel to the direction of movement of the deck 8. The axes of the rollers 32 , 33, 39, 40, 42, 43 and 65, 66, 68, 69 are fixed relative to the chassis 1 of the spreader-lapper. The axes of the rollers 34, 35 and 60, 61, 62, 63 are carried by a first movable main carriage 10, called the entry carriage. The axes of the rollers 36, 37, 38 and 64 are carried by a second movable main carriage 14, called the exit carriage, and those of the rollers 41 and 67 are carried by auxiliary carriages 16, 18.

Pour chaque trajet fermé 20 à 31, 50 à 59 des tapis, un chariot auxiliaire mobile 16, 18 porte un rouleau de guidage 41, 67 autour duquel ce trajet fermé effectue un virage à 180 degrés. Les deux chariots auxiliaires 16, 18 ont des mouvements qui compensent ceux des chariots principaux 10, 14 pour maintenir sensiblement constante la longueur de chacun des trajets fermés 20 à 31, 50 à 59.For each closed path 20 to 31, 50 to 59 of the belts, a mobile auxiliary carriage 16, 18 carries a guide roller 41, 67 around which this closed path makes a 180 degree turn. The two auxiliary carriages 16, 18 have movements which compensate for those of the main carriages 10, 14 to keep the length of each of the closed paths 20 to 31, 50 to 59 substantially constant.

Pour chaque tapis 2, 5, au moins l'un des rouleaux à axe fixe (par exemple les rouleaux numérotés respectivement 39 et 65) est entraîné en rotation par des moyens connus non représentés de façon à faire circuler les tapis 2, 5 le long de leurs trajets fermés respectifs 20 à 31, 50 à 59 selon des lois cinématiques prédéterminées. Les sens de circulation des tapis 2, 5 sont indiqués respectivement par les flèches F2, F5 aux figures 2 à 4.For each belt 2, 5, at least one of the rollers with fixed axis (for example the rollers numbered respectively 39 and 65) is rotated by known means not shown so as to circulate the belts 2, 5 along of their respective closed paths 20 to 31, 50 to 59 according to predetermined kinematic laws. The directions of movement of the belts 2, 5 are indicated respectively by the arrows F2, F5 in FIGS. 2 to 4.

Les trajets fermés 20 à 31, 50 à 59 sont extérieurs l'un à l'autre et adjacents l'un à l'autre dans une zone de pincement dans laquelle les tronçons de tapis en mouvement numérotés 23 et 53 aux figures 2 à 5 sont situés l'un contre l'autre de façon à pincer le voile 4 entre eux. Le voile 4 est représenté en pointillés à la figure 4 mais n'est pas représenté aux figures 2 et 3 pour montrer la superposition des tronçons de tapis 23, 53.The closed paths 20 to 31, 50 to 59 are external to each other and adjacent to each other in a nip in which the sections of moving carpet numbered 23 and 53 in Figures 2 to 5 are located one against the other so as to pinch the web 4 between them. The veil 4 is shown in dotted lines in FIG. 4 but is not represented in FIGS. 2 and 3 to show the superposition of the sections of carpet 23, 53.

Les tronçons horizontaux adjacents 23, 53 des trajets fermés suivis par les deux tapis 2, 5 dans la zone de pincement sont délimités, à l'entrée de la zone de pincement, par des rouleaux de guidage 35, 61 portés par le chariot d'entrée 10, et, à la sortie de la zone de pincement, par des rouleaux de guidage 38, 64 portés par le chariot de sortie 14.The adjacent horizontal sections 23, 53 of the closed paths followed by the two belts 2, 5 in the nip area are delimited, at the entrance to the nip area, by guide rollers 35, 61 carried by the carriage. inlet 10, and, at the outlet of the nip, by guide rollers 38, 64 carried by the outlet carriage 14.

Les chariots principaux 10, 14 sont situés au-dessus du tablier 8 et sont mobiles en translation alternée suivant une direction horizontale et perpendiculaire aux axes des rouleaux 32 à 43, 60 à 69.The main carriages 10, 14 are located above the deck 8 and are movable in alternating translation in a horizontal direction and perpendicular to the axes of the rollers 32 to 43, 60 to 69.

Le chariot d'entrée 10 (voir aussi la vue plus détaillée de la figure 5) porte deux rouleaux de guidage 34, 35 pour le tapis avant 2 et situés à l'intérieur de son trajet fermé 20 à 31. En amont du chariot d'entrée 10, le tapis avant 2 portant le voile 4 suit le tronçon sensiblement horizontal 21 en provenance du côté avant 7. En parvenant sur le chariot d'entrée 10, le tapis avant 2 décrit un premier virage autour du rouleau de renvoi 34 suivant un angle A compris entre 0 et 90 degrés orienté vers le bas pour constituer le tronçon incliné 22, puis un second virage autour du rouleau 35 suivant un angle B compris entre 90 et 180 degrés pour constituer le tronçon horizontal 23 de la zone de pincement, dirigé vers le côté avant 7 de l'étaleur-nappeur. La déviation angulaire totale A + B du tapis avant 2 autour des rouleaux de guidage 34, 35 portés par le chariot d'entrée 10 est égale à 180 degrés.The input carriage 10 (see also the more detailed view of FIG. 5) carries two guide rollers 34, 35 for the front belt 2 and situated inside its closed path 20 to 31. Upstream of the carriage entry 10, the front belt 2 carrying the veil 4 follows the substantially horizontal section 21 coming from the front side 7. When arriving on the input carriage 10, the front belt 2 describes a first turn around the following return roller 34 an angle A of between 0 and 90 degrees oriented downwards to form the inclined section 22, then a second turn around the roller 35 at an angle B between 90 and 180 degrees to form the horizontal section 23 of the nip, directed towards the front side 7 of the spreader-lapper. The total angular deviation A + B of the front belt 2 around the guide rollers 34, 35 carried by the input carriage 10 is equal to 180 degrees.

Le chariot d'entrée 10 porte en outre quatre rouleaux de guidage 60, 61, 62, 63 relatifs au tapis arrière 5, les rouleaux 60, 61, et 63 étant intérieurs à son trajet fermé 50 à 59 et le rouleau 62, de plus grand rayon, dit rouleau de détour, étant extérieur à ce trajet fermé 50 à 59. En amont du chariot d'entrée 10, le tapis arrière 5, qui ne porte pas le voile 4, suit le tronçon sensiblement horizontal 59 en provenance du côté arrière 9. En parvenant sur le chariot d'entrée 10, le tapis arrière 5 décrit un premier virage autour du rouleau de renvoi 60 suivant un angle C compris entre 0 et 90 degrés, orienté vers le bas pour entrer dans le tronçon 50, puis un second virage à 180 degrés autour du rouleau 61 pour entrer dans le tronçon 51, puis un troisième virage autour du rouleau de détour 62 suivant un angle négatif (car le rouleau de détour 62 est extérieur au trajet fermé 50 à 59) supérieur à 180 degrés, et enfin un quatrième virage autour du rouleau 63 pour entrer dans le tronçon horizontal 53 de la zone de pincement, dirigé vers le côté avant 7 de l'étaleur-nappeur. La déviation angulaire totale du tapis arrière 5 autour des rouleaux de guidage 60, 61, 62, 63 portés par le chariot d'entrée 10 est nulle.The input carriage 10 further carries four guide rollers 60, 61, 62, 63 relating to the rear belt 5, the rollers 60, 61, and 63 being internal to its closed path 50 to 59 and the roller 62, moreover large radius, called detour roller, being outside this closed path 50 to 59. Upstream of the entry carriage 10, the rear belt 5, which does not carry the veil 4, follows the substantially horizontal section 59 coming from the side rear 9. Arriving on the input carriage 10, the rear belt 5 describes a first turn around the deflection roller 60 at an angle C of between 0 and 90 degrees, oriented downwards to enter the section 50, then a second 180 degree turn around the roller 61 to enter the section 51, then a third turn around the detour roller 62 at a negative angle (because the detour roller 62 is outside the closed path 50 to 59) greater than 180 degrees, and finally a fourth turn around the r ouleau 63 to enter the horizontal section 53 of the nip, directed towards the front side 7 of the spreader-lapper. The total angular deviation of the rear belt 5 around the guide rollers 60, 61, 62, 63 carried by the input carriage 10 is zero.

On voit à la figure 5 que les deux tapis 2, 5, ainsi que le voile 4 passant entre ceux-ci, sont pincés selon une ligne de pincement définie entre les deux rouleaux 35, 61 et constituant l'entrée de la zone de pincement. Ces deux rouleaux de pincement 35, 61 ont leurs axes respectifs situés dans un même plan horizontal P. En contournant le rouleau 63, situé sur le chariot d'entrée 10 sous le plan horizontal P, le tapis arrière 5 est soutenu et rejoint tangentiellement le tapis avant 2 dans la zone de pincement 23, 53. Le voile 4 s'engage dans la zone de pincement 23, 53 après avoir été transporté sur les tronçons 20, 21, 22 du trajet du tapis avant 2 et être passé entre les tapis 2, 5 pincés entre les rouleaux 35, 61 selon la ligne de pincement. Ces rouleaux de pincement 35, 61 peuvent être poussés élastiquement l'un vers l'autre par des moyens de rappel connus (non représentés).It can be seen in FIG. 5 that the two belts 2, 5, as well as the web 4 passing between them, are pinched along a pinch line defined between the two rollers 35, 61 and constituting the entrance to the pinch zone . These two pinch rollers 35, 61 have their respective axes located in the same horizontal plane P. By circumventing the roller 63, located on the input carriage 10 under the horizontal plane P, the rear belt 5 is supported and tangentially joined the front belt 2 in the pinch zone 23, 53. The web 4 engages in the pinch zone 23, 53 after having been transported on the sections 20, 21, 22 of the path of the front belt 2 and having passed between the belts 2.5 pinched between the rollers 35, 61 along the nip line. These pinch rollers 35, 61 can be pushed elastically towards one another by known return means (not shown).

Le chariot d'entrée 10 comprend deux flancs 11 situés de part et d'autre des rouleaux 34, 35, 60, 61, 62, 63 qu'il porte. Ces rouleaux 34, 35, 60, 61, 62, 63 ont leurs axes respectifs fixés à leurs extrémités sur les flancs 11. Sur leur face opposée aux rouleaux 34, 35, 60, 61, 62, 63, les flancs 11 du chariot d'entrée 10 portent des roues 13 pivotantes autour d'un axe horizontal et posées sur une rampe latérale horizontale 12 solidaire du châssis 1 de l'étaleur-nappeur, de façon à guider le chariot d'entrée 10 dans son mouvement de translation. Une structure analogue, visible à la figure 8, est prévue pour guider le chariot de sortie 14 dans son mouvement de translation.The input carriage 10 comprises two sides 11 located on either side of the rollers 34, 35, 60, 61, 62, 63 which it carries. These rollers 34, 35, 60, 61, 62, 63 have their respective axes fixed at their ends on the flanks 11. On their face opposite to the rollers 34, 35, 60, 61, 62, 63, the flanks 11 of the carriage d input 10 carry wheels 13 pivoting about a horizontal axis and placed on a horizontal lateral ramp 12 secured to the chassis 1 of the spreader-lapper, so as to guide the input carriage 10 in its translational movement. A similar structure, visible in Figure 8, is provided to guide the output carriage 14 in its translational movement.

A la sortie de la zone de pincement 23, 53, les deux tapis 2, 5 passent entre deux rouleaux de pincement débiteurs 38, 64 portés par le chariot de sortie 14 (voir figures 2 à 4 et 8). Ces deux rouleaux débiteurs 38, 64 ont leurs axes respectifs dans un même plan horizontal situé au-dessus du tablier 8.At the exit from the nip 23, 53, the two belts 2, 5 pass between two supply pinch rollers 38, 64 carried by the output carriage 14 (see FIGS. 2 to 4 and 8). These two supply rollers 38, 64 have their respective axes in the same horizontal plane located above the deck 8.

Autour du rouleau de pincement 64, le tapis arrière 5 effectue un virage à 180 degrés pour passer du tronçon horizontal 53 appartenant à la zone de pincement à un tronçon horizontal 54 s'étendant immédiatement au-dessus du tablier 8. Ce tronçon horizontal 54 passe sous le chariot d'entrée 10 pour rejoindre un rouleau de guidage à axe fixe 65 situé du côté arrière 9 de l'étaleur-nappeur.Around the nip roller 64, the rear belt 5 makes a 180 degree turn to pass from the horizontal section 53 belonging to the nip to a horizontal section 54 extending immediately above the deck 8. This horizontal section 54 passes under the input carriage 10 to join a guide roller with a fixed axis 65 located on the rear side 9 of the spreader-lapper.

En plus du rouleau de pincement 38, le chariot de sortie 14 porte deux rouleaux de guidage 36, 37 (figure 8) relatifs au tapis avant 2. A l'extrémité du tronçon horizontal 23 appartenant à la zone de pincement, le tapis avant 2 décrit un premier virage autour du rouleau de renvoi 36 suivant un angle compris entre 0 et 30 degrés orienté vers le haut pour entrer dans le tronçon 24, puis un second virage autour du rouleau de détour 37, situé à l'extérieur de son trajet fermé 20 à 31, suivant un angle négatif supérieur à 180 degrés pour entrer dans le tronçon horizontal 25, et enfin un troisième virage à 180 degrés autour du rouleau de pincement 38 pour entrer dans le tronçon horizontal 26 s'étendant immédiatement au-dessus du tablier 8 pour rejoindre un rouleau de guidage à axe fixe 39 situé du côté avant 7 de l'étaleur-nappeur. La déviation totale du tapis avant 2 autour des rouleaux de guidage 36, 37, 38 portés par le chariot de sortie 14 est nulle.In addition to the pinch roller 38, the output carriage 14 carries two guide rollers 36, 37 (FIG. 8) relating to the front belt 2. At the end of the horizontal section 23 belonging to the pinch zone, the front belt 2 describes a first turn around the deflection roller 36 at an angle between 0 and 30 degrees oriented upwards to enter the section 24, then a second turn around the detour roller 37, located outside of its closed path 20 to 31, at a negative angle greater than 180 degrees to enter the horizontal section 25 , and finally a third 180 degree turn around the pinch roller 38 to enter the horizontal section 26 extending immediately above the deck 8 to join a guide roller with fixed axis 39 located on the front side 7 of the spreader-lapper. The total deflection of the front belt 2 around the guide rollers 36, 37, 38 carried by the output carriage 14 is zero.

Les chariots auxiliaires 16, 18 sont mobiles en translation suivant une direction horizontale et perpendiculaire aux axes des rouleaux 32 à 43, 60 à 69. Les chariots auxiliaires 16, 18 sont situés dans un passage inférieur 70 s'étendant sous le tablier 8, à distance des zones ou passent le voile 4 et la nappe formée 6. Le passage inférieur 70 est séparé du tablier 8 par une cloison horizontale 72.The auxiliary carriages 16, 18 are movable in translation in a horizontal direction and perpendicular to the axes of the rollers 32 to 43, 60 to 69. The auxiliary carriages 16, 18 are located in a lower passage 70 extending under the deck 8, to distance from the zones where the veil 4 and the formed ply 6 pass. The lower passage 70 is separated from the deck 8 by a horizontal partition 72.

Le chariot auxiliaire 16 est prévu pour maintenir constante la longueur du trajet fermé 20 à 31 suivi par le tapis avant 2. Il porte un rouleau de guidage 41 autour duquel le tapis avant 2 effectue un virage à 180 degrés. Le tapis avant 2 est guidé entre les chariots principaux 10, 14 et le chariot auxiliaire 16 par des rouleaux de guidage à axe fixe 32, 33, 39, 40, 42, 43 situés du côté avant 7 de l'étaleur-nappeur.The auxiliary carriage 16 is provided to keep constant the length of the closed path 20 to 31 followed by the front belt 2. It carries a guide roller 41 around which the front belt 2 makes a 180 degree turn. The front belt 2 is guided between the main carriages 10, 14 and the auxiliary carriage 16 by guide rollers with fixed axis 32, 33, 39, 40, 42, 43 located on the front side 7 of the spreader-lapper.

Le chariot auxiliaire 18 est prévu pour maintenir constante la longueur du trajet fermé 50 à 59 suivi par le tapis arrière 5. Il porte un rouleau de guidage 67 autour duquel le tapis arrière 5 effectue un virage à 180 degrés. Le tapis arrière 5 est guidé entre les chariots principaux 10, 14 et le chariot auxiliaire 18 par des rouleaux de guidage à axe fixe 65, 66, 68, 69 situés du côté arrière 9 de l'étaleur-nappeur.The auxiliary carriage 18 is provided to keep constant the length of the closed path 50 to 59 followed by the rear belt 5. It carries a guide roller 67 around which the rear belt 5 makes a 180 degree turn. The rear belt 5 is guided between the main carriages 10, 14 and the auxiliary carriage 18 by guide rollers with fixed axis 65, 66, 68, 69 located on the rear side 9 of the spreader-lapper.

Chaque chariot auxiliaire 16, 18 comprend deux flancs 74, 78 situés de part et d'autre du rouleau 41, 67 qu'il porte (voir figures 6 et 7). Chacun de ces rouleaux 41, 67 a son axe porté à ses extrémités sur les flancs 74, 78 du chariot auxiliaire respectif 16, 18. Sur leur face opposée au rouleau 41, 67, les flancs 74, 78 portent des roues 75, 79 pivotantes autour d'un axe horizontal et qui roulent sur des rails latéraux horizontaux 76, 80 solidaires du châssis 1 de l'étaleur-nappeur de façon à guider les chariots auxiliaires 16, 18 dans leurs mouvements de translation. Les rails latéraux 76, 80 s'étendent à l'intérieur du passage inférieur 70 de part et d'autre des rouleaux 41, 67. Comme on le voit à la vue partielle de la figure 7, ils sont situés à des hauteurs différentes. Dans l'exemple représenté, les rails inférieurs 76 supportent le chariot auxiliaire 16 guidant le tapis avant 2 et les rails supérieurs 80 supportent le chariot auxiliaire 18 guidant le tapis arrière 5. Au-dessus des roues 79 du chariot 18 posé sur les rails supérieurs 80 s'étendent des cornières latérales 82 solidaires du châssis 1 et formant support pour la cloison 72 qui délimite la partie supérieure du passage 70.Each auxiliary carriage 16, 18 comprises two sides 74, 78 located on either side of the roller 41, 67 which it carries (see FIGS. 6 and 7). Each of these rollers 41, 67 has its axis carried at its ends on the flanks 74, 78 of the respective auxiliary carriage 16, 18. On their face opposite to the roller 41, 67, the flanks 74, 78 carry pivoting wheels 75, 79 about a horizontal axis and which roll on horizontal lateral rails 76, 80 integral with the chassis 1 of the spreader-lapper so as to guide the auxiliary carriages 16, 18 in their translational movements. The lateral rails 76, 80 extend inside the lower passage 70 on either side of the rollers 41, 67. As can be seen in the partial view of FIG. 7, they are located at different heights. In the example shown, the lower rails 76 support the auxiliary carriage 16 guiding the front belt 2 and the upper rails 80 support the auxiliary carriage 18 guiding the rear belt 5. Above the wheels 79 of the carriage 18 placed on the upper rails 80 extend from the side angles 82 integral with the chassis 1 and forming a support for the partition 72 which delimits the upper part of the passage 70.

Pour entraîner les chariots principaux 10, 14 et auxiliaires 16, 18, l'étaleur-nappeur comprend des pignons moteurs 85, 89 entraînés en rotation par des moyens non représentés et engrénant respectivement sur des courroies crantées 84, 88 représentées symboliquement en tirets aux figures 2 à 4.To drive the main carriages 10, 14 and auxiliary carriages 16, 18, the spreader-lapper comprises driving pinions 85, 89 driven in rotation by means not shown and meshing respectively on toothed belts 84, 88 represented symbolically in dashes in the figures 2 to 4.

Deux courroies crantées 84 s'étendent de part et d'autre des rouleaux et des tapis entre le chariot d'entrée 10 et le chariot auxiliaire 16, en passant du côté arrière 9 de l'étaleur-nappeur. Entre les chariots 10 et 16 auxquels elles sont fixées par leurs extrémités les courroies crantées 84 contournent chacune deux pignons de renvoi 85, 86 (dont le pignon moteur 85) pivotant respectivement autour d'un axe fixe parallèle aux axes des rouleaux 32 à 43, 60 à 69. Les pignons 85, 86 sont disposés de façon que les tronçons d'extrémité des courroies crantées 84 soient parallèles à la direction de translation des chariots 10, 16 auxquels ils sont respectivement fixés.Two notched belts 84 extend on either side of the rollers and belts between the input carriage 10 and the auxiliary carriage 16, passing from the rear side 9 of the spreader-lapper. Between the carriages 10 and 16 to which they are fixed by their ends, the toothed belts 84 each bypass two return pinions 85, 86 (including the motor pinion 85) pivoting respectively around a fixed axis parallel to the axes of the rollers 32 to 43, 60 to 69. The pinions 85, 86 are arranged so that the end sections of the toothed belts 84 are parallel to the direction of translation of the carriages 10, 16 to which they are respectively fixed.

De même, deux courroies crantées 88 s'étendent de part et d'autre des rouleaux et des tapis entre le chariot de sortie 14 et le chariot auxiliaire 18, en passant du côté avant 7 de l'étaleur-nappeur. Entre les chariots 14 et 18 auxquels elles sont fixées par leurs extrémités, les courroies crantées 88 contournent chacune deux pignons de renvoi 89, 90 (dont le pignon moteur 89) pivotant respectivement autour d'un axe fixe parallèle aux axes des rouleaux 32 à 43, 60 à 69. Les pignons 89, 90 sont disposés de façon que les tronçons d'extrémité des courroies crantées 88 soient parallèles à la direction de translation des chariots 14, 18 auxquels ils sont respectivement fixés.Likewise, two toothed belts 88 extend on either side of the rollers and belts between the output carriage 14 and the auxiliary carriage 18, passing on the front side 7 of the spreader-lapper. Between the carriages 14 and 18 to which they are fixed by their ends, the toothed belts 88 each bypass two return pinions 89, 90 (including the motor pinion 89) pivoting respectively around a fixed axis parallel to the axes of the rollers 32 to 43 , 60 to 69. The pinions 89, 90 are arranged so that the end sections of the toothed belts 88 are parallel to the direction of translation of the carriages 14, 18 to which they are respectively fixed.

Par ailleurs, les chariots principaux 10, 14 et auxiliaires 16, 18 sont accouplés par paires 10, 16 et 14, 18 au moyen de câbles 92, 96 représentés symboliquement en traits mixtes aux figures 2 à 4. Ces câbles 92, 96 sont moins extensibles que les tapis 2, 5.Furthermore, the main carriages 10, 14 and auxiliary carriages 16, 18 are coupled in pairs 10, 16 and 14, 18 by means of cables 92, 96 shown symbolically in phantom in Figures 2 to 4. These cables 92, 96 are less extendable as rugs 2, 5.

Deux câbles 92 s'étendent de part et d'autre des rouleaux et des tapis entre le chariot d'entrée 10 et son chariot auxiliaire associé 16, en passant du côté avant 7 de l'étaleur-nappeur. Entre les chariots 10 et 16 auxquels ils sont fixés par leurs extrémités, les câbles 92 contournent chacun deux poulies de renvoi 93, 94 pivotant respectivement autour d'un axe fixe parallèle aux axes des rouleaux 32 à 43, 60 à 69. Les poulies 93, 94 sont disposées de façon que les tronçons d'extrémité des câbles 92 soient parallèles à la direction de translation des chariots 10, 16 auxquels ils sont respectivement fixés.Two cables 92 extend on either side of the rollers and belts between the input carriage 10 and its associated auxiliary carriage 16, passing on the front side 7 of the spreader-lapper. Between the carriages 10 and 16 to which they are fixed by their ends, the cables 92 each bypass two return pulleys 93, 94 pivoting respectively around a fixed axis parallel to the axes of the rollers 32 to 43, 60 to 69. The pulleys 93 , 94 are arranged so that the end sections of the cables 92 are parallel to the direction of translation of the carriages 10, 16 to which they are respectively fixed.

Deux câbles 96 s'étendent de part et d'autre des rouleaux et des tapis entre le chariot de sortie 14 et son chariot auxiliaire associé 18, en passant du côté arrière 9 de l'étaleur-nappeur. Entre les chariots 14 et 18 auxquels ils sont fixés par leurs extrémités, les câbles 96 contournent chacun deux poulies de renvoi 97, 98 pivotant respectivement autour d'un axe fixe parallèle aux axes des rouleaux 32 à 43, 60 à 69. Les poulies 97, 98 sont disposées de façon que les tronçons d'extrémité des câbles 96 soient parallèles à la direction de translation des chariots 14, 18 auxquels ils sont respectivement fixés.Two cables 96 extend on either side of the rollers and belts between the output carriage 14 and its associated auxiliary carriage 18, passing from the rear side 9 of the spreader-lapper. Between the carriages 14 and 18 to which they are fixed by their ends, the cables 96 each bypass two return pulleys 97, 98 pivoting respectively around a fixed axis parallel to the axes of the rollers 32 to 43, 60 to 69. The pulleys 97 , 98 are arranged so that the end sections of the cables 96 are parallel to the direction of translation of the carriages 14, 18 to which they are respectively fixed.

En fonctionnement, on commande l'entraînement des tapis 2, 5 par l'intermédiaire des rouleaux moteurs 39, 65 et celui des chariots 10, 14, 16, 18 par l'intermédiaire des pignons moteurs 85, 89 engrénant sur les courroies crantées 84, 88. On anime ainsi les chariots 10, 14, 16, 18 de mouvements de translation synchrones en va-et-vient. Les lois cinématiques à appliquer aux chariots principaux 10, 14 peuvent par exemple être celles enseignées par le FR-B- 2 234 395.In operation, the driving of the belts 2, 5 is controlled by means of the driving rollers 39, 65 and that of the carriages 10, 14, 16, 18 by means of the driving pinions 85, 89 meshing on the toothed belts 84 , 88. The carriages 10, 14, 16, 18 are thus driven with synchronous reciprocating movements. The kinematic laws to be applied to the main carriages 10, 14 can for example be those taught by FR-B- 2 234 395.

Les positions extrêmes des mouvements de va-et-vient sont représentées schématiquement aux figures 2 et 3 et une position intermédiaire à la figure 4.The extreme positions of the reciprocating movements are shown diagrammatically in FIGS. 2 and 3 and an intermediate position in FIG. 4.

Si on désigne par L la largeur de la nappe formée 6, le chariot de sortie 14 et son chariot auxiliaire associé 18 suivent des mouvements de va-et-vient d'amplitude L effectués avec des vitesses instantanées ayant les mêmes valeurs et des sens opposés, de sorte que la longueur du trajet fermé 50 à 59 relatif au tapis arrière 5 est maintenue constante. Le chariot d'entrée 10 et son chariot auxiliaire associé 16 suivent des mouvements de va-et-vient d'amplitude de l'ordre de L/2 effectués avec des vitesses instantanées ayant les mêmes valeurs et des sens opposés, de sorte que la longueur du trajet fermé 20 à 31 relatif au tapis avant 2 est maintenue constante.If the width of the formed ply 6 is designated by L, the outlet carriage 14 and its associated auxiliary carriage 18 follow reciprocating movements of amplitude L carried out with instantaneous speeds having the same values and opposite directions , so that the length of the closed path 50 to 59 relating to the rear belt 5 is kept constant. The input carriage 10 and its associated auxiliary carriage 16 follow back-and-forth movements of amplitude of the order of L / 2 carried out with instantaneous speeds having the same values and opposite directions, so that the length of the closed path 20 to 31 relating to the front belt 2 is kept constant.

Ces relations cinématiques entre chariots associés sont obtenues grâce aux câbles 92, 96 qui les accouplent. Dans une première phase du mouvement de va-et-vient allant de la position illustrée à la figure 2 à celle illustrée à la figure 3, les pignons moteurs 85, 89 sont entraînés dans le sens indiqué par les flèches G à la figure 2. Les courroies crantées 84 tirent alors le chariot d'entrée 10 vers le côté arrière 9 et les courroies crantées 88 tirent le chariot auxiliaire 18 vers le côté avant 7. Un effort de traction vers le côté avant 7 est transmis au chariot auxiliaire 16 par l'intermédiaire du câble 92 qui l'accouple au chariot d'entrée 10. Un effort de traction vers le côté arrière 9 est transmis au chariot de sortie 14 par l'intermédiaire du câble 96 qui l'accouple au chariot auxiliaire 18.These kinematic relationships between associated carriages are obtained by cables 92, 96 which couple them. In a first phase of the reciprocating movement going from the position illustrated in FIG. 2 to that illustrated in FIG. 3, the driving pinions 85, 89 are driven in the direction indicated by the arrows G in FIG. 2. The toothed belts 84 then pull the input carriage 10 towards the rear side 9 and the toothed belts 88 pull the auxiliary carriage 18 towards the front side 7. A traction force towards the front side 7 is transmitted to the auxiliary carriage 16 by l through the cable 92 which couples it to the input carriage 10. A tensile force towards the rear side 9 is transmitted to the outlet carriage 14 via the cable 96 which couples it to the auxiliary carriage 18.

Symétriquement, dans la deuxième phase du mouvement de va-et-vient allant de la position illustrée à la figure 3 à celle illustrée à la figure 2, les pignons moteurs 85, 89 sont entraînés dans le sens indiqué par les flèches H à la figure 3. Les courroies crantées 84 tirent alors le chariot auxiliaire 16 vers le côté arrière 9 et les courroies crantées 88 tirent le chariot de sortie 14 vers le côté avant 7. Un effort de traction vers le côté avant 7 est transmis au chariot d'entrée 10 par l'intermédiaire du câble 92 qui l'accouple au chariot auxiliaire 16. Un effort de traction vers le côté arrière 9 est transmis au chariot auxiliaire 18 par l'intermédiaire du câble 96 qui l'accouple au chariot de sortie 14.Symmetrically, in the second phase of the reciprocating movement going from the position illustrated in FIG. 3 to that illustrated in FIG. 2, the driving pinions 85, 89 are driven in the direction indicated by the arrows H in the figure. 3. The toothed belts 84 then pull the auxiliary carriage 16 towards the rear side 9 and the toothed belts 88 pull the output carriage 14 towards the front side 7. A traction force towards the front side 7 is transmitted to the entry carriage 10 via the cable 92 which couples it to the auxiliary carriage 16. A tensile force towards the rear side 9 is transmitted to the auxiliary carriage 18 via the cable 96 which couples it to the outlet carriage 14.

Les efforts de traction mentionnés, utiles pour synchroniser les mouvements des chariots associés, sont avantageusement absorbés par les câbles 92, 96 car ceux-ci sont moins extensibles que les tapis 2, 5. Ceci procure un avantage important par rapport aux étaleurs-nappeurs de la technique antérieure, dans lesquels ces efforts de traction sont essentiellement absorbés par les tapis. En conséquence, les tapis sont moins sollicités et peuvent être de constitution plus légère tout en ayant une durabilité améliorée. La constitution légère des tapis est très avantageuse car elle réduit l'inertie de la machine et facilite le mouvement dans les régions courbes de leurs trajets fermés, ce qui améliore la régularité du transport du voile 4 dans ces régions.The traction forces mentioned, useful for synchronizing the movements of the associated carriages, are advantageously absorbed by the cables 92, 96 because they are less extensible than the belts 2, 5. This provides an important advantage compared to the spreader-lappers of the prior art, in which these tensile forces are essentially absorbed by the belts. In As a result, carpets are less stressed and can be lighter in constitution while having improved durability. The light construction of the belts is very advantageous because it reduces the inertia of the machine and facilitates movement in the curved regions of their closed paths, which improves the regularity of the transport of the web 4 in these regions.

Le voile 4 issu de la carde est déposé sur le tronçon incliné 20 suivi par le tapis avant 2 (voir figure 4). Après déviation sur le rouleau 33, il est transporté horizontalement sur le tronçon 21 jusqu'au chariot d'entrée 10. Sur celui-ci, le voile 4 est d'abord dévié par le rouleau 34 selon l'angle A compris entre 0 et 90 degrés. La valeur modérée de l'angle A évite que le voile puisse être perturbé lorsqu'il est dévié par le rouleau 34. Après avoir été transporté sur le tronçon incliné 22 du tapis avant 2, le voile 4 contourne le rouleau de pincement 35. La ligne de pincement définie entre les rouleaux 35, 61 empêche le voile 4 de décoller du tapis avant sous l'action de la force centrifuge. Comme le voile 4 décrit autour du rouleau de pincement 35 un virage selon un angle B = 180° - A compris entre 90 et 180 degrés et comme la ligne de pincement se trouve en position angulaire intermédiaire le long de ce virage, le pincement entre les rouleaux 35, 61 ne provoque pas de perturbations dans le tronçon 22 incliné précédant ce pincement.The veil 4 from the card is placed on the inclined section 20 followed by the front belt 2 (see FIG. 4). After deflection on the roller 33, it is transported horizontally on the section 21 to the input carriage 10. On this, the web 4 is first deflected by the roller 34 at the angle A between 0 and 90 degrees. The moderate value of the angle A prevents the veil from being disturbed when it is deflected by the roller 34. After being transported on the inclined section 22 of the front belt 2, the veil 4 bypasses the pinch roller 35. The pinch line defined between the rollers 35, 61 prevents the web 4 from peeling off the front belt under the action of centrifugal force. As the web 4 describes around the nip roller 35 a turn at an angle B = 180 ° - A between 90 and 180 degrees and as the nip is in an intermediate angular position along this turn, the nip between the rollers 35, 61 do not cause disturbances in the inclined section 22 preceding this pinching.

Si l'angle B était trop important (180 degrés ou plus), on pourrait observer, pour des cadences élevées, des décollements indésirables du voile immédiatement en amont du rouleau de pincement 35 dûs à la déviation angulaire trop importante ou à un certain affaissement du tapis avant 2 en amont du rouleau de pincement 35. Si l'angle B était trop faible (90 degrés ou moins), le voile 4 ne serait pas transporté de façon fiable sur le tronçon trop incliné 22 précédant le rouleau de pincement 35. Le pincement préalable du voile 4 entre les rouleaux 35, 61 et la valeur appropriée de l'angle B assurent ainsi la meilleure stabilité du transport du voile, d'où il résulte une nappe 6 de qualité optimale.If the angle B was too large (180 degrees or more), one could observe, for high rates, undesirable detachments of the web immediately upstream of the pinch roller 35 due to the excessive angular deviation or to a certain sagging of the front belt 2 upstream of the pinch roller 35. If the angle B were too small (90 degrees or less), the web 4 would not be transported reliably on the excessively inclined section 22 preceding the pinch roller 35. The prior clamping of the web 4 between the rollers 35, 61 and the appropriate value of the angle B thus ensure the best stability of the transport of the web, from which it results a sheet 6 of optimal quality.

Dans l'exemple de réalisation décrit, le rouleau 34 déviant le voile 4 selon l'angle A avant la ligne de pincement est monté sur le chariot d'entrée 10. On comprendra que le rouleau 34 pourrait avoir son axe fixe par rapport au châssis 1 de l'étaleur-nappeur. Dans ce cas, les angles A et B sont variables, mais le chariot d'entrée est plus léger et le rouleau 34 contribue à soutenir le tapis 2 en amont du chariot d'entrée.In the embodiment described, the roller 34 deflecting the veil 4 at the angle A before the nip is mounted on the input carriage 10. It will be understood that the roller 34 could have its axis fixed relative to the chassis 1 of the spreader-lapper. In this case, the angles A and B are variable, but the input carriage is lighter and the roller 34 contributes to supporting the belt 2 upstream of the input carriage.

Après avoir parcouru la zone de pincement 23, 53 le voile 4 parvient au chariot de sortie 14 qui le dépose par plis alternés sur le tablier 8 pour former la nappe 6.After having traversed the nipping zone 23, 53 the veil 4 reaches the outlet carriage 14 which deposits it by alternating folds on the deck 8 to form the ply 6.

La nappe formée 6 est, dans une certaine mesure, abritée des courants d'air créés par les mouvements de va-et-vient des chariots 10, 14, 16, 18 du fait de la présence des tronçons de tapis 26, 54 situés immédiatement au-dessus du tablier 8. La présence des tronçons verticaux 27, 55 adjacents à ces tronçons 26, 54 contribue en outre à éviter que des courants d'air latéraux parviennent au niveau de la nappe formée 6. Comme les chariots auxiliaires 16, 18 se déplacent dans le passage inférieur 70 de l'étaleur-nappeur séparé du tablier 8 par la cloison 72, les courants d'air provoqués par leurs mouvements restent essentiellement confinés à l'intérieur du passage inférieur 70, à distance des zones où passent le voile 4 et la nappe 6. Par conséquent ni le voile 4 ni la nappe 6 ne sont perturbés par ces courants d'air et l'homogénéité de la nappe formée 6 est améliorée, notamment lorsque l'étaleur-nappeur fonctionne à grande vitesse.The formed sheet 6 is, to a certain extent, sheltered from the air currents created by the reciprocating movements of the carriages 10, 14, 16, 18 due to the presence of the sections of carpet 26, 54 located immediately above the deck 8. The presence of the vertical sections 27, 55 adjacent to these sections 26, 54 also contributes to preventing lateral air currents from reaching the level of the sheet formed 6. Like the auxiliary carriages 16, 18 move in the lower passage 70 of the spreader-lapper separated from the deck 8 by the partition 72, the air currents caused by their movements remain essentially confined inside the lower passage 70, away from the zones through which the veil 4 and the ply 6. Consequently neither the veil 4 nor the ply 6 are disturbed by these air currents and the homogeneity of the formed ply 6 is improved, in particular when the spreader-lapper operates at high speed.

Bien que, dans le cadre général de l'invention, les chariots auxiliaires puissent être situés dans des passages inférieurs distincts, il est avantageux, pour réduire l'encombrement, de prévoir un passage inférieur unique 70 dans lequel se déplacent les deux chariots auxiliaires 16, 18. Comme les chariots auxiliaires 16, 18 sont posés sur des rails 76, 80 situées à des hauteurs différentes dans le passage inférieur 70, les courroies de transmission 84, 88 et les câbles d'accouplement 92, 96 sont également disposés à des hauteurs différentes, et ils n'interfèrent pas en fonctionnement.Although, in the general framework of the invention, the auxiliary carriages can be located in separate lower passages, it is advantageous, to reduce the space requirement, to provide a single lower passage 70 in which the two carriages move auxiliary 16, 18. As the auxiliary carriages 16, 18 are placed on rails 76, 80 located at different heights in the underpass 70, the transmission belts 84, 88 and the coupling cables 92, 96 are also arranged at different heights, and they do not interfere in operation.

Le passage inférieur 70 a une longueur au moins égale à 3L/2, c'est-à-dire à la somme des amplitudes des mouvements de va-et-vient des chariots principaux 10, 14 (ou des chariots auxiliaires 16, 18).The lower passage 70 has a length at least equal to 3L / 2, that is to say the sum of the amplitudes of the reciprocating movements of the main carriages 10, 14 (or the auxiliary carriages 16, 18) .

On peut bien entendu apporter diverses variantes à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus tout en restant dans le cadre de la présente invention.It is of course possible to make various variants to the embodiment described above while remaining within the scope of the present invention.

Claims

Etaleur-nappeur pour transformer par repliage un voile (4) en une nappe (6), comprenant deux tapis (2, 5) suivant chacun un trajet fermé (20 à 31, 50 à 59) et associés à des rouleaux (32 à 43, 60 à 69) pour leur guidage et leur entrainement respectifs, les trajets fermés (20 à 31, 50 à 59) étant extérieurs l'un à l'autre et adjacents l'un à l'autre dans une zone de pincement (23, 53) délimitée par des rouleaux de guidage (35, 61 ; 38, 64) portés par un chariot d'entrée (10) et un chariot de sortie (14) mobiles en translation suivant une direction horizontale et perpendiculaire aux axes des rouleaux (32 à 43, 60 à 69), les rouleaux de guidage comprenant deux rouleaux de pincement (35, 61) associés chacun à l'un des tapis et autour desquels les tapis (2, 5) définissent entre eux une ligne de pincement constituant un début de la zone de pincement, des moyens (20, 21, 22) pour amener le voile (4) à l'entrée de la zone de pincement (23, 53), un tablier (8) mobile dans une direction parallèle aux axes des rouleaux (32 à 43, 60 à 69) et recevant le voile (4) à sa sortie de la zone de pincement (23, 53), et des moyens d'entraînement (84, 85, 88, 89) pour appliquer des mouvements de translation en va-et-vient au chariot d'entrée (10) et au chariot de sortie (14), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (34) pour définir pour le voile (4) sur un premier des tapis (2) et en amont de la ligne de pincement un tronçon (22) incliné vers la ligne de pincement, en ce que le rouleau de pincement (35) associé au premier tapis fait effectuer au premier tapis (2) un virage selon un angle (B) supérieur à 90 degrés et inférieur à 180 degrés, et en ce que la ligne de pincement est située en position angulaire intermédiaire entre le début et la fin de ce virage.Spreader-lapper to transform by folding a veil (4) into a tablecloth (6), comprising two belts (2, 5) each following a closed path (20 to 31, 50 to 59) and associated with rollers (32 to 43 , 60 to 69) for their respective guidance and drive, the closed paths (20 to 31, 50 to 59) being external to each other and adjacent to each other in a nip (23 , 53) delimited by guide rollers (35, 61; 38, 64) carried by an input carriage (10) and an output carriage (14) movable in translation in a horizontal direction and perpendicular to the axes of the rollers ( 32 to 43, 60 to 69), the guide rollers comprising two pinch rollers (35, 61) each associated with one of the belts and around which the belts (2, 5) define between them a pinch line constituting a start of the nip, means (20, 21, 22) for bringing the web (4) to the entrance of the nip (23, 53), a movable deck (8) d in a direction parallel to the axes of the rollers (32 to 43, 60 to 69) and receiving the web (4) at its exit from the nip (23, 53), and the drive means (84, 85, 88 , 89) for applying reciprocating translational movements to the entry carriage (10) and to the exit carriage (14), characterized in that it comprises means (34) for defining for the web ( 4) on a first of the belts (2) and upstream of the nip line a section (22) inclined towards the nip line, in that the nip roller (35) associated with the first carpet causes the first carpet ( 2) a turn at an angle (B) greater than 90 degrees and less than 180 degrees, and in that the nip is located in an intermediate angular position between the start and the end of this turn.

Etaleur-nappeur conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que les deux rouleaux de pincement (35, 61) portés par le chariot d'entrée (10) sont situés sensiblement dans un même plan horizontal (P).Layer spreader according to claim 1, characterized in that the two pinch rollers (35, 61) carried by the input carriage (10) are located substantially in the same horizontal plane (P).

Etaleur-nappeur conforme à l'une des revendications 1 ou 2, comprenant des chariots auxiliaires (16, 18) mobiles en translation perpendiculairement aux axes des rouleaux (32 à 43, 60 à 69) pour maintenir sensiblement constante la longueur de chacun des trajets fermés (20 à 31, 50 à 59), caractérisé en ce que la zone de pincement est constituée entre les chariots d'entrée et de sortie (10, 14) par un tronçon rectiligne sensiblement horizontal (23, 53).Spreader-lapper according to one of claims 1 or 2, comprising auxiliary carriages (16, 18) movable in translation perpendicular to the axes of the rollers (32 to 43, 60 to 69) to maintain the length of each of the paths substantially constant closed (20 to 31, 50 to 59), characterized in that the nip is formed between the input and output carriages (10, 14) by a substantially horizontal rectilinear section (23, 53).

Etaleur-nappeur conforme à l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le voile (4) est transporté sur un tronçon sensiblement horizontal (21) du premier trajet fermé (20 à 31) en amont du chariot d'entrée (10), caractérisé en ce que l'extrémité aval de ce tronçon sensiblement horizontal (21) est définie par un rouleau de renvoi (34), porté par le chariot d'entrée (10), autour duquel le premier trajet fermé (20 à 31) présente un virage selon un angle (A) compris entre 0 et 90 degrés.Stacker according to one of Claims 1 to 3, in which the web (4) is transported over a substantially horizontal section (21) of the first closed path (20 to 31) upstream of the entry carriage (10) , characterized in that the downstream end of this substantially horizontal section (21) is defined by a deflection roller (34), carried by the input carriage (10), around which the first closed path (20 to 31) has a turn at an angle (A) between 0 and 90 degrees.

Etaleur-nappeur conforme à l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le chariot d'entrée (10) porte en outre un rouleau de détour (62) situé à l'extérieur du second trajet fermé (50 à 59), et en ce que le second trajet fermé (50 à 59) contourne successivement le rouleau de pincement (61) situé à son intérieur et ce rouleau de détour (62) situé à son extérieur puis rejoint tangentiellement le premier trajet fermé (20 à 31) pour former la zone de pincement (23, 53).Spreader-lapper according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the entry carriage (10) also carries a detour roller (62) situated outside the second closed path (50 to 59) , and in that the second closed path (50 to 59) successively bypasses the pinch roller (61) located inside and this detour roller (62) located outside then tangentially joins the first closed path (20 to 31 ) to form the nip (23, 53).

Etaleur-nappeur conforme à l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le chariot d'entrée (10) porte en outre un rouleau de soutien (63) situé à l'intérieur du second trajet fermé (50 à 59) et sous les deux rouleaux de pincement (35, 61) pour soutenir le second tapis (5) dans la zone de pincement (23, 53).Spreader-lapper according to one of claims 1 to 5, characterized in that the input carriage (10) further carries a support roller (63) located inside the second closed path (50 to 59) and under the two pinch rollers (35, 61) to support the second mat (5) in the pinch area (23, 53).

Etaleur-nappeur conforme à l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens définissant pour le voile (4) le tronçon (22) incliné vers la ligne de pincement comprennent un rouleau (34) monté sur le chariot d'entrée (10).Spreader-lapper according to one of claims 1 to 6, characterized in that the means defining for the web (4) the section (22) inclined towards the nip comprises a roller (34) mounted on the carriage entrance (10).