EP0481014A1

EP0481014A1 - Gear change box with multiple steps.

Info

Publication number: EP0481014A1
Application number: EP90917792A
Authority: EP
Inventors: Franz Mueller; Juergen Polhenz; Hubert Lehle; Erwin Baur; Herbert Simon
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1989-07-05
Filing date: 1990-07-02
Publication date: 1992-04-22
Anticipated expiration: 2010-07-02
Also published as: WO1991000444A1; ATE113700T1; EP0481014B1; US5301564A; DE59007649D1; WO1991000445A1; EP0480955A1; EP0480955B1; DE59008546D1; ATE118864T1; US5239887A

Abstract

PCT No. PCT/EP90/01056 Sec. 371 Date Jan. 3, 1992 Sec. 102(e) Date Jan. 3, 1992 PCT Filed Jul. 2, 1990 PCT Pub. No. WO91/00445 PCT Pub. Date Jan. 10, 1991.The gear-change transmission has a closely stepped input group (7) before a main group for fine tuning the speed within a working range. Between the input group (7) and the main group (8) is situated a pressurized-oil cooled drag-torque reducing multi-disc starting clutch (26) so that the gears in both groups can also be easily engaged when using synchronizer positive clutches (18, 20). A reversing shaft (13) for reverse gear is fully integrated in the input group (7) and its gear clutches (F/G) can be introduced with a gear selector (83, 112) the same as for the remaining splitter gears of the input group (7). A change-over clutch (36) for an intermediate transmission (9) is optionally placed directly before the starting clutch (26) operatively and structurally on the primary shaft (32) of the starting clutch (26). The main drive shaft (10) is guided parallel to the countershaft (12) and to the drive shaft (39) of the main group (8) through the common transmission housing (1) and is connectable, via a separating clutch (67) and via a two-step transmission group (68, 69, 70, 71, 72), with a power take off shaft (73). The input group (7), with the same arrangement of the shafts (11, 12, 13), can be equipped either with hydraulic double gear clutches (A, B, C, D, F, G) axially aligned in respect to each other or with double synchronizer clutches. In the first case, there is provided over the main group (8) on the main drive shaft (10), a change-over clutch (25) for a mechanical bypass operative connection of the powershift clutches (14, 15, 16) utilizable in forward or reverse direction for towing or emergency possibilities.

Description

Vielstufiges Zahnräderwechselgetriebe Multi-stage gear change transmission

Die Erfindung betrifft ein vielstufiges Zahnräderwechselgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. - Getriebe dieser Gattung werden in der Regel für Traktoren und bestimmte Baufahrzeuge eingesetzt, welche sowohl ruckarme Bewegungen mit geringen Geschwindigkeiten unter leichter oder schwerer Belastung sowie häufige Richtungswechsel als auch relativ schnelle Straßenfahrten für Transportzwecke etc. gestatten sollen. - Eine Übersicht über die meist verlangten Arbeitsgeschwindigkeiten von Traktoren in der Landwirtschaft findet sich z. B. bei K. T. Renius, Traktoren, Verlagsunion Agrar, 1985, Seite 93.The invention relates to a multi-stage gear change transmission according to the preamble of claim 1. - Gears of this type are generally used for tractors and certain construction vehicles, which both jerky movements at low speeds under light or heavy loads and frequent changes of direction as well as relatively fast road trips for transport purposes etc. should allow. - An overview of the most requested working speeds of tractors in agriculture can be found e.g. B. with K. T. Renius, tractors, Verlagsunion Agrar, 1985, page 93.

Um derart unterschiedlichen Einsatzbedingungen auf betriebssichere, energiewirtschaftliche und bedienungsfreundliche Weise gerecht werden zu können, benötigt man Wechselgetriebe mit einem großen 0 Ubersetzungsbereich und vielen Übersetzungsstufen, die eine optimale Nutzung der angebotenen Motorzugkräfte bei allen vorkommenden Fahrgeschwindigkeiten (z. B. 0,3 bis 60 km/h) ermöglichen. Das Getriebe muß bei Traktoren oder Erdbewegungsmaschinen etc. den Einsatz bei allen denkbaren ^ Formen der Geländebeschaffenheit und die entsprechenden Zugkraftbedürfnisse (z. B. zum Pflügen oder Ziehen von Zapfwellengeräten) bzw. zum Mitbetreiben von Nebenabtrieben (z. B. für Hydraulikpumpen) unter Vermeidung des MotorStillstandes oder des Rad-Durchrutschens ermöglichen. ° Als hinreichend er e dafür heute Getriebeauslegungen mit Stufensprüngen vc a. 1,2 bis 1,3 angesehen, so daß, je nach vorgegebener .schwindigkeitsgrenzen, beispielsweise 40 bis 50 einzeln Jangstufen notwendig werden können. Wenn dabei sowohl das Vorwärtsfahren als auch das 5 Rückwärtsfahren mit jeweils gleichen Übersetzungen gefordert ist, müssen alle vorhandenen Vorwärtsgänge beliebig reversierbar sein, d. h. , der Zahnradsatz für den Rückwärtsgang muß auch bei Vorwärtsgang angetrieben sein, wenn der Aufwand für ein eigens vor- oder nachgeschaltetes Wendegetriebe vermieden werden soll. Zur einfacheren Bedienung und Herstellung von Getrieben mit so vielen Gangstufen werden in der Regel Unterteilungen des Gesamtgetriebes in einzelne funktionell und anordnungsmäßig unterschiedene Gruppen vorgenommen, z. B. Eingangs- oder Splitgruppe zur Feinabstimmung und Hauptgruppe als Bereichsgruppe sowie nach Bedarf Kriechgang-, Schnellgang¬ oder/und Zapfwellen-Gruppen etc. Es ist dann z. B. möglich, für schnelle Transportfahrten bei schwachen Belastungen die Schaltbedienung wie bei einem Pkw auf die Betätigung einer meistens vier oder sechs Gänge aufweisenden, als Bereichsgruppe ausgebildeten, grob gestuften Hauptgruppe zu beschränken, wobei die Schaltstufen für Langsamfahrten und Schwerlast-Einsätze in der beigeordneten Splitgruppe fest eingestellt bleiben können. Andererseits kann zum Arbeitseinsatz einer der Hauptgruppengänge fest vorgewählt sein, und die Schaltbedienung kann unter Feinabstimmung auf die betrieblich geforderten höheren Zugkräfte bei entsprechend kleineren Geschwindigkeitsstufen die Splitgänge LANGSAM, MITTEL, HOCH, SCHNELL beschränkt bleiben. Auf diese Weise wird es möglich, in den wichtigsten Arbeitsbereichen die Gangwahl mit jeweils nur einem Schalthebel pro Gruppe bei relativ einfachem Schaltbild vornehmen zu können. Mit steigender Anzahl der Gangstufen ergeben sich indessen, wie auch Renius (siehe oben) auf Seite 90, Z. 9/10 von unten, bemerkt, erhebliche Baulängenprobleme. Weitere Schalthebel und auch die Anfahrkupplungen müssen beim Stand der Technik jedoch dann mitbetätigt werden, wenn zusätzliche, separate Schaltstufen wie Kriechgang, Schnellgang (Overdrive) oder Rückwärtsgänge zu schalten sind, weil deren Zahnradsätze und Schaltelemente außerhalb der Split- bzw. der Hauptgruppe in einer Zwischen- oder Zusatzgruppe angeordnet sind. Ein Getriebe dieser genannten Gattung ist aus der DE-C 26 45 907 für etwa gleichartige Einsatzzwecke wie die Erfindung bekannt. Es besteht im wesentlichen aus einer Splitgruppe in Form einer feinstufigen Eingangsgruppe, deren Festräder auf einer direkt vom Hauptantrieb getriebenen Eingangswelle und deren Schaltkupplungen und Losräder alle auf einer ersten Vorgelegewelle nebeneinander aufgereiht sind, sowie einer der Eingangsgruppe trieblich nachgeordneten Hauptgruppe mit einer axial und in Verlängerung zur ersten Vorgelegewelle gelegenenIn order to be able to cope with such different operating conditions in a safe, energy-efficient and user-friendly manner, change gearboxes with a large gear ratio range and many gear ratios are required that make optimal use of the motor traction offered at all driving speeds (e.g. 0.3 to 60 km / h) enable. The gearbox must be used on tractors or earthmoving machines etc. in all conceivable forms of terrain and the corresponding tractive force requirements (e.g. for plowing or pulling PTO implements) or for operating auxiliary drives (e.g. for hydraulic pumps) while avoiding them allow the motor to stop or the wheel to slip. ° Today, it is considered sufficient for gearbox designs with increments vc a. 1.2 to 1.3 viewed, so that, depending on the predetermined speed limits, for example 40 to 50 individual Jang levels may be necessary. If both forward driving and 5 reverse driving with the same gear ratios are required, all available forward gears must be arbitrary be reversible, ie the gear set for the reverse gear must also be driven in the forward gear if the effort for an upstream or downstream reverse gear is to be avoided. To simplify the operation and manufacture of gearboxes with so many gear stages, the overall gearbox is generally divided into individual functionally and arrangementally different groups, e.g. B. input or split group for fine-tuning and main group as a range group as well as creeper, overdrive or / and PTO groups, etc. It is then z. For example, it is possible to limit the gearshift operation as for a car to operating a mostly four or six-speed, roughly graded main group, which is designed as a range group, for fast transport journeys with low loads, with the switching stages for slow travel and heavy-duty operations in the associated split group can remain permanently set. On the other hand, one of the main group gears can be pre-selected for work, and the gearshift control can be limited to fine tune the operationally required higher tractive forces at correspondingly lower speed levels, the split gears SLOW, MEDIUM, HIGH, FAST. In this way, it becomes possible to select the gear in the most important work areas with only one shift lever per group with a relatively simple shift pattern. However, as Renius (see above) on page 90, lines 9/10 from below, notes, with increasing number of gear steps, there are considerable problems with the overall length. However, further shift levers and also the starting clutches must also be actuated in the prior art if additional, separate shift stages such as creeper gear, overdrive or reverse gears are to be shifted, because their gear sets and shift elements outside the split or main group are in between - or additional group are arranged. A transmission of this type is known from DE-C 26 45 907 for approximately the same purposes as the invention. It essentially consists of a split group in the form of a fine-stage input group, the fixed gears of which are lined up on an input shaft driven directly by the main drive and whose clutches and idler gears are all lined up on a first countershaft, as well as a main group driven by the input group with an axially and in extension to first countershaft

Antriebswelle und einer damit über Schaltkupplungen und Losräder und damit kämmenden Festrädern antreibbaren Abtriebswelle. Räumlich zwischen Eingangsgruppe und Hauptgruppe angeordnet ist ein Zwischengetriebe vorgesehen, das sowohl einen Kriechgang-Zahnradsatz als auch einenDrive shaft and an output shaft that can be driven by means of clutches and idler gears and thus meshing fixed wheels. Arranged spatially between the input group and main group, an intermediate gear is provided, which has both a creeper gear set and one

Rückwärtsgang-Zahnradsatz beinhaltet, deren Schaltelemente hintereinander auf der die Eingangsgruppen-Schaltkupplungen tragenden ersten Getriebewelle angeordnet sind. Dabei kommt sowohl die Sekundärwelle der Rückwärtsgang-Schaltkupplung als auch die Antriebswelle der Hauptgruppe koaxial und in Verlängerung der ersten Getriebewelle zu liegen.Includes reverse gear set, the shift elements are arranged one behind the other on the first transmission shaft carrying the input group clutches. Both the secondary shaft of the reverse gear clutch and the drive shaft of the main group come to rest coaxially and in extension of the first gear shaft.

Die Schaltelemente in der Eingangsgruppe können (laut Sp. 2, Z. 47/48 der erwähnten Patentschrift) wahlweise formschlüssige oder kraftschlüssige Kupplungen sein. Dazu müssen die gewählten Schaltelemente zur Schalterleichterung und Schaltzeitverkürzung so bemessen sein, daß das häufige Abbremsen aller mitrotierenden Massen beim Arbeitseinsatz mit laufend sich ändernden Beschleunigungen, Momenten sowie Drehrichtung^n bei schweren Fahrzeugen und entsprechend rauhen Betriebsbedingungen und mit ausreichend langen Lebensdauern betriebssicher und verschleißarm möglich wird. Diesbezüglich ist bei diesem Stand der Technik noch nachteilig, daß die gesamten Massenkräfte aus den der Anfahrkupplung vor der Eingangsgruppe trieblich nachgeordneten Getriebestufen auch bei allen Schaltvorgängen direkt mit der Eingangsgruppe zu synchronisieren sind. Dabei ist auch ungünstig, daß die Anfahrkupplung mit anderen Drehzahlen arbeitet als die Schaltkupplungen in der Eingangsgruppe.The switching elements in the input group can (according to column 2, line 47/48 of the patent mentioned) be either positive or non-positive clutches. For this purpose, the selected switching elements to facilitate switching and shorten switching times must be dimensioned so that the frequent braking of all rotating masses during work with constantly changing accelerations, moments and direction of rotation in heavy vehicles and correspondingly rough operating conditions and with sufficiently long lifetimes is possible in an operationally reliable and low-wear manner . In this regard, it is also disadvantageous in this prior art that the total inertial forces from the gear stages downstream of the starting clutch in front of the input group are also to be synchronized directly with the input group in all switching operations. It is also unfavorable that the starting clutch works at different speeds than the clutches in the input group.

Diese Verhältnisse beeinträchtigen die Möglichkeiten zur Schaffung eines großen Geschwindigkeitsbereiches bei gleichzeitig guten Fahreigenschaften (gleiche Gangsprünge, höhere Flächenleistung oder niedrigerer Verbrauch) . Mit der vorbekannten Anordnung ist über den gesamten Geschwindigkeitsbereich nicht ein ständig optimalerThese conditions affect the options for creating a large speed range with good driving characteristics (same gait jumps, higher area coverage or lower consumption). With the previously known arrangement, there is not always an optimal one over the entire speed range

Wirkungsgrad gewährleistet. Auch ist nicht vorgesehen, die Vorwärtsgänge gleich schnell wie die Rückwärtsgänge fahren zu können. Die Notwendigkeit, in jedem Falle die Anfahrkupplung beim Schalten zu betätigen, erschwert die Bedienung bei schwierigen Arbeiten.Efficiency guaranteed. It is also not intended to be able to drive the forward gears at the same speed as the reverse gears. The necessity to actuate the starting clutch when shifting in each case makes operation difficult during difficult work.

Um dem mit den erheblichen Massenkräfte-Wirkungen verbundenen Verschleiß an den Reibflächen der Anfahrkupplung gerecht zu werden, war man bisher (z. B. gemäß DE-C 22 19 242) bei derartigen Getrieben bemüht, trockene Anfahrkupplungen so anzuordnen, daß sich deren Reibflächen relativ bequem erneuern ließen, ohne dazu das eigentliche Getriebegehäuse öffnen zu müssen. Weiter bemühte man sich, durch möglichst große Reibflächen und gute Kühlung - in der Regel mit Luft - sowie mit lebensdauerverlängernden geringeren spezifischen Belastungen auskommen zu können. Zudem wurde damit bewirkt, daß die bevorzugten luftgekühlten und auf Trockenreibungsbasis wirkenden Anfahrkupplungen außerhalb der Getriebegehäuse einem ständigen Gebläseluftstrom ausgesetzt werden konnten. Diese Maßnahmen ergaben indessen erheblichen Einbauraumbedarf für die großen Trockenkupplungen und führten auch zu weiterem Hilfsenergieverbrauch für die ständige Zwangsluftkühlung, was den Gesamtwirkungsgrad der Maschinen beeinträchtigte. Hinzu kam, daß zum Abbremsen bzw. Beschleunigen der größeren Massen so lange Schaltzeiten und so hohe Schaltkräfte nötig wurden, daß sich sowohl der Bedienungskomfort als auch die Fahrsicherheit mit zunehmenden Fahrzeugleistungen in unbefriedigender Weise immer mehr verringerte. Man bemühte sich, diesen Umständen zwar durch Verwendung von Lastschaltkupplungen anstelle Synchrokupplungen zu begegnen. Wenn man die Lastschaltkupplungen aber genau wie dieIn order to do justice to the wear on the friction surfaces of the starting clutch associated with the considerable effects of inertia forces, efforts have so far been made (e.g. according to DE-C 22 19 242) in such transmissions to arrange dry starting clutches in such a way that their friction surfaces are relative can be easily replaced without having to open the actual gearbox. Efforts were also made to be able to get by with the largest possible friction surfaces and good cooling - usually with air - as well as lower specific loads that would extend their lifespan. It also meant that the preferred air-cooled, dry friction-based starting clutches could be exposed to a constant flow of blower air outside the gearbox. These measures, however, resulted in considerable installation space for the large dry clutches and also led to more Auxiliary energy consumption for constant forced air cooling, which affected the overall efficiency of the machines. In addition, so long switching times and such high switching forces were necessary to brake or accelerate the larger masses that both the ease of use and the driving safety increasingly decreased with increasing vehicle performance in an unsatisfactory manner. Efforts were made to counter these circumstances by using power shift clutches instead of synchro clutches. If you look at the powershift clutches just like that

Synchrokupplungen nebeneinander aufreiht, erwies sich die damit verbundene Baulängen-Zunahme jedoch als teuer und hinderlich für viele FahrZeugkonstruktionen.However, the increase in overall length proved to be expensive and a hindrance for many vehicle designs.

Bei der zur Gattungsbildung herangezogenenIn the case of the genus

DE-C 26 45 907 ist noch nachteilig, daß die Zapfwelle am Ausgang des sogenannten Feinstufengetriebes und damit seitlich neben den nachgeordneten Gruppen bzw. Schaltgetrieben unter schwierigen Platzverhältnissen einzubauen ist. Eine Mitverwendbarkeit der zur Zapfwelle führenden Hauptantrieb- bzw. Eingangswelle für weitere Nebenabtriebe kann deshalb schon aus Platzgründen hier nicht in Betracht gezogen worden sein.DE-C 26 45 907 is still disadvantageous that the PTO shaft at the output of the so-called fine-speed transmission and thus to the side next to the subordinate groups or gearboxes is to be installed under difficult space conditions. The fact that the main drive shaft or input shaft leading to the PTO shaft can also be used for further power take-offs can therefore not have been considered here for reasons of space.

Die Aufgabe der Erfindung wird hiervon ausgehend darin gesehen, ein vielstufiges Zahnräderwechselgetriebe zu schaffen, das neben einer vielseitige Verwendbarkeiten zulassenden Zapfwellenanordnung auch mit Lastschaltkupplungen möglichst kurz baut und leicht bedienbar ist sowie sich insbesondere für Traktoren mit großen Geschwindigkeitsbereichen unter gutem Wirkungsgrad einsetzen läßt, bei denen die Schaltvorgänge in der Eingangsgruppe unbelastet bleiben von nachgeordneten Massen in der Hauptgruppe sowie ggf. in einem separat schaltbaren Zwischengetriebe und wo die Anfahr- und Trennkupplung den Belastungen aus rauhem Arbeitseinsatz bei kleinem Raumbedarf besser gewachsen ist, ohne daß dazu erhöhte Schaltzeiten oder vermehrte Hilfsenergien gebraucht würden.Based on this, the object of the invention is seen in creating a multi-stage gear change transmission which, in addition to a versatile PTO arrangement, also has a power-shifting clutch that is as short as possible and is easy to use, and can be used in particular for tractors with large speed ranges with good efficiency, in which the Switching operations in the input group remain unloaded by subordinate masses in the main group and, if necessary, in a separately switchable intermediate gear and where the starting and separating clutch Loads from rough work with small space requirements has grown better without the need for increased switching times or increased auxiliary energy.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 zunächst darin, durch Weiterführung der Hauptantriebswelle entlang der Hauptgruppe bis zur Gehäuserückseite eine für mehrere Nebenabtriebe ohne Baulängenvergrößerung geeignete Zapfwellenanordnung zu schaffen, sowie eine Wellen- undThe solution to this problem consists, according to the characterizing features of claim 1, first of all by continuing the main drive shaft along the main group to the rear of the housing to provide a suitable PTO arrangement for several power take-offs without increasing the overall length, as well as a shaft and

Kupplungsanordnung in der Eingangsgruppe zu treffen, bei der die Anfahrkupplung sich koaxial zur ersten Vorgelegewelle befindet, also mit gleichen Drehzahlen drehen kann und die Anfahrkupplung zur Massenreduzierung räumlich sowie trieblich zwischen Eingangsgruppe und Hauptgruppe zu liegen kommt, wobei sie als nasse und im wesentlichen beim Einkuppeln zwangsölgekühlte Lamellenkupplung als Verbindungselement zwischen Eingangsgruppe bzw. zwischen Getriebe und Hauptgruppe und als Anfahrkupplung gut kühlbar und reibungsarm sowie leicht bedienbar gestaltet ist.To make a clutch arrangement in the input group, in which the starting clutch is coaxial with the first countershaft, i.e. can rotate at the same speed, and the starting clutch is located between the input group and the main group in order to reduce mass, as it is wet and essentially oil-cooled when engaging Multi-plate clutch is designed as a connecting element between the input group or between the transmission and the main group and as a starting clutch that can be cooled, is low-friction and is easy to operate.

Dadurch, daß die aus der Eingangswelle heraustretende Zapfwelle achsparallel entlang der Hauptgruppe bis in den Bereich der Getrieberückseite weitergeführt wird, bestehen dort günstige Unterbringungεmöglichkeiten für weitere, auch problemlos nachrüstbareCharacterized in that the PTO emerging from the input shaft is continued axially parallel along the main group to the area of the rear of the gearbox, there are favorable accommodation options for further retrofittable ones

Nebenabtriebe, ohne die eigentliche Eingangswelle verändern oder sonstwie in das Getriebe eingreifen oder dafür axiale Erweiterungen des Getriebegehäuses vornehmen zu müssen. - Mit der erfindungsgemäß trieblich und baulich derPower take-offs without having to change the actual input shaft or otherwise intervene in the gearbox or to make axial extensions of the gearbox housing. - With the inventive and structurally the

Eingangsgruppe und einer dem eventuell eingeplanten Zwischengetriebe nachgeordneten speziell reibungsarmen, und vor die hochgelegene Hauptgruppen- Antriebswelle gelegten Anfahrkupplung können die Schaltkupplungen der Eingangsgruppe von den Massenkräften aus der mit schnell drehenden Zahnradstufen bestückten Hauptgruppe wirksam entlastet werden, ohne daß die Kupplung Pantschverluste verursacht. Die Massenkräfte aus der Eingangsgruppe bzw. dem Zwischengetriebe brauchen dabei nur noch zum Antriebsmotor hin synchronisiert werden, was wegen ihren gegenüber der Hauptgruppe niedrigeren Drehzahlen weniger schwierig ist, als wenn zusätzliche Massenkräfte aus den schnelldrehenden Wellen zu den Rädern hin zu synchronisieren wären, wie bei Anfahrkupplungen, die vor die Eingangsgruppe gelegt sind. Der Verzicht auf eine große Trockenreibungskupplung und der Übergang auf eine nasse, mit Umlauföl, zumindestens während des Schließens zwangsgekühlte Mehrscheiben- Lamellenkupplung bringt eine Verringerung des Schleppmomentes beim Auskuppeln und leichtere Synchronschaltungen sowie eine ganz erhebliche Lebensdauerverlängerung bei minimalem axialem Bauraumbedarf im eigentlichen G iebegehäuse mit sich. Da die Kupplung weder durcr. überhitzungen noch Verschmutzungen oder gar (wie bei außenliegendenInput group and a specially low friction subordinate to the planned intermediate gear, and placed in front of the high-lying main group drive shaft, the clutches of the input group can be effectively relieved of the inertial forces from the main group equipped with fast rotating gear stages be without the clutch causing losses. The inertial forces from the input group or the intermediate gear need only be synchronized to the drive motor, which is less difficult because of their lower speeds than the main group than if additional inertial forces from the fast-rotating shafts to the wheels were to be synchronized, as with starting clutches placed in front of the entrance group. The elimination of a large dry friction clutch and the transition to a wet, multi-disc multi-plate clutch, which is forced-cooled at least while closing, results in a reduction in the drag torque when disengaging and lighter synchronous circuits, as well as a very considerable increase in service life with minimal axial installation space required in the actual gearbox. Since the clutch is neither through overheating or soiling or even (as with external

Trockenkupplungen) eventuell durch mechanische Beschädigungen von außen infolge von Steinschlag etc. gefährdet ist, erhöht sich die Betriebssicherheit des Getriebes weiter. Die Anfahrkupplung verursacht dabei nicht ständig Pantschverluste, da sie außerhalb des ölspiegels umlaufen kann. Da vorgesehen ist, die ölkühlung der Reibfläche der Anfahrkup lung durch ein kupplungsabhängig beim Auskuppeln schließendes ölventil abzusperren, werden kleinstmögliche Lamellenschleppmomente und leichtes und schnelles Schalten erreicht.Dry clutches) possibly endangered by mechanical damage from the outside as a result of stone chips etc., the operational safety of the gearbox is further increased. The start-up clutch does not constantly cause pant losses because it can circulate outside the oil level. Since it is provided to shut off the oil cooling of the friction surface of the starting clutch by an oil valve that closes depending on the clutch when disengaging, the lowest possible slat drag torque and easy and fast shifting are achieved.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen werden durch die Unteransprüche angegeben: - Sofern die Eingangsgruppe mit auf der erstenFurther advantageous embodiments are specified by the subclaims: - If the input group is on the first

Vorgelegewelle und koaxial zur Primärwelle der Anfahrkupplung nebeneinanderliegend angeordnete Synchronschaltkupplungen ausgerüstet ist, sind beim Schalten derselben überhaupt keine Drehzahlunterschiede zwischen Schalt- und Anfahrkupplung zu erwarten. Bei Einsatz von Lastschaltkupplungen in der Eingangsgruppe ist es zur Kurzbauweise günstig, diese auf die drei Wellen und zueinander radial fluchtend anzuordnen und nicht in Reihen einzubauen. Dadurch, daß der Rückwärtsgang durch eine in der Eingangsgruppe ständig mitlaufende und zur ersten Vorgelegewelle parallele Umkehrwelle (sowie integrierte Rückwärts-Kupplungen) erreicht wird, braucht der Rückwärtsgang keinen eigenen axialen Bauraum und ist dieser über die gleiche Gangwähleinrichtung wie die übrigen Splitgänge einlegbar. Weiterhin werden sowohl Umschalt-Ruckstöße abgeschwächt als auchLayshaft and coaxial to the primary shaft of the starting clutch Synchronous clutches, no speed differences between the clutch and starting clutch are to be expected when shifting the same. When using power shift clutches in the input group, it is advantageous for the short construction to arrange them on the three shafts and radially aligned with each other and not to install them in rows. Because the reverse gear is achieved by means of a reversing shaft (as well as integrated reverse clutches) that is constantly moving in the input group and parallel to the first countershaft, the reverse gear does not need its own axial installation space and can be engaged using the same gear selector as the other split gears. Furthermore, switchover rebounds are weakened as well

Zwischengetriebe bei Verzicht auf die geringsten Arbeitsgeschwindigkeiten bzw. höchsten Straßengeschwindigkeiten oftmals ganz vermeidbar, da sich der Rückwärtsgang nun in der ohnehin vorhandenen Eingangsgruppe befindet. Damit wird die Einhebel- Bedienung bei Feldarbeit und auch bei Transporten möglich. Die Rückwärtsgangkupplung kann zudem durch die Integration in die Eingangsgruppe ohne Getriebebaulängenvergrößerung und ohne großen Mehraufwand als Doppelkupplung ausgeführt und somit die Zahl der möglichen Rückwärtsgänge erhöht werden. Bei Verwendung von Lamellen-Schaltkupplungen mit je einer Kupplungsglocke auf jeder der Wellen der Eingangsgruppe ist ein Wechsel der Splitgänge ohne Betätigung der Anfahrkupplung möglich und die Baulänge der Eingangsgruppe nicht größer als bei Bestückung mit zwei nebeneinander angeordneten Doppel-Synchron- Schaltkupplungen. Bei Anordnung von Synchronschaltkupplungen lediglich auf der ersten Vorgelegewelle entfällt jeglicherIntermediate gearboxes can often be completely avoided if the lowest working speeds or the highest street speeds are dispensed with, since the reverse gear is now in the already existing input group. This makes single-lever operation possible in field work and also during transport. Thanks to the integration into the input group, the reverse gear clutch can also be designed as a double clutch without increasing the overall gear length and without great additional effort, thus increasing the number of possible reverse gears. When using multi-plate clutches with a clutch bell on each of the shafts of the input group, the split gears can be changed without actuating the starting clutch and the overall length of the input group is not greater than when equipped with two double synchronous clutches arranged side by side. If synchronous clutches are only arranged on the first countershaft, none is required

Drehzahlunterschied zu der dazu koaxialen Primärwelle der Anfahrkupplung, so daß von daher keine Synchronisierarbeit zusätzlich aufzubringen ist. Sofern in der Eingangsgruppe Synchronschaltkupplungen und ein durch diese einlegbarer Rückwärtsgang vorgesehen ist, braucht zum Einlegen bzw. Umlegen desselben keine andere Gangwähleinrichtung (Hebel oder Schalter) als die der Eingangsgruppe verwendet werden, wie das bei der bekannten Getriebebauart noch nötig wird. Ein besonders rascher und bequemer Richtungswechsel ist daher sichergestellt. Mit der Möglichkeit, eine rein mechanisch betriebene Not-Fahrantriebsverbindung für erfindungsgemäße Getriebe mit von Elektrik unabhängigen hilfskraftbetätigbaren Kupplungen vorzusehen, kann z. B. schon allein -fiittels einer einfachen Klauen- Zuschaltkupplung aι_ der Eingangswelle noch ein manuell einlegbarer Formschluß von der Primärwelle der Anfahrkupplung zur Hauptgruppen-Antriebswelle geschaffen werden. Damit wird ein Anschleppen des Fahrzeuges bzw. ein Notbetrieb mit Eigenkraft über die Hauptgruppen-Gänge selbst dann noch vorwärts und rückwärts möglich, wenn z. B. wegen eines Defektes in der Strom- oder Hydraulik-Versorgung hilfskraftbetätigte Schaltkupplungen in der Eingangsgruppe sich nicht mehr öffnen lassen. Diese Einrichtung erlaubt es auch, das Fahrzeug bei Bedarf gegen den stehenden Motor abzustützen bzw. den Motor durch Anschleppen zu starten. Dabei können die sechs Hauptgruppengänge weiterhin leicht geschaltet werden und bei Aus .11 einer Eingangsgruppen-Schaltkupplung können sowohl Feldarbeiten als auch Transporte problemlos beendet werden, ehe die Reparatur nötig ist. - Bei Verwendung eines Schwingungsdämpfers antriebsseitig vor der Eingangsgruppe, von welchem eine ungedämpfte Vollwelle durch eine als Hohlwelle gestaltete Eingangswelle weiterführt, bleiben aus dem Getriebe stammende Drehschwingungen von einer eventuell anzuschließenden Zapfwelle ferngehalten und ergibt sich eine günstige Anordnung der Lager und Antriebsräder etc. auf den größeren Durchmesser der Hohlwelle. - Dadurch, daß ein zum Einbau einer Schaltkupplung ausreichender Freiraum zwischen der ersten Gehäusezwischenwand und der Anfahrkupplung auf jeden Fall vorgesehen und die Verbindung der ersten Vorgelegewelle und der Primärwelle der Anfahrkupplung durch eine auswechselbare Wellenmuffe hergestellt wird, besteht die Möglichkeit, bei Bedarf ein Zwischengetriebe ohne grundsätzliche Aufbauänderung oder Verlängerung des Getriebes bzw. der Kupplung vorzusehen und alle dazu benötigten Teile stets identisch auszuführen.Difference in speed from the coaxial primary shaft the starting clutch, so that no additional synchronization work is therefore required. If synchronous clutches and a reverse gear that can be engaged by them are provided in the input group, no gear selector (lever or switch) other than that of the input group needs to be used for inserting or shifting the same, as is still necessary with the known transmission type. A particularly quick and convenient change of direction is therefore ensured. With the possibility of providing a purely mechanically operated emergency traction drive connection for transmissions according to the invention with clutches which are independent of the electrical system, e.g. B. alone -fiittels a simple claw- clutch aι_ the input shaft still a manually insertable positive connection from the primary shaft of the starting clutch to the main group drive shaft. This makes it possible to tow the vehicle or an emergency operation with its own power through the main group gears even back and forth if, for. B. because of a defect in the power or hydraulic supply power-operated clutches in the input group can no longer be opened. This device also makes it possible to support the vehicle against the stationary engine or to start the engine by towing. The six main group gears can still be easily shifted, and when the .11 of an input group clutch is disengaged, both field work and transportation can be ended without any problems before the repair is necessary. - When using a vibration damper on the drive side in front of the input group, from which an undamped solid shaft continues through an input shaft designed as a hollow shaft, torsional vibrations originating from the transmission are kept away from a PTO shaft that may have to be connected and this results in a favorable arrangement of the bearings and drive wheels etc. on the larger ones Diameter of the hollow shaft. - The fact that there is sufficient space for installing a clutch between the first intermediate wall of the housing and the starting clutch and the connection of the first countershaft and the primary shaft of the starting clutch is made by an interchangeable shaft sleeve, there is the possibility, if necessary, of an intermediate gear without any fundamental Modification of the construction or extension of the gearbox or the coupling must be provided and all the parts required for this must always be identical.

- Selbst die Zwischenachse im Freiraum mit einem Axiallager im Verbindungsbereich und der Möglichkeit zur Aufnahme des bei Einbau des Zwischengetriebes erforderlichen DoppelZahnrades kann schon von Anfang an sowohl zur axialen Abstützung der ersten und zweiten Gehäusezwischenwand als auch zur Überleitung von ölkanälen aus der Hauptgruppe zur Eingangsgruppe und umgekehrt vorgesehen werden. Wird in besagtem Freiraum ein Zwischengetriebe eingebaut und die Wellenmuffe durch eine mit Fest- und Losrad kombinierte Klauen- oder Synchronkupplung mit Muffenträger auf der Primärweile der Anfahrkupplung ersetzt, ist es erfindungsgemäß je nach Bedarf leicht möglich, der Anfahrkupplung entweder eine Zwischen-Über- bzw. -Untersetzung oder einen Direktdurchtrieb zur Hauptgruppe wahlweise vorzuordnen. Die der Anfahr upplung nachgeordneten Massen der Hauptgruppe mit dem Fahrzeug bleiben gleichwohl während des Gangwechsels ohne Einfluß auf die Anfahrkupplung. Lediglich die gewählte Größe der miteinander in Eingriff zu bringenden Räder bei der Schaltkupplung und auf der Zwischenachse entscheidet darüber, ob ein Kriechgang oder ein Schnellgang erreicht werden soll. - Bei der Ausrüstung der Hauptgruppe kommt der Umstand, daß die Anfahrkupplung direkt mit deren Antriebswelle umläuft, zumindestens bei Anordnung der schnelleren Gänge auf der gleichen Welle ebenfalls der Schaltqualität im Schnellgangbereich zugute. - Durch Abstützung der einander zugewandten zwischengetriebeseitigen Enden der Wellen der Eingangsgruppe und der Hauptgruppe mittels in separate Gehäusezwischenwände eingesetzter Lager wird nicht nur die Steifigkeit und Geräuscharmut des gesamten Getriebes gefördert, sondern auch eine unkompliziertere Montage bzw. Demontage oder Inspektion gerade der durch größere Schalthäufigkeit und höhere Drehmomente stärker beanspruchten Eingangsgruppe sowie auch eine eventuelle Anfahrkupplungs-Revision erleichtert, da hierzu nicht die Gehäusehälfte der Hauptgruppe ebenfalls geöffnet werden muß.- Even the intermediate axis in the free space with an axial bearing in the connection area and the possibility of accommodating the double gearwheel required when installing the intermediate gear can be used from the beginning for axial support of the first and second housing intermediate wall as well as for transferring oil channels from the main group to the input group and vice versa be provided. If an intermediate gear is installed in said free space and the shaft sleeve is replaced by a claw or synchronous clutch combined with a fixed and idler gear with a sleeve carrier on the primary part of the start-up clutch, it is easily possible according to the invention, either the start-up clutch an intermediate step-up or step-down ratio or a direct drive through to the main group. The masses of the main group with the vehicle, which are subordinate to the starting clutch, nevertheless have no influence on the starting clutch during the gear change. Only the selected size of the wheels to be engaged with each other in the clutch and on the intermediate axle decides whether a creeper or an overdrive should be achieved. - When equipping the main group, the fact that the starting clutch rotates directly with its drive shaft also benefits the shift quality in the overdrive range, at least when the faster gears are arranged on the same shaft. - By supporting the mutually facing intermediate gear-side ends of the shafts of the input group and the main group by means of bearings inserted in separate intermediate walls of the housing, not only is the rigidity and low noise of the entire transmission promoted, but also an uncomplicated assembly or disassembly or inspection, particularly due to the greater number of starts and higher The input group, which is subject to higher torques, as well as a possible start-up clutch revision are made easier, since the housing half of the main group does not have to be opened for this either.

Bei der Großserienfertigung solcher Getriebe kann es noch vorteilhaft sein, die endgültige Bestückung solcher Getriebegehäuse mit den Eingangsgruppen und die Einbringung der ersten Zwischenwand nach derIn the large-scale production of such transmissions, it can still be advantageous to finally equip such transmission housings with the input groups and to insert the first partition after the

Montage der Hauptgruppen r ch hinauszuzögern, z. B. bis definitive Kundenentscneidungen, ob Lastschalt¬ oder Synchro-Kupplungen usw. gewünscht sind, vorliegen. - Indem man die Mittenachsen von Eingangswelle, Vorgelegewelle und Umkehrwelle in einem gleichseitigen Dreieck anordnet, kann gesichert werden, daß bei Vor- und Rückwärtsfahrt exakt gleiche Drehzahlen bzw. Geschwindigkeiten der verschiedenen Gänge erreicht werden und noch mehr baugleiche Bauelemente verwendbar werden.Postponing assembly of the main groups r ch. B. until definitive customer decisions, whether power shift or synchro clutches etc. are desired, are available. - By arranging the center axes of the input shaft, countershaft and reversing shaft in an equilateral triangle, it can be ensured that exactly the same speeds or speeds of the different gears are achieved when driving forwards and backwards and that even more identical components can be used.

- Eine besonders material- und platzsparende Gestaltung der Eingangsgruppe wird dadurch erreicht, daß anstelle gesonderter Zahnräder die Außenlamellenträger der- A particularly material and space-saving design of the input group is achieved in that the outer disk carrier of the

Lastschaltkupplungen durch auf deren Außendurchmesser aufgebrachte Zahnkränze gleichfalls als Zahnräder vorgesehen werden. Mittels mehr oder minder langer Zähne kann dort dafür Sorge getragen werden, daß die Umkehrwellen-Schaltkupplungsglocke zwar mit derPowershift clutches can also be provided as gear wheels by means of gear rings attached to their outer diameter. By means of more or less long teeth, care can be taken to ensure that the reversing shaft clutch bell with the

Eingangswelle in Eingriff steht, nicht aber mit der ersten Vorgelegewelle, die ihrerseits direkt von der Eingangswelle angetrieben wird.Input shaft is engaged, but not with the first countershaft, which in turn is driven directly by the input shaft.

- Durch auf Massenausgleiche bedachte Anordnung der Fest- und Losräder sowie der zugeordneten- By arranging the fixed and idler gears, as well as the associated one, with mass balancing in mind

Kupplungslamellenträger wird selbst bei Verwendung der lastschaltbaren Mehrscheibenlamellen-Kupplung eine gut umlaufende und kompakte bzw. kurze Gestaltung der Eingangsgruppe erreicht, wobei mehrere Räder Doppelfunktionen erhalten. Damit kann während der Arbeit mit der Eingangsgruppe die Anfahrkupplung unbenutzt bleiben, sofern nicht ein Richtungswechsel erfolgen soll.Clutch plate carrier, even when using the power-shiftable multi-plate plate clutch, a well rotating and compact or short design of the input group is achieved, with several wheels being given double functions. This means that the starting clutch can remain unused while working with the input group, unless a change of direction is to take place.

- Durch Verlegung der Haupt-Triebverbindung von der Eingangswelle zur ersten Vorgelegewelle auf die- By laying the main drive connection from the input shaft to the first countershaft on the

Antriebsseite von deren Schaltkupplung und Anordnung des Rückwärtsgang-Rades auf die Ausgangsseite derselben wird der Axialbauraum der Zuschaltkupplung für die Notfahreinrichtung etwa axial vom Rückwärtsgang-Rad überdeckt, so daß der an sich nur geringeDrive side of the clutch and arrangement of the reverse gear wheel on the output side of the same, the axial space of the clutch for the emergency drive device is covered approximately axially by the reverse gear wheel, so that the per se only small

Axiallängenbedarf für beide Einrichtungen nochmals doppelt genutzt ist. Bei Realisi rung bestimmter vertikaler und horizontaler Mittenabstands-Verhältnisse der Getriebewellen zueinander ergeben sich besonders vorteilhafte Unterbringungsmöglichkeiten, wie z. B. besserer Service-Zugriff etc. im Fahrzeug unter Sicherung der angestrebten Übersetzungs-Schritte.Axial length requirement is used twice for both devices. When Realisi tion certain vertical and horizontal center-to-center ratios of the transmission shafts to each other, there are particularly advantageous accommodation options, such as. B. better service access etc. in the vehicle while securing the desired translation steps.

Auch der fakultativ mögliche Anschluß eines Vorderachs- Antπebes an die Abgangswelle .er Hauptgruppe bietet mit einem bestimmten Mittenabstands-Verhältnis gegenüber dem Abstand der Hauptgruppen-Antriebswelle zur Abgangswelle eine besonders günstige Anpassung an die Fahrzeug-Abmessungen.The optional connection of a front axle to the output shaft of the main group also offers a particularly favorable adaptation to the vehicle dimensions with a certain center-to-center ratio compared to the distance between the main group drive shaft and the output shaft.

Bei Ausgestaltung des Zwischengetriebes als Kriechgang ist mit einer bestimmten Übersetzungswahl sowohl eine Geschwindigkeit von nur ca. 0,3 bis 0,4 km/h möglich als auch radial unterhalb des Zwischengetriebes noch Platz für eine Wellenbremse im Vorderachsantrieb. Bei Ausgestaltung des Zwischengetriebes als einfacher Schnellgang (Overdrive) mit einem bestimmten Übersetzungsverhältnis können entsprechend hohe Geschwindigkeiten erreicht werden, ohne optimal niedrige Geschwindigkeiten für Arbeitszwecke aufgeben zu müssen. Verwendet man eine Synchro-Schaltkupplung für die Ein- bzw. Ausschaltung des Zwischengetriebes, so lassen sich auch extreme Geschwindigkeitswechsel, z. B. bei Übergang von Gelände auf die Straße und u gekenrt mit nur einer Schaltstufe rasch und bequem durchführen. Mit einer schalenförmigen unteren Ausbuchtung der ersten Gehäusezwischenwand, welche einen abtriebsseitig über die Zwischenachse hochgezogenen Wandbereich aufweist, wird die Zwischenwand unter Schaffung einer günstigen Lagermöglichkeit für die Zwischenachse vorteilhaft weiter versteift und vermieden, daß das in der Regel leer mitlaufende Festrad desWhen designing the intermediate gear as a creeper gear, a speed of only approx. 0.3 to 0.4 km / h is possible with a specific gear ratio selection, and there is still space radially below the intermediate gear for a shaft brake in the front axle drive. If the intermediate gear is designed as a simple overdrive with a certain transmission ratio, correspondingly high speeds can be achieved without having to give up optimally low speeds for work purposes. If a synchro clutch is used to switch the intermediate gear on or off, extreme speed changes, e.g. B. when transitioning from terrain to the road and u kenkt quickly and easily with just one gear. With a bowl-shaped lower bulge of the first intermediate housing wall, which has a wall area drawn up on the output side via the intermediate axis, the intermediate wall is advantageously further stiffened while creating a favorable storage option for the intermediate axis, and prevents the fixed wheel, which is usually idling, from running

Zwischengetriebes ungünstige Schleppmomente im ölinhalt des Getriebeσehäuses auslöst. Die Anordnung der Anfahrkupplung auf einem bis zur ersten GehäuseZwischenwand hervorkragenden vorderen Ende der Hauptgruppen-Antriebswelle begünstigt die exakte Zentrierung von Vorgelegewelle und Antriebswelle und erlaubt die Ausgestaltung der Primärwelle gleichzeitig zur Aufnahme einer als Axiallagerung geeigneten Steckverbindung, so daß sich Schubkräfte aus den beiden Getriebegruppen etwa in der Mitte des Gehäuses zumindest teilweise aufheben können. - Wenn in der Hauptgruppe die Schaltkupplungen der schnelleren Gänge auf der die Anfahrkupplung tragenden Antriebswelle liegend, vorgesehen werden, erleichtert dies die Schaltbarkeit in der Hauptgruppe wesentlich, unabhängig, ob die Kupplungen mit oder ohne Synchronisation ausgeführt werden.Intermediate gearbox triggers unfavorable drag torques in the oil content of the gearbox housing. The arrangement of the starting clutch on a front end of the main group drive shaft, which protrudes up to the first intermediate wall of the housing, favors the exact centering of the countershaft and the drive shaft and at the same time allows the design of the primary shaft to accommodate a plug connection suitable as an axial bearing, so that thrust forces from the two gear groups are approximately in can at least partially cancel the middle of the case. - If the shift clutches of the faster gears are provided in the main group, lying on the drive shaft carrying the starting clutch, this makes shifting in the main group considerably easier, regardless of whether the clutches are carried out with or without synchronization.

Wenn dort z. B. aus Platzgründen die Schaltkupplung für die langsameren Gänge auf der Abtriebswelle angeordnet ist, ist das kaum von Nachteil, weil diese Schaltkupplung bei Straßenfahrt praktisch nie geschaltet werden muß.If there z. B. for reasons of space, the clutch for the slower gears is arranged on the output shaft, this is hardly a disadvantage because this clutch practically never has to be switched when driving on the road.

- Durch Ausgestaltung der Anfahrkupplung mit einem eine hauptgruppenseitig axial offene Ringtasche bildenden und Radialbohrungen aufweisenden Innenlamellenträger kann z. B. durch ein mit der Kupplung kombiniertes Ventil an sich bekannter Art eine auf die Kupplungs- SchließZeiten beschränkte öleinspritzkühlung günstig realisiert werden. Dabei kann entweder eine ölzufuhrSteuerung mittels eines an die Pumpendruckleitung angeschlossenen ölventiles oder durch in die Kupplung integrierte Schließelemente erfolgen. Beide Ausführungen erlauben es, die Kühlδlzufuhr nur beim Einrücken des Kupplungspedales zu aktivieren. So werden Energieersparnisse durch Reduzierung der Pantschmomente und der Pumpenleistung ohne Beeinträchtigung der Anfahrkupplungs-Standzeiten bei niedrigsten Schleppmomenten während Kupplungsöffnungen erreicht. Mittels hydraulisch betätigter, den Radialsteg des Innenlamellenträgers axial durchdringender Bolzen und einer TellerSchließfeder auf der Kupplungsplatten- Rückseite ist eine Krafteinleitung in das Lamellenpaket aus der Wellennabe möglich, ohne daß ein Zylinder mit Kolben in drehender Kupplungsglocke erforderlich wäre. Die Belastungen der Wellenlager bleiben gering, weil der unter dem Wellenlager in der Gehäusezwischenwand aus dem Zylinder herausfahrende Hals des Druckkolbens auf seiner Frontseite mit einem Axiallager anliegt.- By designing the starting clutch with a main group side axially open ring pocket and radial bores having inner plate carrier z. B. by a combined with the clutch valve known per se limited to the clutch closing times oil injection cooling can be realized cheap. In this case, either an oil supply control can take place by means of an oil valve connected to the pump pressure line or by means of closing elements integrated in the coupling. Both versions allow the cooling oil supply to be activated only when the clutch pedal is engaged. In this way, energy savings are achieved by reducing the pant moment and the pump output without impairing the starting clutch service life with the lowest drag torque during clutch openings. By means of hydraulically actuated bolts which axially penetrate the radial web of the inner disk carrier and a plate closing spring on the rear of the clutch plate, force can be introduced into the disk pack from the shaft hub without the need for a cylinder with piston in a rotating clutch bell. The loads on the shaft bearings remain low because the neck of the pressure piston, which protrudes from the cylinder under the shaft bearing in the intermediate wall of the housing, rests on its front with an axial bearing.

Dank der Möglichkeit zu hydrostatischer Betätigung der Anfahrkupplung, unabhängig von einem Pumpenkreislauf, wird sowohl eine Kraftverstärkung als auch eine ^"feilautomatisierbarkeit geschaffen. Z. B. kann ein Vorwärts-Rückwärts-Umschalter vorgesehen werden, bei dessen Aktivierung die Anfahrkupplung automatisch mitbetätigt wird.Thanks to the possibility to hydrostatic actuation of the starting clutch, regardless of a pump cycle, both a force gain, as well as creating a ^{"feilautomatisierbarkeit.} For example, a forward-reverse change-over switch are provided, wherein the activation of the starting clutch is automatically mitbetätigt.

Der hydraulische Schaltdruck bleibt verfügbar, auch wenn Elektrik/Elektronik ausfallen sollten. Eine besonders einfache Gestaltung desThe hydraulic switching pressure remains available even if the electrics / electronics fail. A particularly simple design of the

Kupplungsstellgliedeε ergibt sich mit einem Stufenringkolben, welcher von beiden Kolbendichtungen umfaßt und mittels einer ihn gegen das Axiallager in Anlage haltenden Spiralfeder belastet ist, so daß die Kupplungsplatte entgegen der Te lerfederkraft rasch mittels Öldruck geöffnet und Axialspiel ausgeglichen werden kann.Coupling actuator results with a stepped ring piston, which comprises both piston seals and is loaded by means of a coil spring holding it against the axial bearing, so that the clutch plate can be opened quickly against the Te spring spring force by means of oil pressure and axial play can be compensated.

Die Anordnung des als Antriebsrad für einen Vorderachs- Antrieb dienenden Festrades auf einem aus der zweiten Gehäusezwischenwand antriebsseitig hervorstehenden Ende der Abtriebswelle der Hauptgruppe mit einer Sicherungsmutter ermöglicht die Abzweigung des Vorderachs-Antriebes an einer Stelle des Getriebes, wo dessen Lagerung und Kupplung vor der zweiten Genäusezwischenwand dank axialer Überdeckung mit der Anfahrkupplung ohne eine Gehäuseverlängerung platzgünstig unterbringbar sind. Dort ist zudem sowohl eine Zuschalt-Kupplung als auch eine Wellenbremse mitanschließbar und ist dafür eine evtl. Kupplungs¬ bzw. Bremsenauswechselung möglich, ohne eine Hauptgruppen-Demontage vorzunehmen. - Eine Wellenbremse nach der Zuschaltkupplung für den Vorderachsantrieb läßt sich insbesondere unter Abstützung von deren Außenmantel in einer herausnehmbaren ersten Gehäuse-Zwischenwand oder im Frontdeckel des Getriebes in montage- und betriebsgünstiger Anordnung fakultativ vorsehen. Eine Zuschaltkupplung für die mechanische Bypass- Triebverbindung zur Umgehung der Lastschaltkupplungen der Eingangsgruppe ist besonders wenig platzraubend, einfach montierbar und preisgünstig, wenn ihr auf der Eingangswelle drehfester Muffenträger axial zwischen dem ausgangsseitigen Losrad der EingangsSchaltkupplung und dem Lager der Eingangswelle in der ersten Gehäusezwischenwand angeordnet wird. Mit einer frei über der Hauptgruppe und oberhalb des ölspiegels verlaufenden Zapfwelle wird ein eventuell auch nachträglicher Einbau oder Umbau von Nebenabtrieben ohne Eingriffe in das übrige Gesamtgetriebe erleichtert. Beispielsweise kann mit einem Festrad an beliebiger Stelle des freien Zapfwellenteiles eine Pumpenwelle fortlaufend mit Motordrehzahl gleichmäßig angetrieben werden, unabhängig davon, welche Getriebestufen in den Gruppen jeweils aktiviert sind. Auch der Einbau einer eventuell mehrgängigen Zapfwellen-Anschlußeinrichtung axial über derThe arrangement of the fixed wheel serving as a drive wheel for a front axle drive on an end of the main group output shaft protruding from the second intermediate wall of the housing with a lock nut enables the front axle drive to be branched off at a point on the transmission where its mounting and coupling in front of the second intermediate wall thanks to the axial overlap with the starting clutch, it can be accommodated in a space-saving manner without a housing extension. There is also both a clutch and a shaft brake can be connected and a clutch or brake replacement is possible without having to dismantle the main group. - A shaft brake after the clutch for the front axle drive can be provided in an assembly and operationally advantageous arrangement, in particular with the support of its outer jacket in a removable first housing intermediate wall or in the front cover of the transmission. A clutch for the mechanical bypass drive connection to bypass the power shift clutches of the input group is particularly space-saving, easy to install and inexpensive if it is arranged on the input shaft, rotatable sleeve carrier axially between the idler gear on the output side of the input clutch and the bearing of the input shaft in the first partition wall. With a PTO that runs freely above the main group and above the oil level, any subsequent retrofitting or conversion of power take-offs is made easier without interfering with the rest of the overall transmission. For example, with a fixed gear at any point on the free PTO shaft part, a pump shaft can be continuously driven at engine speed, regardless of which gear stages are activated in the groups. The installation of a possibly multi-speed PTO connection device axially above the

Hauptgruppe ist ohne nennenswerte Baulängenvergrößerung möglich, da hierfür über der Hauptgruppe Bauraum frei ist. - Schließlich ist auf der Zapfwelle noch Platz für ebenfalls eventuell nachträgliche Anbringung eines wegabhängigen Zapfwellen-Antriebes mit Antrieb von einem der Räder auf der Antriebswelle der Hauptgruppe. Durch Begrenzung des ölspiegels auf ein Niveau niedriger als die Achsmitte der Hauptgruppen- Abtriebswelle und durch von der zentralen Pumpe versorgte Schmierungskanäle innerhalb der Wände und der Wellen werden alle Schmierstellen zuverlässig erreicht, ohne daß die Pantschmomente infolge ständig überfluteter Getriebeteile unnötig ansteigen. Durch einen ölzufuhr-Ringbund mit entsprechend abgegrenzten Ringkanälen im Gehäuse eines Wellenlagers werden die Steuerdrücke für die Lastschaltkupplungen günstig .n die Wellenbohrungen eingeleitet, ohne daß kleinere Leckagen schädlich wären. Auch die Kühl- und DruckÖlzufuhren zur Anfahrkupplung sind in gleichem Sinne durch die benachbarte Gehäusezwischenwand vorteilhaft realisiert.The main group is possible without any significant increase in overall length, since there is free space above the main group. - Finally, there is still space on the PTO for any subsequent attachment of a path-dependent PTO drive with drive from one of the wheels on the drive shaft of the main group. By limiting the oil level to a level lower than the center axis of the main group output shaft and through lubrication channels supplied by the central pump inside the walls and the shafts, all lubrication points are reliably reached without unnecessarily increasing pan torque due to constantly flooded gear parts. An oil supply ring collar with correspondingly delimited ring channels in the housing of a shaft bearing enables the control pressures for the power shift clutches to be introduced cheaply into the shaft bores without minor leaks being harmful. The cooling and pressure oil feeds to the starting clutch are also advantageously realized in the same way by the adjacent intermediate wall of the housing.

Für die Montage und Wartung ist es günstig, daß die Abmessungen der ersten Gehäusezwischenwand durch eine antriebsseitige Gehäuseöffnung passen und diese Zwischenwand an einem inneren Gehäuseflansch axial vor der zweiten Wand zuverlässig lösbar/befestigbar ist.For assembly and maintenance, it is favorable that the dimensions of the first housing intermediate wall fit through a drive-side housing opening and that this intermediate wall can be reliably detached / fastened axially in front of the second wall on an inner housing flange.

Die Erfindung ist nicht auf die Merkmalskombination der Ansprüche beschränkt. Für den Fachmann ergeben sich weitere sinnvolle Kombinationsmöglichkeiten von Ansprüchen und einzelnen Anspruchsmerkmalen auf der Aufgabenstellung. Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles näher beschrieben unter Bezug auf die folgenden Zeichnungen:The invention is not limited to the combination of features of the claims. For the specialist, there are further useful combinations of claims and individual claim characteristics on the task. The invention is described in more detail below using an exemplary embodiment with reference to the following drawings:

Fig. 1 zeigt schematisch das vielstufigeFig. 1 shows schematically the multi-stage

Zahnräderwechselgetrie ~>e in der für höhere Lei τungen bevorzugten Ausführung mit ver_ikal zueinander fluchtenden Lastschaltkupplungen und Rückwärtsgang in der Eingangsgruppe; Fig. 2 zeigt schematisch als Auszug des gleichen Getriebekonzeptes eine für niedrigere Leistungen bevorzugte Ausführungsart der Eingangsgruppe mit nebeneinander angeordneten Synchronkupplungen lediglich auf derGear change transmission ~> e in the preferred version for higher performance with vertically aligned power shift clutches and reverse gear in the input group; Fig. 2 shows schematically as an excerpt from the same transmission concept a preferred embodiment for lower powers of the input group with side by side synchronizer clutches only on the

Vorgelegewelle;Countershaft;

Fig. 3,Fig. 3,

4 und 5 zeigen als konstruktive Ausführungsbeispiele die Gestaltung des Anfahrkupplungsbereiches einmal ohne ein Zwischengetriebe, aber mit Einbauplatz dafür und je einmal als Kriechgang sowie als Schnellgang;4 and 5 show, as constructive exemplary embodiments, the design of the starting clutch area once without an intermediate gear, but with an installation space for it and once each as a creeper gear and as an overdrive gear;

Fig. 6 zeigt eine bauraumsparende und servicegünstig gestaltete Vorderansicht des Gehäusedeckels;6 shows a front view of the housing cover that is space-saving and designed for low service;

Fig. 7 zeigt eine dementsprechende schematische Darstellung der Abstandsverhältnisse und Zuordnungen der Getriebewellen zueinander in Frontansicht entgegen der Fahrtrichtung;Fig. 7 shows a corresponding schematic representation of the spacing relationships and assignments of the transmission shafts to each other in a front view against the direction of travel;

Fig. 8 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Einhand-Hebelwendeschalters der Eingangsgruppe bei Ausrüstung mitFig. 8 shows a schematic side view of a one-hand lever reversing switch of the input group when equipped with

Lastschaltkupplungen;Power shift clutches;

Fig. 9 zeigt das Schaltbild des Hebels ohne die von dessen Endstellungen unabhängig betätigbaren diversen Schaltpunkte des integrierten Wippschalters;Fig. 9 shows the circuit diagram of the lever without the various switching points of the integrated rocker switch which can be actuated independently of its end positions;

Fig. 10 zeigt die mit dem Beispiel gemäß Fig. 1 erreichbare Gangwahl-Folge in Tabellenform. In Fig. 1 ist das gemeinsame Getriebegehäuse 1 mit dem motorseitigen Deckel 2 und einer ersten und zweiten Gehäusezwischenwand, 3 und 4, sowie die Rückwand 5 des Gehäuses 1 schematisch dargestellt. Die aus dem Gehäuse nach dem Lösen von einem Randflansch 6 durch den Deckel 2 herausnehmbare Zwischenwand 3 erlaubt den Zugriff zu den höchstbeanspruchten Bauteilen der Eingangsgruppe 7, ohne die hinter der zweiten Gehäusezwischenwand 4 gelegene Hauptgruppe 8 dazu öffnen zu müssen. Baulich und trieblich zwischen Eingangsgruppe 7 und Hauptgruppe 8 ist ein Freiraum für ein Zwischengetriebe 9 vorgesehen, welches im Beispiel aus einer Kriechgangstufe besteht. Die Hauptgruppe 8 kann damit insbesondere zwischen Rückwand 5 und Zwischenwand 4 völlig fertig montiert werden, ehe ein Zwischengetriebe 9 oder eine Eingangsgruppe 7 installiert werden.FIG. 10 shows the gear selection sequence that can be achieved with the example according to FIG. 1 in tabular form. In Fig. 1, the common gear housing 1 with the motor-side cover 2 and a first and second housing intermediate wall, 3 and 4, and the rear wall 5 of the housing 1 is shown schematically. The partition 3 which can be removed from the housing after being detached from an edge flange 6 through the cover 2 allows access to the components of the input group 7 which are subjected to the highest stresses without having to open the main group 8 located behind the second housing partition 4. Structurally and drive-wise between input group 7 and main group 8 there is space for an intermediate gear 9, which in the example consists of a creeper gear stage. The main group 8 can thus be completely finished, in particular between the rear wall 5 and the intermediate wall 4, before an intermediate gear 9 or an input group 7 is installed.

Da die Einbaugruppen-Geometrien so gewählt werden, daß wahlweise Lastschalt-Kupplungen A, B, C, D, F, G oder Synchronkupplungen 18, 20 zum Einsatz gelangen können, ist die endgültige Ausrüstungs-Entscheidung erst in der Montage-Endphase nötig.Since the assembly group geometries are selected so that power shift clutches A, B, C, D, F, G or synchronous clutches 18, 20 can be used, the final decision on equipment is only necessary in the final assembly phase.

Die Eingangsgruppe 7 weist außer der Eingangswelle 11 noch zwei weitere parallele Wellen 12, 13 auf und zwar die die Hauptgruppe 8 antreibende erste Vorgelegewelle 12 und eine Umkehrwelle 13 für Rückwärtsfahrt. Auf jeder dieser Wellen befindet sich je eine lastschaltbare Doppel- Lamellenkupplung CA, DB und GF, an sich gleicher Bauart und Größe, deren Kupplungsglocken 14, 15, 16 auf den jeweiligen Wellen 11, 12, 13 drehbar gelagert sind unα welche über äußere Verzahnungen miteinander direkt bzw. indirekt in Eingriff stehen. Und zwar steht die Glocke 14 sowohl mit den Glocken 15 und 16 ständig in Eingriff, nicht aber die '-.locke 15 mit Glocke 16. Zu diesem Zwecke sind die Wellen 11, 12, 13 der Eingangsgruppe 11 in einem gleichseitigen Dreieck angeordnet und die Außenverzahnung der Glocke 15 läuft an der Außenverzahnung der Glocke 16 leer vorbei, kämmt aber, wie auch die Außenverzahnung der Glocke 16 mit der Außenverzahnung der Glocke 14. Jede Kupplungsglocke ist durch einen sie auf ihrer Nabe tragenden radialen Steg axial in zwei gleiche Reiblamellenpakete unterteilt, die durch hier nicht besonders gekennzeichnete separate Hydraulikkolben einzeln oder gemeinsam mittels Druckmittelbeaufschlagung aus in den Wellen 11, 12, 13 befindlichen Lamellen gegen Öffnungsfederkräfte aktivierbar sind, indem die von der jeweiligen Glocke 14, 15, 16 drehfest gehaltenen Außenlamellen mit Innenlamellen in Kraftschluß gebracht werden, die von jeweils einem eigenen Innenlamellenträger drehfest gehalten sind. Dieser ist entweder mit der jeweiligen Welle 11, 12, 13 direkt, wie bei Kupplung B und G oder indirekt von einer auf der jeweiligen Welle 11, 12, 13 drehbaren Nabe bzw. Hohlwelle mitnehmbar, wie bei den Kupplungen C, A, D und F. Dabei ist die den Innenlamellenträger der Kupplung C tragende Hohlwelle die Eingangswelle 11, welche über einen beliebigen Schwingungsdämpfer 12 von derIn addition to the input shaft 11, the input group 7 also has two further parallel shafts 12, 13, namely the first countershaft 12 driving the main group 8 and a reverse shaft 13 for reverse travel. On each of these shafts there is a load-shiftable double multi-plate clutch CA, DB and GF, of the same type and size, the clutch bells 14, 15, 16 of which are rotatably mounted on the respective shafts 11, 12, 13 and which are connected to one another via external toothings directly or indirectly engaged. Namely, the bell 14 is constantly engaged with both the bells 15 and 16, but not the '-.locke 15 with bell 16. For this purpose, the shafts 11, 12, 13 of the input group 11 are arranged in an equilateral triangle and the External teeth of the bell 15 runs past the outer teeth of the bell 16 empty, but, like the outer teeth of the bell 16, meshes with the outer teeth of the bell 14. Each Clutch bell is axially divided into two identical friction plate packs by a radial web supporting it on its hub, which can be activated individually or jointly by means of pressurized fluid from plates located in shafts 11, 12, 13 against opening spring forces by means of pressurized medium, by using separate hydraulic pistons the respective bell 14, 15, 16 non-rotatably held outer plates with inner plates which are each held by a separate inner plate carrier in a rotationally fixed manner. This can either be taken directly with the respective shaft 11, 12, 13, as in the case of couplings B and G, or indirectly by a hub or hollow shaft rotatable on the respective shaft 11, 12, 13, as in the case of the couplings C, A, D and F. In this case, the hollow shaft carrying the inner disk carrier of clutch C is the input shaft 11, which is supported by any vibration damper 12 from the

Hauptantriebswelle 10 angetrieben wird, sobald der nicht gezeigte Motor läuft. Die Eingangswelle 11 nimmt dabei ein den Durchmesser der Eingangskupplungsglocke 14 überragendes und dieser antriebsseitig vorgeordnetes Losrad 17 in Drehrichtung mit, welche ein der Vorgelegekupplungsglocke 15 antriebsseitig vorgelagertes Losrad 18 und den damit durch eine gemeinsame Nabe verbundenen Innenlamellenträger der Kupplung D auf der Vorgelegewelle 12.Main drive shaft 10 is driven as soon as the engine, not shown, is running. The input shaft 11 takes along in the direction of rotation a idler gear 17 which projects beyond the diameter of the input clutch bell 14 and which is arranged upstream of this on the drive side and which has an idler gear 18 upstream of the countershaft clutch bell 15 and the inner disk carrier of clutch D connected to it by a common hub on the countershaft 12.

Abtriebsseitig ist der Eingangskupplungsglocke 14 ein mit deren Innenlamellenträger durch eine gemeinsame Nabe verbundenes weiteres Losrad 19 vorgeordnet, das in Eingriff steht mit einem den Durchmesser der Vorgelegekupplungsglocke 15 überragenden Festrad 20 auf der in die Hauptgruppe 8 weiterführenden Vorgelegewelle 12 bzw. mit dieser koaxialen Kupplungsv/elle 32. Das Festrad 20 kämmt dabei mit einem auf der Umkehrwelle 13 abtriebsseitig von der Umkehrkupplungsglocke 16 vorgesehenen und mit deren Innenlamellenträger über eine gemeinsame Nabe verbundenen kleineren Losrad 21. Auf der Vorgelegewelle 12 ist dem Festrad 20 abtriebsseitig noch ein weiteres, etwas kleineres Festrad 22 nachgeordnet, das in Eingriff steht mit einem auf der Umkehrwelle 13 befestigten und dem Losrad 21 abtriebsseitig nachgeordneten Festrad 23 mit einem den Durchmesser der Umkehrkupplungsglocke 16 überragenden Durchmesser. Mit diesem Festrad 23 kämmen im Beispiel weiterhin noch ein dem abtriebsseitigen Losrad 19 der Eingangskupplung 14 auf gleicher Welle 10 nachgeordnetes kleineres Losrad 24, welches mittels einer auf der Hauptantriebswelle 10 drehfesten Schiebemuffe 25 und entsprechenden Kupplungsverzahnungen in Formschluß bringbar ist mit der Hauptantriebswelle 10. Die gleiche Schiebemuffe 25 kann auch einen Formschluß herstellen von der Hauptantriebswelle 10 zum Losrad 19 nach der abtriebsseitigen Eingangskupplungsglocke 14. Damit wird eine entweder vor- oder rückwärts, je nach Stellung OV/OR betreibbare Bypass-Triebverbindung zur Umgehung der von funktionierenden Strom- und Hydraulikversorgungen abhängigen Lastschaltkupplungen erreicht, wodurch Anschleppen oder ein mechanischer Not-Fahrbetrieb über die Gänge der Hauptgruppe 8 möglich wird. Diese Einrichtung mit den Rädern 22, 23, 24, 25 ist bei Verwend ng von Formschluß¬ bzw. Synchrokupplungen in der Eingangsgrv _?e 7 nicht erforderlich, weil dann ein Strom- oder Hydraulik-Ausfall nicht zur Totalblockierung der Kupplungen führen kann.On the output side, the input clutch bell 14 is preceded by a further idler gear 19 connected to the inner disk carrier thereof by a common hub, which meshes with a fixed gear 20 projecting beyond the diameter of the countershaft clutch bell 15 on the countershaft 12 continuing into the main group 8 or with this coaxial clutch gear 32. The fixed gear 20 meshes with a smaller idler gear 21 provided on the reversing shaft 13 on the output side of the reversing clutch bell 16 and connected to its inner disk carrier via a common hub. On the countershaft 12, the fixed gear 20 has yet another, somewhat smaller on the output side Downstream fixed gear 22, which is in engagement with a fixed gear 23 fastened on the reversing shaft 13 and arranged downstream of the idler gear 21 on the output side, with a diameter projecting beyond the diameter of the reversing clutch bell 16. This fixed gear 23 in the example further meshes with a smaller idler gear 24 which is arranged downstream of the driven idler gear 19 of the input clutch 14 on the same shaft 10 and which can be brought into positive engagement with the main drive shaft 10 by means of a sliding sleeve 25 which is non-rotatable on the main drive shaft 10 and corresponding coupling teeth Sliding sleeve 25 can also produce a positive connection from the main drive shaft 10 to the idler gear 19 after the input clutch bell 14 on the output side. This creates a bypass drive connection that can be operated either forwards or backwards, depending on the position OV / OR, in order to bypass the powershift clutches dependent on functioning power and hydraulic supplies reached, whereby towing or a mechanical emergency driving operation via the gears of the main group 8 is possible. This device with the wheels 22, 23, 24, 25 is not necessary when using form-locking or synchro-clutches in the input size 7, because then a power or hydraulic failure cannot lead to total blocking of the clutches.

Das im Beispiel erfindungsgemäß axial zwischen Eingangsgruppe 7 und einer der Hauptgruppe 8 unmittelbar vorgeordneten Anfahr- und Trennkupplung 26 angeordnete Zwischengetriebe 9 kann auf Wunsch ohne Gehäuseänderungen usw. weggelassen werden, wenn kein besonderer Wert auf einen Kriech- ode~ Schnellgang (Overdrive) gelegt wird. Das Zwischenget ebe besteht im ersteren Falle im wesentlichen aus einem kleinen Festrad 27 abtriebsseitig von der ersten Gehäusezwischenwand 3 auf der ersten Vorgelegewelle 12, welches ein Doppelzahnrad 28/29 auf einer zur Kupplung 26 parallelen Zwischenwelle 30 treibt, deren Enden in der ersten und der zweiten Gehäusezwischenwand 3, 4 gelagert sind. Das Doppelzahnrad 28/29 hat im Falle des Kriechganges ein großes antriebsseitiges und ein kleines abtriebseitiges Rad 28 bzw. 29. Das letztere treibt hier ein großes Losrad 31 auf der Primärwelle 32 der Anfahr- und Trennkupplung 26. Diese Primärwelle 32 fluchtet sowohl koaxial zur Vorgelegewelle 12, mit der es ein Achslager 33 gemeinsam hat, als auch mit der die Sekundärwelle der Anfahrkupplung 26 bildenden Antriebswelle 34 der Hauptgruppe 8. Dabei ist die Primärwelle 32 mittels eines weiteren Achslagers 35 vor dem Innenlamellenträger derThe intermediate gear 9 arranged in the example according to the invention axially between the input group 7 and a starting and separating clutch 26 immediately upstream of the main group 8 can be omitted on request without housing changes etc. if no particular value is placed on a creeper or overdrive. The Zwischenget ebe consists essentially of a small fixed gear 27 on the output side of the first housing intermediate wall 3 on the first countershaft 12, which drives a double gear 28/29 on an intermediate shaft 30 parallel to the clutch 26, the ends of which in the first and the second Partition 3, 4 mounted are. The double gear 28/29 has a large input-side and a small output-side gear 28 and 29 in the case of the creeper gear. The latter drives a large idler gear 31 on the primary shaft 32 of the starting and separating clutch 26. This primary shaft 32 is aligned both coaxially with the countershaft 12, with which it has an axle bearing 33, and also with the drive shaft 34 of the main group 8, which forms the secondary shaft of the starting clutch 26. The primary shaft 32 is in front of the inner disk carrier by means of a further axle bearing 35

Anfahr- und Trennkupplung 26 innerhalb deren Gehäuse ein weiteres Mal gelagert bzw. axial abgestützt. Axial zwischen Festrad 27 und Losrad 31 befindet sich dann eine mit der Primärwelle 32 drehfeste Schiebemuffe 36 und auf den ihr zugewandten Innenflächen der Räder 27 und 32 entsprechende Kupplungsverzahnungen. Damit kann die Schiebemuffe 36 bei Eingriff in das Rad 27 einen Direktdurchtrieb von dort in die Primärwelle 32 ohne über- bzw. Untersetzung bewirken, oder - bei Eingriff in das Rad 31 einen durch die Zwischenwelle 30 gehende über- bzw. untersetzten Durchtrieb bewirken, mit dem alle Gangsprünge desThe starting and separating clutch 26 is supported or axially supported within its housing once more. Axially between fixed gear 27 and idler gear 31 is then a sliding sleeve 36, which is rotationally fixed with primary shaft 32, and corresponding coupling teeth on the inner surfaces of wheels 27 and 32 facing it. Thus, the sliding sleeve 36 can cause a direct drive-through from there into the primary shaft 32 without step-up or step-down when engaging in the wheel 27, or - when it engages the wheel 31, can cause a step-through or step-down drive through the intermediate shaft 30 to whom all the gaps in the

Zahnradwellengetriebes im gewählten Verhältnis vergrößert bzw. verkleinert werden.Gear shaft transmission can be enlarged or reduced in the selected ratio.

Anstelle der vorgeschildertenInstead of the above

Kriechgang-Untersetzung kann an der gleichen Stelle auch eine Schnellgang-Übersetzung (Overdrive) vorgesehen werden. Dazu muß das Festrad 27 allerdings groß und das antriebsseitige Rad 28 des Doppelzahnrades 28, 29 klein sowie das nachfolgende Rad 29 groß und das Losrad 31 klein sein. Die Umschaltkupplung 36 ist dann vorteilhafterweise eine Synchronkupplung, um den hierbei beim Umschalten meistens herrschenden hohen Drehzahlen gerecht zu werden. Die Primärwelle 32 treibt im Beispiel direkt die Anfahrkupplungsglocke 37 der Anfahrkupplung 26, welche eher als Außenlamellenträger einer bei Betätigung zwangsgekühlten, nassen Bremse mit Innenlamellen 38 auf der Sekundärwelle 34 gestaltet ist. Diese Sekundärwelle 34 ist im Beispiel das antriebsseitige, aus der zweiten Gehäusetrennwand 4 herausragende Ende der Antriebswelle 39 der Hauptgruppe 8. Auf dieser Welle 39 sind zwei Doppel- Synchronkupplungen mit von ihren angetriebenen Muffenträgern 40, 41 mitnehmbaren beidseitigen Losrädern 42, 43 und 44, 45 sowie zwei jeweils benachbarte Festräder 46, 47. Die Losräder 42 ... 45 kämmen dabei mit entsprechend bemessenen und placiertenCreeper reduction can also be provided with an overdrive at the same point. To do this, the fixed gear 27 must be large and the drive-side gear 28 of the double gear 28, 29 small, the following gear 29 large and the idler gear 31 small. The changeover clutch 36 is then advantageously a synchronous clutch in order to do justice to the high speeds that are usually present during the changeover. In the example, the primary shaft 32 directly drives the starting clutch bell 37 of the starting clutch 26, which acts more as an outer disk carrier when actuated positively cooled, wet brake with inner plates 38 on the secondary shaft 34 is designed. In the example, this secondary shaft 34 is the drive-side end of the drive shaft 39 of the main group 8 protruding from the second housing partition 4. On this shaft 39 there are two double synchronizer clutches with idler wheels 42, 43 and 44, 45 that can be carried by their driven sleeve carriers 40, 41 and two adjacent fixed gears 46, 47. The idler gears 42 ... 45 mesh with suitably dimensioned and placed

Festrädern 48, 49, 50, 51 auf einer als Antriebswelle 52 der Hauptgruppe 8 dienenden zweiten Vorgelegewelle, auf deren einem Ende sich noch eine dritte Synchronkupplung mit drehfestem Muffenträger 53 und zugeordneten Losrädern 54, 55 befindet, welche mit den beiden Festrädern 46, 47 auf der Antriebswelle 39 kämmen. Die Antriebswelle 52 hat im Beispiel an ihren beiden Enden je ein Abtriebsrad 56, 57. Das abtriebsseitige, aus der Gehäuserückwand 5 herausragende Wellenende treibt ein Kegelrad, und dieses treibt ein Tellerrad eines sperrbaren Achεdifferentiales 58, das einerseits mit Bremsen 59 versehene Hinterachswellen 60 mit Radkopfplanetengetrieben 61 antreibt. Das antriebsseitig aus der zweiten GehäuseZwischenwand 4 hervorragende Abtriebsrad 57 ist ein Stirnrad, das ein Losrad 62 auf einer Vorderachs-Antriebswelle 63 antreibt. Das Losrad 62 nimmt auch die Glocke einer als Außenlamellenträger gestalteten Vorderachs-Zuschaltkupplung 64 mit. Deren Innenlamellenträger 65 ist mit der Vorderachs- Antriebswelle 63 drehfest, welche unterhalb der Eingangεgruppe 11 verlaufend, an deren Stirnseite wieder aus dem Gehäusedeckel 2 au .ritt. Dabei verbleibt zumindest bei nicht allzu großen Rädern 28 bzw. 29 im Zwischenachsgetriebe 9 unter demselben noch Platz, um auf der Vorderachs-Antriebswelle 63 abtriebsseitig von der Zuschaltkupplung 64 noch eine Wellenbremse 66 anzuordnen, welche in diesem Schema nur strichpunktiert angedeutet wurde. Die im oberen Teil des Getriebegehäuses 1 gelegene Hauptantriebswelle 10 ist im Bereich der Eingangsgruppe 7 überwiegend hohlwellenartig von als Eingangswelle 11 anzusehenden Naben der darauf angeordneten Räder- und Kupplungselemente 17, 14, 19 umgeben. Sie setzt sich imFixed gears 48, 49, 50, 51 on a second countershaft serving as the drive shaft 52 of the main group 8, on the one end of which there is also a third synchronous clutch with a rotationally fixed sleeve carrier 53 and associated idler gears 54, 55, which is connected to the two fixed gears 46, 47 comb the drive shaft 39. In the example, the drive shaft 52 has an output gear 56, 57 at each of its two ends. The output shaft end, which protrudes from the rear wall 5 of the housing, drives a bevel gear, and this drives a ring gear of a lockable axle differential 58 which, on the one hand, has brakes 59, rear axle shafts 60 with gear head planetary gears 61 drives. The driven gear 57, which protrudes from the second housing intermediate wall 4 on the drive side, is a spur gear which drives an idler gear 62 on a front axle drive shaft 63. The idler gear 62 also takes along the bell of a front axle engagement clutch 64 designed as an outer disk carrier. The inner disk carrier 65 is non-rotatably connected to the front axle drive shaft 63, which runs below the input group 11, on the front side of which again emerges from the housing cover 2. At least in the case of not too large wheels 28 and 29, there is still space under the same in the intermediate axle gear 9 in order to arrange a shaft brake 66 on the front axle drive shaft 63 on the output side of the clutch 64, which was only indicated by dash-dotted lines in this diagram. The main drive shaft 10 located in the upper part of the transmission housing 1 is surrounded in the area of the input group 7 predominantly in the manner of a hollow shaft by hubs of the wheel and clutch elements 17, 14, 19 arranged thereon as the input shaft 11. She sits in the

Beispiel außerhalb der Eingangsgruppe 7 als nicht umhüllte Vollwelle unter axialer Überdeckung der Hauptgruppe 8 bis über die Getrieberückwand 5 hinaus und bis in eine an sich beliebig ausführbare Zapfwellenanschlußkupplung 67 fort. Im Beispiel ist der Zapfwellenanschlußkupplung 67 eine Doppelkupplung mit drehfestem Muffenträger 68 und nebengeordneten unterschiedlich großen Losrädern 69, 70, welche mit unterschiedlich großen Festrädern 71, 72 auf einer Nebenwelle 73 in Eingriff stehen. Damit wird es möglich, je nach Schaltrichtung der Schiebemuffe über die Räder 69, 71 bzw. über 70, 72 die Nebenwelle 73 indirekt untersetzt mit wahlweise zwei weiteren Geschwindigkeiten anzutreiben. Auf dem an sich frei und getriebeunabhängig verlaufenden Teilstück der Hauptantriebswelle 10 abtriebsseitig von der Eingangsgruppe 7 sind weitere diverse Nebenabtriebe direkt anschließbar. So kann z. B. der vorgeschilderte, mit Motordrehzahl antreibbare Zapfwellenabtrieb 67 wahlweise auch durch einen Abtrieb von einem schnell drehenden Festrad 51 auf der Abtriebswelle 52 der Hauptgruppe 8 über ein auf einer Nebenwelle 74 geführtes Zwischenrad 75 ein von der Hauptantriebswelle 10 abkoppelbareε Losrad 76 und einen zugeordneten Muffenträger 77 einer AbSchaltkupplung 78 mit der am Ausgang der Hauptgruppe herrschenden Geschwindigkeit getrieben und das dabei von der Hautpwelle 10 abgetrennte abgangsseitige Teilstück der Hauptantriebswelle als sogenannte Weg-Zapfwelle 10A genutzt werden. Auch der zentrale Pumpenantrieb für das Zahnradwechselgetriebe iεt vorzugsweise auf der Hauptantriebswelle 10 oberhalb der Hauptgruppe 8 angeordnet, indem ein der Abschaltkupplung 78 vorgeordnetes Festrad 79 5 ein Gegenrad 80, das einerseits die Pumpe 81 antreibt, mitnimmt. Alle Wellen 10, 10A, 12, 13, 30, 34 bzw. 39, 52 und 63 sind in den diversen Gehäusezwischenwänden 3, 4 bzw. der Gehäuserückwand 5 oder dem Deckel 2 in Wälzlagern 82 reibungsarm gelagert und aus den Wellen heraus mittels _Q Bohrungen in dortige ölkanäle zwangsgeschmiert.Example outside the input group 7 as a non-enveloped solid shaft with axial overlap of the main group 8 beyond the rear wall 5 of the transmission and into a power take-off coupling 67 which can be implemented as desired. In the example, the PTO shaft coupling 67 is a double clutch with a non-rotatable sleeve carrier 68 and secondary loose wheels 69, 70 of different sizes, which are in engagement with fixed wheels 71, 72 of different sizes on a secondary shaft 73. This makes it possible, depending on the switching direction of the sliding sleeve via the wheels 69, 71 or via 70, 72, to indirectly drive the auxiliary shaft 73 at a choice of two further speeds. Further various power take-offs can be connected directly to the section of the main drive shaft 10, which is free and gear-independent, on the output side. So z. B. the above-described PTO output 67, which can be driven at engine speed, optionally also by an output from a fast rotating fixed gear 51 on the output shaft 52 of the main group 8 via an idler gear 75 guided on a secondary shaft 74, an idler gear 76 which can be decoupled from the main drive shaft 10 and an associated sleeve carrier 77 a shut-off clutch 78 driven at the speed prevailing at the output of the main group and the part of the main drive shaft on the output side which is separated from the main shaft 10 is used as a so-called PTO shaft 10A. The central pump drive for the gear change transmission is also preferably arranged on the main drive shaft 10 above the main group 8, in that a fixed wheel 79 5 arranged upstream of the cut-off clutch 78 drives a counter wheel 80 which on the one hand drives the pump 81. All shafts 10, 10A, 12, 13, 30, 34 or 39, 52 and 63 are mounted in the various housing intermediate walls 3, 4 or the rear housing wall 5 or the cover 2 in roller bearings 82 with low friction and out of the shafts by means of _Q bores Forcibly lubricated in the oil channels there.

Die Betätigungsweise der Kupplungen in der Eingangsgruppe 7 ist an sich beliebig, hier jedoch vorgesehen mittels eines Drehhebels 112, 113 mit 5 Gangwähler 83 und integriertem Wippschalter 112 für Arbeitseinsätze, wodurch die Stellungen für Vorwärtsfahrt V, Neutral N, Rückwärtsfahrt R in den Stufen für LANGSAM L, MITTEL M, HOCH H und für SCHNELL S sowie ggf. und nach Lösen einer hier nicht dargestellten Sperre 0 auch die bei Lastschaltkupplungen vorgeschlagene Not- Fahrschaltung für Vorwärts V oder Rückwärts R mit dem gleichen Gangwähler 83 eingelegt werden können.The actuation of the clutches in the input group 7 is arbitrary per se, but is provided here by means of a rotary lever 112, 113 with 5 gear selector 83 and integrated rocker switch 112 for work assignments, as a result of which the positions for forward travel V, neutral N, reverse travel R in the steps for SLOW L, MEDIUM M, HIGH H and for FAST S and, if necessary and after releasing a lock 0, not shown here, the emergency drive circuit for forward V or reverse R proposed for power shift clutches can also be engaged with the same gear selector 83.

Die Straßenfahrt-Gangwahl über Schalthebel 84 kann während des Arbeitseinsatzes an sich unverändert bleiben. Falls das Zwischengetriebe 9 installiert wird, kann dessen Zuschaltkupplung 36 über einen weiteren Schalthebel 85 mit zwei Endstellungen in den Kriech- bzw. Schnellgang gelegt werden. Alle diese Schaltungen sind je nach Komfortwünschen •3g auch elektro- bzw. servo-betätigt auf an sich bekannte Weise ausführbar. Auch die Automatisierung der Lastschaltkupplungen ist mit geringen Mehrkosten möglich.The road gear selection via shift lever 84 can remain unchanged per se during work. If the intermediate gear 9 is installed, its connection clutch 36 can be placed in the crawl or overdrive gear via a further shift lever 85 with two end positions. All of these circuits can also be carried out electrically or servo-actuated in a manner known per se, depending on the convenience. The automation of the power shift clutches is also possible at low additional costs.

35 In Fig. 2 ist die Eingangεgruppe 7 zwar mit prinzipiell gleicher Anordnung der Wellen 10, 11, 12, 13 wie bei der Bestückung mit lastschaltbaren Doppelkupplungen ausgeführt, jedoch ohne die als mechanische Not-FahrSchaltung und Bypasε vorgesehene Klauenkupplung auf Welle 10 mit Schiebemuffe 25 mit Losrädern 19 sowie Eingriff in Festrädern 22, 23 auf Welle 12 bzw. 13. Die Antriebsverbindungen für die Doppelkupplungen C/A und D/B bestehen hier lediglich aus auch mechanisch betätigbaren Doppel-Synchronkupplungen 18 + 20, welche dank der erfindungsgemäßen Gestaltung des Zahnradwechselgetriebes auch noch bei mittleren Momenten bzw. Leistungen ausreichen und selbst bei eingelegtem Kriechgang noch leicht schaltbar sind sowie einen geringeren Steuerungsaufwand als mit Lastschaltkupplungen erlauben. Bei weitgehender35 In FIG. 2, the input group 7 is designed with basically the same arrangement of the shafts 10, 11, 12, 13 as when it is equipped with power-shift double clutches, but without the claw coupling provided on the shaft 10 with a sliding sleeve 25 as a mechanical emergency drive circuit and bypass Idler gears 19 and engagement in fixed gears 22, 23 on shafts 12 and 13, respectively. The drive connections for the double clutches C / A and D / B here only consist of mechanically actuatable double synchronizer clutches 18 + 20 which, thanks to the inventive design of the gear change transmission, also are still sufficient at medium moments or powers and are still easy to shift even when the creeper is engaged and allow less control effort than with power shift clutches. With more extensive

Baugleichheit ergibt sich eine gute Austauschbarkeit dank vieler Teile, die mit denjenigen in der Lastschaltgetriebe- Ausführung übereinstimmen. Ein in die Eingangsgruppe 7 voll integrierter Rückwärtsgang wird durch eine Einrastung der Synchronkupplung 20C wie die übrigen Gänge eingelegt und ist somit auch bei dieser Ausführung ebenso leicht schaltbar. Die Hauptantriebswelle 10 ist in diesem Beispiel nicht von einer hohlwellenartigen Eingangswelle 11 umgeben, sondern nach einem einfachen Schwingungsdämpfer ILA als eine die Naben der Festräder 17A, 17B und 17C direkt mitnehmende Vollwelle, welche für eine Fortsetzungswelle 10A zu einem ZapfWellenanschluß im Bereich des Lagers 82 in der ersten Gehäusezwischenwand 3 eine Steckmuffenverbindung 86 (s. Fig. 3) aufweist. Die Festräder 17A und 17B kämmen mit Losrädern 18A und 18B beidseits eines auf dem antriebsseitigen Ende der erεten Vorgelegwelle 12 festen Schiebemuffenträgers 18C. Das Festrad 17C kämmt mit dem antriebsseitigen Losrad 20A der abtriebsseitigen Doppelsynchronkupplung mit dem ebenfalls auf der erstenIdentical construction results in good interchangeability thanks to many parts that correspond to those in the powershift version. A reverse gear that is fully integrated into the input group 7 is engaged by engaging the synchronizer clutch 20C like the other gears and can therefore also be shifted just as easily in this embodiment. In this example, the main drive shaft 10 is not surrounded by a hollow shaft-like input shaft 11, but after a simple vibration damper ILA as a solid shaft which directly drives the hubs of the fixed wheels 17A, 17B and 17C and which for a continuation shaft 10A to a PTO shaft connection in the area of the bearing 82 in the first housing intermediate wall 3 has a push-in socket connection 86 (see FIG. 3). The fixed gears 17A and 17B mesh with idler gears 18A and 18B on both sides of a sliding sleeve carrier 18C fixed on the drive-side end of the first countershaft 12. The fixed gear 17C meshes with the input-side idler gear 20A of the output-side double synchromesh clutch with the one on the first

Vorgelegewelle 12 drehfesten Schiebemuffenträger 20C, auf dessen Abtriebsseite sich ein Losrad 20B befindet, das mit einem Festrad 21A auf der parallel zur ten Vorgelegewelle 12 liegen^den Umkehrwelle __3 kämmt. An deren antriebsseitigem Ende b.findet sich ein weiteres Festrad 23A, das noch vom Antriebsfestrad 17A auf der Eingriffswelle 10 bzw. 11 mit angetrieben wird. Die Umkehrwelle 13 ist hier mit einem durch ihr Lager 82 in der ersten Gehäusezwischenwand 3 hindurchtretenden Wellenstummel versehen, auf welchem bei Einbau eines Zwischengetriebes 9 dessen Welle 30 mit den Kriechgangrädern 28/29 konzentrisch gelagert ist.Layshaft 12 rotatable sliding sleeve carrier 20C, on its output side, a freely moving wheel 20B is meshed ^d s __3 reversing shaft with a fixed gear wheel 21A on the parallel to th countershaft 12th At its drive end b there is another fixed gear 23A, which is also driven by the fixed gear 17A on the engagement shaft 10 and 11, respectively. The reversing shaft 13 is here provided with a shaft stub passing through its bearing 82 in the first intermediate wall 3 on which, when an intermediate gear 9 is installed, the shaft 30 of the latter is mounted concentrically with the creeper gear wheels 28/29.

Eine Vorderachs-Wellenbremse 66 ist nicht an einer Gehäusewand 3 oder 4, sondern am Gehäusedeckel 2 gehaltert, so daß radial unter der Zwischenwelle 30 Bauraum für eventuell größere Zwischengetrieberäder 28, 29 bleibt, für den Fall, daß eine Overdrive-Übersetzung gefordert ist.A front axle shaft brake 66 is not held on a housing wall 3 or 4, but on the housing cover 2, so that there is space radially under the intermediate shaft 30 for possibly larger intermediate gears 28, 29, in the event that an overdrive ratio is required.

In Fig. 3 ist der Gehäuse-Innenbereich von der ersten bis zweiten Gehäusezwischenwand 3, 4, in welchem dieIn Fig. 3, the housing interior is from the first to second housing partition 3, 4, in which the

Anfahrkupplung 26 liegt, ohne das dort zum fakultativen Einbau vorgesehene Zwischengetriebe 9 konstruktiv dargestellt. Für das Zwischengetriebe 9 ist hier jedoch ein für dessen zusätzlichen Axialplatzbedarf entsprechender Freiraum 9A freigelassen.Starting clutch 26 is shown without the intermediate gear 9 provided there for optional installation. For the intermediate gear 9, however, a free space 9A corresponding to its additional axial space requirement is left free.

Die Hauptantriebswelle 10 ist in der ersten Gehäusezwischenwand 3 in einem Lager 82 geführt, in dessen Hals 82A sich nicht dargestellte ölzufuhrkanäle zu Schmierstellen und KupplungsZylindern etc. befinden. Abtriebsseitig vom Lagerhals 82A endet dieThe main drive shaft 10 is guided in the first intermediate wall 3 of the housing in a bearing 82, in the neck 82A of which oil feed channels (not shown) to lubrication points and clutch cylinders etc. are located. The output end of the bearing neck 82A ends

Hauptantriebswelle 10 in einem außenverzahnten Wellenstummel, der etwa radial über der Anfahrkupplung 26 liegend in ein hohles Ende der Zapfwelle 10A drehfest eingesteckt ist und so eine leicht lösbare Steckmuffenverbindung 86 darstellt und die Veränderungen an der Zapfwelle 10A erleichtert. Eine andere drehfeste, aber axial begrenzt verschiebliche Steckverbindung 87 mit integriertem Achs- und Radiallager 33 ist bei der Verbindung von der ersten Vorgelegewelle 12 zur Sekundärwelle 34 der Anfahr upplung 26 vorgesehen. Dort ist die Sekundärwelle 34 in ein hohles Ende der Vorgelegewelle 12 drehbeweglich eingesteckt. Auf den außenverzahnten Wellenstummel der Welle 12 ist bei weggelassenem Zwischengetriebe 9 eine weitere Steckverbindungsmuffe 87 geschoben, die ein antriebsseitiges Axiallager 33 der von ihr mitgenommenen Nabe derMain drive shaft 10 in an externally toothed stub shaft, which is located approximately radially above the starting clutch 26 in a hollow end of the PTO shaft 10A in a rotationally fixed manner and thus represents an easily releasable push-in joint 86 and facilitates the changes to the PTO shaft 10A. Another non-rotatable, but axially displaceable plug-in connection 87 with an integrated axle and radial bearing 33 is provided in the connection from the first countershaft 12 to the secondary shaft 34 of the starting clutch 26. There, the secondary shaft 34 is rotatably inserted into a hollow end of the countershaft 12. On the externally toothed stub shaft of the shaft 12, with the intermediate gear 9 omitted, a further connector sleeve 87 is pushed, which has a drive-side thrust bearing 33 of the hub which it carries

Anfahrkupplungsglocke 37, die auf der Sekundärwelle 34 Rollenlager 88 hat, von außen umfaßt. Abtriebsseitig der als Primärwelle 32 dienenden Nabe der Anfahrkupplungsglocke 37 liegt diese axial gegen einen Stützbund 89 auf der Sekundärwelle 34 an. Auf dessen Abtriebsseite ist eine Tellerfeder 90 mit ihrem Innenrand anliegend, deren Außenrand gegen eine Kupplungsdruckplatte 91 in Abtriebsrichtung abgespreizt ist, die gegen ein Lamellenpaket 92 der Anfahrkupplung 26 drückt. Deren Außenlamellen werden dabei von der Kupplungsglocke 37 drehfest gehalten. Die Kupplungsdruckplatte 91 ist dabei an ihrem Innenrand, entgegen der in ihrem äußeren Drittel eingreifenden Tellerfeder 90 durch mehrere Bolzen 93, die den auf der Sekundärwelle 34 drehfest und unverschieblich gehaltenen Innenlamellenträger 94 achsparallel durchdringen, axial belastbar. Abtriebsseitig vom Innenlamellenträger 94 werden sie dazu von einer Stellkolbendruckplatte 95 beaufschlagt, welcher abtriebsseitig ein weiteres Axiallager 35 zugeordnet ist, gegen das sich beim Lüftvorgang der Stellkolben 96 der Anfahrkupplung 26 anpreßt.Starting clutch bell 37, which has roller bearings 88 on the secondary shaft 34, comprises from the outside. On the output side of the hub of the starting clutch bell 37 serving as the primary shaft 32, the latter lies axially against a support collar 89 on the secondary shaft 34. On its output side, a plate spring 90 abuts with its inner edge, the outer edge of which is spread apart in the output direction against a clutch pressure plate 91 which presses against a disk set 92 of the starting clutch 26. The outer plates are held by the clutch bell 37 rotatably. The clutch pressure plate 91 is axially loadable on its inner edge, counter to the plate spring 90 engaging in its outer third, by a plurality of bolts 93, which penetrate the inner disk carrier 94, which is held on the secondary shaft 34 in a rotationally fixed and immovable manner. On the output side of the inner disk carrier 94, they are acted upon by an actuating piston pressure plate 95, which is assigned a further axial bearing 35 on the output side, against which the actuating piston 96 of the starting clutch 26 is pressed during the ventilation process.

Dieser ist in einem die Primärwelle 34 und einem diese umschließenden ringförmigen Stellkolben 96 umfassenden Stellzylinderringkörper 97 geführt, welcher in die zweite Gehäusezwischenwand 4 antriebsseitig vor dem Lager 82 der Antriebswelle 39 der Hauptgruppe 8 unverschieblich eingelassen ist. In den Stellzylinderkörper 97 treten aus der zweiten Gehäusezwischenwand 4 sowohl die Kupplungsdruckleitung 98 zur Betätigung des Stellkolbens 96 als auch eine Kühlölleitung 99 ein. Letztere mündet in einen taschenförmigen Ringraum 100 radial unter dem Lamellenpaket 92. Von hier aus kann das Kühlδl auf an sich bekannte Weise mit durch Fliehkräfte erhöhtem Druck bei gleichmäßiger Verteilung durch nicht näher angegebene Radialbohrungen im Mantel des Innenlamellenträgers 94 in das Lamellenpaket 92 übertreten. Die Strömungsdauer und Intensität des Kühlöles kann dabei durch eine nicht besonders gezeigte Dosiereinrichtung mit dem Axialweg des Stellkolbens 96 bzw. der zugeordneten Druckplatte 95 so gekoppelt werden, daß die Kühlung nur beim Schließen der Kupplung 26 erfolgt. Um auch ohne Stellkraft ein Axialspiel dieser Betätigungsmechanik auszuschließen, ist der Stellkolben 96 noch durch eine in ihn eingelassene Spiralfeder 101 in Öffnungsrichtung etwa so weit belastet, daß die Schließkraft der Tellerfeder 90 noch nicht überwunden wird. Bei der Anfahrkupplung 26 wurde mit der vorgeschilderten Bauart eine Sonderausführung mit besonders geringer Masse gewählt, die ohne einen mitrotierenden Zylinder auskommt und eine entsprechend leichte Kupplungsglocke 37 zu verwenden erlaubt. - Bei Erhöhung des Öldruckes im Stellzylinder 97 über die Schließkraft der Tellerfeder 90 hinaus wird die Kupplung 26 maximal so weit geöffnet, daß ein ausreichendes Lüftspiel zur Erreichung minimaler Schleppmomente entsteht.This is guided in an actuating cylinder ring body 97 which surrounds the primary shaft 34 and an annular actuating piston 96 which surrounds it and which is immovably embedded in the second intermediate housing wall 4 on the drive side in front of the bearing 82 of the drive shaft 39 of the main group 8. Step into the actuator cylinder body 97 Both the clutch pressure line 98 for actuating the actuating piston 96 and a cooling oil line 99 enter from the second intermediate housing wall 4. The latter opens into a pocket-shaped annular space 100 radially below the disk pack 92. From here, the cooling oil can pass into the disk pack 92 in a manner known per se with increased pressure due to centrifugal forces with uniform distribution through radial bores in the jacket of the inner disk carrier 94 which are not specified. The flow duration and intensity of the cooling oil can be coupled to the axial travel of the actuating piston 96 or the associated pressure plate 95 by a metering device, not shown, in such a way that cooling takes place only when the clutch 26 is closed. In order to exclude an axial play of this actuating mechanism even without actuating force, the actuating piston 96 is still loaded to such an extent in the opening direction by a spiral spring 101 inserted therein that the closing force of the plate spring 90 is not yet overcome. For the starting clutch 26, a special design with a particularly low mass was selected with the design described above, which does not require a rotating cylinder and allows a correspondingly light clutch bell 37 to be used. - When the oil pressure in the actuating cylinder 97 is increased beyond the closing force of the plate spring 90, the clutch 26 is opened at most to such an extent that there is sufficient clearance to achieve minimum drag torques.

Die vom Stellzylinderkörper 97 samt Einbauten und Zubehör umgebene Sekundärwelle 34 iεt abtriebsseitig davon und radial unter dem zugehörigen Lager 82 in ein antriebsseitiges hohles Ende der Antriebswelle 39 der Hauptgruppe 8 eingesteckt und gegen Verdrehung gesichert. Das daran anschließende Losrad 42 kämmt mit dem unter der Antriebswelle 39 vorgesehenen Festrad 48 auf der parallel dazu verlaufenden Abtriebswelle 52 der Hauptgruppe 8. Deren antriebsseitiges Ende ist in der zweitenThe secondary shaft 34 surrounded by the actuating cylinder body 97, including internals and accessories, is inserted on the output side thereof and radially under the associated bearing 82 into a hollow end of the drive shaft 39 of the main group 8 on the drive side and secured against rotation. The adjoining idler gear 42 meshes with the fixed gear 48 provided under the drive shaft 39 on the parallel output shaft 52 of main group 8 running thereon. Its drive end is in the second

Gehäusezwischenwand 4 mit einem Lager 82 gestützt, aus dem es mit einem freien Ende etwa so weit antriebsseitig hervorragt, wie der Stellzylinderkörper 97. Auf diesem freien Ende der Abtriebswelle 52 ist im Beispiel ein Antriebsfestrad 57 mittels Innenverzahnung und vorgeordπeter Wellenmutter oder dergleichen befestigt. Dieses Festrad 57 treibt ein darunterliegendes Festrad 62, das auf einer Vorderachs-Antriebεwelle 63 befestigt, abtriebsseitig einen Öffnungszylinder 102 für die Vorderachs-Zuschaltkupplung 64 besitzt und deren Innenlamellenträger er ist. Bei Druckerhöhung in diesem Zylinder können mehrere am Umfang verteilte axial geführte Kolben 103, die den Steg des Festrades 62 in Richtung Lamellenpaket 65 durchdringen, dieses in Kraftschluß bringen. Dadurch ist über die Glocke der Kupplung 64 die Vorderachsantriebswelle 63 antreibbar, auf welcher im Beispiel noch eine Vorderachswellenbremse 66 angeordnet ist, deren Außenlamellen in einem mit der erstenIntermediate housing wall 4 is supported by a bearing 82, from which it projects with a free end on the drive side approximately as far as the actuating cylinder body 97. In this example, a fixed drive wheel 57 is fastened in the example by means of internal teeth and a pre-arranged shaft nut or the like to this free end of the output shaft 52. This fixed gear 57 drives an underlying fixed gear 62, which is fastened on a front axle drive shaft 63, has an opening cylinder 102 on the output side for the front axle engagement clutch 64 and the inner disk carrier of which it is. When the pressure in this cylinder increases, a plurality of axially guided pistons 103 distributed around the circumference, which penetrate the web of the fixed wheel 62 in the direction of the disk set 65, can bring this into positive engagement. As a result, the front axle drive shaft 63 can be driven via the bell of the clutch 64, on which, in the example, a front axle shaft brake 66 is also arranged, the outer plates of which are in one with the first

Gehäusezwischenwand 3 verbundenen Bremsgehäuse 104 gehalten sind. Die Bremse 66 ist hierbei voll im Sumpf des Getriebegehäuseε 1 geflutet und somit gut gekühlt. Im Beispiel ist die Verbindung des Bremsengehäuses 104 mit der ersten Gehäusezwischenwand 3 als nach oben offene schalenförmige Ausbuchtung 105 mit einem abtriebsseitig über die Zwischenachse 30 hochreichenden zweiten Wandbereich 106 radial über der Bremse 66 ausgeführt. Damit entsteht eine zweite Abstützungsmöglichkeit für die speziell bei Einbau des Zwischengetriebes 9 erforderliche Zwischenachεe 30.Intermediate housing 3 connected brake housing 104 are held. The brake 66 is fully flooded in the sump of the gear housing 1 and is therefore well cooled. In the example, the connection of the brake housing 104 to the first intermediate housing wall 3 is designed as a shell-shaped bulge 105 that is open at the top and has a second wall region 106 that extends radially above the brake 66 on the output side via the intermediate axis 30. This creates a second support option for the intermediate axis 30 that is required especially when installing the intermediate gear 9.

Eine separate öltasche radial unter dem Zwischengetriebe 9 sorgt dann für besonders gute Tauchschmierung desselben.A separate oil pocket radially under the intermediate gear 9 then ensures the same excellent splash lubrication.

Die Zwischenachse 30 kann wie alle Wellen 11, 12 usw. des Getriebes ebenfalls mit mindestens einem koaxialen ölkanal 107 versehen sein, der mit Radialbohrungen unter Lagerstellen die Schmierung von Lagern 82 oder Losrädern etc. sicherstellt. Zur Verbindung dieses ölkanals 107 in der Zwischenachse 30 mit dem in der Abtriebswelle 52 der Hauptgruppe 8 ist in das antriebsseitige Ende der letzteren ein aus der Zwischenachse 30 herausführendes Verbindungsröhr 108 eingesteckt.The intermediate axis 30, like all shafts 11, 12 etc. of the transmission, can also be provided with at least one coaxial oil channel 107, which has radial bores under bearing points for the lubrication of bearings 82 or idler gears etc. ensures. To connect this oil channel 107 in the intermediate axis 30 to that in the output shaft 52 of the main group 8, a connecting tube 108 leading out of the intermediate axis 30 is inserted into the drive-side end of the latter.

In Fig. 4 ist der gleiche Ausschnitt des Zahnradwechselgetriebes wie in Fig. 3 nochmals dargestellt, jedoch nun mit dem anstelle der Steckmuffenverbindung 87 eingebauten Zwischengetriebe 9. Dieses ist im vorliegenden Beispiel als Kriechganggetriebe gestaltet. Dazu ist das auf dem durch die erste Gehäusezwischenwand 3 hervorragenden Ende der erste Vorgelegewelle 12 gelagerte Eingangsrad 27 mit kleinstmöglichem Durchmesser mit einer abtriebsseitigen Kupplungsverzahnung versehen, in welche eine Schiebemuffe 36 einschiebbar ist, die auf einem mit der als Nabe des Kupplungsgehäuses 37 gestalteten Primärwelle 32 durch einen Muffenträger drehfest ist. Axial zwischen Muffenträger und Kupplungsgehäuse 37 ist ein großes Loεrad 31 mit nur etwas kleinerem Durchmesser als dem des Kupplungsgehäuses 37 drehbar gelagert. Dieses Losrad 31 weist muffenträgerseitig die weitere entsprechende Kupplungs erzahnung für die Schiebemuffe 36 auf. Das vom Eingangsrad 27 angetriebene Rad 28 auf der Zwischenachse 30 ist mit etwa gleich großem Durchmesser wie das Losrad 31 ausgeführt und durch seine Nabe als Doppelzahnrad mit einem kleinstmöglichen Abtriebsritzelrad 29 einstückig, das wiederum mit dem Losrad 31 kämmt. Die gemeinsame Nabe iεt dazu auf der Zwiεchenachεe 30 mit Nadellagern drehbar und seitlich fixiert durch die ersten Gehäusezwischenwand 3 ein. seits und den hochgezogenen Rand des zweiten Wandbereiches 106 andererseits. Sobald die Schiebemuffe 36 in eine auf der Antriebsseite des Losrades 31 vorgesehene Kupplungsverzahnung einrastet, wird die Primärwelle 32 nicht mehr direkt mit der Drehzahl der Vorgelegewelle 12, sondern mit einer übersetzten oder untersetzten Drehzahl gemäß den Übersetzungen durch das Zwischengetriebe 9 angetrieben. Die Schiebemuffe 36 ist gleichzeitig auε der KupplungεVerzahnung deε Festrades 27 ausgeklinkt. Damit wird das Abtriebsrad 31 des Kriechgang-Zwischengetriebes 9 angekoppelt und die Antriebswelle 39 der Hauptgruppe 8 entsprechend langsamer angetrieben. Bleibt die Schiebemuffe 36 sowohl außer Eingriff mit der Kupplungsverzahnung des Eingangsfestrades 27 als auch mit der KupplungsVerzahnung des Abgangsloεrades 31, so ist die Hauptgruppe 8 völlig abgeschaltet und auch die Anfahrkupplung 26 antriebslos. Bleibt die Schiebemuffe 36 in der Kupplungsverzahnung des Eingangsfestrades 27, so drehen zwar die Räder 28/29/31 frei mit, aber der Kraftschluß von Eingangsgruppe 7 zur Hauptgruppe 8 erfolgt direkt und nur über die Schiebemuffe 36 und deren Muffenträger ohne jede über- oder Untersetzung. In Kriechgangsstellung ist die Schiebemuffe 36 in Abtriebsrichtung in die Kupplungsverzahnung des Losrades 31 geschoben und vom Eingangsfestrad 27 frei, so daß die Triebverbindung über das Doppelzahnrad 28/29 zur Anfahrkupplungsglocke 26 aktiviert ist.In Fig. 4 the same section of the gear change transmission as in Fig. 3 is shown again, but now with the intermediate gear 9 built in instead of the push-in socket connection 87. In the present example this is designed as a creeper gear. For this purpose, the input wheel 27, which is mounted on the end of the first countershaft 12 projecting through the first intermediate wall 3 of the housing, is provided with the smallest possible diameter with an output-side coupling toothing into which a sliding sleeve 36 can be inserted, which on a primary shaft 32 designed as the hub of the coupling housing 37 a sleeve carrier is non-rotatable. A large loosening wheel 31 with only a slightly smaller diameter than that of the clutch housing 37 is rotatably mounted axially between the sleeve carrier and the clutch housing 37. This idler gear 31 has on the sleeve carrier side the further corresponding coupling toothing for the sliding sleeve 36. The gear 28 driven by the input gear 27 on the intermediate axle 30 is of approximately the same diameter as the idler gear 31 and is made in one piece by its hub as a double gear with the smallest possible output pinion gear 29, which in turn meshes with the idler gear 31. For this purpose, the common hub is rotatable on the intermediate axis 30 with needle bearings and fixed laterally through the first intermediate housing wall 3. on the one hand and the raised edge of the second wall area 106 on the other hand. As soon as the sliding sleeve 36 engages in a coupling toothing provided on the drive side of the idler gear 31, the primary shaft 32 is no longer directly with the speed of the countershaft 12, but with a translated or reduced speed according to the translations by the intermediate gear 9 driven. The sliding sleeve 36 is simultaneously disengaged from the coupling teeth of the fixed wheel 27. The output gear 31 of the creeper intermediate gear 9 is thus coupled and the drive shaft 39 of the main group 8 is driven correspondingly more slowly. If the sliding sleeve 36 remains both out of engagement with the coupling toothing of the input fixed gear 27 and with the coupling toothing of the outgoing idler gear 31, the main group 8 is completely switched off and the starting clutch 26 is also without drive. If the sliding sleeve 36 remains in the coupling toothing of the input fixed wheel 27, the wheels 28/29/31 rotate freely, but the frictional connection from input group 7 to main group 8 takes place directly and only via the sliding sleeve 36 and its sleeve carrier without any reduction or reduction . In the creeper gear position, the sliding sleeve 36 is pushed in the output direction into the coupling teeth of the idler gear 31 and free of the input fixed gear 27, so that the drive connection via the double gear 28/29 to the starting clutch bell 26 is activated.

Der zum Einbau eines Zwischengetriebes 9 benötigte axiale Abstand von der Primärwelle 32 entspricht dabei etwa der Baulänge eines einzigen Zahnrades 27, weil Schiebemuffe 36 und Losrad 31 von der ohnehin erforderlichen Nabe der Kupplungsglocke 37 getragen werden.The axial distance from the primary shaft 32 required for installing an intermediate gear 9 corresponds approximately to the overall length of a single gear 27, because the sliding sleeve 36 and idler gear 31 are carried by the hub of the clutch bell 37, which is required anyway.

In Fig. 5 ist statt des Kriechganggetriebes ein ins Schnelle übersetzendes Zwischengetriebe 9 (sogenannter Overdrive) in dem dafür vorgesehenen Freiraum 9 A eingebaut. Dabei ist eine an sich gleiche Räder- und Kupplungsanordnung wie nach Fig. 4 vorgesehen, jedoch mit dem Unterschied, daß das Eingangsfestrad 27 einen großen Durchmesser hat, das erste Rad 28 des Doppelzahnrades klein und das zweite Rad 29 groß sowie schließlich das Abgangsrad 31 wieder klein und dabei vorzugsweise statt einer einfachen Klauenkupplung die Schiebemuffe 36 mit einer Synchroschaltkupplung kombiniert ist, bei der sich höhere Drehzahlunterschiede bequemer und geräuscharmer überbrücken lassen.In Fig. 5, an intermediate gear 9 (so-called overdrive) which is rapidly translating is installed in the space 9 A provided for this purpose instead of the creeper gear. 4, but with the difference that the input fixed gear 27 has a large diameter, the first gear 28 of the double gear small and the second gear 29 large and finally the output gear 31 again small and preferably the sliding sleeve 36 with a instead of a simple claw coupling Synchro switching clutch is combined, in which higher speed differences can be bridged more comfortably and with less noise.

Im gezeigten Beispiel nach Fig. 5 _.t außerdem die Vorderachs-Wellenbremse 66 weggelassen bzw. an dieIn the example shown in Fig. 5 _.t also the front axle shaft brake 66 omitted or to the

Innenseite des Getriebedeckels 2 verlegt, um radial Platz zu schaffen für das größere zweite Rad 29 des Doppelzahnrades. Die schalenförmige Ausbuchtung für das Doppelzahnrad 28/29 in 3/104 muß dann ebenfalls entsprechend angepaßt sein, so daß für die in das Gehäuse 1 eingeflanschte erste Gehäusezwiεchenwand 3 eine Sonderform beim Einεatz von Zwischengetrieben 9 mitMoved inside of the gear cover 2 to make radial space for the larger second wheel 29 of the double gear. The cup-shaped bulge for the double gear 28/29 in 3/104 must then also be adapted accordingly, so that a special shape for the first housing intermediate wall 3 flanged into the housing 1 when using intermediate gears 9 with

Übersetzungsverhältnis ins Schnelle vorzusehen ist, wenn man nicht bereits die GehäuseZwischenwand 3 so gestaltet, daß sowohl die Kriechgang- als auch die Overdrive-Version des Zwiεchengetriebeε 9 genügend radialen Platz haben.A speed ratio should be provided if the partition wall 3 is not already designed so that both the creeper and overdrive versions of the intermediate gear 9 have sufficient radial space.

In Fig. 6 ist eine bevorzugte Kontur des Gehäuses 1 mit einem Querschnitt hinter dem Frontdeckel 2 dargestellt. Dabei ist die Eingangswelle 11 und die von ihr umschlossene Hauptantriebswelle 10, 10A in der oberen Gehäusehälfte etwas links von der geometrischen Mitte innerhalb der Gehäusezwischenwand 3 vorgesehen, die auch Lager 82 der Wellen 12, 13 aufweist. Die Mittenabstände der Wellen 11_/ 12, 13 bilden ein gleichseitiges Dreieck, bei dem die6 shows a preferred contour of the housing 1 with a cross section behind the front cover 2. The input shaft 11 and the main drive shaft 10, 10A enclosed by it are provided in the upper half of the housing to the left of the geometric center within the intermediate wall 3 of the housing, which also has bearings 82 of the shafts 12, 13. The center distances of the shafts _11/12, 13 form an equilateral triangle in which the

Vorgelegewelle 12 in Blickrichtung rechts von der Vertikalen durch die Welle 11 für das an sich etwa rechteckige Format des Gehäuses 1 eine Ausladung nötig macht. Die Umkehrwelle 13 liegt dabei nur unbedeutend links von der Vertikalen durch die Eingangswelle 11 und etwas tiefer als die Vorgelegewelle 12. Die Mitte der Vorderachs- Antriebswelle 63 befindet sich dabei genau senkrecht unter der Eingangswelle 11, jedoch unterhalb des unteren Randes der ersten Gehäusezwischenwand 3. So braucht z. B. bei Erneuerung von Synchrokupplungen in der Eingangsgruppe 7 weder die Vorderachsantriebswelle 63 noch die Hauptgruppe 8 oder die Anfahrkupplung 26 ausgebaut werden. Die in Fahrtrichtung links liegende Seite des Getriebegehäuses 1 bleibt mit dieser Anordnung frei für Anbauten wie Tanks etc. , während die Gegenseite günstige seitliche Zugriffsmöglichkeiten z. B. zur Pumpe 81 oder den anderen Nebenabtrieben z. B. 74 ... 78 innerhalb desLayshaft 12 in the viewing direction to the right of the vertical through the shaft 11 for the approximately rectangular format of the housing 1 makes a projection necessary. The reversing shaft 13 lies only insignificantly to the left of the vertical through the input shaft 11 and somewhat lower than the countershaft 12. The center of the front axle drive shaft 63 is located exactly vertically below the input shaft 11, but below the lower edge of the first housing intermediate wall 3. So z. B. when renewing synchro clutches in the input group 7, neither the front axle drive shaft 63 nor the main group 8 or the starting clutch 26 are removed. The left side of the transmission housing 1 in the direction of travel remains free with this arrangement for attachments such as tanks, etc. B. to the pump 81 or the other power take-off z. B. 74 ... 78 within the

Gehäuses 1 bietet und keine größeren Getriebeteile solche Inspektionsarbeiten etc. behindern.Housing 1 offers and no major gear parts hinder such inspection work, etc.

In Fig. 7 ist anhand der Abstandsverhältnisse in der Vertikalen V und der Horizontalen H der diversenIn Fig. 7 is based on the distance relationships in the vertical V and the horizontal H of the various

Wellen 10/11, 12, 13, 52, 63 zueinander gezeigt, welche baulichen Maßnahmen getroffen wurden, um sowohl gleiche Geschwindigkeiten bei Vor- und Rückwärtsfahrten als auch günstige Übersetzungsverhältnisεe und kompakten Bauraum zu erreichen. Am oberen Bildrand ist die Achse der Hauptantriebswelle 10 und der hohlwellenartigen Eingangswelle 11 strichpunktiert gezeichnet. Von dort wird der Vertikalabstand zur Vorgelegewelle mit V angenommen. Dann ist der Vertikalabstand von der Eingangswelle zur Umkehrwelle 13 ca. V x 1,73 und zur Hauptgruppen-Shafts 10/11, 12, 13, 52, 63 show each other which structural measures have been taken to achieve both the same speeds for forward and reverse travel as well as favorable gear ratios and compact installation space. The axis of the main drive shaft 10 and the hollow shaft-like input shaft 11 is shown in dash-dotted lines at the top of the figure. From there, the vertical distance to the countershaft is assumed to be V. Then the vertical distance from the input shaft to the reverse shaft 13 is approximately V x 1.73 and to the main group

Abtriebεwelle 52 ca. V x 1,50 εowie zur Vorderachs- Antriebswelle 63 ca. V x 3,11. Das Verhältnis der Horizontalabstände H von der Umkehrwelle 13 bis zur Eingangswelle 11 sowie bis zur Vorgelegewelle 12 beträgt ca. 1:9,9. Die Lage der Eingangs-, Vorgelege- undOutput shaft 52 approx. V x 1.50 and the front axle drive shaft 63 approx. V x 3.11. The ratio of the horizontal distances H from the reversing shaft 13 to the input shaft 11 and to the countershaft 12 is approximately 1: 9.9. The location of the input, countershaft and

Umkehrwellen ist hierdurch und durch die Angabe von 60"-Winkeln für die Triebkraftverläufe für Vorwärts und Rückwärts R angegeben. Demnach bilden die Mittelpunkte 10/11, 12 und 13 dieser Wellen ein gleichseitiges auf einer Spitze stehendeε Dreieck. Die Positionen der Abtriebswelle 52 der Hauptgruppe 8 und derReverse waves are indicated by this and by the specification of 60 "angles for the driving force profiles for forward and backward R. Accordingly, the centers 10/11, 12 and 13 of these waves form an equilateral triangle standing on an apex. The positions of the output shaft 52 of the main group 8 and the

Vorderachsantriebswelle 63 εind hiervon an εich unbeeinflußt bzw. beliebig wählbar. Alε vorteilhaft wurde jedoch für die letztere ein Abstand für die Vorderachse 63 von der Eingangswelle von ca. V x 3,11 ermittelt. Die Fig. 8 und 9 zeigen einen zur Durchführung der Schaltoperationen beim Zahnräderwechselgetriebe nach Fig. 1 günstigen Einhand-Fahrschalter. Dieser verfügt über ein Gehäuse 110 für den Einbau in eine Konsole 111, welches einen Wendehebel 112 führt, in dessen Griff 113 ein Mehrstufen-Wippschalter 114 eingelassen ist. Eine Rastierfeder 115 über oder unter dem Gehäuse 110 fixiert die gewählten Einstellungen. Am unteren Ende des Hebels 112 befinden sich die üblichen Anschlüsse für mechanische (Gestänge, Bowdenzüge etc.) und elektrische (Kabel) Betätigungen 116, 117.Front axle drive shaft 63 are unaffected by this or can be selected as desired. However, a distance for the front axle 63 from the input shaft of approximately V x 3.11 was advantageously determined for the latter. 8 and 9 show a one-hand drive switch which is favorable for carrying out the switching operations in the gear change transmission according to FIG. 1. This has a housing 110 for installation in a console 111, which guides a turning lever 112, in the handle 113 of which a multi-stage rocker switch 114 is embedded. A locking spring 115 above or below the housing 110 fixes the selected settings. At the lower end of the lever 112 are the usual connections for mechanical (linkages, Bowden cables, etc.) and electrical (cable) actuations 116, 117.

Der Hebel 112 hat in der Senkrechten die Neutralstellung N und in ca. 20° nach vorne gekippt die Vorwärtsfahrstellung V sowie um ca. 20° nach hinten gekippt die Rückwärtsfahrstellung R. Der Wippschalter 114 hat eine Rückfederung in Mittelposition aus beiden Betätigungsrichtungen (+/-) und ist maximal ebenfalls ca. 20° in beiden Richtungen auslenkbar. Dabei erfolgt nach je ca. 7° eine Kontaktgabe mit ca. 2° Uberhub.The lever 112 has the neutral position N in the vertical direction and the forward driving position V in about 20 ° and the reverse driving position T in about 20 ° backwards. The rocker switch 114 has a springback in the middle position from both operating directions (+/- ) and can also be deflected by a maximum of approx. 20 ° in both directions. After approx. 7 ° there is contact with approx. 2 ° overtravel.

In Fig. 10 ist das zugehörige Schaltbild dargestellt. Die bedarfsweiεe durch seitliches Einrücken erhältliche Position "Null" gilt für den Fall der Verwendung der mechanischen Not-FahrSchaltung über Kupplung 25 beim Ausfall von Hydraulik od_' /und Elektrizität bei mit hilfskraftbetätigten Kupplungen ausgerüsteten Eingangsgruppen.The associated circuit diagram is shown in FIG. 10. The bedarfsweiεe obtainable by lateral engagement position "zero" applies to the case of using the mechanical emergency-driving circuit via clutch 25 upon failure of hydraulic od _'/ and electricity at equipped with an auxiliary power-operated clutches input groups.

In Fig. 11 ist in Tabellenform die Schaltfolge für die Eingangsgruppe 8 gezeigt. Die mit Punkten markierten Felder zeigen, welche Kupplungen (A bis G) der Eingangsgruppe 7 jeweils durch den vorgeschilderten Wendehebel 112 bzw. den Wippschalter 114 zu aktivieren sind, wenn die Ausführung mit Lastschaltkupplungen zugrunde gelegt ist. Alle diese Gänge sind in jeder der beiden Fahrtrichtungen V und R in jedem der Gänge 1 bis 6 der Hauptgruppe 8 durch einen üblichen hier nicht gezeigten separaten mechanischen Ganghebel einlegbar. Ein weiterer, nicht konstruktiv gezeigter Hebel bzw. Schalter ist für den Kriechgang CR vorgesehen, welcher bei Betätigung gleichzeitig den Hebel der Hauptgruppe 8 für die Gänge 5 und 6 sperrt. Die Stellungen des Wippschalters 114 L, M, H, S entsprechen den Begriffen für "LANGSAM", "MITTEL", "HOCH" und "SCHNELL". Da er in den mechanischen Hebel 112 eingelassen ist, kann der Fahrer trotz der großen Ganganzahl bei einzelnenThe switching sequence for the input group 8 is shown in table form in FIG. 11. The fields marked with dots show which clutches (A to G) of the input group 7 are to be activated in each case by the above-described reversing lever 112 or the rocker switch 114, if the design is based on power shift clutches. All of these gears are in each of the two directions V and R in each of the gears 1 to 6 of the main group 8 can be engaged by a conventional mechanical gear lever, not shown here. Another lever or switch, not shown in the construction, is provided for the creep gear CR, which simultaneously locks the lever of the main group 8 for the gears 5 and 6 when actuated. The positions of the rocker switch 114 L, M, H, S correspond to the terms for "SLOW", "MEDIUM", "HIGH" and "FAST". Since it is embedded in the mechanical lever 112, the driver can, despite the large number of gears, with some

Gangschaltungen ständig eine Hand am Lenkrad belassen. Bei der in Fig. 1 dargestellten Aufteilung können beispielsweiεe je 24 Vorwärtε- und 24 Rückwärtεgänge mit Normalgeεchwindigkeiten εowie bei Benutzung der Kriechgang- bzw. Schnellgang-Zwiεchenεtufe nochmals jeweils 16 V+R-Gänge oder bei Benutzung der Schnellgang- Zwiεchenεtufe 9 nochmalε jeweils 24 V+R-Gänge gewählt werden. Bei dieser großen Zahl von ÜberSetzungsmöglichkeiten ist es möglich, mit sehr kleinen Gangsprüngen in der Eingangsgruppe 7 von in der Regel 1,2 eine sehr ruckarme und zugkräftige Fahrweise z. B. für Pflugbetrieb auf dem Acker als auch Schnellfahrbetrieb für die Straße zu erreichen, was einem Geschwindigkeitεbereich von ca. 0,3 km/h bis ca. 60 km/h entspricht. Always keep gearshifts on the steering wheel with one hand. In the division shown in FIG. 1, for example 24 forward gears and 24 reverse gears can be used at normal speeds, 16 V + R gears again when using the creeper gear or overdrive intermediate speeds, or again 24 V each when using the overdrive intermediate stage 9 + R gears can be selected. With this large number of translation options, it is possible, with very small gaps in the input group 7 of usually 1.2, a very jerky and powerful driving style, e.g. B. for plowing in the field as well as high-speed operation for the road, which corresponds to a speed range of approx. 0.3 km / h to approx. 60 km / h.

Bezugszeichenreference numeral

1 Gehäuse1 housing

2 Gehäusedeckel 3 Erste Gehäuse-Zwischenwand2 Housing cover 3 First housing partition

4 Zweite Gehäuse-Zwischenwand4 Second partition wall

5 Gehäuse-Rückseite5 back of housing

6 Gehäuse-Innenrandflansch6 housing inner flange

7 Eingangsgruppe mit Lamellenkupplungen CA, DB und GF 8 Hauptgruppe7 input group with multi-plate clutches CA, DB and GF 8 main group

9 Zwischengetriebe (wahlweise Kriech- oder Schnellgang)9 intermediate gears (either creeper or overdrive)

10 Hauptantriebswelle 10A Zapfwelle10 main drive shaft 10A PTO

11 Eingangswelle von 7 HA Schwingungsdämpfung bzw. Strömungskupplung11 input shaft of 7 HA vibration damping or fluid coupling

12 Erste Vorgelegewelle12 First countershaft

13 Umkehrwelle13 reverse wave

14 Eingangskupplungsglocke14 input clutch bell

15 Vorgelegekupplungsglocke 16 Umkehrkupplungsglocke15 countershaft clutch bell 16 reversing clutch bell

17 Losrad auf 10 antriebsseitig17 idler gear on 10 drive side

17A mittleres Festrad auf 11 antriebsseitig in Fig. 217A middle fixed gear on 11 drive side in Fig. 2nd

17B großes Festrad auf 11 ca. Mitte in F;g. 217B large fixed gear on 11 approx. Center in F; g. 2

17C kleines Festrad auf 11 abtriebsseitig in Fig. 2 18 mittleres Losrad auf 12 antriebsseitig17C small fixed gear on 11 on the output side in Fig. 2 18 medium idler gear on 12 on the drive side

18A großes Losrad auf 12 antriebsseitig in Fig. 218A large idler gear on the drive side in FIG. 2

18B kleines Losrad auf 12 abtriebsseitig in Fig. 218B small idler gear on 12 on the output side in FIG. 2

18C Schaltmuffe auf Festrad ai 12 in Fig. 218C shift sleeve on fixed gear ai 12 in Fig. 2

19 Losrad auf 11 abtriebsseit-g 20 Festrad auf 12 abtriebsseitig19 idler gear on 11 output side g 20 fixed gear on 12 output side

20A großes Losrad auf 12 antriebsεeitig in Fig. 220A large idler gear on the drive side in FIG. 2

20B kleines Losrad auf 12 abtriebsseitig20B small idler gear on 12 output side

20C Schaltmuffe auf Festrad an 12 in Fig. 220C shift sleeve on fixed gear at 12 in Fig. 2

21 Losrad auf 13 abtriebsseitig 21A großes Festrad auf 13 abtriebsseitig in Fig. 221 idler gear on 13 output side 21A large fixed gear on 13 output side in FIG. 2

22 Festrad neben 20 23 Festrad neben 2122 fixed gear next to 20 23 fixed gear next to 21

23A kleines Festrad auf 13 antriebsseitig in Fig. 223A small fixed gear on the drive side in FIG. 2

24 Losrad auf 10 nach 1924 idler gear on 10 after 19

25 Schiebemuffe auf 10 zwischen 19 und 24 26 Anfahr- und Trennkupplung zwischen 12 und 34/3925 sliding sleeve on 10 between 19 and 24 26 starting and separating clutch between 12 and 34/39

27 Festrad auf 1227 fixed gear on 12

28 Eingangsrad des Doppelzahnrades28 Input gear of the double gear

29 Ausgangsrad des Doppelzahnrades29 Output gear of the double gear

30 Zwischenwelle für 28/29 31 Losrad auf 3230 intermediate shaft for 28/29 31 idler gear on 32

32 Primärwelle von 2632 primary wave of 26

33 Achslager an 1233 axle bearings on 12

34 Sekundärwelle von 26 bzw. Antriebswelle von 8 bzw. 3934 secondary shaft of 26 or drive shaft of 8 or 39

35 Achslager in 26 36 Schiebemuffe der Umschaltkupplung auf 3235 axle bearing in 26 36 sliding sleeve of the changeover clutch to 32

37 Anfahrkupplungεglocke auf 3237 starting clutch bell on 32

38 Innenlamellenträger von 2638 inner disk carriers from 26

39 Antriebswelle von 839 drive shaft of 8

40 Muffenträger auf 39 vorgeordnet 41 Muffenträger auf 39 nachgeordnet40 sleeve supports arranged on 39 41 sleeve supports arranged on 39

42 Losrad zu 40 vorgeordnet42 idler gear up to 40

43 Losrad zu 40 nachgeordnet43 idler gear subordinate to 40

44 Losrad zu 41 vorgeordnet44 idler gear up to 41

45 Losrad zu 41 nachgeordnet 46 Festrad auf 39 vorgeordnet45 idler gear to 41 subordinate 46 fixed gear to 39 subordinate

47 Festrad auf 39 nachgeordnet47 fixed gear subordinated to 39

48 Festrad auf 52 zu 4248 fixed gear on 52 to 42

49 Festrad auf 52 zu 4349 fixed gear on 52 to 43

50 Festrad auf 52 zu 44 51 Festrad auf 52 zu 4550 fixed gear on 52 to 44 51 fixed gear on 52 to 45

52 Abtriebswelle von 852 output shaft of 8

53 Muffenträger auf 5253 sleeve supports on 52

54 Losrad auf 52 zu 53 vorgeordnet54 idler gear up 52 to 53

55 Losrad auf 52 zu 53 nachgeordnet 56 Abtriebsrad zur Hinterachse55 idler gear on 52 to 53 downstream 56 driven gear to the rear axle

57 Abtriebsrad zur Vorderachse 58 Achsdifferential57 Output wheel to the front axle 58 axle differential

59 Hinterachs-Bremse59 rear axle brake

60 Hinterachs-Wellen60 rear axle shafts

61 Radkopf-Planetengetriebe 62 Festrad auf 6361 Planetary gearhead 62 Fixed gear on 63

63 Vorderachs-Antriebswelle63 Front axle drive shaft

64 Vorderachε-Zuschaltkupplungsglocke bzw. Außenlamellenträger64 front axle connection clutch bell or outer disk carrier

65 Lamellenpaket zu 64 66 Vorderachs-Wellenbremse65 plate pack for 64 66 front axle shaft brake

67 Zapfwellen-Zuschaltkupplung67 PTO clutch

68 Muffenträger hinter 6768 sleeve supports behind 67

69 Losrad vor 6869 idler gear before 68

70 Lo_rad hinter 68 71 Festrad zu 6970 Lo_rad behind 68 71 fixed gear to 69

72 Festrad zu 7072 fixed gear to 70

73 Nebenwelle für 71, 7273 auxiliary shaft for 71, 72

74 Nebenwelle mit 75, 7674 countershaft with 75, 76

75 Zwischenrad auf 74 76 Losrad75 idler gear on 74 76 idler gear

77 Muffenträger77 sleeve supports

78 Abschaltkupplung für Wegzapfwelle78 Shut-off clutch for ground PTO

79 Festrad auf 1079 fixed gear on 10

80 Gegenrad zu 79 81 Pumpe und Antrieb80 counter wheel to 79 81 pump and drive

82 Wälzlager für Wellen in Gehäusewand 82A Lagerhals mit ölzufuhrkanälen82 roller bearings for shafts in housing wall 82A bearing neck with oil supply channels

83 Gangwähler für Eingangsgruppe 783 gear selector for input group 7

83A Gangwähler für Eingangsgruppe nach Fig. 2 84 Gangwähler für Hauptgruppe 883A gear selector for input group according to FIG. 2 84 gear selector for main group 8

85 Schalthebel für Zwischengetriebe 985 Gear lever for intermediate gear 9

86 Steckmuffenverbindung für 10/10A86 push-in socket connection for 10 / 10A

87 St--.krnuffenverbindung für 12/3287 pc. - crimp connection for 12/32

88 Ne. Ilager von 32 89 Stützbund von 3488 ne. Ilager from 32 89 support band from 34

90 Tellerfeder in 26 91 Kupplungsdruckplatte90 disc spring in 26 91 clutch pressure plate

92 Lamellenpaket92 plate pack

93 Bolzen93 bolts

94 Innenlamellenträger 95 Stellkolben-Druckplatte94 inner disk carrier 95 actuating piston pressure plate

96 Stellkolben96 setting pistons

97 Stellzylinder-Körper 98 Kupplungsdruckleitung 99 Kühlölleitung 100 Taschenförmiger Ringraum in 2697 actuator cylinder body 98 clutch pressure line 99 cooling oil line 100 pocket-shaped annulus in 26

101 Spiralfeder101 coil spring

102 Öffnungszylinder von 64102 opening cylinders of 64

103 Betätigungskolben von 64103 actuating pistons from 64

104 Bremsgehäuse von 66 105 Schalenförmige Ausbuchtung von 9A zwischen 3/104104 brake housing from 66 105 cup-shaped bulge from 9A between 3/104

106 Zweiter Wandbereich von 3106 Second wall area from 3

107 ölkanal in Zwischenachse und Wellen107 oil channel in the intermediate axis and shafts

108 Verbindungsrohr von 30 zu 52 mit 107108 connecting pipe from 30 to 52 with 107

109 Ölniveau-Obergrenze 110 Schaltergehäuse109 Upper oil level limit 110 Switch housing

111 Konsole111 console

112 Wendehebel112 turning lever

113 Griff von 112113 handle of 112

114 Wippschalter 115 Rastierfeder114 rocker switch 115 detent spring

116 Gestängeanεchluß116 linkage

117 Kabelanschluß117 Cable connection

A Kupplung auf 11 mit 19 B Kupplung auf 12 mit 20A clutch on 11 with 19 B clutch on 12 with 20

C Kupplung auf 11 mit 17C clutch on 11 with 17

D Kupplung auf 12 mit 18D clutch on 12 with 18

F Kupplung auf 13 mit 21F clutch on 13 with 21

G Kupplung auf 13 mit 23 V VorwärtsfahrtrichtungG clutch on 13 with 23 V Forward direction

(bzw. Vertikalabstand in Fig. 4)(or vertical distance in Fig. 4)

R RückwärtsfahrtrichtungR Reverse direction

L LANGSAM-Einstellung von 114L SLOW setting of 114

M MITTEL-Einstellung von 114M MEDIUM setting from 114

H HOCH-Einstellung von 114H HIGH setting of 114

S SCHNELLGANG-EinStellung von 114S FAST SPEED setting of 114

NO Neutralstellung bei Zwischengetriebe 9NO neutral position with intermediate gear 9

CR Kriechgangeinstellung bei Zwischengetriebe 9CR creeper gear adjustment with intermediate gear 9

NV Abschlepp-VorwärtεStellung bei 25 NR Abschlepp-Rückwärtεstellung bei 25 NV towing forward position at 25 NR towing rear position at 25

Claims

A n s p r ü c h e Expectations

1. Vielstufiges Zahnräderwechselgetriebe, - mit einer Anfahrkupplung (26) und mehreren1. Multi-stage gear change transmission, - with a starting clutch (26) and several

Getriebegruppen (7, 8) in Vorgelegebauweise, von denen eine grobstufige Hauptgruppe (8) mit Synchronschaltkupplungen (40, 41, 53) als Bereichsgruppe zur Wahl des gewünschten Drehzahlbereiches, und eine dieser vorgeschaltete, feinstufige Eingangsgruppe (7) als Splitgruppe zur Feinabstimmung der Drehzahlen bzw. Geschwindigkeiten innerhalb eines Drehzahlbereiches dienen, - wobei eine erste Vorgelegewelle (12) derGear groups (7, 8) in countershaft construction, of which a large-stage main group (8) with synchronous clutches (40, 41, 53) as a range group for the selection of the desired speed range, and an upstream, fine-stage input group (7) as a split group for fine tuning the speeds or speeds within a speed range, - with a first countershaft (12)

Eingangsgruppe (7) axial fluchtend zu einer Antriebswelle (39) der Hauptgruppe (8) liegt, und eine Hauptantriebs- bzw. Eingangswelle (10, 11) gegenüber der ersten Vorgelegewelle (12) parallel versetzt angeordnet ist, sowie mit einer Zapfwelle (73) trieblich koppelbar ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Eingangswelle (10) an der Hauptgruppe (8) vorbeigeführt und die Zapfwelle (73) im Bereich der Gehäuserückseite (5) vorgesehen ist, daß die Anfahrkupplung (26) räumlich und trieblich zwischen der ersten Vorgelegewelle (12) und der Antriebswelle (39) angeordnet ist und mit dieεer auf gleicher Drehachse zum Liegen kommt, - und daß die Anfahrkupplung (26) ein zwangsölgekühltes Reiblamellenpaket (92) aufweist, bei dem der öldurchfluß bei geöffneter Kupplung abschaltbar ist. The input group (7) is axially aligned with a drive shaft (39) of the main group (8), and a main drive or input shaft (10, 11) is offset parallel to the first countershaft (12), and with a PTO shaft (73) can be coupled by drive, characterized in that the input shaft (10) leads past the main group (8) and the PTO shaft (73) is provided in the area of the rear of the housing (5) in such a way that the starting clutch (26) is spatially and drivingly connected between the first countershaft ( 12) and the drive shaft (39) is arranged and with which it comes to rest on the same axis of rotation, - and that the starting clutch (26) has a forced-oil-cooled friction plate pack (92), in which the oil flow can be switched off when the clutch is open.

2. Getriebe nach Anspruch 1 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß in der Eingangsgruppe (7) eine alε Umkehrwelle (13) dienende zweite Vorgelegewelle parallel zur ersten Vorgelegewelle (12) vorgesehen ist, welche mit mindestens einem Festrad (23 bzw. 23A) sowie einem weiteren Zahnrad (21 bzw. 21A) ausgerüstet ist, von denen das Festrad (23 bzw. 23A) sich in ständiger trieblicher Verbindung zur Hauptantriebs- bzw. Eingangswelle (10/11) befindet, und das weitere Zahnrad (21 bzw. 21A) durch eine innerhalb der Eingangsgruppe (7) angeordnete Rückwärtsgang-Schaltkupplung (20 bzw. 16) mit der Primärwelle (32) der Anfahrkupplung (26) in Triebverbindung bringbar ist.2. Transmission according to claim 1, characterized in that in the input group (7) an alε reverse shaft (13) serving second countershaft parallel to the first countershaft (12) is provided, which with at least one fixed gear (23 or 23A) and another Gear (21 or 21A) is equipped, of which the fixed gear (23 or 23A) is in constant driving connection to the main drive or input shaft (10/11), and the further gear (21 or 21A) by a Reverse gear clutch (20 or 16) arranged within the input group (7) can be brought into drive connection with the primary shaft (32) of the starting clutch (26).

3. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß auf jeder Welle (10/11; 12; 13) der Eingangsgruppe (7) je eine Kupplungsglocke (14, 15, 16) für lastschaltbare Lamellenkupplungen gelagert ist, die axial miteinander fluchten.3. Gearbox according to claim 1, characterized g e k e n n z e i c h n e t that on each shaft (10/11; 12; 13) of the input group (7) each have a clutch bell (14, 15, 16) is mounted for power shift multi-plate clutches that are axially aligned with each other.

4. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , - daß alle durch einen gemeinsamen Gangwähler (83A) betätigbaren Schaltkupplungen (18A, B, C; 20A, B, C) in der Eingangsgruppe (7) Synchronschaltkupplungen sind, welche samt ihren zugehörigen Losrädern (18A, 2OB) auf der ersten Vorgelegewelle (12) nebeneinander liegen und mit jeweils zwei Eingriffs. tellungen versehen sind, von denen mindestens bei einer Eingriffsstellung im einen Losrad (2OB) eine Umkehrwelle (13) in die Triebverbindung zur Primärwelle (32) der4. Transmission according to claim 2, characterized in that - all by a common gear selector (83A) actuated clutches (18A, B, C; 20A, B, C) in the input group (7) are synchronous clutches, which together with their associated idler gears ( 18A, 2OB) lie next to each other on the first countershaft (12) and each with two engagements. are provided, of which at least in an engagement position in an idler gear (2OB) a reversing shaft (13) in the drive connection to the primary shaft (32)

Anfahrkupplung (26) als Rückwärtsgang einbeziehbar ist. Starting clutch (26) can be included as a reverse gear.

5. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß allen in der Eingangsgruppe (7) liegenden Schaltkupplungen (A ... G bzw. 18, 20) , welche über einen gemeinsamen Gangwähler (83 bzw. 83A) hilfskraftbetätigbar sind, eine rein mechanisch betreibbare Not-5. Transmission according to claim 1, characterized in that all in the input group (7) lying clutches (A ... G or 18, 20), which can be actuated by a common gear selector (83 or 83A), a purely mechanical operable emergency

Fahrantriebseinrichtung (24, 25) für Vor- und Rückwärtsfahrt zugeordnet ist.Travel drive device (24, 25) for forward and reverse travel is assigned.

6. Getriebe nach Anspruch 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Not-Fahrantrieb (24, 25) aus einer auf der Hauptantriebs- bzw. Eingangswelle (10/11) angeordneten und unabhängig vom Gangwähler (83 bzw. 83A) manuell betätigbaren Formschlußkupplung (25) besteht, durch welche je nach Fahrtrichtung entweder ein antriebsseitigeε Losrad (19) auf der Hauptantriebs- bzw. Eingangswelle (10/11) mit einem Festrad (20) auf der ersten Vorgelegewelle (12) bzw. Primärwelle (32) der Anfahrkupplung (26) oder ein abtriebsεeitiges Losrad (24) , das mit der Primärwelle (32) trieblich verbunden ist, mit einer von einem auf der Welle (10/11) drehfesten Muffenträger mitgenommenen Schiebemuffe der Formschlußkupplung (25) in Eingriff bringbar ist.6. Transmission according to claim 5, characterized in that the emergency travel drive (24, 25) from a on the main drive or input shaft (10/11) arranged and independently of the gear selector (83 or 83A) manually operable positive clutch (25 ) through which, depending on the direction of travel, either a drive-side idler gear (19) on the main drive or input shaft (10/11) with a fixed gear (20) on the first countershaft (12) or primary shaft (32) of the starting clutch (26 ) or an output-side idler gear (24), which is drivingly connected to the primary shaft (32), can be brought into engagement with a sliding sleeve of the form-locking coupling (25) carried by a sleeve carrier which is rotatably fixed on the shaft (10/11).

7. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Eingangswelle (11) als eine über eine Schwingungsdämpfeinrichtung (11A) von der7. Transmission according to claim 1, characterized in that the input shaft (11) as a via a vibration damping device (11A) of the

Hauptantriebswelle (10) mitgenommene und zu dieser konzentrische Hohlwelle parallel über der ersten Vorgelegewelle (12) gestaltet ist. Main drive shaft (10) entrained and concentric to this hollow shaft parallel to the first countershaft (12).

8 . Getriebe nach Anspruch 1 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß axial zwischen einer ersten Gehäusezwischenwand (3) abtriebsseitig von der Eingangsgruppe (7) und vor der Anfahrkupplung (26) ein Freiraum (9A) zum bedarfsweisen Einbau eines Zwischengetriebes (9) vorgesehen ist, und daß in diesem Bereich entweder lediglich eine die erste Vorgelegewelle (12) und die Primärwelle (32) der Anfahrkupplung (26) drehfest direkt miteinander verbindende Wellenmuffe (87) oder eine8th . Transmission according to claim 1, characterized in that a free space (9A) is provided axially between a first intermediate housing wall (3) on the output side of the input group (7) and in front of the starting clutch (26) for the installation of an intermediate transmission (9) as required, and in In this area, either only a shaft sleeve (87) connecting the first countershaft (12) and the primary shaft (32) of the starting clutch (26) in a rotationally fixed manner, or one

Formschlußkupplung (27; 31; 36) mit einem Zwischengetriebe (28/29/22) montiert ist, wobei die Wellenmuffe (87) bzw. die Kupplung (27/36/31) ein Axiallager (33) zwischen erster Vorgelegewelle (12) und Primärwelle (32) radial überdeckt, und wobei sich parallel zur Wellenmuffe (87) etwa auf Höhe der Umkehrwelle (13) eine Zwischenachse (30) mit antriebsseitiger Arretierung in der erεten Gehäuεewand (3) der Eingangsgruppe (7) befindet, auf welcher Zwischenachse (30) ein Doppelzahnrad (28, 29) des hier einbaubaren Zwischengetriebes (9) fakultativ lagerbar ist, das mit einem Losrad (31) abtriebsseitig von der Schiebemuffe (36) in Eingriff steht.Form-locking clutch (27; 31; 36) with an intermediate gear (28/29/22) is mounted, the shaft sleeve (87) or the clutch (27/36/31) an axial bearing (33) between the first countershaft (12) and Primary shaft (32) radially covered, and parallel to the shaft sleeve (87) approximately at the level of the reversing shaft (13) there is an intermediate axis (30) with a drive-side locking device in the first housing wall (3) of the input group (7), on which intermediate axis ( 30) a double gearwheel (28, 29) of the intermediate gear (9) which can be installed here can be optionally stored, which engages with an idler gear (31) on the output side of the sliding sleeve (36).

9 . Getriebe nach Anspruch 1 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Synchroschaltkupplungen (40, 41, 53) in der Hauptgruppe (8) als Doppelschaltkupplungen mit je einem auf ihrer Welle (39 bzw. 52) drehfesten Muffenträger zwischen je zwei mit Kupplungsverzahnungen ve^rsehenen unterschiedlich großen Losrädern (54, 55) geε.altet sind, die ihrerseits ständig in Eingriff stehen zu den auf der jeweils parallelen Welle (39 bzw. 52) drehfesten, unterschiedlich großen9. Transmission according to claim 1, characterized in that the synchronous clutches (40, 41, 53) one ve in the main group (8) as double clutches having on its shaft (39 or 52) rotationally fixed sleeve carrier between two with coupling teeth ^r provided for different sized Loose wheels (54, 55) are switched, which in turn are constantly in engagement with the differently sized, non-rotatable on the respective parallel shaft (39 or 52)

Gegenrädern (46, 47, 48, 49, 50 und 51). Counter wheels (46, 47, 48, 49, 50 and 51).

10. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Antriebswelle (39) und die Abtriebswelle (52) der Hauptgruppe (8) je ein antriebsseitiges Lager (82) in einer der Anfahrkupplung (26) nachgeordneten zweiten Gehäusezwischenwand (4) aufweisen, in welcher die Anfahrkupplung (26) ihren Stellzylinder (97) hat, dem ein Kolben (96) zugehört, welcher beim öffnen die Kraft einer Feder (90) überwindet, die die Kupplungslamellen in10. Transmission according to claim 1, characterized in that the drive shaft (39) and the output shaft (52) of the main group (8) each have a drive-side bearing (82) in one of the starting clutch (26) downstream second partition wall (4), in which the starting clutch (26) has its actuating cylinder (97), to which a piston (96) belongs, which overcomes the force of a spring (90) which opens the clutch plates in

Schließstellung hält, indem er über ein Axiallager (35) gegen eine Anlagefläche (91) des Außenlamellenträgers (37) drückend einen Kupplungεanpreßring (91) gegen die Kupplungεlamellen εchiebt.Holds the closed position by pushing a clutch pressure ring (91) against the clutch plates via an axial bearing (35) against a contact surface (91) of the outer plate carrier (37).

11. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß in der Eingangsgruppe (7) die Hauptantriebs- bzw. Eingangswelle (10/11) , die erste Vorgelegewelle (12) und die Umkehrwelle (13) in einer Dreiecksanordnung mit gleichen Seitenlängen (R) eingebaut sind.11. Transmission according to claim 1, characterized in that in the input group (7) the main drive or input shaft (10/11), the first countershaft (12) and the reversing shaft (13) in a triangular arrangement with the same side lengths (R) are installed.

12. Getriebe nach Anεpruch 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß in der Eingangsgruppe (7) je eine identische Doppellamellenkupplung (C/A; D/B; G/F) pro Welle (11, 12, 13) vorgesehen iεt und daß diese vertikal miteinander fluchten, - wobei entsprechend verbreiterte oder verkürzte12. Gearbox according to claim 3, characterized in that in the input group (7) an identical double multi-plate clutch (C / A; D / B; G / F) per shaft (11, 12, 13) is provided and that these are vertical with each other swear, - widening or shortening accordingly

Außenverzahnungen der Eingangskupplungs-Glocke (14) sowohl mit der Außenverzahnung der Vorgelege- Glocke (15) als auch mit der Außenverzahnung der Umkehr-Glocke (16) ständig in Eingriff stehen, - während die Außenverzahnung der Umkehr-Glocke (16) axial so verkürzt ist, daß sie gegenüber der Vorgelege-Glocke (15) außer Eingriff bleibt. External teeth of the input clutch bell (14) are constantly in engagement with both the external teeth of the countershaft bell (15) and the external teeth of the reversing bell (16), - while the external teeth of the reversing bell (16) are axially shortened is that it remains disengaged from the countershaft bell (15).

13 . C -criebe nach Anspruch 3 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der auf der Eingangswelle (10/11) angeordneten Lamellen-Schaltkupplung (CIA) jeweils ein Zahnrad (17/19) auf jeder Frontseite in verεchiedener Größe außen vorgeordnet ist, welche mit je einem der Innenlamellenträger der betreffenden Schaltkupplung (C/A) drehfest sind, daß der auf der ersten Vorgelegewelle (12) angeordneten Lamellen-Schaltkupplung (D/B) auf ihrer eine ^ngsseitigen Frontseite ein Losrad (18) und auf ihrer ausgangsseitigen Frontseite zwei koaxial angeordnete Festräder (20/22) verschiedener Größe abtriebsseitig nachgeordnet sind, - von denen daε eingangsseitige Rad (18) und das kupplungsnähere, ausgangεseitige (20) jeweils mit einem Innenlamellenträger der betreffenden Lamellen- Schaltkupplung (D/B) drehfest ist, daß der auf der Umlenkwelle (13) angeordneten Lamellen- Schaltkupplung (G/F) nur auf ihrer ausgangsseitigen13. C -crieves according to claim 3, characterized in that the multi-plate clutch (CIA) arranged on the input shaft (10/11) has a gear wheel (17/19) on each front side in different sizes, each with one of the Inner disk carriers of the relevant clutch (C / A) are non-rotatable, that the multi-plate clutch (D / B) arranged on the first countershaft (12) has an idler gear (18) on its front side and two coaxial fixed gears on its output side (20/22) of different sizes are arranged on the output side, - of which the input-side wheel (18) and the clutch-closer, output-side (20) each with an inner disk carrier of the respective multi-plate clutch (D / B) is rotatably fixed, that on the deflection shaft (13) arranged multi-plate clutch (G / F) only on its output side

Frontseite zwei Festräder (21/23) verschiedener Größe außen vorgeordnet sind, von denen das kupplungsnähere (21) mit einem ersten Innenlamellenträger der betreffenden Lamellen- Schalt} upplung (F) über eine kurze Hohlwelle und das kupplungsfernere (23) über eine die Hohlwelle durchdringende Vollwelle mit einem weiteren Innenlamellenträger der betreffenden Lamellen- Schaltkupplung (G) drehfest verbunden sind, - und daß die beiden Festräder (17/19) auf derTwo fixed wheels (21/23) of different sizes are arranged on the outside, of which the clutch closer (21) with a first inner disk carrier of the respective multi-plate shifting clutch (F) via a short hollow shaft and the clutch remote (23) via a hollow shaft penetrating the clutch Solid shaft with another inner disk carrier of the respective disk clutch (G) are rotatably connected - and that the two fixed wheels (17/19) on the

Eingangswelle (11) in Eingriff stehen einerseits mit dem eingangsseitigen Losrad (18) und andererseits mit dem ausgangsseitigen, kupplungsnäheren (20) Festrad auf der ersten Vorgelegewelle (12) , - sowie daß beide Festräder (21/23) auf derInput shaft (11) are engaged on the one hand with the idler gear (18) on the input side and on the other hand with the clutch gear closer to the output (20) fixed gear on the first countershaft (12), - and that both fixed gears (21/23) on the

Umlenkwelle (13) auch in Eingriff stehen mit beiden Festrädern (20, 22) auf der ersten Vorgelegewelle (12). Deflection shaft (13) are also engaged with both fixed gears (20, 22) on the first countershaft (12).

14. Getriebe nach Anspruch 13, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die vertikalen Mittenabstände (V) von der Eingangswelle (11) zur Vorgelegewelle (12) und bis zur Umkehrwelle (13) sich etwa wie 1:1,73 und die horizontalen Mittenabstände (H) von der Umkehrwelle (13) zur Eingangswelle (11) und bis zur Vorgelegewelle (12) sich etwa wie 1 : 9,9 verhalten.14. Transmission according to claim 13, characterized in that the vertical center distances (V) from the input shaft (11) to the countershaft (12) and up to the reversing shaft (13) are approximately like 1: 1.73 and the horizontal center distances (H) from the reverse shaft (13) to the input shaft (11) and to the countershaft (12) behave approximately as 1: 9.9.

15. Getriebe nach Anspruch 14, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der vertikale Mittenabstand (V) von der Eingangswelle (11) zur Vorgelegewelle (12) bzw. der mit dieser koaxialen Antriebswelle (39) der Hauptgruppe (8) zu deren Hauptabtriebswelle (52) sich etwa wie 1 : 1,50 und bis zur parallel nachgeordneten Vorderachs-Antriebswelle (63) etwa wie 1 : 3,11 verhält.15. Transmission according to claim 14, characterized in that the vertical center distance (V) from the input shaft (11) to the countershaft (12) or with this coaxial drive shaft (39) of the main group (8) to the main output shaft (52) itself roughly like 1: 1.50 and up to the parallel downstream front axle drive shaft (63) roughly like 1: 3.11.

16. Getriebe nach Anspruch 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , - daß das Zwischengetriebe .9) ein Kriechganggetriebe mit einem eingangsseitigen Festrad (27) etwa mit dem Durchmesser der Nabe der Anfahrkupplung (26) ist, und daß die mit diesem Feεtrad (27) kämmende eingangsseitige Hälfte des auf der Zwischenwelle umlaufenden Doppelzahnrades (28/29) mindestens 1,6 mal so groß wie das Festrad (27) ist.16. Transmission according to claim 8, characterized in that - the intermediate gear .9) is a creeper gear with an input-side fixed gear (27) approximately with the diameter of the hub of the starting clutch (26), and that the meshing with this Feεtrad (27) on the input side Half of the double gear wheel (28/29) rotating on the intermediate shaft is at least 1.6 times as large as the fixed gear (27).

17. Getriebe nach Anspruch 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , - daß die Klauenschaltkupplung (27, 31, 36) des17. Transmission according to claim 8, characterized g e k e n n z e i c h n e t, - that the claw clutch (27, 31, 36) of the

Zwischengetriebes (9) eine Synchronschaltkupplung mit beidseitigen Reibflächen und Kupplungsverzahnungen ist, und daß deren Schiebemuffe (36) bei eingangsεeitiger Endstellung einen übersetzungsfreien direkten Kraftfluß und bei ausgangsseitiger Endstellung einen über- bzw. untersetzten indirekten Kraftfluß von der Vorgelegewelle (12) zur Primärwelle (32) derIntermediate gear (9) is a synchronous clutch with friction surfaces on both sides and clutch teeth, and that their sliding sleeve (36) has a transmission-free direct power flow in the end position on the input side and a step-up or step-down indirect power flow in the output-side end position from the countershaft (12) to the primary shaft (32)

Anfahrkupplung (26) bzw. zur Antriebswelle (39) der Fauptgruppe (8) überträgt.Starting clutch (26) or to the drive shaft (39) of the main group (8) transmits.

18 . Getriebe nach Anspruch 8 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die erste Gehäusezwischenwand (3) in ihrem unteren Bereich eine oben offene, schalenförmige Ausbuchtung (105) mit einem abtriebsseitig hochgezogenen zweiten Wandbereich (106) aufweist, - und daß von der schalenförmigen Ausbuchtung (105) das Doppelzahnrad (28/29) des Zwischengetriebes (9) auf der Zwischenachse (30) unten umhüllt ist, wobei die Zwischenachse (30) sowohl in der ersten Gehäusezwischenwand (3) als auch im angeformten zweiten Wandbereich (106) der schalenförmigen Ausbuchung (105) abgestützt ist.18th Transmission according to claim 8, characterized in that the first intermediate housing wall (3) has in its lower region a shell-shaped bulge (105) open at the top with a second wall region (106) drawn up on the output side, and that of the shell-shaped bulge (105) Double gearwheel (28/29) of the intermediate gear (9) is encased on the intermediate axis (30) at the bottom, the intermediate axis (30) both in the first intermediate housing wall (3) and in the integrally formed second wall region (106) of the shell-shaped bulge (105) is supported.

19 . Getriebe nach Anspruch 8 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , - daß die Antriebswelle (39) der Hauptgruppe (8) den Freiraum (9A) zum Einbau eines Zwischengetriebes (9) von der zweiten (4) bis zur ersten (3) Gehäusezwischenwand einstückig überbrückt, und daß die darauf lose gelagerte und sowohl als Außenlamellenträger der Anfahrkupplungsglocke (37) als auch als Primärwelle (32) diener n durch je ein Axialrollenlager (33, 35) zwisch _ ihren Stirnseiten und einem abtriebsseitigen Radiaistützbund (89) der Sekundärwelle (34) sowie einer antriebsseitigen Frontseite der sie umhüllenden Nabe des ausgangsseitigen Festrades (22) der ersten Vorgelegewelle (12) axial geführt ist. 19th Transmission according to claim 8, characterized in that - the drive shaft (39) of the main group (8) bridges the free space (9A) for installing an intermediate gear (9) from the second (4) to the first (3) intermediate housing wall, and in that the loosely mounted and serve both as the outer disk carrier of the starting clutch bell (37) and as the primary shaft (32) by an axial roller bearing (33, 35) between _ their end faces and an output-side radial support collar (89) of the secondary shaft (34) and one on the drive side Front of the enveloping hub of the output fixed gear (22) of the first countershaft (12) is axially guided.

20. Getriebe nach Anspruch 9, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Hauptgruppe (8) mit durch zwei20. Transmission according to claim 9, characterized in that the main group (8) with two

Schiebemuffen (40, 41)betätigbaren Schaltkupplungs- Sätzen samt zugehörigen Losrädern (42, 43 und 44, 45) auf der Antriebswelle (39) und einem baugleichen dritten Schaltkupplungssatz (53, 54, 55) auf derSliding sleeves (40, 41) actuatable clutch sets including associated idler gears (42, 43 and 44, 45) on the drive shaft (39) and an identical third clutch set (53, 54, 55) on the

Ausgangswelle (52) versehen ist, - wobei die Losräder (42, 43 und 44, 45) der ersten beiden Schaltkupplungssätze (40, 41) mit entsprechenden Festrädern (48, 49 und 50, 51) auf derOutput shaft (52) is provided, - wherein the idler gears (42, 43 and 44, 45) of the first two clutch sets (40, 41) with corresponding fixed gears (48, 49 and 50, 51) on the

Ausgangswelle (52) und die Losräder (54, 55) des auf der Ausgangswelle (52) befindlichenOutput shaft (52) and the idler gears (54, 55) on the output shaft (52)

Schaltkupplungssatzes (53) mit Festrädern (46, 47) auf der Antriebswelle (39) der Hauptgruppe (8) antreibbar sind.Clutch set (53) with fixed wheels (46, 47) on the drive shaft (39) of the main group (8) can be driven.

21. Getriebe nach Anspruch 10, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , - daß auf der Sekundärwelle (34) der Anfahr upplung (26) , die drehfest mit der Antriebswelle (39) der Hauptgruppe (8) verbunden ist, ein Radialsteg mit darauf gehaltertem und abtriebsseitig abstehendem Innenlamellenträger (94) mit Radialbohrungen ( 4A) zum Lamellenpaket (92) vorgesehen ist, und daß in eine axial vom Radialsteg begrenzte und hauptgruppenseitig offene Ringtasche (100) innerhalb des Innenlamellenträgers (94) ein in der zweiten Gehäusezwischenwand (4) befindlicher lkanal (99) horizontal einmündet, welcher im Zusammenhang mit Schließvorgängen der Anfahrkupplung (26) zur Zwangskühluπg gespeiεt wird durch eine mit der Betätigung der Anfahrkupplung (26) gekoppelte Schmierölzufuhr. 21. A transmission according to claim 10, characterized in that - on the secondary shaft (34) of the starting coupling (26), which is non-rotatably connected to the drive shaft (39) of the main group (8), a radial web with an inner disk carrier supported thereon and projecting on the output side (94) with radial bores (4A) to the disk pack (92) is provided, and in an annular channel (99) located in the second disk intermediate wall (4) in an annular pocket (100) within the inner disk carrier (94) which is axially delimited by the radial web and is open on the main group side. flows horizontally, which is fed in connection with the closing operations of the starting clutch (26) for forced cooling by a lubricating oil supply coupled to the actuation of the starting clutch (26).

22. Getriebe nach Anspruch 10, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß eine vom Kolben (96) beaufschlagte Stellkolben- Druckplatte (96) des Außenlamellentrεgers (91) hauptgruppenseitig von einem Radialsteg des22. Transmission according to claim 10, characterized in that a pressure piston (96) acted upon by the piston (96) of the actuating piston pressure plate (96) of the outer disk carrier (91) on the main group side from a radial web of

Innenlame^" lenträgers (94) liegt und mit einer eingangsε. xtig vom Lamellenpaket (92) befindlichen Kupplungsandruckplatte (91) durch mehrere, den Radialsteg des Innenlamellentregers axial beweglich durchdringende Bolzen (93) in Verbindung steht, und daß der Kupplungsandruckplatte (91) auf ihrer eingangsseitigen, reibflächenabgewandten Rückseite eine auf der Antriebswelle (39) axial arretierte und das Lamellenpaket (92) bzw. die Kupplungsandruckplatte (91) im Schließsinne belastende Tellerfeder (90) entgegengestellt ist.Inner Lame ^"lenträgers (94), and clutch pressure plate (91) located with a eingangsε. Xtig from the disc pack (92) by a plurality of radial web of the Innenlamellentregers axially movable penetrating bolt (93) in combination, and in that the clutch pressure plate (91) on its a spring on the input side facing away from the friction surface is axially locked on the drive shaft (39) and opposes the plate spring (90) which loads the disk set (92) or the clutch pressure plate (91) in the closing direction.

23. Getriebe nach Anspruch 10, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Stellkolben (96) der Anfahrkupplung (26) ein ringförmiger Stufenkolben mit zwei außenliegenden Zylinderdichtungen ist, der durch eine von ihm außen umfaßte vorgespannte Spiralfeder (101) stets im Sinne einer Öffnungskraft, welche kleiner als die Schließkraft der Tellerfeder (90) ist, gegen das Axialrollenlager (35) vor der Stellkolbendruckplatte (95) gedrückt iεt.23. Transmission according to claim 10, characterized in that the actuating piston (96) of the starting clutch (26) is an annular step piston with two external cylinder seals, which is always in the sense of an opening force which is smaller by a prestressed coil spring (101) encompassing it from the outside than the closing force of the plate spring (90) is pressed against the axial roller bearing (35) in front of the actuating piston pressure plate (95).

24. Getriebe nach Anspruch 10, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , - daß die Abtriebswelle (52) der Hauptgruppe (8) auf einem aus ihrem Lager (82) in der zweiten Gehäusezwischenwand (4) eingangsseitig herausragenden Ende ein durch eine Achsmutter gesichertes Festrad (57) aufweist, welches in Eingriff steht mit einem als Innenlamellenträger (65) einer Vorderachs- Zuschaltkupplung (64) ausgestalteten Losrad (62) auf einer Vorderachs-Antriebswelle (63) , die sowohl in der zweiten (4) als der ersten (3) Gehäusezwischenwand Lager (82) hat, wobei im Steg des Losrades (62) ein Hydraulikzylinder (102) mit Kolben zur Öffnung des Lamellenpaketes gegen eine entgegenstehende Tellerfeder eingelassen ist und die Außenlamellen einer als Lamellenträger dienenden Glocke (64) über deren Nabe auf der Vorderachs-Antriebswelle (63) gehaltert sind.24. Transmission according to claim 10, characterized in - that the output shaft (52) of the main group (8) on one of its bearing (82) in the second housing intermediate wall (4) protruding end on the input side has a fixed wheel secured by an axle nut (57) , which is in engagement with an idler gear (62) designed as an inner disk carrier (65) of a front axle connection clutch (64) on a front axle drive shaft (63), which supports both in the second (4) and the first (3) intermediate wall of the housing (82 ), a hydraulic cylinder (102) with piston for opening the plate pack against an opposing plate spring is inserted in the web of the idler gear (62) and the outer plates of a bell (64) serving as plate carrier on its hub on the front axle drive shaft (63) are supported.

25. Getriebe nach Anspruch 24, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der Vorderachsantriebs-Zuschaltkupplung (64) eine Lamellenbremse (66) mit Doppel-Spreizkolben zwischen zwei Lamellenpaketen trieblich nachgeordnet ist, - deren Innenlamellen auf der Vorderachsantriebε-25. Transmission according to claim 24, characterized in that the front axle drive clutch (64) has a multi-disk brake (66) with a double expansion piston between two disk packs, - the inner disks of which are arranged on the front axle drive.

Welle (63) drehfest und deren Außenlamellen über einer in der zweiten Gehäusezwischenwand (4) gehaltertes Bremsgehäuεe (104) drehfest sind.Shaft (63) is non-rotatable and the outer plates are non-rotatable via a brake housing (104) held in the second intermediate wall (4) of the housing.

26. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß von der Hauptantriebs¬ bzw. Eingangswelle (10/11) abtriebsseitig von der Eingangsgruppe (7) ein Festrad (79) angetrieben wird, welches mit einem zu einem parallelen Pumpenantrieb (81) gehörenden Zahnrad (80) in Eingriff steht.26. Transmission according to claim 1, characterized in that a fixed gear (79) is driven by the main drive or input shaft (10/11) on the output side of the input group (7), which gear wheel belonging to a parallel pump drive (81) (80) is engaged.

27. Getriebe nach Anspruch 1 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die formschlüssige Triebverbindung (23, 24, 25) zwischen Hauptantriebs- bzw. Eingangswelle (10/11) und Primärwelle (32) der Anfahrkupplung (26) aus einem zwischen dem ausgangsεeitigen Losrad (19) der Eingangsschaltkupplung (C/A) auf der Eingangswelle (11) und deren Lager (82) in der ersten27. Transmission according to claim 1, characterized in that the positive drive connection (23, 24, 25) between the main drive or input shaft (10/11) and primary shaft (32) of the starting clutch (26) from a between the output side idler gear (19th ) the Input clutch (C / A) on the input shaft (11) and their bearings (82) in the first

Gehäusezwischenwand (3) befestigten Zahnradmuffenträger besteht, auf dem eine innenverzahnte Schiebemuffe (25) begrenzt beweglich angeordnet ist, die mit einer ausgangsseitigen Kup lungsVerzahnung von beidseits zugeordneten Losrädern (19, 24) in Eingriff bringbar sind.Intermediate housing wall (3) fixed gear sleeve carrier on which an internally toothed sliding sleeve (25) is arranged to be movable to a limited extent, which can be brought into engagement with an output-side coupling coupling of idler gears (19, 24) assigned on both sides.

28. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß in dem der Eingangswelle 10/11) abtriebsseitig nachgeordneten Bereich eine Zapfwellen-Trennkupplung (67) mit nachgeordneter Doppelschaltkupplung (68) für alternative Triebverbindungen über zumindestens zwei verschieden große Zapfwellen- Abtriebsräder (71/72) vorgesehen ist.28. Transmission according to claim 1, characterized in that in the area downstream of the input shaft 10/11) on the output side, a PTO clutch (67) with a downstream double clutch (68) for alternative drive connections via at least two differently sized PTO driven wheels (71/72 ) is provided.

29. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Zapfwelle (73) mit einem der Trennkupplung (67) antriebsseitig vorgeordneten Schaltkupplungs-29. Transmission according to claim 1, characterized in that the power take-off shaft (73) with a clutch clutch arranged upstream of the clutch (67) on the drive side.

Loεrad (76) ausgestattet ist, das bei mittels eines zum Zapfwellenende drehfesten Kupplungsrades (77) abgekuppelter Hauptantriebs- bzw. Eingangswelle (10) von einem Zwischenrad (75) angetrieben wird, das mit einem Festrad (51) nach einer derLoεrad (76) is equipped, which is driven by an intermediate gear (75) with a fixed gear (51) according to one of the main drive or input shaft (10) uncoupled by means of a coupling wheel (77) which is rotatably fixed to the PTO shaft end

Synchronschaltkupplungen (41) der Hauptgruppe (8) kämmt, und welchem eine parallele Nebenabtriebswelle f74) alsSynchronous clutches (41) of the main group (8) meshes, and which a parallel PTO shaft f74) as

Wegzapfwelle angeschlossen ist. Ground PTO is connected.

30. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der ölspiegel im Getriebegehäuse (1) niedriger als die Achsmitte der Ausgangswelle (52) der Hauptgruppe (8) vorgesehen ist.30. Transmission according to claim 1, characterized in that the oil level in the transmission housing (1) is provided lower than the center axis of the output shaft (52) of the main group (8).

31. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Wellen (10/11, 12, 13 ... 52) aller Getriebegruppen mit zu Schmierstellen bzw. zu den Stellzylindern der Lamellen-Schaltkupplungen (A, B, C, D, F, G) führenden ölkanalbohrungen (107) versehen sind, denen Zutrittsanschlüsse über Ringnuten in den Gehäusewänden (2, 3, 4) und Radialbohrungen aus den Wellen (10/11, 12, 13 ...) zugeordnet sind.31. Transmission according to claim 1, characterized in that the shafts (10/11, 12, 13 ... 52) of all transmission groups with to lubrication points or to the actuating cylinders of the multi-plate clutches (A, B, C, D, F , G) leading oil channel bores (107) are provided, to which access connections via ring grooves in the housing walls (2, 3, 4) and radial bores from the shafts (10/11, 12, 13 ...) are assigned.

32. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,32. Transmission according to claim 1, characterized g e k e n n z e i c h n e t,

- daß die Lamellen-Schaltkupplungen (C/A) auf der Hauptantriebs- bzw. Eingangswelle (10/11) durch von einem ölzufuhr-Ringbund beim zapfwellenseitigen Lager (82) in der ersten Gehäusezwischenwand (3) ausgehende ölkanalbohrungen (107) ansteuerbar sind, und daß die Lamellen-Schaltkupplungen (D/B + G/F. auf der ersten Vorgelegewelle (12) sowie auf der- That the multi-plate clutches (C / A) on the main drive or input shaft (10/11) can be controlled by an oil supply ring collar at the PTO-side bearing (82) in the first partition wall (3) outgoing oil channel bores (107), and that the multi-plate clutches (D / B + G / F. on the first countershaft (12) and on the

Umkehrwelle (13) der Eingangsgruppe (7) durch von Ölzufuhr-Ringbunden in den Lagern (82) im frontseitigen Gehäusedeckel (2) ausgehende lkanalbohrungen (107) ansteuerbar sind, - sowie daß die Anfahrkup lung (26) vor derReversing shaft (13) of the input group (7) by oil supply ring bundles in the bearings (82) in the front housing cover (2) outgoing lane bores (107) can be controlled - and that the starting clutch (26) before

Antriebεwelle (39) der Hauptgruppe (8) durch einen in der zweiten Gehäuεezwischenwand (4) angeordneten Druckölkanal (98) hydraulisch betätigbar ist. The drive shaft (39) of the main group (8) can be actuated hydraulically by a pressure oil channel (98) arranged in the second intermediate wall (4) of the housing.

33. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die erste Gehäusezwischenwand (3) durch eine entsprechend große frontseitige Gehäusenffnunσ (2) paßt und unabhängig von den Lagern (82) der Wellen (39 und 52) der Hauptgruppe (8) gegen einen Flanschrand (6) im Inneren des Gehäuses (1) antriebsseitig angeschraubt ist. 33. Transmission according to claim 1, characterized in that the first housing intermediate wall (3) fits through a correspondingly large front housing opening (2) and independently of the bearings (82) of the shafts (39 and 52) of the main group (8) against a flange edge (6) inside the housing (1) is screwed on the drive side.