EP0414254A2 - Semi-trailer for a container - Google Patents
Semi-trailer for a container Download PDFInfo
- Publication number
- EP0414254A2 EP0414254A2 EP90116242A EP90116242A EP0414254A2 EP 0414254 A2 EP0414254 A2 EP 0414254A2 EP 90116242 A EP90116242 A EP 90116242A EP 90116242 A EP90116242 A EP 90116242A EP 0414254 A2 EP0414254 A2 EP 0414254A2
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- longitudinal frame
- frame part
- holding element
- semi
- longitudinal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
- B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
- B60P1/6481—Specially adapted for carrying different numbers of container or containers of different sizes
Definitions
- the invention relates to a semi-trailer for containers with a longitudinal frame that can be extended from a first to a second length dimension for supporting containers of different lengths and numbers, which has a first longitudinal frame part and a second longitudinal frame part arranged behind it in the direction of travel, the first longitudinal frame part being displaceably guided on the second longitudinal frame part and and can be locked and the wheels are arranged and both longitudinal frame parts have retaining elements for locking the end support of the container.
- Such a semi-trailer is known from DE-OS 30 37 081, the first longitudinal frame part being provided with the coupling element for the semi-trailer tractor, inserted into the front open end of the second longitudinal frame part and being telescopically extractable therefrom.
- each longitudinal frame part carries one of the two containers.
- the maximum permissible semitrailer load and thus the maximum permissible axle load on the rear axle of the semitrailer have often been exceeded when the longitudinal frame is fully extended over its entire length with a single long or several shorter ones Containers has been loaded. This was particularly the case when the semi-trailer was designed so that it should carry either a 40-foot or two 20-foot containers in a row when extended. In addition, the maximum permissible turning circle was then exceeded.
- the object of the invention is therefore to develop a semitrailer of the type mentioned in such a way that both the semitrailer load or the axle load on the rear axle of the semitrailer and the turning circle in the extended state are smaller than in the prior art.
- the longitudinal frame has a third longitudinal frame part arranged behind the second longitudinal frame part in the direction of travel, which is also guided and lockable on the second longitudinal frame part in the direction of travel.
- the longitudinal frame thus consists of three longitudinal frame parts, the first one being the front longitudinal frame, the second one being the middle one, and the third longitudinal frame part being additionally provided according to the invention, viewed in the direction of travel. Due to the fact that the longitudinal frame can be extended not only in the direction of travel to the front, but also backwards, as in the prior art, the distance of the wheels arranged on the second longitudinal frame part to the center of gravity of the container load and thus to the articulated lorry is smaller than in the prior art Technology. The impellers on the second longitudinal frame part thus take on a larger share of the container load than was the case in the prior art.
- the turning circle of a semitrailer with the semi-trailer according to the invention is smaller than in the prior art, since the arrangement according to the invention of an additionally extendable longitudinal frame part means that the distance between the wheels arranged on the second longitudinal frame part and the semi-trailer tractor is shorter than in the prior art.
- the maximum permissible turning circle cannot be exceeded as quickly as in the prior art, even when designing the semi-trailer according to the invention for the sequential arrangement of several containers and in particular of two 20-foot containers.
- the semi-trailer according to the invention also has the advantage that it takes up little space when pushed together.
- the first and the third longitudinal frame part are preferably mechanically coupled to one another in such a way that they can only be displaced in the opposite direction to one another with respect to the second longitudinal frame part.
- This embodiment has the advantage that a separate displacement of the first and the third longitudinal frame part is not necessary. Because of the mechanical coupling, when the first or third longitudinal frame part is moved, the other longitudinal frame part is automatically included with ver pushed. In this way, the adjustment of the length of the longitudinal frame is simplified.
- the first and the third longitudinal frame part are expediently each displaceable by the same distance from the second longitudinal frame part.
- the third longitudinal frame part is driven by the first longitudinal frame part.
- This further development is particularly advantageous in order to use the length of the semi-trailer to adjust the longitudinal frame when the semi-trailer is stationary. Because when the wheels on the second longitudinal frame part are braked and the semitrailer is coupled to the first longitudinal frame part, the first longitudinal frame part coupled to it is moved relative to the central longitudinal frame part by slowly moving the tractor back or forth, whereby the third longitudinal frame part is driven and displaced in the opposite direction.
- the first and the third longitudinal frame part can overlap one another on the second longitudinal frame part and have rows of teeth on their mutually facing sides which engage together with a gearwheel lying between them and mounted on the second longitudinal frame part. This results in a particularly simple mechanical coupling between the first and the third longitudinal frame part.
- the second longitudinal frame part has at least one hollow longitudinal spar and the first and third Longitudinal frame part have a rod-shaped section with which they are inserted into the front or the rear open end of the longitudinal spar of the second longitudinal frame part and can be pulled out telescopically therefrom.
- This design results in a particularly simple and at the same time space-saving mounting of the first and third longitudinal frame parts on the second longitudinal frame part.
- the cavity of the second longitudinal frame part and the rod-shaped section of the first and third longitudinal frame parts are preferably rectangular in cross section.
- FIG. 1 Another embodiment of the invention, in which optionally the support of a single container when the longitudinal frame is set to the first length dimension, or of two containers in a row when the longitudinal frame is extended to the second length dimension, is characterized in that at the front end of the first longitudinal frame part a first holding element, at the second longitudinal frame part a second holding element in the front area and in the direction of travel behind this a third and a fourth holding element and at the rear end of the third longitudinal frame part a fifth holding element is provided, with the arrangement of a single container that second holding element holds the front end and the fifth holding element holds the rear end of the container and, when two containers are arranged one behind the other, the first holding element holds the front end and the third holding element holds the rear end of the front container and the fourth holding element t the front end and the fifth holding element fixes the rear end of the rear container.
- the longitudinal frame does not necessarily have to be shortened to the length of an individual container, ie the first length dimension of the longitudinal frame when pushed together can be greater than the length dimension of an individual container. Although the displacement path becomes smaller, this also generally reduces the effort for the displacement mechanism.
- a further development of this embodiment is characterized in that the distance between the second and fourth holding element is half as large as half the difference between the two length dimensions of the longitudinal frame and that the distance between the first and third holding element is the same as the distance between the fourth and the fifth holding element when the longitudinal frame is extended to the second length dimension.
- This further development is advantageous if the first and the third longitudinal frame part can each be displaced by the same distance from the second longitudinal frame part and containers of the same length are used.
- the holding elements consist of cross members arranged on the longitudinal frame with fixing elements provided at both ends. This results in a particularly secure support of the containers at their ends.
- the semi-trailer shown in its entirety in FIGS. 1 and 2 has a longitudinal frame 2 which, in the exemplary embodiment shown, consists of a single spar running in the direction of travel.
- the longitudinal frame 2 can also consist of a plurality of spars arranged parallel to one another, which are connected to a structural unit by cross-frame struts.
- the longitudinal frame 2 is composed - viewed in the direction of travel - of a front, a middle and a rear longitudinal frame part 4, 6 and 8.
- the central longitudinal frame part 6 consists of a hollow longitudinal spar, in the front open end 6a of which the front longitudinal frame part with its rear section 4b and in the rear open end 6b of which the rear longitudinal frame part 8 with its front section 8a is inserted (cf. in particular FIGS.
- the cavity of the central longitudinal frame part 6 is rectangular in cross section.
- the rear section 4b of the front longitudinal frame part 4 and the front section 8a of the rear longitudinal frame part 8 are rod-shaped and also rectangular in cross section, the cavity of the central longitudinal frame part 6 and the rod-shaped sections 4b and 8a of the front and rear longitudinal frame parts 4 and 8 correspond approximately in their cross-sectional dimensions.
- the front and rear longitudinal frame parts 4 and 8 are slidably mounted in the central longitudinal frame part 6 and can be pulled out telescopically in the direction of travel (see FIGS. 4 and 5). Due to the rectangular cross section of the cavity of the central longitudinal frame part 6 and the rod-shaped sections 4b and 8a of the front and rear longitudinal frame parts 4 and 8, the three longitudinal frame parts 4, 6 and 8 are prevented from rotating relative to one another about their longitudinal axis.
- each holding element consists of a cross member 20, at the ends of which a fixing element 21 is attached.
- the cross beam ger and the fixing elements have been identified for clarity only in Figure 1 on the first holding element 10 with the corresponding reference numerals.
- the width of the cross member 20 corresponds to the width of the container to be placed. With the fixing elements 21, the containers are fixed at their ends on the semi-trailer.
- a coupling element 22 is provided for coupling to a semi-trailer.
- a folding support 24 is arranged on the front longitudinal frame part, which is pivotably supported on the front longitudinal frame part 4 with a folding axis 26 extending transversely to the longitudinal frame and thus to the direction of travel. At both ends of the folding axis 26 support legs 28 are attached at right angles, which are provided with a foot 30 at their lower end.
- the folding support 24 serves to support the semi-trailer in its front area when it is uncoupled from the towing vehicle. This case is shown in Figure 2, which shows the folding support 24 in its support position. In contrast, the folding support 24 is pivoted upwards about its folding axis 26 during driving and is locked in the folded, approximately horizontal non-use position by locking means, not shown.
- central longitudinal frame part 6 On the central longitudinal frame part 6, three impeller axles 34 are attached, which carry impellers 32, as can be seen from FIGS. 1 and 2. Furthermore, a locking device 36 is provided in the region of the front end 6a on the central longitudinal frame part 6, which is used for locking tion of the two in the middle longitudinal frame part 6 slidably guided front and rear longitudinal frame parts 4 and 8 is used.
- FIG. 3 shows a section of a longitudinal section through the central region of the central longitudinal frame part 6.
- the front longitudinal frame part 4 with its rear rod-shaped section 4b and the rear longitudinal frame part 8 with its front rod-shaped section 8a are inserted into the central longitudinal frame part 6 and can be displaced therein guided.
- the ends 44 and 48 of the front and rear longitudinal frame parts 4 and 8 overlap one another within the central longitudinal frame part 6.
- the mutually overlapping ends 44 and 48 each have a row of teeth 46 and 46 on their mutually facing sides 50.
- Both mutually overlapping ends 44 and 48 of the front and rear longitudinal frame parts 4 and 8 are, via their tooth rows 46, 50, in engagement with a gear wheel 52 arranged between them.
- the gear wheel 52 is rotatable with its shaft 54 on the central longitudinal frame part 6 stored. In this way, a mechanical coupling between the first and the third longitudinal frame parts 4 and 8 is formed such that the third longitudinal frame part 8 is driven by the first longitudinal frame part 4 and can only be displaced in the opposite direction relative to the latter. If the front longitudinal frame part 4 is moved, the gear wheel 52 is rotated, as a result of which the rear longitudinal frame part 8 is driven in the opposite direction and is thus displaced in the opposite direction to the front longitudinal frame part 4.
- a projecting stop 56 and 58 is provided at the end of the rows of teeth 46 and 50, which in the extended position of the front and rear longitudinal frame parts 4 and 8 bumps against the gear 52.
- both rows of teeth 46 and 50 are of equal length. Furthermore, the distance of the gear wheel 52 from the two stops 56 and 58 is the same in every displacement position of the front and rear longitudinal frame parts 4 and 8. It is thereby achieved that the front and rear longitudinal frame parts 4 and 8 can each be displaced by the same displacement path.
- the semi-trailer is used for the optional transport of different containers, the semi-trailer shown in the figures being provided in particular for the optional transport of a single 20- or 40-foot container or two 20-foot containers to be arranged one behind the other.
- FIG. 4 schematically shows the semi-trailer with a 20-foot container 60 in a single transport position
- FIG. 5 shows two 20-foot containers 64 and 68 arranged one behind the other on the semi-trailer.
- the longitudinal frame 2 When a single container 60 is supported, the longitudinal frame 2 is pushed together to its lower length dimension L 1, as can be seen from FIG.
- the second and fifth holding elements 12 and 18 serve to support the individually resting container 60 at the end.
- the front end 61 of the Containers 60 fixed by the second holding element 12 and the rear end 62 of the container 60 by the fifth holding element 18.
- the container 60 also rests on the third and fourth holding elements 14 and 16, these holding elements 14 and 16 do not serve to fix the container 60 in the individual transport position.
- the first holding element 10 also remains unused. Because of the end support of the container 60, the distance between the second and fifth holding elements 12 and 18 corresponds to one another the length C of the container 60 when the longitudinal frame is pushed together to its lower length dimension L 1. As can be seen from FIG.
- the container 60 rests only on the central longitudinal frame part 6 and on the still exposed section of the rear longitudinal frame part 8. In contrast, the exposed section of the front longitudinal frame part 4 remains free.
- the length L1 of the longitudinal frame in the collapsed state is greater than the length C of the container 60th
- the longitudinal frame 2 is extendable to a length L2.
- the length L2 of the longitudinal frame is equal to the total length 2C of the two containers 64 and 68 lying one behind the other.
- the front and rear longitudinal frame parts 4 and 8 are each extendable by the same length of displacement A.
- L2 L1 + 2A.
- the first, third, fourth and fifth holding elements 10, 14, 16 and 18 serve to support the end of the containers 64 and 68, while the second holding element 12 remains unused.
- the first holding element 10 fixes the front end 65 of the front container 64, the third holding element the rear end 66 of the front container 64, the fourth holding element 16 the front end 67 of the front container 68 and the fifth holding element 18 the rear end 69 of the rear Containers 68.
- the distance between the second and fourth holding members 12 and 16 is as large as half the difference between the two length dimensions L1, L2 or as the maximum displacement A of the front or of the rear longitudinal frame part 4 or 8, as can be seen in FIGS. 4 and 5.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Wrapping Of Specific Fragile Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Sorting Of Articles (AREA)
- Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
- Containers Having Bodies Formed In One Piece (AREA)
- Polyesters Or Polycarbonates (AREA)
- Control And Safety Of Cranes (AREA)
- Hydrogen, Water And Hydrids (AREA)
- Mirrors, Picture Frames, Photograph Stands, And Related Fastening Devices (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft einen Sattelauflieger für Container mit einem von einem ersten auf ein zweites Längenmaß verlängerbaren Längsrahmen zur Auflage von Containern unterschiedlicher Länge and Anzahl, welcher ein erstes Längsrahmenteil und ein in Fahrtrichtung dahinter angeordnetes zweites Längesrahmenteil aufweist, wobei am zweiten Längsrahmenteil das erste Längsrahmenteil verschiebbar geführt und und arretierbar ist sowie die Laufräder angeordnet sind und beide Längsrahmenteile Haltelemente zur verriegelbaren endseitigen Abstützung der Container aufweisen.The invention relates to a semi-trailer for containers with a longitudinal frame that can be extended from a first to a second length dimension for supporting containers of different lengths and numbers, which has a first longitudinal frame part and a second longitudinal frame part arranged behind it in the direction of travel, the first longitudinal frame part being displaceably guided on the second longitudinal frame part and and can be locked and the wheels are arranged and both longitudinal frame parts have retaining elements for locking the end support of the container.
Ein derartiger Sattelauflieger ist aus der DE-OS 30 37 081 bekannt, wobei das erste Längsrahmenteil mit dem Kupplungselement für den Sattelschlepper versehen, in das vordere offene Ende des zweiten Längsrahmenteils gesteckt und aus diesem teleskopartig herausziehbar ist. Auf diese Weise ist es möglich, den Längsrahmen an die Gesamtlänge der aufzulegenden Container anzupassen. Insbesondere bei der Auflage von zwei hintereinander anzuordnen Containern trägt im wesentlichen jedes Längsrahmenteil einen der beiden Container. Bei diesem bekannten Sattelauflieger hat sich jedoch als nachteilig herausgestellt, daß häufig die maximal zulässige Aufliegelast und somit die maximal zulässige Achslast auf der hinteren Achse des Sattelschleppers überschritten wurde, wenn der Längsrahmen im vollständig ausgezogenen Zustand über seine gesamte Länge mit einem einzelnen langen oder mehreren kürzeren Containern beladen wurde. Dies war insbesondere dann der Fall, wenn der Sattelauflieger so ausgelegt wurde, daß er im ausgezogenen Zustand entweder einen 40-Fuß- oder zwei hintereinanderliegende 20-Fuß-Container tragen sollte. Hinzu kommt, daß dann auch noch der maximal zulässige Wendekreis überschritten wurde.Such a semi-trailer is known from DE-OS 30 37 081, the first longitudinal frame part being provided with the coupling element for the semi-trailer tractor, inserted into the front open end of the second longitudinal frame part and being telescopically extractable therefrom. In this way it is possible to adapt the longitudinal frame to the total length of the containers to be placed. In particular when two containers to be arranged one behind the other, essentially each longitudinal frame part carries one of the two containers. In this known semitrailer, however, it has been found to be disadvantageous that the maximum permissible semitrailer load and thus the maximum permissible axle load on the rear axle of the semitrailer have often been exceeded when the longitudinal frame is fully extended over its entire length with a single long or several shorter ones Containers has been loaded. This was particularly the case when the semi-trailer was designed so that it should carry either a 40-foot or two 20-foot containers in a row when extended. In addition, the maximum permissible turning circle was then exceeded.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Sattelauflieger der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß sowohl die Aufliegelast bzw. die Achslast auf der hinteren Achse der Sattelschleppers als auch der Wendekreis im ausgezogenen Zustand kleiner als beim Stand der Technik sind.The object of the invention is therefore to develop a semitrailer of the type mentioned in such a way that both the semitrailer load or the axle load on the rear axle of the semitrailer and the turning circle in the extended state are smaller than in the prior art.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Längsrahmen ein in Fahrtrichtung hinter dem zweiten Längsrahmenteil angeordnetes drittes Längsrahmenteil aufweist, das ebenfalls am zweiten Längsrahmenteil in Fahrtrichtung verschiebbar geführt und arretierbar ist.This object is achieved in that the longitudinal frame has a third longitudinal frame part arranged behind the second longitudinal frame part in the direction of travel, which is also guided and lockable on the second longitudinal frame part in the direction of travel.
Bei der Erfindung besteht somit der Längsrahmen aus drei Längsrahmenteilen, wobei es sich - in Fahrtrichtung betrachtet - beim ersten um das der vordere, beim zweiten um das mittlere und beim erfindungsgemäß zusätzlich vorgesehenen dritten um das hintere Längsrahmenteil handelt. Dadurch, daß der Längsrahmen nicht nur - wie beim Stand der Technik - in Fahrtrichtung nach vorn, sondern auch zusätzlich noch nach hinten verlängerbar ist, ist der Abstand der am zweiten Längsrahmenteil angeordneten Laufräder zum Schwerpunkt der Containerlast und somit zum Sattelschlepper geringer als beim Stand der Technik. Somit übernehmen die Laufräder am zweiten Längsrahmenteil einen größeren Anteil an der Containerlast, als es beim Stand der Technik der Fall war. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Aufliegelast des Sattelschleppers verringert werden kann, so daß auch bei der Auflage ,on zwei oder mehreren längeren Containern und insbesondere bei der Auflage zweier 20-Fuß-Container die maximal zulässige Aufliegelast so schnell wie beim Stand der Technik nicht überschritten werden kann. Andererseits wird bei Auflage eines einzelnen 20-Fuß-Containers auf den erfindungsgemäßen Sattelauflieger im zusammengeschobenen Zustand noch genügen Satteldruck auf das Zugfahrzeug erzeugt. Somit ist durch die Erfindung eine bessere und insbesondere zulässige Lastverteilung gewährleistet.In the invention, the longitudinal frame thus consists of three longitudinal frame parts, the first one being the front longitudinal frame, the second one being the middle one, and the third longitudinal frame part being additionally provided according to the invention, viewed in the direction of travel. Due to the fact that the longitudinal frame can be extended not only in the direction of travel to the front, but also backwards, as in the prior art, the distance of the wheels arranged on the second longitudinal frame part to the center of gravity of the container load and thus to the articulated lorry is smaller than in the prior art Technology. The impellers on the second longitudinal frame part thus take on a larger share of the container load than was the case in the prior art. In this way it is achieved that the trailer load of the semitrailer can be reduced, so that the maximum permissible trailer load as quickly as in the prior art, even when resting on two or more longer containers and especially when resting two 20-foot containers cannot be exceeded. On the other hand, when a single 20-foot container is placed on the semi-trailer according to the invention in the pushed-together state, sufficient saddle pressure is still generated on the towing vehicle. The invention thus ensures a better and, in particular, permissible load distribution.
Außerdem ist der Wendekreis eines Sattelzuges mit dem erfindungsgemäßen Sattelauflieger kleiner als beim Stand der Technik, da durch die erfindungsgemäße Anordnung eines zusätzlich nach hinten ausziehbaren Längsrahmenteils der Abstand der am zweiten Längsrahmenteil angeordneten Laufräder zum Sattelschlepper kürzer als beim Stand der Technik ist. Somit kann der maximal zulässige Wendekreis auch bei Auslegung des erfindungsgemäßen Sattelaufliegers für die Hintereinanderanordnung von mehreren Containern und insbesondere von zwei 20-Fuß-Containern nicht so schnell überschritten werden wie beim Stand der Technik. Schließlich besitzt der erfindungsgemäße Sattelauflieger auch noch den Vorteil, daß er im zusammengeschobenen Zustand wenig Raum in Anspruch nimmt.In addition, the turning circle of a semitrailer with the semi-trailer according to the invention is smaller than in the prior art, since the arrangement according to the invention of an additionally extendable longitudinal frame part means that the distance between the wheels arranged on the second longitudinal frame part and the semi-trailer tractor is shorter than in the prior art. Thus, the maximum permissible turning circle cannot be exceeded as quickly as in the prior art, even when designing the semi-trailer according to the invention for the sequential arrangement of several containers and in particular of two 20-foot containers. Finally, the semi-trailer according to the invention also has the advantage that it takes up little space when pushed together.
An dieser Stelle sei noch angemerkt, daß anstelle von zwei oder mehreren kürzeren Containern, z. B. zwei 20-Fuß-Containern, auch ein einzelner langer Container - z. B. mit einer Länge von 40 oder 45 Fuß oder darüber - auf dem erfindungsgemäßen Sattelauflieger im vollständig auseinandergezogenen Zustand angeordnet werden kann.At this point it should be noted that instead of two or more shorter containers, e.g. B. two 20-foot containers, also a single long container - e.g. B. with a length of 40 or 45 feet or more - can be arranged on the semi-trailer according to the invention in the fully expanded state.
Vorzugsweise sind das erste und das dritte Längsrahmenteil mechanisch derart miteinander gekoppelt, daß sie nur in entgegengesetzter Richtung zueinander gegenüber dem zweiten Längsrahmenteil verschiebbar sind. Diese Ausführung hat den Vorteil, daß eine separate Verschiebung des ersten und des dritten Längsrahmenteils nicht notwendig ist. Denn aufgrund der mechanischen Kopplung wird bei Bewegung des ersten oder dritten Längsrahmenteils das andere Längsrahmenteil automatisch mit ver schoben. Auf diese Weise wird die Einstellung des Längsrahmens in seiner Länge vereinfacht.The first and the third longitudinal frame part are preferably mechanically coupled to one another in such a way that they can only be displaced in the opposite direction to one another with respect to the second longitudinal frame part. This embodiment has the advantage that a separate displacement of the first and the third longitudinal frame part is not necessary. Because of the mechanical coupling, when the first or third longitudinal frame part is moved, the other longitudinal frame part is automatically included with ver pushed. In this way, the adjustment of the length of the longitudinal frame is simplified.
Zweckmäßigerweise sind das erste und das dritte Längsrahmenteil jeweils um den gleichen Längenabstand gegenüber dem zweiten Längsrahmenteil verschiebbar.The first and the third longitudinal frame part are expediently each displaceable by the same distance from the second longitudinal frame part.
Bei einer Weiterbildung dieser Ausführung wird das dritte Längsrahmenteil vom ersten Längsrahmenteil angetrieben. Diese Weiterbildung ist besonders vorteilhaft, um im Stillstand des Sattelaufliegers den Sattelschlepper für die Einstellung des Längsrahmens in seiner Länge zu Hilfe zu nehmen. Denn wenn die Laufräder am zweiten Längsrahmenteil gebremst sind und der Sattelschlepper am ersten Längsrahmenteil angekuppelt ist, wird durch langsames Vor- oder Zurückfahren des Sattelschleppers das daran angekuppelte erste Längsrahmenteil gegenüber dem mittleren Längsrahmenteil bewegt, wodurch das dritte Längsrahmenteil angetrieben und in gegenläufiger Richtung verschoben wird. Hierzu können sich am zweiten Längsrahmenteil das erste und das dritte Längsrahmenteil gegenseitig überlappen und auf ihren einander zugewandten Seiten Zahnreihen aufweisen, die gemeinsam mit einem zwischen ihnen liegenden und am zweiten Längsrahmenteil gelagerten Zahnrad in Eingriff stehen. Dies ergibt eine besonders einfache mechanische Kopplung zwischen dem ersten und dem dritten Längsrahmenteil.In a further development of this embodiment, the third longitudinal frame part is driven by the first longitudinal frame part. This further development is particularly advantageous in order to use the length of the semi-trailer to adjust the longitudinal frame when the semi-trailer is stationary. Because when the wheels on the second longitudinal frame part are braked and the semitrailer is coupled to the first longitudinal frame part, the first longitudinal frame part coupled to it is moved relative to the central longitudinal frame part by slowly moving the tractor back or forth, whereby the third longitudinal frame part is driven and displaced in the opposite direction. For this purpose, the first and the third longitudinal frame part can overlap one another on the second longitudinal frame part and have rows of teeth on their mutually facing sides which engage together with a gearwheel lying between them and mounted on the second longitudinal frame part. This results in a particularly simple mechanical coupling between the first and the third longitudinal frame part.
Eine weitere Ausführung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß das zweite Längsrahmenteil mindestens einen hohlen Längsholm und das erste und das dritte Längsrahmenteil einen stabförmigen Abschnitt aufweisen, mit dem sie in das vordere bzw. das hintere offene Ende des Längsholmes des zweiten Längsrahmenteils gesteckt und aus diesem teleskopartig herausziehbar sind. Diese Ausführung ergibt eine besonders einfache und zugleich platzsparende Lagerung des ersten und des dritten Längsrahmenteils am zweiten Längsrahmenteil. Zur Erzielung einer drehfesten Lagerung der drei Längsrahmenteile zueinander sind vorzugsweise der Hohlraum des zweiten Längsrahmenteils und der stabförmige Abschnitt des ersten und des dritten Längsrahmenteils im Querschnitt rechteckig.Another embodiment of the invention is characterized in that the second longitudinal frame part has at least one hollow longitudinal spar and the first and third Longitudinal frame part have a rod-shaped section with which they are inserted into the front or the rear open end of the longitudinal spar of the second longitudinal frame part and can be pulled out telescopically therefrom. This design results in a particularly simple and at the same time space-saving mounting of the first and third longitudinal frame parts on the second longitudinal frame part. To achieve a rotationally fixed mounting of the three longitudinal frame parts relative to one another, the cavity of the second longitudinal frame part and the rod-shaped section of the first and third longitudinal frame parts are preferably rectangular in cross section.
Eine weitere Ausführung der Erfindung, bei welcher wahlweise die Auflage von einem einzelnen Container, wenn der Längsrahmen auf das erste Längenmaß eingestellt ist, oder von zwei hintereinanderliegenden Containern, wenn der Längsrahmen auf das zweite Längenmaß verlängert ist möglich ist, zeichnet sich dadurch aus, daß am vorderen Ende des ersten Längsrahmenteils ein erstes Halteelement, am zweiten Längsrahmenteil ein zweites Halteelement im vorderen Bereich und in Fahrtrichtung hinter diesem ein drittes und ein viertes Halteelement sowie am hinteren Ende des dritten Längsrahmenteils ein fünftes Halteelement vorgesehen ist, wobei bei Anordnung eines einzelnen Containers das zweite Halteelement das vordere Ende und das fünfte Halteelement das rückwärtige Ende des Containers hält und bei Hintereinanderanordnung von zwei Containern das erste Halteelement das vordere Ende und das dritte Halteelement das rückwärtige Ende des vorderen Containers und das vierte Halteelement das vordere Ende und das fünfte Halteelement das hintere Ende des hinteren Containers fixiert. Eine derartige Anordnung der Halteelement erlaubt die Fixierung von Containern unterschiedlicher Länge. Außerdem braucht bei dieser Ausführung der Längsrahmen nicht unbedingt auf die Länge eines einzelnen Containers verkürzt zu werden, d. h. das erste Längenmaß des Längsrahmens in zusammengeschobenen Zustand kann größer als das Längenmaß eines einzelnen Containers sein. Zwar wird dadurch der Verschiebeweg kleiner, jedoch reduziert sich dadurch in aller Regel auch der Aufwand für den Verschiebemechanismus.Another embodiment of the invention, in which optionally the support of a single container when the longitudinal frame is set to the first length dimension, or of two containers in a row when the longitudinal frame is extended to the second length dimension, is characterized in that at the front end of the first longitudinal frame part a first holding element, at the second longitudinal frame part a second holding element in the front area and in the direction of travel behind this a third and a fourth holding element and at the rear end of the third longitudinal frame part a fifth holding element is provided, with the arrangement of a single container that second holding element holds the front end and the fifth holding element holds the rear end of the container and, when two containers are arranged one behind the other, the first holding element holds the front end and the third holding element holds the rear end of the front container and the fourth holding element t the front end and the fifth holding element fixes the rear end of the rear container. Such an arrangement of the holding element allows the fixing of containers of different lengths. In addition, in this embodiment the longitudinal frame does not necessarily have to be shortened to the length of an individual container, ie the first length dimension of the longitudinal frame when pushed together can be greater than the length dimension of an individual container. Although the displacement path becomes smaller, this also generally reduces the effort for the displacement mechanism.
Eine Weiterbildung dieser Ausführung zeichnet sich dadurch aus, daß der Abstand zwischen dem zweiten und dem vierten Halteelement halb so groß ist wie die halbe Differenz zwischen beiden Längenmaßen des Längsrahmens und daß der Abstand zwischen dem ersten und dem dritten Halteelement gleich groß ist wie der Abstand zwischen dem vierten und dem fünften Halteelement, wenn der Längsrahmen auf das zweite Längenmaß verlängert ist. Diese Weiterbildung ist dann vorteilhaft, wenn das erste und das dritte Längsrahmenteil jeweils um den gleichen Längenabstand gegenüber dem zweiten Längsrahmenteil verschiebbar sind und Container gleicher Länge verwendet werden.A further development of this embodiment is characterized in that the distance between the second and fourth holding element is half as large as half the difference between the two length dimensions of the longitudinal frame and that the distance between the first and third holding element is the same as the distance between the fourth and the fifth holding element when the longitudinal frame is extended to the second length dimension. This further development is advantageous if the first and the third longitudinal frame part can each be displaced by the same distance from the second longitudinal frame part and containers of the same length are used.
Bei einer weiteren Ausbildung der Erfindung bestehen die Halteelemente aus auf dem Längsrahmen angeordneten Querträgern mit an ihren beiden Enden vorgesehenen Fixierelementen. Dies ergibt eine besonders sichere Abstützung der Container an ihren Enden.In a further embodiment of the invention, the holding elements consist of cross members arranged on the longitudinal frame with fixing elements provided at both ends. This results in a particularly secure support of the containers at their ends.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführung näher erläutert. Es zeigen:
- Fig. 1 eine Draufsicht auf den Sattelauflieger;
- Fig. 2 eine Seitenansicht des Sattelaufliegers;
- Fig. 3 einen Längsschnitt durch den mittleren Abschnitt des mittleren Längsrahmenteils entlang der Linie III-III in
Figur 2; - Fig. 4 schematisch den Längsrahmen im zusammengeschobenen Zustand mit einem darauf angeordneten einzelnen Container; und
- Fig. 5 schematisch den Längsrahmen im auseinandergezogenen Zustand mit zwei darauf hintereinanderangeordneten Containern.
- Figure 1 is a plan view of the semi-trailer.
- Fig. 2 is a side view of the semi-trailer;
- 3 shows a longitudinal section through the central section of the central longitudinal frame part along the line III-III in FIG. 2;
- 4 schematically shows the longitudinal frame in the pushed-together state with an individual container arranged thereon; and
- Fig. 5 shows schematically the longitudinal frame in the exploded state with two containers arranged one behind the other.
Der in seiner Gesamtheit in den Figuren 1 und 2 dargestellte Sattelauflieger weist einen Längsrahmen 2 auf, der in dem gezeigten Ausführungsbeispiel aus einem in Fahrtrichtung verlaufenden einzelnen Holm besteht. Der Längsrahmen 2 kann jedoch auch aus mehreren parallel zueinander angeordneten Holmen bestehen, die durch Querrahmenstreben zu einer Baueinheit verbunden sind. Der Längsrahmen 2 ist aus - in Fahrtrichtung betrachtet - einem vorderen, einem mittleren und einem hinteren Längsrahmenteil 4, 6 und 8 zusammengesetzt. Das mittlere Längsrahmenteil 6 besteht aus einem hohlen Längsholm, in dessen vorderes offene Ende 6a das vordere Längsrahmenteil mit seinem hinteren Abschnitt 4b und in dessen hinteres offenes Ende 6b das hintere Längsrahmenteil 8 mit seinem vorderen Abschnitt 8a gesteckt ist (vgl. insbesondere Figuren 4 und 5). Der Hohlraum des mittleren Längsrahmenteils 6 ist im Querschnitt rechteckig. Der hintere Abschnitt 4b des vorderen Längsrahmenteils 4 und der vordere Abschnitt 8a des hinteren Längsrahmenteils 8 sind stabförmig ausgebildet und im Querschnitt ebenfalls rechteckig, wobei sich der Hohlraum des mittleren Längsrahmenteils 6 und die stabförmigen Abschnitte 4b und 8a des vorderen und des hinteren Längsrahmenteils 4 und 8 in ihren Querschnittsabmessungen etwa entsprechen. Auf diese Weise sind das vordere und das hintere Längsrahmenteil 4 und 8 im mittleren Längsrahmenteil 6 verschiebbar gelagert und können aus diesem in Fahrtrichtung teleskopartig herausgezogen werden (vgl. Figuren 4 und 5). Aufgrund des rechteckigen Querschnitts des Hohlraums des mittleren Längsrahmenteils 6 und der stabförmigen Abschnitte 4b und 8a des vorderen und des hinteren Längsrahmenteils 4 und 8 wird eine Verdrehung der drei Längsrahmenteile 4, 6 und 8 gegeneinander um ihre Längsachse verhindert.The semi-trailer shown in its entirety in FIGS. 1 and 2 has a
Wie aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich wird, sind auf dem Längsrahmen 2 fünf Halteelemente 10 bis 18 angeordnet, wobei am vorderen Ende 4a des vorderen Längsrahmenteils 4 das erste Halteelement 10, am vorderen Ende 6a des mittleren Längsrahmenteils 6 das zweite Halteelement 12 und ebenfalls am mittleren Längsrahmenteil 4 in Fahrtrichtung hinter dem zweiten Halteelement 12 ein drittes und ein viertes Halteelement 14 und 16 und am hinteren Ende 8b des hinteren Längsrahmenteils 8 das fünfte Halteelement 18 sitzt. Jedes Halteelement besteht aus einem Querträger 20, an dessen Enden jeweils ein Fixierelement 21 angebracht ist. Der Querträ ger und die Fixierelemente sind zur Verdeutlichung nur in Figur 1 am ersten Halteelement 10 mit den entsprechenden Bezugszeichen gekennzeichnet worden. Die Breite der Querträger 20 entspricht der Breite der aufzusetzenden Container. Mit den Fixierelementen 21 werden die Container an ihren Enden auf dem Sattelauflieger fixiert.As can be seen from FIGS. 1 and 2, five
An der Unterseite des vorderen Längsrahmenteils 4 ist ein Kupplungselement 22 für die Ankupplung an einen Sattelschlepper vorgesehen. Ferner ist am vorderen Längsrahmenteil eine Klappstütze 24 angeordnet, die mit einer quer zum Längsrahmen und somit zur Fahrtrichtung verlaufenden Klappachse 26 am vorderen Längsrahmenteil 4 schwenkbar gehaltert ist. An beiden Enden der Klappachse 26 sind im rechten Winkel Stützbeine 28 befestigt, die an ihrem unteren Ende mit einem Fuß 30 versehen sind. Die Klappstütze 24 dient zum Abstützen des Sattelaufliegers in seinem vorderen Bereich, wenn er vom Zugfahrzeug abgekuppelt ist. Dieser Fall ist in Figur 2 dargestellt, welche die Klappstütze 24 in ihrer Stützstellung zeigt. Demgegenüber ist im Fahrbetrieb die Klappstütze 24 um ihre Klappachse 26 nach oben verschwenkt und in der hochgeklappten, annähernd horizontalen Nichtgebrauchsstellung über nicht näher dargestellte Verriegelungsmittel arretiert.On the underside of the front
Am mittleren Längsrahmenteil 6 sind drei Laufradachsen 34 angebracht, die Laufräder 32 tragen, wie aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich wird. Ferner ist im Bereich des vorderen Endes 6a am mittleren Längsrahmenteil 6 eine Arretiereinrichtung 36 vorgesehen, die zur Arre tierung der beiden im mittleren Längsrahmenteil 6 verschiebbar geführten vorderen und hinteren Längsrahmenteile 4 und 8 dient.On the central
Figur 3 zeigt ausschnittsweise einen Längsschnitt durch den mittleren Bereich des mittleren Längsrahmenteils 6. Wie bereits erwähnt, sind das vordere Längsrahmenteil 4 mit seinem hinteren stabförmigen Abschnitt 4b und das hintere Längsrahmenteil 8 mit seinem vorderen stabförmigen Abschnitt 8a in das mittlere Längsrahmenteil 6 gesteckt und darin verschiebbar geführt. Wie aus Figur 3 ersichtlich wird, überlappen sich das vordere und das hintere Längsrahmenteil 4 und 8 mit ihren Enden 44 und 48 gegenseitig innerhalb des mittleren Längsrahmenteils 6. Die sich gegenseitig überlappenden Enden 44 und 48 besitzen auf ihren einander zugewandten Seiten jeweils eine Zahnreihe 46 bzw. 50. Beide sich gegenseitig überlappende Enden 44 und 48 des vorderen und des hinteren Längsrahmenteils 4 und 8 stehen über ihre Zahnreihen 46, 50 in Eingriff mit einem zwischen ihnen angeordneten Zahnrad 52. Das Zahnrad 52 ist mit seiner Welle 54 am mittleren Längsrahmenteil 6 drehbar gelagert. Auf diese Weise wird eine mechanische Kopplung zwischen dem ersten und dem dritten Längsrahmenteil 4 und 8 dergestalt gebildet, daß das dritte Längsrahmenteil 8 vom ersten Längsrahmenteil 4 angetrieben wird und nur in entgegengesetzter Richtung gegenüber diesem verschiebbar ist. Wird nämlich das vordere Längsrahmenteil 4 bewegt, so wird das Zahnrad 52 gedreht, wodurch das hintere Längsrahmenteil 8 in entgegengesetzer Richtung angetrieben und somit gegenläufig zum vorderen Längsrahmenteil 4 verschoben wird. Damit die sich gegenüberliegenden Enden 44 und 48 des vorderen und des hinteren Längsrahmenteils 4 und 6 nicht außer Eingriff kommen können, ist jeweils an dem Ende der Zahnreihen 46 und 50 ein vorspringender Anschlag 56 und 58 vorgesehen, der in der ausgezogenen Stellung des vorderen bzw. hinteren Längsrahmenteils 4 bzw. 8 gegen das Zahnrad 52 stößt.FIG. 3 shows a section of a longitudinal section through the central region of the central
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind beide Zahnreihen 46 und 50 gleich lang. Ferner ist auch in jeder Verschiebestellung des vorderen und des hinteren Längsrahmenteils 4 und 8 der Abstand des Zahnrades 52 zu den beiden Anschlägen 56 und 58 gleich groß. Dadurch wird erreicht, daß das vordere und das hintere Längsrahmenteil 4 und 8 jeweils um den gleichen Verschiebeweg verschiebbar sind.In the illustrated embodiment, both rows of
Der Sattelauflieger dient zum wahlweisen Transport unterschiedlicher Container, wobei der in den Figuren dargestellte Sattelauflieger insbesondere für den wahlweisen Transport von einem einzelnen 20- oder 40-Fuß-Container oder zwei hintereinander anzuordnenden 20-Fuß-Containern vorgesehen ist. Figur 4 zeigt schematisch den Sattelauflieger mit einen 20 Fuß langen Container 60 in einer Einzeltransportstellung, während Figur 5 zwei 20-Fuß-Container 64 und 68 in Hintereinanderanordnung auf dem Sattelauflieger darstellt.The semi-trailer is used for the optional transport of different containers, the semi-trailer shown in the figures being provided in particular for the optional transport of a single 20- or 40-foot container or two 20-foot containers to be arranged one behind the other. FIG. 4 schematically shows the semi-trailer with a 20-
Bei Auflage eines einzelnen Containers 60 ist der Längsrahmen 2 auf sein unteres Längenmaß L₁ zusammengeschoben, wie aus Figur 4 ersichtlich wird. Dabei dienen zur endseitigen Abstützung des einzeln aufliegenden Containers 60 das zweite und das fünfte Halteelement 12 und 18. Dabei wird das vordere Ende 61 des Containers 60 vom zweiten Halteelement 12 und das rückwärtige Ende 62 des Containers 60 vom fünften Halteelement 18 fixiert. Zwar liegt der Container 60 auch auf den dritten und vierten Halteelementen 14 und 16 auf, jedoch dienen diese Halteelemente 14 und 16 in der Einzeltransportstellung nicht zur Fixierung des Containers 60. Auch das erste Halteelement 10 bleibt unbenutzt. Wegen der endseitigen Abstützung des Containers 60 entspricht der Abstand des zweiten und fünften Halteelementes 12 und 18 zueinander der Länge C des Containers 60, wenn der Längsrahmen auf sein unteres Längenmaß L₁ zusammengeschoben ist. Wie aus Figur 4 ersichtlich wird, liegt in der Einzeltransportstellung der Container 60 nur auf dem mittleren Längsrahmenteil 6 und auf dem noch freiliegenden Abschnitt des hinteren Längsrahmenteils 8 auf. Demgegenüber bleibt der freiliegende Abschnitt des vorderen Längsrahmenteils 4 frei. Somit ist die Länge L₁ des Längsrahmens im zusammengeschobenen Zustand größer als die Länge C des Containers 60.When a
Wie Figur 5 zeigt, ist der Längsrahmen 2 auf ein Längenmaß L₂ ausziehbar. Im ausgezogenen Zustand ist im dargestellten Ausführungsbeispiel die Länge L₂ des Längsrahmens gleich der Gesamtlänge 2C beider hintereinanderliegenden Container 64 und 68. Da im beschriebenen Ausführungsbeispiel das vordere und das hintere Längsrahmenteil 4 und 8 jeweils um den gleichlangen Verschiebeweg A ausziehbar sind, ist
L₂ = L₁ + 2A.As Figure 5 shows, the
L₂ = L₁ + 2A.
In der vollständig ausgezogenen Stellung gemäß Figur 5 dienen zur endseitigen Abstützung der Container 64 und 68 die ersten, dritten, vierten und fünften Halteelemente 10, 14, 16 und 18, während das zweite Halteelement 12 ungenutzt bleibt. Dabei fixiert das erste Halteelement 10 das vordere Ende 65 des vorderen Containers 64, das dritte Halteelement das rückwärtige Ende 66 des vorderen Containers 64, das vierte Halteelement 16 das vordere Ende 67 des vorderen Containers 68 und das fünfte Halteelement 18 das rückwärtige Ende 69 des hinteren Containers 68.In the fully extended position according to FIG. 5, the first, third, fourth and fifth holding
Damit im gezeigten Ausführungsbeispiel sowohl für die Einzeltransportstellung als auch für die Hintereinanderanordnung zweier Container nur Container gleicher Länge, z. B. 20-Fuß-Container, auf dem Sattelauflieger fixiert werden können, ist der Abstand zwischen dem zweiten und dem vierten Halteelement 12 und 16 so groß wie die halbe Differenz zwischen beiden Längenmaßen L₁, L₂ bzw. wie der maximale Verschiebeweg A des vorderen oder des hinteren Längsrahmenteils 4 oder 8, wie die Figuren 4 und 5 erkennen lassen.So that in the embodiment shown, both for the single transport position and for the sequential arrangement of two containers, only containers of the same length, e.g. B. 20-foot container, can be fixed on the semi-trailer, the distance between the second and fourth holding
Claims (10)
dadurch gekennzeichnet, daß das erste (4) und das dritte Längsrahmenteil (8) mechanisch derart miteinander gekoppelt sind, daß sie nur in entgegengesetzter Richtung zueinander gegenüber dem zweiten Längsrahmenteil (6) verschiebbar sind.2. semi-trailer according to claim 1,
characterized in that the first (4) and the third longitudinal frame part (8) are mechanically coupled to one another in such a way that they can only be displaced in the opposite direction to one another with respect to the second longitudinal frame part (6).
dadurch gekennzeichnet, daß das erste (4) und das dritte Längsrahmenteil (8) jeweils um den gleichen Längen abstand gegenüber dem zweiten Längsrahmenteil (6) verschiebbar sind.3. semi-trailer according to claim 2,
characterized in that the first (4) and the third longitudinal frame part (8) each by the same lengths distance from the second longitudinal frame part (6) are displaceable.
dadurch gekennzeichnet, daß das dritte Längsrahmenteil (8) vom ersten Längsrahmenteil (4) angetrieben wird.4. semi-trailer according to claim 2 or 3,
characterized in that the third longitudinal frame part (8) is driven by the first longitudinal frame part (4).
dadurch gekennzeichnet, daß sich am zweiten Längsrahmenteil (6) das erste (4) und das dritte Längsrahmenteil (8) gegenseitig überlappen und auf ihren einander zugewandten Seiten (44, 48) Zahnreihen (46, 50) aufweisen, die gemeinsam mit einem zwischen ihnen (46, 50) liegenden und am zweiten Längsrahmenteil (6) gelagerten Zahnrad (52) in Eingriff stehen.5. semi-trailer according to claim 4,
characterized in that on the second longitudinal frame part (6) the first (4) and the third longitudinal frame part (8) overlap each other and on their mutually facing sides (44, 48) have rows of teeth (46, 50) which, together with one between them (46, 50) lying and on the second longitudinal frame part (6) mounted gear (52) are in engagement.
dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Längsrahmenteil (6) mindestens einen hohlen Längsholm und das erste (4) und das dritte Längsrahmenteil (8) einen stabförmigen Abschnitt (44, 48) aufweisen, mit dem sie in das vordere bzw. das hintere offene Ende (6a, b) des Längsholmes des zweiten Längsrahmenteils (6) gesteckt und aus diesem teleskopartig herausziehbar sind.6. semi-trailer according to one of claims 1 to 5,
characterized in that the second longitudinal frame part (6) has at least one hollow longitudinal spar and the first (4) and the third longitudinal frame part (8) have a rod-shaped section (44, 48) with which they extend into the front and rear open ends ( 6a, b) of the longitudinal spar of the second longitudinal frame part (6) and are telescopically extractable therefrom.
dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum des zweiten Längsrahmenteils (6) und der stabförmige Abschnitt (44, 48) des ersten (4) und des dritten Längsrahmenteils (8) im Querschnitt rechteckig sind.7. semi-trailer according to claim 6,
characterized in that the cavity of the second longitudinal frame part (6) and the rod-shaped section (44, 48) of the first (4) and the third longitudinal frame part (8) are rectangular in cross section.
zur wahlweisen Auflage von einem einzelnen Container (60), wenn der Längsrahmen (2) auf das erste Längenmaß (L₁) eingestellt ist, oder von zwei hintereinanderliegenden Containern (64, 68), wenn der Längsrahmen (2) auf das zweite Längenmaß (L₂) verlängert ist, dadurch gekennzeichnet, daß am vorderen Ende (4a) des ersten Längsrahmenteils (4) ein erstes Halteelement (10), am zweiten Längsrahmenteil (6) ein zweites Halteelement (12) im vorderen Bereich (6a) und in Fahrtrichtung hinter diesem ein drittes (14) und ein viertes Halteelement (16) sowie am hinteren Ende (8b) des dritten Längsrahmenteils (8) ein fünftes Halteelement (18) vorgesehen ist, wobei bei Anordnung eines einzelnen Containers (60) das zweite Halteelement (12) das vordere Ende (61) und das fünfte Halteelement (18) das rückwärtige Ende (62) des Containers (60) hält und bei Hintereinanderanordnung von zwei Containern (64, 68) das erste Halteelement (10) das vordere Ende (65) und das dritte Halteelement (14) das rückwärtige Ende (66) des vorderen Containers (64) und das vierte Halteelement (16) das vordere Ende (67) und das fünfte Halteelement (18) das hintere Ende (69) des hinteren Containers (68) fixiert.8. semi-trailer according to one of claims 1 to 7,
for the optional support of a single container (60) if the longitudinal frame (2) is set to the first length dimension (L₁), or of two containers (64, 68) lying one behind the other, if the longitudinal frame (2) is extended to the second length dimension (L₂), characterized in that that at the front end (4a) of the first longitudinal frame part (4) a first holding element (10), on the second longitudinal frame part (6) a second holding element (12) in the front region (6a) and in the direction of travel behind this a third (14) and a fourth holding element (16) and at the rear end (8b) of the third longitudinal frame part (8) a fifth holding element (18) is provided, with the arrangement of a single container (60), the second holding element (12) the front end (61) and fifth holding element (18) holds the rear end (62) of the container (60) and, when two containers (64, 68) are arranged one behind the other, the first holding element (10) holds the front end (65) and the third holding element (14) the rear end (66) of the front container (64) and the fourth holding element (16) fixes the front end (67) and the fifth holding element (18) the rear end (69) of the rear container (68).
dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (A) zwischen dem zweiten (12) und dem vierten Halteelement (16) halb so groß ist wie die halbe Differenz (L₂ - L₁) zwischen beiden Längenmaßen (L₁, L₂) des Längsrahmens (2) und daß der Abstand (C) zwischen dem ersten (10) und dem dritten Halteelement (14) gleich groß ist wie der Abstand zwischen dem vierten (16) und dem fünften Halteelement (18), wenn der Längsrahmen (2) auf das zweite Längenmaß (L₂) verlängert ist.9. semi-trailer according to claim 8 and claim 3,
characterized in that the distance (A) between the second (12) and the fourth holding element (16) is half as large as half the difference (L₂ - L₁) between the two length dimensions (L₁, L₂) of the longitudinal frame (2) and that the distance (C) between the first (10) and the third holding element (14) is the same as the distance between the fourth (16) and the fifth holding element (18) when the longitudinal frame (2) on the second length dimension (L₂) is extended.
dadurch gekennzeichnet, daß die Halteelemente (10 bis 18) aus auf dem Längsrahmen (2) angeordneten Querträgern (20) mit an ihren beiden Enden vorgesehenen Fixierelementen (21) bestehen.10. semi-trailer according to one of claims 1 to 9,
characterized in that the holding elements (10 to 18) consist of cross members (20) arranged on the longitudinal frame (2) with fixing elements (21) provided at their two ends.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE8910136U | 1989-08-24 | ||
DE8910136U DE8910136U1 (en) | 1989-08-24 | 1989-08-24 | Semi-trailer for containers |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP0414254A2 true EP0414254A2 (en) | 1991-02-27 |
EP0414254A3 EP0414254A3 (en) | 1991-05-08 |
EP0414254B1 EP0414254B1 (en) | 1993-11-18 |
Family
ID=6842265
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP90116242A Expired - Lifetime EP0414254B1 (en) | 1989-08-24 | 1990-08-24 | Semi-trailer for a container |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0414254B1 (en) |
AT (1) | ATE97369T1 (en) |
DE (3) | DE8910136U1 (en) |
DK (1) | DK0414254T3 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9110120U1 (en) * | 1991-08-16 | 1991-09-26 | Maschinenfabriken Bernard Krone Gmbh, 4441 Spelle | Semi-trailer |
GB2255054A (en) * | 1991-04-24 | 1992-10-28 | Swan Commercial Suspensions Li | Adjustable container vehicles. |
US10953936B2 (en) | 2016-12-09 | 2021-03-23 | David W. Lutz | Double stretch trailer |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19505581B4 (en) * | 1995-02-18 | 2005-07-21 | Bartel, Manfred, Dipl.-Ing. (FH) | Railway transport unit for the mixed transport of containers and swap bodies |
DE19507236B4 (en) * | 1995-03-02 | 2005-09-15 | Bartel, Manfred, Dipl.-Ing. (FH) | Large container car for mixed rail transport of containers and swap bodies |
DE29505611U1 (en) * | 1995-03-31 | 1996-08-01 | Meusburger Fahrzeugbau GmbH, 94535 Eging | Semi-trailer |
WO1997014601A1 (en) * | 1995-10-16 | 1997-04-24 | Sergei Vladimirovich Nuzhny | Multi-section automobile |
DE20106611U1 (en) * | 2001-04-17 | 2001-07-12 | Kotschenreuther, Hans, 96346 Wallenfels | Rack and pinion gear for a variable-length vehicle |
DE10144213C1 (en) | 2001-09-08 | 2003-02-20 | Daimler Chrysler Ag | Bearer for vehicle frame has bearer parts with complementary teeth |
DE10315145B3 (en) * | 2003-04-03 | 2004-11-04 | Hans Kotschenreuther | Long vehicle used as a semitrailer has a front longitudinal frame part which rotates opposite a further longitudinal frame part in the longitudinal axis direction of a longitudinal frame from a middle position to both sides |
FI20090492A0 (en) * | 2009-12-18 | 2009-12-18 | Vak Oy | Vehicle trailer |
DE202015102447U1 (en) | 2015-05-12 | 2015-07-03 | System Trailers Fahrzeugbau GmbH | Expandable vehicle trailer |
DE102017002463B4 (en) | 2017-03-15 | 2019-12-12 | Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch das Bundesministerium der Verteidigung, vertreten durch das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr | Container carrier frame |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1630599B2 (en) * | 1967-06-16 | 1977-09-01 | Klaus, Kaspar, 8940 Memmingen | SEMI-TRAILER WITH A MULTI-PIECE FRAME WITH TELESCOPICALLY CHANGEABLE LENGTH |
DE3037081A1 (en) * | 1977-12-20 | 1982-05-06 | Alfons 7321 Schlat Seibold | Lorry with extendable trailer - has rear section extendable along chassis frame guide rails to accommodate different length containers |
EP0094701A1 (en) * | 1982-05-09 | 1983-11-23 | Agam Metal Works Limited | Semitrailer for container transport |
US4580805A (en) * | 1984-11-23 | 1986-04-08 | Titan, Inc. | Extendable container chassis for trucks |
NL8600328A (en) * | 1986-02-11 | 1987-09-01 | Broshuis B V | Trailer for container transport - has each removable support provided with coupling pins on both sides of chassis |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB485330A (en) * | 1937-04-23 | 1938-05-18 | Percy John Purdey | Improvements relating to vehicle chassis |
-
1989
- 1989-08-24 DE DE8910136U patent/DE8910136U1/en not_active Expired
- 1989-10-21 DE DE3935110A patent/DE3935110A1/en not_active Withdrawn
-
1990
- 1990-08-24 DE DE90116242T patent/DE59003521D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-08-24 EP EP90116242A patent/EP0414254B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-08-24 DK DK90116242.0T patent/DK0414254T3/en active
- 1990-08-24 AT AT90116242T patent/ATE97369T1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1630599B2 (en) * | 1967-06-16 | 1977-09-01 | Klaus, Kaspar, 8940 Memmingen | SEMI-TRAILER WITH A MULTI-PIECE FRAME WITH TELESCOPICALLY CHANGEABLE LENGTH |
DE3037081A1 (en) * | 1977-12-20 | 1982-05-06 | Alfons 7321 Schlat Seibold | Lorry with extendable trailer - has rear section extendable along chassis frame guide rails to accommodate different length containers |
EP0094701A1 (en) * | 1982-05-09 | 1983-11-23 | Agam Metal Works Limited | Semitrailer for container transport |
US4580805A (en) * | 1984-11-23 | 1986-04-08 | Titan, Inc. | Extendable container chassis for trucks |
NL8600328A (en) * | 1986-02-11 | 1987-09-01 | Broshuis B V | Trailer for container transport - has each removable support provided with coupling pins on both sides of chassis |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2255054A (en) * | 1991-04-24 | 1992-10-28 | Swan Commercial Suspensions Li | Adjustable container vehicles. |
DE9110120U1 (en) * | 1991-08-16 | 1991-09-26 | Maschinenfabriken Bernard Krone Gmbh, 4441 Spelle | Semi-trailer |
US10953936B2 (en) | 2016-12-09 | 2021-03-23 | David W. Lutz | Double stretch trailer |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE97369T1 (en) | 1993-12-15 |
DE59003521D1 (en) | 1993-12-23 |
DE8910136U1 (en) | 1989-10-12 |
EP0414254B1 (en) | 1993-11-18 |
EP0414254A3 (en) | 1991-05-08 |
DE3935110A1 (en) | 1991-02-28 |
DK0414254T3 (en) | 1993-12-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1913576A1 (en) | Container undercarriage | |
EP0414254B1 (en) | Semi-trailer for a container | |
EP0403800A1 (en) | Device with cantilever arm to support elements mounted on casters | |
EP0217075B1 (en) | Semi-trailer for containers | |
DE69305542T2 (en) | Vehicle system and container for it | |
EP3398810A1 (en) | Compact rear end of utility vehicles with extendible rear end | |
DE2002746C3 (en) | Haymaking machine | |
DE10201497C2 (en) | Rack and pinion gear for a variable-length vehicle | |
DE3423542A1 (en) | SIDE PROTECTION DEVICE FOR VEHICLES | |
DE3147543A1 (en) | Extendible drawbar | |
EP0510500B1 (en) | Transport device | |
DE8123716U1 (en) | RODS TO BE ATTACHED BELOW THE BASKET ON THE CHASSIS OF A SHOPPING CART FOR SELF-SERVICE MARKETS | |
DE1988891U (en) | CHASSIS FOR CONTAINER TRANSPORT. | |
DE60225697T2 (en) | Mobile load transport | |
DE2014192B2 (en) | Chassis for trailers | |
DE1630636C3 (en) | Underframe for a truck, in particular a semi-trailer for transporting containers | |
DE69910657T2 (en) | Instrument support device for mounting on a vehicle | |
EP3132993A1 (en) | Collapsible carriage structure with folding mecahnism for ease of transport | |
DE1480053B2 (en) | TRANSPORT CART | |
DE102022112894A1 (en) | VEHICLE TRAILER | |
DE69802469T2 (en) | Foldable caravan with removable support frame | |
DE102022112867A1 (en) | VEHICLE TRAILER | |
DE202023107552U1 (en) | Trailer for transporting containers | |
DE102022117332A1 (en) | VEHICLE TRAILER | |
EP3960595A1 (en) | Trailer |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A2 Designated state(s): AT BE DE DK FR NL |
|
PUAL | Search report despatched |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: A3 Designated state(s): AT BE DE DK FR NL |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 19910524 |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 19920428 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): AT BE DE DK FR NL |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 97369 Country of ref document: AT Date of ref document: 19931215 Kind code of ref document: T |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DK Ref legal event code: T3 |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 59003521 Country of ref document: DE Date of ref document: 19931223 |
|
ET | Fr: translation filed | ||
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed | ||
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Payment date: 19970916 Year of fee payment: 8 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Payment date: 19970919 Year of fee payment: 8 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DK Payment date: 19970922 Year of fee payment: 8 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: AT Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 19980824 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DK Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 19980831 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 19990430 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: FR Ref legal event code: ST |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DK Ref legal event code: EBP |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Payment date: 20030818 Year of fee payment: 14 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Payment date: 20030827 Year of fee payment: 14 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: BE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20040831 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20041208 Year of fee payment: 15 |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: *BLUNCK CHRISTIAN Effective date: 20040831 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: NL Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20050301 |
|
NLV4 | Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20050301 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20060301 |
|
BERE | Be: lapsed |
Owner name: *BLUNCK CHRISTIAN Effective date: 20040831 |