EP0412022A1 - Traverse pour voie ferrée - Google Patents

Traverse pour voie ferrée

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EP0412022A1
EP0412022A1 EP90402245A EP90402245A EP0412022A1 EP 0412022 A1 EP0412022 A1 EP 0412022A1 EP 90402245 A EP90402245 A EP 90402245A EP 90402245 A EP90402245 A EP 90402245A EP 0412022 A1 EP0412022 A1 EP 0412022A1
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spacer
block
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rail
axis
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EP0412022B1 (fr
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Robert Pouget
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Individual
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/36—Composite sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/16—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from steel
    • E01B3/24—Slabs; Blocks; Pot sleepers; Fastening tie-rods to them

Definitions

  • the invention relates to a cross member for a railway track, and more particularly to a cross member comprising a pair of hollow blocks joined together by a connecting spacer, each block being provided for supporting a rail of said rail track.
  • this type of crosspiece has two blocks connected to each other by a metal spacer whose risks of twisting and breaking are significant, in particular breaking flush with the blocks especially if there are leveling faults or soil stability issues.
  • Crossbeams are also known comprising, as mentioned above, two blocks joined together by a connecting spacer, each block being designed to support a rail of the railroad track, but also having a hollow structure.
  • This is for example the case of the cross member described in patent GB-224,473.
  • This attachment must be both flexible vertically and on the contrary, perfectly rigid in the longitudinal direction of the spacer for perform the fundamental function of maintaining the spacing of the rails.
  • the invention proposes a sleeper of the aforementioned type, that is to say comprising a pair of blocks with a connecting spacer, which is remarkable in that said spacer is fixed by at least one of its ends to the corresponding block by a hinge arranged inside said block.
  • the fixing articulation of the spacer is constituted by an axis fixed or integral with the block, in a manner substantially perpendicular to the spacer and by a socket which is provided at the corresponding end of said spacer and which is intended to be crossed by said axis about which it can rotate.
  • the axis of rotation is arranged in the block on the outside of the railroad track with respect to the plane of symmetry of the rail supported by said block.
  • the block is metallic and has a trough-shaped body which is arranged longitudinally at the spacer, which is inverted towards the ground and which is closed, downwards by a sole and towards each of its ends by a plate, the one facing the inside of the track is provided with a passage for the spacer, while the upper and outer face of said body is provided with means for fixing the rail to be supported.
  • damping block which is arranged around the spacer and which is arranged between the internal faces, respectively upper and lower of said block.
  • the lower and outer face of the latter is relatively flat, and may include projections of various shapes.
  • an elastic means can be arranged in the block, between the spacer and a fixed part of said block.
  • This elastic means can, for example, be in the form of a compression spring which is arranged between said spacer and the inner underside of the corresponding block.
  • a particular and preferred embodiment according to the invention is remarkable in that the spacer is constituted by a metal tube of rectangular section, while the sleeve is in the form of a block provided with a circular bore and it is fixed in the tube at its corresponding end, which is provided with holes coaxial with the bore of the sleeve.
  • FIGS. 1 and 4 to 6 we can see a cross member made up of two bases or blocks 1a and 1b joined together by a spacer 2.
  • Each block 1a and 1b is intended to support one of the rails of the track, as the rail referenced 3 in Figures 2 to 4, while the spacer 2 ensures a constant spacing E (figure 1).
  • Figures 2 and 3 are sections of Figure 1, however, Figures 4 to 6 show slightly different embodiments despite some common references.
  • Each block 1a, 1b is hollow and preferably metallic.
  • the blocks are made of metal and comprise, as best shown in FIGS. 2 and 3, a body 4 in the form of a trough, which is arranged longitudinally relative to the spacer, which is overturned towards the ground and which is completely closed by an external closing plate 5, by an internal closing plate 6 and by a sole 7, said plates and the sole being fixed by any suitable means (welding, rivets, bolts, ...) preferably with at least one of the removable elements.
  • the block could however come from foundry.
  • the spacer 2 is formed by a metal tube of rectangular section, as shown in Figures 2 and 3 (the section is shown artificially in Figure 2 for clarity).
  • the cross-member 2 comprises a block 8 (FIG. 2) fitted into said end, then optionally welded and further secured by pins 9.
  • the block 8 has a central bore coaxial with formed bores in the spacer so as to form a bush intended to be crossed by an axis 10 around which said bush can rotate as shown in FIGS. 2 and 3.
  • the axis 10 is fixed in the block, perpendicular to the spacer, by means of two pipes 11 ′ and 11 ⁇ (FIG. 3) integral with the body 4, in which the said axis is guided and fixed by a pin 12.
  • the axis 10 is disposed on the outside side of the track relative to the plane of symmetry of the rail 3. From the above description, we see that the spacer 2 is easily removable.
  • the spacer 2 passes through an interior passage through the interior plate 6 (FIG. 2).
  • the external face, that is to say facing towards the ground, of the sole 7 is further provided with projections or anchoring ribs.
  • projections or anchoring ribs such as 13 ( Figures 1 to 3) or 13 ′ and 13 ⁇ ( Figure 6).
  • the projections 13 are crosswise, while FIG. 6 shows by way of example wavy projections 13 ′ or 13 ⁇ (it is obviously to reduce the number of figures that FIG. 6 shows artificially two different types of ribs).
  • These sailies or ribs are intended to prevent any shifting of the block anchored in the ballast.
  • other projections or asperities arranged in other places such as for example on the sides of the body 4.
  • the internal faces, on the one hand, of the sole 7 and, on the other hand, of the upper part of the body 4 can also be provided with reinforcements such as spacers 14 respectively for the sole and ribs 15 for said part upper ( Figures 2 and 3).
  • the ribs 15 may possibly have shapes comparable to those of the projections 13, 13 ′ and 13 ⁇ .
  • the external face of the upper part of the body 4 conventionally comprises fixing means for the rail 3.
  • a rubber pad 22 is provided between the base of the rail and the external face of the body 4.
  • the invention proposes to interpose between the axis 10 and the block 8 forming a socket, an insulating shouldered washer 23 (FIGS. 2 and 3).
  • FIG. 4 shows an embodiment where the two sides are equipped with an axis.
  • damping blocks 25a, 25b for noise and / or vibrations are provided in the blocks, each damper block being arranged around the spacer 2 and between the internal walls of the upper part of the body 4 and of the sole 7, the free space between the damper block and the spacer being able to be relatively large .
  • the blocks can also be provided with compression springs 26a, 26b.
  • the springs 26a and 26b are arranged on the inner side with respect to the aforementioned plane passing through the rail 3. Each of the springs is subjected to compression when the opposite beak is subjected to a depression.
  • the springs 26a and 26b mentioned above can be wholly or partly replaced by the flanges 24 described above, the thicknesses and the material of which are chosen accordingly.

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Abstract

L'invention concerne une traverse pour voie ferrée comportant une paire de blochets (1a,1b) creux réunis entre eux par une entretoise de liaison (2), chaque blochet étant prévu pour supporter un rail (3) de ladite voie ferrée. Une traverse selon l'invention est remarquable en ce que ladite entretoise (2) est fixée par l'une au moins de ses extrémités au blochet correspondant par une articulation aménagée à l'intérieur dudit blochet, celle-ci étant plus particulièrement constituée par un axe (10) fixé ou solidaire du blochet, de manière sensiblement perpendiculaire à l'entretoise et par une douille (8 )qui est aménagée à l'extrémité correspondante de ladite entretoise (2) et qui est destinée à être traversée par ledit axe (10) autour duquel elle peut tourner.

Description

  • L'invention concerne une traverse pour voie ferrée, et plus particulièrement unè traverse comportant une paire de blochets creux réunis entre eux par une entretoise de liaison, chaque blochet étant prévu pour supporter un rail de ladite voie ferrée.
  • Les traverses de voie ferrée connues, nécessitent généralement d'importantes et onéreuses installations de fabrication et de stocka­ge.
  • Les traverses classiques les plus utilisées à l'heure actuelle sont les traverses en bois dont la durée est limitée à cause notamment des conditions climatiques, des insectes et des maladies du bois.
  • La fabrication de telles traverses nécessite des installations de sciage, entaillage, perçage, traitement du bois, stockage, etc.
  • C'est pourquoi on a imaginé des traverses en béton. Celles-ci sont toutefois lourdes, fragiles et donc difficiles à installer et à transporter. Leur fabrication est effectuée au moyen de matériels coûteux, tels que des machines pour doser et couler le béton, des vibrateurs, des installations de séchage. Selon un certain mode de réalisation, ce type de traverse comporte deux blochets reliés entre eux par une entretoise métallique dont les risques de vrillage et de rupture sont importants, notamment la rupture au ras des blochets surtout s'il y a des défauts de nivellement ou des problèmes de stabi­lité du sol.
  • Il existe aussi des traverses métalliques monoblocs particuliè­rement résistantes dans le temps, mais qui ne sont plus adaptées aux exigences techniques, notamment en ce qui concerne les conditions de charges et de vitesse. De plus, les travaux de nivellement des voies ainsi équipées sont délicats.
  • On connaît encore les traverses comportant de la manière précitée deux blochets réunis entre eux par une entretoise de liaison, chaque blochet étant prévu pour supporter un rail de la voie ferrée, mais ayant en outre une structure creuse. C'est par exemple le cas de la traverse décrite dans le brevet GB-224,473. Dans ce cas toutefois, il y a des problèmes de fixation entre l'entretoise et les blochets. Cette fixation doit à la fois être souple verticalement et au contrai­re, parfaitement rigide dans le sens longitudinal de l'entretoise pour assurer la fonction fondamentale de maintien de l'écartement des rails.
  • Afin de supprimer la majeure partie des inconvénients des traverses classiques tout en réunissant au mieux les avantages de ­chacune d'entre-elles, l'invention propose une traverse du type préci­té, c'est-à-dire comportant une paire de blochets avec une entretoise de liaison, qui est remarquable en ce que ladite entretoise est fixée par l'une au moins de ses extrémités au blochet correspondant par une articulation aménagée à l'intérieur dudit blochet.
  • Avantageusement, l'articulation de fixation de l'entretoise est constituée par un axe fixé ou solidaire du blochet, de manière sensiblement perpendiculaire à l'entretoise et par une douille qui est aménagée à l'extrémité correspondante de ladite entretoise et qui est destinée à être traversée par ledit axe autour duquel elle peut tour­ner. De préférence, l'axe de rotation est aménagé dans le blochet du côté extérieur à la voie ferrée par rapport au plan de symétrie du rail soutenu par ledit blochet.
  • Selon un mode de réalisation, le blochet est métallique et comporte un corps en forme d'auge, qui est disposé longitudinalement à l'entretoise, qui est renversé vers le sol et qui est fermé, vers le bas par une semelle et vers chacune de ses extrémités par une plaque dont celle tournée vers l'intérieur de la voie est pourvue d'un passa­ge pour l'entretoise, tandis que la face supérieure et externe dudit corps est pourvue de moyens de fixation du rail à supporter.
  • Il est possible aussi de prévoir dans le blochet un bloc amortisseur qui est aménagé autour de l'entretoise et qui est disposé entre les faces internes, respectivement supérieure et inférieure dudit blochet.
  • Pour bien ancrer chaque blochet dans le ballast, la face inférieure et externe de celui-ci est relativement plane, et peut comporter des saillies de formes diverses.
  • Pour une traverse, munie d'une entretoise métallique, et c'est généralement le cas, on peut prévoir d'interposer un matériau électri­quement isolant entre l'axe de rotation et l'entretoise et/ou entre l'entretoise et la zone du blochet traversée par ladite entretoise. De la sorte, et bien que les rails soient généralement électriquement isolés des blochets, on isole les deux blochets entre eux.
  • Pour contrecarrer certains problèmes liés à des défauts de nivellement, un moyen élastique peut être aménagé dans le blochet, entre l'entretoise et une partie fixe dudit blochet.
  • Ce moyen élastique peut, par exemple, se présenter sous la forme d'un ressort de compression qui est aménagé entre ladite entre­toise et la face inférieure interne du blochet correspondant.
  • Un mode de réalisation particulier et préféré selon l'inven­tion est remarquable en ce que l'entretoise est constituée par un tube métallique de section rectangulaire, tandis que la douille se présente sous la forme d'un bloc muni d'un alésage circulaire et elle est fixée dans le tube à son extrémité correspondante, laquelle est pourvue de perçages coaxiaux à l'alésage de la douille.
  • L'invention sera bien comprise et d'autres particularités apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et qui se réfère aux dessins annexés dans lesquels:
    • - la figure 1 montre en perspective un mode de réalisation selon l'invention,
    • - la figure 2 est une coupe transversale de l'un des blochets de la figure 1,
    • - la figure 3 est une coupe selon III-III de la figure 2,
    • - la figure 4 montre en coupe une traverse complète selon un mode de réalisation de l'invention,
    • - la figure 5 est une vue correspondant à la figure 4 selon un autre mode de réalisation,
    • - la figure 6 est une vue de dessous des figures 4 et 5.
  • Sur les figures 1 et 4 à 6, on peut voir une traverse consti­tuée de deux socles ou blochets 1a et 1b réunis entre eux par une entretoise 2. Chaque blochet 1a et 1b est destiné à supporter l'un des rails de la voie, comme le rail référencé 3 sur les figures 2 à 4, tandis que l'entretoise 2 permet d'assurer un écartement constant E (figure 1).
  • Si les figures 2 et 3 sont des coupes de la figure 1, par contre, les figures 4 à 6 représentent des modes de réalisation légère­ment différents malgré certaines références communes.
  • Chaque blochet 1a, 1b est creux et de préférence métallique.
  • Selon le mode de réalisation représenté à titre d'exemple, les blochets sont en métal et comportent, comme le montrent mieux les figures 2 et 3, un corps 4 en forme d'auge, qui est disposé longitudi­nalement par rapport à l'entretoise, qui est renversé vers le sol et qui est entièrement fermée par une plaque de fermeture extérieure 5, par une plaque de fermeture intérieure 6 et par une semelle 7, lesdi­tes plaques et la semelle étant fixées par tout moyen approprié (soudu­re, rivets, boulons, ...) avec de préférence, au moins l'un des élé­ments amovibles. Le blochet pourrait toutefois provenir de fonderie.
  • L'entretoise 2 est formée par un tube métallique de section rectangulaire, comme le montrent bien les figures 2 et 3 (la section est montrée de manière artificielle sur la figure 2 pour plus de clarté).
  • A au moins l'une de ses extrémités, la traverse 2 comporte un bloc 8 (figure 2) emmanché dans ladite extrémité, puis éventuellement soudé et assujetti en outre par des goupilles 9. Le bloc 8 présente un alésage central coaxial à des perçages ménagés dans l'entretoise de manière à former une douille destinée à être traversée par un axe 10 autour duquel ladite douille peut tourner comme le montrent bien les figures 2 et 3.
  • L'axe 10 est fixé dans le blochet, perpendiculairement à l'entretoise, au moyen de deux tubulures 11′ et 11˝ (figure 3) solidai­res du corps 4, dans lesquelles ledit axe est guidé et fixé par une goupille 12. Comme le montre la figure 2, l'axe 10 est disposé du c6té extérieur à la voie par rapport au plan de symétrie du rail 3. De la description qui précède, on constate que l'entretoise 2 est facilement démontable.
  • L'entretoise 2 traverse par un passage approprié la plaque intérieure 6 (figure 2).
  • La face externe, c'est-à-dire tournée vers le sol, de la semelle 7 est en outre pourvue de saillies ou nervures d'ancrage telles que 13 (figures 1 à 3) ou 13′ et 13˝ (figure 6). Sur les figu­res 1 à 3, les saillies 13 sont en croix, tandis que la figure 6 montre à titre d'exemple des saillies ondulées 13′ ou 13˝ (c'est évidemment pour réduire le nombre de figures que la figure 6 montre artificiellement deux types de nervures distincts). Ces sailies ou nervures sont destinées à éviter tout ripage du blochet ancré dans le ballast. A ce propos, il est également possible d'imaginer d'autres saillies ou aspérités aménagées à d'autres endroits comme par exemple sur les côtés du corps 4.
  • Les faces internes, d'une part, de la semelle 7 et, d'autre part, de la partie supérieure du corps 4 peuvent en outre être pour­vues de renforts tels que respectivement des entretoises 14 pour la semelle et des nervures 15 pour ladite partie supérieure (figures 2 et 3). Les nervures 15 peuvent éventuellement présenter des formes compa­rables à celles des saillies 13, 13′ et 13˝.
  • La face externe de la partie supérieure du corps 4 comporte de manière classique des moyens de fixation pour le rail 3.
  • Ces moyens adaptables selon les pays utilisateurs comportent, par exemple, de chaque c6té dudit rail, un coussinet isolant 16 fixé contre une butée latérale 17 au moyen d'une attache 18 et d'un boulon 19, ladite butée 17 étant maintenue par un tenon 20 et le boulon étant retenu vers l'intérieur par une butée 21.
  • Enfin, entre la base du rail et la face externe du corps 4, est prévu un coussinet en caoutchouc 22.
  • Pour isoler électriquement les deux blochets entre eux, l'in­vention propose d'interposer entre l'axe 10 et le bloc 8 formant douille, une rondelle épaulée isolante 23 (figures 2 et 3).
  • Il peut également être avantageux pour isoler et/ou rendre sensiblement étanche et/ou amortir, de prévoir une semelle isolante 24 dans le passage ménagé dans la plaque 6 pour la traverse 2 (figure 2).
  • Comme le montre le mode de réalisation de la figure 4, un seul c6té peut être pourvu d'un axe 10 comme décrit ci-avant. Toutefois, la figure 5 montre un mode de réalisation où les deux c6tés sont équipés d'un axe.
  • Par ailleurs, dans les modes de réalisation des figures 4 et 5, mais il pourrait en être de même dans celui des figures 1 à 3, des blocs amortisseurs 25a, 25b pour le bruit et/ou les vibrations sont prévus dans les blochets, chaque bloc amortisseur étant disposé autour de l'entretoise 2 et entre les parois internes de la partie supérieure du corps 4 et de la semelle 7, l'espace libre entre le bloc amortis­seur et l'entretoise pouvant être relativement important.
  • Pour palier certains défauts de nivellement, les blochets peuvent en outre être munis de ressorts de compression 26a, 26b.
  • Les ressorts 26a et 26b sont disposés du côté intérieur par rapport au plan précité passant par le rail 3. Chacun des ressorts est sollicité à la compression lorsque le bochet opposé subit un enfonce­ment.
  • Les ressorts 26a et 26b mentionnés ci-avant peuvent en tout ou partie être remplacés par les semelles 24 décrites ci-avant, dont les épaisseurs et la matière sont choisies en conséquence.
  • Il est clair que le mode de fixation articulé choisi pour l'entretoise et les blochets, combiné ou non avec des moyens élasti­ques, assure une liberté de mouvement vertical d'un blochet par rap­port à l'autre.
  • On comprend toutefois que l'on peut imaginer des variantes dans certains des moyens décrits ci-avant sans sortir du cadre de l'invention, notamment dans la forme des éléments et/ou le choix des moyens de fixation (manchon boulonné à la place d'une douille goupil­lée, etc.).

Claims (10)

1) Traverse pour voie ferrée comportant une paire de blochets (1a,1b) creux réunis entre eux par une entretoise de liaison (2), chaque blochet étant prévu pour supporter un rail (3) de ladite voie ferrée, traverse caractérisée en ce que ladite entretoise (2) est fixée par l'une au moins de ses extrémités au blochet correspondant par une articulation aménagée à l'intérieur dudit blochet.
2) Traverse selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'articulation de fixation de l'entretoise (2) est constituée par un axe (10) fixé ou solidaire du blochet, de manière sensiblement perpen­diculaire à l'entretoise et par une douille (8 )qui est aménagée à l'extrémité correspondante de ladite entretoise (2) et qui est desti­née à être traversée par ledit axe (10) autour duquel elle peut tour­
3) Traverse selon l'une des revendications 1 et 2, caractéri­sée en ce que l'axe de rotation (10) est aménagé dans le blochet du cBté extérieur à la voie ferrée par rapport au plan de symétrie du rail (3) soutenu par ledit blochet.
4) Traverse selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le blochet est métallique et comporte un corps (4) en forme d'auge, qui est disposé longitudinalement à l'entretoise, qui est renversé vers le sol et qui est fermé, vers le bas par une semelle (7) et vers chacune de ses extrémités par une plaque (5,6) dont celle (6) tournée vers l'intérieur de la voie est pourvue d'un passage pour l'entretoise (2), tandis que la face supérieure et externe dudit corps (4) est pourvue de moyens de fixation (16 à 21) du rail (3) à suppor­ter.
5) Traverse selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le blochet comporte un bloc amortisseur (25a,25b) qui est aménagé autour de l'entretoise (2) et qui est disposé entre les faces internes, respectivement supérieure et inférieure dudit blochet.
6) Traverse selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la. face inférieure et externe du blochet est relativement plane, mais munie de saillies d'ancrage (13,13′,13˝) dans le ballast
7) Traverse selon l'une des revendications 2 à 6, munie d'une entretoise métallique (2), caractérisée en ce qu'un matériau électri­ quement isolant (23,24) est interposé entre l'axe de rotation (10) et l'entretoise (2) et/ou entre l'entretoise (2) et la zone (6) du blo­chet traversée par ladite entretoise (2).
8) Traverse selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte un moyen élastique aménagé dans le blochet, entre l'entretoise (2) et une partie fixe dudit blochet.
9) Traverse selon la revendication 8, caractérisée en ce que le moyen élastique de l'entretoise se présente sous la forme d'un ressort (26a,26b) de compression qui est aménagé entre ladite entretoi­se (2) et la face inférieure interne du blochet correspondant.
10) Traverse selon l'une des revendications 2 à 9, caractéri­sée en ce que l'entretoise (2) est constituée par un tube métallique de section rectangulaire, tandis que la douille (8) se présente sous la forme d'un bloc muni d'un alésage circulaire et elle est fixée dans le tube à son extrémité correspondante, laquelle est pourvue de perça­ges coaxiaux à l'alésage de la douille.
EP90402245A 1989-08-04 1990-08-06 Traverse pour voie ferrée Expired - Lifetime EP0412022B1 (fr)

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FR8910516A FR2650607B1 (fr) 1989-08-04 1989-08-04 Traverse metallique de chemin de fer a corps creux
FR8910516 1989-08-04

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EP0412022A1 true EP0412022A1 (fr) 1991-02-06
EP0412022B1 EP0412022B1 (fr) 1992-07-22

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AT (1) ATE78536T1 (fr)
DE (1) DE69000216T2 (fr)
ES (1) ES2034842T3 (fr)
FR (1) FR2650607B1 (fr)

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