EP0379415A1 - Dispositif d'ancrage avec pièce de stabilisation - Google Patents
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- EP0379415A1 EP0379415A1 EP90400107A EP90400107A EP0379415A1 EP 0379415 A1 EP0379415 A1 EP 0379415A1 EP 90400107 A EP90400107 A EP 90400107A EP 90400107 A EP90400107 A EP 90400107A EP 0379415 A1 EP0379415 A1 EP 0379415A1
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
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- B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
- B63B21/22—Handling or lashing of anchors
Definitions
- the present invention relates to the anchoring of boats, and in particular pleasure, sailing or motor boats, and in general of small tonnage boats. It relates to an improved device improving the wind stability of the boat when it is anchored.
- the use of materials, of the composite type much lighter reduces the tonnages for a given length of the boat and a lateral surface; this reduction in tonnage correlatively decreases the inertia of the boat. Movements at anchor cause repeated variations in tension on the chain or anchor rope, which can cause the anchor to be torn off, which is the main cause of grounding.
- the term chain will be used in the remainder of this text, knowing that it may be another means of anchoring such as a synthetic rope.
- This device does not bring any satisfaction mainly because its Assembly requires that the anchor is lifted and the area of the chain where said device is to be attached is accessible to the operator. On the other hand it is rigidly attached to the chain and its position cannot be changed when the anchor is dropped.
- this anchoring device comprises a heavy piece, called a stabilization piece, which, when the anchor is at the bottom, is secured to the chain in an immersed zone of the chain.
- the anchoring device according to the invention comprises sliding means able to slide the stabilization piece along the chain and holding means capable of holding the piece, above the bottom, in an area of the chain which is located at a distance from the point of attachment of the chain to the boat which is less than the depth of water under the boat.
- the boat having a tonnage between 1.5 and 15 tonnes for a length of 6 to 15 meters, the stabilization piece weighs 15 to 30 kg.
- the stabilization piece is secured to the chain in an area between half and four-fifths of the length of the chain between the anchor and the boat, measured from the anchor.
- the stabilization part comprises two identical masses and the sliding means consist of a grooved pulley whose axis of rotation connects the peripheral zones of the two masses.
- peripheral zone is meant an area which is distant from the center of gravity of the mass.
- Each mass has for example a generally triangular shape, the axis of the pulley connects the two masses according to a vertex of the triangle.
- each mass is movable in rotation around the axis of the pulley and comprises in the peripheral zone opposite the peripheral connection zone a gripping recess.
- the recess will be parallel to the side opposite to the connecting vertex.
- This latter arrangement is particularly advantageous since it makes it much easier to place the device on the chain; the user can grasp the device by the recess made in one of the two masses, using it as a handle.
- the pulley is made of hard rubber, in order to avoid the noise rising in the boat by the play of sound waves when the device moves on the chain under the effect of the surges of tension.
- the device includes a locking system consisting of a rod connecting the two masses under the axis of rotation of the pulley.
- the holding means can consist of a rope, one end of which is fixed to the boat and the other to the stabilization piece and the length of which corresponds to the distance between the boat and the zone of the chain where the stabilization piece must be held together.
- each of the two masses 1 and 2 has the same triangular shape, the three vertices of which are rounded; they are made of a material having a density at least equal to 5 and resistant to corrosion of sea water; their dimensions depend on the desired weight.
- each mass For a total weight of 15 kg, each mass has for example the shape of an isosceles triangle whose base measures 20 cm and the two equal sides 30 cm, for a thickness of 4 cm. In its upper part, close to the top of the triangle, each mass has a recess 3, through which passes the axis 4 around which the pulley 5 freely rotates.
- FIG. 1 the first example of a stabilization part
- the head of the screw 4 as well as the nut 8 are housed in parts 9 milled outwards, around the recess 3. Washers not shown in FIG. 2 are placed between the different elements so as to allow the free movement of each element despite blocking of the assembly.
- a light 10 is made in each mass 1 and 2, parallel to the base of the triangle. This light 10 acts as a handle when handling the stabilization part 6.
- the support piece 7, in the shape of a U, is perforated so as to be able to introduce and fix therein a cord 14, as will be explained below.
- the distance between the transverse part 7c of the support and the pulley 5 is possibly sufficient to introduce one or more fingers.
- the pulley 5 has an internal diameter at the level of the groove of the order of 5 to 8 cm. It is this pulley 5 which allows the sliding of the stabilization piece 6 on the chain 11 connecting the boat 12 to the anchor 13, when the latter is at the bottom as shown in FIG. 3.
- the width of the pulley groove 5 corresponds to the size of the corresponding chain 11.
- the pulley is preferably made of hard rubber.
- the implementation of the device is carried out under the conditions below.
- the chain 11 which connects the anchor 13 to the boat 12 is generally fixed at the front of the latter.
- the bow has a balcony with return pulley for the chain 11 or a balcony without pulley or does not have a balcony.
- the stabilization piece 6 is placed so that the chain 11 is in contact with the groove of the pulley 5 and in the internal part. between the two masses 1 and 2.
- the area in which the stabilization piece 6 is positioned on the chain 11 is a function of the depth of the bottom and the length of the chain once the anchor has been dropped. It is customary for the length of the chain to be at least three times greater than the depth of water under the boat. Preferably the stabilization piece is positioned on the chain in an area which is at a distance from the point of attachment to the boat which is slightly less than the depth of water. This arrangement makes it possible to prevent the rope 14 from making knots with the chain 11, in particular when the boat turns on itself in the absence of wind.
- the boat is secured to the bottom by a chain which is fixed to its bow and which is anchored to the bottom. It therefore has the possibility of moving on water in an evolution zone which is delimited by the length of the chain. Due to the presence of the wind along arrow D, an air flow 14 is created along the face 15 of the boat exposed to the wind as well as on the other face 16, opposite to the wind, of a share a depression 17 at the rear 16 a and on the other hand turbulence 18, at the front 16 b . It is this turbulence 18 which pulls the boat 12 on the corresponding edge and forward, until the boat 12 has a position which makes a maximum angle with the wind and for which these aerodynamic phenomena cease. Once this position is reached, the boat pivots around the stem 19, which causes a change in the face exposed to the wind and therefore the recoil of the boat, perpendicular to the direction of the wind, until tension of the chain.
- the stabilization part 6, integral with the submerged chain 11, causes by its weight a deviation from the general direction of the chain 11 between the boat 12 and the anchor 13, tending to bring the slope of the chain closer to the horizontal 11 in the portion of chain between piece 6 and the anchor 13.
- This deviation is illustrated in FIG. 3 by angle A.
- the directions of the chain between boat 12 and piece 6 of on the one hand and the part 6 and the anchor 13 on the other hand are not rectilinear as shown in FIG. 3, but are curved due to the weight of the chain itself according to two different curvatures. These curvatures vary according to the intensity of the traction exerted on the chain.
- the action of the wind causes lateral displacements of the boat 12. These displacements exert on the anchor 13, via the chain 11, traction forces which are not longitudinal steps at the anchor rod 13.
- the tensile forces result in an increase in the angle A, which is counteracted by the masses 1 and 2 which act as a restoring force.
- the stabilization piece 6, held in place on the submerged chain 11, constitutes a progressive damper by gravity.
- the U-shaped support part 20 has the hollowed out end portions 20 a and 20 b which are placed on either side of the two masses 21 and 22.
- the masses 21 and 22 have a generally triangular shape, with the axis of rotation passing through an area corresponding to a vertex of the triangle. Areas 21a and 22a opposite to said top have a bulge outward . This particular arrangement allows to increase the weight of the masses and move towards the lower part of the device center of gravity.
- a threaded rod 23 can pass through the first mass 21, passing through a hole 24, and be fixed by screwing in a hole 25 with a threaded wall located opposite the first hole 24 in the second mass 22.
- This safety rod 23 is placed after positioning the device on the chain, and prevents the device from moving away from the chain for any reason.
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Abstract
Le dispositif comporte une ancre, une chaîne reliant l'ancre à l'embarcation et une pièce lourde de stabilisation (6) qui lorsque l'ancre est par le fond est solidaire de la chaîne dans une zone immergée de la chaîne. La pièce de stabilisation consiste en un ensemble composé de deux masses (1,2) de même forme triangulaire , reliées entre elles au niveau d'un sommet du triangle par l'axe (4) d'une poulie (5) permettant le coulissement de la pièce sur la chaîne. Cette pièce de stabilisation (6) est maintenue solidaire de la chaîne au-dessus du fond , grâce à un cordage (14) dont une extrémité est fixée à la pièce par un support (7) et dont l'autre extrémité est fixée à l'embarcation. L'invention s'applique dans le domaine des embarcations de faible tonnage.
Description
- La présente invention concerne l'ancrage des bateaux, et en particulier des bateaux de plaisance, à voile ou à moteur, et de manière générale des embarcations de faible tonnage. Elle concerne un dispositif perfectionné améliorant la stabilité au vent de l'embarcation lors de son ancrage.
- Une embarcation , une fois ancrée, a tendance à se déplacer en fonction des contraintes qui s'exercent sur elle et notamment du vent. Ces déplacements sont d'autant plus importants que, pour un tonnage donné, la surface exposée au vent est élevée. D'autre part l'utilisation de matériaux , du type composite, beaucoup plus légers diminue les tonnages pour une longueur de l'embarcation et une surface latérale données ; cette diminution du tonnage diminue corrélativement l'inertie de l'embarcation . Les déplacements à l'ancrage entraînent des variations de tension répétées sur la chaîne ou le filin d'ancrage , qui peuvent provoquer l'arrachage de l'ancre , qui est la cause principale des échouages. Par souci de simplification, on utilisera dans la suite du présent texte le seul terme chaîne, sachant qu'il peut s'agir d'un autre moyen d'ancrage tel qu'un filin synthétique.
- On connaît , par le document US.A.3,055,322, des dispositifs dénommés sentinelles destinés à améliorer la stabilité de l'embarcation en jouant en quelque sorte un rôle d'amortisseur vis-à-vis des variations exercées sur la chaîne. Ces dispositifs consistent dans une pièce lourde qui est fixée sur le câble entre l'ancre et l'embarcation. En temps normal la sentinelle repose sur le fond ; en cas d'augmentation de tension à une dérive de l'embarcation , la sentinelle se soulève de sorte que l'augmentation subséquente du poids s'oppose au mouvement de l'embarcation. La sentinelle est fixée solidement au câble grâce à un système de retenue qui emprisonne le câble.
- Ce dispositif , connu depuis une trentaine d'années, n'apporte pas toute satisfaction du fait principalement que son montage nécessite que l'ancre soit levée et la zone de la chaîne où ledit dispositif doit être fixé soit accessible à l'opérateur. D'autre part il est fixé de manière rigide à la chaîne et sa position ne peut être modifiée lorsque l'ancre est jetée.
- Or on a trouvé et c'est ce qui fait l'objet de l'invention un dispositif d'ancrage qui pallie les inconvénients de la sentinelle du document US.A.3,055,332 en ce qu'il est mis en place lorsque l'ancre est jetée, et en ce qu'il n'est pas rigidement fixé à la chaîne. De manière connue, ce dispositif d'ancrage comprend une pièce lourde, dite de stabilisation, qui, lorsque l'ancre est par le fond , est solidaire de la chaîne dans une zone immergée de la chaîne. De manière caractéristique, le dispositif d'ancrage selon l'invention comporte des moyens de coulissement aptes à faire coulisser la pièce de stabilisation le long de la chaîne et des moyens de maintien aptes à maintenir la pièce , au dessus du fond, dans une zone de la chaîne qui est située à une distance du point d'attache de la chaîne avec l'embarcation qui est inférieure à la profondeur d'eau sous l'embarcation.De préférence, l'embarcation ayant un tonnage compris entre 1,5 et 15 tonnes pour une longueur de 6 à 15 mètres, la pièce de stabilisation pèse de 15 à 30 kg.
- De préférence la pièce de stabilisation est solidaire de la chaîne dans une zone comprise entre la moitié et les quatre cinquièmes de la longueur de la chaîne entre l'ancre et l'embarcation, mesurée à partir de l'ancre.
- Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, la pièce de stabilisation comporte deux masses identiques et les moyens de coulissement consistent en une poulie à gorge dont l'axe de rotation relie les zones périphériques des deux masses. On entend par zone périphérique une zone qui est éloignée du centre de gravité de la masse. Ainsi selon le mode préféré précité, lorsque le dispositif est positionné sur la chaîne, celle-ci étant dans la gorge de la poulie, les deux masses assurent l'équilibre du dispositif, avec leurs centres de gravité également répartis sous le niveau de la poulie.
- Chaque masse a par exemple une forme globalement triangulaire, l'axe de la poulie relie les deux masses selon un sommet du triangle.
- Préférentiellement chaque masse est mobile en rotation autour de l'axe de la poulie et comporte dans la zone périphérique opposée à la zone périphérique de liaison un évidement de préhension. Dans le cas d'une forme globalement triangulaire, l'évidement sera parallèle au côté opposé au sommet de liaison.
- Cette dernière disposition est particulièrement avantageuse car elle rend beaucoup plus facile la mise en place du dispositif sur la chaîne ; l'utilisateur peut saisir le dispositif par l'évidement pratiqué dans une des deux masses , s'en servant comme d'une poignée.
- De préférence la poulie est en caoutchouc dur, afin d'éviter les remontées de bruit dans l'embarcation par le jeu d'ondes sonores lorsque le dispositif se déplace sur la chaîne sous l'effet des à-coups de tension.
- Eventuellement le dispositif comporte un système de verrouillage consistant en une tige reliant les deux masses sous l'axe de rotation de la poulie.
- Les moyens de maintien peuvent consister en un cordage dont une extrémité est fixée à l'embarcation et l'autre à la pièce de stabilisation et dont la longueur correspond à la distance entre l'embarcation et la zone de la chaîne où la pièce de stabilisation doit être maintenue solidaire.
- Les autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va être faite du mode préféré de réalisation du dispositif d'ancrage comportant une pièce de stabilisation , illustré par les dessins annexés dans lesquels :
- La figure 1 est une vue de face de la pièce de stabilisation à deux masses triangulaires
- La figure 2 est une vue de côté de la pièce de la figure 1
- La figure 3 est une vue schématique du dispositif solidaire de la chaîne , à l'ancrage
- La figure 4 est une vue schématique de dessus montrant le déplacement latéral de l'embarcation sous l'action du vent
- La figure 5 est une vue de côté d'un autre exemple de pièce.
- Dans le premier exemple de pièce de stabilisation, illustré par les figures 1 et 2, chacune des deux masses 1 et 2 a une même forme triangulaire, dont les trois sommets sont arrondis; elles sont réalisées dans un matériau ayant une densité au moins égale à 5 et résistant à la corrosion de l'eau de mer ; leurs dimensions sont fonction du poids souhaité. Pour un poids total de 15 kg, chaque masse a par exemple la forme d'un triangle isocèle dont la base mesure 20 cm et les deux côtés égaux 30 cm, pour une épaisseur de 4 cm. Dans sa partie supérieure, proche du sommet du triangle, chaque masse présente un évidement 3, par lequel passe l'axe 4 autour duquel tourne librement la poulie 5. La figure 2 montre la disposition des différents éléments composant la pièce de stabilisation 6 : une pièce support 7 en forme de U, dont les branches présentent un évidement en leur partie extrême , est intercalée entre les flasques de la poulie 5 et chaque masse 1 et 2 ; l'ensemble constitué successivement par la première masse 1 , la première branche 7a du support 7, la poulie 5, la seconde branche 7b du support 7, la seconde masse 2 est verrouillé par l'écrou 8 coopérant avec l'extrémité filetée de la vis 4 constitutive de l'axe. La tête de la vis 4 ainsi que l'écrou 8 sont logés dans des parties 9 fraisées vers l'extérieur, autour de l'évidement 3. Des rondelles non représentées sur la figure 2 sont placées entre les différents éléments en sorte de permettre le libre mouvement de chaque élément malgré le blocage de l'ensemble.
- Une lumière 10 est pratiquée dans chaque masse 1 et 2, parallèlement à la base du triangle. Cette lumière 10 fait office de poignée lors de la manipulation de la pièce 6 de stabilisation.
- La pièce support 7, en forme de U, est perforée en sorte de pouvoir y introduire et y fixer un cordage 14, comme cela sera expliqué plus loin. L'écartement entre la partie transversale 7c du support et la poulie 5 est éventuellement suffisant pour y introduire un ou plusieurs doigts.
- La poulie 5 a un diamètre intérieur au niveau de la gorge de l' ordre de 5 à 8 cm.C'est cette poulie 5 qui permet le coulissement de la pièce de stabilisation 6 sur la chaîne 11 reliant l'embarcation 12 à l'ancre 13, lorsque celle-ci est au fond comme cela est représenté à la figure 3.
- La largeur de la gorge de la poulie 5 correspond à la taille de la chaîne 11 correspondante. La poulie est de préférence en caoutchouc dur.
- La mise en oeuvre du dispositif est réalisée dans les conditions ci-après. La chaîne 11 qui relie l'ancre 13 à l'embarcation 12 est fixée de manière générale à l'avant de celle-ci. Selon l'embarcation, l'avant comporte un balcon avec poulie de renvoi pour la chaîne 11 ou un balcon sans poulie ou encore ne comporte pas de balcon. A l'aide de la poulie de renvoi, si elle existe, ou manuellement dans le cas contraire, on place la pièce de stabilisation 6 de telle sorte que la chaîne 11 soit en contact avec la gorge de la poulie 5 et dans la partie interne entre les deux masses 1 et 2.
- On peut par exemple saisir d'une main une masse 1 par son évidement 10 formant poignée et de l'autre main le cordage 14 dont une extrémité est fixée solidement sur la partie transversale 7c du support 7. Une fois que l'on a positionné la gorge de la poulie 5 sur la chaîne en l'ayant guidée à l'aide de la masse 2, on lâche la masse 1 qui revient en position par pivotement autour de l'axe 4 sous l'effet de son poids. La pièce 6 coulisse librement le long de la chaîne 11, du fait de la rotation de la poulie 5, et de l'entraînement des masses 1 et 2 : le centre de gravité de la pièce 6 étant plus bas que la gorge de la poulie 5 en contact avec la chaîne, la pièce 6 est stable dans sa descente le long de la chaîne 11. Une fois que la pièce de stabilisation 6 a atteint la zone prédéterminée au-dessus du fond, elle est arrêtée par blocage du cordage 14 et fixation de celui-ci sur l'embarcation.
- La zone dans laquelle la pièce de stabilisation 6 est positionnée sur la chaîne 11 est fonction de la profondeur du fond et de la longueur de la chaîne une fois l'ancre jetée . Il est d'usage que la longueur de la chaîne soit au moins trois fois plus grande que la profondeur d'eau sous l'embarcation. De préférence la pièce de stabilisation est positionnée sur la chaîne dans une zone qui est à une distance du point d'attache sur l'embarcation qui est légèrement inférieure à la profondeur d'eau. Cette disposition permet d'éviter que le cordage 14 fasse des noeuds avec la chaîne 11, notamment lorsque l'embarcation tourne sur elle-même en absence de vent.
- Avec le dispositif ainsi placé sur la chaîne 11, on constate que les déplacements latéraux de l'embarcation 12, dus au vent, sont moins prononcés et moins violents, améliorant la stabilité au vent de l'embarcation et réduisant les risques d'arrachage d'ancre.
- On peut essayer d'expliquer le résultat ainsi obtenu. L'embarcation est solidaire du fond par une chaîne qui est fixée à son avant et qui est ancrée au fond. Elle a donc la possibilité de se déplacer sur l'eau dans une zone d'évolution qui est délimitée par la longueur de la chaîne. Du fait de la présence du vent selon la flèche D, il se crée un écoulement d'air 14 le long de la face 15 de l'embarcation exposée au vent ainsi que sur l'autre face 16, opposée au vent, d'une part une dépression 17 à l'arrière 16a et d'autre part des turbulences 18, à l'avant 16b. Ce sont ces turbulences 18 qui tirent l'embarcation 12 sur le bord correspondant et en avant, jusqu'à ce que l'embarcation 12 ait une position qui fasse un angle maximum avec le vent et pour laquelle ces phénomènes aérodynamiques cessent. Une fois cette position atteinte, l'embarcation pivote autour de l'étrave 19, ce qui entraîne un changement de la face exposée au vent et donc le recul de l'embarcation , perpendiculairement à la direction du vent, jusqu'à tension de la chaîne.
- Tous ces déplacements provoquent des à-coups de tension sur la chaîne, à-coups d'autant plus violents que l'inertie de l'embarcation est réduite et le vent fort.
- La pièce de stabilisation 6, solidaire de la chaîne 11 immergée, provoque par son poids une déviation de la direction générale de la chaîne 11 entre l'embarcation 12 et l'ancre 13, tendant à rapprocher de l'horizontale la pente de la chaîne 11 dans la portion de chaîne comprise entre la pièce 6 et l'ancre 13.Cette déviation est illustrée sur la figure 3 par l'angle A. Dans la réalité les directions de la chaîne entre l'embarcation 12 et la pièce 6 d'une part et la pièce 6 et l'ancre 13 d'autre part ne sont pas rectilignes comme cela est montré sur la figure 3, mais sont courbes du fait du poids de la chaîne elle-même selon deux courbures différentes. Ces courbures varient selon l'intensité de la traction exercée sur la chaîne.Du fait que la longueur du cordage de fixation 14 est constante, toute variation de la courbure de la direction de la chaîne 11 entre l'embarcation 12 et la pièce de stabilisation 6 induit un déplacement de la chaîne 11 par rapport à la pièce de stabilisation. Ces déplacements pourraient donner naissance à des bruits se répercutant dans l'embarcation, mais ce désagrément est évité par la mise en oeuvre de la poulie 5.
- Comme on l'a expliqué ci-dessus, l'action du vent provoque des déplacements latéraux de l'embarcation 12. Ces déplacements exercent sur l'ancre 13 , par l'intermédiaire de la chaîne 11, des forces de traction qui ne sont pas longitudinales à la verge de l'ancre 13. La présence de la pièce de stabilisation 6 sur la chaîne 11, diminuant du fait de l'angle A la zone d'évolution de l'embarcation , réduit l'amplitude de ces déplacements latéraux et par conséquent les forces de traction non longitudinales exercées sur l'ancre 13. De plus les forces de traction se traduisent par une augmentation de l'angle A, qui est contrariée par les masses 1 et 2 qui jouent un rôle de force de rappel. Ainsi la pièce de stabilisation 6, maintenue en place sur la chaîne 11 immergée, constitue un amortisseur progressif par gravité.
- L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple , mais en couvre toutes les variantes.
- Elle a été appliquée avec satisfaction à la stabilisation de l'ancrage de voiliers allant jusqu'à 15 m et de bâteaux à moteurs jusqu'à 15 m, pour des tonnages allant jusqu'à 15 tonnes.
- Un autre exemple de réalisation est illustré à la figure 5, dont on ne relèvera que les quelques différences par rapport au premier exemple précité. La pièce support 20 en forme de U a les parties extrêmes 20a et 20b évidées qui sont placées de part et d'autre des deux masses 21 et 22. Les masses 21 et 22 ont une forme globalement triangulaire, avec l'axe de rotation passant par une zone correspondant à un sommet du triangle. Les zones 21a et 22a opposées audit sommet présentent un renflement tourné vers l'extérieur .Cette disposition particulière permet d'augmenter le poids des masses et de déplacer vers la partie inférieure le centre de gravité du dispositif. En option, une tige filetée 23 peut traverser la première masse 21, passant par un trou 24, et être fixée par vissage dans un trou 25 à paroi filetée située en regard du premier trou 24 dans la seconde masse 22. Cette tige de sécurité 23 est placée après positionnement du dispositif sur la chaîne, et évite au dispositif de s'écarter de la chaîne pour quelle que raison que ce soit.
Claims (8)
1. Dispositif d'ancrage du type comprenant une ancre (13) , une chaîne (11) reliant l'ancre (13) à l'embarcation et une pièce lourde (6) dite de stabilisation qui, lorsque l'ancre (13) est par le fond, est solidaire de la chaîne (11) dans une zone immergée de la chaîne , caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de coulissement aptes à faire coulisser la pièce de stabilisation (6) le long de la chaîne (11) et des moyens de maintien (14) aptes à maintenir la pièce (6) , au dessus du fond, dans une zone de la chaîne qui est située à une distance du point d'attache de la chaîne (11) avec l'embarcation qui est inférieure à la profondeur d'eau sous l'embarcation.
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la pièce de stabilisation (6) comporte deux masses identiques (1,2) et les moyens de coulissement consistent en une poulie à gorge (5) dont l'axe (4) de rotation relie les deux masses (1,2) selon des zones périphériques.
3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que les masses ont une forme triangulaire et l'axe (4) de la poulie (5) relie les deux masses (1,2) selon un sommet donné du triangle.
4. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il comporte une pièce support (7) en forme de U qui est solidaire de l'axe (4) de part et d'autre de la poulie et en ce que les moyens de maintien consistent en un cordage (14) dont une extrémité est fixée à l'embarcation (12) et l'autre à la pièce support 7) et dont la longueur correspond à la distance entre l'embarcation (12) et la zone de la chaîne (11) où la pièce de stabilisation (6) doit être maintenue solidaire.
5. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'embarcation (12) ayant un tonnage compris entre 1,5 et 15 tonnes pour une longueur de 6 à 15 mètres , la pièce de stabilisation (6) pèse de 15 à 30 kg.
6. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que chaque masse (1,2) est mobile en rotation autour de l'axe (4) et comporte dans la zone périphérique opposée à la zone périphérique de liaison un évidement (10) de préhension.
7. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la poulie est en caoutchouc dur.
8. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce qu'il comporte une tige de sécurité (23) amovible reliant les deux masses (1,2) sous l'axe (4).
Applications Claiming Priority (2)
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