EP0258639A2 - Bearing with a braking device for a wing of a window, a door or the like - Google Patents

Abstract

So that a wing (6) of a window or door, at least rotatable, but preferably rotatable and tiltable, can be made more "sluggish" during rotation, a braking device is inserted between the fixed frame (1) and the wing (6). It consists essentially of a basic part (2, 3) and of a wing part (4, 5), the latter being fastened to the wing and the former to the fixed frame (1). A braking device, whose effect can be varied and therefore adjusted by means of a tension device (27, 28), especially with brake discs (25, 26, 32, 34, 38), improves the braking effect. So that the wing can also be tilted in spite of this braking device and to ensure that no special measures or actions are needed for this, there is a plug connection which consists of a peg (8, 11) of the part fastened to one frame and of a receptacle (9, 10), interacting therewith, of the part to be fastened to the other frame. <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung für einen wenigstens drehbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl. Moderne Fenster, beispielsweise mit Dreh-Kipp-Beschlägen, sind sehr leichtgängig. Wenn sie nicht ganz genau senkrecht und win­kelrecht eingebaut werden und dadurch die Drehachse nicht genau vertikal verläuft, also beim Dreh-Kipp-Beschlag die Drehpunkte von Scherenlager und Ecklager nicht genau übereinanderliegen, so kann dies dazu führen, daß der Flügel ohne Krafteinwirkung von außen auf- oder zuläuft. Derselbe Effekt kann auch auftreten, wenn die an den Dreh-Kipp-Beschlägen vorgesehenen Einstellvor­richtungen extrem verstellt werden.The invention relates to a braking device for an at least rotatable sash of a window, a door or the like. Modern windows, for example with turn-tilt fittings, are very easy to move. If they are not installed exactly vertically and at right angles and the axis of rotation does not run exactly vertically, i.e. the pivot points of the scissor stay and corner bearings do not lie exactly one above the other in the case of turn-tilt fittings, this can result in the sash being exerted from outside without any force being applied - or running in. The same effect can also occur when the adjustment devices provided on the turn-tilt fittings are extremely adjusted.

Dieser Mangel wird aber in der Regel erst festgestellt, wenn das mit einem solchen Fenster oder einer derartigen Tür ausgestattete Gebäude bezogen und das Fenster in Benutzung genommen wird. Der Beschlag läßt dann aber in aller Regel eine Korrektur nicht zu.However, this deficiency is usually only determined when the building equipped with such a window or door is moved into and the window is put into use. The fitting usually does not allow a correction.

Die Aufgabe der Erfindung wird infolgedessen darin gesehen, eine Bremsvorrichtung für einen wenigstens drehbaren Flügel eines Fen­ster, einer Tür od. dgl. zu schaffen, welche nachträglich an ei­nem bereits montierten Fenster oder einer bereits eingebauten Tür angebracht werden kann.The object of the invention is therefore seen in creating a braking device for an at least rotatable sash of a window, a door or the like, which can be retrofitted to an already installed window or an already installed door.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß eine Bremsvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, ent­sprechend dem kennzeichnenden Teil dieses Anspruchs ausgebildet ist.To achieve this object, it is proposed according to the invention that a braking device according to the preamble of claim 1 is designed in accordance with the characterizing part of this claim.

Forderungsgemäß kann man diese Bremsvorrichtung an jedes bereits eingebaute Fenster bzw. jede Tür nachträglich ohne weiteres an­bringen, und weil es die Drehbewegung des Flügels bremst kann es in den geschilderten Fällen aufgrund der Bremswirkung dieser Vor­richtung nicht mehr zum selbsttätigen Drehöffnen oder Dreh­schließen des Flügels kommen. Die Bremsvorrichtung läßt sich ver­gleichsweise einfach ausbilden und sie ist infolgedessen sehr preiswert zu fertigen. Außerdem erfordert sie auch keinerlei be­sonderen Aufwand bei der Montage. Im Normalfalle ist ein Flügel eines Fensters oder einer Tür an einem festen Rahmen, einem soge­nannten Blendrahmen gelagert und in den nachstehenden Ausführun­gen wird davon ausgegangen, daß ein solcher fester Rahmen vorhan­den ist, ohne daß dies einschränkend gemeint ist.As required, this braking device can be retrofitted to any already installed window or door without further ado, and because it brakes the rotary movement of the sash, in the cases described, the sash can no longer automatically open or close due to the braking action of this device. The braking device can be designed comparatively easily and, as a result, it is very much inexpensive to manufacture. In addition, it does not require any special assembly effort. In the normal case, a wing of a window or a door is mounted on a fixed frame, a so-called frame, and in the explanations below it is assumed that such a fixed frame is present, without this being intended to be restrictive.

Die geometrische Drehachse der Bremsvorrichtung verläuft selbst­verständlich koaxial zur geometrischen Drehachse des Flügels, so daß das erschwerte Drehöffnen oder Drehschließen ausschließlich durch die Bremswirkung der Bremsvorrichtung bedingt ist. Die Bremswirkung ist über die Spannvorrichtung einstell- und festleg­bar. Damit ist automatisch auch eine Veränderung, also eine Fest­legung eines ganz bestimmten Bremswerts, innerhalb der vorgesehe­nen Grenzen dieser Vorrichtung möglich. Wenn man das Grundteil am festen Rahmen und das Flügelteil am Flügel montiert, insbesondere anschraubt, so muß man, soweit dies nicht bereits werksseitig ge­schehen ist, lediglich noch die Bremskraft einstellen. Dies ge­schieht über die Spannvorrichtung mit deren Hilfe man die Lager­hülse od. dgl. gegen das oder die Lageraugen preßt bzw. umge­kehrt, wobei dann die aneinander anliegenden Flächen aufgrund ih­rer Reibung das Bremsen bewirken. Es ist einleuchtend, daß man durch entsprechende Materialwahl die Reibungswirkung und damit das Bremsvermögen beeinflussen kann.The geometric axis of rotation of the braking device is of course coaxial with the geometric axis of rotation of the wing, so that the difficult opening or closing is solely due to the braking effect of the braking device. The braking effect can be adjusted and set using the tensioning device. A change, that is to say a determination of a very specific braking value, is therefore also automatically possible within the intended limits of this device. If you mount the base part on the fixed frame and the wing part on the wing, in particular screw it on, you only have to adjust the braking force, if this has not already been done at the factory. This is done by means of the clamping device, with the aid of which the bearing sleeve or the like is pressed against the bearing eye or eyes, or vice versa, in which case the abutting surfaces bring about braking due to their friction. It is obvious that one can influence the friction effect and thus the braking ability by appropriate choice of material.

Aus diesem Grunde sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, daß zwischen das oder zumindest zwischen eines der Lageraugen od. dgl. und das Lagerglied wenigstens eine Bremsscheibe eingesetzt ist. Diese wird selbstverständlich von der Achse durchsetzt und ihre Größe entspricht zweckmäßigerweise etwa der Größe und dem Querschnitt des Lagerglieds.For this reason, a further development of the invention provides that at least one brake disc is inserted between or at least between one of the bearing eyes or the like and the bearing member. This is of course penetrated by the axis and its size suitably corresponds approximately to the size and cross section of the bearing member.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich aus Anspruch 3. Durch die Verwendung der Lagerachse als Element der Spannvor­richtung vereinfacht sich die Bremsvorrichtung insgesamt erheb­lich. Im Falle eine verdickten Endes, das man mit einem Schrau­benkopf vergleichen kann, bringt man letzteren zweckmäßigerweise versenkt in einer erweiterten Lageraugenbohrung unter. Das ver­dickte Ende wird beispielsweise mit einem Schlitz oder Innen­sechskant versehen, mit dessen Hilfe man die Spannvorrichtung be­tätigen kann. Sofern die Mutter am anderen Lagerauge nicht be­festigt ist, muß sie beim Spannen festgehalten werden. Statt des­sen ist es aber auch möglich, an beiden Enden ein Bolzengewinde anzubringen und auf diese Weise eine Lagerachsenende fest mit einem der Lageraugen zu verbinden. Letzteres besitzt dann ein Muttergewinde, während das andere Lagerauge eine Durchtrittsboh­rung für das Bolzengewinde am anderen Lageraugenende aufweisen muß. Im übrigen durchsetzt die Lagerachse zweckmäßigerweise eine zentrische Bohrung des als Lagerhülse ausgebildeten Lagerglieds. Hieraus resultieren sowohl fertigungs- als auch montagemäßig Vor­teile.A further embodiment of the invention results from claim 3. The use of the bearing axis as an element of the clamping device simplifies the braking device overall considerably. In the case of a thickened end, which can be compared to a screw head, the latter is expediently sunk in an enlarged bearing eye bore. The thickened end is provided, for example, with a slot or hexagon socket, with the aid of which the tensioning device can be actuated. If the nut is not attached to the other bearing eye, it must be held tight when tightening. Instead, however, it is also possible to attach a bolt thread to both ends and in this way firmly connect a bearing axis end to one of the bearing eyes. The latter then has a nut thread, while the other bearing eye must have a through hole for the bolt thread at the other end of the bearing eye. In addition, the bearing axis expediently penetrates a central bore of the bearing member designed as a bearing sleeve. This results in both manufacturing and assembly advantages.

Eine andere Variante der Erfindung entnimmt man Anspruch 4. Auch hierbei erfolgt das Spannen, also das Einstellen der Bremswir­kung, durch Verschrauben. Während bei dieser Variante vorzugswei­se die Mutter auf das drehfest gehaltene Bolzengewinde aufgedreht wird, ist bei der vorstehend beschriebenen Ausführungsform die Mutter vorzugsweise drehfest gehalten, so daß man das Spannen über die Schraube vornehmen muß.Another variant of the invention can be found in claim 4. Here too, the tensioning, that is to say the setting of the braking action, is carried out by screwing. While in this variant the nut is preferably screwed onto the non-rotatable bolt thread, in the embodiment described above the nut is preferably held non-rotatably, so that one has to tighten the screw.

Eine weitere Ausbildung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lageraugen od. dgl. an einer Anschlagplatte des Flügelteils gehalten sind, wobei vorzugsweise mindestens ein La­gerauge einstückig mit der Anschlagplatte gefertigt ist. Die An­schlagplatte kann zugleich den Grundkörper des Flügelteils bil­den. Wenn die Lageraugen einstückig damit gefertigt sind, so bil­den letztere und die Anschlagplatte zumindest im wesentlichen das Flügelteil.A further embodiment of the invention is characterized in that the two bearing eyes or the like are held on a stop plate of the wing part, preferably at least one bearing eye being made in one piece with the stop plate. The stop plate can also form the base body of the wing part. If the bearing eyes are made in one piece with it, the latter and the stop plate at least essentially form the wing part.

Eine andere Ausgestaltung der Erfindung sieht indessen vor, daß das von der Mutter entfernte Lagerauge separat gefertigt ist. Hieraus können trotz des erhöhten Aufwandes gewisse Vorteile re­sultieren, beispielsweise die Schaffung einer Bremsvorrichtung mit höherer Bremswirkung.Another embodiment of the invention, however, provides that the bearing eye removed from the nut is manufactured separately. Despite the increased effort, this can result in certain advantages, for example the creation of a braking device with a higher braking effect.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung kenn­zeichnet sich dadurch, daß zwischen zwei oder jeweils zwischen zwei benachbarte Bremscheiben eine platten- oder gehäusefeste Zwischenscheibe eingesetzt ist. Auf diese Weise kann man ein gan­zes Bremsscheibenpaket schaffen und die Bremskraft wesentlich er­höhen, ohne daß hierdurch eine nennenswerte Vergrößerung der Vor­richtung eintritt.A particularly preferred embodiment of the invention is characterized in that a plate or housing-fixed between two or between two adjacent brake disks Washer is inserted. In this way, an entire brake disc package can be created and the braking force can be increased significantly without the device being significantly enlarged.

Eine Weiterbildung der Erfindung ist gekennzeichnet durch einen sich etwa parallel zur Drehachse erstreckenden Längsschlitz, eine Ausnehmung od. dgl., in den ein seitlicher Ansatz der Zwischen­scheibe eingreift. Der Ansatz der Zwischenscheibe kann im Längs­schlitz oder der Ausnehmung in Richtung der Lagerachse verschoben werden, und dies ermöglicht das Zusammenpressen des Bremspakets. Zweckmäßigerweise ist zwischen die Mutter und die zugeordnete Bremsscheibe eine insbesondere drehgesicherte Abschlußscheibe eingesetzt, so daß die Mutter nicht auf der obersten Bremsscheibe gedreht werden muß. Dadurch schont man diese oberste Bremsscheibe bei der Betätigung der Spannvorrichtung.A further development of the invention is characterized by a longitudinal slot extending approximately parallel to the axis of rotation, a recess or the like, in which a lateral extension of the intermediate disk engages. The shoulder of the washer can be moved in the longitudinal slot or the recess in the direction of the bearing axis, and this enables the brake package to be pressed together. It is expedient to insert an in particular rotationally secured cover plate between the nut and the associated brake disk, so that the nut does not have to be turned on the top brake disk. This protects the top brake disc when the tensioning device is actuated.

Eine besonders bevorzugte Variante der Erfindung ist dadurch ge­kennzeichnet, daß das Lagerglied über eine Steckverbindung mit dem Grundteil verbunden ist, die etwa senkrecht zur Ebene des ge­schlossenen Flügels lösbar ist. Dadurch läßt sich diese Bremsvor­richtung nicht nur bei drehbaren Flügeln, sondern auch bei dreh- ­und kippbaren Flügeln verwenden. Beim Kippöffnen des Flügels wird die Steckverbindung automatisch gelöst. Hieraus folgt anderer­seits, daß sie so konstruiert werden muß, daß das flügelseitige Teil der Steckverbindung, welches beim Kippen eine bogenförmige Bewegung durchführt, ohne weiteres aus dem festrahmenseitigen Steckverbindungsteil austreten kann. Dasselbe gilt für das Schließen des gekippten Flügels. Aufgrund der Bremswirkung ist ein Drehen des flügelseitigen Steckverbindungsteils nicht mög­lich, so daß beim Schließen des gekippten Flügels die Steckver­bindung ohne besonderes Eingreifen automatisch wieder hergestellt wird.A particularly preferred variant of the invention is characterized in that the bearing member is connected to the base part via a plug connection which can be released approximately perpendicular to the plane of the closed wing. As a result, this braking device can be used not only with rotatable wings, but also with rotatable and tiltable wings. The plug connection is automatically released when the sash is tilted open. On the other hand, it follows that it must be constructed so that the wing-side part of the connector, which is an arcuate when tilted Performs movement, can easily exit from the fixed frame connector part. The same applies to the closing of the tilted wing. Due to the braking effect, rotation of the wing-side connector part is not possible, so that when the tilted wing is closed, the connector is automatically restored without special intervention.

Die Steckverbindung besteht vorteilhafterweise aus einem Zapfen und einer dessen Querschnittsform angepaßten Aufnahme, wobei al­lerdings die Querschnittsanpassung so vorgenommen sein muß, daß ein Mitnehmen beim Drehöffnen des Flügels ohne Totgangsstrecke erfolgt und andererseits das öffnen der Steckverbindung beim Kip­pen des Flügels nicht behindert wird.The plug-in connection advantageously consists of a pin and a receptacle adapted to its cross-sectional shape, although the cross-section adjustment must be carried out in such a way that the take-away takes place when the wing is opened without any lost motion and, on the other hand, the opening of the plug-in connection is not impeded when the wing is tilted.

Weitere Ausgestaltungen der Bremsrichtung ergeben sich aus den Ansprüchen 12 bis 15 sowie der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele.Further configurations of the braking direction result from claims 12 to 15 and the following description of the exemplary embodiments.

Die Zeichnung zeigt zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung. Hierbei stellen dar:

• Fig. 1 Eine explosionsartige Schrägbilddarstellung einer ersten Ausführungsform der Erfindung,
• Fig. 2 in verkleinertem Maßstab einen horizontalen Schnitt durch die Drehachsseite eines in einem festen Rahmen wenigstens drehbaren Flügels,
• Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeils X der Fig. 2 bei geschlossenem Flügel und
• Fig. 4 eine vergleichbare Ansicht bei gekipptem Flügel,
• Fig. 5 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung einer zweiten Ausführungsform der Erfindung,
• Fig. 6 eine der Fig. 2 entsprechende Darstellung mit der zweiten Variante der Erfindung,
• Fign. 7 u. 8 zwei den Fign. 3 und 4 entsprechende Darstellungen mit der zweiten Ausführungsform der Erfindung.

The drawing shows two embodiments of the invention. Here represent:

• 1 is an exploded perspective view of a first embodiment of the invention,
• 2 shows, on a reduced scale, a horizontal section through the rotary axis side of a wing which is at least rotatable in a fixed frame,
• Fig. 3 is a view in the direction of arrow X of FIG. 2 with the wing closed and
• 4 shows a comparable view with the wing tilted,
• 5 shows a representation corresponding to FIG. 1 of a second embodiment of the invention,
• 6 shows a representation corresponding to FIG. 2 with the second variant of the invention,
• Fig. 7 u. 8 two the fig. 3 and 4 corresponding representations with the second embodiment of the invention.

Am festen Rahmen 1 wird das Grundteil 2 (Fig. 1) bzw. 3 (Fig. 5) befestigt, insbesondere angeschraubt. Die Befestigung des Flügel­teils 4 (Fig. 1) bzw. 5 (Fig. 5) erfolgt gemäß der Benennung die­ses Teils am Flügelrahmen 6. Letzterer und der feste Rahmen 1 sind beim Ausführungsbeispiel über einen nichtdargestellten Dreh-­Kipp-Beschlag bekannter Bauart verbunden. Die geometrische Dreh­achse des Flügels fällt mit der geometrischen Achse 7 der Brems­vorrichtung zusammen. Dadurch behindert die Bremsvorrichtung das Drehen des Flügels nicht. Andererseits läßt sich der Flügel aber in bekannter Weise in die Kippstellung überführen, ohne daß hier­zu besondere Maßnahmen an der Bremsvorrichtung erforderlich sind, weil diese in nachstehend noch näher beschriebener Weise eine Steckverbindung 8, 9 bzw. 10,11 aufweist.The base part 2 (FIG. 1) or 3 (FIG. 5) is fastened, in particular screwed, to the fixed frame 1. The wing part 4 (FIG. 1) or 5 (FIG. 5) is attached to the wing frame 6 in accordance with the designation of this part. The latter and the fixed frame 1 are connected in the exemplary embodiment by a known type of turn-tilt fitting. The geometric axis of rotation of the wing coincides with the geometric axis 7 of the braking device. As a result, the braking device does not hinder the turning of the wing. On the other hand, the wing can be moved into the tilting position in a known manner without special measures being required on the braking device because this has a plug connection 8, 9 or 10, 11, as will be described in more detail below.

Das Grundteil 2 besteht gemäß Fig. 1 aus einer Anschlagplatte 12 und zwei einstückig damit gefertigten Lageraugen 13 und 14. An der Anschlagplatte 2 sind zwei angesenkte Befestigungsbohrungen 15 und 16 vorgesehen. Auch das Grundteil 2 hat eine plattenförmi­ge Gestalt mit zwei horizontalen, ebenfalls angesenkten Langlö­chern 17 und 18, welche ein Ausrichten des Grundteils 2 gegenüber dem festen Rahmen 1 in horizontaler Richtung, also quer zur geo­metrischen Achse 7 gestatten. Über ein Drehlager 19 ist am Flü­gelteil 4 ein Lagerglied 20 (Fig. 1) bzw. 21 (Fig. 5) drehbar ge­lagert, wobei die Verbindung über eine Lagerachse 22 bzw. 23 er­folgt. Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 findet eine lose La­gerachse Anwendung, welche von unten her durch eine Bohrung des Lagerauges 14, eine dazu koaxiale Bohrung des im wesentlichen hülsenförmigen Lagerglieds 20 und schließlich durch die Bohrung des Lagerauges 13 hindurchgeschoben ist. Am unteren Ende befindet sich ein verdickter Kopf mit einem Schlitz oder Innensechskant, der versenkt oder zumindest teilweise versenkt im Lagerauge 14 untergebracht ist.1 consists of a stop plate 12 and two bearing eyes 13 and 14 made in one piece therewith. Two countersunk fastening bores 15 and 16 are provided on the stop plate 2. The base part 2 also has a plate-like shape with two horizontal, also countersunk elongated holes 17 and 18, which allow the base part 2 to be aligned with the fixed frame 1 in the horizontal direction, that is to say transversely to the geometric axis 7. A bearing member 20 (FIG. 1) or 21 (FIG. 5) is rotatably mounted on the wing part 4 via a rotary bearing 19, the connection being made via a bearing axis 22 or 23. In the embodiment of FIG. 1, a loose bearing axis is used, which is pushed from below through a bore in the bearing eye 14, a coaxial bore of the substantially sleeve-shaped bearing member 20 and finally through the bore in the bearing eye 13. At the lower end there is a thickened head with a slot or hexagon, which is sunk or at least partially sunk in the bearing eye 14.

Auf der Oberseite des Lagerauges 13 ist eine Mutter 24 befestigt. Das obere Ende der Lagerachse 22 ist mit einem Bolzengewinde ver­sehen, welches in das Gewinde der Mutter 24 eingedreht ist. Es leuchtet ohne weiteres ein, daß man durch Drehen der als Schraube ausgebildeten Lagerachse 22 die beiden Lageraugen 13 und 14 ge­geneinander ziehen kann und sie dadurch das dazwischen befindli­che Lagerglied 20 mehr oder weniger stark festklemmen.On the top of the bearing eye 13, a nut 24 is attached. The upper end of the bearing axis 22 is provided with a bolt thread which is screwed into the thread of the nut 24. It is obvious that one can turn the screw trained bearing axis 22 can pull the two bearing eyes 13 and 14 against each other and thereby clamp the bearing member 20 located between them more or less strongly.

Die Lageraugen 13 und 14 liegen jedoch nicht unmittelbar auf den zugeordneten Endflächen des Lagerglieds 20 auf, vielmehr befindet sich dazwischen jeweils eine Bremsscheibe 25 bzw. 26. Das Materi­al entspricht dem bei Bremsbelägen bekannten Material. Auf diese Weise bildet die Lagerachse ein Element einer Spannvorrichtung 27, zu der auch die Mutter 24 gehört.However, the bearing eyes 13 and 14 do not lie directly on the associated end faces of the bearing member 20, rather there is a brake disk 25 and 26 in between, respectively. The material corresponds to the material known for brake pads. In this way, the bearing axis forms an element of a clamping device 27, which also includes the nut 24.

Eine etwas andersartige Spannvorrichtung 28 entnimmt man der Fig. 5. Das Lagerglied 21 besteht dort aus einem massivem Teil mit ei­nem nach unten und oben vorstehenden Lagerzapfen, wobei diese beiden Lagerzapfen zusammen die Lagerachse 23 bilden. Während der untere Lagerzapfen lediglich in eine Bohrung des Lagerauges 29 eingesteckt ist, durchsetzt der nach oben ragende Lagerzapfen ei­ne Bohrung des Lagerauges 30. Er ist mit einem Bolzengewinde ver­sehen, auf welches eine Spannmutter 31 mit einem Betätigungs­schlitz oder Innensechskant aufgedreht ist. Dazwischen befinden sich eine Reihe von Scheiben. Unmittelbar auf der Oberseite des Lagerauges 30 liegt eine erste Bremsscheibe 32 auf, über der sich eine Zwischenscheibe 33 befindet. Letztere trägt eine zweite Bremsscheibe 34 und eine Abschlußscheibe 35. Die Zwischenscheibe 33 hat einen radial vorstehenden seitlichen Ansatz 36, der in ei­ne Ausnehmung 37 oder einen Längsschlitz der Anschlagplatte 12 eingreift und dadurch die Zwischenscheibe 33 drehfest zur An­schlagplatte hält. Die Abschlußscheibe 35 ist in nichtgezeigter Weise drehfest zur Lagerachse gehalten.A somewhat different type of clamping device 28 can be seen in FIG. 5. The bearing member 21 consists there of a solid part with a bearing pin projecting upwards and downwards, these two bearing pins together forming the bearing axis 23. While the lower bearing pin is only inserted into a hole in the bearing eye 29, the upwardly projecting bearing pin penetrates a hole in the bearing eye 30. It is provided with a bolt thread onto which a clamping nut 31 with an actuating slot or hexagon socket is screwed. In between there are a number of disks. A first brake disk 32 is located directly on the upper side of the bearing eye 30, over which an intermediate disk 33 is located. The latter carries a second brake disk 34 and an end disk 35. The intermediate disk 33 has a radially protruding lateral extension 36 which fits into a recess 37 or a longitudinal slot in the stop plate 12 engages and thereby holds the washer 33 rotatably to the stop plate. The end plate 35 is held in a manner not shown rotatably to the bearing axis.

Die erste und die zweite Bremsscheibe 32 und 34 sind gegenüber der Lagerachse 23 undrehbar. Sie ist zu diesem Zwecke mit einer Abflachung versehen und die Bremsscheiben sind dem Querschnitt der Lagerachse an dieser Stelle angepaßt.The first and the second brake disks 32 and 34 are non-rotatable with respect to the bearing axis 23. For this purpose it is flattened and the brake discs are adapted to the cross-section of the bearing axis at this point.

Unterhalb des Lagerauges 30 ist beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 noch eine dritte Bremsscheibe 38 eingebaut. Sie liegt an der Unterseite des Lagerauges 30 einerseits und an der oberen Stirnkante des Lagerglieds 21 andererseits an.In the exemplary embodiment according to FIG. 5, a third brake disk 38 is also installed below the bearing eye 30. It lies on the underside of the bearing eye 30 on the one hand and on the upper end edge of the bearing member 21 on the other.

Es leuchtet ohne weiteres ein, daß man durch Drehen der Mutter 31 die Bremsscheiben zusammenpreßen oder freigeben und dadurch die Bremswirkung dieser Bremsvorrichtung einstellen kann. Die Spann­vorrichtung 28 besteht demnach aus dem Lagerglied 21 mit seinem oberen Gewindebolzen und der Mutter 31.It is obvious that one can press or release the brake discs by turning the nut 31 and thereby adjust the braking effect of this braking device. The tensioning device 28 accordingly consists of the bearing member 21 with its upper threaded bolt and the nut 31.

Während gemäß Fig. 1 die beiden Lageraugen 13 und 14 einstückig mit der Anschlagplatte 12 hergestellt sind, ist an die Anschlag­platte 12 der Fig. 5 lediglich das Lagerauge 30 angeformt. Das Laugerauge 29 ist demgegenüber separat herstellt und nach der Montage aller Teile in geeigneter Weise mit der Lagerplatte 12 verbunden, beispielweise durch Vernieten. Dabei kann ein Nietan­ satz des Lagerauges 29 die platte 12 nach ihrer rückwärten Seite hin durchsetzen, den man nach dem Aufstecken des Lagerauges 29 bleibend verformt. Die Bremkräfte werden bei der Ausführungsform nach Fig. 5 im wesentlichen im Bereich des Lagerauges 30 aufge­nommen.1, the two bearing eyes 13 and 14 are made in one piece with the stop plate 12, only the bearing eye 30 is molded onto the stop plate 12 of FIG. 5. The caustic eye 29, on the other hand, is manufactured separately and, after the assembly of all parts, is connected in a suitable manner to the bearing plate 12, for example by riveting. A rivet can set of the bearing eye 29 push the plate 12 towards its rearward side, which is permanently deformed after the bearing eye 29 is attached. In the embodiment according to FIG. 5, the braking forces are absorbed essentially in the area of the bearing eye 30.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 ist am Lagerglied 20 ein ra­dial abstehender, vorzugsweise rechteckiger Zapfen 8 angebracht oder angeformt. Zweckmäßigerweise ist das einen kreisrunden Aus­senquerschnitt aufweisende Lagerglied 20 an der betreffenden Stelle mit einer Abflachung 39 versehen. Bei separater Fertigung entsteht dadurch eine gute Anlagefläche. Es kommt noch hinzu, daß man hierdurch gewissermaßen eine Verlängerung des Zapfens 8 nach innen hin erreicht, der dadurch tiefer in die Aufnahme 9 des Grundteils 2 eindringen kann. Die Aufnahme 9 besteht im wesentli­chen aus einer Vertiefung oder einem Durchbruch 40 des platten­förmigen Grundteils 2 sowie zwei über dessen Außenseite vorste­hende parallele Leisten 41 und 42. Jede Leiste hat an ihrer In­nenseite eine Fase 43 bzw. 44, welche beim Schließen des gekipp­ten Flügels 6 (Fig. 4) in Pfeilrichtung 45 das Einlaufen des Zap­fens 8 in die Aufnahme 9 erleichtert. Im übrigen kann das freie Ende des Zapfens 8 in nichtgezeigter Weise auch etwas angefast sein.1, a radially protruding, preferably rectangular pin 8 is attached or formed on the bearing member 20. The bearing member 20, which has a circular outer cross section, is expediently provided with a flattened area 39 at the relevant point. With separate production, this creates a good contact surface. There is also the fact that in this way an extension of the pin 8 to the inside is achieved, which can thereby penetrate deeper into the receptacle 9 of the base part 2. The receptacle 9 consists essentially of a recess or an opening 40 in the plate-shaped base part 2 and two parallel strips 41 and 42 projecting beyond the outside thereof. Each strip has a chamfer 43 or 44 on its inside, which when the tilted wing 6 is closed ( Fig. 4) in the direction of arrow 45 the entry of the pin 8 in the receptacle 9 facilitated. Otherwise, the free end of the pin 8 can also be chamfered in a manner not shown.

Die Höhe 46 des Zapfens 8 ist geringer als die Höhe der Aufnahme in gleicher Richtung gemessen. Dadurch hat man einerseits eine ausreichende Toleranz in vertikaler Richtung bei der Montage und andererseits wird hierdurch das Austreten des Zapfens 8 aus der Aufnahme 9 sicher gewährleistet, wobei zu beachten ist, daß der Zapfen 8 gemäß dem Pfeil 45 eine bogenförmige Bewegung beim Kipp­öffnen und Kippschließen durchführt.The height 46 of the pin 8 is less than the height of the receptacle measured in the same direction. This gives you a sufficient tolerance in the vertical direction during assembly and on the other hand, this reliably ensures that the pin 8 emerges from the receptacle 9, wherein it should be noted that the pin 8 performs an arcuate movement when tilt-opening and tilt-closing according to arrow 45.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 9 ist ebenfalls eine Steckverbindung vorgesehen, die aus einem Zapfen 11 und einer Aufnahme 10 besteht. Der Zapfen 11 ist allerdings am Grundteil 3 befestigt und er hat einen kreisförmigen Querschnitt. Sein freies Ende ist vorteilhafterweise angefast. Die Fase 11 verläuft in Längsrichtung der Lagerachse 23 bzw. des Lagerglieds 21, an wel­chem sie in Form einer Langlochvertiefung angebracht ist. Die Breite des Langloches entspricht mit dem üblichen Spiel etwa dem Durchmesser des Zapfens 11. Die Länge ist wiederum so gewählt, daß einerseits in vertikaler Richtung ausreichend Montagetoleranz vorhanden ist und andererseits die Kippbewegung nicht behindert wird.In the second embodiment according to FIG. 9, a plug connection is also provided, which consists of a pin 11 and a receptacle 10. However, the pin 11 is fastened to the base part 3 and it has a circular cross section. Its free end is advantageously chamfered. The chamfer 11 runs in the longitudinal direction of the bearing axis 23 or the bearing member 21, to which it is attached in the form of an elongated hole recess. With the usual play, the width of the elongated hole corresponds approximately to the diameter of the pin 11. The length is again chosen so that on the one hand there is sufficient installation tolerance in the vertical direction and on the other hand the tilting movement is not hindered.

Claims (15)

1. Bremsvorrichtung für einen wenigstens drehbaren Flügel eines Fensters, einer Tür od. dgl., gekennzeichnet durch ein an einem festen Rahmen (1) oder der Wand befestigbares Grundteil (2, 3) und ein am Flügel (6) montierbares Flügelteil (4, 5), die über ein Drehlager (19) miteinander verbunden sind, wobei das Drehla­ger aus wenigstens einem Lagerauge (13, 14; 29, 30) od. dgl. des einen Vorrichtungsteils und einem Lagerglied (20, 21) des anderen Vorrichtungsteils sowie einer beide verbindenden Achse (22, 23) besteht und bei zwei Lageraugen sowie dazwischen befindlichem La­gerglied die Lageraugen od. dgl. mittels einer Spannvorrichtung (27, 28) elastisch gegeneinander zieh- und feststellbar sind, während bei einem Lagerauge das Lagerglied mittels einer Spann­vorrichtung an das Lagerauge anpreßbar ist.1. Braking device for an at least rotatable wing of a window, a door or the like, characterized by a base part (2, 3) which can be fastened to a fixed frame (1) or the wall and a wing part (4) which can be mounted on the wing (6). 5), which are connected to one another via a rotary bearing (19), the rotary bearing comprising at least one bearing eye (13, 14; 29, 30) or the like of the one device part and a bearing member (20, 21) of the other device part and one both connecting axis (22, 23) and in the case of two bearing eyes and a bearing element located therebetween, the bearing eyes or the like can be elastically pulled and locked against one another by means of a clamping device (27, 28), while in the case of a bearing eye the bearing element can be connected to the by means of a clamping device Bearing eye can be pressed. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen das oder zumindest zwischen eines der Lageraugen (13, 14; 29, 30) od. dgl. und das Lagerglied (20, 21) wenigstens eine Bremsscheibe (25, 26, 32, 34, 38) eingesetzt ist.2. Device according to claim 1, characterized in that between or at least between one of the bearing eyes (13, 14; 29, 30) or the like. And the bearing member (20, 21) at least one brake disc (25, 26, 32, 34, 38) is used. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 mit zwei Lageraugen (13, 14) od. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerachse (22) ein Element der Spannvorrichtung (27) bildet und ihr eines, bei­ spielsweise verdicktes Ende in axialer Richtung verschiebefest am einen Lagerauge (14) gehalten ist, während ihr anderes, mit einem Bolzengewinde versehenes Ende das Muttergewinde des anderen La­gerauges (13) oder einer letzterem zugeordneten oder daran befe­stigten Mutter (24) der Spannvorrichtung (27) durchsetzt.3. Device according to claim 1 or 2 with two bearing eyes (13, 14) or the like., Characterized in that the bearing axis (22) forms an element of the clamping device (27) and her one, at for example, the thickened end in the axial direction is held on one bearing eye (14) while its other end, which is provided with a bolt thread, passes through the nut thread of the other bearing eye (13) or a nut (24) of the tensioning device (27) assigned to it or fastened thereon . 4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2 mit zwei Lageraugen (29, 30), dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerachse (23) ein Element der Spannvorrichtung (28) bildet und sie drehfest mit dem Lager­glied (21) verbunden und einstückig damit gefertigt ist, wobei das eine Lagerachsende ein Bolzengewinde trägt, auf welches eine Mutter (31) der Spannvorrichtung (28) aufschraubbar ist, wobei zwischen die Mutter (31) und das zugeordnete Lagerauge (30) zu­mindest eine Bremsscheibe (32, 34) eingesetzt ist.4. Apparatus according to claim 1 or 2 with two bearing eyes (29, 30), characterized in that the bearing axis (23) forms an element of the clamping device (28) and it is rotatably connected to the bearing member (21) and is made in one piece therewith, one end of the bearing axle carries a bolt thread onto which a nut (31) of the clamping device (28) can be screwed, at least one brake disc (32, 34) being inserted between the nut (31) and the associated bearing eye (30). 5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Lageraugen (13, 14; 29, 30) od. dgl. an einer An­schlagplatte (12) des Flügels (4, 5) gehalten sind, wobei vor­zugsweise mindestens ein Lagerauge (13, 14, 30) einstückig mit der Anschlagplatte (12) gefertigt ist.5. Apparatus according to claim 3 or 4, characterized in that the two bearing eyes (13, 14; 29, 30) or the like. On a stop plate (12) of the wing (4, 5) are held, preferably at least one bearing eye (13, 14, 30) is made in one piece with the stop plate (12). 6. Vorrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das von der Mutter (31) entfernte Lagerauge (29) separat ge­fertigt ist.6. Apparatus according to claim 4 and 5, characterized in that the bearing eye (29) removed from the nut (31) is manufactured separately. 7. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß zwischen zwei oder jeweils zwischen zwei benachbarte Bremsscheiben (31, 34) eine platten- oder gehäu­sefeste Zwischenscheibe (33) eingesetzt ist.7. The device according to at least one of claims 2 to 6, there characterized in that between two or in each case between two adjacent brake discs (31, 34) a plate or housing-fixed intermediate disc (33) is inserted. 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch einen sich etwa parallel zur Lagerachse (23) erstreckenden Längsschlitz, ei­ne Aufnehmung (37) od. dgl., in den ein seitlicher Ansatz (36) der Zwischenscheibe (33) eingreift.8. The device according to claim 7, characterized by an approximately parallel to the bearing axis (23) extending longitudinal slot, a receptacle (37) or the like. In which a lateral extension (36) of the intermediate disc (33) engages. 9. Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 4 bis 8, da­durch gekennzeichnet, daß zwischen die Mutter (31) und die zuge­ordnete Bremsscheibe (34) eine insbesondere drehgesicherte Ab­schlußscheibe (35) eingesetzt ist.9. The device according to at least one of claims 4 to 8, characterized in that between the nut (31) and the associated brake disc (34), in particular a rotationally locked cover plate (35) is used. 10. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprü­che, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagerglied (20, 21) über ei­ne Steckverbindung (8, 9; 10, 11) mit dem Grundteil (2, 3) ver­bunden ist, die etwa senkrecht zur Ebene des geschlossenen Flü­gels (6) lösbar ist.10. The device according to at least one of the preceding claims, characterized in that the bearing member (20, 21) via a plug connection (8, 9; 10, 11) with the base part (2, 3) is connected, which is approximately perpendicular to the plane of the closed wing (6) is detachable. 11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Steckverbindung (8, 9; 10, 11) aus einem Zapfen (8, 11) und einer dessen Querschnittsform angepaßten Aufnahme (9, 10) be­steht.11. The device according to claim 10, characterized in that the plug connection (8, 9; 10, 11) consists of a pin (8, 11) and a cross-sectional shape adapted receptacle (9, 10). 12. Vorrichtung nach Anspruch 11. dadurch gekennzeichnet, daß sich der Zapfen (8) am Lagerglied (20) befindet und er einen, im wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweist, wobei die Aufnah­me (9) am Grundteil (2) als Längsschlitz od. dgl. ausgebildet ist, dessen Länge die Höhe (46) des Zapfens (8) übertrifft.12. The apparatus according to claim 11, characterized in that the pin (8) is located on the bearing member (20) and it has an essentially rectangular cross section, the receptacle (9) on the base part (2) being designed as a longitudinal slot or the like, the length of which is the height (46) of the Pin (8) surpasses. 13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsschlitz (9) wenigstens teilweise durch zwei über die Plattenebene des Grundteils (2) vorstehende, parallele Leisten (41, 42) gebildet ist, die insbesondere innen angefast (43, 44) sind.13. The apparatus according to claim 12, characterized in that the longitudinal slot (9) is at least partially formed by two over the plate plane of the base part (2) projecting, parallel strips (41, 42), which are in particular chamfered inside (43, 44) . 14. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß sich der vorzugsweise im Querschnitt kreisförmige Zapfen (11) am Grundteil (3) befindet und er in einen in Gebrauchslage vertika­len Schlitz (10) od. dgl. des Lagerglieds (21) eingreift.14. The apparatus according to claim 11, characterized in that the preferably circular cross-section pin (11) on the base part (3) and it engages in a vertical slot (10) or the like. The bearing member (21). 15. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprü­che, gekennzeichnet durch ein oberes und unteres, in Gebrauchsla­ge etwa horizontales Befestigungs-Langloch (17, 18) des im we­sentlichen plattenförmigen Grundteils (2, 3).15. The device according to at least one of the preceding claims, characterized by an upper and lower, in the use position approximately horizontal fastening slot (17, 18) of the substantially plate-shaped base part (2, 3).

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