EP0224048B1 - Interlocking paving element for wheel tracks, and process for laying it - Google Patents

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EP0224048B1
EP0224048B1 EP86114827A EP86114827A EP0224048B1 EP 0224048 B1 EP0224048 B1 EP 0224048B1 EP 86114827 A EP86114827 A EP 86114827A EP 86114827 A EP86114827 A EP 86114827A EP 0224048 B1 EP0224048 B1 EP 0224048B1
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EP
European Patent Office
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tongue
groove
cross
curvature
force
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EP0224048A3 (en
EP0224048A2 (en
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Otto Dipl.-Ing. Schul
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Joh Chr Ruhl Bauunternehmung GmbH
Original Assignee
Joh Chr Ruhl Bauunternehmung GmbH
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01C5/00—Pavings made of prefabricated single units
    • E01C5/06—Pavings made of prefabricated single units made of units with cement or like binders
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/02—Wheel tracks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C2201/00—Paving elements
    • E01C2201/12—Paving elements vertically interlocking

Definitions

  • the invention relates to a composite panel element, in particular made of concrete, for gauge tracks.
  • Track lanes often replace wide, massive lanes. Due to their smaller width, the environment is less severed and thus less influenced by the environment.
  • Gauge railways replace the functionally necessary part of a solid roadway without having its disadvantages. They are mainly used for agricultural roads. You can use it as a single or double track, but also for pedestrian paths, bike paths and the like. to be used.
  • the track is produced from individual composite panel elements which are placed against one another with their abutting surfaces. Because of the butt joint, the elements can be moved tangentially along the butt joint to achieve a gradual change in direction of the track. The abutting surfaces can be provided with a ridge. These composite panels must also be laid on a firm underbed. Because if the subsoil yields elastically and there is a change in the inclination of adjacent plates when there is a traffic load, the tongue and groove of the ridge fill will be excessively stressed.
  • the invention has for its object to provide a composite panel element that can be laid on an elastic bedding and thereby allows greater vertical forces to be transferred to the adjacent element without overloading the butt joint construction.
  • a composite panel element with the following features: a) the abutting surfaces running transversely to the track direction have a curvature to form essentially circular-arc-shaped abutting joints, b) the convex abutting surface has a groove and the concave abutting surface has a tongue, c) the cross-sectional boundaries of tongue and groove are arc-shaped in a force transmission area and have a transition section with opposite curvature on both sides of the force transmission area, so that there is an elastic clamping in the butt joint between adjacent, similar elements laid in a composite on an elastic bedding, which permits an inclination difference between the adjacent elements that increases as the forces to be transmitted increase.
  • the elastic clamping which can be achieved with the aid of the arcuate cross-sectional boundaries permits a relative movement of tongue and groove while maintaining the clamping torque and the transfer of part of the traffic forces from the loaded element to the adjacent element, so that the traffic forces over a track section which is longer than one element , are transferred to the elastic bedding. If, in the case of large traffic forces, the loaded element sinks more into the elastic bedding, the neighboring element can follow this movement, even if the difference in inclination between the two elements is increased. Because of the arcuate cross-sectional limits of tongue and groove, it is ensured that the clamping forces are reliably transmitted even in the new relative position of tongue and groove. If the traffic load ends, the elements automatically return to their starting position under the influence of the elastic bedding.
  • the cross-sectional boundaries have a component in the direction of the track, which has the value 0 in a line of symmetry and increases continuously on both sides, it is ensured that as the vertical forces to be transmitted via the butt joint increase, the interacting surface areas of tongue and groove become an increasingly larger component Have track direction, so the forces can be transferred well. If the loaded element is moved out of the track level, it simultaneously exerts axial spreading forces on the two neighboring elements. The result is a resultant force with an axial component, through which the compressive strength of the concrete can be exploited during power transmission. The spreading forces also contribute to the provision in the event of relief.
  • the arches of the cross-sectional boundaries can have different shapes, in particular the shape of conic sections.
  • a particularly simple embodiment uses circular cross-sectional boundaries.
  • Computer calculation can be used to specify optimal shapes which are suitable for particularly large inclination differences between the adjacent elements.
  • the radius of curvature of the abutting surface should be 0.5 to 2 times the width of the element and should preferably be approximately equal to this width. If the radius of curvature is much larger, the clamping is transferred to a joint. With a much smaller radius of curvature, rigid clamping results.
  • the approximately circular arc-shaped part of the cross-sectional boundary has a radius which is approximately equal to half the height of the segment formed by the abutting surface.
  • the radii of curvature of the cross-sectional boundaries of tongue and groove in the force transmission area should be as equal as possible to one another and should not differ from one another by more than 3 mm. This gives a good fit on all inclinations.
  • a method for laying the composite panel elements according to the invention is characterized in that another element is deposited from the already laid track and then pressed against the front end of the track. As a result, the tongue and groove are brought into the desired rest position, to which they should return after the power transmission has ended.
  • a joint filler can be introduced before pressing.
  • Such an agent for example bitumen, does not hinder clamping and power transmission, but ensures that the joints are closed to the outside.
  • a tensioning device is attached on the one hand to the further element and on the other hand to the track path beyond the last installed element. This ensures that the further element is brought into the desired end position because the weight of at least two elements serves as counterforce.
  • the composite panel element 11 illustrated in connection with the figures consists of unreinforced concrete. It has a side length L, a width B and a height h.
  • One abutment surface 12 is convex, the other abutment surface 13 is concave, the radius of curvature is R.
  • the abutment surface 13 is provided with a spring 14, the abutment surface 12 with a groove 15.
  • the spring has an arcuate cross-sectional boundary 16, the groove has an arcuate cross-sectional boundary 17.
  • two composite panel elements 11 are put together with their abutting surfaces, they form, as shown in FIG. 2, a track S, whereby elastic joints 9 result in the butt joints 18, which exert a clamping or bending moment, a vertical force and a torsional moment on the neighboring elements 11 a and 11 b are able to transfer.
  • the composite panel elements lie on an elastic bedding 10, preferably directly on the existing earth level. If, for example, a wheel load P R rests on the element 11, then the elastic ground forces E not only have to bear the weight G of the plates, but also have to absorb this wheel load P R.
  • a butt joint 18 is formed from the concave butt surface 13 of the element 11 and the convex butt surface 12 of the element IIa, the tongue 14 entering the groove 15.
  • the cross-sectional boundary 16 of the tongue 14 has a radius r F and the cross-sectional boundary 17 of the groove 15 has a radius rN.
  • the radius r F1 being provided for the tongue
  • the radius rN1 being provided for the groove.
  • the cross sections considered here are each radial to the abutting surface 12 or 13.
  • the radii r F and rN of the cross-sectional boundaries of the tongue and groove are the same in the force transmission area K, while the transition radii r F1 and r N1 differ from one another.
  • the two arcuate cross-sectional boundaries 16 and 17 have a vertex in the middle, where the surfaces extend in the height direction of the elements. On both sides there is a component in the direction of the track, which increases towards the surfaces of the elements.
  • the resulting force Pz 2 now acts in an area U ' 2 which has shifted downward in relation to the area U 2 .
  • the force application area U 1 has also moved up to the point U ' 1 , where the resulting force P Z1 acts.
  • 5 schematically shows pressure wedge areas Di and D 2 which are intended to illustrate these relationships.
  • the cross-sections of tongue and groove are adapted to the concrete-specific strength properties taking into account the load parameters so that the joint construction can transmit the desired forces and moments.
  • Fig. 6 shows a top view of a track path S, which ends with the elements 11 c and 11 d. From this end of the track, the further element 11 e has been deposited on an undisturbed formation with the help of a laying device. After filling a joint material into the butt joint 18, a tensioning device is used, which is fastened to the element 11c in the region 21 and, on the other hand, bears against the element 11 in the region 22. By tightening this clamping device, the element 11 e is pulled close to the abutting surface of the element 11 d. Since here only the weight of an element 11 e has to be moved, but in the opposite direction the weight of two elements 11 c and 11 d form the abutment, no other anchoring is required.
  • Element 11 e laid in this way takes on its full function in the bond and is immediately resilient thanks to its elastic clamping and its shear and bending tensile properties.
  • a laying device and an element delivery vehicle can move on the track as construction progresses. After completing the backfill work, the track can then be opened to traffic immediately.
  • Fig. 6 also shows that the individual elements are each offset tangentially from each other. In this way, a curved track can also be produced without the static conditions in the butt joints 18 changing significantly.

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Abstract

1. Interlocking paving element, in particular made of concrete, for wheel tracks, having the following features : a) the abutting surfaces running transversely to the track direction have a curvature for forming essentially circular-arc-shaped joints, b) the convex abutting surface has a groove and the concave abutting surface a tongue, c) the cross-sectional boundaries (16, 17) of groove (15) and tongue (14) are curved in a force-transmission zone (K) and, on either side of the force-transmission zone, have a transition section of opposite curvature, in such a way that, in the joint (18) between adjacent elements (11) of the same the laid in the interlocking arrangement on an elastic bedding (10), elastic restraint (9) results which permits a difference in inclination between the adjacent elements, which difference in inclination increases as the forces to be transmitted increase.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verbundplattenelement, insbesondere aus Beton, für Spurbahnen.The invention relates to a composite panel element, in particular made of concrete, for gauge tracks.

Spurbahnen ersetzen vielfach breite, massive Fahrbahnen. Durch ihre geringere Breitenausdehnung wird die Umgebung weniger stark durchtrennt und dadurch in geringerem Maße ökologisch beeinflußt. Spurbahnen ersetzen den funktionsnotwendigen Anteil einer massiven Fahrbahn, ohne deren Nachteile zu besitzen. Sie werden hauptsächlich für landwirtschaftliche Wirtschaftswege eingesetzt. Sie können als Einzel- oder Doppelspur aber auch für Fußgängerpfade, Radfahrwege u.dgl. benutzt werden.Track lanes often replace wide, massive lanes. Due to their smaller width, the environment is less severed and thus less influenced by the environment. Gauge railways replace the functionally necessary part of a solid roadway without having its disadvantages. They are mainly used for agricultural roads. You can use it as a single or double track, but also for pedestrian paths, bike paths and the like. to be used.

Bisher sind solche Spurbahnen durch Betonstra- ßenfertiger an Ort und Stelle gegossen worden. Dies ist aufwendig. Die Qualität hängt von verschiedenen Bedingungen (örtliche Verhältnisse, Witterungseinflüsse u.dgl.) ab. Als Bettung benötigt man einen Unterbau mit hoher Schichtstärke und auf ganzer Breite, was zusätzlichen Aufwand erfordert und die ökologischen Verhältnisse verschlechtert.So far, such tracks have been poured in place by concrete pavers. This is expensive. The quality depends on various conditions (local conditions, weather influences, etc.). As bedding you need a substructure with a high layer thickness and across the entire width, which requires additional effort and worsens the ecological conditions.

Bei einem bekannten Verbundplattenelement (DE-U 18 78 043) der eingangs beschriebenen Art wird die Spurbahn aus einzelnen Verbundplattenelementen hergestellt, die mit ihren Stoßflächen aneinandergelegt werden. Wegen der kreisbogenförmig ausgeführten Stoßfuge können die Elemente längs der Stoßfuge tangential verschoben werden, um eine allmähliche Richtungsänderung der Spurbahn zu erzielen. Die Stoßflächen können mit einer Gratspundung versehen sein. Auch diese Verbundplatten müssen auf einem festen Unterbett verlegt werden. Denn wenn der Untergrund elastisch nachgibt und daher bei einer Verkehrsbelastung eine Neigungsänderung benachbarter Platten erfolgt, werden Nut und Feder der Gratspundung übermäßig beansprucht.In a known composite panel element (DE-U 18 78 043) of the type described in the introduction, the track is produced from individual composite panel elements which are placed against one another with their abutting surfaces. Because of the butt joint, the elements can be moved tangentially along the butt joint to achieve a gradual change in direction of the track. The abutting surfaces can be provided with a ridge. These composite panels must also be laid on a firm underbed. Because if the subsoil yields elastically and there is a change in the inclination of adjacent plates when there is a traffic load, the tongue and groove of the ridge fill will be excessively stressed.

Es ist ferner eine Uferdeckung u.dgl. aus allseitig mit Nut und Feder ineinandergreifenden rechteckigen Platten bekannt (DE-C 159 689), bei denen die Querschnitte der gradlinig verlaufenden Nut und Feder durch einen Kreisbogen begrenzt sind. Auf diese Weise entsteht zwischen den Platten ein Gelenk.It is also a bank cover and the like. known from all sides with tongue and groove interlocking rectangular plates (DE-C 159 689), in which the cross sections of the straight tongue and groove are delimited by an arc. This creates a joint between the plates.

Es ist auch schon bekannt (DE-A 34 42 330), bei einem Verbundplattenelement mit kreisbogenförmig ausgeführter Stoßfläche eine Feder an der konvexen Stoßfläche und eine Nut an der konkaven Stoßfläche vorzusehen, wobei die Querschnittsbegrenzungen von Nut und Feder bogenförmig sind. Hiermit läßt sich bereits in einem gewissen Maß eine elastische Einspannung zwischen benachbarten, gleichartigen, im Verbund auf einer elastischen Bettung verlegten Elementen erzielen.It is also already known (DE-A 34 42 330) to provide a tongue on the convex butt surface and a groove on the concave butt surface in a composite panel element with an arcuate butt surface, the cross-sectional boundaries of the tongue and groove being arcuate. In this way it is already possible to achieve a certain degree of elastic clamping between adjacent, similar elements which are laid in a composite on an elastic bedding.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verbundplattenelement anzugeben, das auf einer elastischen Bettung verlegt werden kann und dabei eine Übertragung von größeren Vertikalkräften auf das benachbarte Element ohne Überlastung der Stoßfugenkonstruktion ermöglicht.The invention has for its object to provide a composite panel element that can be laid on an elastic bedding and thereby allows greater vertical forces to be transferred to the adjacent element without overloading the butt joint construction.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verbundplattenelement mit den folgenden Merkmalen: a) die quer zur Spurrichtung verlaufenden Stoßflächen weisen zur Bildung von im wesentlichen kreisbogenförmigen Stoßfugen eine Krümmung auf, b) die konvexe Stoßfläche weist eine Nut und die konkave Stoßfläche eine Feder auf, c) die Querschnittsbegrenzungen von Nut und Feder sind in einem Kraftübertragungsbereich bogenförmig und weisen zu beiden Seiten des Kraftübertragungsbereichs einen Übergangsabschnitt mit entgegengesetzter Krümmung auf, derart daß sich in der Stoßfuge zwischen benachbarten, gleichartigen, im Verbund auf einer elastischen Bettung verlegten Elementen eine elastische Einspannung ergibt, die eine mit Zunahme der zu übertragenden Kräfte zunehmende Neigungsdifferenz zwischen den benachbarten Elementen zuläßt.This object is achieved by a composite panel element with the following features: a) the abutting surfaces running transversely to the track direction have a curvature to form essentially circular-arc-shaped abutting joints, b) the convex abutting surface has a groove and the concave abutting surface has a tongue, c) the cross-sectional boundaries of tongue and groove are arc-shaped in a force transmission area and have a transition section with opposite curvature on both sides of the force transmission area, so that there is an elastic clamping in the butt joint between adjacent, similar elements laid in a composite on an elastic bedding, which permits an inclination difference between the adjacent elements that increases as the forces to be transmitted increase.

Die mit Hilfe der bogenförmigen Querschnittsbegrenzungen erzielbare elastische Einspannung erlaubt eine Relativbewegung von Nut und Feder unter Aufrechterhaltung des Einspannmoments und der Übertragung eines Teils der Verkehrskräfte von dem belasteten Element auf das benachbarte Element, so daß die Verkehrskräfte über einen Spurbahnabschnitt, der länger als ein Element ist, auf die elastische Bettung übertragen werden. Wenn bei großen Verkehrskräften das belastete Element stärker in die elastische Bettung einsinkt, kann das benachbarte Element dieser Bewegung folgen, auch wenn hierbei die Neigungsdifferenz zwischen den beiden Elementen vergrößert wird. Denn infolge der bogenförmigen Querschnittsbegrenzungen von Nut und Feder ist dafür gesorgt, daß auch in der neuen Relativlage von Nut und Feder die Einspannkräfte sicher übertragen werden. Endet die Verkehrsbelastung, kehren die Elemente unter dem Einfluß der elastischen Bettung selbsttätig in ihre Ausgangslage zurück. Wegen der speziellen Zuordnung der Nut zur konvexen Stoßfläche und der Feder zur konkaven Stoßfläche ergibt sich ein günstiger Abstand der imaginären Drehachse des Einspannmoments von den extrem liegenden Kraftangriffsbereichen. Auf diesem Grund und wegen der elastischen Bewegbarkeit ist bei sehr hohen Vertikalkräften keine Überlastung der die Stoßfuge bildenden Teile möglich. Mit bogenförmigen Querschnittsbegrenzungen ist es auch möglich, eine Kraftübertragung über die ganze Länge oder einen wesentlichen Teil der Länge von Nut und Feder vorzunehmen sowie statt eines Linienkontakts einen streifenförmigen Flächenkontakt vorzusehen. Durch den Übergangsabschnitt entgegengesetzter Krümmung wird die Feder besser mit dem Element verbunden und vermag größere Kräfte zu übertragen.The elastic clamping which can be achieved with the aid of the arcuate cross-sectional boundaries permits a relative movement of tongue and groove while maintaining the clamping torque and the transfer of part of the traffic forces from the loaded element to the adjacent element, so that the traffic forces over a track section which is longer than one element , are transferred to the elastic bedding. If, in the case of large traffic forces, the loaded element sinks more into the elastic bedding, the neighboring element can follow this movement, even if the difference in inclination between the two elements is increased. Because of the arcuate cross-sectional limits of tongue and groove, it is ensured that the clamping forces are reliably transmitted even in the new relative position of tongue and groove. If the traffic load ends, the elements automatically return to their starting position under the influence of the elastic bedding. Because of the special assignment of the groove to the convex abutment surface and the tongue to the concave abutment surface, there is a favorable distance between the imaginary axis of rotation of the clamping torque and the extreme lying areas of force application. For this reason and because of the elastic mobility, the parts forming the butt joint cannot be overloaded at very high vertical forces. With arc-shaped cross-sectional boundaries, it is also possible to transmit power over the entire length or a substantial part of the length of the tongue and groove and to provide a strip-shaped surface contact instead of a line contact. Due to the transition section of opposite curvature, the spring is better connected to the element and can transmit greater forces.

Wenn die Querschnittsbegrenzungen eine Komponente in Spurrichtung aufweisen, die in einer Symmetrielinie den Wert 0 hat und nach beiden Seiten hin kontinuierlich zunimmt, ist gewährleistet, daß mit Zunahme der über die Stoßfuge zu übertragenen Vertikalkräfte die zusammenwirkenden Oberflächenbereiche von Nut und Feder eine zunehmend größere Komponente in Spurrichtung haben, die Kräfte also gut übertragen werden können. Wenn das belastete Element aus der Spurbahnebene herausbewegt wird, übt es gleichzeitig axiale Spreizkräfte auf die beiden Nachbarelemente aus. Es ergibt sich eine resultierende Kraft mit einer axialen Komponente, durch welche die Druckfestigkeit des Betons bei der Kraftübertragung ausgenutzt werden kann. Auch tragen die Spreizkräfte zur Rückstellung bei Entlastung bei.If the cross-sectional boundaries have a component in the direction of the track, which has the value 0 in a line of symmetry and increases continuously on both sides, it is ensured that as the vertical forces to be transmitted via the butt joint increase, the interacting surface areas of tongue and groove become an increasingly larger component Have track direction, so the forces can be transferred well. If the loaded element is moved out of the track level, it simultaneously exerts axial spreading forces on the two neighboring elements. The result is a resultant force with an axial component, through which the compressive strength of the concrete can be exploited during power transmission. The spreading forces also contribute to the provision in the event of relief.

Die Bögen der Querschnittsbegrenzungen können verschiedene Formen haben, insbesondere die Form von Kegelschnitten. Eine besonders einfache Ausgestaltung verwendet etwa kreisbogenförmige Querschnittsbegrenzungen. Durch Computerberechnung lassen sich optimale Formen angeben, die für besonders große Neigungsdifferenzen zwischen den benachbarten Elementen geeignet sind.The arches of the cross-sectional boundaries can have different shapes, in particular the shape of conic sections. A particularly simple embodiment uses circular cross-sectional boundaries. Computer calculation can be used to specify optimal shapes which are suitable for particularly large inclination differences between the adjacent elements.

Der Krümmungsradius der Stoßfläche sollte das 0,5 bis 2-fache der Breite des Elements betragen und vorzugsweise etwa gleich dieser Breite sein. Bei wesentlich größerem Krümmungsradius geht die Einspannung in ein Gelenk über. Bei wesentlich kleinerem Krümmungsradius ergibt sich eine starre Einspannung.The radius of curvature of the abutting surface should be 0.5 to 2 times the width of the element and should preferably be approximately equal to this width. If the radius of curvature is much larger, the clamping is transferred to a joint. With a much smaller radius of curvature, rigid clamping results.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist dafür gesorgt, daß der etwa kreisbogenförmige Teil der Querschnittsbegrenzung einen Radius hat, der annähernd gleich der Hälfte der Höhe des durch die Stoßfläche gebildeten Segments ist. Bei dieser Bemessung ist trotz der einfachen Kreisbogenform eine gute Einspannung bei unterschiedlichen Neigungsdifferenzen erzielbar.In a preferred embodiment, it is ensured that the approximately circular arc-shaped part of the cross-sectional boundary has a radius which is approximately equal to half the height of the segment formed by the abutting surface. With this design, despite the simple circular arc shape, good clamping with different inclination differences can be achieved.

Des weiteren sollten die Krümmungsradien der Querschnittsbegrenzungen von Nut und Feder im Kraftübertragungsbereich einander möglichst gleich sein und sich um nicht mehr als 3 mm voneinander unterscheiden. Dies ergibt eine gute Passung bei allen Neigungslagen.Furthermore, the radii of curvature of the cross-sectional boundaries of tongue and groove in the force transmission area should be as equal as possible to one another and should not differ from one another by more than 3 mm. This gives a good fit on all inclinations.

Die Ausgestaltung macht es sogar möglich, die Elemente ohne Unterbau auf vorhandenem Erdplanum zu verlegen. Obwohl dieses Erdplanum im Vergleich zu einem besonderen Unterbau eine hohe Elastizität hat, werden die Verkehrskräfte im Verbund sicher auf die Bettung übertragen.The design even makes it possible to lay the elements on an existing earth level without a substructure. Although this ground level has a high elasticity compared to a special substructure, the traffic forces in the network are safely transferred to the bedding.

Ein Verfahren zum Verlegen der erfindungsgemäßen Verbundplattenelemente ist dadurch gekennzeichnet, daß von der bereits verlegten Spurbahn aus ein weiteres Element abgelegt und dann gegen das stirnseitige Ende der Spur bahn gepreßt wird. Hierdurch werden Nut und Feder in die gewünschte Ruhelage gebracht, in die sie jeweils nach Beendigung der Kraftübertragung wieder zurückkehren sollen.A method for laying the composite panel elements according to the invention is characterized in that another element is deposited from the already laid track and then pressed against the front end of the track. As a result, the tongue and groove are brought into the desired rest position, to which they should return after the power transmission has ended.

Vor dem Pressen kann ein Fugenfüllmittel eingebracht werden. Ein solches Mittel, beispielsweise Bitumen, behindert die Einspannung und die Kraftübertragung nicht, stellt aber sicher, daß die Fugen nach außen hin abgeschlossen sind.A joint filler can be introduced before pressing. Such an agent, for example bitumen, does not hinder clamping and power transmission, but ensures that the joints are closed to the outside.

Besonders günstig ist es, daß eine Spannvorrichtung einerseits an dem weiteren Element und andererseits an der Spurbahn jenseits des letztverlegten Elements angesetzt wird. Hierbei ist sichergestellt, daß das weitere Element in die gewünschte Endlage gebracht wird, weil als Gegenkraft das Gewicht zumindest zweier Elemente dient.It is particularly favorable that a tensioning device is attached on the one hand to the further element and on the other hand to the track path beyond the last installed element. This ensures that the further element is brought into the desired end position because the weight of at least two elements serves as counterforce.

Die Erfindung wird nachstehend anhand in der Zeichnung dargetellter Ausführungsbeispiele näher beschrieben.The invention is described below with reference to exemplary embodiments illustrated in the drawing.

Es zeigen:

  • Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verbundplattenelements,
  • Fig. 2 eine schematische Darstellung des Kraftverhältnisses bei einer Spurbahn mit den erfindungsgemäßen Verbundplattenelementen,
  • Fig. 3 die Elemente der Fig. 1 in räumlicher Darstellung,
  • Fig. 4 schematisch eine Draufsicht auf die von den Elementen der Fig. 3 gebildete Stoßfuge,
  • Fig. 5 einen Längsmittelschnitt durch die Stoßfuge der Fig. 4 und
  • Fig. 6 eine Draufsicht auf eine verlegte Spurbahn.
Show it:
  • 1 is a plan view of an embodiment of a composite panel element according to the invention,
  • 2 shows a schematic representation of the force ratio in a track with the composite panel elements according to the invention,
  • 3 shows the elements of FIG. 1 in a spatial representation,
  • 4 schematically shows a top view of the butt joint formed by the elements of FIG. 3,
  • Fig. 5 shows a longitudinal central section through the butt joint of Fig. 4 and
  • Fig. 6 is a plan view of a laid track.

Das im Zusammenhang mit den Figuren veranschaulichte Verbundplattenelement 11 besteht aus unbewehrtem Beton. Es hat eine Seitenlänge L, eine Breite B und eine Höhe h. Die eine Stoßfläche 12 ist konvex, die andere Stoßfläche 13 konkav gekrümmt, der Krümmungsradius beträgt R. Die Stoßfläche 13 ist mit einer Feder 14, die Stoßfläche 12 mit einer Nut 15 versehen. Die Feder hat eine bogenförmige Querschnittsbegrenzung 16, die Nut eine bogenförmige Querschnittsbegrenzung 17.The composite panel element 11 illustrated in connection with the figures consists of unreinforced concrete. It has a side length L, a width B and a height h. One abutment surface 12 is convex, the other abutment surface 13 is concave, the radius of curvature is R. The abutment surface 13 is provided with a spring 14, the abutment surface 12 with a groove 15. The spring has an arcuate cross-sectional boundary 16, the groove has an arcuate cross-sectional boundary 17.

Bei einem Ausführungsbeispiel waren die folgenden Werte vorgesehen:

  • Länge L = 1,60 m
  • Breite B = 0,80 m
  • Höhe h = 0,14 m
  • Radius R = 0,80 m
  • Betongüte B = 25
  • Belastung = SLW 12 to
The following values were provided in one exemplary embodiment:
  • Length L = 1.60 m
  • Width B = 0.80 m
  • Height h = 0.14 m
  • Radius R = 0.80 m
  • Concrete quality B = 25
  • Load = SLW 12 to

Wenn man zwei Verbundplattenelemente 11 mit ihren Stoßflächen aneinandersetzt, bilden sie, wie Fig. 2 zeigt, eine Spurbahn S, wobei sich in den Stoßfugen 18 elastische Einspannungen 9 ergeben, die ein Einspann- oder Biegemoment, eine Vertikalkraft und ein Torsionsmoment auf die Nachbarelemente 11 a und 11 b zu übertragen vermögen. Die Verbundplattenelemente liegen auf einer elastischen Bettung 10, vorzugsweise unmittelbar auf dem vorhandenen Erdplanum. Wenn daher beispielsweise auf dem Element 11 eine Radlast PR ruht, dann haben die elastischen Bodenkräfte E nicht nur das Gewicht G der Platten zu tragen, sondern außerdem diese Radlast PR aufzunehmen. Hiervon wird ein wesentlicher Anteil P vom Element 11 direkt auf die elastische Bettung 10 übertragen, während die verbleibenden Verkehrskräfte als Kraft Pi auf das Nachbarelement 11a und als Kraft P2 auf das Nachbarelement 11b übertragen werden, die dann die Kräfte weiter in die Bettung 10 ableiten. Infolgedessen verteilt sich die Radlast PR auf mehr als ein Verbundplattenelement. Entsprechend gering ist die Verlagerung des belasteten Elements 11. Die gleichen Verhältnisse gelten für die Radlast P'R, die mit dem Anteil P'o das zugehörige Element und mit den Anteilen P3 und P4 die Nachbarelemente belastet.If two composite panel elements 11 are put together with their abutting surfaces, they form, as shown in FIG. 2, a track S, whereby elastic joints 9 result in the butt joints 18, which exert a clamping or bending moment, a vertical force and a torsional moment on the neighboring elements 11 a and 11 b are able to transfer. The composite panel elements lie on an elastic bedding 10, preferably directly on the existing earth level. If, for example, a wheel load P R rests on the element 11, then the elastic ground forces E not only have to bear the weight G of the plates, but also have to absorb this wheel load P R. Of this, a substantial proportion P is transferred from element 11 directly to elastic bedding 10, while the remaining traffic forces are transmitted as force Pi to neighboring element 11a and as force P 2 to neighboring element 11b, which then further transfer the forces into bedding 10 . As a result, the wheel load P R is distributed across more than one composite panel element. The displacement of the loaded element 11 is correspondingly low. The same conditions apply to the wheel load P ' R , which with the portion P' o is the associated element and with the proportions P 3 and P 4 the neighboring elements.

Wie die Fig. 3 bis 5 zeigen, wird eine Stoßfuge 18 aus der konkaven Stoßfläche 13 des Elements 11 und der konvexen Stoßfläche 12 des Elements IIa gebildet, wobei die Feder 14 in die Nut 15 eintritt. Im Kraftübertragungsbereich K hat die Querschnittsbegrenzung 16 der Feder 14 einen Radius rF und die Querschnittsbegrenzung 17 der Nut 15 einen Radius rN. Zu beiden Seiten befindet sich ein Ubergangsabschnitt mit entgegengesetzter Krümmung, wobei für die Feder der Radius rF1 und für die Nut der Radius rN1 vorgesehen ist. Die hier betrachteten Querschnitte liegen jeweils radial zur Stoßfläche 12 bzw. 13.As shown in FIGS. 3 to 5, a butt joint 18 is formed from the concave butt surface 13 of the element 11 and the convex butt surface 12 of the element IIa, the tongue 14 entering the groove 15. In the force transmission area K, the cross-sectional boundary 16 of the tongue 14 has a radius r F and the cross-sectional boundary 17 of the groove 15 has a radius rN. On both sides there is a transition section with opposite curvature, the radius r F1 being provided for the tongue and the radius rN1 being provided for the groove. The cross sections considered here are each radial to the abutting surface 12 or 13.

Wenn die Stoßfuge geschlossen wird, ergibt sich eine axiale Überlappung von Nut und Feder nicht nur, weil die Feder in den Nutquerschnitt eingreift, sondern auch dadurch, daß wegen der Krümmung der Stoßfugen 12 und 13 eine Eindringtiefe f, die der Höhe des durch die Stoßfläche gebildeten Segments entspricht, vorhanden ist (Fig. 1).If the butt joint is closed, there is an axial overlap of tongue and groove not only because the tongue engages in the groove cross section, but also because, due to the curvature of the butt joints 12 and 13, a depth of penetration f, which is the height of the through the butt surface formed segment corresponds, is present (Fig. 1).

Die Radien rF und rN der Querschnittsbegrenzungen von Feder und Nut sind im Kraftübertragungsbereich K einander gleich, während die Übergangsradien rF1 und rN1 sich voneinander unterscheiden. Die Radien rF und rN entsprechen etwa der halben Eindringtiefe f. Bei einem Element 11 mit den genannten Außenabmessungen ergibt sich eine Eindringtiefe f = 110 mm. Hierfür wurden die Radien von rF und rN = 53,6 mm als günstig festgestellt, während die Übergangsradien rF1 = 35 mm und rN1 = 39 mm betrugen. Bei diesen Abmessungen hat sich auch eine Höhe h = 0,16 m als vorteilhaft erwiesen. Zum Verständnis der Funktionsweise sei speziell auf die Fig. 4 und 5 verwiesen.The radii r F and rN of the cross-sectional boundaries of the tongue and groove are the same in the force transmission area K, while the transition radii r F1 and r N1 differ from one another. The radii r F and r N correspond approximately to half the penetration depth f. With an element 11 with the external dimensions mentioned, a penetration depth f = 110 mm results. The radii of r F and rN = 53.6 mm were found to be favorable for this, while the transition radii were r F1 = 35 mm and r N1 = 39 mm. With these dimensions, a height h = 0.16 m has also proven to be advantageous. To understand the mode of operation, reference is made specifically to FIGS. 4 and 5.

Im Druckübertragungsbereich K haben die beiden bogenförmigen Querschnittsbegrenzungen 16 und 17 in der Mitte einen Scheitel, wo sich die Flächen in Höhenrichtung der Elemente erstrecken. Nach beiden Seiten hin tritt eine Komponente in Spurrichtung hinzu, die zu den Oberflächen der Elemente hin zunimmt.In the pressure transmission area K, the two arcuate cross-sectional boundaries 16 and 17 have a vertex in the middle, where the surfaces extend in the height direction of the elements. On both sides there is a component in the direction of the track, which increases towards the surfaces of the elements.

Beim Verlegen der Elemente wird dafür gesorgt, daß Nut und Feder mit möglichst geringem Spiel aneinander liegen. Im optimalen Fall besteht dann eine Linien- oder vorzugsweise flächige Berührung im Bereich der Scheitel von Nut und Feder. Die extremen Bereiche U1 und U2 sind in Fig. 5 eingetragen. Wird nun das Element 11 durch eine Radlast PR belastet, wird es gegen die elastische Bodenkraft E nach unten gedrückt. Die hierbei auf das Element 11 a übertragene Vertikalkraft Pv führt zu einer Mitnahme des Elements 11 a, wobei die bislang miteinander fluchtenden Oberflächen der beiden Elemente 11 und 11 a nunmehr eine Neigungsdifferenz aufweisen. Dies hat zur Folge, daß das Element 11, das an seiner anderen Stoßfuge abgestützt ist, eine gewisse Spreizwirkung ausübt, die zu einer Horizontalkraft PH führt. Die resultierende Kraft Pz2 wirkt nunmehr in einem Bereich U'2, die sich gegenüber dem Bereich U2 nach unten verlagert hat. Gleichzeitig ist auch der Kraftangriffsbereich U1 an die Stelle U'1 nach oben gewandert, wo die resultierende Kraft PZ1 wirkt. Je stärker die zu übertragenden Kräfte, umso mehr verlagert sich der Bereich U in Gebiete mit zunehmender Komponente in Spurrichtung, wo Vertikalkraftkomponenten besonders gut durch die Druckfestig keit des Betons aufgenommen werden können. In Fig. 5 sind schematisch Druckkeilbereiche Di und D2 angegeben, welche diese Verhältnisse verdeutlichen sollen.When laying the elements, it is ensured that the tongue and groove lie against one another with as little play as possible. In the optimal case, there is then a linear or preferably flat contact in the area of the apex of tongue and groove. The extreme areas U 1 and U 2 are entered in FIG. 5. If the element 11 is now loaded by a wheel load P R , it is pressed downward against the elastic ground force E. The vertical force Pv transmitted to the element 11a leads to entrainment of the element 11a, the surfaces of the two elements 11 and 11a which were previously in alignment with one another now having an inclination difference. This has the consequence that the element 11, which is supported on its other butt joint, exerts a certain spreading effect, which leads to a horizontal force P H. The resulting force Pz 2 now acts in an area U ' 2 which has shifted downward in relation to the area U 2 . At the same time, the force application area U 1 has also moved up to the point U ' 1 , where the resulting force P Z1 acts. The stronger the forces to be transmitted, the more the area U shifts to areas with increasing components in the direction of the track, where vertical force components can be absorbed particularly well by the compressive strength of the concrete. 5 schematically shows pressure wedge areas Di and D 2 which are intended to illustrate these relationships.

Die Querschnitte von Nut und Feder sind unter Berücksichtigung der Belastungsparameter so an die betonspezifischen Festigkeitseigenschaften angepaßt, daß die Fugenkonstruktion die gewünschten Kräfte und Momente übertragen kann.The cross-sections of tongue and groove are adapted to the concrete-specific strength properties taking into account the load parameters so that the joint construction can transmit the desired forces and moments.

Die Vertikalkomponenten der resultierenden Kräfte PZ1 und Pz2 erzeugen ein Moment um eine imaginäre Drehachse 20, das sogenannte Einspannmoment. Es wird daher auch ein solches Drehmoment auf das Element 11 a übertragen, was zur Folge hat, das sich die übertragene Vertikalkraft nicht nur im Bereich der Stoßfuge 18 sondern auch über die Länge des Elements 11 a verteilt auf die elastische Bettung 10 übertragen läßt. Dieses Einspannmoment ist bei jeder Neigungsdifferenz der Elemente vorhanden und wächst mit zunehmender Neigungsdifferenz an.The vertical components of the resulting forces P Z1 and Pz2 generate a moment about an imaginary axis of rotation 20, the so-called clamping torque. Such a torque is therefore also transmitted to the element 11 a, with the result that the transmitted vertical force can be transmitted to the elastic bedding 10 not only in the area of the butt joint 18 but also over the length of the element 11 a. This clamping torque is present with every inclination difference of the elements and increases with increasing inclination difference.

Bei Fortfall der Verkehrslast kehren die Elemente unter dem Einfluß der Elastitzität der Bettung 10 in die veranschaulichte Ruhestellung zurück.When the traffic load ceases, the elements return to the illustrated rest position under the influence of the elasticity of the bedding 10.

In Fig. 4 sind die Kraftangriffsstellen U'1 und U'2 an den Extrempunkten des Spaltes 18 veranschaulicht. In der Praxis werden die Kräfte aber auch zwischen diesen Extrempunkten übertragen, wobei der Höhenabstand von der durch U1 und U2 definierten Mittelebene zur Drehachse 20 hin kleiner wird. Es ergeben sich daher die in einer Richtung drehenden Kraftübertragungsflächen Fi und und die in der anderen Richtung drehenden Kraftübertragungsflächen F2.4 shows the force application points U ' 1 and U' 2 at the extreme points of the gap 18. In practice, however, the forces are also transmitted between these extreme points, the height distance from the central plane defined by U 1 and U 2 to the axis of rotation 20 becoming smaller. This results in the force transmission surfaces F i rotating in one direction and the force transmission surfaces F 2 rotating in the other direction.

Bei der Herstellung genügt es, den bogenförmigen Querschnittsbegrenzungen 16 und 17 eine Form zu geben, die den optimalen Bedingungen der elastischen Einspannung nur angenähert entspricht. Einerseits reicht dies für viele Anwendungszwecke schon aus. Und andererseits erfolgt durch die gegenseitige Bewegung der Elemente an denjenigen Stellen, die zu stark belastet sein sollten, eine Reibungsabnutzung, durch die sich die optimale Form im Laufe der Zeit von selbst ergibt.In production, it is sufficient to give the arcuate cross-sectional boundaries 16 and 17 a shape which only approximates the optimal conditions of the elastic clamping. On the one hand, this is sufficient for many applications. On the other hand, due to the mutual movement of the elements in those places that should be under too much stress, there is frictional wear, which results in the optimal shape over time.

Fig. 6 zeigt in Draufsicht einen Spurweg S, der mit den Elementen 11 c und 11 d endet. Von diesem Ende der Spurbahn ist mit Hilfe eines Verlegegeräts das weitere Element 11 e auf ungestörtem Planum abgelegt worden. Nach Einfüllen eines Fugenmaterials in die Stoßfuge 18 wird eine Spannvorrichtung eingesetzt, die einmal im Bereich 21 an dem Element 11 c befestigt wird und andererseits im Bereich 22 an dem Element 11 anliegt. Durch Anziehen dieser Spannvorrichtung wird das Element 11 e dicht an die Stoßfläche des Elements 11d gezogen. Da hierbei lediglich das Gewicht eines Elements 11 e bewegt werden muß, in Gegenrichtung aber das Gewicht zweier Elemente 11 c und 11 d das Widerlager bilden, benötigt man keine sonstigen Verankerungen.Fig. 6 shows a top view of a track path S, which ends with the elements 11 c and 11 d. From this end of the track, the further element 11 e has been deposited on an undisturbed formation with the help of a laying device. After filling a joint material into the butt joint 18, a tensioning device is used, which is fastened to the element 11c in the region 21 and, on the other hand, bears against the element 11 in the region 22. By tightening this clamping device, the element 11 e is pulled close to the abutting surface of the element 11 d. Since here only the weight of an element 11 e has to be moved, but in the opposite direction the weight of two elements 11 c and 11 d form the abutment, no other anchoring is required.

Das so verlegte Element 11 e übernimmt im Verbund sofort seine volle Funktion und ist mit seiner elastischen Einspannung und seinen Scher- und Biegezugfestigkeitseigenschaften sofort belastbar. Beispielsweise kann ein Verlegegerät und ein Elementanlieferungsfahrzeug sich im Baufortschritt auf der Spurbahn bewegen. Nach Abschluß der Verfüllungsarbeiten kann dann die Spurbahn sofort dem Verkehr übergeben werden.Element 11 e laid in this way takes on its full function in the bond and is immediately resilient thanks to its elastic clamping and its shear and bending tensile properties. For example, a laying device and an element delivery vehicle can move on the track as construction progresses. After completing the backfill work, the track can then be opened to traffic immediately.

Fig. 6 zeigt ferner, daß die einzelnen Elemente jeweils tangential gegeneinander versetzt sind. Auf diese Weise läßt sich auch eine gebogene Spurbahn herstellen, ohne daß die statischen Verhältnisse in den Stoßfugen 18 sich maßgebend ändern.Fig. 6 also shows that the individual elements are each offset tangentially from each other. In this way, a curved track can also be produced without the static conditions in the butt joints 18 changing significantly.

Die in Fig. 6 angegebenen Formeln für die seitliche Versetzung, die Einspanntiefe f und den Krümmungsradius der Spurbahn bedürfen keiner näheren Erklärung.The formulas given in FIG. 6 for the lateral displacement, the clamping depth f and the radius of curvature of the track require no further explanation.

Gegenüber einer Spurbahnherstellung an Ort und Stelle ergeben sich zumindest die folgenden Vorteile:

  • 1. Die Herstellung der Spurbahnelements wird durch Herstellung im Fertigteilwerk witterungsunabhängig und besser organisierbar.
  • 2. Der zum örtlichen Einbau notwendige Unterbau wird überflüssig und kann eingespart werden.
  • 3. Fugenausbildung und Fugenfunktion sind durch die maschinelle Herstellung im Werk stets einwandfrei und optimal (sonst Handeinbau der Fugen).
  • 4. Durch außergewöhnliche Einflüsse (Manöverschäden) zerstörte Teile sind leicht an Ort und Stelle auswechselbar.
  • 5. Betonqualität und Oberflächenvergütung bzw. -veränderungen sind jederzeit zum Erreichen bestimmter Teilzwecke maschinell im Werk herstellbar (Struktur, Farbe, Betonfestigkeit etc.).
  • 6. Eine Belastung der Umwelt durch den Abbindevorgang des Betons an Ort und Stelle ist ausgeschlossen.
  • 7. Veränderungen der Trasse in Linienführung und Gradient sind durch Umbau möglich, Abbruch und Beseitigung der Betontrümmer sind in einem solchen Fall nicht notwendig.
Compared to on-the-spot track production, there are at least the following advantages:
  • 1. The manufacture of the track element is independent of the weather and easier to organize by manufacturing in the precast plant.
  • 2. The substructure required for local installation becomes superfluous and can be saved.
  • 3. Joint formation and joint function are always flawless and optimal due to the mechanical production in the factory (otherwise manual installation of the joints).
  • 4. Parts destroyed by extraordinary influences (maneuver damage) can be easily replaced on the spot.
  • 5. Concrete quality and surface treatment or changes can be produced mechanically in the factory at any time to achieve certain partial purposes (structure, color, concrete strength, etc.).
  • 6. A burden on the environment from the setting process of the concrete on site is excluded.
  • 7. Changes to the route in terms of lines and gradients are possible through reconstruction, in such a case demolition and removal of the concrete debris are not necessary.

Insgesamt ist daher eine Spurbahnherstellung unter Verwendung eines einzigen Betonfertigteils in Verbundbauweise ohne zusätzlichen Unterbau möglich. Die Elemente können unbewehrt oder mit einer Stahleinlage bewehrt hergestellt werden. Oft genügt es, die Bewehrung auf den Bereich der Stoßfuge zu beschränken.All in all, it is therefore possible to manufacture a railway track using a single prefabricated concrete part in composite construction without an additional substructure. The elements can be manufactured unreinforced or reinforced with a steel insert. It is often sufficient to limit the reinforcement to the area of the butt joint.

Claims (10)

1. Interlocking paving element, in particular made of concrete, for wheel tracks, having the following features:
a) the abutting surfaces running transversely to the track direction have a curvature for forming essentially circular-arc-shaped joints,
b) the convex abutting surface has a groove and the concave abutting surface a tongue,
c) the cross-sectional boundaries (16, 17) of groove (15) and tongue (14) are curved in a force-transmission zone (K) and, on either side of the force-transmission zone, have a transition section of opposite curvature,
in such a way that, in the joint (18) between adjacent elements (11) of the same the laid in the interlocking arrangement on an elastic bedding (10), elastic restraint (9) results which permits a difference in inclination between the adjacent elements, which difference in inclination increases as the forces to be transmitted increase.
2. Paving element according to Claim 1, characterized in that the cross-sectional boundaries (16, 17) have a component in the track direction which has the value 0 in a line of symmetry and increases continuously to either side.
3. Paving element according to Claim 1 or 2, characterized in that the cross-sectional boundaries (16, 17) are roughly of circular-arc shape.
4. Paving element according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the radius of curvature (R) of the abutting surface (12, 13) is 0.5 to 2 times, in particular about the same as, the width (B) of the element (11).
5. Paving element according to either of Claims 3 or 4, characterized in that the roughly circular-arc-shaped part of the cross-sectional boundary (16, 17) has a radius (rF, rN) which is approximately equal to half the height (f) of the segment formed by the abutting surface (12, 13).
6. Paving element according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the radii (rF, rN) of curvature of the cross-sectional boundaries (16, 17) of groove (15) and tongue (14) in the force-transmission zone (K) differ from one another by not more than 3 mm.
7. Paving element according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the elements (11) are laid on the existing subgrade (10) without a base.
8. Process of laying interlocking paving elements according to one of Claims 1 to 7, characterized in that, starting from a wheel track already laid, a further element is put down and then pressed against the front end of the wheel track.
9. Process according to Claim 8, characterized in that a joint-filler is introduced before pressing.
10. Process according to Claim 8 or 9, characterized in that a clamping device is placed on the one hand against the further element and on the other hand against the wheel track on the other side of the element laid last.
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