EP0198816A2 - Two-stroke internal-combustion engine - Google Patents

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EP0198816A2
EP0198816A2 EP86890083A EP86890083A EP0198816A2 EP 0198816 A2 EP0198816 A2 EP 0198816A2 EP 86890083 A EP86890083 A EP 86890083A EP 86890083 A EP86890083 A EP 86890083A EP 0198816 A2 EP0198816 A2 EP 0198816A2
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EP
European Patent Office
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cylinder
inlet channels
type
combustion engine
stroke internal
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Withdrawn
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EP86890083A
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German (de)
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EP0198816A3 (en
Inventor
Diethard Dipl.-Ing. Plohberger
Josef Dipl.-Ing. Greier
Robert Dipl.-Ing. Hofer
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AVL List GmbH
Original Assignee
AVL List GmbH
AVL Gesellschaft fuer Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/18—Other cylinders
    • F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two

Definitions

  • the invention relates to a two-stroke internal combustion engine with arranged in a row, controlled by the piston inlet channels in the cylinder, the mouths of which are all at the same height on the cylinder inner wall, and at least one exhaust valve in the cylinder head.
  • the object of the invention is to remedy these disadvantages and in particular the same possible flow velocities over the cylinder cross-section, i. H. to obtain a flow profile that is as rectangular as possible.
  • This object is achieved in that at least two types of inlet channels are provided which form different acute angles with the perpendicular to the cylinder axis, the angles of the two types being chosen such that the flushing in the wall area of the cylinder and by the other type the core zone is flushed.
  • the cylinder can be flushed very uniformly without additional flush air or power for flushing.
  • the size of the angles of the two types of inlet channels can easily be optimized by experiment.
  • At least one of the types of inlet channels can also generate a swirl in the cylinder charge and the other type or types are also involved in the swirl generation or are also not able to be involved or even brake the swirl . In this way, an optimal combustion process can be achieved if necessary.
  • the inlet ducts of the second type can be directed against the combustion chamber trough at an acute angle in the region of bottom dead center.
  • the optimum value for the angle adjustment which depends on the particular circumstances, can be optimized by tests.
  • the axes of the inlet channels viewed in the direction of the cylinder axis, with the connecting lines laid through the piercing points of the axes of the inlet channels in the cylinder inner wall and the cylinder means, for the inlet channels of the first-mentioned type, angles between zero and 40 ° and at include those of the second type angles between -30 ° and +300.
  • a uniform flow through the cylinder in the axial direction can also contribute if, according to a further feature of the invention, the inlet channels of the individual types are arranged alternately in the row or in pairs. In this case, two adjacent inlet ducts of different types can have parallel axes with particular advantages in terms of production.
  • At least some of the inlet ducts can taper in the inflow direction, the center line of the inlet ducts being decisive for their angular position.
  • the inlet channels 5 controlled by the piston 2 are evenly arranged in a row and run parallel to the end face 2 'of the piston 2 and, viewed in the direction of the piston axis 6, at an angle ⁇ to the respective radial line 7. This uniform adjustment of the inlet channels 5 is the inflowing charge is given a swirl around the piston axis 6.
  • the speeds in the axial direction, which are mainly decisive for the purging of the cylinder, are represented over the cross section by vectors 8; line 9 shows the axial flow profile.
  • the flow velocity is the lowest in the area of the piston axis 6, also has only a small value in the area of the cylinder inner wall 10, but has the maximum values in the area of about half the cylinder diameter.
  • This flow profile is achieved in that two types a, b of inlet slots are provided, the axes a 'and b' of which, with the perpendicular 12 to the cylinder axis 6, form acute angles ⁇ 'and -ß'. Seen in cross section or in the direction of the cylinder axis 6, the axes a 'and b' of the inlet channels a and b run in the radial direction, so that no swirl occurs when the charge flows into the cylinder.
  • the cylinder Due to the relatively steeply set inlet channels a, the cylinder is flushed mainly in the edge area, whereas the core zone is essentially flushed by the charge flowing in via the slots b.
  • the angles a 'and -ß' can be determined so that there is an almost constant flow velocity over the entire cross section of the cylinder.
  • an intensive flushing of the combustion chamber trough 13 in the piston 2 is achieved.
  • the bottom dead center (U.T.) the inlet channels a and b and the exhaust valve 4 are fully open.
  • the charge therefore flows in accordance with the arrows drawn through the inlet channels into the cylinder, flows through the cylinder uniformly over the cross section and thus displaces the combustion gases via the opened valve 4 into the outlet channel 4 '. Thereafter, the valve 4 closes and the fresh charge in the cylinder is compressed by the upward-moving piston 2 when the inlet slots a and b are closed.
  • the embodiment according to FIGS. 5 and 6 differs from that according to FIGS. 3 and 4 only in that the inlet slots a and b or their center lines a 'and b' are set at angles a and ⁇ relative to the associated radial lines 7 .
  • the inlet channels are evenly distributed over the circumference in such a way that the inlet slot types a and b alternate with one another, with adjacent inlet slots a and b each having parallel axes a 'and b'.
  • a twist in the cylinder charge which is indicated by the screw line 14, arises mainly through the adjustment of the slots a by the angle a.
  • the slots b or their axes b ' are set at a small angle ⁇ with respect to the radial line 7, as a result of which the twist indicated by the helical line 14 receives a small counter-pulse.
  • the purging in particular the combustion chamber trough and the core zone, can be optimized.
  • the inlet channels a and b are tapered in the direction of inflow, as shown in FIGS. 7 and 8.
  • the upper boundary walls 15 and 16 and the lower boundary walls 17 and 18 have different angles of attack ⁇ '' 'and ⁇ ' '' or a "and ⁇ ''.
  • These nozzle-shaped inlet channels can also influence the quality of the flushing of the cylinder.

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Abstract

To improve the scavenging of the cylinder without loss of power in a two-stroke internal-combustion engine with inlet ports in the cylinder which are arranged in a row and are controlled by the piston, at least two types of inlet ports (a, b) are provided, forming with the perpendicular to the cylinder axis acute angles of different sizes, the angles ( alpha ', beta ') of the two types (a, b) being chosen in such a way that one type (a) effects scavenging in the wall region of the cylinder and the other type (b) effects scavenging of the core zone (Figure 3). <IMAGE>

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Zweitakt-Brennkraftmaschine mit in einer Reihe angeordneten, vom Kolben gesteuerten Einlaßkanälen im Zylinder, deren Mündungen an der Zylinderinnenwand alle auf gleicher Höhe liegen, und mindestens einem Auslaßventil im Zylinderkopf.The invention relates to a two-stroke internal combustion engine with arranged in a row, controlled by the piston inlet channels in the cylinder, the mouths of which are all at the same height on the cylinder inner wall, and at least one exhaust valve in the cylinder head.

Bei dem hier angewendeten bekannten Längsspülsystem wird ein Drall in der Zylinderladung dadurch erzeugt, daß die Einlaßschlitze um einen gleichen spitzen Winkel gegenüber der jeweiligen Radialrichtung angestellt sind. Trotz dieser Wirbelströmung um die Zylinderachse, welche für eine günstige Verbrennung notwendig ist, ist die Axialströmung, über den Querschnitt gesehen, äußerst ungleichförmig, sie erreicht nämlich im Zentrum einen Minimalwert und ist auch im Wandbereich des Zylinders relativ gering. Dadurch ergibt sich, über den Zylinderquerschnitt gesehen, ein ungleichmäßiges Ausschieben der Ladung, sodaß eine ausreichend gute Spülung des Zylinders nur mit einem erheblichen Luftüberschuß erreicht werden kann, was wiederum einen Leistungsverlust der Maschine zur Folge hat.In the known longitudinal flushing system used here, a swirl is generated in the cylinder charge in that the inlet slots are set at the same acute angle with respect to the respective radial direction. Despite this vortex flow around the cylinder axis, which is necessary for a favorable combustion, the axial flow, seen across the cross section, is extremely non-uniform, namely it reaches a minimum value in the center and is also relatively low in the wall area of the cylinder. This results in an uneven pushing out of the load, seen over the cylinder cross-section, so that a sufficiently good flushing of the cylinder can only be achieved with a substantial excess of air, which in turn results in a loss of performance of the machine.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu beheben und insbesondere über den Zylinderquerschnitt möglichst gleiche Strömungsgeschwindigkeiten, d. h. ein möglichst rechteckiges Strömungsprofil zu erhalten.The object of the invention is to remedy these disadvantages and in particular the same possible flow velocities over the cylinder cross-section, i. H. to obtain a flow profile that is as rectangular as possible.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mindestens zwei Typen von Einlaßkanälen vorgesehen sind, die mit der Senkrechten zur Zylinderachse verschieden große spitze Winkel bilden, wobei die Winkel der beiden Typen so gewählt sind, daß durch die eine Type die Spülung im Wandbereich des Zylinders und durch die andere Type die Spülung der Kemzone bewirkt wird. Versuche haben gezeigt, daß damit der Zylinder ohne Mehraufwand an Spülluft bzw. an Leistung für die Spülung sehr gleichmäßig gespült wird. Die Größe der Winkel der beiden Typen von Einlaßkanälen kann leicht durch Versuche optimiert werden.This object is achieved in that at least two types of inlet channels are provided which form different acute angles with the perpendicular to the cylinder axis, the angles of the two types being chosen such that the flushing in the wall area of the cylinder and by the other type the core zone is flushed. Experiments have shown that the cylinder can be flushed very uniformly without additional flush air or power for flushing. The size of the angles of the two types of inlet channels can easily be optimized by experiment.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann mindestens eine der Typen von Einlaßkanälen, vorzugsweise die erstgenannte Type, auch einen Drall in der Zylinderladung erzeugen und die andere Type oder Typen ebenfalls an der Drallerzeugung beteiligt ist oder sind aber auch nicht beteiligt sein können oder sogar den Drall bremsen. Damit kann im Bedarfsfalle ein optimaler Verbrennungsablauf erzielt werden.In a further embodiment of the invention, at least one of the types of inlet channels, preferably the first-mentioned type, can also generate a swirl in the cylinder charge and the other type or types are also involved in the swirl generation or are also not able to be involved or even brake the swirl . In this way, an optimal combustion process can be achieved if necessary.

Wenn die Brennkraftmaschine mit direkter Kraftstoffeinspritzung in eine im Kolben angeordnete Brennraummulde arbeitet, so können in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Einlaßkanäle der zweitgenannten Type im Bereich des unteren Totpunktes gegen die Brennraummulde unter einem spitzen Winkel gerichtet sein. Auch hier kann der Optimalwert für die Winkelanstellung, welcher von den jeweiligen Gegebenheiten abhängig ist, durch Versuche optimiert werden.If the internal combustion engine works with direct fuel injection into a combustion chamber trough arranged in the piston, then, in a further embodiment of the invention, the inlet ducts of the second type can be directed against the combustion chamber trough at an acute angle in the region of bottom dead center. Here, too, the optimum value for the angle adjustment, which depends on the particular circumstances, can be optimized by tests.

Erfindungsgemäß werden Bestwerte dann erreicht, wenn der Winkel mit der Senkrechten zur Zylinderachse bei der einen Type von Einlaßkanälen zwischen 35° und 75° und der Winkel bei der anderen Type zwischen -30° und +35° liegt.According to the invention, best values are achieved when the angle with the perpendicular to the cylinder axis is between 35 ° and 75 ° in one type of inlet duct and the angle is between -30 ° and +35 ° in the other type.

Bevorzugt wird im Rahmen der Erfindung, daß die Achsen der Einlaßkanäle, in Richtung der Zylinderachse gesehen, mit den durch die Durchstoßpunkte der Achsen der Einlaßkanäle in der Zylinderinnenwand und dem Zylindermittel gelegten Verbindungslinien bei den Einlaßkanälen der erstgenannten Type Winkel zwischen Null und 40° und bei jenen der zweitgenannten Type Winkel zwischen -30° und +300 einschließen. It is preferred in the context of the invention that the axes of the inlet channels, viewed in the direction of the cylinder axis, with the connecting lines laid through the piercing points of the axes of the inlet channels in the cylinder inner wall and the cylinder means, for the inlet channels of the first-mentioned type, angles between zero and 40 ° and at include those of the second type angles between -30 ° and +300.

Zu einer gleichmäßigen Durchströmung des Zylinders in Achsrichtung kann auch beitragen, wenn nach einem weiteren Merkmal der Erfindung die Einlaßkanäle der einzelnen Typen in der Reihe einzeln oder paarweise abwechselnd angeordnet sind. Dabei können mit insbesondere fertigungsmäßigem Vorteil jeweils zwei benachbarte Einlaßkanäle verschiedener Typen parallele Achsen aufweisen.A uniform flow through the cylinder in the axial direction can also contribute if, according to a further feature of the invention, the inlet channels of the individual types are arranged alternately in the row or in pairs. In this case, two adjacent inlet ducts of different types can have parallel axes with particular advantages in terms of production.

Zur zusätzlichen Einflußnahme der Enlaßkanäle auf die Zylinderspülung bzw. den Drall im Zylinder, kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung wenigstens ein Teil der Einlaßkanäle in Einströmrichtung sich düsenförmig verjüngen, wobei die Mittellinie der Enlaßkanäle für deren Winkellage maßgebend ist.In order to additionally influence the inlet ducts on the cylinder purging or the swirl in the cylinder, in a further embodiment of the invention, at least some of the inlet ducts can taper in the inflow direction, the center line of the inlet ducts being decisive for their angular position.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen

  • Figur 1 einen Axialschnitt eines Zylinders einer bekannten Brennkraftmaschine und dazu
  • Figur 2 einen Schnitt nach der Linie II-II in Figur 1,
  • Figur 3 den Axialschnitt durch einen Zylinder einer Zweitakt-Brennkraftmaschine gemäß der Erfindung,
  • Figur 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV in Figur 3,
  • Figur 5 den Zylinder einer Ausführungsvariante im Axialschnitt und
  • Figur 6 einen Schnitt nach der Linie VI-VI in Figur 5,
  • Figur 7 und 8 je ein Detail in größerem Maßstab.
The invention is explained in more detail below with reference to the drawings. Show it
  • Figure 1 is an axial section of a cylinder of a known internal combustion engine and for this
  • FIG. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1,
  • FIG. 3 shows the axial section through a cylinder of a two-stroke internal combustion engine according to the invention,
  • FIG. 4 shows a section along the line IV-IV in FIG. 3,
  • Figure 5 shows the cylinder of an embodiment in axial section and
  • FIG. 6 shows a section along the line VI-VI in FIG. 5,
  • Figures 7 and 8 each a detail on a larger scale.

In Fig. 1 und 2 ist von der bekannten Zweitakt-Brennkraftmaschine nur der Zylinder 1, der Kolben 2, und andeutungs weise der Zylinderkopf 3 sowie das Auslaßventil 4 dargestellt. Die vom Kolben 2 gesteuerten Einlaßkanäle 5 sind gleichmäßig in einer Reihe angeordnet und verlaufen parallel zur Stirnfläche 2' des Kolbens 2 und, in Richtung der Kolbenachse 6 gesehen, unter einem Winkel ß zur jeweiligen Radiallinie 7. Durch diese gleichmäßige Anstellung der Einlaßkanäle 5 wird der einströmenden Ladung ein Drall um die Kolbenachse 6 erteilt. Die für die Spülung des Zylinders hauptsächlich maßgebenden Geschwindigkeiten in Axialrichtung sind über den Querschnitt durch Vektoren 8 dargestellt; die Linie 9 gibt das axiale Strömungsprofil wieder. Man sieht, daß die Strömungsgeschwindigkeit im Bereich der Kolbenachse 6 am geringsten ist, im Bereich der Zylinderinnenwand 10 ebenfalls nur einen geringen Wert aufweist, hingegen im Bereich etwa des halben Zylinderdurchmessers die Maximalwerte besitzt. Diese großen Geschwindigkeitsunterschiede im axialen Strömungsprofil verschlechtern die Ausspülung des Zylinders.1 and 2 of the known two-stroke internal combustion engine, only the cylinder 1, the piston 2, and hint as the cylinder head 3 and the exhaust valve 4 is shown. The inlet channels 5 controlled by the piston 2 are evenly arranged in a row and run parallel to the end face 2 'of the piston 2 and, viewed in the direction of the piston axis 6, at an angle β to the respective radial line 7. This uniform adjustment of the inlet channels 5 is the inflowing charge is given a swirl around the piston axis 6. The speeds in the axial direction, which are mainly decisive for the purging of the cylinder, are represented over the cross section by vectors 8; line 9 shows the axial flow profile. It can be seen that the flow velocity is the lowest in the area of the piston axis 6, also has only a small value in the area of the cylinder inner wall 10, but has the maximum values in the area of about half the cylinder diameter. These large speed differences in the axial flow profile worsen the flushing out of the cylinder.

Die in Fig. 3 und 4 in gleicher Darstellung gezeigte Brennkraftmaschine gemäß der Erfindung weist hingegen ein sehr gleichmäßiges Strömungsprofil 11 auf, durch welches die Nachteile der bekannten Ausführung vermieden werden. Erreicht wird dieses Strömungsprofil dadurch, daß zwei Typen a, b von Einlaßschlitzen vorgesehen sind, deren Achsen a' bzw. b' mit der Senkrechten 12 zur Zylinderachse 6 spitze Winkel α' bzw. -ß' einschließen. Im Querschnitt bzw. in Richtung der Zylinderachse 6 gesehen, verlaufen die Achsen a' und b' der Einlaßkanäle a und b in radialer Richtung, sodaß beim Einströmen der Ladung im Zylinder kein Drall entsteht.The internal combustion engine according to the invention shown in the same representation in FIGS. 3 and 4, on the other hand, has a very uniform flow profile 11, by means of which the disadvantages of the known embodiment are avoided. This flow profile is achieved in that two types a, b of inlet slots are provided, the axes a 'and b' of which, with the perpendicular 12 to the cylinder axis 6, form acute angles α 'and -ß'. Seen in cross section or in the direction of the cylinder axis 6, the axes a 'and b' of the inlet channels a and b run in the radial direction, so that no swirl occurs when the charge flows into the cylinder.

Durch die relativ steil angestellten Einlaßkanäle a erfolgt die Spülung des Zylinders hauptsächlich im Randbereich, wogegen durch die über die Schlitze b einströmende Ladung im wesentlichen die Kernzone gespült wird. Die Winkel a' und -ß' können so bestimmt werden, daß sich über den gesamten Querschnitt des Zylinders eine nahezu konstante Strömungsgeschwindigkeit ergibt. Durch die Anstellung -ß' der Einlaß kanäle b wird auch ein intensive Spülung der Brennraummulde 13 im Kolben 2 erreicht. Bei der dargestellten Stellung des Kolbens 2, dem unteren Totpunkt (U.T.) sind die Einlaßkanäle a und b sowie das Auslaßventil 4 voll geöffnet. Die Ladung strömt also entsprechend den eingezeichneten Pfeilen durch die Einlaßkanäle in den Zylinder ein, durchströmt diesen über den Querschnitt gleichmäßig und verdrängt damit die Verbrennungsgase über das geöffnete Ventil 4 in den Auslaßkanal 4'. Danach schließt das Ventil 4 und die im Zylinder befindliche Frischladung wird bei geschlossenen Einlaßschlitzen a und b durch den nach oben gehenden Kolben 2 verdichtet.Due to the relatively steeply set inlet channels a, the cylinder is flushed mainly in the edge area, whereas the core zone is essentially flushed by the charge flowing in via the slots b. The angles a 'and -ß' can be determined so that there is an almost constant flow velocity over the entire cross section of the cylinder. Through the employment -ß 'of the inlet channels b, an intensive flushing of the combustion chamber trough 13 in the piston 2 is achieved. In the illustrated position of the piston 2, the bottom dead center (U.T.), the inlet channels a and b and the exhaust valve 4 are fully open. The charge therefore flows in accordance with the arrows drawn through the inlet channels into the cylinder, flows through the cylinder uniformly over the cross section and thus displaces the combustion gases via the opened valve 4 into the outlet channel 4 '. Thereafter, the valve 4 closes and the fresh charge in the cylinder is compressed by the upward-moving piston 2 when the inlet slots a and b are closed.

Die Ausführung nach Fig. 5 und 6 unterscheidet sich von jener nach Fig. 3 und 4 lediglich dadurch, daß hier die Einlaßschlitze a und b bzw. deren Mittellinien a' und b' gegenüber den zugehörigen Radiallinien 7 unter Winkeln a bzw. ß angestellt sind. Die Einlaßkanäle sind über den Umfang gleichmäßig verteilt und zwar so, daß die Einlaßschlitztypen a und b einander abwechseln, wobei jeweils benachbarte Einlaßschlitze a und b parallele Achsen a' und b' aufweisen. Bei dieser Anordnung entsteht hauptsächlich durch die Anstellung der Schlitze a um den Winkel a ein Drall in der Zylinderladung, welcher durch die Schraublinie 14 angedeutet ist. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Schlitze b bzw. deren Achsen b' um einen kleinen Winkel ß gegenüber der Radiallinie 7 angestellt, wodurch der durch die Schraubenlinie 14 angedeutete Drall einen geringen Gegenimpuls erhält. Dadurch kann eine Optimierung der Spülung, insbesondere der Brennraummulde und der Kernzone erreicht werden.The embodiment according to FIGS. 5 and 6 differs from that according to FIGS. 3 and 4 only in that the inlet slots a and b or their center lines a 'and b' are set at angles a and β relative to the associated radial lines 7 . The inlet channels are evenly distributed over the circumference in such a way that the inlet slot types a and b alternate with one another, with adjacent inlet slots a and b each having parallel axes a 'and b'. In this arrangement, a twist in the cylinder charge, which is indicated by the screw line 14, arises mainly through the adjustment of the slots a by the angle a. In the present exemplary embodiment, the slots b or their axes b 'are set at a small angle β with respect to the radial line 7, as a result of which the twist indicated by the helical line 14 receives a small counter-pulse. As a result, the purging, in particular the combustion chamber trough and the core zone, can be optimized.

. Es kann auch von Vorteil sein, wenn die Einlaßkanäle a und b sich in Einströmungsrichtung verjüngend ausgeführt werden, wie in den Fig. 7 und 8 dargestellt. In beiden Fällen haben die oberen Begrenzungswände 15 bzw. 16 und die unteren Begrenzungswände 17 bzw. 18 verschiedene Anstellwinkel α''' und β''' bzw. a" und β''. Maßgeblich im Sinne der Erfindung ist der Anstellwinkel a' bzw. β' der Achsen a' bzw. b'. Durch diese düsenförmigen Einlaßkanäle kann zusätzlich auf die Güte der Spülung des Zylinders Einfluß genommen werden.. It can also be advantageous if the inlet channels a and b are tapered in the direction of inflow, as shown in FIGS. 7 and 8. In both cases, the upper boundary walls 15 and 16 and the lower boundary walls 17 and 18 have different angles of attack α '' 'and β' '' or a "and β ''. The angle of attack a 'or β 'of the axes a' and b '. These nozzle-shaped inlet channels can also influence the quality of the flushing of the cylinder.

Claims (8)

1. Zweitakt-Brennkraftmaschine mit in einer Reihe angeordneten, vom Kolben gesteuerten Einlaßkanälen im Zylinder, deren Mündungen an der Zylinderinnenwand alle auf gleicher Höhe liegen, und mindestens einem Auslaßventil im Zylinderkopf, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens zwei Typen von Einlaßkanälen (a,b) vorgesehen sind, die mit der Senkrechten zur Zylinderachse verschieden große spitze Winkel bilden, wobei die Winkel (α',ß') der beiden Typen (a,b) so gewählt sind, daß durch die eine Type (a) die Spülung im Wandbereich des Zylinders und durch die andere Type (b) die Spülung der Kemzone bewirkt wird.1. Two-stroke internal combustion engine with piston-arranged inlet channels in the cylinder, the orifices of which are all at the same height on the inner wall of the cylinder, and at least one exhaust valve in the cylinder head, characterized in that at least two types of inlet channels (a, b) are provided which form with the perpendicular to the cylinder axis different sized acute angles, the angles (α ', ß') of the two types (a, b) are chosen so that by the one type (a) the flushing in Wall area of the cylinder and by the other type (b) the purging of the core zone is effected. 2. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Typen von Einlaßkanälen, vorzugsweise die erstgenannte Type (a), auch einen Drall in der Zylinderladung erzeugt und die andere Type (b) oder Typen ebenfalls an der Drallerzeugung beteiligt ist oder sind aber auch nicht beteiligt sein können oder sogar den Drall bremsen.2. Two-stroke internal combustion engine according to claim 1, characterized in that at least one of the types of inlet channels, preferably the first-mentioned type (a), also generates a swirl in the cylinder charge and the other type (b) or types is also involved in the swirl generation or are also not able to be involved or even brake the swirl. 3. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, mit direkter Kraftstoffeinspritzung in eine im Kolben angeordnete Brennraummulde, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßkanäle der zweitgenannten Type im Bereich des unteren Totpunktes - (U.T.) gegen die Brennraummuide unter einem spitzen Winkel (-β') gerichtet sind.3. Two-stroke internal combustion engine according to claim 1 or 2, with direct fuel injection into a combustion chamber trough arranged in the piston, characterized in that the inlet channels of the second type in the region of bottom dead center - (UT) against the combustion chamber mute at an acute angle (-β ' ) are directed. 4. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (α') mit der Senkrechten zur Zylinderachse bei der einen Type (a) von Einlaßkanälen zwischen 35° und 75° und der Winkel (ß') bei der anderen Type zwischen -30° und +35° liegt.4. Two-stroke internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that the angle (α ') with the perpendicular to the cylinder axis in one type (a) of inlet channels between 35 ° and 75 ° and the angle (ß') the other type is between -30 ° and +3 5 ° . 5. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen der Einlaßkanäle (a,b), in Richtung der Zylinderachse gesehen, mit den durch die Durchstoßpunkte der Achsen der Einlaßkanäle (a,b) in der Zylinderinnenwand und dem Zylindermittel gelegten Verbindungslinien bei den Einlaßkanälen der erstgenannten Type (a) Winkel (a) zwischen Null° und 40° und bei jenen der zweitgenannten Type (b) Winkel (ß) zwischen -30° und +30° einschließen.5. Two-stroke internal combustion engine according to one of claims 1 to 4, characterized in that the axes of the inlet channels (a, b), seen in the direction of the cylinder axis, with the through the piercing points of the axes of the inlet channels (a, b) in the cylinder inner wall and the connecting means laid in the cylinder means include angles (a) between zero ° and 40 ° for the inlet channels of the former type (a) and angles (β) of between -30 ° and +30 ° for those of the second type (b). 6. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßkanäle der einzelnen Typen in der Reihe einzeln oder paarweise abwechselnd angeordnet sind.6. Two-stroke internal combustion engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that the inlet channels of the individual types in the row are arranged individually or in pairs alternately. 7. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils zwei benachbarte Einlaßkanäle der Type (a) und (b) parallele Achsen aufweisen.7. Two-stroke internal combustion engine according to claim 6, characterized in that each have two adjacent inlet channels of the type (a) and (b) have parallel axes. 8. Zweitakt-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein Teil der Einlaßkanäle in Einströmrichtung sich düsenförmig verjüngt, wobei die Mittellinie der Einlaßkanäle für deren Winkellage maßgebend ist.8. Two-stroke internal combustion engine according to one of claims 1 to 7, characterized in that at least a part of the inlet channels tapers in the inflow direction, the center line of the inlet channels being decisive for their angular position.
EP86890083A 1985-04-05 1986-04-01 Two-stroke internal-combustion engine Withdrawn EP0198816A3 (en)

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AT105285 1985-04-05
AT1052/85 1985-04-05

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