EP0178345A1 - Surfacing for bridges with prestressed, reinforced or composite concrete decks - Google Patents

Surfacing for bridges with prestressed, reinforced or composite concrete decks Download PDF

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EP0178345A1
EP0178345A1 EP84112586A EP84112586A EP0178345A1 EP 0178345 A1 EP0178345 A1 EP 0178345A1 EP 84112586 A EP84112586 A EP 84112586A EP 84112586 A EP84112586 A EP 84112586A EP 0178345 A1 EP0178345 A1 EP 0178345A1
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EP
European Patent Office
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concrete
bituminous
asphalt
perforated
layer
Prior art date
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EP84112586A
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EP0178345B1 (en
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Helmut Dipl.-Ing. Fh Rumiz
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Deutsche Asphalt GmbH
Original Assignee
Deutsche Asphalt GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/08—Damp-proof or other insulating layers; Drainage arrangements or devices ; Bridge deck surfacings
    • E01D19/083—Waterproofing of bridge decks; Other insulations for bridges, e.g. thermal ; Bridge deck surfacings

Definitions

  • the invention relates to a bituminous covering for bridges with superstructures made of concrete, in particular prestressed and reinforced concrete, consisting of the actual surface layer (layer exposed to traffic) made of poured asphalt or asphalt concrete with a thickness of 35 mm, a protective layer made of poured asphalt from under the surface layer also y 35 mm thick and a sealing layer of about 4.5 mm thick, the z. B. can consist of a welding track with a carrier insert, the bitumen content in the welding track can be between 60 and 100 wt .-%.
  • the so-called sealing layer is of particular importance for such bridge coverings, because it mediates the transition between the thermally and mechanically flexible top layer and the rigid concrete superstructure of the bridges.
  • the concrete of the bridge superstructure is provided with a seal, which usually has an additional separating layer. This has the task of absorbing or preventing the swelling and bulging when the volume increases, due to moisture evaporating from the concrete, by expanding air and other gases when the temperature rises.
  • a glass fleece which is applied directly to the concrete surface, generally serves as the separating layer. This separation layer is then followed by a layer of asphalt mastic of the thickness mentioned above. For a given bitumen content, additions of fillers are common, so that one from sufficient strength against the heat of the mastic asphalt as a protective layer and the mastic asphalt or asphalt concrete as a final top layer is guaranteed.
  • metal corrugated strips for example made of aluminum or copper or stainless steel, in addition to, or instead of, the asphalt mastic.
  • a primer for example on a bituminous basis, is applied to the cleaned and dry concrete surface with about 0.25 to 0.40 kg / m 2 bitumen solution.
  • a separating layer made of perforated glass fleece bitumen membrane, the purpose of which is, among other things, to relieve the pressure of vapors and gases.
  • the metal corrugated tapes are then glued to this, in particular in the pouring and rolling process using an adhesive, for example made of bitumen filled with slate flour or fibrous materials.
  • the subsequent protective layer consists of pure mastic asphalt.
  • prefabricated bituminous welding sheets are used instead of the casting and rolling process or adhesive process, the surfaces of which are metal and plastic laminated.
  • the perforated glass fleece bitumen membrane is dispensed with and the sealing membrane is flamed onto the bitumen welding membrane on the concrete surface provided with plastic and / or bituminized primer.
  • German utility model 83 36 945.7 which is to be regarded as a technological background.
  • the metal foil itself is not subject to any mechanical stress due to excess pressure, so that the risk of reducing the. Layer composite, cracks, bubbles, etc. is fixed. The sealing effect of the sealing and protective layer forming the seal is thus also fully retained.
  • the invention thus relates to a bituminous covering for superstructures made of concrete, in particular prestressed and reinforced concrete, consisting of the actual top layer of cast asphalt or asphalt concrete, the bituminous protective layer and a sealing layer forming the transition to the concrete with metal foil, characterized in that the metal foil is a Perforation or perforation, which is between 1 and 25%, in particular between 5 and 10% of the total surface of the metal foil, the individual, predominantly statistically distributed perforations having a diameter of 0.01 to 1 mm, in particular, especially 0.1 up to 0.5 mm.
  • metal foil is understood to mean both smooth and structured foils, plates, strips, etc., as will be shown later.
  • Aluminum and stainless steel are particularly suitable as the metal or material for the film, although copper and similar non-ferrous and light metals are also suitable.
  • the term structured encompasses those configurations which have elevations protruding from the plane. Examples of this are corrugations, corrugations, nubs of any geometric habit (squares, rectangles, cones, hemispheres, paramids, etc.).
  • the thickness of the metal foil in the place of which plates or strips can also be used, is between 0.05 and 1 mm, in particular between 0.10 and 0.3 mm (wall thickness). It has been shown that instead of metals, thermally stable up to the temperature of the hot mastic asphalt (for top and protective layer) stable high polymers, such as hard PVC, post-chlorinated PVC, polyethylene, polytherephthalic acid esters, polyacrylates, etc., as well as corresponding copolymers with two and more types of monomers are quite suitable. Occasionally, however, certain deviations from the wall thickness of the ranges specified above are necessary in order to ensure sufficient compressive strength for a given coefficient of thermal expansion. In general, the wall thicknesses of polymers and copolymers are up to 100% larger than that of aluminum or stainless steel.
  • the size of the free that is to say volatile constituents of the concrete, which is formed after the perforation or perforation in the film forming the sealing layer, be it from metal or from a polymer or copolymer material, is generally about 1 to 25% of the total area the film that faces the protective layer. Below approximately 1%, the pressure compensation behavior of the film is considerably restricted and can only be used to a limited extent, while above approximately 25% the mechanical stability of the film is endangered. Especially when using metals such as aluminum or stainless steel, the upper areas of the free area quite acceptable, while the lower limit values are more important for plastics. However, it is generally pointed out that this criterion results from area-wide tests, so that there is no absolute restriction on material and perforation area. In general, open areas between about 5 and 10% of the total surface area of the film are preferred.
  • each hole i.e. their diameter
  • the size of each hole ranges between 0.01 and 1 mm and is directed among other things also according to the mechanical strength of the film material.
  • the number of perforations per unit area is generally greater than in comparison with perforations of large diameter or opening cross section.
  • the arrangement of the perforation or perforation is generally and preferably statistical, i.e. there is an even distribution over the entire surface facing the protective layer.
  • the geometrical shape of the perforations can be of any type, although a circular habit is preferred for reasons of simple manufacture (drilling or punching). However, other shapes such as squares, rectangles, polygons, slots, etc. are also suitable.
  • the simplest form of the perforated film can occasionally also be formed by a fabric, the mesh size of which determines the free area which allows volatile components to pass out of the concrete.
  • the perforations or perforations in the film have a further, not inconsiderable advantage, which consists in the fact that in Area of the perforations, hot bitumen from the overlying protective layer can penetrate into the film and / or from the welding path into the overlying protective layer and, after cooling, leads to a highly stable anchoring between the protective layer on the one hand and concrete on the other hand, the film itself being fixed in its position, so that there is continuous stabilization of the entire covering.
  • the perforations in the metal or polymer film are open, which means that when the hot mastic asphalt is applied, the volatile substances contained in the concrete can escape without hindrance.
  • a further advantage particularly with regard to the stability and the cohesion of the covering, are the fragments remaining when punching out or pressing out the perforations from the film material and still connected to the film surface, the ends of which, like a grater, after application of the mastic asphalt Protective layer protrude into the mastic asphalt (protective layer).
  • Such upward fragments at the edge of the perforations not only lead to a directed passage of the volatile components from the concrete through the perforations, they also form an additional anchoring of the foil, which in this case is made in particular of metal, in the protective layer.
  • the hitherto customary construction of a bituminous covering for superstructures made of concrete initially consists of the cover layer (a) made of poured asphalt or asphalt concrete, followed by the protective layer (b), preferably also made of guasphalt, which can also also serve as a seal, the sealing layer, preferably made of asphalt mastic (c), a separating layer (d) made of raw glass fleece and then the concrete (e) of the bridge board.
  • This version does not use a foil-containing (metal or plastic) sealing layer.
  • the top and protective layers (a, b) correspond to the known structure.
  • a bitumen welding sheet (f) with laminated aluminum foil the welding sheet (f) possibly being glued over the entire surface of the concrete of the bridge panel (e) using a primer.
  • the aluminum foil provides a perfect seal.
  • the aluminum foil is structured, So for example as a corrugated or No pp en film is formed. A passage of pressure-increasing gases and vapors through the welding path remains blocked.
  • FIG. 2a shows a first embodiment of the covering structure according to the invention.
  • Cover and protective layer (a, b) are again largely identical to the corresponding layers according to FIGS. 1a and 1b.
  • the sealing layer or welding track (g) is provided with a film covering which has a statistically distributed perforation (j).
  • this is an unstructured film, plate or tape, e.g. made of aluminum, stainless steel or plastic, the statistical hole distribution of e.g. Embossing, punching or drilling was obtained.
  • the sealing layer or welding track (g) lies on the concrete (e) with the application of a primer (h) made of bituminous adhesive or a plastic adhesive over the entire surface.
  • FIG. 2b shows the structure according to the invention of a covering with structured film (j) and additional separating layer (k) made of raw glass fleece.
  • the film (j) in the special case made of aluminum or stainless steel, is constructed in the manner of a corrugation or knot, in which the perforations are provided exclusively in the elevations or knot surfaces.
  • FIGS. 1a, 1b, 2a and 2b only show the covering structure schematically, that is to say that both material from the protective layer (b) and from the raw glass fleece (k) intervene in the existing empty spaces above or below layers .
  • FIG. 3a The simplest form of the perforated or perforated film is shown in FIG. 3a. This is a flat, non-structured surface (j) with statistically distributed perforations, mainly of the same diameter.
  • the perforation can also have other geometric shapes and e.g. be conical (1).
  • FIG. 3d A structured, perforated film according to the invention is shown in FIG. 3d.
  • This is a corrugated or knobbed sheet, the uppermost surface areas of which have the perforation (1) according to the invention.
  • the perforation is not limited to the flat or horizontal areas (3) of the knobs, it can also be carried out - alone or in addition - in the inclined surfaces as long as they are in the space above the film (j), i.e. in the direction of the protective layer (b) - see FIG. 2b - opens out. It is understood that dimpled sheets of this type are not bound to the geometry of FIG. 3d.
  • the upstanding knobs (3) can be larger or smaller than the remaining floor areas. Knobs of different sizes can also alternate with one another distributed over the film surface.
  • the anchoring effect of the perforations is particularly apparent from FIGS. 4 and 5.
  • the sealing layer which is designed, for example, as a welding track (g) with metal foil (j) and raw glass fleece (k), which is primed (h) with the concrete (e) liquid bitumen (4) from the protective layer (b) enters the perforations (1) of the film (j) and fills the perforations (4 ').
  • the bitumen can also penetrate into the fleece (k) or another suitable carrier insert (4 "), so that a continuous anchoring between the protective layer (b) and concrete (e) after the bitumen (4, 4 ', 4 ") given is. Since the cooling process of the bitumen takes place with a time delay, the evaporating volatile constituents in the concrete are given sufficient opportunity to escape before the bitumen solidifies.
  • This anchoring process is intensified if, as shown schematically in FIG. 5, the fragments discussed above in connection with FIG. 3c are retained at the edge of the perforation.
  • These material fragments (2) form an upward and / or downward exit for the volatile constituents in the concrete and ensure additional, particularly firm anchoring of the film and thus of the entire sealing layer.
  • FIG. 6 shows a particularly advantageous embodiment of the corrugated or nubbed sheets according to the invention as part of the sealing layer, in particular if this is designed as a welding sheet.
  • any geometric shapes can be formed, which are based on parallel to FIG. 6b of parallel corrugations or, according to FIG. 6a, are made up of knobs arranged offset to one another.
  • the perforations (1) are not bound to the uppermost (flat or horizontal) surfaces. They can also be provided in the side surfaces (3, 3a, 3b) and e.g. be designed as slots.

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Abstract

1. Asphalt based surfacing for bridges with decks of concrete, consisting of the actual surface coating (a) of mastic asphalt or asphalt concrete, an asphalt based protective layer (b), similarly predominantly of mastic asphalt, and a subsequent sealing coating (g) which forms the transition to the concrete surface (e), and which is made up of a bituminous sealing course, characterized by the fact that the sealing course (g) is developed as a sheet which displays a coating (j) of metal, in particular of aluminium of stainless steel, or a polymer plastic which remains stable beyond the liquefaction temperature of bitumen, which is perforated or punched, whereby the perforation of holes (1) amount to between 1 and 25 %, in particular between 5 and 10 % of the total surface of the coating, the individual holes (1) are arranged primarily in a random orientation, and the holes (1) have a mean diameter of 0.01 to 1 mm, in particular 0.1 to 0.5 mm.

Description

Die Erfindung betrifft einen bitumenhaltigen Belag für Brükken mit Überbauten aus Beton, insbesondere Spann- und Stahlbeton,bestehend aus der eigentlichen Deckschicht (dem Straßenverkehr ausgesetzte Schicht) aus Gußasphalt oder Asphaltbeton in einer Dicke von 35 mm, einer unter der Deckschicht angebrachten Schutzschicht aus Gußasphalt von ebenfalls y 35 mm Dicke sowie einer Dichtungsschicht von etwa 4,5 mm Dicke, die z. B. aus einer Schweißbahn mit Trägereinlage bestehen kann, wobei der Bitumenanteil in der Schweißbahn zwischen 60 und 100 Gew.-% liegen kann.The invention relates to a bituminous covering for bridges with superstructures made of concrete, in particular prestressed and reinforced concrete, consisting of the actual surface layer (layer exposed to traffic) made of poured asphalt or asphalt concrete with a thickness of 35 mm, a protective layer made of poured asphalt from under the surface layer also y 35 mm thick and a sealing layer of about 4.5 mm thick, the z. B. can consist of a welding track with a carrier insert, the bitumen content in the welding track can be between 60 and 100 wt .-%.

Fahrbahnbeläge für Betonbrücken der vorstehend genannten Art sind bekannt und werden seit langem in der Praxis eingesetzt.Road surfaces for concrete bridges of the type mentioned above are known and have long been used in practice.

Von besonderer Bedeutung bei derartigen Brückenbelägen ist neben der eigentlichen, dem Verkehr direkt ausgesetzten Deckschicht aus Gußasphalt oder Asphaltbeton die sogenannte Dichtungsschicht, weil sie den Übergang zwischen der thermisch und mechanisch flexiblen Deckschicht und dem starren Betonüberbau der Brücken vermittelt.In addition to the actual top layer of cast asphalt or asphalt concrete, which is directly exposed to traffic, the so-called sealing layer is of particular importance for such bridge coverings, because it mediates the transition between the thermally and mechanically flexible top layer and the rigid concrete superstructure of the bridges.

Grundsätzlich wird der Beton des Brückenüberbaus mit einer Abdichtung versehen, die meist eine zusätzliche Trennschicht aufweist. Diese hat die Aufgabe, die Ausblähungen und Wölbungen bei aufkommendem Volumenanstieg, bedingt durch aus dem Beton verdampfende Feuchtigkeit, durch expandierende Luft und andere Gase bei Temperaturanstieg aufzufangen bzw. zu verhindern.Basically, the concrete of the bridge superstructure is provided with a seal, which usually has an additional separating layer. This has the task of absorbing or preventing the swelling and bulging when the volume increases, due to moisture evaporating from the concrete, by expanding air and other gases when the temperature rises.

Als Trennschicht dient im allgemeinen ein Glasvlies, das direkt auf der Betonoberfläche aufgebracht ist. Auf diese Trennschicht folgt dann eine Schicht aus Asphaltmastix der vorstehend besagten Dicke. Bei einem gegebenen Bitumengehalt sind Zusätze von Füllstoffen üblich, damit eine ausreichende Festigkeit gegenüber der Wärmeeinwirkung des Gußasphalts als Schutzschicht und des Gußasphalts bzw. Asphaltbetons als abschließende Deckschicht gewährleistet ist.A glass fleece, which is applied directly to the concrete surface, generally serves as the separating layer. This separation layer is then followed by a layer of asphalt mastic of the thickness mentioned above. For a given bitumen content, additions of fillers are common, so that one from sufficient strength against the heat of the mastic asphalt as a protective layer and the mastic asphalt or asphalt concrete as a final top layer is guaranteed.

Es hat sich im Verlauf der Entwicklung von Belägen für Betonbrücken als vorteilhaft erwiesen, zusätzlich zu der Asphaltmastix, oder auch anstelle derselben, für die Abdichtung sogenannte Metallriffelbänder, z.B. aus Aluminium oder Kupfer oder Edelstahl einzusetzen. Dabei wird auf der gereinigten und trockenen Betonoberfläche zunächst ein Voranstrich z.B. auf bituminöser Basis mit etwa 0,25 bis 0,40 kg/m2 Bitumenlösung aufgebracht. Hierauf folgt eine Trennschicht aus Lochglasvliesbitumenbahn, deren Aufgabe u.a. der Druckentspannung von Dämpfen und Gasen dient. Auf dieser werden dann die Metallriffelbänder insbes. im Gieß- und Einwalzverfahren unter Verwendung eines Klebers z.B. aus mit Schiefermehl oder Faserstoffen gefülltem Bitumen aufgeklebt. Die anschließende Schutzschicht besteht aus reinem Gußasphalt. In einer weiteren Entwicklung werden anstelle des Gieß- und Einwalzverfahrens oder Klebeverfahrens vorgefertigte Bitumenschweißbahnen eingesetzt, deren Oberflächen metall- und kunststoffkaschiert sind. In diesen Fällen wird auf die Lochglasvliesbitumenbahn verzichtet und die Dichtungsbahn auf die mit Kunststoff und/oder bituminiertem Voranstrich versehene Betonoberfläche die Bitumenschweißbahn aufgeflämmt.In the course of the development of coverings for concrete bridges, it has proven advantageous to use so-called metal corrugated strips, for example made of aluminum or copper or stainless steel, in addition to, or instead of, the asphalt mastic. First, a primer, for example on a bituminous basis, is applied to the cleaned and dry concrete surface with about 0.25 to 0.40 kg / m 2 bitumen solution. This is followed by a separating layer made of perforated glass fleece bitumen membrane, the purpose of which is, among other things, to relieve the pressure of vapors and gases. The metal corrugated tapes are then glued to this, in particular in the pouring and rolling process using an adhesive, for example made of bitumen filled with slate flour or fibrous materials. The subsequent protective layer consists of pure mastic asphalt. In a further development, prefabricated bituminous welding sheets are used instead of the casting and rolling process or adhesive process, the surfaces of which are metal and plastic laminated. In these cases, the perforated glass fleece bitumen membrane is dispensed with and the sealing membrane is flamed onto the bitumen welding membrane on the concrete surface provided with plastic and / or bituminized primer.

Das Auftreten von Ausblähungen und damit die Bildung von Überdruckbereichen, bedingt durch im Beton eingeschlossene und verdampfbare Feuchtigkeit, Luft, Kohlenwasserstoffe usw. kann auch bei bestmöglichstem Auftrag der heißen Abdichtung (Dichtungs-, Schutz- und Deckschicht) nicht immer verhindert werden.The occurrence of bloating and thus the formation of overpressure areas, caused by moisture and air, hydrocarbons etc. enclosed and evaporable in the concrete, cannot always be prevented even with the best possible application of the hot seal (sealing, protective and cover layer).

Die mit Temperaturen von über 2000 Q auf die Metallunterlage aus Riffelband, z.B. mit Kalottenriffelung, aufgebrachte bituminöse Schutzschicht führt - vielfach spontan, oft aber auch über meßbare Zeiträume hinweg - zu einer erheblichen Ausdehnung der im Beton enthaltenden flüchtigen bzw. verdampfbaren Bestandteile, die anschließend auf die geschlossene Metallfolie erhebliche Druckbelastungen ausüben. Zwar kann sich der Druck bei geriffelten Metallfolien in Richtung der Riffelung verteilen, eine Druckentlastung ist jedoch nicht möglich.The with temperatures of over 200 0 Q on the metal base made of corrugated tape, for example with calotte corrugation bituminous protective layer leads - often spontaneously, but often also over measurable periods - to a considerable expansion of the volatile or evaporable components contained in the concrete, which subsequently exert considerable pressure loads on the closed metal foil. In the case of corrugated metal foils, the pressure can be distributed in the direction of the corrugation, but pressure relief is not possible.

Schließlich - und dies ist ebenso von ausschlaggebender Bedeutung für die Festigkeit und Haltbarkeit des gesamten Belagaufbaus - kommt es beim Wärmeübergang vom heißen Gußasphalt zum relativ kalten Beton durch die Ausdehnung verflüchtigender Gase und Dämpfe zu einer Auflockerung des Schichtengefüges. Dieser Vorgang ist zwar nach dem Erkalten in den meisten Fällen rückläufig, doch sind die einmal aufgetretenen Mängel, z.B. Riß- und Blasenbildung sowie fehlender Schichtenverbund in Schutz- und Dichtungsschicht, teilweise auch in der Deckschicht, derart gravierend, daß sie nur durch den vielfach vollkommenen Abtrag des Brückenbelages und erneuten Auftrag behoben werden können.Finally - and this is also of crucial importance for the strength and durability of the entire covering structure - when the heat is transferred from the hot mastic asphalt to the relatively cold concrete, the expansion of volatilizing gases and vapors loosens the layer structure. This process is in most cases declining after cooling, but the defects that have occurred, e.g. Cracking and blistering, as well as a lack of layers in the protective and sealing layer, sometimes also in the top layer, are so serious that they can only be remedied by the often complete removal of the bridge covering and renewed application.

In diesem Zusammenhang wird auf das Deutsche Gebrauchsmuster 83 36 945.7 verwiesen, das als technologischer Hintergrund zu werten ist.In this context, reference is made to the German utility model 83 36 945.7, which is to be regarded as a technological background.

Im Rahmen von Untersuchungen über die praktische Vermeidung vorstehend abgehandelter Auswirkungen und Nachteile beim Einsatz von Metallfolien, insbesondere Metallriffelband für den Aufbau von bitumenhaltigen Belägen auf Beton, insbesondere für den Aufbau der Abdichtung von Belägen auf Brücken aus Spann-, Stahl- oder Verbundbeton hat sich nun überraschenderweise gezeigt, daß durch eine einfache Perforierung bzw. Lochung der Metallfolie, im Augenblick des Auftrags des heißen Gußasphalts zur Ausbildung der Deck- und Schutzschichten auf dem System Dichtungsschicht-Beton ein schneller Druckausgleich geschaffen wird, wodurch die Gefahr der; Ausbildung von Überdruckbereichen durch aus dem Beton ausdampfende flüchtige Bestandteile bzw. sich ausdehnende Luft unter der Metallfolie vollkommen vermieden wird.In the course of studies on the practical avoidance of the effects and disadvantages dealt with above when using metal foils, in particular metal corrugated tape for the construction of bituminous coverings on concrete, in particular for the construction of the sealing of coverings on bridges made of prestressed, reinforced or composite concrete, there has now been Surprisingly, it was shown that by simply perforating or perforating the metal foil, at the moment of application of the hot Mastic asphalt to form the top and protective layers on the sealing layer-concrete system creates a quick pressure equalization, which reduces the risk of; Formation of overpressure areas by volatile components evaporating from the concrete or expanding air under the metal foil is completely avoided.

Damit verbunden unterliegt die Metallfolie selbst keinerlei mechanischer Beanspruchung durch Überdruck so daß die eingangs erwähnte Gefahr einer Minderung des . Schichtenverbunds, Rissen, Blasen usw. behoben wird. Damit bleibt auch die abdichtende Wirkung der die Abdichtung bildenden Dichtungs- und Schutzschicht voll erhalten.Associated with this, the metal foil itself is not subject to any mechanical stress due to excess pressure, so that the risk of reducing the. Layer composite, cracks, bubbles, etc. is fixed. The sealing effect of the sealing and protective layer forming the seal is thus also fully retained.

Gegenstand der Erfindung ist somit ein bitumenhaltiger Belag für Überbauten aus Beton, insbesondere Spann- und Stahlbeton, bestehend aus der eigentlichen Deckschicht aus Gußasphalt oder Asphaltbeton, der bitumenhaltigen Schutzschicht und einer den Übergang zum Beton bildenden Dichtungsschicht mit Metallfolie, dadurch gekennzeichnet, daß die Metallfolie eine Perforierung oder Lochung aufweist, die zwischen 1 und 25 %, insbesondere zwischen 5 und 10 % der Gesamtoberfläche der Metallfolie beträgt, wobei die einzelnen, vorwiegend statistisch verteilten Lochungen einen Durchmesser von 0,01 bis 1 mm, insbe-, sondere von 0,1 bis 0,5 mm aufweisen.The invention thus relates to a bituminous covering for superstructures made of concrete, in particular prestressed and reinforced concrete, consisting of the actual top layer of cast asphalt or asphalt concrete, the bituminous protective layer and a sealing layer forming the transition to the concrete with metal foil, characterized in that the metal foil is a Perforation or perforation, which is between 1 and 25%, in particular between 5 and 10% of the total surface of the metal foil, the individual, predominantly statistically distributed perforations having a diameter of 0.01 to 1 mm, in particular, especially 0.1 up to 0.5 mm.

Unter dem Begriff Metallfolie werden im Rahmen der Er- findung sowohl glatte als auch strukturierte Folien, Platten, Bänder usw. verstanden, wie später noch gezeigt wird.In the context of the invention, the term metal foil is understood to mean both smooth and structured foils, plates, strips, etc., as will be shown later.

Als Metall bzw. Werkstoff für die Folie kommen insbesondere Aluminium und Edelstahl infrage, obwohl auch Kupfer und ähnliche Bunt- und Leichtmetalle geeignet sind.Aluminum and stainless steel are particularly suitable as the metal or material for the film, although copper and similar non-ferrous and light metals are also suitable.

Der Begriff strukturiert umfaßt im Rahmen der Erfindung solche Konfigurationen, die aus der Ebene herausstehende Erhebungen aufweisen. Beispiele hierfür sind Riffelungen, Wellungen, Noppen von beliebigem geometrischem Habitus (Quadrate, Rechtecke, Kegel, Halbkugeln, Paramiden usw.).In the context of the invention, the term structured encompasses those configurations which have elevations protruding from the plane. Examples of this are corrugations, corrugations, nubs of any geometric habit (squares, rectangles, cones, hemispheres, paramids, etc.).

Die Dicke der Metallfolie, an deren Stelle auch Platten oder Bänder eingesetzt werden können, bewegt sich zwischen 0,05 und 1 mm, insbesondere zwischen 0,10 und 0,3 mm (Wandstärke). Dabei hat sich gezeigt, daß anstelle von Metallen auch thermisch bis über die Temperatur des heißen Gußasphaltes (für Deck- und Schutzschicht) stabile Hochpolymere, wie beispielsweise Hart-PVC,nachchloriertes PVC, Polyethylen, Polytherephthalsäureester, Polyacrylate usw. sowie entsprechende Copolymere mit zwei und mehr Monomerarten durchaus geeignet sind. Gelegentlich sind dabei aber gewisse Abweichungen von der Wandstärke der vorstehend angegebenen Bereiche erforderlich, um eine ausreichende Druckfestigkeit bei gegebenem thermischem Ausdehnungskoeffizienten zu gewährleisten. Im allgemeinen sind die Wandstärken beim Einsatz von Polymeren und Copolymeren bis zu 100 % größer als vergleichsweise bei Aluminium oder Edelstahl.The thickness of the metal foil, in the place of which plates or strips can also be used, is between 0.05 and 1 mm, in particular between 0.10 and 0.3 mm (wall thickness). It has been shown that instead of metals, thermally stable up to the temperature of the hot mastic asphalt (for top and protective layer) stable high polymers, such as hard PVC, post-chlorinated PVC, polyethylene, polytherephthalic acid esters, polyacrylates, etc., as well as corresponding copolymers with two and more types of monomers are quite suitable. Occasionally, however, certain deviations from the wall thickness of the ranges specified above are necessary in order to ensure sufficient compressive strength for a given coefficient of thermal expansion. In general, the wall thicknesses of polymers and copolymers are up to 100% larger than that of aluminum or stainless steel.

Die Größe der nach der Perforierung bzw. Lochung in der die Dichtungsschicht mitbildenden Folie, sei es aus Metall oder aus einem polymeren bzw. copolymeren Material, entstandenen freien, d.h. flüchtige Bestandteile des Betons durchlassenden Fläche, beträgt im allgemeinen etwa 1 bis 25 % der Gesamtfläche der Folie, die der Schutzschicht gegenübersteht. Unterhalb von etwa 1 % ist das Druckausgleichsverhalten der Folie erheblich eingeschränkt und nur noch bedingt nutzbar, während oberhalb etwa 25 % die mechanische Stabilität der Folie gefährdet ist. Insbesondere beim Einsatz von Metallen, wie Aluminium oder Edelstahl, sind die oberen Bereiche der freien Fläche durchaus vertretbar, während für Kunststoffe eher die unteren Grenzwerte von Bedeutung sind. Es wird aber grundsätzlich darauf hingewiesen, daß dieses Kriterium aus flächendeckenden Versuchen resultiert, so daß keine absolute Einschränkung auf Material und Lochungsfläche vorliegt. Im allgemeinen sind offene Flächenbereiche zwischen etwa 5 und 10 % der Gesamtoberfläche der Folie bevorzugt.The size of the free, that is to say volatile constituents of the concrete, which is formed after the perforation or perforation in the film forming the sealing layer, be it from metal or from a polymer or copolymer material, is generally about 1 to 25% of the total area the film that faces the protective layer. Below approximately 1%, the pressure compensation behavior of the film is considerably restricted and can only be used to a limited extent, while above approximately 25% the mechanical stability of the film is endangered. Especially when using metals such as aluminum or stainless steel, the upper areas of the free area quite acceptable, while the lower limit values are more important for plastics. However, it is generally pointed out that this criterion results from area-wide tests, so that there is no absolute restriction on material and perforation area. In general, open areas between about 5 and 10% of the total surface area of the film are preferred.

Die Größe der einzelnen Lochung, d.h. deren Durchmesser, bewegt sich zwischen 0,01 und 1 mm und richtet sich u.a. auch nach der mechanischen Festigkeit des Folienmaterials. Bei Lochungen im unteren Größenbereich ist die Anzahl der Lochungen pro Flächeneinheit im allgemeinen größer als vergleichsweise bei Lochungen großen Durchmessers oder Öffnungsquerschnitts.The size of each hole, i.e. their diameter, ranges between 0.01 and 1 mm and is directed among other things also according to the mechanical strength of the film material. In the case of perforations in the lower size range, the number of perforations per unit area is generally greater than in comparison with perforations of large diameter or opening cross section.

Die Anordnung der Perforierung bzw. Lochung ist im allgemeinen und bevorzugt statistisch, d.h. es liegt eine gleichmäßige Verteilung über der gesamten, der Schutzschicht zugewandten Fläche vor.The arrangement of the perforation or perforation is generally and preferably statistical, i.e. there is an even distribution over the entire surface facing the protective layer.

Die geometrische Form der Lochungen kann beliebig sein, obwohl aus Gründen einer einfachen Herstellung (Bohren oder Stanzen) ein kreisrunder Habitus bevorzugt ist. Andere Formen, wie Quadrate, Rechtecke, Vielecke, Schlitze usw., sind jedoch ebenfalls geeignet. Die einfachste Form der perforierten Folie kann gelegentlich auch durch ein Gewebe gebildet werden, dessen Maschenweite die freie, den Durchtritt flüchtiger Bestandteile aus dem Beton ermöglichende Fläche bestimmt..The geometrical shape of the perforations can be of any type, although a circular habit is preferred for reasons of simple manufacture (drilling or punching). However, other shapes such as squares, rectangles, polygons, slots, etc. are also suitable. The simplest form of the perforated film can occasionally also be formed by a fabric, the mesh size of which determines the free area which allows volatile components to pass out of the concrete.

Neben dem bereits eingangs abgehandelten Druckausgleichsverhalten beim Aufbringen der heißen bitumenhaltigen Schichten auf die Dichtungsschicht weisen die Perforierungen bzw. Lochungen in der Folie einen weiteren, nicht unerheblichen Vorteil auf, der darin besteht, daß im Bereich der Lochungen heißes Bitumen aus der darüberliegenden Schutzschicht in die Folie und/oder aus der Schweißbahn in die darüberliegende Schutzschicht eindringen kann und nach dem Erkalten zu einer hochstabilen Verankerung zwischen Schutzschicht einerseits und Beton andererseits führt, wobei die Folie selbst in ihrer Position gefestigt wird, so daß eine durchgehende Stabilisierung des gesamten Belages erfolgt.In addition to the pressure equalization behavior already discussed at the outset when applying the hot bituminous layers to the sealing layer, the perforations or perforations in the film have a further, not inconsiderable advantage, which consists in the fact that in Area of the perforations, hot bitumen from the overlying protective layer can penetrate into the film and / or from the welding path into the overlying protective layer and, after cooling, leads to a highly stable anchoring between the protective layer on the one hand and concrete on the other hand, the film itself being fixed in its position, so that there is continuous stabilization of the entire covering.

Aus dieser Wirkung der Perforierung bzw. Lochung der Folie wird die große Bedeutung letzterer nochmals verstärkt. Zunächst sind die Lochungen in der Metall- oder Polymer-Folie offen, was bedeutet, daß beim Aufbringen des heißen Gußasphaltes die im Beton enthaltenen flüchtigen Stoffe ohne Hinderung entweichen können.From this effect of the perforation or perforation of the film, the great importance of the latter is further reinforced. First, the perforations in the metal or polymer film are open, which means that when the hot mastic asphalt is applied, the volatile substances contained in the concrete can escape without hindrance.

Ist der Gußasphalt erkaltet, so führt der Verschluß der Perforierungen - durch eingeflossenes Bitumen - zu der vorstehend beschriebenen Verankerung.If the mastic asphalt has cooled, the perforation is closed - by bitumen flowing in - to the anchorage described above.

Von weiterem Vorteil, insbesondere im Hinblick auf die Stabilität und den Zusammenhalt des Belages, erweisen sich die beim Ausstanzen oder Ausdrücken der Lochungen aus dem Folienmaterial verbleibenden, mit der Folienfläche noch verbundenen Bruchstücke, die wie ein Reibeisen mit ihren Enden nach Auftrag des Gußasphalts auf die Dichtungsschicht in den Gußasphalt (Schutzschicht) hineinragen. Derartige, nach oben gerichtete Bruchstücke am Rand der Lochungen, führen nicht nur zu einem gerichteten Durchgang der flüchtigen Anteile aus dem Beton durch die Lochungen, sie bilden auch eine zusätzliche Verankerung der in diesem Fall insbesondere aus Metall gefertigten Folie in der Schutzschicht.A further advantage, particularly with regard to the stability and the cohesion of the covering, are the fragments remaining when punching out or pressing out the perforations from the film material and still connected to the film surface, the ends of which, like a grater, after application of the mastic asphalt Protective layer protrude into the mastic asphalt (protective layer). Such upward fragments at the edge of the perforations not only lead to a directed passage of the volatile components from the concrete through the perforations, they also form an additional anchoring of the foil, which in this case is made in particular of metal, in the protective layer.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren 1 - 6 beispielhaft näher erläutert.The invention is explained in more detail below with reference to FIGS. 1-6.

Es zeigen:

  • Fig. 1a und 1b den Aufbau bitumenhaltiger Beläge mit Überbauten aus Beton, wie sie nach bisher üblicher Weise erstellt wurden.
  • Fig. 2a und 2b den Aufbau derartiger Beläge gemäß der Erfindung.
  • Fig. 3 einige beispielhafte Möglichkeiten der Folienlochung und des Folienaufbaus gemäß der Erfindung.
  • Fig. 4 und 5 die verankernde Wirkung der erfindungsgemäßen Perforierung der Folie.
  • Fig. 6 die Perforierung bzw. Lochung in Riffel- und Noppenbahnen.
Show it:
  • 1a and 1b, the construction of bituminous coverings with superstructures made of concrete, as they were created in the usual way.
  • 2a and 2b the structure of such coverings according to the invention.
  • 3 shows some exemplary possibilities of film perforation and film construction according to the invention.
  • 4 and 5 the anchoring effect of the perforation of the film according to the invention.
  • Fig. 6 shows the perforation or perforation in corrugated and knobbed sheets.

Gemäß Figur 1a besteht der bisher übliche Aufbau eines bitumenhaltigen Belags für Überbauten aus Beton zunächst aus der Deckschicht (a) aus Gußasphalt oder Asphaltbeton, gefolgt von der Schutzschicht (b), bevorzugt ebenfalls aus GuBasphalt, die im übrigen auch zugleich der Abdichtung dienen kann, der Dichtungsschicht, bevorzugt aus Asphaltmastix (c), einer Trennschicht (d) aus Rohglasvlies und daran anschließend der Beton (e) der Brückentafel. Bei dieser Ausführung wird also von einer folienhaltigen (Metall oder Kunststoff) Dichtungsschicht nicht Gebrauch gemacht.According to FIG. 1 a, the hitherto customary construction of a bituminous covering for superstructures made of concrete initially consists of the cover layer (a) made of poured asphalt or asphalt concrete, followed by the protective layer (b), preferably also made of guasphalt, which can also also serve as a seal, the sealing layer, preferably made of asphalt mastic (c), a separating layer (d) made of raw glass fleece and then the concrete (e) of the bridge board. This version does not use a foil-containing (metal or plastic) sealing layer.

Anders beim Aufbau nach Figur 1b. Auch hier entsprechen Deck- und Schutzschicht (a, b) bekanntem Aufbau. Dann folgt eine BitumenschweiBbahn (f) mit kaschierter Aluminiumfolie, wobei die Schweißbahn (f) ggf. über einen Voranstrich auf dem Beton der Brückentafel (e) vollflächig verklebt ist. Es sei in diesem Zusammenhang nochmals daran erinnert, daß insbesondere beim Aufbau nach Figur 1b ein Entweichen flüchtiger Anteile im Beton beim Auftrag des heißen Gußasphaltes nicht möglich ist, da die Aluminiumfolie eine vollkommene Abdichtung bewirkt. Dies gilt auch für den Fall, daß die Aluminiumfolie strukturiert, also z.B. als Riffel- oder Noppenfolie, ausgebildet ist. Ein Durchtritt drucksteigernder Gase und Dämpfe durch die Schweißbahn bleibt versperrt.Different with the structure according to Figure 1b. Here too, the top and protective layers (a, b) correspond to the known structure. This is followed by a bitumen welding sheet (f) with laminated aluminum foil, the welding sheet (f) possibly being glued over the entire surface of the concrete of the bridge panel (e) using a primer. In this context, it should be recalled that, especially in the construction according to FIG. 1b, it is not possible for volatile components in the concrete to escape when the hot mastic asphalt is applied, since the aluminum foil provides a perfect seal. This also applies if the aluminum foil is structured, So for example as a corrugated or No pp en film is formed. A passage of pressure-increasing gases and vapors through the welding path remains blocked.

Eine erste Ausführungsform des Belagsaufbaus gemäß der Erfindung zeigt Figur 2a. Deck- und Schutzschicht (a, b) sind'erneut weitgehend identisch mit den entsprechenden Schichten nach Figuren 1a und 1b.FIG. 2a shows a first embodiment of the covering structure according to the invention. Cover and protective layer (a, b) are again largely identical to the corresponding layers according to FIGS. 1a and 1b.

Die Dichtungsschicht bzw. Schweißbahn (g) ist jedoch mit einer Folienauflage versehen, die eine statistisch verteilte Lochung (j) aufweist. Im einfachsten Falle handelt es sich hier um eine nichtstrukturierte Folie, Platte oder ein Band, z.B. aus Aluminium, Edelstahl oder Kunststoff, deren statistische Lochverteilung durch z.B. Prägen, Stanzen oder Bohren erhalten wurde. Die Dichtungsschicht bzw. Schweißbahn (g) liegt auf dem Beton (e) unter Einschaltung eines Voranstrichs (h) aus bituminöser Haftmasse oder eines Kunststoff-Klebers vollflächig auf.However, the sealing layer or welding track (g) is provided with a film covering which has a statistically distributed perforation (j). In the simplest case, this is an unstructured film, plate or tape, e.g. made of aluminum, stainless steel or plastic, the statistical hole distribution of e.g. Embossing, punching or drilling was obtained. The sealing layer or welding track (g) lies on the concrete (e) with the application of a primer (h) made of bituminous adhesive or a plastic adhesive over the entire surface.

Den erfindungsgemäßen Aufbau eines Belags mit strukturierter Folie (j) und zusätzlicher Trennschicht (k) aus Rohglasvlies zeigt Figur 2b. Die Folie (j), im speziellen Fall aus Aluminium oder Edelstahl gefertigt, ist nach Art einer Riffelung oder Noppung aufgebaut, bei der die Lochungen ausschließlich in den Erhebungen bzw. Noppenoberflächen vorgesehen sind.FIG. 2b shows the structure according to the invention of a covering with structured film (j) and additional separating layer (k) made of raw glass fleece. The film (j), in the special case made of aluminum or stainless steel, is constructed in the manner of a corrugation or knot, in which the perforations are provided exclusively in the elevations or knot surfaces.

Es sei hier vermerkt, daß die Figuren 1a, 1b, 2a und 2b den Belagsaufbau nur schematisch darstellen, d.h., daß sowohl Material aus der Schutzschicht (b) als auch aus dem Rohglasvlies (k) in vorhandene Leerstellen ober- oder unterhalb liegender Schichten eingreifen.It should be noted here that FIGS. 1a, 1b, 2a and 2b only show the covering structure schematically, that is to say that both material from the protective layer (b) and from the raw glass fleece (k) intervene in the existing empty spaces above or below layers .

Die einfachste Form der gelochten bzw. perforierten Folie ist in Figur 3a dargestellt. Hier handelt es sich um eine ebene, nichtstrukturierte Fläche (j) mit statistisch verteilt erzeugten Lochungen vorwiegend gleichen Durchmessers.The simplest form of the perforated or perforated film is shown in FIG. 3a. This is a flat, non-structured surface (j) with statistically distributed perforations, mainly of the same diameter.

Wie Figur 3b zeigt, kann die Lochung auch andere geometrische Formen aufweisen und z.B. kegelförmig (1) ausgelegt sein.As Figure 3b shows, the perforation can also have other geometric shapes and e.g. be conical (1).

Es wurde eingangs bereits gesagt, daß es besonders vorteilhaft ist, wenn die beim Ausdrucken oder Ausstanzen der Lochungen aus dem Folienmaterial (dies gilt bevorzugt für metallische Folien) entstehenden Materialbruchstücke am Rand der jeweiligen Lochung erhalten bleibt, da hierdurch ein zusätzlicher Verankerungsvorgang erzeugt wird. Dies ist in Figur 3c schematisch dargestellt. Die Bruchstücke (3) aus den Bohrungen (1) weisen nach oben und greifen dadurch in das Material der Schutzschicht (b) - vergl. Figuren 2a und 2b - unter Ausbildung von Verankerungszonen ein. Die gleiche Wirkung wird bei der Erhaltung der Grate nach unten erreicht.It has already been said at the beginning that it is particularly advantageous if the material fragments which arise when printing out or punching out the perforations from the foil material (this applies preferably to metallic foils) are retained at the edge of the respective perforation, since this creates an additional anchoring process. This is shown schematically in FIG. 3c. The fragments (3) from the bores (1) point upwards and thereby engage in the material of the protective layer (b) - see FIGS. 2a and 2b - with the formation of anchoring zones. The same effect is achieved in maintaining the ridges down.

Eine strukturierte, gelochte Folie gemäß der Erfindung zeigt Figur 3d. Hier handelt es sich um eine Riffel- oder Noppenbahn, deren oberste Flächenbereiche die erfindungsgemäße Lochung (1) aufweisen. Die Lochung ist jedoch nicht auf die ebenen bzw. horizontalen Bereiche (3) der Noppen beschränkt, sie kann auch - allein oder zusätzlich - in den Schrägflächen ausgeführt sein, solange sie in den Raum oberhalb der Folie (j), also in Richtung zur Schutzschicht (b) - vergl. Figur 2b - einmündet. Es versteht sich, daß derartige Noppenbahnen nicht an die Geometrie der Figur 3d gebunden sind. So können die nach oben stehenden Noppen (3) gegenüber den verbleibenden Bodenflächen größer oder kleiner sein. Auch können Noppen verschiedener Größe über die Folienfläche verteilt miteinander abwechseln.A structured, perforated film according to the invention is shown in FIG. 3d. This is a corrugated or knobbed sheet, the uppermost surface areas of which have the perforation (1) according to the invention. However, the perforation is not limited to the flat or horizontal areas (3) of the knobs, it can also be carried out - alone or in addition - in the inclined surfaces as long as they are in the space above the film (j), i.e. in the direction of the protective layer (b) - see FIG. 2b - opens out. It is understood that dimpled sheets of this type are not bound to the geometry of FIG. 3d. The upstanding knobs (3) can be larger or smaller than the remaining floor areas. Knobs of different sizes can also alternate with one another distributed over the film surface.

Aus den Figuren 4 und 5 geht die verankernde Wirkung der Lochungen besonders hervor. Beim Auftrag des heißen Gußasphalts auf die z.B. als Schweißbahn (g) mit Metallfolie (j) und Rohglasvlies (k) ausgebildete Dichtungsschicht, die über einen Voranstrich (h) mit dem Beton (e) verbunden ist, gelangt flüssiges Bitumen (4) aus der Schutzschicht (b) in die Lochungen (1) der Folie (j) und füllt die Lochungen aus (4'). Das Bitumen kann aber weiter auch bis in das Vlies (k) oder eine andere geeignete Trägereinlage eindringen (4"), so daß eine durchgehende Verankerung zwischen Schutzschicht (b) und Beton (e) nach Erkalten des Bitumens (4, 4', 4") gegeben ist. Da der Erkaltungsprozeß des Bitumens zeitlich verzögert stattfindet, ist den verdampfenden flüchtigen Bestandteilen im Beton ausreichend Gelegenheit gegeben, vor der Verfestigung des Bitumens zu entweichen.The anchoring effect of the perforations is particularly apparent from FIGS. 4 and 5. When the hot mastic asphalt is applied to the sealing layer, which is designed, for example, as a welding track (g) with metal foil (j) and raw glass fleece (k), which is primed (h) with the concrete (e) liquid bitumen (4) from the protective layer (b) enters the perforations (1) of the film (j) and fills the perforations (4 '). However, the bitumen can also penetrate into the fleece (k) or another suitable carrier insert (4 "), so that a continuous anchoring between the protective layer (b) and concrete (e) after the bitumen (4, 4 ', 4 ") given is. Since the cooling process of the bitumen takes place with a time delay, the evaporating volatile constituents in the concrete are given sufficient opportunity to escape before the bitumen solidifies.

Verstärkt wird dieser Verankerungsprozeß noch dann, wenn, wie in Figur 5 schematisch gezeigt, die vorstehend in Verbindung mit Figur 3c diskutierten Bruchstücke am Rand der Lochung erhalten bleiben. Diese Materialbruchstücke (2) bilden einen nach oben und/oder nach unten gerichteten Ausgang für die flüchtigen Bestandteile im Beton und sorgen für eine zusätzliche, besonders feste Verankerung der Folie und damit der gesamten Dichtungsschicht.This anchoring process is intensified if, as shown schematically in FIG. 5, the fragments discussed above in connection with FIG. 3c are retained at the edge of the perforation. These material fragments (2) form an upward and / or downward exit for the volatile constituents in the concrete and ensure additional, particularly firm anchoring of the film and thus of the entire sealing layer.

Schließlich zeigt Figur 6 eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Riffel- oder Noppenbahnen als Teil der Dichtungsschicht, insbesondere wenn diese als Schweißbahn ausgebildet ist.Finally, FIG. 6 shows a particularly advantageous embodiment of the corrugated or nubbed sheets according to the invention as part of the sealing layer, in particular if this is designed as a welding sheet.

Dabei können beliebige geometrische Formen ausgebildet sein, die etwa in Anlehnung an Figur 6b aus parallelen Riffeln bestehen oder nach Figur 6a aus versetzt zueinander angeordneten Noppen aufgebaut sind. Auch hier sind die Lochungen (1) nicht an die obersten (ebenen bzw. horizontalen) Flächen gebunden. Sie können auch in den Seitenflächen (3, 3a, 3b) vorgesehen und z.B. als Schlitze ausgebildet sein.Any geometric shapes can be formed, which are based on parallel to FIG. 6b of parallel corrugations or, according to FIG. 6a, are made up of knobs arranged offset to one another. Here, too, the perforations (1) are not bound to the uppermost (flat or horizontal) surfaces. They can also be provided in the side surfaces (3, 3a, 3b) and e.g. be designed as slots.

Aus der Figur 6 läßt sich auch der Verankerungsvorgang des durch die Lochungen (1) durchdringendes flüssiges Bitumen erkennen. Dieses füllt nicht nur - teilweise auch als Gußasphalt aus der Schutzschicht (b) - die Zwischenräume (7) aus, es dringt auch in die ggf. vorhandenen unteren Hohlbereiche (6) der Noppenbahn (j) ein und vermittelt dadurch insgesamt die Wirkung, wie sie vorstehend anhand der Figuren 4 und 5 abgehandelt wurde. Bei Folien mit Bitumenschweißbahnen tritt natürlich gegenseitige Wirkung auf.The anchoring process of the liquid bitumen penetrating through the perforations (1) can also be seen from FIG. This not only fills the gaps (7) - partly as mastic asphalt from the protective layer (b) - it also penetrates into the possibly lower hollow areas (6) of the dimpled sheet (j) and thus conveys the overall effect, such as it was dealt with above with reference to FIGS. 4 and 5. Of course, mutual effects occur in films with bituminous welding sheets.

Abschließend sei bemerkt, daß sich der Einsatz des erfindungsgemäßen Belagaufbaus für Beton (Brücken) aus perforierter oder gelochter Metall- oder Kunststofffolie im Bereich der Dichtungsschicht (Asphaltmastix plus (ggf.) Glasvlies und Folie) im Dauerversuch über einen längeren Zeitraum als absolut zuverlässig und alle bisher bekannten Nachteile derartiger Beläge behebend ausgewiesen hat. Die bisher immer wieder beobachteten Schadstellen im Fahrbahnbelag, hervorgerufen durch aufgeplatzte Dampf- oder Gasblasen, insbesondere kurz nach dem Auftrag der bituminösen Deck- und Schutzschichten, treten nicht mehr auf. Ein Druckanstieg im Bereich der Abdichtung wird nicht mehr beobachtet. Der Belag ist absolut fest.In conclusion, it should be noted that the use of the covering structure according to the invention for concrete (bridges) made of perforated or perforated metal or plastic film in the area of the sealing layer (asphalt mastic plus (if necessary) glass fleece and film) in a long-term test as absolutely reliable and all over a long period previously known disadvantages of such coverings has been remedied. The damage spots in the road surface that have been repeatedly observed up to now, caused by burst steam or gas bubbles, especially shortly after the application of the bituminous cover and protective layers, no longer occur. A rise in pressure in the area of the seal is no longer observed. The surface is absolutely firm.

Für den praktischen Einsatz ist noch von Bedeutung, daß werksseitig vorgefertigte Systeme aus Bitumenschweißbahn und gelochter Folie, insbesondere Metallfolie, also die gesamte Dichtungsschicht (z.B. gemäß (g), Fig. 2a und 2b oder (g) Fig. 4 und 5) am Ort auf die mit einer bituminösen Haftmasse oder einem Kunststoff-Kleber (vergl. (h), Figuren 4 und 5) vorbehandelte Betonoberfläche im sogenannten Flämmverfahren aufgebracht werden kann. Einzelne Bahnen aus erfindungsgemäß gelochter Folie und Dichtungsmaterial, z.B. auf Bitumenbasis oder einer Mischung anderer Bindemittel, werden untereinander durch Überlappung und Verschweißung auf dem Haftanstrich (h) und damit auf der Oberfläche des Betons (e) verfestigt.For practical use it is also important that factory-made systems made of bituminous welding membrane and perforated foil, in particular metal foil, i.e. the entire sealing layer (e.g. according to (g), Fig. 2a and 2b or (g) Fig. 4 and 5) on site to the concrete surface pretreated with a bituminous adhesive or a plastic adhesive (see (h), Figures 4 and 5) can be applied in the so-called flame process. Individual sheets of perforated film and seal according to the invention Material, for example based on bitumen or a mixture of other binders, is solidified by overlapping and welding on the adhesive coating (h) and thus on the surface of the concrete (e).

Claims (12)

1. Bitumenhaltiger Belag für Überbauten aus Beton, insbesondere Spann- und Stahlbeton, bestehend aus der eigentlichen Deckschicht aus Gußasphalt oder Asphaltbeton, einer bitumenhaltigen Schutzschicht, vorwiegend ebenfalls aus Gußasphalt, und einer daran anschließenden, den Übergang zur Betonoberfläche bildenden Dichtungsschicht, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsschicht aus einer ggf. durch eine Trägereinlage verstärkten, bituminösen Dichtungsbahn besteht, die eine glatte oder strukturierte, als Folie, Platte oder Bahn ausgeführte Auflage aufweist, die perforiert bzw. gelocht ist, wobei die Perforierung oder Lochung zwischen 1 und 25 %, insbesondere zwischen 5 und 10 % der Gesamtoberfläche der Einlage beträgt, die einzelnen Löcher vorwiegend statistisch verteilt angeordnet sind und die Löcher einen mittleren Durchmesser von 0,01 bis 1 mm, insbesondere von 0,1 bis 0,5 mm aufweisen.1. Bituminous covering for superstructures made of concrete, in particular prestressed and reinforced concrete, consisting of the actual top layer of poured asphalt or asphalt concrete, a bituminous protective layer, mainly also of poured asphalt, and a subsequent sealing layer forming the transition to the concrete surface, characterized in that the sealing layer consists of a bituminous sealing sheet, possibly reinforced by a carrier insert, which has a smooth or structured layer, designed as a film, plate or sheet, which is perforated or perforated, the perforation or perforation being between 1 and 25%, in particular is between 5 and 10% of the total surface of the insert, the individual holes are arranged predominantly in a statistically distributed manner and the holes have an average diameter of 0.01 to 1 mm, in particular 0.1 to 0.5 mm. 2. Bitumenhaltiger Belag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflage aus Metall, insbesondere aus Aluminium oder Edelstahl gefertigt ist.2. Bituminous covering according to claim 1, characterized in that the support is made of metal, in particular aluminum or stainless steel. 3. Bitumenhaltiger Belag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflage aus einem bis über die Verflüssigungstemperatur von Bitumen stabilen polymeren Kunststoff gefertigt ist.3. Bituminous covering according to claim 1, characterized in that the support is made of a polymer polymer which is stable up to the liquefaction temperature of bitumen. 4. Bitumenhaltiger Belag nach Ansprüchen 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Auflage ein Drahtgeflecht ist.4. Bituminous covering according to claims 1-3, characterized in that the support is a wire mesh. 5. Bitumenhaltiger Belag nach Ansprüchen 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher kreisförmig, konusartig, quadratisch, mehreckig oder schlitzförmig ausgebildet sind.5. Bituminous covering according to claims 1-3, characterized in that the holes are circular, conical, square, polygonal or slit-shaped. 6. Bitumenhaltiger Belag nach Ansprüchen 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Löcher kegelförmig mit Verjüngung nach oben ausgebildet sind.6. Bituminous covering according to claims 1-3, characterized in that the holes are conical with a taper upwards. 7. Bitumenhaltiger Belag nach Ansprüchen 1 - 3 und 5 - 6,
dadurch gekennzeichnet, daß strukturierte Einlagen nach oben weisende Noppen, Riffeln oder Wellungen aufweisen.7. bituminous covering according to claims 1 - 3 and 5 - 6,
characterized in that structured inserts have upstanding knobs, corrugations or corrugations. 8. Bitumenhaltiger Belag nach Ansprüchen 1 - 2 und 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die bei der Herstellung der Löcher durch Ausstanzen, Ausdrücken usw. entstandenen, am Rand der Löcher festhaftenden Materialbruchstücke erhalten sind.8. bituminous covering according to claims 1 - 2 and 7,
characterized in that the fragments of material which have arisen during the production of the holes by punching out, pressing out, etc. and are adhering to the edge of the holes are preserved. 9. Bitumenhaltiger Belag nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei strukturierten Einlagen die Lochung auf der äußersten Oberfläche der Strukturen oder an den Seiten der Strukturen oder sowohl auf der äußersten Oberfläche als auch an den Seiten der Strukturen vorgesehen sind.9. Bituminous covering according to claim 8, characterized in that the perforations are provided on the outermost surface of the structures or on the sides of the structures or both on the outermost surface and on the sides of the structures in structured inserts. 10. Bitumenhaltiger Belag nach einem der Ansprüche 1 - 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsschicht als Schweißbahn mit Verstärkung durch Rohglasvlies oder einer anderen Trägereinlage, wie Glasgittergewebe oder Polyestervlies usw. ausgebildet ist.10. Bituminous covering according to one of claims 1-9,
characterized in that the sealing layer is designed as a weld web with reinforcement by raw glass fleece or another carrier insert, such as glass mesh or polyester fleece etc. 11. Verfahren zur Ausbildung eines bitumenhaltigen Belags für Brücken mit Überbau aus Beton, insbesondere Spann- und Stahlbeton, wobei die Betonoberfläche mit einer dem Verkehr ausgesetzten Deckschicht aus Gußasphalt oder Asphaltbeton sowie einer Schutzschicht, bevorzugt ebenfalls aus Gußasphalt, belegt wird und zwischen Schutzschicht und Betonoberfläche, ggf. unter Vermittlung eines Voranstrichs aus bituminöser Haftmasse oder eines Kunststoffklebers, eine Dichtungsschicht ausgebreitet wird,
dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsschicht aus durch eine Trägereinlage verstärktem, bituminösem Material besteht, auf deren vom Beton abweisenden Oberfläche eine Auflage aus Metall oder einem polymeren Kunststoff verlegt ist, die perforiert oder gelocht ist, w8:ei die dadurch entstandene freie Oberfläche zwischen 1 und 25 % der gesamten Einlage beträgt und auf dieser perforierten oder gelochten Einlage der Aufbau von Schutz- und Deckschicht erfolgt.11. Process for the formation of a bituminous covering for bridges with a superstructure made of concrete, in particular prestressed and reinforced concrete, the concrete surface being covered with a top layer of cast asphalt or asphalt concrete exposed to traffic and a protective layer, preferably also made of cast asphalt, and between the protective layer and the concrete surface , if necessary with the help of a primer of bituminous adhesive or a plastic adhesive, a sealing layer is spread out,
characterized in that the sealing layer consists of a bituminous material reinforced by a carrier insert, on the surface of which repels the concrete a metal or polymeric plastic layer is laid, which is perforated or perforated, w8: ei the resulting free surface between 1 and 25% of the total insert and the protective and cover layer is built up on this perforated or perforated insert. 12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Dichtungsschicht werksseitig aus einer Bitumenschweißbahn und perforierter oder gelochter Auflage vorgefertigt wird und am Ort auf die mit einer bituminösen Haftmasse oder einem Kunststoffkleber vorbehandelten Betonoberfläche im Flämmverfahren aufgebracht wird und einzelne Bahnen der Dichtungsschicht untereinander durch Überlappung und Verschweißung verlegt werden.12. The method according to claim 11, characterized in that the sealing layer is prefabricated in the factory from a bitumen welding sheet and perforated or perforated pad and is applied on site to the concrete surface pretreated with a bituminous adhesive or a plastic adhesive in the flame process and individual sheets of the sealing layer are overlapped with one another and welding.
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