EP0133508B1 - Lock for a door of a motor vehicle, an engine bonnet or the like, provided with a motorized locking aid - Google Patents

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EP0133508B1
EP0133508B1 EP84108709A EP84108709A EP0133508B1 EP 0133508 B1 EP0133508 B1 EP 0133508B1 EP 84108709 A EP84108709 A EP 84108709A EP 84108709 A EP84108709 A EP 84108709A EP 0133508 B1 EP0133508 B1 EP 0133508B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
vehicle door
servomotor
door lock
lock
Prior art date
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Expired
Application number
EP84108709A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0133508A1 (en
Inventor
Hans Steinberg
Bernd Weyerstall
Rolf BRÜCKNER
Günter Weber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NEIMAN GmbH
Bomoro Bocklenberg and Motte GmbH and Co KG
Original Assignee
NEIMAN GmbH
Bomoro Bocklenberg and Motte GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by NEIMAN GmbH, Bomoro Bocklenberg and Motte GmbH and Co KG filed Critical NEIMAN GmbH
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Publication of EP0133508A1 publication Critical patent/EP0133508A1/en
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E05B81/21—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening with means preventing or detecting pinching of objects or body parts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door lock, hood lock or the like.
  • a lock latch preferably a pivotally mounted fork latch, a pawl blocking the latch latch in the closed position, at least one actuating rod for the latch latch and the pawl and one rotating in only one direction of rotation, preferably designed as an electric motor and possibly equipped with a gear auxiliary motor, the auxiliary motor being connected on the output side to a crank arm and the crank arm being pivoted to the actuating rod, the lock latch 'can be brought from a pre-closed position into a main closed position and vice versa by the auxiliary motor and for the auxiliary motor at least two breakpoints are provided (see US-A-3 378 291).
  • the starting point of the teaching of the invention in detail is a known motor vehicle hood lock (see. US-PS 33 78 291), in which the lock latch can be brought into the locking position by hand and locked in this by the pawl, in which also simultaneously when the pawl engages, an electrical switch is actuated and the auxiliary motor is switched on and in which the lock latch and pawl are then pulled together into the lock housing of the hood lock by means of the auxiliary motor.
  • the locking block of this main lock which is firmly attached to the body, serves as an abutment, so that the hood is pulled close to the body by the retracting movement, thus reaching the main closed position.
  • the closed position of the lock latch corresponds to the bottom dead center of the crank arm connected to the auxiliary motor, while the main closed position corresponds to the top dead center of the crank arm.
  • the lock latch is held here by the auxiliary motor itself.
  • a cam disk is arranged coaxially with the crank arm on the auxiliary motor, which has two switching cams interacting with a shader, by means of which the two stopping points of the auxiliary motor are defined.
  • the auxiliary motor itself rotates in only one direction of rotation, which is advantageous in terms of control technology.
  • the invention is based on the object of specifying a motor vehicle door lock, hood lock or the like in which, while maintaining an auxiliary motor with only one direction of rotation, comprehensive protection against injuries or material damage as a result of pinched limbs or Objects is guaranteed.
  • the motor vehicle door lock, hood lock or the like, according to the invention, in which the above-mentioned object is achieved, is characterized in that the actuating rod is designed as an overload protection element or is provided with an overload protection element and that the actuating rod when a certain compressive or tensile force is exceeded their normal working length can be pushed together or pulled apart to an overload length. If a closing force of, for example, 1,000 N is required and there is a reduction in the ratio 1: 5 in the motor vehicle door lock according to the invention, the maximum compressive force or tensile force on the actuating rod is 200 N.
  • the actuating rod reaches a compressive force of 200 N
  • the overload protection element is pushed together so that the normal working length of the actuating rod is shortened.
  • the auxiliary motor can therefore continue to turn the crank arm in the intended direction of rotation without the lock latch being moved further.
  • the lock latch can even fall back into the pre-closed position when the stop point (stop point 11) assigned or following the main closed position is reached.
  • auxiliary motor having to be designed in both directions in a complex manner and without an electronic overload protection circuit for the auxiliary motor being present, there is nevertheless excellent overload protection of the motor vehicle door lock as a whole and thus excellent protection against injuries or damage to property as a result of trapped limbs or objects guaranteed.
  • the total effective length of the actuating rod with overload protection element must be reduced when a certain compressive force is exceeded.
  • the actuating rod it is advisable to design the actuating rod to be telescopically collapsible.
  • a telescopic actuating rod is expedient.
  • the closest solution to the design of the overload protection element is a coil spring, i. H. a helical compression spring or a helical tension spring.
  • a disc spring column or a plastic spring element would also be conceivable.
  • overload protection elements have in common that the spring force changes largely continuously, mostly more or less proportionally with the spring travel. Without special measures, it is difficult to achieve a force / displacement characteristic that shows a largely constant working length until the specified compressive force or tractive force is reached and then a sudden change to the overload length.
  • the overload protection element it is particularly advisable to design the overload protection element as a gas pressure spring set to a certain trigger pressure. Hydraulic pressure springs can also be used here in the same way. It is essential to achieve a more or less step-like force / displacement characteristic of the overload protection element.
  • a slip clutch can also be envisaged, particularly in the case of a coaxial arrangement of the auxiliary motor and lever mechanism of the motor vehicle door lock.
  • the actuating rod would be temporarily deactivated, which is equivalent to a shorter (compressive force) or greater (tractive force) overload length.
  • the stopping points of the auxiliary motor are expediently between the top and bottom dead center of the provided crank arm connected to the auxiliary motor.
  • the opening movement of the auxiliary motor is a rotary movement back from stopping point 11 to stopping point 1, in the course of which the pawl is opened and the lock latch is released. Due to the inherent elasticity of the seal, however, the corresponding door is generally only moved into the pre-closing position and held there by the ratchet pawl which is re-engaged.
  • an embodiment of the motor vehicle door lock according to the invention is recommended, which is characterized in that an intermediate stopping point corresponding to the opening position of the pawl is provided between the stopping points and the auxiliary motor for continuing to run from the stopping point to the stop position assigned or following stop can only be switched on after opening the door, hood or the like.
  • auxiliary latch should be able to move the lock latch from the pre-closed position to the main closed position and the pawl from the main latch corresponding to the main closed position of the lock latch via the crank arm and the actuating rod with the overload protection element. In principle, these are mutually opposing movements, which should both be able to be carried out by the auxiliary motor in one revolution.
  • a special embodiment of the motor vehicle door lock according to the invention is recommended, which is characterized in that a circular segment-shaped, pivotable link plate is provided and is pivotally articulated at its end remote from the pivot axis to the actuating rod, that the link plate has an arcuate slot and that in the Elongated hole engages at one end a driver pin of an auxiliary link actuating the lock latch and at the other end a driver pin of the pawl engages.
  • the driver pin of the auxiliary link actuating the lock latch is expediently provided on the end of the elongated hole facing the auxiliary motor and the driver pin of the pawl on the end of the elongated hole remote from the auxiliary motor.
  • the motor vehicle door lock shown in FIG. 1 is intended for the rear door 1 of a combination motor vehicle.
  • the lock cylinder 2 for external actuation can be seen on this door 1.
  • a locking piston on the door frame corresponding to the motor vehicle door lock in door 1 is not shown.
  • the motor vehicle door lock initially has a lock latch 3, namely a pivotally mounted fork latch, a pawl 4 locking the latch latch 3 in the closed position (largely covered in FIG. 1 and therefore drawn in broken lines), an actuating rod 5 for the latch latch 3 and the pawl 4 and an auxiliary motor 6 (indicated schematically).
  • the auxiliary motor 6 is designed as an electric motor rotating in only one direction of rotation and is connected on the output side to a crank arm 7, which is only indicated.
  • the crank arm 7 is pivotally connected to the actuating rod 5.
  • the lock latch 3 can be brought from a pre-closing position into a main closing position and vice versa by means of the auxiliary motor 6, two stopping points 1, 11 being provided for the auxiliary motor.
  • the actuating rod 5 is provided with an overload protection element 8 and can be pushed together from its normal working length to an overload length when a certain compressive force is exceeded.
  • the actuating rod 5 is designed to be telescopically collapsible and the overload protection element 8 is designed as a gas pressure spring which is set to a specific triggering pressure and is integrated in the telescoping actuating rod 5.
  • Fig. 1 it can be clearly seen that the lock latch 3 can be locked by the pawl 4 both in the pre-closed position and in the main closed position (preliminary catch 9 and main catch 10) and that the breakpoints 1, 11 of the auxiliary motor 6 between the upper and the lower Dead center of the crank arm 7 connected to the auxiliary motor 6 are provided.
  • an intermediate breakpoint 111 is provided between the breakpoints 1, 11, which corresponds to the open position of the pawl 4.
  • the auxiliary motor 6 can only be switched on to continue from the intermediate stopping point 111 to the stopping position 1 assigned or following the stopping position after opening the door 1, so that there is enough time for an operator to open the door 1.
  • Fig. 1 shows a particularly preferred embodiment of a motor vehicle door lock according to the invention, as a circular segment-shaped, pivotable link plate 11 is provided which is pivotally articulated at its end 13 remote from the pivot axis 12 to the actuating rod 5 and has an arcuate slot 14. At one end a driver pin 15 of an auxiliary link 16 actuating the lock latch 3 and at the other end a driver pin 17 of the pawl 4 engages in the elongated hole 14 of the link plate 11.
  • auxiliary motor 6 starts again and moves the crank arm 7 further from the stopping point 11.
  • the auxiliary motor 6 comes to a standstill at the intermediate stopping point 111, as shown in FIG. 5.
  • Fig. 5 clearly shows that the pawl 4 is here in the fully open position and that the lock latch 3 can accordingly be pivoted by hand in the open position.
  • the door 1 can be opened easily.
  • the effect of the actuating rod 5 provided with an overload protection element 8 becomes apparent when the auxiliary motor 6 moves with the crank arm 7 from the position shown in FIG. 2 to the position shown in FIG. 4. If an object is jammed between the door 1 and the door frame, the lock latch 3 cannot be pivoted into the main closed position.
  • the actuating rod 5 with the overload protection element 8 is pushed to its overload length when a certain compressive force is exceeded, so that the auxiliary motor 6 with the crank arm 7 can pass from the stopping point 1 to the stopping point 11 without the link plate 11 having to be pivoted fully downwards.

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Abstract

1. A motor vehicle door lock, bonnet lock or the like with a locking latch (3), preferably a fork latch mounted on a swivel, a lock pawl (4) securing the locking latch (3) in the locked position, at least one actuation rod (5) for the locking latch (3) and the lock pawl (4), a servomotor (6) provided with gears if necessary, rotating in one direction only and preferably constructed as an electric motor, in which the servomotor (6) is connected on its power take-off side to a crank arm (7) and the crank arm (7) is articulated to the actuation rod (5), the locking latch (3) can be brought by means of the servomotor (6) from a pre-closing position into a fully-closed position and vice versa, and at least two stopping points (I, III) are provided for the servomotor (6), characterized in that the actuation rod (5) is constructed as an overload protection unit or is provided with an overload protection unit and that when a specified pressure force or tensional force is exceeded the actuation rod (5) can be forced together or extended from its normal working length to an overload length.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Türschloß, -Haubenschloß od. dgl. mit einer Schloßfalle, vorzugsweise einer schwenkbar gelagerten Gabelfalle, einer die Schloßfalle in Schließstellung sperrenden Sperrklinke, mindestens einer Betätigungsstange für die Schloßfalle und die Sperrklinke und einem in nur einer Drehrichtung drehenden, vorzugsweise als Elektromotor ausgeführten und ggf. mit einem Getriebe versehenen Hilfsmotor, wobei der Hilfsmotor abtriebsseitig mit einem Kurbelarm verbunden und der Kurbelarm schwenkbar an die Betätigungsstange angelenkt ist, die Schloßfalle ' mittels des Hilfsmotors aus einer Vorschließstellung in eine Hauptschließstellung und umgekehrt bringbar ist und für den Hilfsmotor zumindest zwei Haltepunkte vorgesehen sind (vgl. US-A- 3 378 291).The invention relates to a motor vehicle door lock, hood lock or the like. With a lock latch, preferably a pivotally mounted fork latch, a pawl blocking the latch latch in the closed position, at least one actuating rod for the latch latch and the pawl and one rotating in only one direction of rotation, preferably designed as an electric motor and possibly equipped with a gear auxiliary motor, the auxiliary motor being connected on the output side to a crank arm and the crank arm being pivoted to the actuating rod, the lock latch 'can be brought from a pre-closed position into a main closed position and vice versa by the auxiliary motor and for the auxiliary motor at least two breakpoints are provided (see US-A-3 378 291).

Seit geraumer Zeit sind Kraftfahrzeug-Türschlösser, Kraftfahrzeug-Haubenschlösser od. dgl. bekannt, die mit einer motorischen Schließhilfe versehen sind. Das ist einerseits eine Frage des Bedienungskomforts von Kraftfahrzeugen, hängt andererseits mit schärfer werdenden Sicherheitsvorschriften für Kraftfahrzeug-Türschlösser, Kraftfahrzeug-Haubenschlösser od. dgl. zusammen. Besonders verbreitet sind motorische Schließhilfen bislang erst bei Kraftfahrzeug-Haubenschlössern oder Kraftfahrzeug-Türschlössern für Heckklappen und Hecktüren von Kombikraftwagen. Das hat seinen Grund darin, daß Hauben, Heckklappen und Hecktüren oftmals erheblich größere Flächen und damit auch randseitige Dichtflächen aufweisen als Seitentüren von Kraftfahrzeugen, so daß die aufzubringenden Schließkräfte außerordentlich groß sind, um eine ausreichende Dichtkraft an der umlaufenden Dichtung zu gewährleisten. Außerdem sind Hauben, Heckklappen und Hecktüren meist erheblich leichter als Seitentüren von Kraftfahrzeugen, so daß man ein Einrasten des entsprechenden Haubenschlosses bzw. Türschlosses nur mit heftigem Zuschlagen der Haube od. dgl. erreichen kann.Motor vehicle door locks, motor vehicle hood locks or the like, which are provided with a motorized locking aid, have been known for some time. On the one hand, this is a question of the ease of use of motor vehicles, on the other hand it is related to increasingly stringent safety regulations for motor vehicle door locks, motor vehicle hood locks or the like. Motorized locking aids have so far only been particularly widespread in motor vehicle hood locks or motor vehicle door locks for tailgates and rear doors of combination vehicles. The reason for this is that hoods, tailgates and rear doors often have considerably larger areas and thus also edge-side sealing surfaces than side doors of motor vehicles, so that the closing forces to be applied are extraordinarily large in order to ensure a sufficient sealing force on the circumferential seal. In addition, hoods, tailgates and rear doors are usually considerably lighter than side doors of motor vehicles, so that the corresponding hood lock or door lock can only be snapped into place with a violent slamming of the hood or the like.

Nun ist es aus Sicherheitsgründen insbesondere bei Türschlössern für Hecktüren von Kombikraftfahrzeugen Vorschrift, für die Schloßfalle eine Vorschließstellung (Vorrast) und eine Hauptschließstellung (Hauptrast) vorzusehen. Während beim Bringen der Schloßfalle in die Vorschließstellung nur sehr geringe Schließkräfte auftreten, treten auf dem Weg zwischen Vorschließstellung und Hauptschließstellung schlagartig die zuvor erläuterten, durch die umlaufende Dichtung bestimmten hohen Schließkräfte auf. Bei den bekannten Kraftfahrzeug-Türschlössern ist also die Schloßfalle ohne weiteres durch Schließen der entsprechenden Tür von Hand in die Vorschließstellung bringbar, während der Weg von der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung mittels des Hilfsmotors zurückgelegt wird, so daß die hohen Schließkräfte vom Hilfsmotor aufgebracht werden.For safety reasons, it is now mandatory, particularly for door locks for the rear doors of combination vehicles, to provide a pre-locking position (pre-locking) and a main locking position (main locking) for the lock latch. While only very low closing forces occur when the lock latch is brought into the pre-closing position, the high closing forces explained above, determined by the circumferential seal, suddenly occur on the way between the pre-closing position and the main closing position. In the known motor vehicle door locks, the lock latch can easily be brought into the pre-closing position by closing the corresponding door by hand, while the path from the pre-closing position to the main closing position is covered by the auxiliary motor, so that the high closing forces are applied by the auxiliary motor.

Ausgangspunkt der Lehre der Erfindung im einzelnen ist ein bekanntes Kraftfahrzeug-Haubenschloß (vgl. die US-PS 33 78 291), bei dem die Schloßfalle von Hand in die Vorschließstellung bringbar ist und in dieser von der Sperrklinke gesperrt wird, bei dem ferner gleichzeitig mit dem Einfallen der Sperrklinke ein elektrischer Schalter betätigt und der Hilfsmotor eingeschaltet wird und bei dem dann vermittels des Hilfsmotors Schloßfalle und Sperrklinke gemeinsam in das Schloßgehäuse des Haubenschlosses hineingezogen werden. Der fest an der Karosserie befestigte Schließkloben dieses Hauptschlosses dient dabei als Widerlager, so daß durch die Einziehbewegung die Haube nah an die Karosserie herangezogen und damit die Hauptschließstellung erreicht wird. Die Vorschließstellung der Schloßfalle entspricht hier dem unteren Totpunkt des mit dem Hilfsmotor verbundenen Kurbelarmes, während die Hauptschließstellung dem oberen Totpunkt des Kurbelarmes entspricht. In der Hauptschließstellung wird die Schloßfalle hier durch den Hilfsmotor selbst gehalten. Koaxial mit dem Kurbelarm ist am Hilfsmotor eine Hockenscheibe angeordnet, die zwei mit einem Schatter zusammenwirkende Schaltnocken aufweist, durch die die beiden Haltepunkte des Hilfsmotors definiert werden. Der Hilfsmotor selbst dreht in nur einer Drehrichtung, was steuerungstechnisch vorteilhaft ist.The starting point of the teaching of the invention in detail is a known motor vehicle hood lock (see. US-PS 33 78 291), in which the lock latch can be brought into the locking position by hand and locked in this by the pawl, in which also simultaneously when the pawl engages, an electrical switch is actuated and the auxiliary motor is switched on and in which the lock latch and pawl are then pulled together into the lock housing of the hood lock by means of the auxiliary motor. The locking block of this main lock, which is firmly attached to the body, serves as an abutment, so that the hood is pulled close to the body by the retracting movement, thus reaching the main closed position. The closed position of the lock latch corresponds to the bottom dead center of the crank arm connected to the auxiliary motor, while the main closed position corresponds to the top dead center of the crank arm. In the main closed position, the lock latch is held here by the auxiliary motor itself. A cam disk is arranged coaxially with the crank arm on the auxiliary motor, which has two switching cams interacting with a shader, by means of which the two stopping points of the auxiliary motor are defined. The auxiliary motor itself rotates in only one direction of rotation, which is advantageous in terms of control technology.

Bei dem zuvor erläuterten, bekannten Kraftfahrzeug-Haubenschloß besteht ein gewisses Problem darin, daß zwischen der Haube und dem Rahmen bzw. der umlaufenden Dichtung Gegenstände oder sogar Gliedmaßen von Personen eingeklemmt werden können, und zwar so, daß zwar die Vorschließstellung des Haubenschlosses noch erreichbar ist, ein Erreichen der Hauptschließstellung jedoch unmöglich ist oder zu erheblichen Sachbeschädigungen oder Verletzungen führt. Ist nämlich erst einmal die Vorschließstellung erreicht, so wird bei dem bekannten Haubenschloß der Hilfsmotor unvermeidlich eingeschaltet und zieht mit großer Kraft die Haube an den Rahmen heran. Entweder wird nun der Hilfsmotor blockiert und schmort, falls keine Überlastschutzschaltung vorgesehen ist, oder der Hilfsmotor muß für beide Drehrichtungen ausgelegt werden, so daß durch eine Überlastschutzschaltung eine Drehrichtungsumkeh erfolgen kann, die ein Zurückfahren in die Vorschließstellung erlaubt. Das aber ist einerseits bezüglich des Hilfsmotors technisch aufwendig, führt andererseits zu einem dauernden Hin- und Herfahren des Hilfsmotors.In the previously described, known motor vehicle hood lock, there is a certain problem that objects or even limbs of people can be clamped between the hood and the frame or the circumferential seal, in such a way that the pre-closing position of the hood lock can still be reached , however, reaching the main closing position is impossible or leads to substantial property damage or injuries. Once the pre-closing position has been reached, the auxiliary motor is inevitably switched on in the known hood lock and pulls the hood towards the frame with great force. Either the auxiliary motor is now blocked and braised if no overload protection circuit is provided, or the auxiliary motor must be designed for both directions of rotation so that an overload protection circuit can reverse the direction of rotation, which allows a return to the forward position. However, this is technically complex on the one hand with regard to the auxiliary motor, and on the other hand leads to the auxiliary motor being constantly moved back and forth.

Ein weiteres Problem bei dem bekannten Kraftfahrzeug-Haubenschloß, das zuvor erläutert worden ist, liegt in der Verletzungsgefahr bei geöffneter Haube. Durch Betätigen der Schloßfalle und der Sperrklinke kann nämlich der Hilfsmotor auch bei geöffneter Haube eingeschaltet werden und unter ungünstigen Umständen einen Finger oder eine Hand der so hantierenden Person einklemmen.Another problem with the known motor vehicle hood lock, which has been explained above, lies in the risk of injury when the hood is open. By pressing the lock latch and the pawl, the Auxiliary motor can also be switched on with the hood open and, under unfavorable circumstances, trap a finger or hand of the person handling it.

Ausgehend von dem zuvor erläuterten Stand der Technik liegt der Erfindung nun die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug-Türschloß, -Haubenschloß od. dgl. anzugeben, bei dem unter Beibehaltung eines Hilfsmotors mit nur einer Drehrichtung ein umfassender Schutz gegen Verletzungen oder Sachbeschädigungen infolge eingeklemmter Gliedmaßen oder Gegenstände gewährleistet ist.Starting from the previously described prior art, the invention is based on the object of specifying a motor vehicle door lock, hood lock or the like in which, while maintaining an auxiliary motor with only one direction of rotation, comprehensive protection against injuries or material damage as a result of pinched limbs or Objects is guaranteed.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türschloß, -Haubenschloß od. dgl., bei dem die zuvor aufgezeigte Aufgabe gelöst ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungsstange als Uberlastschutzelement ausgebildet oder mit einem Überlastschutzelement versehen ist und daß die Betätigungsstange bei Überschreiten einer bestimmten Druckkraft oder Zugkraft von ihrer normalen Arbeitslänge auf eine Überlastlänge zusammenschiebbar oder auseinanderziehbar ist. Wird eine Schließkraft von beispielsweise 1.000 N benötigt und erfolgt in dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschloß eine Untersetzung im Verhältnis 1: 5, so ist die maximale Druckkraft oder Zugkraft an der Betätigungsstange gleich 200 N. Wird, beispielsweise bei einer zur Bewegung der Schloßfalle aus der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung auf Druck beanspruchten Betätigungsstange, eine Druckkraft von 200 N erreicht, so schiebt sich das Überlastschutzelement zusammen, so daß die normale Arbeitslänge der Betätigungsstange verkürzt wird. Der Hilfsmotor kann deshalb den Kurbelarm weiter in der vorgesehenen Drehrichtung drehen, ohne daß die Schloßfalle weiter bewegt wird. Bei geschickter Ausgestaltung dieses Kraftfahrzeug-Türschlosses kann bei Erreichen des der Hauptschließstellung zugeordneten bzw. folgenden Haltepunktes (Haltepunkt 11) sogar ein Zurückfallen der Schloßfalle in die Vorschließstellung erfolgen. Ohne daß der Hilfsmotor in aufwendiger Weise auf beide Drehrichtungen ausgelegt werden müßte und ohne daß eine elektronische Überlastschutzschaltung für den Hilfsmotor vorhanden sein müßte, ist gleichwohl ein vorzüglicher Überlastschutz des Kraftfahrzeug-Türschlosses insgesamt und damit ein vorzüglicher Schutz gegen Verletzungen oder Sachbeschädigungen infolge eingeklemmter Gliedmaßen oder Gegenstände gewährleistet.The motor vehicle door lock, hood lock or the like, according to the invention, in which the above-mentioned object is achieved, is characterized in that the actuating rod is designed as an overload protection element or is provided with an overload protection element and that the actuating rod when a certain compressive or tensile force is exceeded their normal working length can be pushed together or pulled apart to an overload length. If a closing force of, for example, 1,000 N is required and there is a reduction in the ratio 1: 5 in the motor vehicle door lock according to the invention, the maximum compressive force or tensile force on the actuating rod is 200 N. If, for example, one moves the lock latch from the pre-closing position in the main closed position under pressure, the actuating rod reaches a compressive force of 200 N, the overload protection element is pushed together so that the normal working length of the actuating rod is shortened. The auxiliary motor can therefore continue to turn the crank arm in the intended direction of rotation without the lock latch being moved further. With a clever design of this motor vehicle door lock, the lock latch can even fall back into the pre-closed position when the stop point (stop point 11) assigned or following the main closed position is reached. Without the auxiliary motor having to be designed in both directions in a complex manner and without an electronic overload protection circuit for the auxiliary motor being present, there is nevertheless excellent overload protection of the motor vehicle door lock as a whole and thus excellent protection against injuries or damage to property as a result of trapped limbs or objects guaranteed.

Der guten Ordnung halber ist darauf hinzuweisen, daß anstelle eines als Elektromotor ausgeführten Hilfsmotors natürlich auch andere Motoren, beispielsweise Hydraulikmotoren od. dgl., Verwendung finden können. Außerdem ist darauf hinzuweisen, daß die folgende Erläuterung der Erfindung anhand eines Kraftfahrzeug-Türschlosses für eine Hecktür eine Kombikraftfahrzeuges nur beispielhaften Charakter hat, ohne die Anwendbarkeit der Lehre der Erfindung auf andere Kraftfahrzeug-Türschlösser, -Haubenschlösser od. dgl. einzuschränken.For the sake of good order, it should be pointed out that instead of an auxiliary motor designed as an electric motor, other motors, for example hydraulic motors or the like, can of course also be used. It should also be pointed out that the following explanation of the invention based on a motor vehicle door lock for a rear door of a combination motor vehicle is only of an exemplary character, without restricting the applicability of the teaching of the invention to other motor vehicle door locks, hood locks or the like.

Wie zuvor bei der Erläuterung der Lehre der Erfindung festgestellt worden ist, muß bei Druckbelastung des Überlastschutzelementes der Betätigungsstange die gesamte wirksame Länge von Betätigungsstange mit Überlastschutzelement bei Überschreiten einer bestimmten Druckkraft verringert werden.As previously stated in the explanation of the teaching of the invention, when the overload protection element of the actuating rod is subjected to pressure, the total effective length of the actuating rod with overload protection element must be reduced when a certain compressive force is exceeded.

Insbesondere in diesem Fall empfiehlt es sich, die Betätigungsstange teleskopartig zusammenschiebbar auszubilden. Auch bei reiner Zugbelastung der Betätigungsstange mit dem Überlastschutzelement im überlastgefährdeten Bereich ist aber eine teleskopartige Betätigungsstange zweckmäßig.In this case in particular, it is advisable to design the actuating rod to be telescopically collapsible. However, even with a pure tensile load on the actuating rod with the overload protection element in the area at risk of overloading, a telescopic actuating rod is expedient.

Für die Ausgestaltung des Überlastschutzelementes gibt es eine Vielzahl von Möglichkeiten. Die nächstliegende Lösung für die Ausgestaltung des Überlastschutzelementes ist eine Schraubenfeder, d. h. eine Schraubendruckfeder bzw. eine Schraubenzugfeder. Auch eine Tellerfedersäule oder ein Kunststoff-Federelement wären denkbar.There are a multitude of options for the design of the overload protection element. The closest solution to the design of the overload protection element is a coil spring, i. H. a helical compression spring or a helical tension spring. A disc spring column or a plastic spring element would also be conceivable.

All den zuvor erwähnten Überlastschutzelementen ist aber gemeinsam, daß die Federkraft sich weitegehend stetig, meist mehr oder weniger proportional mit dem Federweg ändert. Ohne besondere Maßnahmen ist also schwer eine Kraft/Weg-Charakteristik zu erzielen, die eine weitgehend konstante Arbeitslänge bis zum Erreichen der bestimmten Druckkraft oder Zugkraft und dann einen schlagartigen Wechsel auf die Überlastlänge zeigt. Hier empfiehlt es sich nun besonders, das Überlastschutzelement als auf einen bestimmten Auslösedruck eingestellte Gasdruckfeder auszubilden. Auch Hydraulikdruckfedern kommen hier in gleicher Weise in Frage. Wesentlich ist eben die Erreichung einer mehr oder weniger stufenartigen Kraft/Weg-Charakteristik des Überlastschutzelementes.All of the previously mentioned overload protection elements have in common that the spring force changes largely continuously, mostly more or less proportionally with the spring travel. Without special measures, it is difficult to achieve a force / displacement characteristic that shows a largely constant working length until the specified compressive force or tractive force is reached and then a sudden change to the overload length. Here it is particularly advisable to design the overload protection element as a gas pressure spring set to a certain trigger pressure. Hydraulic pressure springs can also be used here in the same way. It is essential to achieve a more or less step-like force / displacement characteristic of the overload protection element.

Anstelle der zuvor erläuterten Ausführungsform eines Überlastschutzelementes läßt sich insbesondere bei koaxialer Anordnung von Hilfsmotor und Hebelwerk des Kraftfahrzeug-Türschlosses auch die Verwendung einer Rutschkupplung denken. Damit würde im überlastgefährdeten Bereich die Betätigungsstange wirkungsmäßig kurzzeitig ausschaltbar, was einer geringeren (Druckkraft) bzw. größeren (Zugkraft) Überlastlänge äquivalent ist.Instead of the previously described embodiment of an overload protection element, the use of a slip clutch can also be envisaged, particularly in the case of a coaxial arrangement of the auxiliary motor and lever mechanism of the motor vehicle door lock. In this way, in the area at risk of overloading, the actuating rod would be temporarily deactivated, which is equivalent to a shorter (compressive force) or greater (tractive force) overload length.

Hinsichtlich der weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses, -Haubenschlosses od. dgl. empfiehlt es sich, wie an sich bei Kraftfahrzeug-Türschlössern durchaus bekannt, die Schloßfalle sowohl in der Vorschließstellung als auch in der Hauptschließstellung von der Sperrklinke sperren zu lassen, also an der Schloßfalle eine Vorrast und eine Hauptrast für die Sperrklinke auszubilden. Dann nämlich muß die Schloßfalle nicht durch den Hilfsmotor vermittels der Betätigungsstange in der Hauptschließstellung gehalten werden, sondern nur durch den Hilfsmotor in die Hauptschließstellung gebracht werden, um dort von der Sperrklinke gehalten werden zu können. Um hier nun einerseits ein motorisches Öffnen der Sperrklinke aus der Hauptschließstellung zu ermöglichen, andererseits das Einfallen der Sperrklinke in die Vorschließstellung (Vorrast) beim Zudrücken der Tür von Hand nicht zu behindern, sind die Haltepunkte des Hilfsmotors zweckmäßigerweise zwischen dem oberen und dem unteren Totpunkt des mit dem Hilfsmotor verbundenen Kurbelarmes vorgesehen.With regard to the further configuration of the motor vehicle door lock, hood lock or the like, it is advisable, as is well known in the case of motor vehicle door locks, to have the lock latch locked by the pawl both in the pre-closed position and in the main closed position the lock latch form a preliminary catch and a main catch for the pawl. Then the lock latch must not to be held in the main closed position by the auxiliary motor by means of the actuating rod, but only to be brought into the main closed position by the auxiliary motor in order to be able to be held there by the pawl. In order to enable a motorized opening of the pawl from the main closed position on the one hand, and on the other hand not to prevent the pawl from falling into the pre-locking position (locking) by hand when the door is closed, the stopping points of the auxiliary motor are expediently between the top and bottom dead center of the provided crank arm connected to the auxiliary motor.

Ohne ergänzende steuerungstechnische Maßnahmen besteht bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschloß die Gefahr, daß dann, wenn bei Bewegung des Hilfsmotors das Überlastschutzelement angesprochen hat und die Tür in der Vorschließstellung verharrt, ein weiteres Drehen des Hilfsmotors ausgelöst wird, so daß dieser erneut versucht, die Tür in die Hauptschließstellung zu bringen. Es ist also nötig, eine Wiederholsperre vorzusehen, was dadurch erreicht wird, daß bei Erreichen des der Hauptschließstellung zugeordneten bzw. folgenden Haltepunktes eine Abschaltung des Hilfsmotors auch dann erfolgt, wenn die Schloßfalle die Hauptschließstellung noch nicht erreicht hat. Es muß also zwingend zunächst erneut wieder ein Öffnen der Tür erfolgen, bevor erneut ein vollständiges Schließen der Tür versucht werden kann.Without additional control measures, there is a risk in the motor vehicle door lock according to the invention that if the overload protection element has responded to the movement of the auxiliary motor and the door remains in the closed position, the auxiliary motor is triggered to rotate further so that the door tries again to bring in the main closed position. It is therefore necessary to provide a repeat lock, which is achieved in that when the stopping point assigned or following the main closing position is reached, the auxiliary motor is switched off even if the lock latch has not yet reached the main closing position. It is imperative that the door be opened again before attempting to completely close the door again.

Insbesondere bei der zuvor erläuterten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses empfiehlt es sich, eine elektrische oder elektronische Abtastung und Anzeige der tatsächlichen Stellung der Sperrklinke, ggf. auch der Schloßfalle, vorzusehen. Die Anzeige erfolgt dabei zweckmäßigerweise im Sichtfeld des Fahrers des Kraftfahrzeuges, damit dieser erkennt, daß beispielsweise die Hecktür nicht richtig geschlossen ist.Particularly in the case of the previously described embodiment of a motor vehicle door lock according to the invention, it is advisable to provide electrical or electronic scanning and display of the actual position of the pawl, possibly also of the lock latch. The display is expediently in the field of vision of the driver of the motor vehicle so that the driver recognizes that, for example, the rear door is not closed properly.

Die Öffnungsbewegung des Hilfsmotors ist eine Drehbewegung vom Haltepunkt 11 zum Haltepunkt 1 zurück, in deren Verlauf die Sperrklinke geöffnet und die Schloßfalle freigegeben wird. Durch die Eigenelastizität der Dichtung wird jedoch die entsprechende Tür im Regelfall nur in die Vorschließstellung bewegt und dort von der wieder einfallenden Sperrklinke gehalten. Um einer Bedienungsperson ein wenig mehr Zeit zum Öffnen der Tür zu geben, empfiehlt sich eine Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses, die dadurch gekennzeichnet ist, daß zwischen den Haltepunkten ein zu der Öffnungsstellung der Sperrklinke korrespondierender Zwischenhaltepunkt vorgesehen ist und der Hilfsmotor zum Weiterlaufen vom Zwischenhaltepunkt zum der Vorschließstellung zugeordneten bzw. folgenden Haltepunkt erst nach Öffnen der Tür, Haube od. dgl. einschaltbar ist.The opening movement of the auxiliary motor is a rotary movement back from stopping point 11 to stopping point 1, in the course of which the pawl is opened and the lock latch is released. Due to the inherent elasticity of the seal, however, the corresponding door is generally only moved into the pre-closing position and held there by the ratchet pawl which is re-engaged. In order to give an operator a little more time to open the door, an embodiment of the motor vehicle door lock according to the invention is recommended, which is characterized in that an intermediate stopping point corresponding to the opening position of the pawl is provided between the stopping points and the auxiliary motor for continuing to run from the stopping point to the stop position assigned or following stop can only be switched on after opening the door, hood or the like.

Zuvor ist schon mehrfach erläutert worden, daß vom Hilfsmotor über den Kurbelarm und die Betätigungsstange mit dem Überlastschutzelement sowohl die Schloßfalle aus der Vorschließstellung in die Hauptschließstellung als auch die Sperrklinke aus der Hauptrast entsprechend der Hauptschließstellung der Schloßfalle hinaus bewegbar sein soll. Das sind im Grundsatz einander entgegengerichtete Bewegungen, die vom Hilfsmotor bei einer Umdrehung beide durchführbar sein sollen. Hier empfiehlt sich eine besondere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses, die dadurch gekennzeichnet ist, daß eine kreissegmentförmige, schwenkbare Kulissenscheibe vorgesehen und an ihrem von der Schwenkachse fernen Ende an die Betätigungsstange schwenkbar angelenkt ist, daß die Kulissenscheibe ein bogenförmiges Langloch aufweist und daß in das Langloch am einen Ende ein Mitnehmerzapfen einer die Schloßfalle betätigenden Hilfskulisse und am anderen Ende ein Mitnehmerzapfen der Sperrklinke eingreift. Für eine besonders bevorzugte Ausführungsform des Kraftfahrzeug-Türschlosses mit bei Druckbelastung ansprechendem Überlastschutzelement ist der Mitnehmerzapfen der die Schloßfalle betätigenden Hilfskulisse zweckmäßigerweise an dem dem Hilfsmotor zugewandten Ende des Langloches und der Mitnehmerzapfen der Sperrklinke am vom Hilfsmotor fernen Ende des Langloches vorgesehen.It has been explained several times before that the auxiliary latch should be able to move the lock latch from the pre-closed position to the main closed position and the pawl from the main latch corresponding to the main closed position of the lock latch via the crank arm and the actuating rod with the overload protection element. In principle, these are mutually opposing movements, which should both be able to be carried out by the auxiliary motor in one revolution. Here, a special embodiment of the motor vehicle door lock according to the invention is recommended, which is characterized in that a circular segment-shaped, pivotable link plate is provided and is pivotally articulated at its end remote from the pivot axis to the actuating rod, that the link plate has an arcuate slot and that in the Elongated hole engages at one end a driver pin of an auxiliary link actuating the lock latch and at the other end a driver pin of the pawl engages. For a particularly preferred embodiment of the motor vehicle door lock with an overload protection element responding to pressure load, the driver pin of the auxiliary link actuating the lock latch is expediently provided on the end of the elongated hole facing the auxiliary motor and the driver pin of the pawl on the end of the elongated hole remote from the auxiliary motor.

Eingangs und in Zusammenhang mit der Aufgabenstellung der Lehre dieser Erfindung ist erläutert worden, daß insbesondere Verletzungen von Bedienungspersonen ausgeschlossen sein sollen. Eine Verletzungsquelle ist, wie erläutert worden ist, auch bei offener Haube durch mißbräuchliche Betätigung des Kraftfahrzeug-Türschlosses gegeben. Hierzu empfiehlt es sich nun, eine Ausgestaltung zu wählen, die dadurch gekennzeichnet ist, daß ein bei ausreichend geschlossener Stellung der Tür, Haube od. dgl. ansprechender Sicherungsschalter vorgesehen ist und daß der Hilfsmotor nur bei angesprochenem Sicherungsschalter einschaltbar ist.At the outset and in connection with the task of the teaching of this invention, it has been explained that, in particular, injuries to operators should be excluded. A source of injury is, as has been explained, even with the hood open due to improper operation of the motor vehicle door lock. For this purpose, it is now advisable to choose a design which is characterized in that an appropriate safety switch is provided when the door, hood or the like is in an adequately closed position and that the auxiliary motor can only be switched on when the safety switch is activated.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer elediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigt

  • Fig. 1 in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses in der Ausführungsform für die Hecktür eines Kombikraftfahrzeuges in der Stellung bei . geöffneter Tür,
  • Fig. 2 in Fig. 1 entsprechender Darstellung das Kraftfahrzeug-Türschlomit von Hand in die Vorschließstellung gedrückter Tür,
  • Fig. 3 in Fig. 1 entsprechender Darstellung das Kraftfahrzeug-Türschloß nur soeben in die Hauptschließstellung gebrachter Schloßfalle und Tür, der Hilfsmotor gerade den unteren Totpunkt durchlaufend,
  • Fig. 4 in Fig. 1 entsprechender Darstellung das Kraftfahrzeug-Türschloß mit geschlossener Tür und abgeschaltetem Hilfsmotor und
  • Fig. 5 in Fig. 1 entsprechender Darstellung das Kraftfahrzeug-Türschloß mit in Öffnungsstellung gehaltener Sperrklinke und in Vorschließstellung befindlicher Schloßfalle und Tür, also öffnungsbereit.
In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing representing only one embodiment; it shows
  • Fig. 1 shows a schematic representation of an embodiment of a motor vehicle door lock according to the invention in the embodiment for the rear door of a station wagon in the position at. open door,
  • 2 in a representation corresponding to FIG. 1, the motor vehicle door lock by hand in the closed position of the door,
  • Fig. 3 in Fig. 1 corresponding representation, the motor vehicle door lock just in the Main locking position brought lock latch and door, the auxiliary motor just passing through bottom dead center,
  • Fig. 4 in Fig. 1 corresponding representation of the motor vehicle door lock with the door closed and the auxiliary motor switched off and
  • Fig. 5 in Fig. 1 corresponding representation of the motor vehicle door lock with the pawl held in the open position and the lock latch and door located in the forward position, that is to say ready for opening.

Anhand von Fig. 1 soll das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Türschloß zunächst in seinem Aufbau genau erläutert werden. Die Fig. 2 bis 5 zeigen dann immer den gleichen Aufbau nur in unterschiedlichen Arbeitsstellungen.1, the structure of the motor vehicle door lock according to the invention is first to be explained in detail. 2 to 5 then always show the same structure only in different working positions.

Das in Fig. 1 dargestellte Kraftfahrzeug-Türschloß ist für die Hecktür 1 eines Kombikraftfahrzeuges bestimmt. An dieser Tür 1 ist der Schließzylinder 2 für die Außenbetätigung erkennbar. Nicht dargestellt ist ein zu dem Kraftfahrzeug-Türschloß in der Tür 1 korrespondierender Schließkolben am Türrahmen.The motor vehicle door lock shown in FIG. 1 is intended for the rear door 1 of a combination motor vehicle. The lock cylinder 2 for external actuation can be seen on this door 1. A locking piston on the door frame corresponding to the motor vehicle door lock in door 1 is not shown.

Das Kraftfahrzeug-Türschloß weist zunächst eine Schloßfalle 3, nämlich eine schwenkbar gelagerte Gabelfalle, eine die Schloßfalle 3 in Schließstellung sperrende Sperrklinke 4 (in Fig. 1 großteilig verdeckt und daher gestrichelt gezeichnet), eine Betätigungsstange 5 für die Schloßfalle 3 und die Sperrklinke 4 und einen Hilfsmotor 6 (schematisch angedeutet) auf. Der Hilfsmotor 6 ist als in nur einer Drehrichtung drehender Elektromotor ausgeführt und abtriebsseitig mit einem nur angedeuteten Kurbelarm 7 verbunden. Der Kurbelarm 7 ist schwenkbar an die Betätigungsstange 5 angelenkt. Die Schloßfalle 3 ist mittels des Hilfsmotors 6 aus einer Vorschließstellung in eine Hauptschließstellung und umgekehrt bringbar, wobei für den Hilfsmotor zunächst zwei Haltepunkte 1, 11 vorgesehen sind.The motor vehicle door lock initially has a lock latch 3, namely a pivotally mounted fork latch, a pawl 4 locking the latch latch 3 in the closed position (largely covered in FIG. 1 and therefore drawn in broken lines), an actuating rod 5 for the latch latch 3 and the pawl 4 and an auxiliary motor 6 (indicated schematically). The auxiliary motor 6 is designed as an electric motor rotating in only one direction of rotation and is connected on the output side to a crank arm 7, which is only indicated. The crank arm 7 is pivotally connected to the actuating rod 5. The lock latch 3 can be brought from a pre-closing position into a main closing position and vice versa by means of the auxiliary motor 6, two stopping points 1, 11 being provided for the auxiliary motor.

Die Betätigungsstange 5 ist mit einem Überlastschutzelement 8 versehen und bei Überschreiten einer bestimmten Druckkraft von ihrer normalen Arbeitslänge auf eine Überlastlänge zusammenschiebbar. Dazu ist die Betätigungsstange 5 teleskopartig zusammenschiebbar ausgebildet und ist das Überlastschutzelement 8 als auf einen bestimmten Auslösedruck eingestellte Gasdruckfeder ausgebildet, die in die teleskopartig ausgebildete Betätigungsstange 5 integriert ist.The actuating rod 5 is provided with an overload protection element 8 and can be pushed together from its normal working length to an overload length when a certain compressive force is exceeded. For this purpose, the actuating rod 5 is designed to be telescopically collapsible and the overload protection element 8 is designed as a gas pressure spring which is set to a specific triggering pressure and is integrated in the telescoping actuating rod 5.

In Fig. 1 deutlich erkennbar ist, daß die Schloßfalle 3 sowohl in der Vorschließstellung als auch in der Hauptschließstellung von der Sperrklinke 4 sperrbar ist (Vorrast 9 und Hauptrast 10) und daß die Haltepunkte 1, 11 des Hilfsmotors 6 zwischen dem oberen und dem unteren Totpunkt des mit dem Hilfsmotor 6 verbundenen Kurbelarmes 7 vorgesehen sind.In Fig. 1 it can be clearly seen that the lock latch 3 can be locked by the pawl 4 both in the pre-closed position and in the main closed position (preliminary catch 9 and main catch 10) and that the breakpoints 1, 11 of the auxiliary motor 6 between the upper and the lower Dead center of the crank arm 7 connected to the auxiliary motor 6 are provided.

Schaltungstechnisch ist dafür gesorgt, daß bei Erreichen des der Hauptschließstellung zugeordneten bzw. folgenden Haltepunktes 11 eine Abschaltung des Hilfsmotors 6 auch dann erfolgt, wenn die Schloßfalle 3 die Hauptschließstellung noch nicht erreicht haben sollte. Dazu korrespondiert eine elektronische Abtastung und Anzeige der tatsächlichen Stellung der Sperrklinke 4, über die das Erreichen der Hauptrast 10 an der Schloßfalle 3 abgetastet und angezeigt wird.In terms of circuitry, care is taken to ensure that the auxiliary motor 6 is switched off when the stop 11 assigned or following the main closing position is reached, even if the lock latch 3 should not yet have reached the main closing position. This corresponds to an electronic scanning and display of the actual position of the pawl 4, via which the reaching of the main catch 10 on the lock latch 3 is scanned and displayed.

Zwischen den Haltepunkten 1, 11 ist, wie Fig. 1 andeutet, ein Zwischenhaltepunkt 111 vorgesehen, der zu der Öffnungsstellung der Sperrklinke 4 korrespondiert. Der Hilfsmotor 6 ist zum Weiterlaufen vom Zwischenhaltepunkt 111 zum der Vorschließstellung zugeordneten bzw. folgenden Haltepunkt 1 erst nach Öffnen der Tür 1 einschaltbar, so daß für eine Bedienungsperson genug Zeit bleibt, die Tür 1 zu öffnen.As indicated in FIG. 1, an intermediate breakpoint 111 is provided between the breakpoints 1, 11, which corresponds to the open position of the pawl 4. The auxiliary motor 6 can only be switched on to continue from the intermediate stopping point 111 to the stopping position 1 assigned or following the stopping position after opening the door 1, so that there is enough time for an operator to open the door 1.

Fig. 1 zeigt insoweit eine besonders bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses, als eine kreissegmentförmige, schwenkbare Kulissenscheibe 11 vorgesehen ist, die an ihrem von der Schwenkachse 12 fernen Ende 13 an die Betätigungsstange 5 schwenkbar angelenkt ist und ein bogenförmiges Langloch 14 aufweist. In das Langloch 14 der Kulissenscheibe 11 greift an einem Ende ein Mitnehmerzapfen 15 einer die Schloßfalle 3 betätigenden Hilfskulisse 16 und am anderen Ende ein Mitnehmerzapfen 17 der Sperrklinke 4 ein.Fig. 1 shows a particularly preferred embodiment of a motor vehicle door lock according to the invention, as a circular segment-shaped, pivotable link plate 11 is provided which is pivotally articulated at its end 13 remote from the pivot axis 12 to the actuating rod 5 and has an arcuate slot 14. At one end a driver pin 15 of an auxiliary link 16 actuating the lock latch 3 and at the other end a driver pin 17 of the pawl 4 engages in the elongated hole 14 of the link plate 11.

Schließlich ist in Fig. 1 nicht dargestellt, daß ein bei ausreichend geschlossener Stellung der Tür 1 ansprechender Sicherungsschalter vorgesehen ist, durch den Überhaupt erst eine Voraussetzung für das In-Betrieb-Setzen des Hilfsmotors 6 geschaffen werden kann.Finally, it is not shown in FIG. 1 that a safety switch responding when the door 1 is in an adequately closed position is provided, by which a prerequisite for the starting of the auxiliary motor 6 can be created.

Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türschlosses soll nun noch kurz anhand der Fig. 1 bis 5 erläutert werden:

  • In Fig. 1 ist das Kraftfahrzeug-Türschloß in geöffneter Stellung gezeigt, d. h. die Tür 1 ist geöffnet, die Schloßfalle 3 befindet sich in Offnungsstellung, der Hilfsmotor 6 ist am Haltepunkt 1 abgeschaltet. Nun wird die Tür 1 von Hand geschlossen und in die Vorschließstellung gedrückt. Dadurch wird auch die Schloßfalle 3 in die Vorschließstellung gedrückt, die Sperrklinke 4 fällt in die Vorrast 9 ein und hält die Schloßfalle 3 mit der Tür 1 in dieser Stellung fest. Da der Sicherungsschalter den Hilfsmotor 6 schon freigegeben hat, kann dieser nun beispielsweise von einem die Stellung der Schloßfalle 3 abtastenden Schalter eingeschaltet werden. Der Hilfsmotor 6 beginnt in Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn zu drehen und bewegt die Kulissenscheibe 11 nach unten. Über den Mitnehmerzapfen 15 wird die Hilfskulisse 16 mitgenommen, die über eine entsprechend geformte Anlagefläche 18 (vgl. Fig. 2) auf einen Mitnehmerzapfen 19 der Schloßfalle 3 wirkt. Die Schloßfalle 3 wird aus der in Fig. 2 dargestellten Vorschließstellung in die in Fig. 3 dargestellte Hauptschließstellung bewegt und hat bei der Darstellung in Fig. 3 soeben diese Hauptschließstellun erreicht. Die Sperrklinke 4 ist in die Hauptrast 10 eingefallen und hält die Schloßfalle 3 mit der Tür 1 in der Hauptschließstellung. Der Hilfsmotor 6 durchläuft mit dem Kurbelarm 7 gerade dessen unteren Totpunkt und kommt dann, in Fig. 4 gezeigt, im Haltepunkt 11 zum Stillstand. Die Tür 1 ist nun sicher geschlossen.
The mode of operation of the motor vehicle door lock according to the invention will now be briefly explained with reference to FIGS. 1 to 5:
  • In Fig. 1 the motor vehicle door lock is shown in the open position, ie the door 1 is open, the lock latch 3 is in the open position, the auxiliary motor 6 is switched off at the breakpoint 1. Now door 1 is closed by hand and pushed into the pre-closing position. As a result, the lock latch 3 is pressed into the pre-closing position, the pawl 4 engages in the preliminary catch 9 and holds the lock latch 3 with the door 1 in this position. Since the safety switch has already released the auxiliary motor 6, it can now be switched on, for example, by a switch scanning the position of the lock latch 3. The auxiliary motor 6 begins to rotate in the counterclockwise direction and moves the link plate 11 downward. The auxiliary link 16 is carried over the driver pin 15 and acts on a driver pin 19 of the lock latch 3 via a correspondingly shaped contact surface 18 (see FIG. 2). The lock latch 3 is moved from the pre-closing position shown in FIG. 2 to the main closing position shown in FIG. 3 and has just reached this main closing position in the illustration in FIG. 3. The pawl 4 is fell into the main catch 10 and holds the lock latch 3 with the door 1 in the main closed position. The auxiliary motor 6 passes through the bottom dead center of the crank arm 7 and then, as shown in FIG. 4, comes to a standstill at the stopping point 11. Door 1 is now securely closed.

Wird nun, beispielsweise über den Schließzylinder 2 oder über einen nicht dargestellten Innenbetätigungshebel eine Öffnungsbewegung der Tür 1 eingeleitet, so läuft der Hilfsmotor 6 wieder an und bewegt den Kurbelarm 7 vom Haltepunkt 11 her weiter. Am Zwischenhaltepunkt 111 kommt der Hilfsmotor 6 zum Stillstand, was Fig. 5 zeigt. Fig. 5 zeigt dabei deutlich, daß sich die Sperrklinke 4 hier in voll geöffneter Stellung befindet und daß die Schloßfalle 3 dementsprechend von Hand in Öffnungsstellung geschwenkt werden kann. Die Tür 1 läßt sich leicht öffnen.If an opening movement of the door 1 is now initiated, for example via the locking cylinder 2 or via an internal operating lever (not shown), the auxiliary motor 6 starts again and moves the crank arm 7 further from the stopping point 11. The auxiliary motor 6 comes to a standstill at the intermediate stopping point 111, as shown in FIG. 5. Fig. 5 clearly shows that the pawl 4 is here in the fully open position and that the lock latch 3 can accordingly be pivoted by hand in the open position. The door 1 can be opened easily.

Erst bei geöffneter Tür 1, also nach Schalten des Sicherungsschalters beispielsweise, wird der Hilfsmotor 6 zum Weiterlaufen in den Haltepunkt 1 freigegeben. Dort angekommen ist die in Fig. 1 dargestellte Lage des Kraftfahrzeug-Türschlosses wieder erreicht.Only when the door 1 is open, that is to say after the safety switch has been switched, for example, is the auxiliary motor 6 released to continue to the breakpoint 1. Once there, the position of the motor vehicle door lock shown in FIG. 1 is reached again.

Die Wirkung der mit einem Überlastschutzelement 8 versehenen Betätigungsstange 5 zeigt sich bei der Bewegung des Hilfsmotors 6 mit den Kurbelarm 7 aus der in Fig. 2 in die in Fig. 4 dargestellte Stellung. Ist nämlich ein Gegenstand zwischen der Tür 1 und dem Türrahmen eingeklemmt, so kann die Schloßfalle 3 nicht in die Hauptschließstellung geschwenkt werden. Die Betätigungsstange 5 mit dem Überlastschutzelement 8 wird bei Überschreiten einer bestimmten Druckkraft auf ihre Überlastlänge zusammengeschoben, so daß der Hilfsmotor 6 mit dem Kurbelarm 7 vom Haltepunkt 1 zum Haltepunkt 11 durchlaufen kann, ohne daß die Kulissenscheibe 11 voll nach unten geschwenkt werden müßte.The effect of the actuating rod 5 provided with an overload protection element 8 becomes apparent when the auxiliary motor 6 moves with the crank arm 7 from the position shown in FIG. 2 to the position shown in FIG. 4. If an object is jammed between the door 1 and the door frame, the lock latch 3 cannot be pivoted into the main closed position. The actuating rod 5 with the overload protection element 8 is pushed to its overload length when a certain compressive force is exceeded, so that the auxiliary motor 6 with the crank arm 7 can pass from the stopping point 1 to the stopping point 11 without the link plate 11 having to be pivoted fully downwards.

Claims (11)

1. A motor vehicle door lock, bonnet lock or the like with a locking latch (3), preferably a fork latch mounted on a swivel, a lock pawl (4) securing the locking latch (3) in the locked position, at least one actuation rod (5) for the locking latch (3) and the lock pawl (4), a servomotor (6) provided with gears if necessary, rotating in one direction only and preferably constructed as an electric motor, in which the servomotor (6) is connected on its power take-off side to a crank arm (7) and the crank arm (7) is articulated to the actuation rod (5), the locking latch (3) can be brought by means of the servomotor (6) from a pre-closing position into a fully-closed position and vice versa, and at least two stopping points (1, 111) are provided for the servomotor (6), characterized in that the actuation rod (5) is constructed as an overload protection unit or is provided with an overload protection unit and that when a specified pressure force or tensional force is exceeded the actuation rod (5) can be forced together or extended from its normal working length to an overload length.
2. A motor vehicle door lock according to Claim 1, characterized in that the actuation rod (5) can be forced together or extended telescopically.
3. A motor vehicle door lock according to Claim 1 or 2, characterized in that the overload protection unit is constructed as a spiral spring.
4. A motor vehicle door lock according to Claim 1 or 2, characterized in that the overload protection unit (8) is constructed as a gas pressure spring or the like adjusted to a specified release pressure.
5. A motor vehicle door lock according to Claim 1 or 2, characterized in that the overload protection unit is constructed as a slipping coupling.
6. A motor vehicle door lock according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the locking latch (3) can be secured by the locking pawl (4) both in the pre-closing position and in the fully-closed position and that the stopping points (1, 11) of the servomotor (6) are provided between the upper and the lower dead points of the crank arm (7) that is connected to the servomotor (6).
7. A motor vehicle door lock according to one of Claims 1 to 6, characterized in that when stopping point (II) associated with or following the fully closed position is reached switching-off of servomotor (6) takes place even if the locking latch has not yet reached the fully closed position.
8. A motor vehicle door lock according to one of Claims 1 to 7, characterized in that electrical or electronic sensing and indication of the actual position of the lock pawl (4), and of the locking latch if required, takes place.
9. A motor vehicle door lock according to one of Claims 1 to 8, characterized in that an intermediate stopping point (III) corresponding to the opening position of lock pawl (4) is provided between stopping points (I) and (II), and the servomotor (6) can only be switched to run on further from the intermediate stopping point (I11) to stopping point (1) associated with or following the pre-closing position after the door (1), bonnet or the like has been opened.
10. A motor vehicle door lock according to one of Claims 1 to 9, characterized in that a swivelling rocker plate (11) of circular segmental shape is provided and is articulated to the actuation rod (5) at the end (13) of swivelling rocker plate (11) remote from its swivel axis (12), that the rocker plate (11) possesses an arc-shaped slot (14), that a driving peg (15) of an auxiliary rocker plate (16) actuating the locking latch (3) engages into one end of slot (14) and a driving peg (17) of lock pawl (4) engages into the other end of slot (14).
11. A motor vehicle door lock according to one of Claims 1 to 10, characterized in that a safety switch is provided that operates when the door (1), bonnet, or the like is properly closed and that the servomotor (6) can only be switched on if the safety switch is operated.
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