EP0127004A1 - Sail arrangement on a ship - Google Patents

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EP0127004A1
EP0127004A1 EP84104901A EP84104901A EP0127004A1 EP 0127004 A1 EP0127004 A1 EP 0127004A1 EP 84104901 A EP84104901 A EP 84104901A EP 84104901 A EP84104901 A EP 84104901A EP 0127004 A1 EP0127004 A1 EP 0127004A1
Authority
EP
European Patent Office
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frames
sails
sailing ship
sail
ship according
Prior art date
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Granted
Application number
EP84104901A
Other languages
German (de)
French (fr)
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EP0127004B1 (en
Inventor
Hartmut Berthold Schwarz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SCHWARZ, HARTMUT BERTHOLD
Bremer Vulkan AG Schiffbau und Maschinenfabrik
Original Assignee
Schwarz Hartmut Berthold
Bremer Vulkan AG Schiffbau und Maschinenfabrik
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schwarz Hartmut Berthold, Bremer Vulkan AG Schiffbau und Maschinenfabrik filed Critical Schwarz Hartmut Berthold
Publication of EP0127004A1 publication Critical patent/EP0127004A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0127004B1 publication Critical patent/EP0127004B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/06—Types of sail; Constructional features of sails; Arrangements thereof on vessels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
    • B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
    • B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B63B2015/0016—Masts characterized by mast configuration or construction
    • B63B2015/0033—Multipodded masts, e.g. tripod-type

Definitions

  • the invention relates to a sailing ship with at least one rigidly connected mast, to which curved frames are fastened, which can be pivoted with the aid of brass devices, a drivable shaft for reefing the sail stretched between these frames in the central region of the frames between two frames lying one above the other is arranged, on each of which one half of the sail is attached on diametrically opposite sides, and wherein the outer upper and lower corners of the sails are connected to wires, ropes or the like running generally in the direction of the longitudinal extension of the frame, through which the sails for setting can be pulled outwards.
  • a sailing ship of this type is known from Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-63595.
  • the frames are attached to a shaft attached to the mast so that they can be pivoted by rotating the shaft.
  • the disadvantage is that considerable at higher winds Liche forces are transmitted to the shaft, so that this device should only be used with smaller ships.
  • the sails are apparently attached to vertical rigid elements (shaft for winding up the sail and a corresponding outer part, which is obviously movable in the longitudinal direction of the frames). Due to this clamping on rigid elements, the bulky nature of the sail is essentially predetermined, so that it cannot be adapted to different wind conditions.
  • the solution according to the invention is that the upper and lower leeches of the sails are held in grooves in the frames, that the sails have a smaller width in the middle than above and below and a smaller height than outside on the inside, the vertical distance between the frames varying accordingly, and that in a manner known per se the mast has three interconnected struts, two of which are arranged next to one another transversely to the longitudinal axis of the ship and the third in the middle in front of these two struts, the frames being fastened to the third strut and the brass devices to the frames and the two struts have attached ropes or wires.
  • the sails are thus held Ahen in grooves of the R, while the complaintliek is free and is not rigidly held so that the bulbous shape of the sail is not hindered.
  • the sails have a wider width in the middle than above and below; in addition, they have a lower height on the inside than on the outside, with the frames tapering towards the ends, so that the vertical frame spacing is greater in the end region than in the middle. Since the wires or ropes with which the sails are stretched essentially follow the longitudinal extension of the frames, the sails are not only pulled and held outwards by the ropes.
  • a three-legged mast is also used, from the rear two struts of which have a spacing in the transverse direction of the ship, ropes or wires run as brass devices to the frames, so that the forces transmitted by the wind to the sails and frames can be better absorbed than is the case with the previously known construction.
  • the tripod mast and the special brass equipment are known per se from the essay "Freighter under sail - no topic in Germany” from the magazine “Schiff undulate / Medando Kunststoff", December 1980, Issue 12, pages 35 to 37, especially the upper figure on page 35.
  • the sailing ship according to the invention can be used to sail very high on the wind.
  • a brass angle of up to 20 ° is possible, while a traditional bream is only possible to bream up to 66 °.
  • the sailing ship according to the invention reaches significantly higher speeds on the wind, which for the first time also enables the recovery of energy or the recovery of electrical energy, which is used for propulsion during periods of calm or for the operation of the ship (auxiliary devices, air conditioning, etc.) can be.
  • the shaft on which the sail can be wound for reefing can e.g. have a round cross-section.
  • the shaft has an essentially elliptical cross section, the major axis of the ellipse being parallel to the tangent direction of the curvature of the frames at the location of the shaft.
  • the wave offers little resistance to the wind due to its elliptical cross section. Nevertheless, the sail can be rolled up quickly on the wave.
  • the drum diameter is chosen so that the tensioning of the sails takes place through the ropes or wires at exactly the same speed as the sails are released by the shaft and vice versa. Any irregularities in these two movements can be compensated for by the elastic elements, which e.g. can be spring-loaded pulleys.
  • the lieks move in the grooves of the frames.
  • the lieks do not get stuck in the grooves, they do not have the essentially round cross section, which is formed by a rope around which the sail is sewn. Rather, it is provided according to the invention that the leeks held in the grooves of the frames have an elongated cross section, the greatest longitudinal extent of the cross section being perpendicular to the sail surface.
  • the leeches held in the grooves of the frames can have a link chain with links alternately extending in two mutually perpendicular planes, the sail being connected to every second of the links. Every second of the links thus has the large extent perpendicular to the sail surface for holding the lag in the undercut groove, while the intermediate links, which are arranged essentially in the surface of the sail, are connected to the sail.
  • this arrangement has the advantage that the large transverse expansion of the leech, which is advantageous in the frames, does not interfere with the winding of the sails on the shaft.
  • Means are advantageously provided for changing the curvature of the frames so that the sailing properties can be adapted particularly well to different wind strengths and directions of the apparent wind. It should be mentioned that it is known to change the curvature of a large tree (FR-OS 2 472 508), but only an existing curvature in the tree longitudinal direction can be shifted to a limited extent.
  • the curvature of the frames should be changeable, especially in the nock area, especially in the outermost third or quarter of the frames.
  • the frames consist of at least two rod-shaped elements arranged one behind the other, which are connected to one another, at least one of which is flexible and at least one of which has a variable length. If the length of the rod-shaped element is changed with a variable length, the curvature of the frames also changes.
  • each frame has two front rod-shaped elements which are arranged one above the other, which each have a groove for receiving a loft and are provided with joints, and a rear rod shaped element which consists of sections which correspond to the sections between the joints of the front rod-shaped elements, means for changing the spacing of the sections being provided.
  • the kink angle between the distances of the front rod-shaped elements changes. In this way, you can not only change the overall curvature of the frame, but also influence the curvature locally at certain desired locations in order to be able to adapt the frame profile to an ideal profile as well as possible. If you provide three joints on each side of the frame, each of which can change the articulation angle by 2 °, the overall angle of curvature of the frames can be increased by 6 °. If this angle of curvature was previously 12 °, a maximum angle of curvature of 18 ° can be achieved. Appropriately, it will also be provided that the curvature on the windward and leeward side can be changed separately.
  • the groove for receiving the leech in the vicinity of the joints must be designed accordingly, for example with appropriate sleeves, so that the leech of the sail cannot get jammed in the vicinity of the joints.
  • the distance between the sections of the rear rod-shaped element and thus the curvature can be changed in a particularly simple manner by hydraulic piston-cylinder units.
  • Such a hydraulic piston-cylinder unit is required for each joint.
  • the means for changing the distance can also have levers attached to a shaft and actuating rods attached to the levers.
  • the curvature of the individual joints can be adjusted differently at the same time by rotating only one shaft by making the levers of different lengths. A larger lever length then corresponds to a larger change in the angle of curvature at the corresponding joint.
  • the devices for reefing and setting the sails, for breaming and for changing the curvature of the frames can be actuated electrically and / or hydraulically, wherein control devices for the electrical or hydraulic actuation can be arranged at a central location on the ship or at some central locations on the ship . It is therefore no longer necessary, as has been the case up to now, to go directly to the mast where the sail position is to be changed in order to change the sail position, to reef and set the sails. In this way, the large number of seafarers who were previously required to operate a sailing ship is no longer necessary, which only enables the economic operation of such a sailing ship.
  • a hull 1 of a sailing ship is shown schematically, the bow of which must be thought beyond the left edge of the figure.
  • the frames 5 to 9 are fastened horizontally, which can be braced with ropes 11, which are fastened to the corresponding frame 5 to 9 and one of the rear struts 3 and 4 standing next to one another.
  • the entire mast with frames and brass fittings thus forms a free-standing unit; there is no need to stretch any ropes, wires or the like between different masts. It goes without saying that instead of the one mast shown in FIG. 1, several masts with corresponding frames and devices can be arranged one behind the other on the hull 1.
  • Fig. 2 which shows a horizontal section through the mast a little above the frame, it is shown that the frame (for example, the frame 8) is pivotally attached to the front strut 2 at 12.
  • the frame is held at a distance from the mast strut 2 by struts 13 or similar devices.
  • the brass devices consist of a rope, one end of which is attached to the vertical mast strut 4 at 14.
  • the rope then runs around a roller 15 on the frame 8, a roller 16 on the mast strut 4, is wound a few turns around a winch 17, then runs around a roller 18 on the mast strut 3 and a roller 19, which in turn on the frame 8 is provided.
  • the other end of this rope is attached to the mast strut 3 at 20.
  • the frame 8 can be made by driving the winch, which can be done electrically or hydraulically, for example can. An additional manual drive for the winch 17 can also be provided for emergencies.
  • the winch is driven in one direction, the rope 11 is tightened, for example, on the right and celebrated on the left. In this way the frame is brought clockwise to a position which is shown schematically at 8 'and which indicates the very large brass angle which can be achieved with the sailing ship according to the invention. If the winch 17 is driven in the other direction, the bream occurs in the opposite direction.
  • FIG. 3 which shows a section of the representation of FIG. 2, the shaft 21, which is fastened in front of the mast strut 2 between the frames, is also shown for winding up the halves 22a and 22b of the sail.
  • the shaft 21 has an elongated or elliptical cross section, the greatest longitudinal extent having the direction of the tangent to the curvature of the frames at this point.
  • the shaft 21 is rotatable at 42 about a vertical axis and can be rotated by hydraulic motors or electric motors, not shown, if necessary also by manual operation.
  • the sails 22a and 22b are attached at diametrically opposite locations on the shaft 21.
  • the sails can be reefed by rotating the shaft 21, which winds up the sails.
  • the upper leeks 48 of the sails are partially received by a helical groove 51 when they are wound onto the shaft 21 (the sail 22a is partially broken away to illustrate this).
  • the sails do not need to be completely reefed or set completely.
  • intermediate positions are also possible, but expediently, however, the shaft will be rotated so far that its greatest longitudinal extent of the cross-section has the direction of the tangent to the curvature of the frames, that is to say the position shown in FIG creates additional wind resistance.
  • FIG. 5 a cross-section through the frame 8 with a groove 27 is also shown in broken lines, in which the luff 28 of the sail runs when the sails are set and reefed.
  • the luff is made so that two ropes 28 are arranged next to each other and not just one rope, as is common.
  • the end region of the sail 22a is then wrapped around the two cables 28 and sewn at 29.
  • the Liek has a link chain in which the levels of the chain links are alternately perpendicular to each other. Every other chain link 43 extending substantially in the plane of the sail 22 is connected to the sail at 44, e.g. sewn.
  • the intermediate chain links 45 extend in a plane perpendicular thereto (arrow 46) and are thus reliably held by the groove 27.
  • FIG. 7 shows a vertical cross section through a particularly advantageous embodiment of a frame.
  • the frame consists of three rod-shaped elements 30, 31 and 32 which are arranged essentially parallel to one another. Two of the rod-shaped elements, i.e. the rod-shaped elements 30 and 31 are arranged one above the other, the third rod-shaped element 32 is arranged halfway between the rod elements 30 and 31 behind them.
  • the rod-shaped elements 30, 31 and 32 are still connected to struts 33.
  • Fig. 8 shows the middle and outer part of a row. Approximately a third of its length has been omitted from the drawing at 52.
  • the upper rod-shaped element 30 (and correspondingly the lower rod-shaped element 31) consists of sections 30a, 30b, 30c, 30d, which are connected to joints 34 at their connection points. Behind these sections is the groove 27 for the leech of the sail. This groove is arranged in a correspondingly flexible carrier or in such a carrier that it does not lose its guiding properties even when the sections 30a to 30d are pivoted about the joints 34 by a small angle.
  • the rod-shaped element 32 also consists of sections 32a, 32b, 32c and 32d which correspond to the sections 30a to 30d of the front upper rod-shaped element.
  • the individual sections 32a to 32d are connected to one another in such a way that one element can penetrate into the adjacent one at different depths, for example by means of a pin which can penetrate into a corresponding hole at different depths.
  • the depth of this penetration and thus the distance between the sections 32a to 32d is varied by piston-cylinder units 35.
  • FIG. 9 schematically shows the shape of the sail 22 which is used according to the invention.
  • This sail is subjected to a tensile force in the direction of arrows 47 by the wires or cables 24 with which it is set and tensioned.
  • a tensile force in the direction of arrows 47 by the wires or cables 24 with which it is set and tensioned.
  • the outer leads are particularly tense because the guide pulleys are still at a distance from the sail even in the case that the ropes 24 are fully tensioned and are further apart because of the curvature of the frame parts indicated by dashed lines at 6 and 7 than is the case with guide pulleys located further inside would be the case.

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Abstract

Das Segelschiff (1) weist mindestens einen damit starr verbundenen Mast (2,3,4) auf, an dem die Rahen (5 bis 9) schwenkbar befestigt sind. Mit einer antreibbaren Welle (21) können die Segel (22, 22a, 22b) gerefft und mit Hilfe entsprechender Seile (24) gesetzt bzw. gespannt werden. Die Segel (22, 22a, 22b) sind in der Mitte schmäler als im Randbereich; ihre Ober- und Unterlieks (48, 49) sind in den Rahen (5 - 9) in Nuten (27) geführt. Setzen und Reffen der Segel (22, 22a, 22b) und Brassen kann ferngesteuert erfolgen. Wegen der erreichbaren hohen Geschwindigkeiten ist eine Energierückgewinnung mit einem Propeller möglich.The sailing ship (1) has at least one mast (2, 3, 4) rigidly connected to it, on which the frames (5 to 9) are pivotably attached. The sails (22, 22a, 22b) can be reefed with a drivable shaft (21) and set or tensioned with the aid of appropriate ropes (24). The sails (22, 22a, 22b) are narrower in the middle than in the edge area; their upper and lower leads (48, 49) are guided in the frames (5 - 9) in grooves (27). Setting and reefing the sails (22, 22a, 22b) and bream can be done remotely. Because of the high speeds that can be achieved, energy recovery with a propeller is possible.

Description

Die Erfindung betrifft ein Segelschiff mit mindestens einem starr damit verbundenem Mast, an dem gekrümmte Rahen befestigt sind, die mit Hilfe von Brasseinrichtungen schwenkbar sind, wobei im Mittelbereich der Rahen zwischen je zwei übereinander liegenden Rahen eine antreibbare Welle zum Reffen des zwischen diesen Rahen aufgespannten Segels angeordnet ist, an der je eine Hälfte des Segels an diametral entgegengesetzten Seiten befestigt ist, und wobei die äußeren oberen und unteren Ecken der Segel mit allgemein in Richtung der Längserstreckung der Rahen verlaufenden Drähten, Seilen oder dergleichen verbunden sind, durch die die Segel zum Setzen nach außen ziehbar sind.The invention relates to a sailing ship with at least one rigidly connected mast, to which curved frames are fastened, which can be pivoted with the aid of brass devices, a drivable shaft for reefing the sail stretched between these frames in the central region of the frames between two frames lying one above the other is arranged, on each of which one half of the sail is attached on diametrically opposite sides, and wherein the outer upper and lower corners of the sails are connected to wires, ropes or the like running generally in the direction of the longitudinal extension of the frame, through which the sails for setting can be pulled outwards.

Ein Segelschiff dieser Art ist aus der japanischen offengelegten Patentanmeldung 56-63595 bekannt. Die Rahen sind dabei an einer am Mast befestigten Welle befestigt, so daß sie durch Drehen der Welle verschwenkt werden können. Der Nachteil ist dabei, daß bei größeren Windstärken beträchtliche Kräfte auf die Welle übertragen werden, so daß diese Einrichtung nur bei kleineren Schiffen zu verwenden sein dürfte. Außerdem sind die Segel offenbar an senkrechten starren Elementen befestigt (Welle zum Aufwickeln des Segels und einem entsprechenden äußeren Teil, das offenbar in Längsrichtung der Rahen verschiebbar ist). Durch diese Einspannung an starren Elementen ist aber die Bauchigkeit des Segels im wesentlichen vorgegeben, so daß sie nicht verschiedenen Windverhältnissen angepaßt werden kann.A sailing ship of this type is known from Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-63595. The frames are attached to a shaft attached to the mast so that they can be pivoted by rotating the shaft. The disadvantage is that considerable at higher winds Liche forces are transmitted to the shaft, so that this device should only be used with smaller ships. In addition, the sails are apparently attached to vertical rigid elements (shaft for winding up the sail and a corresponding outer part, which is obviously movable in the longitudinal direction of the frames). Due to this clamping on rigid elements, the bulky nature of the sail is essentially predetermined, so that it cannot be adapted to different wind conditions.

Demgegenüber besteht eine Aufgabe der Erfindung darin, ein Segelschiff zu schaffen, das eine besonders gut unterschiedlichen Windverhältnissen anzupassende Besegelung aufweist, die auch für große Schiffe geeignet ist.In contrast, it is an object of the invention to provide a sailing ship that has a sail that can be adapted particularly well to different wind conditions and is also suitable for large ships.

Insbesondere ist es aber die Aufgabe der Erfindung, ein Segelschiff zu schaffen, das wesentlich höher am Wind gesegelt werden kann als bekannte Rahsegler, dabei aber die vorteilhafte Bedienbarkeit moderner Rahsegler aufweist.In particular, however, it is the object of the invention to create a sailing ship which can be sailed much higher on the wind than known frame sailors, but which has the advantageous operability of modern frame sailers.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht darin, daß Ober- und Unterlieks der Segel in Nuten der Rahen gehalten sind, daß die Segel in der Mitte eine geringere Breite als oben und unten und innen eine geringere Höhe als außen aufweisen, wobei der vertikale Rahenabstand entsprechend variiert, und daß in an sich bekannter Weise der Mast drei miteinander verbundene Streben aufweist, von denen zwei quer zur Schiffslängsachse nebeneinander und die dritte in der Mitte vor diesen beiden Streben angeordnet ist, wobei die Rahen an der dritten Strebe befestigt sind und die Brasseinrichtungen an den Rahen und den zwei Streben befestigte Seile oder Drähte aufweisen.The solution according to the invention is that the upper and lower leeches of the sails are held in grooves in the frames, that the sails have a smaller width in the middle than above and below and a smaller height than outside on the inside, the vertical distance between the frames varying accordingly, and that in a manner known per se the mast has three interconnected struts, two of which are arranged next to one another transversely to the longitudinal axis of the ship and the third in the middle in front of these two struts, the frames being fastened to the third strut and the brass devices to the frames and the two struts have attached ropes or wires.

Die Ober- und Unterlieks der Segel sind also in Nuten der Rahen gehalten, während das Außenliek frei ist und nicht starr gehalten ist, so daß die bauchige Form des Segels nicht behindert wird. Weiter haben die Segel in der Mitte eine qerinqere Breite als oben und unten; außerdem haben sie innen eine geringere Höhe als außen, wobei sich die Rahen zu den Enden hin entsprechend verjüngen, so daß im Endbereich der vertikale Rahenabstand größer ist als in der Mitte. Da die Drähte oder Seile, mit denen die Segel aufgespannt werden, im wesentlichen der Längserstreckung der Rahen folgen, werden die Segel durch die Seile nicht nur nach außen gezogen und gehalten. Es wird vielmehr die obere äußere Ecke des Segels auch nach oben, die untere äußere Ecke auch nach unten gezogen, so daß nicht nur Ober- und Unterliek gespannt werden, sondern auch das Außenliek. Auf diese Weise wird mehr oder weniger gleichförmig eine Zugspannung auf das gesamte Segel übertragen, was zu sehr vorteilhaften Segeleigenschaften führt.The upper and Unterlieks the sails are thus held Ahen in grooves of the R, while the Außenliek is free and is not rigidly held so that the bulbous shape of the sail is not hindered. Furthermore, the sails have a wider width in the middle than above and below; in addition, they have a lower height on the inside than on the outside, with the frames tapering towards the ends, so that the vertical frame spacing is greater in the end region than in the middle. Since the wires or ropes with which the sails are stretched essentially follow the longitudinal extension of the frames, the sails are not only pulled and held outwards by the ropes. Rather, the upper outer corner of the sail is also pulled up, the lower outer corner also pulled down, so that not only the upper and lower leech are tensioned, but also the outer leech. In this way, tension is more or less uniformly transmitted to the entire sail, which leads to very advantageous sailing properties.

Dabei sollte durch entsprechenden Abstand der Umlenkrollen im Nockbereich sichergestellt sein, daß das Segel die Umlenkrollen nicht berührt, da es sonst nicht richtig gespannt werden kann. Liegen diese Umlenkrollen genügend weit außen, wird auch das Außenliek besser gespannt, was für das Luv-Außenliek beim Segeln am Wind entscheidend ist.It should be ensured by appropriate distance of the deflection rollers in the nock area that the sail does not touch the deflection rollers, since otherwise it cannot be properly tensioned. If these pulleys are sufficiently far outwards, the outer leech will also be tensioned better, which is crucial for the windward outer leech when sailing on the wind.

Im Gegensatz zum vorbekannten Segelschiff wird auch ein dreibeiniger Mast verwendet, von dessen hinteren beiden in Querrichtung des Schiffes einen Abstand aufweisenden Streben Seile oder Drähte als Brasseinrichtungen zu den Rahen verlaufen, so daß die vom Wind auf die Segel und Rahen übertragenden Kräfte besser aufgenommen werden können, als dies bei der vorbekannten Konstruktion der Fall ist. Auch die Verbiegung der Rahen, wie sie bei der vorbekannten Konstruktion zu erwarten ist, aufgrund des Winddruckes kann durch diese Drähte oder Seile vermieden werden, was zu den genannten vorteilhafteren Segeleigenschaften Anlaß gibt. Der Dreibeinmast und die besonderen Brasseinrichtungen sind dabei an sich bekannt aus dem Aufsatz "Frachter unter Segel - kein Thema in Deutschland" aus der Zeitschrift "Schiff und Hafen/Kommandobrücke", Dezember 1980, Heft 12, Seite 35 bis 37, insbesondere obere Figur auf Seite 35.In contrast to the known sailing ship, a three-legged mast is also used, from the rear two struts of which have a spacing in the transverse direction of the ship, ropes or wires run as brass devices to the frames, so that the forces transmitted by the wind to the sails and frames can be better absorbed than is the case with the previously known construction. The bending of the frames, as is to be expected in the previously known construction, due to the wind pressure, can be avoided by these wires or ropes, which gives rise to the more advantageous sailing properties mentioned. The tripod mast and the special brass equipment are known per se from the essay "Freighter under sail - no topic in Germany" from the magazine "Schiff und Hafen / Kommandobrücke", December 1980, Issue 12, pages 35 to 37, especially the upper figure on page 35.

Mit dem erfindungsgemäßen Segelschiff kann sehr hoch am Wind gesegelt werden. Es ist ein Brasswinkel bis zu 20° möglich, während bei traditionellen Rahseglern ein Brassen nur bis zu 66° möglich ist. Auf diese Weise erreicht das erfindungsgemäße Segelschiff am Wind wesentlich höhere Geschwindigkeiten, was erstmals auch die Rückgewinnung von Energie bzw. die Gewinnung von elektrischer Energie ermöglicht, die für den Antrieb in Flautenzeiten oder aber für den Betrieb des Schiffes (Hilfseinrichtungen, Klimatisierung usw.) verwendet werden kann.The sailing ship according to the invention can be used to sail very high on the wind. A brass angle of up to 20 ° is possible, while a traditional bream is only possible to bream up to 66 °. In this way, the sailing ship according to the invention reaches significantly higher speeds on the wind, which for the first time also enables the recovery of energy or the recovery of electrical energy, which is used for propulsion during periods of calm or for the operation of the ship (auxiliary devices, air conditioning, etc.) can be.

Die Welle, auf der das Segel zum Reffen aufgewickelt werden kann, kann z.B. runden Querschnitt haben. Es kann aber erfindungsgemäß vorgesehen werden, daß die Welle im wesentlichen einen elliptischen Querschnitt hat, wobei die große Hauptachse der Ellipse parallel zur Tangentenrichtung der Krümmung der Rahen am Ort der Welle ist. Dann bietet die Welle infolge ihres elliptischen Querschnitts dem Wind nur einen geringen Widerstand. Trotzdem kann das Segel schnell auf der Welle aufgewickelt werden. Durch entsprechende Konstruktion ist es ohne weiteres möglich, die Anordnung so auszubilden, daß nur 10, höchstens 12 Umdrehungen der Welle notwendig sind, um das Segel vollständig aufzuwickeln.The shaft on which the sail can be wound for reefing can e.g. have a round cross-section. However, it can be provided according to the invention that the shaft has an essentially elliptical cross section, the major axis of the ellipse being parallel to the tangent direction of the curvature of the frames at the location of the shaft. Then the wave offers little resistance to the wind due to its elliptical cross section. Nevertheless, the sail can be rolled up quickly on the wave. By appropriate construction, it is easily possible to design the arrangement so that only 10, at most 12 revolutions of the shaft are necessary to fully wind up the sail.

Bei der Konstruktion der Entgegenhaltung sind zwei verschiedene Antriebe vorgesehen, und zwar einer zum Reffen und einer zum Setzen der Segel. Wesentlich einfacher ist die Konstruktion, wenn erfindungsgemäß vorgesehen wird, daß die Drähte, Seile oder dergleichen zum Setzen der Segel an einer mit der Welle starr verbundenen Trommel so befestigt sind, daß sie beim Aufwickeln des Segels abgewickelt werden und umgekehrt, wobei sie durch elastische Elemente gespannt sind.When designing the document, two different drives are provided, one for reefing and one for setting sail. The construction is considerably simpler if it is provided according to the invention that the wires, ropes or the like for setting the sails are fastened to a drum rigidly connected to the shaft in such a way that they are unwound when the sail is wound up and vice versa, being by elastic elements are excited.

Es wird also nur die Welle mit den Trommeln in Rotation versetzt: der Trommeldurchmesser ist dabei so gewählt, daß aas spannen aer segel durch die Seile oder Drähte mit genau der gleichen Geschwindigkeit erfolgt, wie die Segel von der Welle freigegeben werden und umgekehrt. Irgendwelche Ungleichmäßigkeiten dieser beiden Bewegungen können dabei durch die elastischen Elemente aufgefangen werden, die z.B. federbelastete Umlenkrollen sein können.So only the shaft with the drums is set in rotation: the drum diameter is chosen so that the tensioning of the sails takes place through the ropes or wires at exactly the same speed as the sails are released by the shaft and vice versa. Any irregularities in these two movements can be compensated for by the elastic elements, which e.g. can be spring-loaded pulleys.

Werden die Segel gerefft oder gesetzt, so bewegen sich die Lieks in den Nuten der Rahen. Damit sich die Lieks in den Nuten nicht verklemmen, haben sie nicht den im wesentlichen runden Querschnitt, der durch ein Seil gebildet ist, um das das Segel herumgenäht ist. Vielmehr ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die in den Nuten der Rahen gehaltenen Lieks einen länglichen Querschnitt haben, wobei die größte Längserstreckung des Querschnitts senkrecht zur Segelfläche steht.If the sails are reefed or set, the lieks move in the grooves of the frames. In order that the lieks do not get stuck in the grooves, they do not have the essentially round cross section, which is formed by a rope around which the sail is sewn. Rather, it is provided according to the invention that the leeks held in the grooves of the frames have an elongated cross section, the greatest longitudinal extent of the cross section being perpendicular to the sail surface.

Hierdurch wird ein wesentlich leichteres Setzen und Reffen der Segel ermöglicht. Ein solches problemloses Setzen und Reffen ist aber erforderlich, damit möglichst viele Funktionen des Segelschiffes ferngesteuert werden können.This makes it much easier to set and reef the sails. Such problem-free setting and reefing is necessary so that as many functions of the sailing ship as possible can be remotely controlled.

Die in den Nuten der Rahen gehaltenen Lieks können erfindungsgemäß eine Gliederkette mit sich abwechselndin zwei zueinander senkrechten Ebenen erstreckenden Gliedern aufweisen, wobei das Segel mit jedem zweiten der Glieder verbunden ist. Jedes zweite der Glieder hat also die senkrecht zur Segelfläche große Erstreckung zum Festhalten des Lieks in der hinterschnittenen Nut, während die dazwischen liegenden, im wesentlichen in der Fläche des Segels angeordneten Glieder mit dem Segel verbunden sind.According to the invention, the leeches held in the grooves of the frames can have a link chain with links alternately extending in two mutually perpendicular planes, the sail being connected to every second of the links. Every second of the links thus has the large extent perpendicular to the sail surface for holding the lag in the undercut groove, while the intermediate links, which are arranged essentially in the surface of the sail, are connected to the sail.

Werden die Segel auf der Welle zum Reffen aufgewickelt, so würde sich am Rande eine dickere Rolle ergeben, wenn die Segel rechteckigen Querschnitt haben, da hier mehrere Lagen der an sich verhältnismäßig dicken Lieks übereinander liegen. Da die Segel innen eine geringere Höhe als außen haben, wickeln sich die Lieks schraubenförmig auf, wodurch die Randverdickungen des aufgewickelten Segels verringert werden.If the sails are wound up on the shaft for reefing, then a thicker roll would result at the edge if the sails have a rectangular cross-section, since here several layers of the relatively thick leeches lie one above the other. Since the sails have a lower height on the inside than on the outside, the leeks wind up helically, which reduces the thickening of the edges of the wound sail.

Hat die Welle eine schraubenförmige Nut zum Aufnehmen eines Teils der Lieks beim Aufwickeln des Segels auf die Welle, so wird diese Verdickung noch geringer. Insbesondere beim länglichen Liek, wie es oben beschrieben wurde, hat diese Anordnung den Vorteil, daß die große Querausdehnung des Lieks, die in den Rahen vorteilhaft ist, beim Aufwickeln der Segel auf der Welle nicht stört.If the shaft has a helical groove for receiving a part of the luff when the sail is wound onto the shaft, this thickening becomes even less. Particularly in the case of the elongated leech, as described above, this arrangement has the advantage that the large transverse expansion of the leech, which is advantageous in the frames, does not interfere with the winding of the sails on the shaft.

Vorteilhafterweise sind Einrichtungen zum Verändern der Krümmung der Rahen vorgesehen, damit die Segeleigenschaften besonders gut verschiedenen Windstärken und Richtungen des scheinbaren Windes angepaßt werden können. Es sollte erwähnt werden, daß es zwar bekannt ist, die Krümmung eines Großbaumes zu verändern (FR-OS 2 472 508), wobei aber nur eine bereits vorhandene Krümmung in Baumlängsrichtung in beschränktem Maße verschoben werden kann.Means are advantageously provided for changing the curvature of the frames so that the sailing properties can be adapted particularly well to different wind strengths and directions of the apparent wind. It should be mentioned that it is known to change the curvature of a large tree (FR-OS 2 472 508), but only an existing curvature in the tree longitudinal direction can be shifted to a limited extent.

Dabei sollte die.Krümmung der Rahen vor allem im Nockbereich veränderbar sein, insbesondere im äußersten Drittel oder Viertel der Rahen.The curvature of the frames should be changeable, especially in the nock area, especially in the outermost third or quarter of the frames.

Erfindungsgemäß ist eine wesentlich weitergehende Anpassung möglich. So bestehen bei einer vorteilhaften Ausführungsform die Rahen zu diesem Zweck aus mindestens zwei hintereinander angeordneten stangenförmigen Elementen, die miteinander verbunden sind, von denen mindestens eines flexibel ist und von denen mindestens eines eine veränderbare Länge hat. Wird die Länge des stangenförmigen Elementes mit veränderbarer Länge verändert, so ändert sich auch die Krümmung der Rahen.According to the invention, a much more extensive adjustment is possible. For this purpose, in an advantageous embodiment, the frames consist of at least two rod-shaped elements arranged one behind the other, which are connected to one another, at least one of which is flexible and at least one of which has a variable length. If the length of the rod-shaped element is changed with a variable length, the curvature of the frames also changes.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform weist jede Rahe zwei vordere stangenförmige Elemente, die übereinander angeordnet sind, die eine Nut zum Aufnehmen je eines Lieks tragen und mit Gelenken versehen sind, und ein hinteres stangenförmiges Element auf, das aus Abschnitten besteht, die den Abschnitten zwischen den Gelenken der vorderen stangenförmigen Elemente entsprechen, wobei Einrichtungen zum Verändern des Abstandes der Abschnitte vorgesehen sind.In a particularly advantageous embodiment, each frame has two front rod-shaped elements which are arranged one above the other, which each have a groove for receiving a loft and are provided with joints, and a rear rod shaped element which consists of sections which correspond to the sections between the joints of the front rod-shaped elements, means for changing the spacing of the sections being provided.

Wird der Abstand der Abschnitte des hinteren stangenförmigen Elementes verändert, so ändert sich der Knickwinkel zwischen den Abständen der vorderen stangenförmigen Elemente. Auf diese Weise kann man nicht nur die Gesamtkrümmung der Rahe ändern, sondern an bestimmten gewünschten Stellen die Krümmung örtlich besonders beeinflussen, um so das Rahenprofil möglichst gut einem Idealprofil anpassen zu können. Sieht man auf jeder Seite der Rahe drei Gelenke vor, bei denen jeweils eine Veränderung des Knickwinkels um 2° möglich ist, so kann der gesamte Krümmungswinkel der Rahen um 6° erhöht werden. Betrug dieser Krümmungswinkel vorher 12°, so kann ein maximaler Krümmungswinkel von 18° erreicht werden. Zweckmäßigerweise wird man dabei auch vorsehen, daß die Krümmung auf der Luv- und Leeseite separat verändert werden kann. Segelt man am Wind, so wird man nur die Krümmung auf der Luvseite erhöhen. Segelt man vor dem Wind, so wird man die Rahen auf beiden Seiten stärker krümmen, um so eine möglichst gute für das Segeln vor dem Wind geeignete Ballonform der Segel zu erhalten. Selbstverständlich muß die Nut zum Aufnehmen des Lieks in der Nähe der Gelenke entsprechend ausgestaltet sein, zum Beispiel mit entsprechenden Hülsen, damit sich das Liek des Segels in der Nähe der Gelenke nicht verklemmen kann.If the distance of the sections of the rear rod-shaped element is changed, the kink angle between the distances of the front rod-shaped elements changes. In this way, you can not only change the overall curvature of the frame, but also influence the curvature locally at certain desired locations in order to be able to adapt the frame profile to an ideal profile as well as possible. If you provide three joints on each side of the frame, each of which can change the articulation angle by 2 °, the overall angle of curvature of the frames can be increased by 6 °. If this angle of curvature was previously 12 °, a maximum angle of curvature of 18 ° can be achieved. Appropriately, it will also be provided that the curvature on the windward and leeward side can be changed separately. If you sail on the wind, you will only increase the curvature on the windward side. If you are sailing in front of the wind, you will bend the frames more strongly on both sides in order to obtain the best possible balloon shape for the sails. Of course, the groove for receiving the leech in the vicinity of the joints must be designed accordingly, for example with appropriate sleeves, so that the leech of the sail cannot get jammed in the vicinity of the joints.

Der Abstand der Abschnitte des hinteren stangenförmigen Elementes und damit die Krümmung kann auf besonders einfache Weise durch hydraulische Kolben-Zylindereinheiten verändert werden. Dabei ist für jedes Gelenk eine solche hydraulische Kolben-Zylindereinheit erforderlich.The distance between the sections of the rear rod-shaped element and thus the curvature can be changed in a particularly simple manner by hydraulic piston-cylinder units. Such a hydraulic piston-cylinder unit is required for each joint.

Die Einrichtungen zum Verändern des Abstandes können auch auf einer Welle befestigte Hebel und an den Hebeln befestigte Betätigungsstangen aufweisen. Damit kann zum Beispiel gleichzeitig durch Drehung nur einer Welle die Krümmung an den einzelnen Gelenken unterschiedlich verstellt werden, indem die Hebel unterschiedlich langgemacht werden. Eine größere Hebellänge entspricht dann einer größeren Änderung des Krümmungswinkels an dem entsprechenden Gelenk.The means for changing the distance can also have levers attached to a shaft and actuating rods attached to the levers. Thus, for example, the curvature of the individual joints can be adjusted differently at the same time by rotating only one shaft by making the levers of different lengths. A larger lever length then corresponds to a larger change in the angle of curvature at the corresponding joint.

Die Einrichtungen zum Reffen und Setzen der Segel, zum Brassen und zum Verändern der Krümmung der Rahen können elektrisch und/ oder hydraulisch betätigbar sein, wobei Steuereinrichtungen für die elektrische oder hydraulische Betätigung an einer zentralen Stelle des Schiffes oder einigen zentralen Stellen des Schiffes angeordnet sein können. Es ist also nicht mehr nötig, wie dies bisher der Fall war, zum Verändern der Segelstellung, zum Reffen und Setzen der Segel sich direkt zum Mast zu begeben, an dem die Segelstellung verändert werden soll. Auf diese Weise ist die große Zahl von Seeleuten, die bisher zur Bedienung eines Segelschiffes nötig war, nicht mehr erforderlich, was erst einen wirtschaftlichen Betrieb eines solchen Segelschiffes ermöglicht.The devices for reefing and setting the sails, for breaming and for changing the curvature of the frames can be actuated electrically and / or hydraulically, wherein control devices for the electrical or hydraulic actuation can be arranged at a central location on the ship or at some central locations on the ship . It is therefore no longer necessary, as has been the case up to now, to go directly to the mast where the sail position is to be changed in order to change the sail position, to reef and set the sails. In this way, the large number of seafarers who were previously required to operate a sailing ship is no longer necessary, which only enables the economic operation of such a sailing ship.

Die Erfindung wird im folgenden beispielsweise anhand von vorteilhaften Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:

  • Fig. 1 in perspektivischer Ansicht und schematisch einen Mast und die Rahen eines erfindungsgemäßen Segelschiffes;
  • Fig. 2 einen horizontalen Querschnitt durch den Mast ein wenig oberhalb einer Rahe;
  • Fig. 3 einen Ausschnitt aus Fig. 2, der die Welle zum Aufwickeln des Segels zeigt;
  • Fig. 4 eine Ansicht einer Rahe, gesehen von vorne, in der die Einrichtungen zum Reffen und Setzen der Segel schematisch dargestellt sind;
  • Fig. 5 einen Querschnitt durch ein Liek eines Segels, das vorteilhafterweise beim erfindungsgemäßen Segelschiff verwendet wird;
  • Fig. 6 eine Detaildarstellung einer anderen Liekiorm;
  • Fig. 7 einen vertikalen Querschnitt durch eine vorteilhafte Ausführungsform einer Rahe;
  • Fig. 8 die Rahe der Fig. 6 in Draufsicht. und
  • Fig. 9 schematisch die durch die Seile/Drähte zum Setzen/Halten des Segels ausgeübten Kräfte.
The invention is described below, for example, using advantageous embodiments with reference to the accompanying drawings. Show it:
  • Figure 1 is a perspective view and schematically a mast and the rims of a sailing ship according to the invention.
  • Figure 2 is a horizontal cross section through the mast a little above a frame.
  • FIG. 3 shows a detail from FIG. 2, which shows the shaft for winding up the sail;
  • Fig. 4 is a view of a rake, seen from the front, in which the devices for reefing and setting the sails are shown schematically;
  • 5 shows a cross section through a leech of a sail, which is advantageously used in the sailing ship according to the invention;
  • 6 shows a detailed representation of another Liekiorm;
  • 7 shows a vertical cross section through an advantageous embodiment of a rake;
  • Fig. 8 shows the rah of Fig. 6 in plan view. and
  • Fig. 9 shows schematically the forces exerted by the ropes / wires for setting / holding the sail.

In Fig. 1 ist schematisch ein Bootskörper 1 eines Segelschiffs gezeigt, dessen Bug jenseits des linken Randes der Figur gedacht werden muß. Auf dem Bootskörper 1 auf dem Deck desselben sind drei senkrechte Streben 2, 3 und 4 befestigt, die in Höhe der Rahen 5 bis 9 zur Versteifung der Mastkonstruktion mit Verstrebungen 10 verbunden sind.In Fig. 1, a hull 1 of a sailing ship is shown schematically, the bow of which must be thought beyond the left edge of the figure. On the hull 1 on the deck of the same three vertical struts 2, 3 and 4 are attached, which are connected at the height of the frames 5 to 9 to stiffen the mast structure with struts 10.

An der vorderen senkrechten Strebe 2 sind, horizontal schwenkbar, die Rahen 5 bis 9 befestigt, die mit Seilen 11 gebrasst werden können, die an der entsprechenden Rahe 5 bis 9 sowie einer der hinteren nebeneinanderstehenden Streben 3 und 4 befestigt sind. Der ganze Mast mit Rahen und Brasseinrichtungen bildet so eine freistehende Einheit; irgendwelche Seile, Drähte oder dergleichen zwischen verschiedenen Masten brauchen nicht gespannt zu werden. Es versteht sich von selbst, daß statt des einen in Fig. 1 gezeigten Mastes auf dem Bootskörper 1 mehrere Masten mit entsprechenden Rahen und Einrichtungen hintereinander angeordnet werden können.On the front vertical strut 2, the frames 5 to 9 are fastened horizontally, which can be braced with ropes 11, which are fastened to the corresponding frame 5 to 9 and one of the rear struts 3 and 4 standing next to one another. The entire mast with frames and brass fittings thus forms a free-standing unit; there is no need to stretch any ropes, wires or the like between different masts. It goes without saying that instead of the one mast shown in FIG. 1, several masts with corresponding frames and devices can be arranged one behind the other on the hull 1.

In Fig. 2, die einen Horizontalschnitt durch den Mast ein wenig oberhalb der Rahe zeigt, ist dargestellt, daß die Rahe (zum Beispiel die Rahe 8) an der vorderen Strebe 2 bei 12 schwenkbar befestigt ist. Die Rahe wird dabei durch Verstrebungen 13 oder ähnliche Einrichtungen in einem Abstand von der Maststrebe 2 gehalten. Die Brasseinrichtungen bestehen aus einem Seil, dessen eines Ende bei 14 an der senkrechten Maststrebe 4 befestigt ist. Das Seil läuft dann um eine Rolle 15 an der Rahe 8, eine Rolle 16 an der Maststrebe 4, ist einige Windungen um eine Winsch 17 gelegt, läuft dann um eine Rolle 18 an der Maststrebe 3 und eine Rolle 19, die wiederum an der Rahe 8 vorgesehen ist. Das andere Ende dieses Seils ist bei 20 an der Maststrebe 3 befestigt. Wie man bei Betrachtung der Fig. 2 leicht feststellen kann, kann die Rahe 8 dadurch gebrasst werden, daß die Winsch angetrieben wird, was zum Beispiel elektrisch oder hydraulisch geschehen kann. Für Notfälle kann auch noch ein zusätzlicher Handantrieb für die Winsch 17 vorgesehen sein.In Fig. 2, which shows a horizontal section through the mast a little above the frame, it is shown that the frame (for example, the frame 8) is pivotally attached to the front strut 2 at 12. The frame is held at a distance from the mast strut 2 by struts 13 or similar devices. The brass devices consist of a rope, one end of which is attached to the vertical mast strut 4 at 14. The rope then runs around a roller 15 on the frame 8, a roller 16 on the mast strut 4, is wound a few turns around a winch 17, then runs around a roller 18 on the mast strut 3 and a roller 19, which in turn on the frame 8 is provided. The other end of this rope is attached to the mast strut 3 at 20. As can easily be seen when looking at FIG. 2, the frame 8 can be made by driving the winch, which can be done electrically or hydraulically, for example can. An additional manual drive for the winch 17 can also be provided for emergencies.

Wird die Winsch in einer Richtung angetrieben, so wird das Seil 11 zum Beispiel rechts angezogen und links gefiert. Auf diese Weise wird die Rahe im Uhrzeigersinn gebrasst bis in eine Stellung, die bei 8' schematisch dargestellt ist und den sehr großen Brasswinkel andeutet, der mit dem erfindungsgemäßen Segelschiff erreicht werden kann. Wird die Winsch 17 in der anderen Richtung angetrieben, so erfolgt das Brassen in der entgegengesetzten Richtung.If the winch is driven in one direction, the rope 11 is tightened, for example, on the right and celebrated on the left. In this way the frame is brought clockwise to a position which is shown schematically at 8 'and which indicates the very large brass angle which can be achieved with the sailing ship according to the invention. If the winch 17 is driven in the other direction, the bream occurs in the opposite direction.

In Fig. 3, die einen Ausschnitt der Darstellung von Fig. 2 zeigt, ist noch die vor der Maststrebe 2 zwischen den Rahen befestigte Welle 21 zum Aufwickeln der Hälften 22a und 22b des Segels gezeigt. Die Welle 21 hat länglichen oder ellipsenförmigen Querschnitt, wobei die größte Längsausdehnung die Richtung der Tangente der Krümmung der Rahen an dieser Stelle hat. Die Welle 21 ist bei 42 um eine vertikale Achse drehbar und kann durch nicht gezeigte Hydraulikmotoren oder elektrische Motoren, notfalls auch durch Handbetrieb gedreht werden.In FIG. 3, which shows a section of the representation of FIG. 2, the shaft 21, which is fastened in front of the mast strut 2 between the frames, is also shown for winding up the halves 22a and 22b of the sail. The shaft 21 has an elongated or elliptical cross section, the greatest longitudinal extent having the direction of the tangent to the curvature of the frames at this point. The shaft 21 is rotatable at 42 about a vertical axis and can be rotated by hydraulic motors or electric motors, not shown, if necessary also by manual operation.

Die Segel 22a und 22b sind an diametral entgegengesetzten Stellen der Welle 21 befestigt. Die Segel können dadurch gerefft werden, daß die Welle 21 gedreht wird, wodurch die Segel aufgewickelt werden.The sails 22a and 22b are attached at diametrically opposite locations on the shaft 21. The sails can be reefed by rotating the shaft 21, which winds up the sails.

Der Mechanismus, wie dies erreicht wird, ist in Fig. 4 noch in einer weiteren Einzelheit gezeigt. Auf der Welle 21 sind oben und unten noch Seilscheiben 23 befestigt, um die ein Seil 24 einige Windungen herumgelegt ist, mit denen die Segel gesetzt werden können. Diese Seile 24 sind in der Nähe der äußeren Enden der Rahen 8 um eine Rolle 25 herumgelegt und bei 26 an der entsprechenden Segelhälfte befestigt. Dreht sich die Welle in einer Richtung, so werden die beiden Segelhälften 22a und 22b aufgewickelt, während andererseits das Seil 24 gefiert wird. Durch die Feder 36 wird dabei sichergestellt, daß das Seil 24 immer stramm ist.The mechanism of how this is achieved is shown in yet another detail in FIG. 4. On the shaft 21, rope pulleys 23 are still attached above and below, around which a rope 24 is wound a few turns, with which the sails can be set. These ropes 24 are placed around a roller 25 near the outer ends of the frames 8 and at 26 on the ent speaking half of the sail attached. If the shaft rotates in one direction, the two halves of the sail 22a and 22b are wound up, while on the other hand the rope 24 is secured. The spring 36 ensures that the rope 24 is always tight.

Wird nun die Drehrichtung der Welle 21 umgedreht, so wird das Seil 24 auf beiden Seiten der Rahe angezogen, wodurch die Segelhälften von der Aufwickelwelle 21 weggezogen werden.If the direction of rotation of the shaft 21 is now reversed, the cable 24 is tightened on both sides of the frame, as a result of which the sail halves are pulled away from the winding shaft 21.

Die Oberlieks 48 der Segel werden beim Aufwickeln auf die Welle 21 von einer schraubenförmigen Nut 51 teilweise aufgenommen (zu deren-Verdeutlichung ist das Segel 22a teilweise weggebrochen gezeichnet).The upper leeks 48 of the sails are partially received by a helical groove 51 when they are wound onto the shaft 21 (the sail 22a is partially broken away to illustrate this).

Dabei brauchen die Segel selbstverständlich nicht vollständig gerefft oder vollständig gesetzt zu werden. Bei Sturm sind auch Zwischenstellungen möglich, wobei man die Welle zweckmäßigerweise aber jeweils so weit drehen wird, daß ihre größte Längsausdehnung des Querschnitts die Richtung der Tangente der Krümmung der Rahen hat, also die in Fig. 3 dargestellte Stellung, damit die Welle 21 möglichst geringeren zusätzlichen Windwiderstand schafft.Of course, the sails do not need to be completely reefed or set completely. In the event of a storm, intermediate positions are also possible, but expediently, however, the shaft will be rotated so far that its greatest longitudinal extent of the cross-section has the direction of the tangent to the curvature of the frames, that is to say the position shown in FIG creates additional wind resistance.

In Fig. 5 ist noch strichpunktiert ein Querschnitt durch die Rahe 8 mit einer Nut 27 gezeigt, in der das Liek 28 des Segels beim Setzen und Reffen der Segel läuft. Das Liek ist dabei so hergestellt, daß nebeneinander zwei Seile 28 angeordnet sind und nicht nur ein Seil, wie dies üblich ist. Um die beiden Seile 28 ist dann der Endbereich des Segels 22a herumgelegt und bei 29 vernäht.In FIG. 5, a cross-section through the frame 8 with a groove 27 is also shown in broken lines, in which the luff 28 of the sail runs when the sails are set and reefed. The luff is made so that two ropes 28 are arranged next to each other and not just one rope, as is common. The end region of the sail 22a is then wrapped around the two cables 28 and sewn at 29.

In Fig. 6 ist eine andere Liekform dargestellt. Das Liek weist eine Gliederkette auf, bei der die Ebenen der Kettenglieder abwechselnd senkrecht zueinander stehen. Jedes zweite Kettenglied 43, das sich im wesentlichen in der Ebene des Segels 22 erstreckt, ist mit dem Segel bei 44 verbunden, z.B. vernäht. Die dazwischen liegenden Kettenglieder 45 erstrecken sich in einer dazu senkrechten Ebene (Pfeil 46) und werden so zuverlässig durch die Nut 27 festgehalten.6 shows another form of lay. The Liek has a link chain in which the levels of the chain links are alternately perpendicular to each other. Every other chain link 43 extending substantially in the plane of the sail 22 is connected to the sail at 44, e.g. sewn. The intermediate chain links 45 extend in a plane perpendicular thereto (arrow 46) and are thus reliably held by the groove 27.

In Fig. 7 ist ein vertikaler Querschnitt durch eine besonders vorteilhafte Ausführungsform einer Rahe gezeigt. Die Rahe besteht aus drei stangenförmigen Elementen 30, 31 und 32, die im wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind. Zwei der stangenförmigen Elemente, das heißt die stangenförmigen Elemente 30 und 31 sind übereinander angeordnet, das dritte stangenförmige Element 32 ist in halber Höhe zwischen den Stangenelementen 30 und 31 hinter denselben angeordnet. Die stangenförmigen Elemente 30, 31 und 32 sind dabei noch mit Streben 33 verbunden.7 shows a vertical cross section through a particularly advantageous embodiment of a frame. The frame consists of three rod-shaped elements 30, 31 and 32 which are arranged essentially parallel to one another. Two of the rod-shaped elements, i.e. the rod-shaped elements 30 and 31 are arranged one above the other, the third rod-shaped element 32 is arranged halfway between the rod elements 30 and 31 behind them. The rod-shaped elements 30, 31 and 32 are still connected to struts 33.

Fig. 8 zeigt Mittel- und Außenteil einer Rahe. Ungefähr ein Drittel seiner Länge wurde in der Zeichnung bei 52 weggelassen. Wie die Figur zeigt, besteht das obere stangenförmige Element 30 (und entsprechend das untere stangenförmige Element 31) aus Abschnitten 30a, 30b, 30c, 30d, die an ihren Verbindungspunk;.en mit Gelenken 34 verbunden sind. Hinter diesen Abschnitten befindet sich die Nut 27 für das Liek des Segels. Diese Nut ist in einem entsprechend flexiblen Träger oder in einem solchen Träger angeordnet, daß sie ihre Führungseigenschaften auch dann nicht verliert, wenn die Abschnitte 30a bis 30d um die Gelenke 34 um einen kleinen Winkel verschwenkt werden.Fig. 8 shows the middle and outer part of a row. Approximately a third of its length has been omitted from the drawing at 52. As the figure shows, the upper rod-shaped element 30 (and correspondingly the lower rod-shaped element 31) consists of sections 30a, 30b, 30c, 30d, which are connected to joints 34 at their connection points. Behind these sections is the groove 27 for the leech of the sail. This groove is arranged in a correspondingly flexible carrier or in such a carrier that it does not lose its guiding properties even when the sections 30a to 30d are pivoted about the joints 34 by a small angle.

Dieses Verschwenken wird dadurch bewirkt, daß auch das stangenförmige Element 32 aus Abschnitten 32a, 32b, 32c und 32d besteht, die den Abschnitten 30a bis 30d des vorderen oberen stangenförmigen Elementes entsprechen. Die einzelnen Abschnitte 32a bis 32d sind miteinander so verbunden, daß jeweils ein Element in das benachbarte verschieden tief eindringen kann, zum Beispiel durch einen Zapfen, der verschieden tief in eine entsprechende Bohrung eindringen kann. Die Tiefe dieses Eindringens und damit der Abstand der Abschnitte 32a bis 32d wird dabei durch Kolben-Zylindereinheiten 35 variiert. Durch die Veränderung des Abstandes der Elemente 32a bis 32d wird dadurch die Krümmung der Rahe verändert, um so eine möglichst gute Anpassung des Segels an die vorherrschenden Windverhältnisse zu erhalten.This pivoting is effected in that the rod-shaped element 32 also consists of sections 32a, 32b, 32c and 32d which correspond to the sections 30a to 30d of the front upper rod-shaped element. The individual sections 32a to 32d are connected to one another in such a way that one element can penetrate into the adjacent one at different depths, for example by means of a pin which can penetrate into a corresponding hole at different depths. The depth of this penetration and thus the distance between the sections 32a to 32d is varied by piston-cylinder units 35. By changing the distance between the elements 32a to 32d, the curvature of the frame is changed in order to obtain the best possible adaptation of the sail to the prevailing wind conditions.

In Fig. 9 ist schematisch die Form des Segels 22 dargestellt, das erfindungsgemäß Verwendung findet. Dieses Segel wird durch die Drähte oder Seile 24, mit denen es gesetzt und gespannt wird, in Richtung der Pfeile 47 mit einer Zugkraft beaufschlagt. Wie dies in der Figur übertrieben dargestellt ist, erkennt man, daß durch diese Kräfte nicht nur die Ober- und Unterlieks 48 bzw. 49 gespannt werden, sondern auch das Außenliek 50. Dadurch wird das ganze Segel mehr oder weniger gleichförmig gespannt. Die Außenlieks werden besonders gespannt, weil die Umlenkrollen auch im Falle, daß die Seile 24 ganz gespannt sind, immer noch einen Abstand vom Segel haben und wegen der Krümmung von bei 6 und 7 gestrichelt angedeuteten Rahteile weiter auseinanderliegen, als dies bei weiter innenliegenden Umlenkrollen der Fall wäre.9 schematically shows the shape of the sail 22 which is used according to the invention. This sail is subjected to a tensile force in the direction of arrows 47 by the wires or cables 24 with which it is set and tensioned. As this is exaggerated in the figure, it can be seen that not only the upper and lower leeks 48 and 49 are tensioned by these forces, but also the outer leech 50. As a result, the entire sail is tensioned more or less uniformly. The outer leads are particularly tense because the guide pulleys are still at a distance from the sail even in the case that the ropes 24 are fully tensioned and are further apart because of the curvature of the frame parts indicated by dashed lines at 6 and 7 than is the case with guide pulleys located further inside Would be the case.

Claims (15)

1. Segelschiff (1) mit mindestens einem starr damit verbundenem Mast (2, 3, 4) an dem gekrümmte Rahen (5 bis 9) befestigt sind, die mit Hilfe von Brasseinrichtungen (11 bis 20) schwenkbar sind, wobei im Mittelbereich der Rahen (5 bis 9) zwischen je zwei übereinander liegenden Rahen eine antreibbare Welle (21) zum Reffen des zwischen diesen Rahen aufgespannten Segels (22, 22a, 22b) angeordnet ist, an denen je eine Hälfte des Segels an diametral entgegengesetzten Seiten befestigt ist, und wobei die äußeren oberen und unteren Ecken (26) der Segel mit allgemein in Richtung der Längserstreckung der Rahen verlaufenden Drähten (24), Seilen oder dergleichen verbunden sind, durch die die Segel zum Setzen nach außen ziehbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß Ober- und Unterlieks (48, 49) der Segel (22, 22a, 22b) in Nuten (27) der Rahen (5 bis 9) gehalten sind, daß die Segel in der Mitte eine geringere Breite als oben und unten und innen eine geringere Höhe als außen aufweisen, wobei der vertikale Rahenabstand entsprechend variiert, und daß in an sich bekannter Weise der Mast drei miteinancer verbundene Streben (2, 3, 4) aufweist, von denen zwei (3, 4) quer zur Schiffslängsachse nebeneinander und di: dritte (2) in der Mitte vor diesen beiden Streben angeordnet ist, wobei die Rahen (5 bis 9) an der dritten Strebe (2) befestigt sind und die Brasseinrichtungen an den Rahen und den zwei Streben befestigte Seile oder Drähte (11) aufweisen.1. sailing ship (1) with at least one rigidly connected mast (2, 3, 4) to the curved frame (5 to 9) are attached, which can be pivoted with the help of brass devices (11 to 20), the middle of the frame (5 to 9) a drivable shaft (21) for reefing the sail (22, 22a, 22b) stretched between these frames is arranged between each two superposed frames, to which one half of the sail is fastened on diametrically opposite sides, and the outer upper and lower corners (26) of the sails being connected to wires (24), ropes or the like extending generally in the direction of the longitudinal extent of the frames, by means of which the sails can be pulled outwards for setting, characterized in that upper and Lower limbs (48, 49) of the sails (22, 22a, 22b) are held in grooves (27) of the frames (5 to 9) so that the sails in the middle have a smaller width than above and below and a lower height inside than outside have, the vertical The distance between the frames varies accordingly, and that the mast has three struts (2, 3, 4) connected to one another in a manner known per se, two of which (3, 4) next to one another transversely to the longitudinal axis of the ship and di: third (2) in the middle in front of them two struts is arranged, the frames (5 to 9) being fastened to the third strut (2) and the brass devices having cables or wires (11) fastened to the frames and the two struts. 2. Segelschiff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Umlenkrollen (25) der Drähte oder Seile (24) zum Spannen der Segel größer ist als die entsprechende Länge des Ober- bzw. Unterlieks (48, 49).2. Sailing ship according to claim 1, characterized in that the distance between the deflection rollers (25) of the wires or ropes (24) for tensioning the sails is greater than the corresponding length of the upper or lower leech (48, 49). 3, Segelschiff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (21) im wesentlichen einen elliptischen Querschnitt hat, wobei die große Hauptachse der Ellipse parallel zur Tangentenrichtung der Krümmung der Rahen (5-9) am Ort der Welle (21) ist.3, sailing ship according to claim 1 or 2, characterized in that the shaft (21) has an essentially elliptical cross section, the major major axis of the ellipse parallel to the tangent direction of the curvature of the frames (5-9) at the location of the shaft (21) is. 4. Segelschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drähte, Seile (24) oder dergleichen zum Setzen der Segel (22, 22a, 22b) an einer mit der Welle (21) starr verbundenen Trommel oder Seilscheibe (23) befestigt sind, daß sie beim Aufwickeln des Segels abgewickelt werden und umgekehrt, wobei sie durch elastische Elemente (36) gespannt sind.4. Sailing ship according to one of claims 1 to 3, characterized in that the wires, ropes (24) or the like for setting the sail (22, 22a, 22b) on a drum or pulley (23) rigidly connected to the shaft (21) ) are attached so that they are unwound when the sail is wound up and vice versa, being tensioned by elastic elements (36). 5. Segelschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Nuten (27) der Rahen (5 - 9) gehaltenen Lieks (48, 49) einen länglichen Querschnitt haben, wobei die größte Längserstreckung des Querschnitts senkrecht zur Segelfläche steht.5. Sailing ship according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the grooves (27) of the frames (5 - 9) held lieks (48, 49) have an elongated cross section, the greatest longitudinal extent of the cross section perpendicular to the sail area stands. 6. Segelschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die in den Nuten (27) der Rahen (5 - 9) gehaltenen Lieks (48, 49) eine Gliederkette (43, 45) mit sich abwechselnd in zwei zueinander senkrechten Ebenen erstreckenden Gliedern aufweist, wobei das Segel (22, 22a, 22b) mit jedem zweiten der Glieder (43) verbunden ist.6. Sailing ship according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the grooves (27) of the frames (5 - 9) held lieks (48, 49) a link chain (43, 45) alternately in two mutually perpendicular Having plane-extending members, the sail (22, 22a, 22b) being connected to every second one of the members (43). 7. Segelschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (21) eine schraubenförmige Nut (51) zum Aufnehmen einesTeils der Lieks (48, 49) beim Aufwickeln der Segel auf die Welle aufweist.Sailing ship according to one of claims 1 to 6, characterized in that the shaft (21) has a helical groove (51) for receiving a part of the lays (48, 49) when the sails are wound onto the shaft. 8. Segelschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß es Einrichtungen zum Verändern der Krümmung der Rahen aufweist. 8 . Sailing ship according to one of claims 1 to 7, characterized in that it has means for changing the curvature of the frames. 9. Segelschiff nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Krümmung der Rahen nur im äußeren Bereich, insbesondere im äußersten Drittel bis Viertel derselben im Nockbereich veränderbar ist.9. Sailing ship according to claim 8, characterized in that the curvature of the frames can only be changed in the outer region, in particular in the outermost third to quarter of the same in the nock region. 10. Segelschiff nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahen aus mindestens zwei hintereinander angeordneten stangenförmigen Elementen (30, 32) bestehen, die miteinander verbunden sind, von denen mindestens eines (30) flexibel ist und von denen mindestens eines (32) eine veränderbare Länge hat.10. Sailing ship according to claim 8 or 9, characterized in that the frames consist of at least two rod-shaped elements (30, 32) arranged one behind the other, which are connected to one another, of which at least one (30) is flexible and of which at least one (32 ) has a variable length. 11. Segelschiff nach Anspruch10, dadurch gekennzeichnet, daß jede Rahe zwei vordere stangenförmige Elemente (30, 31), die übereinander angeordnet sind, die eine Nut (27) zum Aufnehmen je eines Lieks (48, 49) tragen und mit Gelenken (34) versehen sind, und ein hinteres stangenförmiges Element (32) aufweist, das aus Abschnitten (32a - 32d) besteht, die den Abschnitten (30a - 30d) zwischen den Gelenken der vorderen stangenförmigen Elemente entsprechen, wobei Einrichtungen (35) zum Verändern des Abstandes der Abschnitte vorgesehen sind. 11 . Sailing ship according to Claim 10, characterized in that each rack has two front rod-shaped elements (30, 31) which are arranged one above the other and which each have a groove (27) for receiving a loft (48, 49) and are provided with joints (34) , and having a rear bar-shaped element (32) consisting of sections (32a-32d) corresponding to the sections (30a-30d) between the joints of the front bar-shaped elements, means (35) being provided for changing the spacing of the sections are. 12. Segelschiff nach Anspruch 11 dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zum Verändern des Abstandes hydraulische Kolben-Zylindereinheiten (35) sind. 12 . Sailing ship according to claim 11, characterized in that the means for changing the distance are hydraulic piston-cylinder units (35). 13. Segelschiff nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zum Verändern des Abstandes (35) auf einer Welle befestigte Hebel und an den Hebeln befestigte Betätigungsstangen aufweisen. 13 . Sailing ship according to claim 12, characterized in that the means for changing the distance (35) have levers attached to a shaft and actuating rods attached to the levers. 14. Segelschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 13 , dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zum Reffen und Setzen der Segel, zum Brassen und zum Verändern der Krümmung der Rahen elektrisch betätigbar sind. 14 . Sailing ship according to one of claims 1 to 13, characterized in that the devices for reefing and setting the sails, for breaming and for changing the curvature of the frames can be actuated electrically. 15. Segelschiff nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtungen zum Reffen und Setzen der Segel, zum Brassen und zum Verändern der Krümmung der Rahen hydraulisch betätigbar sind.15. Sailing ship according to one of claims 1 to 14, characterized in that the devices for reefing and setting the sails, for breaming and for changing the curvature of the frames can be actuated hydraulically.
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