EP0121174B1 - Katalysator-Trägerkörper für Verbrennungskraftmaschinen mit Dehnungsschlitzen - Google Patents

Katalysator-Trägerkörper für Verbrennungskraftmaschinen mit Dehnungsschlitzen Download PDF

Info

Publication number
EP0121174B1
EP0121174B1 EP84103015A EP84103015A EP0121174B1 EP 0121174 B1 EP0121174 B1 EP 0121174B1 EP 84103015 A EP84103015 A EP 84103015A EP 84103015 A EP84103015 A EP 84103015A EP 0121174 B1 EP0121174 B1 EP 0121174B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
catalyst carrier
carrier body
slots
matrix
combustion engines
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP84103015A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0121174A1 (de
Inventor
Theodor Dipl.-Ing. Cyron
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Interatom Internationale Atomreaktorbau GmbH
Original Assignee
Interatom Internationale Atomreaktorbau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Interatom Internationale Atomreaktorbau GmbH filed Critical Interatom Internationale Atomreaktorbau GmbH
Priority to AT84103015T priority Critical patent/ATE22154T1/de
Publication of EP0121174A1 publication Critical patent/EP0121174A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0121174B1 publication Critical patent/EP0121174B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
    • F01N3/2807—Metal other than sintered metal
    • F01N3/281—Metallic honeycomb monoliths made of stacked or rolled sheets, foils or plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
    • F01N2330/02—Metallic plates or honeycombs, e.g. superposed or rolled-up corrugated or otherwise deformed sheet metal

Definitions

  • the present invention relates to a metallic carrier body for coatings of catalytically active substances for cleaning exhaust gases, in particular for internal combustion engines.
  • These metallic catalyst carrier bodies consist of a carrier matrix with spirally wound, very thin-walled, smooth and / or corrugated metal strips, which are joined together in a circular-cylindrical or oval-cylindrical jacket tube by welding, soldering or gluing.
  • the carrier matrix prevents a stress-free thermal expansion of its volume.
  • the resulting plastic compression deformations of the carrier matrix cells at high temperature cause high tensile loads on the cell walls and their connection points in the cooling phase due to inertia-related temperature gradients between the matrix and the jacket tube, which tear as a result of the plastic alternating deformation after a short operating time and in the zones of high alternating stress to detach all Can lead sections of the carrier matrix body.
  • the object of the present invention is a catalyst carrier body for the exhaust gases of internal combustion engines from smooth and / or corrugated metal strips spirally wound and fastened by joining technology in a jacket tube. which avoids the disadvantages mentioned above.
  • a catalyst body according to the first claim Due to the proposed longitudinal division of the matrix body by means of radial or tendon-shaped slots into several sectors or zones across the cross section, the spirally wound, rigid matrix structure is interrupted in its ring structure of the matrix cells supported against one another. Theoretically, the thermal expansion of the matrix body is prevented as a quasi full-surface body against the iJiler tube.
  • the individual sectors of the carrier matrix are fastened in a stable bond with the jacket pipe by means of a joining connection and, under thermal stress, have unrestricted expansion options in the direction of the free spaces created by the slots, which prevents plastic alternating deformations of the matrix cells with the consequences of destruction and detachment of the carrier matrix.
  • the slots can, for example, after joining the catalyst carrier body by welding, soldering, gluing or other joining methods by means of thermal, chemical, mechanical or other separation and removal methods, such as. B. laser beam burning, chemical sinking, spark erosion, vibration saws, rooms, etc., are introduced into the carrier matrix.
  • the jacket tube remains undamaged. Since the center of the carrier matrix may consist of more densely wound sheet metal layers, it may be advantageous not to pass the slots through this core, but only up to or close to it. This does not affect the beneficial effects of the slots.
  • the slices do not have to have the width required for the stretching during production, since the carrier matrix expands and plastically deforms during the first heating, so that the slits then have the exactly necessary width when they cool down. In this case, it is advantageous that the slots are practically closed at operating temperature and leave no undesired path for the gas.
  • the slots cover the entire length of the catalyst carrier body.
  • the catalyst carrier body then consists of various segments fastened to the casing tube, which can expand unhindered in the free space formed by the slots. Since, as stated above, the slots are practically closed at operating temperature, but at least not larger than the other openings, the slots do not have any disadvantages during operation. However, they prevent tensions and plastic deformations of the individual segments during cooling, as these can now contract individually towards the jacket tube.
  • the slots are arranged axially parallel in the longitudinal direction.
  • Such axially parallel slots can be made most easily retrospectively with a completely wound catalyst carrier body.
  • the slots on the front and rear of the catalyst carrier body are offset from one another and arranged over a portion of its total length. If the slits overlap in the middle of the body, the advantages mentioned above are retained with this arrangement. In addition, even when the catalyst carrier body is cold, there is no continuous gap through which gases could escape.
  • the catalyst carrier body from two or more slotted disks arranged at a distance from one another in the casing tube.
  • the division of the total length of the catalyst into several narrow sections with free spaces in between leads to a further advantage.
  • FIG. 1 shows a cross section through FIG. 1.
  • a cross section through another embodiment of the invention is also shown schematically.
  • the catalyst carrier body is divided into six cross-sectional segments by three tendon-shaped slots 11, 12, 13, which are each attached to the casing tube 2 by joining technology. These slots do not go through the entire catalyst carrier body but only up to the middle or a little bit beyond. From the other side there are also slots 14, 15, 16 in the catalyst carrier body, which are offset with respect to the slots 11, 12, 13. This is indicated in Fig. 3 by dashed lines.
  • the slots 21 show a possibility of arranging the slots, which avoids cutting through the more tightly wound center 20 of the catalyst carrier body.
  • the slots 21 lead tangentially to the denser wound center 20 and end in its vicinity. Even if the resulting segments are not completely separated from one another in this exemplary embodiment, the matrix deforms during the first operation in such a way that the advantages mentioned above are essentially also present in this arrangement of the slots.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Catalysts (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen metallischen Trägerkörper für Beschichtungen von katalytisch wirkenden Stoffen zur Reinigung von Abgasen, insbesondere für Verbrennungskraftmaschinen. Diese metallischen Katalysator-Trägerkörper bestehen aus einer Trägermatrix mit spiralig aufgewickelten, sehr dünnwandigen, glatten und/oder gewellten Blechbändern, die in einem kreiszylindrischen oder auch ovalzylindrischen Mantelrohr fügetechnisch durch Schweißen, Löten oder Kleben miteinander verbunden sind.
  • In der deutschen Offenlegungsschrift 29 24 592 9 sind zahlreiche Lötverfahren zur Herstellung solcher Katalysator-Trägerkörper augedeutet und in Fig. 7 der entsprechenden Beschreibung ist auch ein Katalysator-Trägerkörper dargestellt, der eine besonders feste Lötverbindung zwischen seiner äußeren Lage und dem Mantelrohr bildet. Diese Katalysator-Trägerkörper werden beim Betrieb von Verbrennungskraftmaschinen. insbesondere Kraftfahrzeugmotoren, erheblichen und wechselnden thermischen und mechanischen Beanspruchungen ausgesetzt. Die dünnwandigen Bleche der Trägermatrix werden bei hoher Motorleistung in kürzester Zeit durch die katalytische Umsetzung des Abgases von ca. 50 °C Betriebstemperatur örtlich über mehr oder minder große Bereiche auf Temperaturen über 900 °C erhitzt. während das sie umgebende dickwandige Mantelrohr seine durch äußere Luftkühlung relativ niedrige Betriebs-temperatur von ca. 300 °C noch längere Zeit beibehält und somit die Trägermatrix an einer spannungsfreien thermischen Ausdehnung ihres Volumens hidert. Die hierdurch bei hoher Temperatur entstehenden plastischen Druckverformungen der Trägermatrixzellen bewirken in der Abkühlungsphase durch trägheitsbedingte Temperaturgradienten zwischen Matrix und Mantelrohr hohe Zugbelastungen auf die Zellenwände und ihre Verbindungsstellen, die infolge der plastischen Wechselverformungon schon nach kurzer Betriebszeit reißen und in den Zonen hoher Wechselbeanspruchung zur Ablösung von ganzen Teilstücken des Trägermatrixkörpers führen können.
  • In Erprobungsversuchen mit Hochleistungs-Katalysatoren wurde eindeutig ermittelt, daß in Bezug auf die Stabilität und eine funktionsgerechte Lebensdauer von metallischen Katalysator-Trägerkörpern nicht nur die durch Gasdruck, Pulsation und Schwingungen erzeugten axialen und radialen Kräfte beachtet werden müssen, sondern die durch eine Dehnungsbehinderung bei der Erwärmung und Abkühlung der Trägermatrix hervorgerufenen radialen Wechselbelastungen von weitaus größerer Bedeutung sind.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist ein Katalysator-Trägerkörper für die Abgase von Verbrennungskrafmaschinen aus glatten und/oder gewellten Blechbändern spiralig aufgewickelt und in einem Mantelrohr fügetechnisch befestigt. der die oben erwähnten Nachteile vermeidet.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Katalysatorkörper nach dem ersten Anspruch vorgeschlagen. Durch die vorgeschlagene Längsaufteilung des Matrixkörpers mittels radialer oder sehnenförmiger Schlitze in mehrere Sektoren oder Zonen über den Querschnitt wird die spiralig aufgewickelte, steife Matrixstruktur in ihrem Ringverband der gegeneinander gestützen Matrixzellen unterbrochen. Theoretisch wird die thermische Dehnung des Matrixkörpers als quasi Vollflächenkörper gegen das iJiltere Mantelrohr verhindert. Die einzelnen Sektoren der Trägermatrix sind mittels fügetechnischer Verbindung im stabilen Verband mit dem Mantelrohr befestigt und haben bei thermischer Belastung ungehinderte Dehnungsmöglichkeiten in Richtung der durch die Schlitze geschaffenen Freiräume, wodurch plastische Wechselverformungen der Matrixzellen mit den Folgen von Zerstörung und Ablösung der Trägermatrix vermieden werden. Die Schlitze können beispielsweise nach dem Fügen des Katalysator-Trägerkörpers durch Schweissen, Löten, Kleben oder sonstige Fügeverfahren mittels thermischer, chemischer, mechanischer oder sonstiger Trenn- und Abtragungsverfahren, wie z. B. Laserstrahl-Brennen, chemisches Senken, Funkenerosion, Vibrationssägen, Räumen usw., in die Trägermatrix eingebracht werden. Das Mantelrohr bleibt dabei unbeschädigt. Da das Zentrum der Trägermatrix unter Umständen aus dichter gewickelten Blechschichten besteht, kann es vorteilhaft sein, die Schlitze nicht durch diesen Kern hindurchzuführen, sondern nur bis in seine Nähe oder dicht an ihm vorbei. Dies beeinträchtigt die vorteilhaften Wirkungen der Schlitze nicht. Auch brauchen die Schlize bei der Herstellung nicht die für die Dehnung nötige Breite zu haben, da die Trägermatrix sich bei der ersten Aufheizung ausdehnt und plastisch verformt, so daß die Schlitze dann bei der Abkühlung die exakt nötige Breite erhalten. In diesem Falle wirkt sich vorteilhaft aus, daß bei Betriebstemperatur die Schlitze praktisch geschlossen sind und dem Gas keinen unerwünschten Weg freilassen.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, daß die Schlitze die Gesamtlänge des Katalysator-Trägerkörpers überdecken. Der Katalysator-Trägerkörper besteht dann aus verschiedenen am Mantelrohr befestigten Segmenten, welche sich ungehindert in den durch die Schlitze gebildeten Freiraum ausdehnen können. Da bei Betriebstemperatur, wie oben gesagt, die Schlitze praktisch geschlossen, zumindest aber nicht größer als die übrigen Öffnungen sind, bringen die Schlitze im Betrieb keine Nachteile mit sich. Sie verhindern jedoch beim Abkühlen Spannungen und plastische Verformungen der einzelnen Segmente, da diese sich nunmehr einzeln in Richtung auf das Mantelrohr zusammenziehen-können.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird gemäß dem Anspruch 3 vorgeschlagen, daß die Schlitze in Längsrichtung achsparallel angeordnet sind. Solche achsparallelen Schlitze lassen sich nachträglich am leichtesten bei einem fertig gewickelten Katalysator-Trägerkörper anbringen.
  • In spezieller Ausgestaltung der Erfindung wird im Anspruch 4 vorgeschlagen, daß die Schlitze an der Vorder- und Rückseite des Katalysator-Trägerkörpers gegeneinander versetzt und über ein Teilstück seiner Gesamtlänge angeordnet sind. Sofern sich die Schlitze in der Mitte des Körpers überschneiden, bleiben bei dieser Anordnung die oben genannten Vorteile erhalten. Darüberhinaus öfiiiet sich auch bei kaltem Katalysator-Trägerkörper kein durchgehender Spalt, durch den Gase entweichen könnten.
  • Im Anspruch 5 wird in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, den Katalysator-Trägerkörper aus zwei oder mehr mit Abstand voneinander im Mantelrohr angeordneten mit Schlitzen versehenen Scheiben herzustellen. Die Aufteilung der Katalysator-Gesamtlänge in mehrere schmale Teilstücke mit dazwischenliegenden Freiräumen führt zu einem weiteren Vorteil. Berechnungen und Versuche haben gezeigt, daß bei den üblichen Abmessungen und den Gasgeschwindigkeiten in den parallelen Kanälen der bisherigen Abgaskatalysatoren die Strömung nach etwa 20-30 mm in den laminaren Zustand übergeht, der für die in einem Katalysator ablaufenden chemischen Vorgänge wegen der mangelnden Oberflächenkontaktierung des Abgases weniger günstig ist als eine turbulente Strömung. Durch die Aufteilung in mehrere in Strömungsrichtung hintereinander angeordnete Katalysator-Teilkörper wird jedes Katalysator-Teilstück nur im tubulenten Zustand angeströmt, wodurch die katalytische Wirksamkeit erheblich verbessert wird. Beim Austritt des Abgases aus dem vorhergehenden Katalysator-Teilstück in den Zwischenfreiraum zum nächsten Teilstück entsteht eine sehr gute Durchmischung des Abgases, die in Bezug auf die Wärmeverteilung, das Anspringverhalten und die Umsatzrate ebenfalls zur Verbesserung des katalytischen Wirkungsgrades beiträgt.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind mit ihren wesentlichen Merkmalen in der Zeichnung dargestellt.
    • Figur. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung einen kreiszylindrischen, gewickelten Katalysatorkörper mit drei gleichmäßig über den Querschnitt verteilten radialen Schlitzen.
    • Figur 2 zeigt einen Querschnitt durch Fig. 1.
    • Figur 3 zeigt einen weiteren Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Katalysatorkörper mit sehnenförmigen Schlitzen.
    • Figur 4 zeigt einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Katalysatorkörper, bei dem die Schlitze tangential an dem dichteren Kern des Katalysatorkörpers vorbeilaufen und in seiner Nähe enden.
  • In Fig. 1 ist der Katalysator-Trägerkörper 1 mit teilweise aufgerissenem Mantelrohr 2 dargestellt. Die spiralig übereinander gewickelten gewellten 3 und glatten 4 Blechbänder sind von drei radial verlaufenden Schlitzen 5 unterbrochen. Dadurch entstehen drei Querschnitts-Sektoren 6, 7 und 8, welche fügetechnisch fest mit dem Mantelrohr 2 verbunden sind und sich in Richtung des durch die Schlitze 5 gebildeten Freiraumes ausdehnen können. Fig. 2 zeigt einen Querschnitt durch Fig. 1.
  • In Fig. 3 ist ebenfalls schematisch ein Querschnitt durch ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. In Fig. 3 wird der Kataiysator-Trägerkörper durch drei sehnenförmige Schlitze 11, 12, 13 in sechs Querschnitts-Segmente unterteilt, welche jeweils am Mantelrohr 2 fügetechnisch befestigt sind. Diese Schlitze gehen nicht durch den ganzen Katalysator-Trägerkörper hindurch sondern nur bis zur Mitte oder ein kleines Stück darüberhinaus. Von der anderen Seite sind ebenfalls Schlitze 14, 15, 16 in dem Katalysator-Trägerkörper, welche gegenüber den Schlitzen 11, 12, 13 versetzt sind. Dies ist in Fig. 3 durch Strichelung angedeutet.
  • In Fig. 4 ist eine Möglichkeit der Anordnung der Schlitze dargestellt, welche ein Durchschneiden des dichter gewickelten Zentrums 20 des Katalysator-Trägerkörpers vermeidet. Die Schlitze 21 führen dabei tangential an das dichter gewickelte Zentrum 20 heran und enden in seiner Nähe. Auch wenn die entstehenden Segmente bei diesem Ausführungsbeispiel nicht vollständig voneinander getrennt sind, verformt sich die - Matrix beim ersten Betrieb doch so, daß die oben genannten Vorteile im wesentlichen auch bei dieser Anordnung der Schlitze vorhanden sind.

Claims (5)

1. Katalysator-Trägerkörper (1) für Verbrennunskraftmaschinen aus glatten (4) und/oder gewellten (3) und spiralig aufgewickelten Blechbändern, die in einem Mantelrohr (2) fügetechnisch befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Matrix des Katalysator-Trägerkörpers in Längsrichtung durch etwa radial oder in Richtung von Sehnen verlaufende Längsschlitze (5) in mehrere Querschnitts-Sektoren (6, 7, 8) geteilt ist.
2. Katalysator-Trägerkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (5) die Gesamtlänge des Katalysator-Trägerkörpers überdecken.
3. Katalysator-Trägerkörper nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze (5) in Längsrichtung achsparallel angeordnet sind.
4. Katalysator-Trägerkörper nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitze an der Vorder- und Rückseite des Katalysator-Trägerkörpers gegeneinander versetzt und über ein Teilstück seiner Gesamtlänge angeordnet sind.
5. Katalysator-Trägerkörper nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Katalysator-Trägerkörper aus zwei oder mehr mit Abstand voneinander im Mantelrohr angeordneten Scheiben besteht.
EP84103015A 1983-03-30 1984-03-19 Katalysator-Trägerkörper für Verbrennungskraftmaschinen mit Dehnungsschlitzen Expired EP0121174B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT84103015T ATE22154T1 (de) 1983-03-30 1984-03-19 Katalysator-traegerkoerper fuer verbrennungskraftmaschinen mit dehnungsschlitzen.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19833311654 DE3311654A1 (de) 1983-03-30 1983-03-30 Katalysator-traegerkoerper fuer verbrennungskraftmaschinen mit dehnungsschlitzen
DE3311654 1983-03-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0121174A1 EP0121174A1 (de) 1984-10-10
EP0121174B1 true EP0121174B1 (de) 1986-09-10

Family

ID=6195130

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP84103015A Expired EP0121174B1 (de) 1983-03-30 1984-03-19 Katalysator-Trägerkörper für Verbrennungskraftmaschinen mit Dehnungsschlitzen

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0121174B1 (de)
AT (1) ATE22154T1 (de)
DE (2) DE3311654A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3926072A1 (de) * 1989-08-07 1991-02-21 Behr Gmbh & Co Katalysator zur abgasreinigung mit elastischen elementen zum ausgleich von laengsdehnungen

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3529654A1 (de) * 1985-08-19 1987-02-19 Interatom Verfahren zum selektiven beloten eines metallischen katalysatortraegerkoerpers und entsprechend hergestellter katalysatortraegerkoerper
DE3602134A1 (de) * 1986-01-24 1987-07-30 Daimler Benz Ag Vorrichtung zum reinigen von brennkraftmaschinen-abgasen mit einem in ein gehaeuse eingeloeteten metall-matrix-katalysator
EP0245737B1 (de) * 1986-05-12 1989-08-23 INTERATOM Gesellschaft mit beschränkter Haftung Wabenkörper, insbesondere Katalysator-Trägerkörper, mit gegensinnig verschlungenen Metallblechschichten und Verfahren zu seiner Herstellung
DE3760428D1 (en) * 1986-05-12 1989-09-14 Interatom Metallic honeycomb body, particularly a catalyst carrier, provided with a supporting wall, and its manufacturing process
DE3738537A1 (de) * 1987-11-13 1989-06-01 Sueddeutsche Kuehler Behr Verfahren und vorrichtung zur herstellung eines traegerkoerpers fuer einen katalytischen reaktor
DE8816514U1 (de) * 1988-04-25 1989-10-26 Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH, 5204 Lohmar Elektrisch beheizbarer Katalysator-Trägerkörper
JPH0619793Y2 (ja) * 1988-11-30 1994-05-25 臼井国際産業株式会社 排気ガス浄化装置
EP0478644B1 (de) * 1989-06-20 1995-05-03 Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH Verfahren und vorrichtung zur erzeugung von wärme durch flammlose verbrennung eines brennstoffes in einem gasstrom
SE470546B (sv) * 1992-12-15 1994-08-01 Sandvik Ab Katalysatorenhet för behandling av avgaser från förbränningsmotor samt sätt för tillverkning av katalysatorenheten
DE4300477A1 (de) * 1993-01-11 1994-07-14 Emitec Emissionstechnologie Extrudierter Wabenkörper aus keramischem und/oder metallischem Material mit erhöhter Flexibilität
US5866230A (en) * 1993-01-11 1999-02-02 Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Gmbh Extruded honeycomb body of ceramic and/or metallic material with increased flexibility
DE102022212290A1 (de) * 2022-11-18 2024-05-23 Emitec Technologies GmbH Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung mit einer geschlitzten Matrix

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3755120A (en) * 1972-02-03 1973-08-28 New Prod Corp Internal combustion engine exhaust catalytic reactor, with electrical charge means
DE2302746A1 (de) * 1973-01-20 1974-07-25 Sueddeutsche Kuehler Behr Traegermatrix fuer einen katalytischen reaktor zur abgasreinigung bei brennkraftmaschinen, insb. ottomotoren von kraftfahrzeugen, sowie ein herstellungsverfahren
US3887741A (en) * 1973-08-13 1975-06-03 Corning Glass Works Thin-walled honeycombed substrate with axial discontinuities in the periphery
US3983283A (en) * 1974-03-18 1976-09-28 Corning Glass Works Honeycombed structures having open-ended cells formed by interconnected walls with longitudinally extending discontinuities

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3926072A1 (de) * 1989-08-07 1991-02-21 Behr Gmbh & Co Katalysator zur abgasreinigung mit elastischen elementen zum ausgleich von laengsdehnungen

Also Published As

Publication number Publication date
DE3460660D1 (en) 1986-10-16
ATE22154T1 (de) 1986-09-15
EP0121174A1 (de) 1984-10-10
DE3311654A1 (de) 1984-10-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0121174B1 (de) Katalysator-Trägerkörper für Verbrennungskraftmaschinen mit Dehnungsschlitzen
EP0186801B1 (de) Trägermatrix, insbesondere für einen katalytischen Reaktor zur Abgasreinigung
DE2856643C2 (de) Innengekühlte Hohlschaufel für Axialturbinen
EP2422058B1 (de) Mehrstufig beheizbarer wabenkörper
DE2302746A1 (de) Traegermatrix fuer einen katalytischen reaktor zur abgasreinigung bei brennkraftmaschinen, insb. ottomotoren von kraftfahrzeugen, sowie ein herstellungsverfahren
WO1991001178A1 (de) Wabenkörper mit internen strömungsleitflächen, insbesondere katalysatorkörper für kraftfahrzeuge
EP1444474A1 (de) W rme bertrager
EP0929738B1 (de) Wabenkörper mit wärmeisolierung, vorzugsweise für einen abgaskatalysator
DE3941919A1 (de) Abgasreinigungsvorrichtung
EP0121175B1 (de) Katalysator-Trägerkörper für Verbrennungskraftmaschinen aus konisch wendelförmig gewickelten Blechstreifen
DE4313187A1 (de) Metallischer Trägerkörper für Abgasreinigungskatalysator-Material
DE112020006577T5 (de) Wärmetauscher
DE19900310A1 (de) Katalytischer Konverter für einen Schalldämpfer eines Kleinmotors
DE4014444A1 (de) Abgasreinigungsvorrichtung
EP0277477B1 (de) Metallischer Katalysator-Trägerkörper mit verkürztem Mantelrohr
DE3926072C2 (de) Katalysator zur Abgasreinigung mit elastischen Elementen zum Ausgleich von Längsdehnungen
DE3312944C2 (de)
EP0988443B1 (de) Radialkatalysator, insbesondere für kleinmotoren
WO2023061746A1 (de) Wabenkörper zum zwecke der abgasnachbehandlung mit geschlitzten metallfolien
DE19504851A1 (de) Abgaskonverter mit einem Vorkatalysator und einem Hauptkatalysator
DE8309485U1 (de) Katalysator-Trägerkörper für Verbrennungskraftmaschinen mit Dehnungsschlitzen
EP0988109B1 (de) Metallischer katalysator-trägerkörper zur reinigung eines abgasstromes, insbesondere von einem kleinmotor
DE102018214929B4 (de) Katalysator mit metallischem Wabenkörper
EP0969929B1 (de) Wabenkörper, insbesondere katalysator-trägerkörper, mit verstärkter wandstruktur
DE2239873B2 (de) Katalytischer abgaskonverter fuer brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI LU NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19850227

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: INTERATOM GESELLSCHAFT MIT BESCHRAENKTER HAFTUNG

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI LU NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 22154

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19860915

Kind code of ref document: T

REF Corresponds to:

Ref document number: 3460660

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19861016

ET Fr: translation filed
ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: STUDIO JAUMANN

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19870331

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19890224

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 19890308

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19890322

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19890331

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19890623

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19900319

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Effective date: 19900331

Ref country code: LI

Effective date: 19900331

Ref country code: BE

Effective date: 19900331

BERE Be: lapsed

Owner name: INTERATOM G.M.B.H.

Effective date: 19900331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19901001

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee
REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

ITTA It: last paid annual fee
EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 84103015.8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19990426

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19990429

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19990517

Year of fee payment: 16

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19990520

Year of fee payment: 16

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000319

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000320

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 84103015.8

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20000319

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20001130

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20010103