EP0095983B1 - Lock, especially for vehicles - Google Patents
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- EP0095983B1 EP0095983B1 EP19830401087 EP83401087A EP0095983B1 EP 0095983 B1 EP0095983 B1 EP 0095983B1 EP 19830401087 EP19830401087 EP 19830401087 EP 83401087 A EP83401087 A EP 83401087A EP 0095983 B1 EP0095983 B1 EP 0095983B1
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- E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
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- E05B81/54—Electrical circuits
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Definitions
- the present invention relates to a lock, in particular for the door of a motor vehicle, of the type comprising on the one hand a housing for the lock mechanism and on the other hand a keeper movable relative to this housing, the lock mechanism being provided with a part of a bolt oscillating around an axis which is perpendicular to the direction of movement of the keeper with which this bolt cooperates by a fork-shaped portion, and secondly of a movable lever for maneuvering the lock which is intended to authorize the rotation of the bolt in the direction of release of the striker by means of a locking member interposed between the bolt and the operating lever, the locking member being mounted movable in the one of the two parts formed by the bolt and the operating lever between a projecting position to secure the parts and a retracted position to allow the free movement of rotation of the bolt relative to the lever, the second of the two parts comprising for the securing at least one notch into which the blocking member is intended to penetrate, the two parts being mounted so as to be able to move apart from
- the present invention aims to improve the lock defined above mainly for the following reasons.
- the door locks of current motor vehicles of the type defined above ensure the closing of the door under the action of a force due to a manual push combined with the inertial forces resulting from the slamming of the door.
- Manual action combined with inertial forces gives the seals, generally fixed to the body, a certain compression which ensures the airtightness of the vehicle
- the weight gain currently sought by all manufacturers to reduce the vehicle's energy consumption results in a reduction in the mass of the doors, which reduces the inertia forces due to the slamming of the door and results in less good compression. of the gasket thereof, which further accentuates the defects mentioned above.
- the object of the invention is precisely to remedy these defects and it therefore relates to a lock defined above which is characterized in that the bolt is coupled to an assisted drive mechanism around its axis of oscillation in the direction of closing the lock.
- the closing of the door is no longer dependent on a manual action or the inertia of the door itself but on a motive force of a predetermined value generated in the lock and triggered in the final phase of closing the door.
- the lock shown in the drawings comprises a housing 1 in which a blind passage 3 is provided, provided with a flared entry 4 in which is intended to penetrate a keeper 5, it being understood that this lock is designed to be mounted on the edge of a door of a motor vehicle, the keeper being fixed on the upright of the bodywork associated with the door.
- the design of the lock in no way prevents a reversal of this layout, with minor modifications.
- the keeper 5 is therefore movable in translation relative to the passage 3.
- the lock comprises a lock mechanism 6 which firstly comprises a bolt 7B mounted oscillating around an axis 8 which is fixed in the housing parallel to the bottom of the latter. With this bolt cooperates an operating lever 9 which is mounted oscillating around a pin 10 also fixed on the bottom of the housing 1.
- a locking member 12 which has the general shape of a roller.
- This roller is housed in a notch 20 which is formed in the periphery of the bolt 7B, the latter also comprising a heel 23 forming a stop intended to come into abutment against the rear edge of the operating lever 9 when the bolt is in the corresponding position when the lock is opened.
- the bolt 7B comprises, roughly diametrically opposite the notch 20, a notch 24 which is intended to receive the keeper 5 and to retain it when the bolt is in the position corresponding to the closing of the lock.
- a spring 25 which biases this lever in its position of release or release of the roller 12 and this spring is supported on the one hand on a stop 26 integral with the housing 1 and secondly in a notch 27 formed in the rear edge of the operating lever 9.
- notches 30, 31 and 31a are used for receiving the locking member 12, the notch 30 corresponding to the complete closure of the lock, the notch 31 to a so-called “first notch” closure and a third notch which corresponds to a so-called “second notch” position.
- the first two positions are intended to secure the vehicle door when the user has not closed it properly. This poor closing is generally noticeable, when the vehicle is moving, by vibrations of the door, because it is not closed until the seals are compressed, the user being thus encouraged to carry out a complete closing. .
- the first and second notches are in fact provided to meet international standards governing the construction of door locks for motor vehicles, although these notches are strictly speaking not necessary in the lock according to the invention since as as will be seen below, as soon as the mechanism 6 of this lock is in one or other of the positions corresponding to the first or the second notch, assisted locking of the lock is carried out.
- the lock also comprises an electric motor 33 coupled to an endless screw 34 which meshes with the toothing of a toothed wheel 35 rotatably mounted on a spindle 36 fixed in the housing.
- This toothed wheel comprises, at the periphery of one of its faces, a cavity forming a cam surface 39 cooperating with a pusher 41 of a switch 42 fixedly mounted in the housing.
- a cup 60 On the spindle 36 of the toothed wheel 35 is rotatably mounted a cup 60 whose bottom is turned towards the toothed wheel and whose peripheral flange 61 constitutes a cam with which a roller 62 forms a cam follower which is mounted to rotate on a pivot 63 secured to the operating lever 9.
- the rim 61 has a deformation 64 over a small part of its periphery, this deformation corresponding to the lower part of the cam path formed by this rim.
- a puncture 65 is formed in the bottom of the cup 60 forming a tongue 66 bent at 90 ° in the direction of the wheel 35 and thus penetrating into a cavity 67 formed in the wheel 35.
- This cavity 67 is in an arc centered on the axis of the spindle 35 and extends over a predetermined angle.
- the spring 69 urges this cup in the direction of arrow F6 (fig. 1).
- the rim 61 of the cup 60 also includes a cleat 70 which extends axially from its peripheral edge and which cooperates with a lever 71 for emergency release which is mounted oscillating on a pin 72 fixed between the bottom 1 of the housing and a support plate 73 in which are also fixed the corresponding ends of the spindle 8 and of the axis 10.
- a yoke 74 is provided at the end of the lever 71 opposite to that intended to come into contact with the cleat 70 in which is articulated an operating rod 75 at the end of which is provided an emergency actuation button 76 which is preferably located in a housing formed in the interior wall of the door so as to be easily accessible to the passengers of the vehicle.
- the lever 71 is attached by the same end to a return spring 77 also attached to the housing 1 and urging this end of the lever against a stop 78 secured to the wall of the housing 1.
- Pin 36 is fixed in a support plate 79 integral with the housing and also serving to consolidate another pin 80 whose axis is parallel to those of pins 8, 10, 36 and 72, and around which is mounted oscillating a crew 81 assisted blocking of the lock.
- This equipment comprises a toothed sector 82, the toothing 83 of which meshes with a portion of toothing 84 provided at the periphery of the bolt 7B.
- the crew 81 which has roughly the shape of a yoke with asymmetrical branches, also comprises a connecting portion 85 which extends parallel to the axis of the boche 80 and which is extended, at right angles, by a operating arm 86 extending parallel to the bottom of the housing 1 but on the opposite side with respect to the support plate 79.
- the equipment 81 is thus articulated doubly on the spindle 80.
- a thrust tab 87 which again extends at a right angle to this arm in the direction of the wheel 35 and which cooperates with a roller 88 rotatably mounted around a pivot 89 secured to the wheel 35 and the axis of rotation of which extends parallel to the axis of the spindle 36.
- a helical spring 90 is wound around the spindle 80 to urge the crew 81 in a counterclockwise direction as shown in fig. 1, that is to say in a direction tending to place the bolt 7B in its open position.
- the bolt 7B is provided at its periphery, in a position approximately diametrically opposite with respect to the toothing 84, of an insulating track 91 forming a cam track cooperating with a feeler 92 secured to the movable contact 93 of a switch 94 provided of two fixed contacts 95 and 96, the movable contact 93 being in abutment against the fixed contact 95 when the probe 92 is on the upper range 91 of the cam path (this position will be referred to below as position "0" of the switch 94).
- roller 12 is held in place by a yoke 100 which overlaps the area of the bolt 7B in which the notch 20 is located and this yoke is held on the latch by two rods 101 and 102 which extend between the wings of this yoke and which penetrate into small notches 103 and 104 formed in the bolt.
- Figs. 7A to 7D represent, in four configurations, the electrical circuit which can be used with the lock according to the invention.
- the diagram shown shows the switches 42 and 94 connected in series with the motor 33 on a power source which may be the vehicle battery.
- a power source which may be the vehicle battery.
- actuation button 105 which is a two-position switch operable by the user of the vehicle.
- this switch must either be double, or be provided with control means arranged in such a way that this switch can be actuated both from outside and from inside the vehicle.
- any control means can be provided such as a magnetic card, a key switch, or any other similar means.
- a simple control button can be provided.
- Fig. 6A shows the situation when the lock is open. Under these conditions, the keeper 5 is released from the bolt 7B and to initiate the closure, the keeper 5 must approach the lock in the direction of the arrow F7, this movement of course being relative.
- the roller 12 is not in any of the notches of the operating lever 9 while the lever 86 is in its lower extreme position defined by its rotation connection with the bolt 7B, which is in abutment by its heel 23 against the lever 9 As for the wheel 35, it is placed in a position in which the roller 88 is almost in contact with the lever 86 which is biased in this position by the spring 90. Furthermore, the switch 94 is in the position "0" because the feeler 92 is on the lower range of the cam track 91.
- the switch 99 is in the "0" position because the feeler 41 has left the cavity of the wheel 35. If the door is now closed, the keeper 5 pushes the bolt 7B into the position in which the roller 12 can penetrate into the first notch 31a of the operating lever 9. Under these conditions, the switch 94 changes position since its feeler goes up on the upper range of the path cam 91, which places the commu in its position "1". Under these conditions, the electrical circuit of the motor 33 is closed and this motor is therefore supplied. This results in the rotation of the wheel 35 which by its roller 88 begins to push the lever 86 which rocks around the spindle 80 by driving the toothed sector 82.
- the button 105 is actuated, which again supplies the motor 33 via the contact 97, the movable contact of the button 105 and the movable contact 93, this circuit being kept closed as soon as the movable contact 97 switches again due to the fact that the probe 41 leaves the cavity of the wheel 35.
- the opening of the lock is carried out when the roller 62 enters the deformation 64 of the rim of the cup 60 and the keeper 5 can then free yourself from the bolt 78.
- the lock can nevertheless be opened by the emergency control formed by the lever 71 which is actuated in this case by the pull tab 75 and the button 76.
- the lever oscillates around the axis 72 coming into contact with the cleat 70 of the flange 60. This results in a slight rotation of this cup relative to the wheel 35 around the spindle 36, movement which is allowed due to the fact that the cavity 67 provided in the wheel 35 has an angular extent a just sufficient for the roller 62 can penetrate the deformation 64 provided in the rim of the cup 60. Consequently, as soon as the lever 71 is actuated, this cup performs a movement relative low amplitude relative to the wheel 35, the lever 9 can tilt, the roller 12 is released and the keeper can escape from the bolt 7B.
- the lock can operate in accordance with the sequences described above.
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Description
La présente invention concerne une serrure, notamment pour portière de véhicule automobile, du type comportant d'une part un boîtier pour le mécanisme de serrure et d'autre part une gâche mobile par rapport à ce boîtier, le mécanisme de serrure étant pourvu d'une part d'un pêne oscillant autour d'un axe qui est perpendiculaire à la direction de mouvement de la gâche avec laquelle ce pêne coopère par une portion en forme de fourche, et d'autre part d'un levier mobile de manoeuvre de la serrure qui est destiné à autoriser la rotation du pêne dans le sens de la libération de la gâche par l'intermédiaire d'un organe de blocage interposé entre le pêne et le levier de manoeuvre, l'organe de blocage étant monté mobile dans l'une des deux pièces formées par le pêne et le levier de manoeuvre entre une position en saillie pour solidariser les pièce et une position rétractée pour autoriser le libre mouvement de rotation du pêne par rapport au levier, la seconde des deux pièces comportant pour la solidarisation au moins une encoche dans laquelle l'organe de blocage est destiné à pénétrer, les deux pièces étant montées de manière à pouvoir s'écarter l'une de l'autre pour faire sortir l'organe de blocage de l'encoche prévue dans ladite seconde pièce (voir FR-A N° 2472651).The present invention relates to a lock, in particular for the door of a motor vehicle, of the type comprising on the one hand a housing for the lock mechanism and on the other hand a keeper movable relative to this housing, the lock mechanism being provided with a part of a bolt oscillating around an axis which is perpendicular to the direction of movement of the keeper with which this bolt cooperates by a fork-shaped portion, and secondly of a movable lever for maneuvering the lock which is intended to authorize the rotation of the bolt in the direction of release of the striker by means of a locking member interposed between the bolt and the operating lever, the locking member being mounted movable in the one of the two parts formed by the bolt and the operating lever between a projecting position to secure the parts and a retracted position to allow the free movement of rotation of the bolt relative to the lever, the second of the two parts comprising for the securing at least one notch into which the blocking member is intended to penetrate, the two parts being mounted so as to be able to move apart from one another to bring out the blocking member from the notch provided in said second part (see FR-A No. 2472651).
La présente invention vise à perfectionner la serrure définie ci-dessus principalement pour les raisons suivantes.The present invention aims to improve the lock defined above mainly for the following reasons.
D'une manière générale, les serrures de portière de véhicules automobiles actuelles du type défini ci-dessus assurent la fermeture de la portière sous l'action d'un effort dû à une poussée manuelle conjuguée aux efforts d'inertie résultant du claquement de la portière. L'action manuelle conjuguée aux efforts d'inertie donne aux joints d'étanchéité, en général fixes sur la carrosserie, une certaine compression qui assure l'étanchéité à l'air du véhiculeIn general, the door locks of current motor vehicles of the type defined above ensure the closing of the door under the action of a force due to a manual push combined with the inertial forces resulting from the slamming of the door. Manual action combined with inertial forces gives the seals, generally fixed to the body, a certain compression which ensures the airtightness of the vehicle
Actuellement, on peut reprocher aux portières de tous les véhicules un manque d'étanchéité qui se traduit d'une part par des bruits aérauliques perceptibles par les occupants du véhicule et la pénétration d'air froid ou d'air chaud perturbant la climatisation. Il résulte de ces phénomènes une réduction du confort.Currently, we can blame the doors of all vehicles for a lack of airtightness which is reflected on the one hand by air noises perceptible by the occupants of the vehicle and the penetration of cold or hot air disturbing the air conditioning. The result of these phenomena is a reduction in comfort.
Par ailleurs, le gain en poids recherché actuellement par tous les constructeurs pour diminuer la consommation énergétique du véhicule aboutit à une réduction de la masse des portières, ce qui diminue les efforts d'inertie dus au claquement de la portière et entraîne une moins bonne compression du joint d'étanchéité de celle-ci, ce qui accentue encore les défauts cités ci-dessus.Furthermore, the weight gain currently sought by all manufacturers to reduce the vehicle's energy consumption results in a reduction in the mass of the doors, which reduces the inertia forces due to the slamming of the door and results in less good compression. of the gasket thereof, which further accentuates the defects mentioned above.
L'invention a précisément pour but de remédier à ces défauts et elle a donc pour objet une serrure définie ci-dessus qui est caractérisée en ce que le pêne est couplé à un mécanisme assisté d'entraînement autour de son axe d'oscillation dans le sens de la fermeture de la serrure.The object of the invention is precisely to remedy these defects and it therefore relates to a lock defined above which is characterized in that the bolt is coupled to an assisted drive mechanism around its axis of oscillation in the direction of closing the lock.
Grâce à cette caractéristique particulière, la fermeture de la portière n'est plus tributaire d'une action manuelle ou de l'inertie de la portière elle-même mais d'une force motrice d'une valeur prédéterminée engendrée dans la serrure et déclenchée dans la phase finale de la fermeture de la portière.Thanks to this particular characteristic, the closing of the door is no longer dependent on a manual action or the inertia of the door itself but on a motive force of a predetermined value generated in the lock and triggered in the final phase of closing the door.
Des modes de réalisation additionnels sont caractérisés dans les revendications 2 à 7.Additional embodiments are characterized in claims 2 to 7.
L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide de dessins représentant seulement un mode d'exécution sur lesquels:
- La fig. 1 est une vue en élévation et en coupe d'une serrure suivant l'invention.
- Les fig. 2,3,4 et 5 sont des vues en coupe prises respectivement selon les lignes 2-2, 3-3, 4-4 et 5-5 de la fig. 1.
- Les fig. 6A à 6D représentent schématiquement quatre phases de fonctionnement de la serrure suivant l'invention, et
- les fig. 7A à 7D représentent quatre phases de fonctionnement d'un schéma électrique qui est associé à cette serrure.
- Fig. 1 is an elevational view in section of a lock according to the invention.
- Figs. 2,3,4 and 5 are sectional views taken respectively along lines 2-2, 3-3, 4-4 and 5-5 of FIG. 1.
- Figs. 6A to 6D schematically represent four operating phases of the lock according to the invention, and
- fig. 7A to 7D represent four operating phases of an electrical diagram which is associated with this lock.
On va tout d'abord se référer aux fig. 1 à 5 pour décrire la construction de la serrure suivant l'invention.We will first refer to fig. 1 to 5 to describe the construction of the lock according to the invention.
La serrure représentée aux dessins comporte un boîtier 1 dans lequel est pratiqué un passage borgne 3 muni d'une entrée évasée 4 dans laquelle est destinée à pénétrer une gâche 5, étant entendu que cette serrure est conçue pour être montée sur le chant d'une portière de véhicule automobile, la gâche étant fixée sur le montant de la carrosserie associé à la portière. Toutefois la conception de la serrure n'empêche nullement une inversion de cette implantation, moyennant des modifications mineures. La gâche 5 est donc mobile en translation par rapport au passage 3.The lock shown in the drawings comprises a
La serrure comporte un mécanisme de serrure 6 qui comprend tout d'abord un pêne 7B monté oscillant autour d'un axe 8 qui est fixé dans le boîtier parallèlement au fond de ce dernier. Avec ce pêne coopère un levier de manoeuvre 9 qui est monté oscillant autour d'une broche 10 également fixée sur le fond du boîtier 1.The lock comprises a
Ces deux pièces 7B et 9 sont commandées par l'ensemble d'actionnement 11.These two
Entre le pêne 7B et le levier de manoeuvre 9 est prévu un organe de blocage 12 qui présente la forme générale d'un galet. Ce galet est logé dans une encoche 20 qui est pratiquée dans le pourtour du pêne 7B, ce dernier comportant également un talon 23 formant butée destiné à venir en appui contre le bord arrière du levier de manoeuvre 9 lorsque le pêne se trouve dans la position correspondant à l'ouverture de la serrure.Between the
Le pêne 7B comporte, à peu près diamétralement opposée à l'encoche 20, une encoche 24 qui est destinée à recevoir la gâche 5 et à retenir celle-ci lorsque le pêne se trouve dans la position correspondant à la fermeture de la serrure. Autour de l'axe 10 d'articulation du levier de manoeuvre 9 est monté un ressort 25 qui sollicite ce levier dans sa position de dégagement ou de libération du galet 12 et ce ressort est en appui d'une part sur une butée 26 solidaire du boîtier 1 et d'autre part dans une encoche 27 pratiquée dans le bord arrière du levier de manoeuvre 9.The
Dans le bord concave 28 de ce levier, en regard d'un bord convexe 29 du pêne 7B sont pratiquées des encoches 30, 31 et 31 a servant à recevoir l'organe de blocage 12, l'encoche 30 correspondant à la fermeture complète de la serrure, l'encoche 31 à une fermeture dite «premier cran» et une troisième encoche qui correspond à une position dite «second cran». Les deux premières positions sont destinées à assurer le retenu de la portière du véhicule lorsque l'utilisateur ne l'a pas bien fermée. Cette mauvaise fermeture est en général perceptible, lorsque le véhicule roule, par des vibrations de la portière, du fait que celle-ci n'est pas fermée jusqu'à compression des joints, l'utilisateur étant ainsi incité à procéder à une fermeture complète. Dans la serrure décrite ici, les premier et second crans sont en fait prévus pour satisfaire les normes internationales régissant la construction des serrures de portière pour véhicules automobiles, bien que ces crans ne soient strictement parlant pas nécessaires dans la serrure suivant l'invention puisque comme on le verra ci-après, dès que le mécanisme 6 de cette serrure se trouve dans l'une ou l'autre des positions correspondant au premier ou au second cran, il est procédé au blocage assisté de la serrure.In the
La serrure comporte également un moteur électrique 33 couplé à une vis sans fin 34 qui engrène avec la denture d'une roue dentée 35 montée à rotation sur une broche 36 fixe dans le boîtier. Cette roue dentée comporte à la périphérie de l'une de ses faces une cavité formant surface de came 39 coopérant avec un poussoir 41 d'un commutateur 42 monté fixe dans le boîtier.The lock also comprises an
Sur la broche 36 de la roue dentée 35 est montée en rotation une coupelle 60 dont le fond est tourné vers la roue dentée et dont le rebord périphérique 61 constitue une came avec laquelle coopère un galet 62 formant contre-came qui est monté en rotation sur un pivot 63 solidaire du levier de manoeuvre 9. On remarquera que le rebord 61 présente une déformation 64 sur une petite partie de sa périphérie, cette déformation correspondant à la partie basse du chemin de came constitué par ce rebord.On the
Un crevé 65 est pratiqué dans le fond de la coupelle 60 formant une languette 66 recourbée à 90° en direction de la roue 35 et pénétrant ainsi dans une cavité 67 ménagée dans la roue 35. Cette cavité 67 est en arc de cercle centré sur l'axe de la broche 35 et s'étend sur un angle a prédéterminé.A
Dans la roue 35 est pratiqué également un chambrage central 68 traversé par la broche 36 autour de laquelle est enroulé un ressort hélicoïdal 69 qui est retenu par l'une de ses extrémités dans la roue 35 et par son extrémité opposée dans la coupelle 60. Le ressort 69 sollicite cette coupelle dans le sens de la flèche F6 (fig. 1).In the
Le rebord 61 de la coupelle 60 comporte également un taquet 70 qui s'étend axialement à partir de son bord périphérique et qui coopère avec un levier 71 de déverrouillage de secours qui est monté oscillant sur une broche 72 fixée entre le fond 1 du boîtier et une plaque de support 73 dans laquelle sont également fixées les extrémités correspondantes de la broche 8 et de l'axe 10. A l'extrémité du levier 71 opposée à celle destinée à venir en contact avec le taquet 70, est prévue une chape 74 dans laquelle est articulée une tringle de manoeuvre 75 au bout de laquelle est prévu un bouton d'actionnement de secours 76 qui se trouve de préférence dans un logement ménagé dans la paroi intérieure de la portière de façon à être facilement accessible aux passagers du véhicule. Le levier 71 est attaché par la même extrémité à un ressort de rappel 77 attaché par ailleurs au boîtier 1 et sollicitant cette extrémité du levier contre une butée 78 solidaire de la paroi du boîtier 1.The
La broche 36 est fixée dans une plaque de support 79 solidaire du boîtier et servant également à consolider une autre broche 80 dont l'axe est parallèle à ceux des broches 8, 10, 36 et 72, et autour de laquelle est monté oscillant un équipage 81 de blocage assisté de la serrure. Cet équipage comprend un secteur denté 82 dont la denture 83 engrène avec une portion de denture 84 prévue à la périphérie du pêne 7B. L'équipage 81 qui présente à peu près la forme d'une chape à branches dissymétriques, comporte également une portion de liaison 85 qui s'étend parallèlement à l'axe de la boche 80 et qui se prolonge, à angle droit, par un bras de manoeuvre 86 s'étendant parallèlement au fond du boîtier 1 mais du côté opposé par rapport à la plaque de support 79. L'équipage 81 est ainsi articulé doublement sur la broche 80. A l'extrémité du bras de manoeuvre 86 opposée à la broche 80 est prévue une patte de poussée 87 qui s'étend de nouveau à angle droit par rapport à ce bras en direction de la roue 35 et qui coopère avec un galet 88 monté rotatif autour d'un pivot 89 solidaire de la roue 35 et dont l'axe de rotation s'étend parallèlement à l'axe de la broche 36. Un ressort hélicoïdal 90 est enroulé autour de la broche 80 pour solliciter l'équipage 81 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre comme représenté à la fig. 1, c'est-à-dire dans un sens tendant à placer le pêne 7B dans sa position d'ouverture.
Le pêne 7B est pourvu à sa périphérie, dans une position à peu près diamétralement opposée par rapport à la denture 84, d'une piste isolante 91 formant chemin de came coopérant avec un palpeur 92 solidaire du contact mobile 93 d'un commutateur 94 muni de deux contacts fixes 95 et 96, le contact mobile 93 étant en appui contre le contact fixe 95 lorsque le palpeur 92 se trouve sur la plage haute 91 du chemin de came (on appellera ci-après cette position la position «0» du commutateur 94).The
Un agencement analogue est prévu pour le commutateur 42 dont le palpeur 41 coopère avec la cavité de la roue dentée 35. Sur la fig. 4, on voit que ce palpeur est solidaire du contact mobile 97 du commutateur 42 qui comporte par ailleurs deux contacts fixes 98 et 99 contre lesquels le contact mobile 97 peut sélectivement être appuyé par le palpeur 41. Dans ce qui va suivre, on considérera que lorsque le palpeur 41 se trouve dans la cavité de la roue dentée 35, le commutateur 42 se trouve dans la position «1 )).A similar arrangement is provided for the
Enfin, pour compléter la description qui précède, on notera que le galet 12 est maintenu en place par une chape 100 qui chevauche la zone du pêne 7B dans laquelle se trouve l'encoche 20 et cette chape est maintenue sur le pêne grâce à deux tiges 101 et 102 qui s'étendent entre les ailes de cette chape et qui pénètrent dans des petites encoches 103 et 104 ménagées dans le pêne.Finally, to complete the description which pre yields, it will be noted that the
Les fig. 7Aà 7D représentent, en quatreconfigu- rations, le circuit électrique qui peut être utilisé avec la serrure suivant l'invention.Figs. 7A to 7D represent, in four configurations, the electrical circuit which can be used with the lock according to the invention.
Le schéma représenté montre les commutateurs 42 et 94 branchés en série avec le moteur 33 sur une source d'alimentation qui peut être la batterie du véhicule. Il est prévu également un bouton d'actionnement 105 qui est un commutateur à deux positions pouvant être actionné par l'utilisateur du véhicule. Pour faciliter l'explication du fonctionnement de la serrure, on n'a représenté qu'un seul commutateur 105, mais il est bien entendu que normalement la portière devant pouvoir être ouverte de l'extérieur comme de l'intérieur de la voiture, ce commutateur doit soit être double, soit être pourvu de moyens de commande agencés de telle façon que ce commutateur puisse être actionné aussi bien de l'extérieur que de l'intérieur du véhicule. En ce qui concerne l'extrémité par exemple, on peut prévoir tout moyen de commande telle qu'une carte magnétique, un interrupteur à clé, ou tout autre moyen semblable. A l'intérieur, un simple bouton de commande peut être prévu.The diagram shown shows the
On va maintenant examiner la partie du fonctionnement de la serrure qui vient d'être décrite.We will now examine the part of the operation of the lock which has just been described.
La fig. 6A représente la situation lorsque la serrure est ouverte. Dans ces conditions, la gâche 5 est dégagée du pêne 7B et pour amorcer la fermeture, la gâche 5 doit se rapprocher de la serrure dans le sens de la flèche F7, ce mouvement étant bien entendu relatif. Le galet 12 ne se trouve dans aucune des encoches du levier de manoeuvre 9 tandis que le levier 86 se trouve dans sa position extrême inférieure définie par sa liaison en rotation avec le pêne 7B, lequel est en butée par son talon 23 contre le levier 9. Quant à la roue 35, elle est placée dans une position dans laquelle le galet 88 est presque en contact avec le levier 86 qui est sollicité dans cette position par le ressort 90. Par ailleurs, le commutateur 94 est sur la position «0» car le palpeur 92 se trouve sur la plage basse du chemin de came 91. Le commutateur 99 est sur la position «0» car le palpeur 41 est sorti de la cavité de la roue 35. Si maintenant on amorce la fermeture de la portière, la gâche 5 repousse le pêne 7B dans la position dans laquelle le galet 12 peut pénétrer dans la première encoche 31 a du levier de manoeuvre 9. Dans ces conditions, le commutateur 94 change de position puisque son palpeur remonte sur la plage haute du chemin de came 91, ce qui place le commutateur dans sa position «1 ». Dans ces conditions, le circuit électrique du moteur 33 est fermé et ce moteur est donc alimenté. Il en résulte la rotation de la roue 35 qui par son galet 88 commence à repousser le levier 86 qui bascule autour de la broche 80 en entraînant le secteur denté 82. La denture 83 de celui-ci engrenant avec la denture 84 du pêne, ce dernier oscille autour de son axe 8 en provoquant le déplacement du galet 12 au-delà du dernier cran 30 du levier de manoeuvre 9, position qui est représentée sur la fig. 6C. Dans ces conditions, la portière est donc appuyée sur ses joints qui sont sollicités au-delà de leur compression normale.Fig. 6A shows the situation when the lock is open. Under these conditions, the
Lorsque le galet 88 se trouve dans la position diamétralement opposée par rapport à celle qu'il occupait lorsque la serrure était ouverte (position de la fig. 6C), le levier 86 est libéré. Quant au pêne 7B, il tourne dans le sens opposé que précédemment puisque la gâche 5 le repousse dans ce sens par suite de l'effort exercé par les joints comprimés de la portière. Il en résulte donc que le galet 12 pénètre dans l'encoche 30 du levier de manoeuvre 9, ce qui amène le blocage de la serrure.When the
Entre-temps, le palpeur 41 du commutateur 42 a pénétré dans la cavité de la roue 35, ce qui fait basculer le contact mobile 97 dans la position «1 », interrompant ainsi le circuit d'alimentation du moteur 33 qui est d'ailleurs arrêté brusquement par le court-circuit du contact 97 et du contact mobile du bouton de manoeuvre 105. On se retrouve alors dans la situation dans laquelle la serrure est complètement bloquée, ce qui correspond à la situation représentée sur les fig. 1 à 5.Meanwhile, the probe 41 of the
Pour l'ouverture de la serrure, on actionne le bouton 105, ce qui alimente de nouveau le moteur 33 par l'intermédiaire du contact 97, du contact mobile du bouton 105 et du contact mobile 93, ce circuit étant maintenu fermé dès que le contact mobile 97 bascule de nouveau en raison du fait que le palpeur 41 quitte la cavité de la roue 35. L'ouverture de la serrure est réalisée lorsque le galet 62 pénètre dans la déformation 64 du rebord de la coupelle 60 et la gâche 5 peut alors se libérer du pêne 78.To open the lock, the
On voit donc que la serrure est bloquée par des moyens motorisés auxquels la force motrice est fournie par le moteur 33 qui, du fait de son montage particulier et de ses moyens de manoeuvre associés ne tourne que dans un seul sens pour effectuer toutes les fonctions dans la serrure. Un circuit d'alimentation avec inversion de polarités n'est donc pas nécessaire pour ce moteur.It can therefore be seen that the lock is blocked by motorized means to which the driving force is supplied by the
Lorsque la tension d'alimentation vient à disparaître, la serrure peut néanmoins être ouverte par la commande de secours formée par le levier 71 qui est actionné dans ce cas par la tirette 75 et le bouton 76. Lorsqu'on enfonce ce bouton, le levier oscille autour de l'axe 72 en venant en contact avec le taquet 70 du rebord 60. Il en résulte une faible rotation de cette coupelle par rapport à la roue 35 autour de la broche 36, mouvement qui est autorisé en raison du fait que la cavité 67 prévue dans la roue 35 a une étendue angulaire a juste suffisante pour que le galet 62 puisse pénétrer dans la déformation 64 prévue dans le rebord de la coupelle 60. Par conséquent, dès que le levier 71 est actionné, cette coupelle effectue un mouvement relatif de faible amplitude par rapport à la roue 35, le levier 9 peut basculer, le galet 12 est libéré et la gâche peut s'échapper du pêne 7B.When the supply voltage disappears, the lock can nevertheless be opened by the emergency control formed by the
Lorsque le levier de secours 71 est relâché, le ressort 69 ramène la coupelle 60 dans sa position qu'elle occupait précédemment, la serrure revient à la position d'ouverture normale et la tension électrique étant de nouveau disponible, la serrure peut fonctionner conformément aux séquences décrites ci-dessus.When the
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