EP0092785A2 - Fin for vessels - Google Patents

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EP0092785A2
EP0092785A2 EP83103834A EP83103834A EP0092785A2 EP 0092785 A2 EP0092785 A2 EP 0092785A2 EP 83103834 A EP83103834 A EP 83103834A EP 83103834 A EP83103834 A EP 83103834A EP 0092785 A2 EP0092785 A2 EP 0092785A2
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EP
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fin
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finn
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Albert Reiter
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REITER, ALBERT
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B32/00—Water sports boards; Accessories therefor
    • B63B32/60—Board appendages, e.g. fins, hydrofoils or centre boards
    • B63B32/64—Adjustable, e.g. by adding sections, by removing sections or by changing orientation or profile

Definitions

  • the invention relates to a fin profiled in the form of a symmetrical wing for watercraft, in particular for (wind) surfboards, which is rigidly arranged on the water side of the vehicle floor in order to achieve directional stability.
  • this fin is formed from a correspondingly shaped piece of sheet metal, which is generally arranged on the rear side of the watercraft.
  • the consideration when arranging such fins was that the flow conditions below the critical Reynold number made the arrangement of such a fin made of sheet metal appear more favorable than that of a profiled fin. This is also true if there is a laminar flow on the underside of the vessel. In most watercraft, however, the flow at the rear of the vehicle floor is no longer laminar, but is clearly turbulent.
  • the profile is hydrodynamically changed towards the free end, with a steady or abrupt transition from a slim, low-resistance symmetrical profile at the vehicle floor and a relatively thicker symmetry profile with a high lift coefficient at the free end.
  • a fin 3, 4 is provided to stabilize the direction of this vehicle. 5, 6, 7, 8, 9 arranged.
  • the fin points like a sword away from the vehicle floor and is similar to a wing, symmetrical, profiled with the profile nose in the direction of arrow 2.
  • this symmetrical profile is hydrodynamically twisted towards the free end, in such a way that a slim, low-resistance profile is arranged near the vehicle floor and a thicker symmetry profile is arranged at the free fin end.
  • Fig. 1 shows a sword-like fin, the front edge of which runs at an obtuse angle against the direction of travel.
  • a fin is expedient in waters in which aquatic plants are to be expected, since in such an embodiment the aquatic plants wrapping around the fin can drift downwards / backwards.
  • the fin 3 On the vehicle floor, the fin 3, as can be seen from the cross section shown on the right, is provided with a slim, club-shaped profile 10, which merges towards the free fin end into a symmetry profile 11, which is thick relative to this, and has a high lift coefficient.
  • the slim profile 10 has a pressure point 12 located far back, which gradually shifts forward to the free fin end into the nose area.
  • the rest of the fin area towards the fin end is practically laminar flow, whereby the laminar flow finds a profile 11 with a high lift coefficient, so the fin 3 can work optimally or give the vehicle the desired directional stability.
  • the forwardly inclined pressure line 14 also ensures that the turbulent flow with gas bubbles present on the vehicle floor 1 does not migrate downward along the fin 3, but at most follows the fin 3 as a vortex braid in the vicinity of the vehicle floor 1. This is even more clearly the case with the fin 4 according to FIG. 2, whose nose leading edge 16 is also inclined in the direction of travel 2, with a correspondingly greater inclination of the pressure line 17 between the constantly changing profiles 10, 11.
  • FIG. 3 shows where a nose area 18 inclined forward and a vertical nose area 19 can be seen.
  • the pressure line 20 of the profiles 10, 11, 21 shown here in cross-section also extends at an angle approximately following the nose areas.
  • a fin 6 is shown with two constant profile sections 22 and 23.
  • the two profile sections 22, 23, wherein the near-ground profile section 22 in turn has a slim, low-resistance profile 10 and the end section 23 has a relatively thick buoyancy profile 11, are by a Plate 24, which acts as a boundary layer fence, is hydrodynamically separated from one another.
  • the pressure lines 25, 26 belonging to the profiles 10, 11 run in the profile 10 close to the ground approximately in the second third of the profile section 22, in the terminal profile section 23 approximately in the front third.
  • a similar version is shown in Fig. 5.
  • FIG. 7 shows a fin 9 which represents a practical embodiment of the fin shown in FIG. 6.

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Laminated Bodies (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)

Abstract

A fin has a profile cross-section which changes towards the free end, with a constant or abrupt transition from a slender, low-resistance symmetrical profile (10) at the vessel bottom (1) and a symmetrical profile (11) which is thicker in relation to the latter and has a high buoyancy value at the free end. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine in Form eines symmetrischen Tragflügels profilierte Finne für Wasserfahrzeuge, insbesondere für (Wind)Surfbretter, die zum Erzielen der Richtungsstabilität starr an der Wasserseite des Fahrzeugbodens angeordnet ist.The invention relates to a fin profiled in the form of a symmetrical wing for watercraft, in particular for (wind) surfboards, which is rigidly arranged on the water side of the vehicle floor in order to achieve directional stability.

Bei kleinen, langsamen Wasserfahrzeugen, wie auch noch bei manchen Surfbrettern wird diese Finne aus einem entsprechend geformten Blechstück gebildet, das im allgemeinen an der Heckseite des Wasserfahrzeuges angeordnet ist. Die Überlegung bei der Anordnung derartiger Finnen war, daß die Strömungsverhältnisse unterhalb der kritischen Reynoldzahl die Anordnung einer derartigen, aus Blech geformten Finne günstiger erscheinen ließen als diejenige einer profilierten Finne. Dies trifft tatsächlich auch zu, wenn an der Wasserfahrzeug-Unterseite eine laminare Strömung vorherrscht. Bei den meisten Wasserfahrzeugen ist die Strömung an der Heckseite des Fahrzeugbodens jedoch nicht mehr laminar, sondern deutlich turbulent. Dies mag, neben der allgemeinen Geometrie des Fahrzeugbodens, auch noch von Verdichtungsstößen herrühren, die zudem den Begleiteffekt mit sich bringen, daß die Strömung nicht nur turbulent ist, sondern daß sie auch Gasblasen mit sich führt, wodurch die Wirkung der Finne ab einer gewissen Geschwindigkeit, die durchaus noch unterhalb der kritischen Reynoldzahl liegen kann, mehr oder weniger illusorisch wird. Die Richtungsstabilität des Wasserfahrzeuges ist dadurch ab einer bestimmten Geschwindigkeit nicht mehr gesichert beziehungsweise es kommt unter Umständen schlagartig zum Ausbrechen des Wasserfahrzeugs aus seiner zuvor eingehaltenen Richtung beziehungsweise zu dem gefürchteten "spin out".In small, slow watercraft, as well as some surfboards, this fin is formed from a correspondingly shaped piece of sheet metal, which is generally arranged on the rear side of the watercraft. The consideration when arranging such fins was that the flow conditions below the critical Reynold number made the arrangement of such a fin made of sheet metal appear more favorable than that of a profiled fin. This is also true if there is a laminar flow on the underside of the vessel. In most watercraft, however, the flow at the rear of the vehicle floor is no longer laminar, but is clearly turbulent. In addition to the general geometry of the vehicle floor, this may also result from compression shocks, which also have the accompanying effect that the flow is not only turbulent, but that it also carries gas bubbles, which causes the effect of the fin above a certain speed , which can still be below the critical Reynold number, becomes more or less illusory. As a result, the directional stability of the watercraft is no longer ensured above a certain speed, or the watercraft suddenly breaks out of its previously maintained direction or the dreaded "spin out".

Dem versuchte man durch eine tragflügelähnliche Profilierung der Finne entgegen zu wirken. Tatsächlich konnte dadurch dieser "spin out" in höhere Geschwindigkeitsbereiche verschoben, jedoch nicht unterbunden werden. Das schlagartige Ausbrechen des Wasserfahrzeuges wurde dadurch lediglich noch gefährlicher.An attempt was made to counteract this by profiling the fin like a wing. In fact, this "spin out" could be shifted to higher speed ranges, but could not be prevented. The sudden breakout of the watercraft only became even more dangerous.

Da die turbulente Strömung am Fahrzeugboden entsteht und auch am Fahrzeugboden entlanggeführt wird, lag es nahe, durch Anordnen von Grenzschichtzäunen den ins Nasser hineinragenden Teil vor dieser turbulenten Strömung zu schützen. Dies erbrachte zwar eine Verbesserung beziehungsweise eine nochmalige Verschiebung des Ausbrechpunktes in einen höheren Geschwindigkeitsbereich, nicht aber die vollkommene Beseitigung des Effektes. Dies dürfte auch mit daran liegen, daß die zwar nunmehr profilierte Finne beibehalten und lediglich mit diesen Grenzschichtzäunen bestückt wurde.Since the turbulent flow arises on the vehicle floor and is also guided along the vehicle floor, it made sense to protect the part protruding into the water from this turbulent flow by arranging boundary layer fences. This brought about an improvement or a further shift of the break-out point to a higher speed rich, but not the complete elimination of the effect. This should also be due to the fact that the fin, now profiled, was retained and only equipped with these boundary layer fences.

Der nunmehr möglicherweise in laminarer Strömung liegende Teil der Finne war damit viel zu klein, um noch deutlich wirksam werden zu können.The part of the fin that is now possibly in laminar flow was far too small to be able to take effect significantly.

Aufgabe der Erfindung war es daher, eine derartige Finne für Wasserfahrzeuge anzugeben, die mit Sicherheit, auch in hohen Geschwindigkeitsbereichen, die Richtungsstabilität des Wasserfahrzeuges herbeiführt beziehungsweise den gefürchteten "spin out" verhindert.It was therefore the object of the invention to provide a fin of this type for watercraft which, with certainty, even in high speed ranges, brings about the directional stability of the watercraft or prevents the dreaded “spin out”.

Erreicht wird dies nach der Erfindung dadurch, daß das Profil zum freien Ende hin hydrodynamisch verändert ist, mit einem stetigen oder sprunghaften Übergang von einem schlanken widerstandsarmen symmetrischen Profil beim Fahrzeugboden und einem relativ hierzu dickeren Symmetrieprofil mit hohem Auftriebsbeiwert am freien Ende.This is achieved according to the invention in that the profile is hydrodynamically changed towards the free end, with a steady or abrupt transition from a slim, low-resistance symmetrical profile at the vehicle floor and a relatively thicker symmetry profile with a high lift coefficient at the free end.

Durch diese erfindungsgemäße Maßnahme wird zweierlei erreicht:

  • 1. Das widerstandsarme Profil beim Fahrzeugboden "schluckt" die turbulente Strömung entlang des Fahrzeugbodens und führt sie, ohne daß sich störende und damit widerstandserhöhende Wirkungen ergeben, nach hinten ab.
  • 2. Im Bereich der mehr oder weniger laminaren Strömung unterhalb dieser am Fahrzeugboden entlangführenden turbulenten Strömung liegt nunmehr der eigentliche Wirkungsbereich der Finne der in erfindungsgemäßer Weise mit einem Profil mit hohem Auftriebsbeiwert ausgeführt und damit in der Lage ist, dem Wasserfahrzeug eine hohe Richtungsstabilität zu verleihen. Da es sich um ein symmetrisches Profil handelt, weist dieses Profil bei Geradeausfahrt verhältnismäßig niedere Widerstandsbeiwerte auf. Versucht das Fahrzeug aus der Richtung zu wandern, so wird das Profil schräg angeströmt und entwickelt hierbei die erwünschten rückführenden Kräfte.
This measure according to the invention achieves two things:
  • 1. The low-resistance profile on the vehicle floor "swallows" the turbulent flow along the vehicle floor and leads it to the rear without any disturbing and thus resistance-increasing effects.
  • 2. In the area of the more or less laminar flow below this turbulent flow running along the vehicle floor, there is now the actual effective area of the fin which is designed in the manner according to the invention with a profile with a high lift coefficient and is therefore able to give the watercraft a high directional stability to give lity. Since it is a symmetrical profile, this profile has relatively low drag coefficients when driving straight ahead. If the vehicle tries to move from the direction, the profile is flowed at an angle and develops the desired returning forces.

Diese Grundidee kann selbstverständlich noch weiter ausgebaut werden, beispielsweise dadurch, daß durch verschiedene Maßnahmen die Drucklinie beziehungsweise die Drucklinien der Profile stetig oder sprunghaft zum Finnenende hin in Fahrtrichtung nach vorne versetzt ist beziehungsweise sind und daß auch noch die turbulente Strömung von der laminaren Strömung durch einen oder auch durch mehrere Grenzschichtzäune getrennt wird.This basic idea can of course be further developed, for example by the fact that the pressure line or the pressure lines of the profiles is or are staggered towards the fin end in the direction of travel forward or through various measures and that the turbulent flow from the laminar flow through one is also or is separated by several boundary layer fences.

Die Erfindung soll an den beigefügten schematischen Zeichnungen weiter erläutert werden. Es zeigen:

  • Fig. 1 eine einfache schwertförmige Finne,
  • Fig. 2 eine vorwärtsgepfeilte Finne,
  • Fig. 3 eine Finne mit zwei unterschiedlich gepfeilten Bereichen,
  • Fig. 4 eine nach vorne und nach hinten gepfeilte Finne mit einem Grenzschichtzaun,
  • Fig. 5 eine Finne ähnlich wie Fig. 4,
  • Fig. 6 eine Finne mit zwei voneinander unabhängigen Abschnitten und
  • Fig. 7 die praktische Ausführung einer Finne nach Fig. 6.
The invention will be further explained on the attached schematic drawings. Show it:
  • 1 is a simple sword-shaped fin,
  • 2 is a forward arrowed fin,
  • 3 shows a fin with two differently arrowed areas,
  • 4 a fin swept forward and backward with a boundary layer fence,
  • 5 shows a fin similar to FIG. 4,
  • Fig. 6 shows a fin with two mutually independent sections
  • 7 shows the practical design of a fin according to FIG. 6.

Am Boden 1 eines Wasserfahrzeuges, beispielsweise am Boden eines (Wind)Surfbrettes und hier wiederum im allgemeinen am Heck dieses Fahrzeuges, das sich in Richtung des Pfeiles 2 fortbewegt, ist zur Stabilisierung der Richtung dieses Fahrzeuges eine Finne 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 angeordnet. Die Finne weist schwertartig vom Fahrzeugboden weg und ist tragflügelähnlich, symmetrisch, mit der Profilnase in Richtung des Pfeiles 2 profiliert.At the bottom 1 of a watercraft, for example at the bottom of a (wind) surfboard and here again generally at the rear of this vehicle, which moves in the direction of arrow 2, a fin 3, 4 is provided to stabilize the direction of this vehicle. 5, 6, 7, 8, 9 arranged. The fin points like a sword away from the vehicle floor and is similar to a wing, symmetrical, profiled with the profile nose in the direction of arrow 2.

Nach der Erfindung ist dieses symmetrische Profil zum freien Ende hin hydrodynamisch verwunden, und zwar so, daß nahe des Fahrzeugbodens ein schlankes widerstandsarmes Profil und am freien Finnenende ein relativ hierzu dickeres Symmetrieprofil angeordnet ist.According to the invention, this symmetrical profile is hydrodynamically twisted towards the free end, in such a way that a slim, low-resistance profile is arranged near the vehicle floor and a thicker symmetry profile is arranged at the free fin end.

Fig. 1 zeigt eine schwertähnliche Finne, deren Vorderkante entgegen der Fahrtrichtung in einem stumpfen Winkel verläuft. Eine derartige Finne ist zweckmäßig in Gewässern, in denen mit Wasserpflanzen zu rechnen ist, da bei einer derartigen Ausführung die die Finne umschlingenden Wasserpflanzen nach unten/hinten wegtreiben können. Am Fahrzeugboden ist die Finne 3, wie dies aus dem rechts hiervon gezeigten Querschnitt ersichtlich ist, mit einem schlanken keulenförmigen Profil 10 versehen, das zum freien Finnenende hin in ein relativ hierzu dickes Symmetrieprofil 11 mit hohem Auftriebsbeiwert übergeht. Das schlanke Profil 10 weist einen weit hinten liegenden Druckpunkt 12 auf, der sich nach und nach bis zum freien Finnenende hin nach vorne in den Nasenbereich verschiebt. Dadurch entsteht über die gesamte Finnenlänge eine Drucklinie 14 (gestrichelt eingezeichnet), die insgesamt, obwohl die Finnennase in einem stumpfen, nach hinten geneigten Winkel zur Fahrtrichtung 2 verläuft, nach vorne geneigt ist. Dies hat den aus der Tragflügeltheorie bekannten Vorteil, daß diese Drucklinie 14 nach vorne gepfeilt ist, Ablösungen also zuerst am Fahrzeugboden 1 entstehen. Da dieser Bereich sowieso turbulent mit Einschluß von Gasblasen durchströmt wird, da außerdem gerade in diesem Bereich mit Verdichtungsstößen zu rechnen ist, scheidet dieser gesamte Bereich in der Nähe des Fahrzeugbodens für die Wirkung der Finne 3 aus. Der restliche Finnenbereich zum Finnenende hin jedoch wird praktisch laminar umströmt, wobei die laminare Strömung ein Profil 11 mit hohem Auftriebsbeiwert vorfindet, die Finne 3 also optimal wirken beziehungsweise dem Fahrzeug die gewünschte Richtungsstabilität verleihen kann. Durch die nach vorne geneigte Drucklinie 14 ist außerdem dafür gesorgt, daß die am Fahrzeugboden 1 anliegende turbulente, mit Gasblasen versetzte Strömung nicht der Finne 3 entlang nach unten wegwandert, sondern allenfalls als Wirbelzopf in der Nähe des Fahrzeugbodens 1 der Finne 3 folgt. Deutlicher noch ist dies bei der Finne 4 nach Fig. 2 der Fall, deren Nasenvorderkante 16 ebenfalls in Fahrtrichtung 2 geneigt ist, mit einer dadurch entsprechend stärkeren Neigung der Drucklinie 17 zwischen den sich ständig verändernden Profilen 10, 11. Eine Mischung zwischen diesen beiden Finnentypen nach den Fig. 1 und 2 stellt die Fig. 3 dar, wo ein nach vorne geneigter Nasenbereich 18 und ein senkrechter Nasenbereich 19 erkennbar ist. Entsprechend verläuft auch die Drucklinie 20 der hier im Querschnitt gezeigten Profile 10, 11, 21 in einem, etwa den Nasenbereichen folgenden Winkel.Fig. 1 shows a sword-like fin, the front edge of which runs at an obtuse angle against the direction of travel. Such a fin is expedient in waters in which aquatic plants are to be expected, since in such an embodiment the aquatic plants wrapping around the fin can drift downwards / backwards. On the vehicle floor, the fin 3, as can be seen from the cross section shown on the right, is provided with a slim, club-shaped profile 10, which merges towards the free fin end into a symmetry profile 11, which is thick relative to this, and has a high lift coefficient. The slim profile 10 has a pressure point 12 located far back, which gradually shifts forward to the free fin end into the nose area. This results in a pressure line 14 (shown in dashed lines) over the entire length of the fin, which overall is inclined forward, although the fin nose is at an obtuse angle to the direction of travel 2. This has the advantage known from hydrofoil theory that this pressure line 14 is swept forward, so that detachments occur first on the vehicle floor 1. Since this area is flowed through turbulently anyway with the inclusion of gas bubbles, since compression surges can also be expected in this area in particular, this entire area separates in the Proximity of the vehicle floor for the effect of the fin 3. The rest of the fin area towards the fin end, however, is practically laminar flow, whereby the laminar flow finds a profile 11 with a high lift coefficient, so the fin 3 can work optimally or give the vehicle the desired directional stability. The forwardly inclined pressure line 14 also ensures that the turbulent flow with gas bubbles present on the vehicle floor 1 does not migrate downward along the fin 3, but at most follows the fin 3 as a vortex braid in the vicinity of the vehicle floor 1. This is even more clearly the case with the fin 4 according to FIG. 2, whose nose leading edge 16 is also inclined in the direction of travel 2, with a correspondingly greater inclination of the pressure line 17 between the constantly changing profiles 10, 11. A mixture between these two fin types 1 and 2, FIG. 3 shows where a nose area 18 inclined forward and a vertical nose area 19 can be seen. Correspondingly, the pressure line 20 of the profiles 10, 11, 21 shown here in cross-section also extends at an angle approximately following the nose areas.

In Fig. 4 ist eine Finne 6 dargestellt mit zwei gleichbleibenden Profilabschnitten 22 und 23. Die beiden Profilabschnitte 22, 23, wobei der bodennahe Profilabschnitt 22 wiederum ein schlankes widerstandsarmes Profil 10 und der Endabschnitt 23 ein relativ hierzu dickes Auftriebsprofil 11 aufweist, sind durch eine Platte 24, die als Grenzschichtzaun wirkt, hydrodynamisch voneinander getrennt. Die den Profilen 10, 11 zugehörenden Drucklinien 25, 26 verlaufen bei dem bodennahen Profil 10 etwa im zweiten Drittel des Profilabschnitts 22, im endständigen Profilabschnitt 23 etwa im vorderen Drittel. Eine ähnliche Ausführung ist in Fig. 5 gezeigt. Hier können jedoch keine zwei Profilabschnitte 22, 23 mit jeweils gleichbleibendem Profil unterschieden werden, sondern bei dieser Finne 7 geht das Profil von dem schlanken widerstandsarmen Profil 10 über einen mittleren Profilquerschnitt 21 in das endständige, relativ hierzu dicke Profil 11 stetig über. Entsprechend verläuft auch die Drucklinie 27 bei diesem Profil, die ähnlich der Finnenform jedoch vom Fahrzeugboden weg stetig nach vorne verschoben verläuft. Bei dieser Finne 7 verläuft die Drucklinie demnach im oberen bodennahen Drittel der Finne sehr stark nach vorne gepfeilt, so daß die hierzu beobachtenden Ablösungen mit Sicherheit nicht in den unteren Finnenbereich wandern werden. Dieser untere Finnenbereich, der zum Abweisen von Wasserpflanzen etc. nach hinten geneigt ist, wird damit laminar mit der bereits aufgezeigten Wirkung umströmt.In Fig. 4, a fin 6 is shown with two constant profile sections 22 and 23. The two profile sections 22, 23, wherein the near-ground profile section 22 in turn has a slim, low-resistance profile 10 and the end section 23 has a relatively thick buoyancy profile 11, are by a Plate 24, which acts as a boundary layer fence, is hydrodynamically separated from one another. The pressure lines 25, 26 belonging to the profiles 10, 11 run in the profile 10 close to the ground approximately in the second third of the profile section 22, in the terminal profile section 23 approximately in the front third. A similar version is shown in Fig. 5. Here, however, two profile sections 22, 23, each with the same profile, cannot be distinguished, but in this fin 7, the profile passes continuously from the slim, low-resistance profile 10 via a central profile cross section 21 into the terminal profile 11, which is relatively thick. Correspondingly, the pressure line 27 also runs in this profile, which, similar to the shape of the fin, however, runs continuously shifted away from the vehicle floor. In the case of this fin 7, the pressure line therefore sweeps very strongly forward in the upper third of the fin near the bottom, so that the detachments observed for this will certainly not migrate to the lower fin area. This lower fin area, which is inclined backwards to repel aquatic plants etc., is thus laminated around with the effect already shown.

Extrem trifft dies für die Finnenkonstruktion nach Fig. 6 zu, wo wiederum zwei Profilabschnitte 22, 23 mit gleichbleibenden Profilquerschnitten 10, 11 zu unterscheiden sind, die auch wiederum durch eine Platte 24 als Grenzschichtzaun voneinander getrennt sind. Bei dieser Finne 8 ist jedoch der untere Profilabschnitt 23 in Fahrtrichtung 2 nach vorne versetzt, so daß unter gar keinen Umständen Ablösungen vom oberen Profilabschnitt 22 die laminare Umströmung des Profilabschnittes 23 stören können. Beachtenswert ist, daß die Drucklinien 25, 26 bei dieser Konstruktion außerordentlich deutlich in Fahrtrichtung gegeneinander versetzt sind, so daß Ablösungen die vom oberen Profilabschnitt 22 stammen, sollten sie je den Grenzschichtzaun 24 überspringen, allenfalls noch zu einer Turbulenz hinter dem Profilabschnitt 23 führen, jedoch die laminare Umströmung dieses Profilabschnittes nicht mehr stören können. In Fig. 7 ist eine Finne 9 gezeigt, die eine praktische Ausführung der in Fig. 6 gezeigten Finne darstellt.This is extremely true for the fin construction according to FIG. 6, where again two profile sections 22, 23 with constant profile cross sections 10, 11 can be distinguished, which in turn are also separated from one another by a plate 24 as a boundary layer fence. In this fin 8, however, the lower profile section 23 is displaced forward in the direction of travel 2, so that detachments from the upper profile section 22 under no circumstances can disrupt the laminar flow around the profile section 23. It is noteworthy that the pressure lines 25, 26 in this construction are extremely clearly offset from one another in the direction of travel, so that detachments originating from the upper profile section 22 should jump over the boundary layer fence 24, possibly leading to turbulence behind the profile section 23, however can no longer disturb the laminar flow around this profile section. FIG. 7 shows a fin 9 which represents a practical embodiment of the fin shown in FIG. 6.

Claims (9)

1. In Form eines symmetrischen Tragflügels profilierte Finne für Wasserfahrzeuge, insbesondere für (Wind) Surfbretter, die zum Erzielen der Richtungsstabilität starr an der Wasserseite des Fahrzeugbodens angeordnet ist,
gekennzeichnet
durch einen sich zum freien Ende hin ändernden Profilquerschnitt mit einem stetigen oder sprunghaften Übergang von einem schlanken widerstandsarmen symmetrischen Profil (10) beim Fahrzeugboden (1) und einem relativ hierzu dickeren Symmetrieprofil (11) mit hohem Auftriebsbeiwert am freien Ende.1. In the form of a symmetrical wing profiled fin for watercraft, in particular for (wind) surfboards, which is arranged rigidly on the water side of the vehicle floor to achieve directional stability,
featured
due to a profile cross-section that changes towards the free end with a steady or abrupt transition from a slim, low-resistance symmetrical profile (10) at the vehicle floor (1) and a symmetry that is thicker relative to it profile (11) with high lift coefficient at the free end. 2. Finne nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Finnenvorderkante (15) entgegen der Fahrtrichtung (2) geneigt ist.2. Finn according to claim 1,
characterized,
that the front edge of the fin (15) is inclined against the direction of travel (2). 3. Finne nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Finnenvorderkante (16, 18) in Fahrtrichtung vorgepfeilt ist.3. Finn according to claim 1,
characterized,
that the front edge of the fin (16, 18) is swept forward in the direction of travel. 4. Finne nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der bodennahe Teil (22) der Finne (6) vorgepfeilt und die restliche Finnenlänge nach hinten geneigt ist.4. Finn according to claim 1,
characterized,
that the near-ground part (22) of the fin (6) pre-arrowed and the remaining fin length is inclined to the rear. 5. Finne nach einem oder mehreren
der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß im bodennahen Abschnitt der Finne (6, 8, 9) eine etwa senkrecht zur Finnenlängserstreckung liegende, insbesondere die Finnenvorderkante umgreifende Platte (24) angebracht ist.5. Finn after one or more
of the preceding claims,
characterized,
that in the section of the fin (6, 8, 9) near the bottom there is a plate (24) lying approximately perpendicular to the longitudinal extension of the fin, in particular encompassing the front edge of the fin. 6. Finne nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Platte (24) die beiden Profile (10, 11) beziehungsweise Profilabschnitte (22, 23) voneinander trennt.6. Finn according to claim 5,
characterized,
that the plate (24) separates the two profiles (10, 11) or profile sections (22, 23) from one another. 7. Finne nach einem oder mehreren
der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Drucklinie(n) (14, 17, 20, 25, 26, 27) der Profile (10, 11, 21) stetig oder sprunghaft zum Finnenende hin in Fahrtrichtung (2) nach vorne versetzt ist (sind).7. Finn after one or more
of the preceding claims,
characterized,
that the print line (s) (14, 17, 20, 25, 26, 27) of the Profiles (10, 11, 21) are (or are) staggered towards the fin end in the direction of travel (2). 8. Finne nach einem oder mehreren
der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß mindestens zwei durch eine insbesondere die Finnenvorderkante umgreifende Platte (24) getrennte Profilabschnitte (22, 23) mit jeweils gleichbleibendem Profil (10, 11) vorgesehen sind.8. Finn after one or more
of the preceding claims,
characterized,
that at least two profile sections (22, 23) separated by a plate (24) encompassing in particular the front edge of the fin, each having a constant profile (10, 11) are provided. 9. Finne nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß der endseitige Profilabschnitt (23) zum bodenseitigen Profilabschnitt (22) in Fahrtrichtung (2) versetzt angeordnet ist.9. Finn according to claim 8,
characterized,
that the end profile section (23) to the bottom profile section (22) is arranged offset in the direction of travel (2).
EP83103834A 1982-04-23 1983-04-20 Fin for vessels Ceased EP0092785A3 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3215235 1982-04-23
DE3215235A DE3215235C2 (en) 1982-04-23 1982-04-23 Fin for watercraft

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0092785A2 true EP0092785A2 (en) 1983-11-02
EP0092785A3 EP0092785A3 (en) 1984-11-28

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ID=6161786

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP83103834A Ceased EP0092785A3 (en) 1982-04-23 1983-04-20 Fin for vessels

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EP (1) EP0092785A3 (en)
DE (1) DE3215235C2 (en)

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