EP0033859A2 - Track for a toy vehicle self-propelled preferably by a clockwork motor - Google Patents

Track for a toy vehicle self-propelled preferably by a clockwork motor Download PDF

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EP0033859A2
EP0033859A2 EP81100346A EP81100346A EP0033859A2 EP 0033859 A2 EP0033859 A2 EP 0033859A2 EP 81100346 A EP81100346 A EP 81100346A EP 81100346 A EP81100346 A EP 81100346A EP 0033859 A2 EP0033859 A2 EP 0033859A2
Authority
EP
European Patent Office
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vehicle
rails
track
arcuate
wheels
Prior art date
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EP81100346A
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German (de)
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EP0033859A3 (en
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Helmut Darda
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Individual
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Publication of EP0033859A3 publication Critical patent/EP0033859A3/en
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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
    • A63H18/02—Construction or arrangement of the trackway
    • A63H18/06—Construction or arrangement of the trackway designed to cause movement of a vehicle by alteration of the inclination of part of the trackway
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H18/00—Highways or trackways for toys; Propulsion by special interaction between vehicle and track
    • A63H18/02—Construction or arrangement of the trackway
    • A63H18/028—Looping; Jumping; Tilt-track sections

Definitions

  • the invention relates to a railroad system for powered, preferably spring-powered driving toys.
  • the vehicle is guided in tracks which are U-shaped in cross section and which, inter alia, has arcuate track sections which rise from the horizontal to an arc angle of more than 90 °.
  • a prerequisite for the invention explained below is that the vehicle has its own drive, preferably a spring drive, which acts on wheels that come laterally over the vehicle body.
  • the present invention is intended to create a railway system in which the direction of travel of the vehicle can be reversed.
  • the present invention is therefore based on the object of designing a railway installation of the type mentioned in such a way that the direction of travel of the vehicle can be changed while driving with simple means, as a result of which the play value and the expansion possibilities of such railways are considerably increased.
  • the direction of travel of a vehicle is determined on the one hand by the direction of rotation of the drive wheels and on the other hand by the contact area of the drive wheels relative to the vehicle. According to the knowledge of the present invention, the direction of travel of the vehicle is reversed with the same direction of rotation of the drive wheels if the vehicle wheels do not rest on the base with their underside but with their top side. To make use of this phenomenon in a railway system of the generic type To be able to, as mentioned, vehicles are necessary, the drive wheels are free at least on the top and bottom, that is, they protrude laterally from the vehicle body.
  • the basic idea explained is made use of in a railway installation of the type mentioned at the outset in such a way that the railway and the vehicle, including its drive, are dimensioned, arranged or guided in such a way that the vehicle is removed from the normal position by means of the arcuate track section in the supine position, in which the wheels rest with their upper running surfaces on rails in normal position, and is driven by the driving wheels rotating in the same direction of rotation in the normal position against the direction of travel.
  • the arcuate track piece When realizing the proposal according to the invention, the arcuate track piece must be designed so that at a given vehicle speed and vehicle weight At its end, the gravitational force acting on the vehicle outweighs the centrifugal force, so that the wheel contact surface changes with respect to the vehicle.
  • At least at the outlet of the arcuate web pieces rails are provided on the side corresponding to the distance between the vehicle wheels, on which the vehicle wheels rest.
  • These rails can be inclined slightly sloping, which favors the slip effect that occurs when the direction is reversed, so that the vehicle travels a longer distance in the run-out.
  • the supine vehicle cannot be supported with a closed track, but only with rails running to the side of the vehicle. This measure would be superfluous if oversized vehicle wheels are provided which protrude above the top and bottom of the vehicle.
  • a switch which can still be deflected by the driving toy is provided with rail sections lying in the rest position in the extension of the outlet rails.
  • Such a switch prevents the vehicle from running backwards into the starting position. With her it is possible to guide the vehicle now running backwards into another section of the road.
  • This feature is also like the special rail arrangement acc. a) Only necessary if vehicles are used whose body, as usual, protrudes above the vehicle wheels. This feature is superfluous if vehicles with wheels are used which protrude above and below the body.
  • the arcuate track piece designed according to the invention offers a multitude of possible variations of a track system of the generic type.
  • two identical arc-shaped track sections with runout and switches in the course of the track can be arranged directly one behind the other, so that the vehicle approaching normal position initially continues its way backwards on its back and then is turned back into the original normal position.
  • the reversal occurs when the kinetic energy inherent in the vehicle and which is stored in the spring drive of the vehicle itself becomes zero. Only then will the vehicle be moved in the opposite direction under the action of its own spring drive.
  • the vehicle can leave the web.
  • the exit of the take-off ramp can end above a horizontal path section, forming a gate-shaped passage, so that the jump-on ramp path does not hinder the start-up path.
  • the curved track piece has a second switch in the course of the switch described at the outset, which in the open state releases parallel pairs of rails provided on the curved track piece, which guide the vehicles on both sides and thereby the vehicle by more than 90 °, preferably by 180 ° to rotate about its own transverse axis.
  • the vehicle By means of the guide rails adjoining the second switch, the vehicle is turned from the supine position to the normal position or vice versa, which in turn changes the direction of travel of the vehicle. So that the vehicle can then continue its journey, the outer rail sections of the rail pairs mentioned must end at a distance which is greater than the largest wheel diameter, above the wheel-supporting rail sections from below, to which cross-sectionally U-shaped track parts can connect.
  • These track bodies can also be curved in an arc, so that changes in the direction of the vehicle can also be initiated with these.
  • arcuate web pieces 10 and 10 ' which are the core of the Bam designed according to the invention, form in the illustrated embodiment with linear web parts 1 and 2 a self-contained path, as in accordance with the views of other embodiments. 6 and 8 is illustrated.
  • the arcuate track piece 10 has arcuate rails 11, 11 'which run parallel to one another and which follow the straight track 1 from the horizontal rise in an arc over an arc angle of almost 180 ° and open into straight outlet rails 12 and adjoining rails 18a of an outlet 18.
  • a switch 13 is provided between the straight rails 12 and the curved rails 11, which has rails 13b adjoining the curved rails. These rails are located on the mutually facing side of legs 13a, which are connected to one another with a bridge-shaped carrier 13d (cf. FIG. 4) and are mounted on the track section 10 so as to be pivotable about the axes 13c.
  • the rails 18a are part of the outlet 18, which forms an integrated component with them.
  • the curved track piece 10 shown on the left in FIG. 1 is connected to the right 10 ′ with a similarly designed connecting track 19 with rails 19 a.
  • This arcuate track piece 10 ' is otherwise identical to the track piece 10.
  • the spring-powered driving toy is guided as follows by means of these two track sections.
  • the vehicle is guided in the supine position from the connecting track 19 via / position 24, position 25 in FIG. 2, in which the switch 13 'of the second arcuate track piece 10' is opened, to position 26.
  • This is located in this position the vehicle on the rails 18a 'of the outlet 18' in the normal position and continues its journey in the direction of the arrow, and the spring force acting on the vehicle outweighs the opposing dynamic force.
  • the vehicle arrives at the connecting track 19' and via this back to the preferably self-contained track.
  • FIGS. 1 and 2 there is a second switch 14 in the course of the path behind the switch 13, which, like the first one, consists of two legs 14a with rail pieces 14b and a bridge beam 14d connecting the legs to one another.
  • This switch is also articulated about a pivot point 14c on the track section 10. Its rails 14b lie between the rail sections 13b of the first switch 13 and the rails 19a of the connecting track 19.
  • straight rails 17 ' are provided in the lower area, to which rail tracks 6 with rails 6a are connected.
  • the vehicle lying on its back can be turned from position 23.
  • the turnout 14 must be opened again, as is illustrated in FIG. 5, so that the vehicle reaches the position 31 via the positions 23, 30 and from there the forward travel in the normal position on the rail tracks 2 with U- shaped cross section can continue.
  • a resilient stop 17a can be provided, onto which the vehicle comes running from position 30 and from which it is repelled accelerated in the direction of the arrow.
  • a resilient stop 17a is particularly recommended when two or more vehicles pass the track in immediate succession and consequently position 31 must be cleared as quickly as possible. (see Fig. 5)
  • FIGS. 7 to 9 Another web variant based on the present invention is illustrated with FIGS. 7 to 9.
  • a jump ramp 40 is provided with an arcuate curved track or curved curved rails 41, with which the vehicle over the position 32 is returned to the starting position 21. Since the catch ramp is arranged directly on the approach rail 1, it has a gate-shaped passage 42 at its lower end, which on the one hand allows vehicles coming from position 20 'to pass and on the other hand is only dimensioned so high that the vehicle from position 32 is safely in the starting position 21 can spring back.
  • the connecting track 43 ends at half height, so that the vehicle leaves it flying in the direction of the arrow.
  • a second jump ramp 40 ′ Downstream of this section is a second jump ramp 40 ′, which is designed like the left-hand wall 40. It also has an arcuate curved path 41 ', by means of which the vehicle is guided into position 35 via position 34. The vehicle, which is now in the normal position 35 and rests with its drive wheels on a straight line section, can continue the journey in the direction of the arrow and in doing so pass through the gate-shaped passage 42 'of the ramp 40'.
  • a web part 44 is provided on the side opposite the outlet 18, which enables a complete rollover of the vehicle over the shortest distance by the following measures.
  • the rollover track part 44 is provided with rails 44a sloping downwards, on which the wheels 36a of the vehicle 36 are guided. Near the lower end, the web part 44 is interrupted at 44b. The interruption 44b is immediately followed by an increasing outlet 44c.
  • the vehicle jumps over the interruption 44b coming from position 36 and arrives in position 37. In this position, it runs with its rear wheels 37a located in the direction of travel on the rising outlet 44c, which leads to braking of the vehicle at this point .
  • this causes the vehicle to have a counterclockwise torque, with the result that the vehicle swings from position 37 to position 38 about its rear wheel axis.
  • the vehicle passes through the interruption 44b.
  • the vehicle is driven by its own feed in the direction of the web, so that the vehicle finally jumps back to the end position 35 via position 38, 39.
  • the rollover part 44 is covered with a surface 44d running parallel to the rails. This is used for additional guidance of the vehicle and brakes vehicles entering at too high a speed to a speed required for the desired rollover.
  • the wheels 36a with the top surface 44 are short from the inside. timely in touch.
  • linear track parts 1 lead a driving toy moving in the normal position according to item 21 and steer them over curved rails 11" onto an outlet 18 ", where the rails 18a" of the vehicle according to FIG. 23 in supine position.
  • Turnout rails 13b are again provided between the curved rails 11" on the one hand and the rails 18a “of the outlet 18” on the other hand, which can be deflected upward about the pivot axes 13c ". In the rest position, these turnout rails 13b" are closed as shown in the drawing, see above that the vehicle, when it returns from its position 23 in the direction of the arrow, is diverted with the switch 14 "closed to the sloping straight connecting track 19".
  • the switch rails 13b "which can be actuated manually by the vehicle are not connected to one another.
  • the switch rails 14b" are connected to one another via a rear actuating web 14d "and can be pivoted therewith about the pivot axes 14c".
  • the toy gets between the S-shaped rails 15 '' and 16 "and passes through positions 45, 46 and 47 until it is in the normal position on the horizontal rail 17 "lands.
  • the lower end 15a “of the S-shaped curved rail 15” initially rises slightly in order to then abruptly transition into the almost vertically falling rail section 15b ".
  • the rail section 15b" ends directly on or only slightly above the horizontal rail 17 ".
  • the outer rails 16 " which are curved downward at their outer ends 16a”, run parallel and therefore also in an S-shape to the rails 15 ". They end at points 16b", whose vertical distance from the horizontal rail 17 "is greater than the maximum vehicle length must be.
  • This course of the rails causes the toy inserted in the supine position between the rails 15 "and 16" to be guided first in accordance with the S-shaped course of the rails, but then to carry out a pivoting movement about the rear axle at the end of these rails, so that the vehicle is in again the normal position arrives.
  • the rear wheels of the toy vehicle slide down over the approximately vertically, but slightly curved rails 15b "down to the horizontal rail 17", causing acc. Fig. 11 a torque is applied clockwise.
  • the curved downward curved ends 16a "of the rails 16" simultaneously ensure that the vehicle is positively guided at the front end, so that the vehicle cannot jump out of the rails.
  • the arcuate web section 10 "differs from the web sections 10 and 10 'in that the outlet 18" is pivotally mounted about the axes 18c ", so that the outlet between a slightly upward inclined to fully downward position depending the desired braking effect can be set.

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Abstract

A track system having tracks (1) which are U-shaped in cross-section and guide spring-actuated toy vehicles (20-39). Over the course of the track, arcuate rising track pieces (10) are provided which guide the toy vehicle into the inverted position. Provided at the end of the arcuate track piece (10) are rails (18a) which are contacted by the wheels (e.g. 23a) of the vehicle (23), which is in the inverted position, with their running surfaces which are at the top in the normal position. The wheels (23a) which are driven in the same direction, cause the vehicle (23) to reverse its direction of travel. Using the same means, a reversal in the direction of travel is also possible for a vehicle which is to be turned from the inverted position to the normal position. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Bahnanlage für angetriebene, vorzugsweise federgetriebene Fahrspielzeuge.The invention relates to a railroad system for powered, preferably spring-powered driving toys.

Sie geht aus von einer Bahnanlage, bei welcher das Fahrzeug in im Querschnitt U-förmigen Bahnen geführt ist und welche unter anderem bogenförmige Bahnstücke aufweist, welche aus der Horizontalen bis zu einem Bogenwinkel von mehr als 90° ansteigen. Voraussetzung für die nachstehend erläuterte Erfindung ist, daß das Fahrzeug einen eigenen Antrieb, vorzugsweise einen Federantrieb, besitzt, welcher auf seitlich über die Fahrzeugkarosserie anstehende Räder wirkt.It is based on a railway system in which the vehicle is guided in tracks which are U-shaped in cross section and which, inter alia, has arcuate track sections which rise from the horizontal to an arc angle of more than 90 °. A prerequisite for the invention explained below is that the vehicle has its own drive, preferably a spring drive, which acts on wheels that come laterally over the vehicle body.

Mit der vorliegenden Erfindung soll eine Bahnanlage geschaffen werden, bei welcher die Fahrtrichtung des Fahrzeuges umgekehrt werden kann.The present invention is intended to create a railway system in which the direction of travel of the vehicle can be reversed.

Es ist bei solchen Bahnen nicht mehr neu, die Fahrtrichtung des Fahrzeuges mit Hilfe von Weichen zu ändern.With such railways, it is no longer new to change the direction of travel of the vehicle with the help of switches.

Soweit das Fahrzeug über einen Antrieb mit Vor- und Rückwärtsgang verfügt, könnte bei solchen Bahnen die Fahrtrichtung auch um 1800 geändert werden. Bei kleinen Fahrspielzeugen, deren Antrieb während der Fahrt des Fahrzeuges von außen nicht beeinflußbar ist, ist eine derartige Richtungsänderung nicht möglich.To the extent the vehicle has a drive with forward and reverse, in such webs, the direction of travel could also be changed by 180 0th In the case of small driving toys, the drive of which cannot be influenced from the outside while the vehicle is traveling, such a change of direction is not possible.

Der vorliegenden Erfindung liegt darum die Aufgabe zugrunde, eine Bahnanlage derEingangs genannten Art so zu gestalten, daß die Fahrtrichtung des Fahrzeuges während der Fahrt mit einfachen Mitteln geändert werden kann, wodurch der Spielwert und die Ausbaumöglichkeiten solcher Bahnen erheblich gesteigert werden.The present invention is therefore based on the object of designing a railway installation of the type mentioned in such a way that the direction of travel of the vehicle can be changed while driving with simple means, as a result of which the play value and the expansion possibilities of such railways are considerably increased.

Die Lösing dieser Aufgabe, nach welcher, wie erwähnt, angetriebene Fahrspielzeuge mit seitlich von der Karosserie abstehenden Rädern notwendig vorausgesetzt werden, geht von folgendem Grundgedanken aus.The solution to this task, according to which, as mentioned, driven driving toys with wheels projecting laterally from the body are necessary, is based on the following basic idea.

Die Fahrtrichtung eines Fahrzeuges ist einerseits durch die Drehrichtung der Antriebsräder und andererseits von der Auflagefläche der Antriebsräder relativ zum Fahrzeug bestimmt. Nach der Erkenntnis vorliegender Erfindung kehrt sich die Fahrtrichtung des Fahrzeuges bei gleicher Drehrichtung der Antriebsräder um, wenn die Fahrzeugräder nicht mit der Unterseite sondern mit ihrer Oberseite auf der Unterlage aufliegen. Um bei einer Bahnanlage der gattungsgemäßen Art von dieser Erscheinung Gebrauch machen zu können, sind, wie erwähnt, Fahrzeuge notwendig, deren Antriebsräder wenigstens auf Ober- und Unterseite frei sind, also von der Fahrzeugkarosserie seitlich abstehen.The direction of travel of a vehicle is determined on the one hand by the direction of rotation of the drive wheels and on the other hand by the contact area of the drive wheels relative to the vehicle. According to the knowledge of the present invention, the direction of travel of the vehicle is reversed with the same direction of rotation of the drive wheels if the vehicle wheels do not rest on the base with their underside but with their top side. To make use of this phenomenon in a railway system of the generic type To be able to, as mentioned, vehicles are necessary, the drive wheels are free at least on the top and bottom, that is, they protrude laterally from the vehicle body.

Nach dem erfindungsgemäßen Vorschlag wird von der erläuterten Grundidee bei einer Bahnanlage der eingangs erwähnten Art in der Weise Gebrauch gemacht, daß die Bahn und das Fahrzeug einschließlich seines Antriebes so dimensioniert, angeordnet bzw. geführt sind, daß das Fahrzeug mittels des bogenförmigen Bahnstückes aus der Normallage in die Rückenlage, in welcher die Räder mit ihren in Normallage oberen Laufflächen auf Schienen aufliegen, überführt wird und durch die im gleichbleibenden Drehsinn umlaufenden Triebräder entgegen der Fahrtrichtung in Normallage angetrieben wird.According to the proposal according to the invention, the basic idea explained is made use of in a railway installation of the type mentioned at the outset in such a way that the railway and the vehicle, including its drive, are dimensioned, arranged or guided in such a way that the vehicle is removed from the normal position by means of the arcuate track section in the supine position, in which the wheels rest with their upper running surfaces on rails in normal position, and is driven by the driving wheels rotating in the same direction of rotation in the normal position against the direction of travel.

Mit dieser einfachen Maßnahme/st es folglich überraschenderweise möglich, ohne Eingriff in den Antrieb während des Ablaufs die Fahrtrichtung des Fahrzeuges bezogen auf das Fahrzeug selbst umzuwenden, so daß das Fahrzeug in entgegengesetzter Richtung, jetzt allerdings in Rückenlage, weiterfährt.With this simple measure, it is consequently surprisingly possible to change the direction of travel of the vehicle with respect to the vehicle itself without intervention in the drive during the process, so that the vehicle continues in the opposite direction, but now in the supine position.

Es versteht sich von selbst, daß in gleicher Weise ein in Rückenlage rückwärts fahrendes Fahrzeug so umgewendet werden kann, daß es anschließend seine Fahrt vorwärts in Normallage fortsetzt.It goes without saying that in the same way a vehicle driving backwards in the supine position can be turned over so that it then continues its forward travel in the normal position.

Bei Realisierung des erfindungsgemäßen Vorschlages muß das bogenförmige Bahnstück bei vorgegebener Fahrzeuggeschwindigkeit und Fahrzeug-Gewicht so ausgelegt werden, daß an seinem Ende die auf das Fahrzeug wirkende Gravitationskraft die Zentrifugalkraft überwiegt, so daß sich die Radauflagefläche bezüglich des Fahrzeuges ändert.When realizing the proposal according to the invention, the arcuate track piece must be designed so that at a given vehicle speed and vehicle weight At its end, the gravitational force acting on the vehicle outweighs the centrifugal force, so that the wheel contact surface changes with respect to the vehicle.

Um den erfindungsgemäßen Vorschlag konstruktiv zu realisieren, werden folgende Einzelmaßnahmen vorgeschlagen.In order to constructively implement the proposal according to the invention, the following individual measures are proposed.

a) Wenigstens am Auslauf der bogenförmigen Bahnstücke sind seitlich entsprechend dem Abstand der Fahrzeugräder Schienen vorgesehen, auf welchen die Fahrzeugräder aufliegen.a) At least at the outlet of the arcuate web pieces rails are provided on the side corresponding to the distance between the vehicle wheels, on which the vehicle wheels rest.

Diese Schienen können leicht abfallend geneigt sein, wodurch der bei Richtungsumkehr auftretende Rutscheffekt begünstigt wird, so daß das Fahrzeug im Auslauf noch eine längere Wegstrecke zurücklegt.These rails can be inclined slightly sloping, which favors the slip effect that occurs when the direction is reversed, so that the vehicle travels a longer distance in the run-out.

Da die Fahrzeugrüder in aller Regel nur die Unterseite, nicht dagegen die Oberseite des Fahrzeuges überragen, kann das Fahrzeug in Rückenlage nicht mit einer geschlossenen Bahn, sondern nur mit seitlich des Fahrzeuges verlaufenden Schienen unterstützt werden. Diese Maßnahme würde sich dann erübrigen, wenn überdimensionale Fahrzeugräder vorgesehen sind, welche Ober- und Unterseite des Fahrzeuges überragen.Since the vehicle rudders generally only protrude from the underside, not the top of the vehicle, the supine vehicle cannot be supported with a closed track, but only with rails running to the side of the vehicle. This measure would be superfluous if oversized vehicle wheels are provided which protrude above the top and bottom of the vehicle.

b) Am Ende des bogenförmigen Bahnstückes ist eine vom Fahrspielzeug noch oben auslenkbare Weiche mit in Ruhelage in der Verlängerung der Auslaufschienen liegenden Schienenabschnitten vorgesehen.b) At the end of the arcuate track section, a switch which can still be deflected by the driving toy is provided with rail sections lying in the rest position in the extension of the outlet rails.

Eine solche Weiche verhindert, daß das Fahrzeug rückwärts in die Ausgangsposition zurückläuft. Mit ihr ist es möglich, das nunmehr rückwärts laufende Fahrzeug in einen anderen Fahrbahnabschnitt zu leiten.Such a switch prevents the vehicle from running backwards into the starting position. With her it is possible to guide the vehicle now running backwards into another section of the road.

c) In Verlängerung dieser Weiche sind auf der dem Auslauf des bogenförmigen Bahnstückes gegenüberliegenden Seite sich an die Auslauf- und Weichenschienenanschließende Schienen vorgesehen. Diese leiten das nunmehr rückwärts fahrende Fahrzeug in den anderen Bahnabschnitt.c) As an extension of this switch, rails are provided on the side opposite the outlet of the arcuate track piece, connecting to the outlet and switch rails. These guide the now reversing vehicle into the other section of the track.

d) Das bogenförmige Bahnstück ist wenigstens im Bereich der Weiche zwischen den Schienen durchbrochen.d) The arcuate track is broken at least in the area of the switch between the rails.

Auch dieses Merkmal ist wie die besondere Schienenanordnung gem. a) nur dann notwendig, wenn Fahrzeuge verwendet werden, deren Karosserie, wie üblich, die Fahrzeugräder nach oben überragen.Überflüssig ist dieses Merkmal dann, wenn Fahrzeuge mit Rädern Verwendung finden, welche die Karosserie nach oben und unten überragen.This feature is also like the special rail arrangement acc. a) Only necessary if vehicles are used whose body, as usual, protrudes above the vehicle wheels. This feature is superfluous if vehicles with wheels are used which protrude above and below the body.

Das erfindungsgemäß gestaltete bogenförmige Bahnstück bietet eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten einer Bahnanlage gattungsgemäßer Art.The arcuate track piece designed according to the invention offers a multitude of possible variations of a track system of the generic type.

Beispielsweise können nach einem weiteren Vorschlag zwei gleichartige bogenförmige Bahnstücke mit Auslauf und Weichen im Bahnverlauf unmittelbar hintereinander angeordnet sein, so daß das in Normallage anfahrende Fahrzeug zunächst seinen Weg rückwärts in Rückenlage fortsetzt und dann wieder in die ursprüngliche Normallage gewendet wird.For example, according to a further proposal, two identical arc-shaped track sections with runout and switches in the course of the track can be arranged directly one behind the other, so that the vehicle approaching normal position initially continues its way backwards on its back and then is turned back into the original normal position.

Soweit übliche Fahrzeuge mit Karosserien verwendet werden, welche die Antriebsräder nach oben überragen, ist es notwendig, daß dasjenige bogenförmige Bahnstück, das von dem Fahrzeug in Rückenlage durchlaufen wird, im genannten Beispiel das in Fahrtrichtung zweite, über die gesamte Bogenlänge im Abstand der Fahrzeugräder Schienen aufweist und im übrigen zwischen diesen durchbrochen ist. Andernfalls würde das Fahrzeug mit einer etwa vorhandenen Fahrbahn kollidieren.As far as usual vehicles with bodies are used, which protrude above the drive wheels, it is necessary that the arcuate track that is run through by the vehicle in the supine position, in the example mentioned, the second in the direction of travel, over the entire arc length at a distance from the vehicle wheels rails has and is otherwise broken through between them. Otherwise the vehicle would collide with an existing lane.

Der sich an das bogenförmige Bahnstück anschließende Bahnauslauf, in welchem die Fahrzeugräder mit den Flächen auf Schienen aufliegen, die den in Normallage wirksamen Auflageflächen gegenüberliegen, bewirkt die Abbremsung des Fahrzeuges und seine Bewegungsumkehr. Die Umkehr erfolgt dann, wenn die dem Fahrzeug innewohnende kinetische Energie, welche in dem Federtriebwerk des Fahrzeuges selbst gespeichert wird, zu Null wird. Erst dann wird das Fahrzeug unter der Wirkung des eigenen Federantriebes in entgegengesetzter Richtung fortbewegt.The track outlet adjoining the curved track section, in which the vehicle wheels rest with the surfaces on rails which lie opposite the support surfaces effective in the normal position, causes the vehicle to brake and reverse its movement. The reversal occurs when the kinetic energy inherent in the vehicle and which is stored in the spring drive of the vehicle itself becomes zero. Only then will the vehicle be moved in the opposite direction under the action of its own spring drive.

Bei zu kurzem Bahnauslauf und genügender kinetischer Energie kann das Fahrzeug die Bahn verlassen.If the web runout is too short and the kinetic energy is sufficient, the vehicle can leave the web.

Auch dieser Effekt kann nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung zur Erhöhung des Spielwertes ausgenutzt werden, wenn in Verlängerung des Bahnauslaufes oder auch auf der dem Auslauf gegenüberliegenden Seite im Abstand eine Aufsprungrampe mit bogenförmig über einen Winkel von mehr als 900 verlaufender Bahn vorgesehen ist.This effect can be exploited to increase the play value according to a further proposal of the invention, if is provided in extension of the web run-out or on the side opposite the outlet side spaced a Aufsprungrampe arcuately through an angle of more than 90 0 extending web.

Soweit die an die Rampe sich anschließende Bahn nicht gegenüber der Anlaufbahn versetzt ist, kann,wie mit vorliegender Erfindung ferner vorgeschlagen wird, der Auslauf der Absprungrampe oberhalb eines horizontalen Bahnstückes unter Bildung eines torförmigen Durchganges enden, so daß die Aufsprungrampenbahn nicht die Anlaufbahn behindert.Insofar as the path adjoining the ramp is not offset from the run-up path, as is further proposed with the present invention, the exit of the take-off ramp can end above a horizontal path section, forming a gate-shaped passage, so that the jump-on ramp path does not hinder the start-up path.

Weitere Abwandlungsmöglichkeiten bieten sich, wenn das bogenförmige Bahnstück im Bahnverlauf der eingangs erläuterten Weiche eine zweite Weiche aufweist, welche im geöffneten Zustand am bogenförmigen Bahnstück vorgesehene, parallel zueinander verlaufende Schienenpaare freigibt, welche die Fahrzeuge beidseitig führen und hierbei das Fahrzeug um mehr als 90°, vorzugsweise um 180°, um die eigene Querachse drehen.Further modification possibilities are available if the curved track piece has a second switch in the course of the switch described at the outset, which in the open state releases parallel pairs of rails provided on the curved track piece, which guide the vehicles on both sides and thereby the vehicle by more than 90 °, preferably by 180 ° to rotate about its own transverse axis.

Die Verwendung von Schienen ist wiederum dann notwendig, wenn naturgertreu gestaltete Fahrzeuge mit relativ kleinen Fahrzeugrädern Verwendung finden.The use of rails is in turn necessary if vehicles with relatively small dimensions are used that are true to nature.

Mittels der sich an die zweite Weiche anschließenden Fürhungsschienen wird das Fahrzeug aus der Rückenlage in die Normallage oder umgekehrt gewendet, wodurch sich wiederum die Fahrtrichtung des Fahrzeuges ändert. Damit das Fahrzeug hiernach seine Fahrt fortsetzen kann, müssen die äußeren Schienenabschnitte der erwähnten Schienenpaare in einem Abstand, der größer als der größte Raddurchmesser ist, oberhalb von die Räder von unten abstützenden Schienenabschnitten enden, an welche sich im Querschnitt U-förmigen Bahnteile anschließen können.By means of the guide rails adjoining the second switch, the vehicle is turned from the supine position to the normal position or vice versa, which in turn changes the direction of travel of the vehicle. So that the vehicle can then continue its journey, the outer rail sections of the rail pairs mentioned must end at a distance which is greater than the largest wheel diameter, above the wheel-supporting rail sections from below, to which cross-sectionally U-shaped track parts can connect.

Mittels der Weichen, die vom Spielenden manuell unmittelbar oder auch ferngesteuert verstellt werden können, ist eine Beeinflussung des Bahnverlaufes während der Fahrt des Fahrspielzeuges möglich, wodurch der Spielwert solcher Anlagen erhöht wird.By means of the switches, which can be adjusted manually or remotely by the player, it is possible to influence the course of the track while the vehicle is traveling, which increases the play value of such systems.

Zur Vereinfachung der Montage wird ferner vorgeschlagen, die paarweise an die bogenförmigen Bahnstücke anschließbaren Schienenabschnitte miteinander mittels brückenartiger Träger oder dergleichen zu verbinden, so daß sie geschlossene, miteinander bzw. mit dem bogenförmigen Bahnstück verbindbare Gleiskörper bilden. Diese Gleiskörper, die ein Äquivalent zu den Bahnabschnitten mit U-förmigem Querschnitt sind, ermöglichen jedoch anders als diese, das Fahrzeug außer in Normallage auch in Rückenlage zu führen. Solche Gleiskörper sind sowohl als Bahnauslauf für die bogenförmigen Bahnstücke als auch als Verbindungsstücke innerhalb der Bäiralage geeignet und immer dann notwendig, wenn Fahrzeuge in Rückenlage geführt werden müssen, welche eine die Fahrzeugräder nach oben überragende Karosserie besitzen.To simplify assembly, it is also proposed to connect the rail sections which can be connected in pairs to the arcuate track pieces to one another by means of bridge-like supports or the like, so that they form closed track bodies which can be connected to one another or to the arcuate track piece. However, unlike these, these track bodies, which are equivalent to the track sections with a U-shaped cross-section, enable the vehicle to be run in a supine position as well as in a normal position. Such track bodies are suitable both as a track outlet for the arcuate track sections and as connecting pieces within the beam position, and are always necessary when vehicles have to be guided in a supine position, which have a body that projects upwards from the vehicle wheels.

Auch diese Gleiskörper können wie die Bahnteile mit U-förmigen Querschnitt bogenförmig gekrümmt sein, so daß auch mit diesen Richtungsänderungen des Fahrzeugs eingeleitet werden können.These track bodies, like the track parts with a U-shaped cross section, can also be curved in an arc, so that changes in the direction of the vehicle can also be initiated with these.

Aus konstruktiven Gründen empfiehlt es sich, die Weichen ähnlich wie die Gleiskörper auszubilden, wobei sie jeweils aus zwei vertikal verschwenkbaren Schenkeln bestehen, an deren einander gegenüberliegenden Flächen die parallel zueinander verlaufenden Schienenstücke vorgesehen sind.For design reasons, it is advisable to design the switches similar to the track body, each consisting of two vertically pivotable legs on their opposite surfaces the mutually parallel rail pieces are provided.

Nach vorliegender Erfindung gestaltete Bahnanlagen sind nachstehend anhand von in den Zeichungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen im einzelnen erläutert.Railway systems designed according to the present invention are explained in detail below on the basis of exemplary embodiments schematically illustrated in the drawings.

In diesen Zeichnungen zeigen:

  • Fig. 1 Längsschnitt durch innerhalb einer Anlage hintereinander angeordnete bogenförmige Bahnstücke gem. der Erfindung, wobei das Verbindungsgleis abgebrochen dargestellt ist,
  • Fig. 2 Anordnung nach Fig. 1, bei welcher die im Fahrbahnverlauf jeweils ersten Weichen der bogenförmigen Bahnstücke geöffnet sind,
  • Fig. 3 Anordnung gem. Fig. 1, bei welcher die im Fahrbahnverlauf zweite Weiche des zweiten bogenförmigen Bahnstückes geöffnet ist,
  • Fig. 4 Schnitt längs der Linie A/B in Fig. 2,
  • Fig. 5 Längsschnitt durch eine Bahn mit erfindungsgemäßem bogenförmigem Bahnstück bei geöffneter zweiter Weiche,
  • Fig. 6 Aufsicht der Anordnung gem. Fig. 5,
  • Fig. 7 Längsschnitt durch eine Bahnanlage mit erfindungsgemäßem bogenförmigem Bahnstück sowie beidseitig angeordneten Auffangrampen,
  • Fig. 8 Aufsicht der Bahn gem. Fig. 7,
  • Fig. 9 Schnitt längs der Linie C/D in Fig. 7,
  • Fig. 10 Längsschnitt durch ein bogenförmiges Bahnstück mit dem sich anschließenden Überschlagsstück und
  • Fig. 11 Längsschnitt durch ein bogenförmiges Bahnstück nach einem weiteren Ausführungsbeispiel gem. der Erfindung mit Fahrzeugen in verschiedenen Positionen.
In these drawings:
  • Fig. 1 longitudinal section through arcuate web pieces arranged one behind the other within a system. the invention, wherein the connecting track is shown broken off,
  • 2 arrangement according to FIG. 1, in which the first switches of the arcuate track sections are opened in the course of the road,
  • Fig. 3 arrangement acc. 1, in which the second switch of the second arc-shaped track section is open in the course of the road,
  • 4 section along the line A / B in Fig. 2,
  • 5 shows a longitudinal section through a track with an arcuate track piece according to the invention with the second switch open,
  • Fig. 6 supervision of the arrangement acc. Fig. 5,
  • 7 shows a longitudinal section through a rail system with an arcuate web piece according to the invention and catch ramps arranged on both sides,
  • Fig. 8 supervision of the web acc. Fig. 7
  • 9 section along the line C / D in Fig. 7,
  • Fig. 10 longitudinal section through an arcuate track with the subsequent rollover and
  • Fig. 11 longitudinal section through an arcuate web piece according to another embodiment. the invention with vehicles in different positions.

In den nachfolgend beschriebenen Figuren sind gleiche Bauteile mit gleichen Ziffern und entsprechende Bauteile mit gleichen, jedoch mit Strichindizes versehenen Ziffern bezeichnet.Bei den in Fig. 1 bis 11 dargestellten Bahnen sind zur Erläuterung der Wirkungsweise Fahrspielzeuge in verschiedenen Positionen eingetragen, die entsprechend dem Fahrablauf durchgehend von 20 bis 39 und 45 bis 47 numeriert sind.In the figures described below, the same components are identified with the same numbers and corresponding components with the same numbers, but provided with line indices. In the lanes shown in FIGS. 1 to 11, driving toys are entered in different positions to explain the mode of operation, which correspond to the driving sequence are numbered from 20 to 39 and 45 to 47.

Die bogenförmigen Bahnstücke 10 bzw. 10', welche das Kernstück der erfindungsgemäß gestalteten Bamdarstellen, bilden bei dem erläuterten Ausführungsbeispiel mit geradlinigen Bahnteilen 1 und 2 eine in sich geschlossene Bahn, wie sie mit den Aufsichten anderer Ausführungsbeispiele gem. Fig. 6 und 8 veranschaulicht ist.The arcuate web pieces 10 and 10 ', which are the core of the Bam designed according to the invention, form in the illustrated embodiment with linear web parts 1 and 2 a self-contained path, as in accordance with the views of other embodiments. 6 and 8 is illustrated.

Das bogenförmige Bahnstück 10 weist parallel zueinander verlaufende bogenförmige Schienen 11, 11' auf, welche im Anschluß an die geradlinige Bahn 1 aus der Horizontalen bogenförmig über einen Bogenwinkel von fast 180° ansteigen und in geradlinigen Auslaufschienen 12 und sich anschließenden Schienen 18a eines Auslaufes 18 münden. Zwischen den geradlinigen Schienen 12 und den bogenförmigen Schienen 11 ist eine Weiche 13 vorgesehen, welche sich an die bogenförmigen Schienen anschließende Schienen 13b aufweist. Diese Schienen befinden sich auf den einander zugewandten Seite von Schenkeln 13a, die miteinander mit einem brückenförmigen Träger 13d (vgl. Fig. 4) verbunden und an dem Bahnstück 10 um die Achsen 13c verschwenkbar gelagert sind.The arcuate track piece 10 has arcuate rails 11, 11 'which run parallel to one another and which follow the straight track 1 from the horizontal rise in an arc over an arc angle of almost 180 ° and open into straight outlet rails 12 and adjoining rails 18a of an outlet 18. A switch 13 is provided between the straight rails 12 and the curved rails 11, which has rails 13b adjoining the curved rails. These rails are located on the mutually facing side of legs 13a, which are connected to one another with a bridge-shaped carrier 13d (cf. FIG. 4) and are mounted on the track section 10 so as to be pivotable about the axes 13c.

Die Schienen 18a sind Teil des Auslaufes 18, welcher mit diesen einen integrierten Bauteil bildet.The rails 18a are part of the outlet 18, which forms an integrated component with them.

Mit einem ähnlich gestalteten Verbindungsgeleisen 19 mit Schienen 19a ist das in Fig. 1 links dargestellte bogenförmige Bahnstück10 mit dem rechten 10' verbunden. Dieses bogenförmige Bahnstück 10' ist im übrigen identisch wie das Bahnstück 10 ausgebildet.The curved track piece 10 shown on the left in FIG. 1 is connected to the right 10 ′ with a similarly designed connecting track 19 with rails 19 a. This arcuate track piece 10 'is otherwise identical to the track piece 10.

Mittels dieser beiden Bahnstücke wird das federgetriebene Fahrspielzeug wie folgt geführt.The spring-powered driving toy is guided as follows by means of these two track sections.

Aus der nur in Fig. 6 erkennbaren Anfangslage 20 wird das Fahrzeug auf die zum Durchlaufen des Bahnstückes 10 notwendige Geschwindigkeit beschleunigt, welche es in Position 21 etwa erreicht hat. Die Schienen 11 des Bahnstückes 10 führen das Fahrzeug bis in den Bereich der Weiche 13. In dieser Position 22 (vgl. Fig. 2) ist die auf das Fahrzeug wirkende Zentrifugalkraft noch so groß, daß die Weiche 13 nach oben ausgelenkt wird und das Fahrzeug in die Position 23 im Auslauf 18 gelangt. In dieser Position befindet sich das Fahrzeug in Rückenlage. Da auf das Fahrzeug keine Zentrifugalkraft mehr wirkt, liegen seine Räder 23a bezogen auf Normallage mit ihrer Oberseite auf den Schienen 18a. Da jedoch auf die Räder 23a nach wie vor ein Drehmoment im Gegenuhrzeigersinn ausgeübt wird, wird das Fahrzeug 23 nunmehr in der Zeichnung nach rechts, also rückwärts, angetrieben. Das zunächst infolge seiner Trägheit nach links fahrende Fahrzeug wird durch die entgegenwirkende Feder gebremst, welche gleichzeitig die dem Fahrzeug innewohnende kinetische Energie teilweise speichert. Eine Bewegungsumkehr tritt ein, wenn die Federkraft die Massenkraft überwiegt.From the initial position 20, which can only be seen in FIG. 6, the vehicle is accelerated to the speed necessary for passing through the track section 10, which it has approximately reached in position 21. The rails 11 of the track section 10 lead the vehicle into the area of the switch 13. In this position 22 (see FIG. 2), the centrifugal force acting on the vehicle is still so great that the switch 13 is deflected upwards and the vehicle reaches position 23 in outlet 18. In this position, the vehicle is on its back. Since the vehicle is no longer subjected to centrifugal force, its wheels 23a lie on the rails 18a with their upper side in relation to the normal position. However, since a torque is still exerted counterclockwise on the wheels 23a, the vehicle 23 is now driven to the right, that is to say backwards, in the drawing. The vehicle, which initially moves to the left due to its inertia, is braked by the counteracting spring, which at the same time partially stores the kinetic energy inherent in the vehicle. A reversal of movement occurs when the spring force outweighs the mass force.

Hiernach gelangt das Fahrzeug in Rückenlage geführt von dem Verbindungsgeleise 19 über/die Position 24, die Position 25 in Fig. 2, in welcher wiederum die Weiche 13' des zweiten bogenförmigen Bahnstückes 10' geöffnet wird, in die Position 26. In dieser befindet sich das Fahrzeug auf den Schienen 18a' des Auslaufes 18' in Normallage und setzt seine Fahrt in Pfeilrichtung fort, sowie die auf das Fahrzeug wirkende Federkraft die entgegenwirkende dynamische Kraft überwiegt.Thereafter, the vehicle is guided in the supine position from the connecting track 19 via / position 24, position 25 in FIG. 2, in which the switch 13 'of the second arcuate track piece 10' is opened, to position 26. This is located in this position the vehicle on the rails 18a 'of the outlet 18' in the normal position and continues its journey in the direction of the arrow, and the spring force acting on the vehicle outweighs the opposing dynamic force.

Das Fahrzeug gelangt bei geschlossener Weiche 13' gemäß Fig. 1 auf das Verbindungsgeleise 19' und über dieses zurück zur vorzugsweise in sich geschlossenen Bahn.With the switch 13 'closed according to FIG. 1, the vehicle arrives at the connecting track 19' and via this back to the preferably self-contained track.

Wie die Fig. 1 und 2 ferner erkennen lassen, befindet sich im Bahnverlauf hinter der Weiche 13 eine zweite Weiche 14, die wie die erste aus zwei Schenkeln 14a mit Schienenstücken 14b und einem die Schenkel miteinander verbindenden Brückenträger 14d bestehen. Auch diese Weiche ist um einen Drehpunkt 14c am Bahnstück 10 gelenkig gelagert. Ihre Schienen 14b liegen zwischen den Schienenstücken 13b der ersten Weiche 13 und den Schienen 19a des Verbindungsgeleises 19.As can also be seen in FIGS. 1 and 2, there is a second switch 14 in the course of the path behind the switch 13, which, like the first one, consists of two legs 14a with rail pieces 14b and a bridge beam 14d connecting the legs to one another. This switch is also articulated about a pivot point 14c on the track section 10. Its rails 14b lie between the rail sections 13b of the first switch 13 and the rails 19a of the connecting track 19.

Sie verdecken den Zugang zu innerhalb des Bahnstückes 10 paarweise angeordneten bogenförmigen Schienen 15, 16. Bei geöffneter Weiche 14 wird das Fahrzeug in diesen Fahrbahnabschnitt geleitet und gdangt, wie Fig. 3 zeigt, über die Position 28 in die Position 29. Mittels dieser Einrichtung wird das in Normallage vorwärts anfahrende Fahrzeug durch eine 180 0-Wendung wieder in die Rückenlage überführt und setzt aus den im Zusammenhang mit dem Auslauf 18 erläuterten Gründen seine Fahrt in Pfeilrichtung rückwärts fort.They obscure the access to curved rails 15, 16 arranged in pairs within the track section 10. When the switch 14 is open, the vehicle is guided into this section of the track and, as shown in FIG. 3, moves via the position 28 to the position 29. By means of this device the vehicle moving forward in the normal position is transferred back to its supine position by a 180 ° turn and continues to travel in the direction of the arrow backwards for the reasons explained in connection with the outlet 18.

Um das Fahrzeug in der Position 29 auffangen und weiter leiten zu können, sind im unteren Bereich geradlinige Schienen 17' vorgesehn, an welche sich Bahngeleise 6 mit Schienen 6a anschließen. Die äußere Schiene 16 der bogenförmig gekrümmten Schienen 15,16 endet bei 16a in einem solchen Abstand oberhalb der Schiene 17, daß eine Weiterfahrt des Fahrzeuges möglich ist. Aus diesem Grund muß der vertikale Abstand zwischen 16a und17 wenigstens größer als der größte Raddirchmesser sein.In order to be able to catch and forward the vehicle in position 29, straight rails 17 'are provided in the lower area, to which rail tracks 6 with rails 6a are connected. The outer rail 16 of the arcuately curved rails 15, 16 ends at 16a at a distance above the rail 17 that a further drive of the vehicle is possible. For this reason, the vertical distance between 16a and 17 must be at least larger than the largest wheel diameter.

In entsprechender Weise kann das sich in Rückenlage befindliche Fahrzeug aus der Position 23 gewendet werden. Zu diesem Zweck ist wiederum die Weiche 14 zu öffnen, wie das in Fig. 5 veranschaulicht ist, so daß das Fahrzeug über die Positionen 23,30 in die Position 31 gelangt und aus dieser heraus die Fahrt in Normallage vorwärtsfahrend auf Bahnschienen 2 mit U-förmigem Querschnitt fortsetzen kann.In a corresponding manner, the vehicle lying on its back can be turned from position 23. For this purpose, the turnout 14 must be opened again, as is illustrated in FIG. 5, so that the vehicle reaches the position 31 via the positions 23, 30 and from there the forward travel in the normal position on the rail tracks 2 with U- shaped cross section can continue.

Am Ende der horizontalen Schiene 17 kann ein federnder Anschlag 17a vorgesehen sein, auf welchen das Fahrzeug aus der Position 30 kommend aufläuft und von welchem dieses beschleunigt in Pfeilrichtung abgestoßen wird. Ein derartiger federnder Anschlag 17a ist vor allem dann empfehlenswert, wenn zwei oder mehrere Fahrzeuge unmittelbar hintereinander dieBahn passieren und folglich die Position 31 möglichst rasch geräumt werden muß. (vgl. Fig. 5)At the end of the horizontal rail 17, a resilient stop 17a can be provided, onto which the vehicle comes running from position 30 and from which it is repelled accelerated in the direction of the arrow. Such a resilient stop 17a is particularly recommended when two or more vehicles pass the track in immediate succession and consequently position 31 must be cleared as quickly as possible. (see Fig. 5)

Eine weitere auf vorliegender Erfindung aufbauende Bahnvariante ist mit den Fig. 7 bis 9 veranschaiicht.Another web variant based on the present invention is illustrated with FIGS. 7 to 9.

Diese Variante setzt voraus, daß ein das Ende des Auslaufes 18 erreichendesFahrzeug noch so viel Bewegungsenergie besitzt, daß eine Bewegungsumkehr noch nicht eintritt. Ist das Auslaufgleis an diesem Ende offen, so fliegt das Fahrzeug aus der Position 23 in der Zeichnung gem.Fig. 7 nach links. An dieser Stelle ist eine Aufsprungrampe 40 mit einer bogenförmig gekrümmten Bahn bzw. bogenförmig gekrümmten Schienen 41 vorgesehen, mit welchen das Fahrzeug über die Position 32 in die Ausgangslage 21 zurückgeführt wird. Da die Auffangrampe unmittelbar auf der Anfahrschiene 1 angeordnet ist, weist sie an ihrem unteren Ende einen torförmigen Durchgang 42 auf, der einerseits aus der Position 20' kommende Fahrzeuge passieren läßt und andererseits nur so hoch bemessen ist, daß das Fahrzeug aus Position 32 sicher in die Ausgangsposition 21 zurückspringen kann.This variant assumes that a vehicle reaching the end of the outlet 18 still has so much kinetic energy that a reversal of the movement does not yet occur. If the exit track is open at this end, the vehicle flies from position 23 in the drawing according to Fig. 7 to the left. At this point, a jump ramp 40 is provided with an arcuate curved track or curved curved rails 41, with which the vehicle over the position 32 is returned to the starting position 21. Since the catch ramp is arranged directly on the approach rail 1, it has a gate-shaped passage 42 at its lower end, which on the one hand allows vehicles coming from position 20 'to pass and on the other hand is only dimensioned so high that the vehicle from position 32 is safely in the starting position 21 can spring back.

Beim nächsten Durchgang möge das Fahrzeug nur noch so viel Energie besitzen, daß es in die Position 23 gelangen kann und aus dieser bei geschlossenen Weichen 13 und 14 in die Position 33 geführt wird.In the next pass, the vehicle should only have so much energy that it can get into position 23 and be guided out of position 33 with closed switches 13 and 14.

Nach einer weiteren Abwandlung des zuvor erläuterten Vorschlages endet das Verbindungsgleis 43 in halber Höhe, so daß das Fahrzeug dieses in Pfeilrichtung fliegend verläßt.After a further modification of the previously explained proposal, the connecting track 43 ends at half height, so that the vehicle leaves it flying in the direction of the arrow.

Diesem Abschnitt nachgeordnet ist eine zweite Aufsprungrampe 40', die wie die linkwangeordnete 40 ausgebildet ist. Auch sie besitzt eine bogenförmig gekrümmte Bahn 41', mittels welcher das Fahrzeug über Position 34 in die Position 35 geführt wird. Das sich nunmehr in Normallage 35 befindliche Fahrzeug, das mit seinen Antriebsrädern auf einem geradlinigen Bahnstück aufliegt, kann die Fahrt in Pfeilrichtung fortsetzen und hierbei den torförmigen Durchgang 42' der Rampe 40' durchfahren.Downstream of this section is a second jump ramp 40 ′, which is designed like the left-hand wall 40. It also has an arcuate curved path 41 ', by means of which the vehicle is guided into position 35 via position 34. The vehicle, which is now in the normal position 35 and rests with its drive wheels on a straight line section, can continue the journey in the direction of the arrow and in doing so pass through the gate-shaped passage 42 'of the ramp 40'.

Schließlich ist eine weitere vorteilhafte Ergänzung des bogenförmigen Bahnstückes 10 anhang von Fig. 10 erläutert.Finally, a further advantageous addition to the arcuate track section 10 is explained in FIG. 10.

Bei diesem ist auf der dem Auslauf 18 gegenüberliegenden Seite ein Bahnteil 44 vorgesehen, welches auf kürzester Strecke einen vollständigen Überschlag des Fahrzeuges durch folgende Maßnahmen ermöglicht.In this case, a web part 44 is provided on the side opposite the outlet 18, which enables a complete rollover of the vehicle over the shortest distance by the following measures.

Das Uberschlagbahnteil 44 ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit schräg nach unten abfallenden Schienen 44a versehen, auf welchen die Räder 36a des Fahrzeuges 36 geführt sind. Nahe dem unteren Ende ist das Bahnteil 44 bei 44b unterbrochen. Der Unterbrechung 44b folgt unmittelbar ein ansteigender Auslauf 44c.In the exemplary embodiment shown, the rollover track part 44 is provided with rails 44a sloping downwards, on which the wheels 36a of the vehicle 36 are guided. Near the lower end, the web part 44 is interrupted at 44b. The interruption 44b is immediately followed by an increasing outlet 44c.

Bei ausreichend hoher Geschwindigkeit überspringt das Fahrzeug aus Position 36 kommend die Unterbrechung 44b und gelangt in die Position 37. In dieser Position läuft es mit seiner in Fahrtrichtung vorn gelegenen Hinterräder 37a auf den ansteigenden Auslauf 44c, was zu einer Bremsung des Fahrzeuges an dieser Stelle führt. Dies bewirkt infolge der Geometrie der Anordnung, daß auf das Fahrzeug entgegen dem Uhrzeigersinn ein Drehmoment wirkt, was zur Folge hat, daß das Fahrzeug aus der Position 37 in die Position 38 um seine hintere Radachse vorschwingt. Hierbei tritt das Fahrzeug durch die Bahnunterbrechung 44b hindurch. Außer dieser Drehung erfährt das Fahrzeug durch den eigenen Vorschub einen Antrieb in Bahnrichtung, so daß das Fahrzeug über die Position 38,39 schließlich wieder in die Endposition 35 springt.At a sufficiently high speed, the vehicle jumps over the interruption 44b coming from position 36 and arrives in position 37. In this position, it runs with its rear wheels 37a located in the direction of travel on the rising outlet 44c, which leads to braking of the vehicle at this point . As a result of the geometry of the arrangement, this causes the vehicle to have a counterclockwise torque, with the result that the vehicle swings from position 37 to position 38 about its rear wheel axis. Here, the vehicle passes through the interruption 44b. In addition to this rotation, the vehicle is driven by its own feed in the direction of the web, so that the vehicle finally jumps back to the end position 35 via position 38, 39.

Wie Fig. 10 ferner erkennen läßt, ist das überschlagbahnteil 44 mit einer parallel zu den Schienen verlaufenden Fläche 44d abgedeckt. Diese dient der zusätzlichen Führung des Fahrzeuges und bremst mit zu hoher Geschwindigkeit einfahrende Fahrzeuge auf eine für den gewünschten überschlag erforderliche Geschwindigkeit ab. Hierbei geraten die Räder 36a mit der Deckfläche 44 von innen kurz- fristig in Berührung. Grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, ein in Normallage in das Überschlagbahnteil 44 einfahrendes Fahrzeug so zu steuern, daß es beim Verlassen des Fahrbahnendes den erläuterten Überschlag durchführt. In diesem Fall muß das in Rückenlage geratene Fahrzeug mit einer wie beim Auslauf 18 vorgesehenen Schienenanordnung aufgefangen werden.As can also be seen in FIG. 10, the rollover part 44 is covered with a surface 44d running parallel to the rails. This is used for additional guidance of the vehicle and brakes vehicles entering at too high a speed to a speed required for the desired rollover. Here, the wheels 36a with the top surface 44 are short from the inside. timely in touch. In principle, however, it is also possible to control a vehicle entering the rollover lane part 44 in a normal position so that it performs the rollover described when leaving the end of the lane. In this case, the vehicle in the supine position must be caught with a rail arrangement as provided for the outlet 18.

Die Kombination eines bogenförmigen Bahnstückes mit einem Überschlagbahnteil ist mit dem Bahnstück 10" realisiert, wie dieses in Fig. 11 der Zeichnung schematisch dargestellt ist.The combination of an arcuate web section with a rollover web part is realized with the web section 10 ″, as is shown schematically in FIG. 11 of the drawing.

Auch an dieses Bahnstück 10" führen geradlinige Bahnenteile 1 ein in Normallage gem. Pos. 21 fahrendes Fahrspielzeug heran und lenken dieses über bogenförmige Schienen 11" auf einen Auslauf 18" , wo dessen Schienen 18a" das Fahrzeug gem. Pos. 23 in Rückenlage führen. Zwischen den bogenförmigen Schienen 11" einerseits und den Schienen 18a" des Auslaufs 18" andererseits sind wiederum Weichenschienen 13b" vorgesehen, welche um die Schwenkachsen 13c" nach oben auslenkbar sind. In Ruhelage sind diese Weichenschienen 13b" wie in der Zeichnung dargestellt geschlossen, so daß das Fahrzeug, wenn es aus seiner Pos. 23 in Pfeilrichtung zurückkehrt, bei geschlossener Weiche 14" auf das schräg abfallende gerade Verbindungsgeleise 19" umgeleitet wird. Anders als bei den Bahnstücken 10 und 10' sind die manuell vom Fahrzeug betätigbaren Weichenschienen 13b" nicht miteinander verbunden. Dagegen sind die Weichenschienen 14b" über einen rückwärtigen Betätigungssteg 14d" miteinander verbunden und mit diesem um die Schwenkachsen 14c" verschwenkbar.Also on this track section 10 ", linear track parts 1 lead a driving toy moving in the normal position according to item 21 and steer them over curved rails 11" onto an outlet 18 ", where the rails 18a" of the vehicle according to FIG. 23 in supine position. Turnout rails 13b "are again provided between the curved rails 11" on the one hand and the rails 18a "of the outlet 18" on the other hand, which can be deflected upward about the pivot axes 13c ". In the rest position, these turnout rails 13b" are closed as shown in the drawing, see above that the vehicle, when it returns from its position 23 in the direction of the arrow, is diverted with the switch 14 "closed to the sloping straight connecting track 19". In contrast to the track sections 10 and 10 ', the switch rails 13b "which can be actuated manually by the vehicle are not connected to one another. On the other hand, the switch rails 14b" are connected to one another via a rear actuating web 14d "and can be pivoted therewith about the pivot axes 14c".

Ist die zweite Weiche 14" mit den Weichenschienen 14b" geöffnet, so gelangt das Fahrspielzeug zwischen die S-förmig verlaufenden Schienen 15'' und 16" und durchläuft diese über die Positionen 45, 46 und 47, bis es in Normallage auf der horizontalen Schiene 17" landet. Das untere Ende 15a" der S-förmig gekrümmten Schiene 15" steigt zunächst leicht an, um dann in das fast senkrecht abfallende Schienenstück 15b" abrupt überzugehen. Das Schienenstück 15b" endet unmittelbar auf oder nur geringfügig oberhalb der horizontalen Schiene 17" .If the second switch 14 "with the switch rails 14b" is open, the toy gets between the S-shaped rails 15 '' and 16 "and passes through positions 45, 46 and 47 until it is in the normal position on the horizontal rail 17 "lands. The lower end 15a "of the S-shaped curved rail 15" initially rises slightly in order to then abruptly transition into the almost vertically falling rail section 15b ". The rail section 15b" ends directly on or only slightly above the horizontal rail 17 ".

Parallel und darum gleichfalls S-förmig zu den Schienen 15" verlaufen die äußeren Schienen 16", welche an ihren äußeren Enden 16a" bogenförmig nach unten gekrümmt sind. Sie enden beim Punkte 16b", dessen vertikaler Abstand von der horizontalen Schiene 17" größer als die maximale Fahrzeuglänge sein muß.The outer rails 16 ", which are curved downward at their outer ends 16a", run parallel and therefore also in an S-shape to the rails 15 ". They end at points 16b", whose vertical distance from the horizontal rail 17 "is greater than the maximum vehicle length must be.

Dieser Schienenverlauf bewirkt, daß das in Rückenlage zwischen die Schienen 15" und 16" eingeführte Spielzeug zunächst entsprechend dem S-förmigen Verlauf der Schienen geführt wird, um dann jedoch am Ende dieser Schienen um die Hinterachse eine Schwenkbewegung auszuführen, so daß das Fahrspelzeug wieder in die Normallage gelangt. Hierbei gleiten die Hinterräder des Fahrspielzeuges über die etwa senkrecht, jedoch leicht gekrümmt abfallenden Schienen 15b" nach unten bis auf die horizontale Schiene 17", wodurch auf das Fahrzeug bei der Darstellung gem. Fig. 11 ein Drehmoment im Uhrzeigersinn ausgeübt wird. Die bogenförmig nach unten gekrümmten Enden 16a" der Schienen 16" sorgen gleichzeitig für eine Zwangsführung des Fahrzeuges am vorderen Ende, so daß 'das Fahrzeug nicht aus den Schienen herausspringen kann.This course of the rails causes the toy inserted in the supine position between the rails 15 "and 16" to be guided first in accordance with the S-shaped course of the rails, but then to carry out a pivoting movement about the rear axle at the end of these rails, so that the vehicle is in again the normal position arrives. Here, the rear wheels of the toy vehicle slide down over the approximately vertically, but slightly curved rails 15b "down to the horizontal rail 17", causing acc. Fig. 11 a torque is applied clockwise. The curved downward curved ends 16a "of the rails 16" simultaneously ensure that the vehicle is positively guided at the front end, so that the vehicle cannot jump out of the rails.

Ferner unterscheidet sich das bogenförmige Bahnstück 10" von den Bahnstücken 10 und 10' noch dadurch, daß der Auslauf 18" um die Achsen 18c" schwenkbar angebracht ist, so daß der Auslauf zwischen einer leicht nach oben geneigten bis ganz nach unten geneigten Stellung je nach der gewünschten Bremswirkung eingestellt werden kann.Furthermore, the arcuate web section 10 "differs from the web sections 10 and 10 'in that the outlet 18" is pivotally mounted about the axes 18c ", so that the outlet between a slightly upward inclined to fully downward position depending the desired braking effect can be set.

  • 1
    2
    3 Geradlinige Bahnenteile mit U-förmigem Querschnitt    1
    2nd
    3 linear sections with a U-shaped cross-section
  • 4
    5 Bogenförmige Bahnenteile mit U-förmigemQuerschnitt    4th
    5 arch-shaped track sections with a U-shaped cross-section
  • 6 Bahngeleise mit Schienen6 railroad tracks with rails
  • 10,10',10" Bogenförmiges Bahnstück10, 10 ', 10 "arcuate track
  • 11,11',11" Bogenförmige Schienen11, 11 ', 11 "arcuate rails
  • 12,12' Geradlinige Auslaufschienen12, 12 'straight outlet rails
  • 13,13',13" Erste Weiche13, 13 ', 13 "first switch
  • 13a,13a' Schenkel13a, 13a 'leg
  • 13b,13b',13b" Weichenschienen13b, 13b ', 13b "turnout rails
  • 13c,13c',13c" Schwenkachsen13c, 13c ', 13c "pivot axes
  • 13d Verbindungsträger13d connecting bracket
  • 14,14',14" Zweite Weiche14, 14 ', 14 "second switch
  • 14a,14a' Schenkel14a, 14a 'legs
  • 14b,14b',14b" Weichenschienen14b, 14b ', 14b "turnout rails
  • 14c,14c',14c" Schwenkachsen14c, 14c ', 14c "swivel axes
  • 14d Verbindungsträger14d connection carrier
  • 15,15',15"
    16,16',16" Bogenförmige Schienen    15.15 ', 15 "
    16.16 ', 16 "arcuate rails
  • 17,17',17" Horizontale Schienen17.17 ', 17 "horizontal rails
  • 17a Federnder Anschlag17a Spring stop
  • 18,18',18" Auslauf (Geleise)18.18 ', 18 "outlet (track)
  • 18a,18a',18a" Schienen18a, 18a ', 18a "rails
  • 18b,18b' Brückenartige Verbindungsträger18b, 18b 'bridge-like connection carrier
  • 18c" Achsen18c "axles
  • 19,19',19" Verbindungsgeleise19,19 ', 19 "connecting track
  • 19a,19a' Schienen19a, 19a 'rails
  • 20 - 39
    45 - 47 Federgetriebenes Spielzeugauto in ver-schidenen Positionen    20-39
    45 - 47 spring-powered toy car in various positions
  • 21a,
    23a,
    26a, Räder    21a,
    23a,
    26a, wheels
  • 21b Karosserie21b body
  • 40,40' Aufsprungrampe40.40 'Jump ramp
  • 41,41' Bahn bzw. Schienen41.41 'track or rails
  • 42,42' Torförmiger Durchgang42.42 'Gate-shaped passage
  • 43 Verbindungsgeleis43 connecting track
  • 44 Überschlag-Bahnteil44 rollover web section
  • 44a Schienen44a rails
  • 44b Unterbrechung44b interruption
  • 44c Ansteigender Auslauf44c Ascending spout
  • 44d Führungs- und Bremsfläche44d guide and braking surface

Claims (12)

1. Bahnanlage für angetriebene, vorzugsweise federgetriebene Fahrspielzeuge, deren seitlich über die Fahrzeugkarosserie abstehenden Räder in im Querschnitt U-förmigen Bahnen geführt sind, mit aus der horizontalen bogenförmig bis zu einem Bogenwinkel von mehr als 900 ansteigenden Bahnstücken, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn (1 bis 19) und das Fahrzeug (20 bis 35) einschließlich seines Antriebes derart dimensioniert und angeordnet bzw. geführt sind, daß das Fahrzeug (20 bis 35) mittels des bogenförmigen Bahnstückes (10 bis 13) aus der Normallage (21) in die Rückenlage (23) in welcher die Räder (23a) mit ihren in Normallage oben gelegenen Laufflächen auf Schienen (18a) aufliegen, überführt wird und durch die im gleichbleibenden Drehsinn umlaufenden Räder (21a) entgegen der Fahrtrichtung in Normallage angetrieben wird.1. Railway system for powered, preferably spring-powered driving toys, the wheels projecting laterally over the vehicle body are guided in U-shaped tracks in cross-section, with from the horizontal arcuate up to an arc angle of more than 90 0 increasing track sections, characterized in that the track (1 to 19) and the vehicle (20 to 35) including its drive are dimensioned and arranged or guided such that the vehicle (20 to 35) by means of the arcuate track piece (10 to 13) from the normal position (21) into the Supine position (23) in which the wheels (23a) with their running surfaces lying on top in the normal position rest on rails (18a), is transferred and is driven by the wheels (21a) rotating in the same direction of rotation against the direction of travel in the normal position. 2. Bahnanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens am Auslauf (18) der bogenförmigen Bahnstücke (10) seitlich entsprechend dem Abstand der Fahrzeugräder (21a) Schienen (12,18a) vorzugsweise schwenkbar angeordnet sind, auf welchen die Fahrzeugräder (21a) aufliegen, daß am Ende des bogenförmigen Bahnstückes (10) eine vom Fahrspielzeug (22) nachgeben auslenkbare Weiche (13) mit in Ruhelage in der Verlängerung der Auslaufschienen (18a) liegenden Schienenabschnitten (13b) vorgesehen ist, daß in Verlängerung der Weiche (13) auf der dem Auslauf (18) gegenüberliegenden Seite sich an die Auslauf- und Weichenschienen (18a, 13b) anschließende Schienen (19a) vorgesehen sind und daß das bogenförmige Bahnstück (10) wenigstens im Bereich der Weiche (13) durchbrochen ist.2. Railway system according to claim 1, characterized in that at least at the outlet (18) of the arcuate web pieces (10) laterally according to the distance between the vehicle wheels (21a) rails (12,18a) preferably are arranged pivotably on which the vehicle wheels (21a) rest, that at the end of the arcuate track section (10) a switch (13) which can be deflected by the driving toy (22), with rail sections (13b) lying in the extended position in the extension of the outlet rails (18a) It is provided that in extension of the switch (13) on the side opposite the outlet (18) there are rails (19a) adjoining the outlet and switch rails (18a, 13b) and that the arcuate track piece (10) at least in the area the switch (13) is broken. 3. Bahnanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei gleichartige bogenförmige Bahnstücke (10, 10') mit Auslauf (18, 18') und Weichen (13, 13') unmittelbar hintereinander angeordnet sind, wobei wenigstens das in Fahrtrichtung zweite bogenförmige Bahnstück (10') über die gesamte Bogenlänge im Abstand der Fahrzeugräder Schienen (11') aufweist und im übrigen zwischen diesen durchbrochen ist.3. Railway system according to claim 2, characterized in that two similar arcuate track pieces (10, 10 ') with outlet (18, 18') and switches (13, 13 ') are arranged one behind the other, at least the second arcuate track piece in the direction of travel (10 ') over the entire arc length at a distance from the vehicle wheels rails (11') and is otherwise broken between them. 4. Bahnanlage nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß in Verlängerung des Bahnauslaufes (18) bzw. auf der dem Auslauf gegenüberliegenden Seite im Abstand eine Aufsprungrampe (40, 40') mit bogenförmig über einen Winkel von mehr als 900 verlaufender Bahn (41, 41') vorgesehen ist, deren Auslauf oberhalb eines horizontalen Bahnstückes (1 bzw. 3 in Fig. 7) unter Bildung eines torförmigen Durchganges (42, 42') endet.4. Railway installation according to claim 2 or 3, characterized in that an extension ramp (40, 40 ') with an arc over an angle of more than 90 0 extending web in extension of the web outlet (18) or on the side opposite the outlet (41, 41 ') is provided, the outlet of which ends above a horizontal track section (1 or 3 in FIG. 7) to form a gate-shaped passage (42, 42'). 5. Bahnanlage nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das bogenförmige Bahnstück (10) im Bahnverlauf hinter der Weiche (13) eine zweite Weiche (14) aufweist, welche im geöffneten Zustand am bogenförmigen Bahnstück (10) vorgesehene, parallel zueinander verlaufende Schienenpaare (15, 16) freigibt, welche die Fahrzeugräder (21a) beidseitig führen und hierbei das Fahrzeug um mehr als 90°, vorzugsweise um 180°, um die eigene Querachse drehen, wobei die äußeren Schienen-Abschnitte (16a) der Schienenpaare (15, 16) in einem Abstand , der größer als der Raddurchmesser ist, oberhalb von die Räder von unten abstützenden Schienenabschnitten (17) enden, an welche im Querschnitt U-förmige Bahnteile (2) bzw. Schienenstücke (6) anschließbar sind.5. Railway system according to claim 2 or 3, characterized in that the arcuate track piece (10) in the course of the course behind the switch (13) has a second switch (14) which provided in the open state on the arcuate track piece (10), extending parallel to each other Releases pairs of rails (15, 16) which guide the vehicle wheels (21a) on both sides and thereby rotate the vehicle by more than 90 °, preferably 180 °, about its own transverse axis, the outer rail sections (16a) of the rail pairs (15 , 16) at a distance greater than the wheel diameter, end above the wheels from below supporting rail sections (17) to which cross-sectionally U-shaped track parts (2) or rail sections (6) can be connected. 6. Bahnanlagehach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenpaare (15.", 16") S-förmig gekrümmt verlaufen, wobei sich an die unteren, leicht ansteigenden Enden (15a") der inneren Schienenabschnitte (15") etwa senkrecht bis zur folgenden ebenen Schiene (17") abfallende Schienenstücke (15b") anschließen und die oberen Enden (16a") der äußeren Schienenabschnitt (16") nach unten gekrümmt sind und an einem Punkt (16b") enden, dessen Abstand von der folgenden ebenen Schiene (17") größer als die Länge der Fahrspielzeuge ist.6. Bahnanlagehach claim 5, characterized in that the pairs of rails (15. ", 16") run S-shaped curved, with the lower, slightly rising ends (15a ") of the inner rail sections (15") approximately perpendicular to Connect the following flat rail (17 ") sloping rail pieces (15b") and the upper ends (16a ") of the outer rail section (16") are curved down and end at a point (16b "), the distance from the following flat rail (17 ") is greater than the length of the driving toys. 7. Bahnanlage nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Weichen (13, 14) manuell, gegebenenfalls ferngesteuert verstellbar sind.7. Railway installation according to one of claims 2 to 6, characterized in that the switches (13, 14) are manually, optionally remotely adjustable. 8. Bahnanlage nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die an das bogenförmige Bahnstück (10) anschließbaren Schienen (18a) miteinander mittels brückenartiger Träger (18b) verbunden sind und geschlossene, miteinander bzw. mit den bogenförmigen Bahnstücken verbindbare Gleiskörper bilden.8. Railway installation according to one of claims 2 to 7, characterized in that the rails (18a) which can be connected to the arcuate track section (10) are connected to one another by means of bridge-like supports (18b) and form closed track bodies which can be connected to one another or to the arcuate track sections . 9. Bahnanlage nach Anspruch 8 gekennzeichnet durch bogenförmig gekrümmte Gleiskörper.9. Railway system according to claim 8 characterized by curved curved track body. 10.Bahnanlage nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Weichen (13, 14) jeweils aus zwei vertikal verschwenkbaren Schenkeln (13a, 14a) bestehen, an deren einander gegenüberliegenden Flächen die parallel zueinander verlaufenden Schienenstücke (13b, 14b) vorgesehen sind und die miteinander mittels brückenartiger Träger (13d, 14d) verbunden sind.10. Railway system according to one of claims 2 to 7, characterized in that the switches (13, 14) each consist of two vertically pivotable legs (13a, 14a), on the mutually opposite surfaces of which the mutually parallel rail pieces (13b, 14b) are provided and are connected to one another by means of bridge-like supports (13d, 14d). 11.Bahnanlage insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß im Bahnverlauf vorzugsweise unmittelbar hinter dem bogenförmigen Bahnstück (10) ein schräg nach unten abfallendes Bahnteil (44) angeordnet ist, an dessen Fahrbahnende ein ansteigender Auslauf (44c) und vor diesem eine Unterbrechung (44b) vorgesehen sind, die so bemessen sind, daß das um seine in Fahrtrichtung vorn gelegene Achse (37a) vorschwingende Fahrzeug (37) durch die Unterbrechung (44b) hindurchtritt und das offene Fahrbahnende nach einer Querachsendrehung von etwa 180° frei fliegend verläßt.11. Railway system in particular according to one of claims 1 to 10, characterized in that in the course of the web, preferably directly behind the arcuate web section (10), an inclined downwardly sloping web part (44) is arranged, at the end of the roadway a rising outlet (44c) and in front this an interruption (44b) are provided, which are dimensioned such that the vehicle (37) swinging forward about its axis (37a) lying in the direction of travel passes through the interruption (44b) and the open end of the carriageway is free after a transverse axis rotation of approximately 180 ° flying leaves. 12. Bahnanlage nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das schräg abfallende Bahnteil (44) Schienen (44a) aufweist, auf welchen das vorzugsweise in Rückenlage fahrende Fahrzeug (36) mit seinen Rädern (36a) aufliegt,und daß das Bahnteil (44) nach oben durch eine parallel zu den Schienen (44a) verlaufende Fläche (44d) abgedeckt ist, die der zusätzlichen Führung und gegebenenfalls der Bremsung des Fahrzeuges (36) dient.12. B ahnanla g e according to claim 11, characterized in that the sloping rail part (44) has rails (44 a), on which the vehicle (36), preferably traveling in the supine position, rests with its wheels (36 a), and that the rail part (44) is covered at the top by a surface (44d) running parallel to the rails (44a), which serves for additional guidance and, if necessary, braking of the vehicle (36).
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