EP0018914B1

EP0018914B1 - Lève-glace

Info

Publication number: EP0018914B1
Application number: EP80400597A
Authority: EP
Inventors: Gérard Saigne
Original assignee: Paumellerie Electrique SA
Current assignee: Paumellerie Electrique SA
Priority date: 1979-05-04
Filing date: 1980-04-30
Publication date: 1984-03-07
Also published as: US4353185A; FR2455667A1; BR8002729A; ES8103256A1; DE3066803D1; ES491049A0; JPS566883A; EP0018914A1; FR2455667B1

Description

La présente invention est relative aux lève-glace comportant deux bras croisés, de longueur égale, disposés symétriquement par rapport à un axe à peu près vertical, munis chacun à une extrémité d'un organe guidé dans une glissière rectiligne solidaire du bas de glace, et ayant en leur point de croisement une articulation commune portée par un coulisseau guidé dans une glissière dont l'axe coïncide avec l'axe de symétrie des deux bras.
Dans le brevet FR-1 264086, qui décrit un tel lève-glace, les deux bras sont à leur extrémité opposée au bas de glace articulés autour d'axes fixes et l'axe d'articulation commun traverse des lumières oblongues pratiquées dans les bras respectifs. Compte tenu de la course de levée qui doit être obtenue, cette disposition connue a pour conséquences un encombrement en hauteur relativement important, ainsi que des difficultés pour la mise en place des mécanismes dans le caisson de certaines portes de véhicule.
D'autres lève-glace à bras croisés, tels que celui décrit dans le US-A-4 098 134, comportent un bras en une seule pièce mais l'autre en deux parties formées par deux demi-bras situés de part et d'autre du premier, l'articulation commune aux deux bras étant agencée de manière à assurer la solidarité des deux demi-bras. En outre, cette articulation commune est libre et l'extrémité inférieure de l'un des bras est guidée dans une glissière fixe, tandis que l'extrémité inférieure de l'autre bras est articulée sur un axe fixe et que le dispositif d'entraînement est relié à cette extrémité articulée.
L'amplitude des débattements angulaires des bras est ainsi relativement importante, ce qui permet de réduire l'encombrement en hauteur, tandis que la résistance et la fiabilité nécessaires sont assurées efficacement grâce au point fixe constitué par l'axe d'articulation du bras.
Toutefois, la non symétrie de l'ensemble rend difficile son adaptation à certaines portes de véhicule et limite ses possibilités d'utilisation.
Pour remédier à ces inconvénients, l'invention propose de réaliser un lève-glace du type mentionné ci-dessus dans lequel l'un des bras est en une seule pièce, tandis que l'autre comprend deux demi-bras situés de part et d'autre du premier bras, l'articulation commune aux deux bras étant agencée de manière à assurer la solidarisation des deux demi-bras, de manière connue en soi, et qui est caractérisé en ce que l'extrémité de chaque bras qui est opposée à la glissière de bas de glace porte un galet guidé, lui aussi, dans une glissière fixe dont l'axe est perpendiculaire à l'axe vertical de la glissière et définit une ligne centrale, de part et d'autre de laquelle les deux bras peuvent subir des débattements.
Bien que cette disposition ne comporte plus aucun point fixe et que les efforts soient tous reportés sur des organes mobiles et sur les glissières, on constate cependant que le lève-glace résiste à des utilisations répétées.
Il est alors possible d'équiper une porte quelconque du lève-glace proposé, dont l'agencement permet en outre de prévoir la plus grande épaisseur au milieu du panneau de porte, là où le galbe éventuel est maximal.
L'adaptation des bras au galbe éventuel de la glace peut être obtenue par la flexibilité des bras et/ou par la possibilité donnée aux bras de subir des déplacements, d'amplitude limitée, en translation perpendiculaire à l'axe de la glissière.
L'entraînement du coulisseau en un mouvement de monte-et-baisse dans sa glissière peut être obtenu par des moyens connus, par exemple par un mécanisme à vis et écrou dont l'écrou est constitué par le coulisseau lui-même, auquel cas la mise en rotation de la vis tourillonnant dans la glissière est avantageusement réalisée au moyen d'un moteur électrique. Il est également possible de réaliser la glissière de guidage du coulisseau sous la forme d'un tube fendu contenant un câble formant crémaillère, relié au coulisseau et de prolonger ce tube suivant un tracé approprié en lui faisant traverser un mécanisme d'actionnement comprenant un pignon en prise avec le câble et avantageusement entraîné au moyen d'une manivelle.
Les deux glissières centrales fixes prévues pour le guidage de l'extrémité des bras qui est opposée au bas de glace peuvent faire corps avec la glissière de guidage du coulisseau et constituer ainsi une pièce monobloc, réalisée par exemple en alliage léger par matriçage, ou en matière plastique par moulage. Une autre solution consiste à réaliser les deux glissières centrales en une pièce unique dont la partie centrale constitue une surface plane dont les bords vont se rétrécissant de part et d'autre de l'axe de symétrie en se raccordant aux extrémités adjacentes, de forme divergente, des glissières, de manière à constituer des embouchures qui, au montage du lève-glace, facilitent l'introduction des galets de guidage correspondants.
L'invention sera explicitée de façon purement indicative au cours de la description qui va suivre, en référence au dessin annexé, dans lequel:

la fig. 1 est une vue en coupe verticale d'une porte de véhicule équipée d'un lève-glace selon l'invention;
la fig. 2 est une vue schématique en élévation
du lève-glace comportant deux bras croisés symétriques;
la fig. 3 est une vue en perspective éclatée de la partie centrale du lève-glace montrant les bras dans leur position de point mort;
les figs 4 à 6 représentent des variantes du dispositif de transmission reliant le moteur à la vis du lève-glace;
les figs 7 et 8 représentent deux variantes utilisant des ressorts de compensation;
la fig. 9 est une vue de profil, analogue à la fig. 1, d'un autre mode d'exécution d'un lève-glace à bras croisés;
la fig. 10 est une vue en élévation correspondante;
la fig. 11 est une vue en coupe suivant la ligne 11-11 de la fig. 10;
la fig. 12 représente en coupe une variante de glissière centrale;
la fig. 13 est analogue à la fig. 2 et représente une variante de lève-glace.

La porte 1 de véhicule automobile représentée à la fig. ia, de façon classique, une forme générale galbée définie dans la moitié inférieure de la porte par un panneau externe cintré 3, qui est assemblé avec un panneau interne 4 en formant un caisson 6 muni de moyens, non représentés, pour le guidage des bords latéraux 7, 8 de la glace 9 suivant la direction de la flèche 11 (fig. 2).
Le bord inférieur horizontal 14 de la glace 9 est encastré et retenu dans un profilé en U 16 sur lequel sont fixées deux glissières horizontales 17, 18, espacées et disposées dans le prolongement l'une de l'autre. Ces glissières ont un profil en U dont l'ouverture est tournée vers le panneau interne 4. Les flancs 19 de chaque glissière 17, 18 ont une courbure concave de manière à retenir et à guider, dans les glissières respectives, deux galets bombés 23 montés rotatifs à l'une des extrémités 24 de deux bras correspondants 26, 27, de longueur égale, reliés l'un à l'autre, à une courte distance de leur autre extrémité 28, par une articulation 29 portée par un coulisseau 30 guidé dans une glissière verticale 31 et susceptible d'être entraîné en translation au moyen d'une vis rotative 32 en prise avec un taraudage 33 formé dans le coulisseau 30, qui a la fonction d'un écrou.
La glissière 31 forme un profilé en U ouvert vers le panneau externe 3, dont le fond 34 est fixé, par exemple par boulonnage, sur le panneau interne 4. L'extrémité inférieure de la glissière 31 comporte un voile transversal 36, dans lequel est emboîtée une cuvette 37 formant un palier radial axial pour le tourillon d'extrémité 38 de la vis 32, qui comporte en outre un tourillon supérieur 39 sur lequel est fixée une poulie qui, par une courroie crantée 41, transmet à la vis 32 le couple créé par un moteur électrique inversible 42 suspendu à une ferrure en U 43 fixée par des boulons 44 sur le panneau interne 4, et dont l'aile supérieure sert de palier radial pour le tourillon correspondant 39 de la vis 32.
Les flancs 46 de la glissière en U 31 forment des nervures 47 engagées au contact glissant de rainures correspondantes 48 du coulisseau 30, de telle sorte que les efforts appliqués par les bras 26, 27 soient transmis à la glissière 31 et non à la vis 32.
A chacune des extrémités 28 les bras croisés 26, 27 portent un galet 51 qui a la même forme bombée que les galets 23 disposés à l'extrémité 24 des bras et qui est engagé au contact roulant des flancs 52 à courbure concave de l'une de deux glissières centrales 54 perpendiculaires à la vis 32, dont le profil en U est ouvert vers le panneau externe 3, et qui sont fixées au moyen de boulons 56 sur le panneau interne 4, de part et d'autre de la glissière verticale 31 avec laquelle elles peuvent former une pièce monobloc. L'axe XX commun aux glissières 54 constitue une ligne centrale horizontale que les bras 26, 27 peuvent franchir, en dépit de leur montage croisé, au cours de leurs débattements angulaires sous l'effet du mouvement de l'écrou 30, grâce au fait que l'un des bras, 26, est constitué de deux demi-bras 26a, 26b, situés de part et d'autre de l'autre bras 27, qui est en une seule pièce, et rendus solidaires l'un de l'autre en vertu de l'agencement spécial de l'articulation 29 reliant les bras en leur point de croisement (fig. 3).
Cette articulation 29 comprend, sur l'écrou 30, un tourillon 57 engagé à contact glissant à l'intérieur d'un manchon 58 qui traverse des trous 59, 61,62 pratiqués respectivement dans le demi-bras 26a, les bras 27 et le demi-bras 26b, et dont la surface périphérique comporte une partie cylindrique 63 engagée au contact du trou 61, de forme circulaire, du bras 27 pour permettre une rotation relative, et de part et d'autre de cette partie cylindrique, des parties prismatiques 64 en prise avec le contour carré des trous 59, 62 pour assurer par clavetage un blocage en rotation relative des demi-bras 26a, 26b.
Les bras 26, 27 sont symétriques par rapport à l'axe YY de la vis 32 et ils font donc avec la ligne centrale XX des angles égaux et de sens contraire.
Dans l'exemple qui vient d'être décrit les bras 26, 27 forment des lames minces qui les rendent flexibles, ce qui leur permet de s'adapter au galbe de la glace 9. Il est également possible d'utiliser, de façon éventuellement simultanée, des bras relativement rigides, qui peuvent subir des petits déplacements en translation comme suggéré par la flèche 65, le long du tourillon 57, solidairement avec le manchon 58.
Aux figs 4 à 6 là transmission entre le moteur 42 et la vis 32 est réalisée au moyen respectivement de pignons 67, 68 en prise mutuelle, d'une vis sans fin 69 et d'une roue tangente conjuguée, et d'un accouplement élastique 71 reliant directement le tourillon supérieur 39 à l'arbre de sortie du moteur 42, au lieu de la transmission par courroie crantée décrite précédemment.
Dans la variante de la fig. 7 un ressort de compensation en spirale 72 est monté entre l'écrou 30 et l'un des bras, de manière à emmagasiner de l'énergie pendant la course de descente pour la restituer ensuite pendant la course de montée. Les extrémités de ce ressort 72 pourraient également être accrochées sur les bras respectifs. Dans l'exemple de la fig. 8, il est prévu deux ressorts de compensation en spirale 73, montés autour des axes des galets 51 respectifs et reliés chacun à un galet auxiliaire 74 retenu dans la glissière 54.
Aux figs 9 et 10, la glissière verticale 131 de guidage du coulisseau 130 fait partie d'un tube fendu 75 qui contient et guide un câble de commande 80 formant crémaillère, dont l'une des extrémités est fixée au coulisseau 130. Ce câble comporte, de façon connue, une âme souple 81 formée de fils métalliques, autour de laquelle est enroulé en hélice un fil 82 donnant l'effet de crémaillère. Le tube fendu se prolonge au-delà de la zone 131 formant glissière, suivant un tracé comportant une partie curviligne 83 suivie d'une partie rectiligne 84 s'étendant obliquement vers le haut dans un plan vertical et qui traverse un mécanisme d'actionnement 86 dont le boîtier 87 contient un pignon 88 engrenant avec le câble- crémaillère 80 et qui peut être entraîné au moyen d'une manivelle 89 fixée sur un axe 91 lui-même solidarisé, à l'intérieur du boîtier 87, avec une fourchette 92 qu'entoure un ressort-frein 90 dont les extrémités respectives sont en prise avec une branche de la fourchette et avec une patte 93 d'une plaque de guidage 94 dans une fente centrale de laquelle est retenu le pignon 88.
Le tourillon 57 de l'articulation 29, qui est porté par le coulisseau 130, fait saillie à travers la fente 85 du tube 75. L'ensemble tourillon-coulisseau est, par exemple, en une matière plastique surmoulée sur le câble 80.
Les deux glissières centrales 154 prévues pour le guidage de l'extrémité des bras 26, 27, qui est opposée au bas de glace, sont formées dans une pièce unique 96 dont la partie centrale 97 constitue une surface plane dont les bords vont se rétrécissant de part et d'autre de l'axe Y-Y en se raccordant aux extrémités adjacentes 98, de forme divergente, des glissières 154, de manière à constituer des embouchures grâce auxquelles il est possible d'introduire dans les glissières 154, à partir de la zone centrale 97 bien dégagée, les galets 51 déjà montés sur l'extrémité des bras 26, 27.
Comme la pièce porte-glissière 96, le boîtier 87 du mécanisme d'actionnement et la gaine de guidage 131, 83, 84 sont fixés sur le panneau interne 4 de la porte du véhicule (fig. 1).
A la fig. 10, le tracé en trait mixte de la partie 84 du tube fendu et du mécanisme d'actionnement illustre la possibilité d'adapter à des géométries de porte différentes le lève-glace à commande manuelle des figs 9 à 11.
Dans la variante représentée à la fig. 12, la pièce porte-glissière 96 comprend essentiellement une lame plate 101 dans laquelle chacune des glissières centrales 254 est produite par un crevé double pratiqué dans la lame, obtenu par un découpage et un formage qui donnent naissance à deux parties rabattues 102 de profil transversal convexe pour le guidage du galet 151 correspondant, dont le profil transversal est concave.
A la fig. 13 est représentée une variante du lève-glace de la fig. 2, commandé à partir du moteur électrique 42 par un mécanisme à vis et écrou, dans laquelle les bras 26, 27 et les glissières centrales 154 ont la même disposition qu'à la fig. 10. De plus, le moteur 42 est disposé à proximité de l'extrémité inférieure de la glissière verticale 31, immédiatement au-dessus d'un carter 106 contenant et protégeant les pignons 107, 108 et la courroie crantée 109 qui assurent l'entraînement, à partir du bas, de la vis 32. Dans cette variante est en outre prévue une butée de fin de course 111, en élastomère, grâce à laquelle l'arrêt en position basse extrême de l'écrou 30 se fait en douceur.
Dans la solution des figs 9 et 10, le tube de guidage 75 pourrait n'être fendu en 85 que dans la zone 131, où est assuré le guidage du coulisseau 130, réalisée sous la forme d'un profilé rigide, l'une des extrémités de ce profilé étant alors reliée à une gaine tubulaire souple, elle-même reliée au mécanisme d'actionnement 86, éventuellement par l'intermédiaire d'un second profilé rigide identique au premier.
De même, la partie formant crémaillère du câble souple 80 pourrait être prévue exclusivement dans la zone où ce câble coopère avec le pignon 88, et être réalisée autrement que sous la forme d'une âme 81 entourée d'un fil hélicoïdal 82, par exemple sous la forme d'une tige profilée en crémaillère par roulage, ou bien d'une bande munie de fentes transversales régulièrement espacées.

Claims

1. Lève-glace comportant deux bras croisés (26, 27) d'égale longueur, disposés symétriquement par rapport à un axe à peu près vertical, munis chacun à une extrémité d'un organe (23) guidé dans une glissière rectiligne (17, 18) solidaire du bas de glace, et ayant en leur point de croisement une articulation commune (29) portée par un coulisseau (30) guidé dans une glissière (31) dont l'axe coïncide avec l'axe de symétrie des deux bras, l'un des bras (27) étant en une seule pièce, tandis que l'autre (26) comprend deux demi-bras (26a, 26b) situés de part et d'autre du premier bras et l'articulation (29) commune aux deux bras étant agencée de manière à assurer la solidarité des deux demi-bras, caractérisé en ce que l'extrémité (28) de chaque bras (26, 27) qui est opposée à la glissière de bas de glace (17, 18) porte un galet (51) guidé, lui aussi, dans une glissière fixe (54, 154) dont l'axe est perpendiculaire à l'axe (Y-Y) de la glissière (31, 131) et définit une ligne centrale (X-X), de part et d'autre de laquelle les deux bras peuvent subir des débattements.

2. Lève-glace suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les bras (26, 27) sont flexibles.

3. Lève-glace suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les bras (26, 27) ont une certaine liberté de déplacement en translation perpendiculairement à la glissière (31, 131) de guidage du coulisseau.

4. Lève-glace suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'articulation (29) commune aux deux bras (26, 27) comporte un tourillon cylindrique (57) qu'entoure à contact glissant un manchon (58) comportant une portée cylindrique (63) engagée dans une ouverture circulaire du bras (27) en une seule pièce et, de part et d'autre de cette portée, deux éléments (64) solidarisés en rotation avec les demi-bras respectifs (26a, 26b).

5. Lève-glace suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux glissières fixes (154), perpendiculaires à l'axe de symétrie (Y-Y), sont formées dans une pièce unique dont la partie centrale constitue une surface plane (97) dont les bords, de part et d'autre de l'axe (Y-Y), se raccordent aux extrémités adjacentes, de forme divergente, (98) des glissières de manière à constituer des embouchures facilitant l'introduction des galets de guidage correspondants (51).

6. Lève-glace suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les deux glissières centrales fixes (254) font partie d'une pièce unique en forme de lame plate (101), dans laquelle chacune des glissières (254) est obentue par un découpage et un formage de la lame qui donne naissance à deux parties rabattues (102) de profil transversal convexe pour le guidage du galet correspondant (151 ) dont le profil transversal est concave.

7. Lève-glace suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un ressort de compensation en spirale (72) est prévu autour de l'articulation (29) des deux bras (26, 27).

8. Lève-glace suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une butée élastique de fin de course (111) disposée à l'extrémité inférieure de la glissière (31, 131) de guidage du coulisseau (30, 130).

9. Lève-glace suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le coulisseau (30) constitue un écrou en prise avec une vis (32) montée rotative à l'intérieur de la glissière correspondante (31) et entraînée par un moteur électrique, comme connu en soi.

10. Lève-glace suivant la revendication 9, caractérisé en ce que les glissières centrales fixes (54) font corps avec la glissière (31) de guidage de l'écrou formant coulisseau (30).

11. Lève-glace suivant l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que dans l'écrou formant coulisseau (30) et dans la glissière correspondante (31) sont prévus des moyens de guidage non rotatif (47, 48).

12. Lève-glace suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la glissière (131) de guidage du coulisseau (130) a la forme d'un tube (75) à l'intérieur duquel est contenu et guidé un câble de commande (80), dont l'une des extrémités est reliée au coulisseau et qui sur une partie au moins de sa longueur forme crémaillère, ce tube se développant suivant un tracé qui présente éventuellement une ou plusieurs parties curvilignes (83) et traversant un mécanisme d'actionnement (86), qui comprend un pignon (88) en prise avec la partie formant crémaillère du câble (80) pour entraîner ce dernier dans un sens ou dans l'autre, comme connu en soi, le tourillon d'articulation (57) commun aux deux bras (26, 27) faisant saillie à travers la fente (85) prévue au moins dans la partie du tube qui constitue la glissière de guidage (131) du coulisseau (130).

13. Lève-glace suivant la revendication 12, caractérisé en ce qu'un ressort-frein (90) est incorporé au mécanisme d'actionnement (86).

14. Lève-glace suivant l'une des revendications 12 et 14, caractérisé en ce que la partie fendue du tube (75) qui constitue la glissière de guidage (131) du coulisseau (130) est un profilé rigide dont l'une des extrémités est reliée à une gaine tubulaire souple, reliée elle-même au mécanisme d'actionnement.

15. Lève-glace suivant la revendication 14, caractérisé en ce que les extrémités respectives de la gaine tubulaire souple sont reliées au profilé rigide de guidage du coulisseau et à un autre profilé rigide, également en forme de tube fendu, qui traverse le mécanisme d'actionnement.