EP0014486B1 - Druckregler an einem Führerbremsventil einer indirekt wirkenden Druckluftbremse - Google Patents

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EP0014486B1
EP0014486B1 EP80200023A EP80200023A EP0014486B1 EP 0014486 B1 EP0014486 B1 EP 0014486B1 EP 80200023 A EP80200023 A EP 80200023A EP 80200023 A EP80200023 A EP 80200023A EP 0014486 B1 EP0014486 B1 EP 0014486B1
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EP
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spring
piston
pressure
control
chamber
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EP80200023A
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English (en)
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EP0014486A1 (de
Inventor
Slobodan Srbinovic
Riet Thöny
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Rheinmetall Air Defence AG
Original Assignee
Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon Buhrle AG
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Publication date
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60TVEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T15/00Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
    • B60T15/02Application and release valves
    • B60T15/04Driver's valves
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61HBRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H13/00Actuating rail vehicle brakes

Definitions

  • the invention relates to a pressure regulator on a driver's brake valve of an indirectly acting air brake, with a pressure control valve connected to a feed line, which can be actuated by a piston, which delimits two chambers, and which can be acted upon by the control pressure on the one hand and on the other hand loaded by an adjustable control spring which is loaded by one Driver brake lever is actuated.
  • Pressure regulators of this type are known (CH-A-344 749 or DE-B-1 155 470), in which the piston is loaded on the one hand by the control pressure and on the other hand by the atmospheric pressure and by an adjustable control spring.
  • This design of the pressure regulator has the disadvantage that relatively large and strong control springs are required, e.g. spring forces of approx. 50 kg are required for a control pressure of 5 bar.
  • the object of the present invention is to design the pressure regulator so that much smaller control springs can be used.
  • the pressure regulator according to the invention is characterized in that, in addition to the regulating spring, a second spring is arranged in the other chamber, which on the one hand also abuts the piston and on the other hand is supported in a stationary manner in the chamber.
  • a pressure limiter 10 is connected to a feed line 11 and a main control element 12 to a main air line 13.
  • a pressure regulator 14 is connected on the one hand via a branch line 15 to the pressure limiter 10 and on the other hand via another branch line 16 to the main control element 12.
  • the pressure regulator 14 has a pressure regulating valve which is formed by a valve disk 17 which interacts on the one hand with a stationary valve seat 18 and on the other hand with a movable valve seat 19.
  • the movable valve seat 19 is located at the end of a piston rod 20 which is attached to a piston 21.
  • a control spring 23 is supported on the one hand on the piston 21 and on the other hand on a plunger 22.
  • This tappet 22 is pressed by the control spring 23, adjustable by the head 24 slidably attached to the tappet 22, against a cam disk 25 which is attached to a rotatably mounted shaft 26.
  • a driver brake lever 35 is fastened to the shaft 26 and serves to actuate the pressure regulator 14 described.
  • the valve disk 17 has a vent hole 27 and is fastened to a piston 28.
  • An upper chamber 29 delimited by this piston 28 and a first chamber 30 located between the valve plate 17 and the piston 21 are connected to the main control element 12 via the branch line 16.
  • a second chamber 31 located between the upper piston 28 and the valve plate 17 is connected to the pressure limiter 10 via the branch line 15.
  • a lower chamber 33 arranged below the piston 21 is connected to the atmosphere via an opening 34.
  • a second spring 32 in the lower chamber 33 arranged between the piston 21 and a housing ring 36, which is preferably designed to be adjustable. Since the control spring 23 and the second spring 32 act together on the piston, each of these springs can be dimensioned smaller.
  • the operation of the pressure regulator described is as follows.
  • the pressure limiter 10 ensures that the compressed air extracted from the feed line 11 is always as constant as possible, e.g. 5 bar, i.e. in the second chamber 31 there is therefore a constant pressure.
  • the maximum permissible pressure of 5 bar also prevails in the main air line 13.
  • the main control element 12 In order for this pressure to be reached, the main control element 12 must be able to control this pressure in the main air line 13. This pressure of 5 bar must therefore also prevail in the branch line 16, in the upper chamber 29 and in the first chamber 30 above the piston 21.
  • the control spring 23 In order that no compressed air can escape from the first chamber 30 into the atmosphere through the bore 27 of the valve plate 17 at these pressure conditions, the control spring 23 must be correspondingly strongly biased to support the second spring 32. This preload is achieved in that the cam disk 25 is pivoted into the release position with the aid of the driver brake lever 35.
  • the pressure in the main air line 13 must be reduced.
  • the driver's brake lever 35 is pivoted and the control spring 23 is thereby relaxed.
  • the force acting on the piston 21 is reduced, whereby the piston 21 lowers. Air can escape from the chamber 30 into the atmosphere through the bore 27.
  • the pressure in the chamber 30 therefore becomes so high decrease until the forces acting on the piston 21 from above and below are in equilibrium again.
  • the pressure in the main air line 13 will also decrease accordingly.
  • the pressure in the main air line 13 must be increased.
  • the driver brake lever 35 is pivoted, thereby tensioning the control spring 23.
  • the force acting on the piston 21 is increased, whereby the piston 21 rises.
  • the valve disc 17 is lifted from its seat 18 and compressed air flows from the second chamber 31 into the first chamber 30.
  • the pressure in the chamber 30 will therefore increase until the forces acting on the piston 21 from above and below are balanced again .
  • the pressure in the main air line 13 will also increase accordingly.
  • tension springs can be used instead of the two compression springs 23 and 32 according to the exemplary embodiment.

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Description

  • Die Erfindung betrifft einen Druckregler an einem Führerbremsventil einer indirekt wirkenden Druckluftbremse, mit einem an eine Speiseleituangeschlossenen Druckregelventil, das von einem Kolben betätigbar ist, der zwei Kammern begrenzt, und der einerseits vom Regeldruck beaufschlagbar und anderseits von einer einstellbaren Regelfeder belastet ist, die von einem Führerbremshebel betätigbar ist.
  • Es sind Druckregler dieser Art bekannt (CH-A-344 749 oder DE-B-1 155 470), bei denen der Kolben einerseits vom Regeldruck und anderseits vom Atmosphärendruck und von einer einstellbaren Regelfeder belastet ist.
  • Diese Ausbildung des Druckreglers hat den Nachteil, dass verhältnismässig grosse und starke Regelfedern erforderlich sind, z.B. für einen Regeldruck von 5 bar sind Federkräfte von ca. 50 kg erforderlich.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, den Druckregler so auszubilden, dass wesentlich kleinere Regelfedern verwendet werden können.
  • Der erfindungsgemässe Druckregler ist dadurch gekennzeichnet, dass in der anderen Kammer zusätzlich zur Regelfeder eine zweite Feder angeordnet ist, die einerseits ebenfalls am Kolben anliegt und anderseits in der Kammer ortsfest abgestützt ist.
  • Eine prioritätsältere Anmeldung (EP-0 001 135) der Anmelderin löst die gleiche Aufgabe dadurch, dass der Kolben als Differentialkolben ausgebildet ist, und dass auf den kleineren Kolben ausser der Regelfederkraft ein konstanter Luftdruck einwirkt. Diese Lösung ist aber mit Abdichtschwierigkeiten bei den Verbindungselementen zum Führerbremshebel verbunden.
  • Weiter ist vorgeschlagen worden, eine auf den Kolben einwirkende reduzierte Regelfederkraft durch einen konstanten Druck zu unterstützen, z.B. mit einem Druckuntersetzer zwischen der Speiseleitung und der Regelfederkammer. Aber auch diese Lösung ist mit Abdichtschwierigkeiten verbunden.
  • Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemässen Druckreglers ist anhand der beigefügten Zeichnung, einer schematischen Darstellung des Druckreglers, im folgenden ausführlich beschrieben.
  • Gemäss der Zeichnung ist ein Druckbegrenzer 10 an eine Speiseleitung 11 und ein Hauptsteuerorgan 12 an eine Hauptluftleitung 13 angeschlossen. Ein Druckregler 14 ist einerseits über eine Zweigleitung 15 an den Druckbegrenzer 10 und anderseits über eine andere Zweigleitung 16 an das Hauptsteuerorgan 12 angeschlossen. Der Druckregler 14 weist ein Druckregelventil auf, das durch einen Ventilteller 17 gebildet wird, der einerseits mit einem ortsfesten Ventilsitz 18 und anderseits mit einem beweglichen Ventilsitz 19 zusammenwirkt. Der bewegliche Ventilsitz 19 befindet sich am Ende einer Kolbenstange 20, die an einem Kolben 21 befestigt ist. Eine Regelfeder 23 stützt sich einerseits am Kolben 21 und anderseits an einem Stössel 22 ab. Dieser Stössel 22 wird durch die Regelfeder 23, einstellbar durch den am Stössel 22 verschiebbar befestigten Kopf 24, gegen eine Nockenscheibe 25 gedrückt, welche auf einer drehbar gelagerten Welle 26 befestigt ist. Ein Führerbremshebel 35 ist an der Welle 26 befestigt und dient zur Betätigung des beschriebenen Druckreglers 14. Der Ventilteller 17 weist eine Entlüftungsbohrung 27 auf und ist an einem Kolben 28 befestigt. Eine obere durch diesen Kolben 28 begrenzte Kammer 29 sowie eine erste zwischen Ventilteller 17 und dem Kolben 21 befindliche Kammer 30 sind über die Zweigleitung 16 mit dem Hauptsteuerorgan 12 verbunden. Eine zweite zwischen dem oberen Kolben 28 und dem Ventilteller 17 befindliche Kammer 31 ist über die Zweigleitung 15 mit dem Druckbegrenzer 10 verbunden. Eine unterhalb des Kolbens 21 angeordnete untere Kammer 33 ist über eine Öffnung 34 mit der Atmosphäre verbunden. Schliesslich befindet sich erfindungsgemäss in der unteren Kammer 33 eine zweite Feder 32, angeordnet zwischen dem Kolben 21 und einem Gehäusering 36, welcher vorzugsweise einstellbar ausgebildet ist. Da die Regelfeder 23 und die zweite Feder 32 gemeinsam auf den Kolben wirken, kann jede dieser Federn kleiner dimensioniert werden.
  • Die Wirkungsweise des beschriebenen Druckreglers ist wie folgt. Der Druckbegrenzer 10 sorgt dafür, dass die von der Speiseleitung 11 entnommene Druckluft immer einen möglichst konstanten Wert, z.B. 5 bar, aufweist, d.h. in' der zweiten Kammer 31 herrscht somit ständig ein konstanter Druck.
  • Bei vollständig gelöster Bremse herrscht auch in der Hauptluftleitung 13 der maximal zulässige Druck von 5 bar. Damit dieser Druck erreicht wird, muss das Hauptsteuerorgan 12 diesen Druck in die Hauptluftleitung 13 einsteuern können. Es muss daher auch in der Zweigleitung 16, in der oberen Kammer 29 sowie in der ersten Kammer 30 oberhalb des Kolbens 21 dieser Druck von 5 bar herrschen. Damit bei diesen Druckverhältnissen keine Druckluft aus der ersten Kammer 30 durch die Bohrung 27 des Ventiltellers 17 in die Atmosphäre entweichen kann, muss zur Unterstützung der zweiten Feder 32 die Regelfeder 23 entsprechend stark vorgespannt werden. Diese Vorspannung wird dadurch erreicht, dass die Nockenscheibe 25 mit Hilfe des Führerbremshebels 35 in die Lösestellung geschwenkt wird.
  • Zum Bremsen muss der Druck in der Hauptluftleitung 13 gesenkt werden. Entsprechend der gewünschten Bremsstufe wird der Führerbremshebel 35 geschwenkt und dadurch die Regelfeder 23 entspannt. Somit wird die auf den Kolben 21 wirkende Kraft verkleinert, wodurch sich der Kolben 21 senkt. Aus der Kammer 30 kann Luft durch die Bohrung 27 in die Atmosphäre entweichen. Der Druck in der Kammer 30 wird daher so weit absinken, bis die von oben und unten auf den Kolben 21 wirkenden Kräfte wieder im Gleichgewicht sind. Entsprechend wird auch der Druck in der Hauptluftleitung 13 absinken.
  • Zum Lösen der Bremse muss der Druck in der Hauptluftleitung 13 erhöht werden. Entsprechend der gewünschten Lösestufe wird der Führerbremshebel 35 geschwenkt und dadurch die Regelfeder 23 gespannt. Somit wird die auf den Kolben 21 wirkenden Kraft vergrössert, wodurch sich der Kolben 21 hebt. Der Ventilteller 17 wird von seinem Sitz 18 abgehoben, und Druckluft strömt aus der zweiten Kammer 31 in die erste Kammer 30. Der Druck in der Kammer 30 wird daher ansteigen, bis die von oben und unten auf den Kolben 21 wirkenden Kräfte wieder im Gleichgewicht sind. Entsprechend wird auch der Druck in der Hauptluftleitung 13 ansteigen.
  • Durch fachmännische konstruktive Umbildung können anstelle der beiden Druckfedern 23 und 32 gemäss dem Ausführungsbeispiel wahlweise Zugfedern verwendet werden.

Claims (3)

1. Druckregler an einem Führerbremsventil einer indirekt wirkenden Druckluftbremse, mit einem an eine Speiseleitung (11) angeschlossenen Druckregelventil (17, 18, 19), das von einem Kolben (21) betätigbar ist, der zwei Kammern (30, 33) begrenzt und der einerseits vom Regeldruck beaufschlagbar und anderseits von einer einstellbaren Regelfeder (23) belastet ist, die von einem Führerbremshebel (35) betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in der andern Kammer (33) zusätzlich zur Regelfeder (23) eine zweite Feder (32) angeordnet ist, die einerseits ebenfalls am Kolben (21) anliegt und anderseits in der Kammer (33) ortsfest abgestützt ist.
2. Druckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ortsfeste Abstützung (36) der zweiten Feder (32) einstellbar ausgebildet ist.
3. Druckregler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass wahlweise die Regelfeder (23) und die zweite Feder (32) als Druck- oder Zugfeder ausgebildet sind.
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FI63995B (fi) 1983-05-31
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