EA046135B1 - RAIL TRANSPORT SYSTEM WITH UPPER-BOTTOM BYPASS FOR TRANSPORTATION OF BULK MATERIALS - Google Patents
RAIL TRANSPORT SYSTEM WITH UPPER-BOTTOM BYPASS FOR TRANSPORTATION OF BULK MATERIALS Download PDFInfo
- Publication number
- EA046135B1 EA046135B1 EA202390112 EA046135B1 EA 046135 B1 EA046135 B1 EA 046135B1 EA 202390112 EA202390112 EA 202390112 EA 046135 B1 EA046135 B1 EA 046135B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- track
- rail
- rail track
- train
- section
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 title claims description 55
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 84
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 45
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 18
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 15
- 238000012986 modification Methods 0.000 claims description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 claims description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims 5
- 229910000746 Structural steel Inorganic materials 0.000 claims 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 claims 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 13
- 238000009412 basement excavation Methods 0.000 description 5
- 238000005065 mining Methods 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 239000013590 bulk material Substances 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 3
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 3
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 3
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000002002 slurry Substances 0.000 description 2
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 239000010419 fine particle Substances 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000012216 screening Methods 0.000 description 1
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
- 238000012876 topography Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Description
Перекрестная ссылка на смежную заявкуCross-reference to related application
В настоящей заявке испрашивается приоритет по предварительной заявке на патент США № 63/054,053, поданной 20 июля 2020 г., полное содержание которой включено путем ссылки.This application claims benefit to U.S. Provisional Patent Application No. 63/054,053, filed July 20, 2020, the entire contents of which are incorporated by reference.
Предпосылки создания изобретения Область техникиBackground to the invention Field of technology
Настоящее описание относится в целом к рельсовой транспортной системе, не имеющей внутреннего привода, и, в частности, к верхним-нижним обходам рельсовой транспортной системы для транспортировки сыпучих материалов.The present description relates generally to a rail transport system that does not have an internal drive, and in particular to the upper-lower bypasses of a rail transport system for transporting bulk materials.
Описание предшествующего уровня техникиDescription of the Prior Art
Способы и устройства для перемещения сыпучих материалов грузовыми автомобилями, обычными железнодорожными составами, конвейерными лентами, канатными дорогами или в виде суспензии по трубопроводу хорошо известны и обычно используются в различных отраслях промышленности с учетом специфичных для участка потребностей и/или опыта. Например, в горнодобывающей промышленности и производстве заполнителей сыпучие материалы перемещают с участков добычи или извлечения на перерабатывающее предприятие для обогащения или грохочения.Methods and devices for moving bulk materials by trucks, conventional trains, conveyor belts, cable cars or in slurry through pipelines are well known and are commonly used in various industries based on site-specific needs and/or experience. For example, in the mining and aggregates industries, bulk materials are moved from mining or extraction sites to a processing facility for beneficiation or screening.
Грузовые автомобили в течение многих лет были предпочтительной системой для перевозки таких сыпучих материалов. Как правило, грузовые автомобили делали более габаритными для использования в качестве внедорожных транспортных средств по причине эффективной транспортировки ими сыпучих материалов и их повышенной грузоподъемности. Однако эти транспортные средства ограничены специфичными для участков вариантами применения и имеют высокие капитальные затраты. Кроме того, были разработаны крупные внедорожные грузовые автомобили, для которых требуются очень широкие проезжие части для разъезда друг с другом, которые неэффективны в расчете на тонну-милю транспортируемых материалов, имеют ограниченную способность преодолевать подъемы, опасны из-за возможности ошибки оператора и могут причинять ущерб окружающей среде.Trucks have been the preferred system for transporting such bulk materials for many years. Typically, trucks have been made larger for use as off-road vehicles due to their efficient transportation of bulk materials and their increased carrying capacity. However, these vehicles are limited to site-specific applications and have high capital costs. In addition, large off-road trucks have been developed that require very wide roadways to pass each other, are inefficient per ton-mile of materials transported, have limited gradeability, are dangerous due to the possibility of operator error, and can cause serious injury. environmental damage.
В течение многих лет также использовали железнодорожные составы для транспортирования сыпучих материалов в саморазгружающихся вагонах. Использование железа или стали свободного проката на стальных колеях представляет собой очень эффективное потребление энергии ввиду низкого трения, но производительность ограничена в отношении требуемых приводов и/или локомотивов. В крупнотоннажных длинных железнодорожных составах используют несколько приводов, которые представляют собой тяжелые агрегаты, что определяет требования к весу рельсов и балласта. Все железные дороги должны быть рассчитаны на вес приводов и/или локомотивов с учетом топлива, а не обязательно на комбинацию вагонов и транспортируемых ими грузов, которые фактически значительно меньше. Приводы должны иметь достаточный вес, чтобы вращающаяся приводная шина контактировала с неподвижным рельсом, и должны иметь достаточное трение, чтобы выполнять движение вперед или назад, включая тяжело нагруженные вагоны. Характеристика наклона традиционных железнодорожных систем ограничена трением между утяжеленными ведущими колесами и колеей. Кроме того, железнодорожные вагоны представляют собой отдельные агрегаты, каждый из которых должен загружаться партиями, по одному вагону за раз. Сыпучие материалы можно выгрузить из саморазгружающихся вагонов, открыв нижние разгрузочные люки, или их можно по отдельности поворачивать для разгрузки сверху. Поиск вагонов для погрузки и разгрузки занимает много времени и сил. Хотя перемещение из одного места в другое может быть рентабельным, дополнительные затраты на стадии погрузки и разгрузки партий при транспортировке на короткие расстояния снижают рентабельность железнодорожных перевозок. Кроме того, в обычных одиночных двухколейных системах составов одновременно можно использовать только один состав.For many years, trains have also been used to transport bulk materials in self-unloading cars. The use of loose rolled iron or steel on steel tracks is very energy efficient due to low friction, but performance is limited in relation to the drives and/or locomotives required. Large-capacity long trains use several drives, which are heavy units, which determines the requirements for the weight of rails and ballast. All railroads must be designed for the weight of the drives and/or locomotives plus fuel, and not necessarily for the combination of cars and the loads they carry, which are actually significantly less. Drives must be of sufficient weight to keep the rotating drive bar in contact with the stationary rail, and must have sufficient friction to perform forward or reverse motion, including heavily loaded cars. The tilting characteristics of traditional railway systems are limited by friction between the weighted drive wheels and the track. In addition, railroad cars are individual units, each of which must be loaded in batches, one car at a time. Bulk materials can be unloaded from self-unloading cars by opening the lower unloading doors, or they can be individually rotated for unloading from above. Finding wagons for loading and unloading takes a lot of time and effort. Although moving from one location to another can be cost-effective, the additional costs involved in the loading and unloading phase of shipments over short distances reduce the profitability of rail transport. In addition, in conventional single double-track train systems, only one train can be used at a time.
Для перемещения сыпучих материалов уже много лет используют конвейерные ленты.Conveyor belts have been used to move bulk materials for many years.
Существует большое разнообразие систем конвейерных лент, которые могут перемещать практически любые мыслимые сыпучие материалы. Ленты на короткие расстояния обычно используют для сухой или влажной транспортировки почти всех типов материалов. Прогоны одиночной ленты на очень большие расстояния довольно затратны и могут приводить к катастрофическим отказам, когда лента отрывается или рвется, что обычно приводит к отключению всей системы и вываливанию транспортируемого груза, что требует очистки. Хотя конвейерные ленты относительно энергоэффективны, для них может требоваться значительное техобслуживание из-за присущей им проблемы ряда подшипников натяжного барабана, которые требуют постоянной проверки и замены. Поскольку конвейерные ленты очень гибкие и, желательно, функционируют на относительно плоской местности, они не эффективны при транспортировке шлама с умеренно высоким содержанием твердых частиц, когда вода и мелкие частицы могут скапливаться в низких местах и выливаться через край, создавая проблемы при обращении с влажным разлитым шламом.There are a wide variety of conveyor belt systems that can move almost any bulk material imaginable. Short distance belts are commonly used for dry or wet conveying of almost all types of materials. Running a single belt over very long distances is quite expensive and can lead to catastrophic failures when the belt comes off or breaks, usually causing the entire system to shut down and the load being transported to fall out, requiring cleanup. Although conveyor belts are relatively energy efficient, they can require significant maintenance due to the inherent problem of a number of idler reel bearings that require constant inspection and replacement. Because conveyor belts are very flexible and preferably operate on relatively flat terrain, they are not effective when transporting sludges with moderately high solids content, where water and fine particles can accumulate in low areas and overflow, creating problems when handling wet spills. sludge.
Канатные дороги, также называемые канатными дорогами для материалов или конвейерами канатных дорог, обычно находится вокруг крупных горнодобывающих предприятий. Конвейер канатной дороги по существу является подвидом гондольного подъемника, к которому подвешиваются контейнеры для товаров, а не легковых автомобилей. Хотя такие канатные дороги, возможно, необходимы в определенных условиях местности, эксплуатация таких канатных дорог обходится дороже, чем эксплуатация систем конвейерных лент. У них, как правило, много разливов в пункте погрузки и возникают серьезныеRopeways, also called material cableways or cableway conveyors, are commonly found around large mining operations. A cable car conveyor is essentially a subset of a gondola lift, from which containers for goods, rather than cars, are suspended. Although such cable cars may be necessary in certain terrain conditions, such cable cars are more expensive to operate than conveyor belt systems. They tend to have a lot of spills at the loading point and have serious
- 1 046135 проблемы с техобслуживанием механизмов затвора ковша.- 1 046135 problems with the maintenance of the bucket shutter mechanisms.
Наконец, некоторые сыпучие материалы могут транспортироваться по трубопроводам при смешивании с водой с образованием шлама, который выталкивается или вытягивается крыльчаткой насоса с приводом от двигателя в безвоздушной или заводненной среде. Размер отдельных частиц, присутствующих в сыпучем материале, определяет скорость транспортировки, необходимую для поддержания движения. Например, если присутствуют крупные частицы, то скорость должна быть достаточно высокой, чтобы поддерживать движение путем скачкообразного перемещения или скольжения по нижней части трубы наиболее крупных частиц. Поскольку трубопроводы работают в динамической среде, создается трение движущейся текучей среды и твердой массы о неподвижную стенку трубы. Чем выше скорость движущейся массы, тем выше потери на трение на поверхности стены, требующие, для компенсации, увеличения энергии и, следовательно, увеличения затрат. Кроме того, в зависимости от применения, сыпучий материал должен быть сначала разбавлен водой для облегчения транспортировки и обезвоживания на конце выгрузки.Finally, some bulk materials can be transported through pipelines when mixed with water to form a slurry that is pushed or pulled by an engine-driven pump impeller in an airless or flooded environment. The size of the individual particles present in the bulk material determines the transport speed required to maintain movement. For example, if large particles are present, the velocity must be high enough to support motion by sticking or sliding along the bottom of the pipe for the largest particles. Because pipelines operate in a dynamic environment, friction is created between the moving fluid and the solid mass against the stationary pipe wall. The higher the speed of the moving mass, the higher the friction losses on the wall surface, requiring, for compensation, an increase in energy and, therefore, an increase in costs. In addition, depending on the application, the bulk material must first be diluted with water to facilitate transport and dewatering at the end of discharge.
Хотя вышеупомянутые способы и устройства имеют свои конкретные преимущества по сравнению с другими традиционными системами, каждый из них существенно зависит от конкретного применения. Соответственно, были разработаны системы для транспортировки сыпучих материалов в различных примерах применения. В частности, легкорельсовые узкоколейные железнодорожные системы предлагают инновационную альтернативу вышеуказанным системам транспортировки материалов. Одна из таких технологий, технология погрузки-разгрузки материалов Rail-Veyor®, позволила создать ряд успешных систем, включая системы управления, приводные установки, железнодорожные вагоны и разгрузочные замкнутые системы.Although the above methods and devices have their own specific advantages over other conventional systems, each of them depends significantly on the specific application. Accordingly, systems have been developed for transporting bulk materials in various application examples. In particular, light rail narrow gauge railway systems offer an innovative alternative to the above material transport systems. One such technology, Rail-Veyor® material handling technology, has produced a number of successful systems including control systems, drive units, railcars and closed-loop unloading systems.
В частности, в публ. пат. США № 2018/0186384, Fisk et al., описана система управления для улучшенной рельсовой транспортной системы для транспортировки сыпучих материалов; в патенте США № 10,583,846, Fisk et al., описаны устройства приводной установки; в публ. пат. США № 2017/0320505, Fisk et al., описаны опорные рамы и железнодорожные вагоны для перевозки сыпучих материалов посредством рельсовой транспортной системы; и в публ. пат. США № 2018/0127003, Fisk et al., описана рельсовая транспортная, разгрузочная замкнутая система для транспортировки сыпучих материалов, все описания которых полностью включены в настоящий документ путем ссылки.In particular, in publ. Pat. US No. 2018/0186384, Fisk et al., describes a control system for an improved rail transport system for transporting bulk materials; US Pat. No. 10,583,846 to Fisk et al. describes drive unit devices; in publ. Pat. US No. 2017/0320505, Fisk et al., describes support frames and rail cars for transporting bulk materials via a rail transport system; and in publ. Pat. US No. 2018/0127003, Fisk et al., describes a rail-based transport, unloading closed system for transporting bulk materials, all descriptions of which are incorporated herein by reference in their entirety.
В качестве примера в вышеуказанных описаниях предлагается транспортировка сыпучих материалов с использованием множества соединенных вагонов, открытых с каждого конца, за исключением первого и последнего вагонов, которые имеют торцевые плиты. Состав образует длинный открытый желоб и имеет гибкую створку, прикрепленную к каждому вагону и перекрывающую вагон спереди, чтобы предотвратить просыпание во время движения. Ведущий вагон имеет четыре колеса и конические боковые приводные диски в передней части вагона для облегчения доступа к приводным установкам. Следующие вагоны имеют два колеса и вилочную сцепку, соединяющую переднюю и заднюю части вагона непосредственно вперед. Движение состава обеспечивается рядом надлежащим образом расположенных приводных установок с приводными двигателями по обеим сторонам колеи, которые представляют собой электродвигатели переменного тока с приводными средствами, такими как шины, для обеспечения фрикционного контакта с боковыми приводными дисками вагона. На каждой приводной установке каждый приводной двигатель подключен к инвертору переменного тока и контроллеру для управления приводом, причем напряжение и частота изменяются по мере необходимости. Каждый из электрических вагонов поворачивает шину в горизонтальной плоскости, которая физически контактирует с двумя параллельными боковыми приводными дисками снаружи колеса каждого вагона. Давление этих приводных шин на боковые приводные диски преобразует вращательное движение шин в горизонтальную тягу. Колеса на вагонах расположены таким образом, чтобы работать в перевернутом положении за счет использования двойного набора рельсов, позволяющего вагонам быть подвешенными вверх дном для разгрузки. Колеса с ребордой могут быть симметричны боковым приводным дискам, что позволяет им функционировать в перевернутом положении, что возможно при использовании четырех рельс для герметизации колеса за пределами замкнутой разгрузки сыпучего материала. При использовании поднятых рельсов состав может функционировать в перевернутом положении так же легко, как и в традиционном режиме. Поворачивая двухколейную систему, агрегат можно вернуть в нормальное рабочее состояние.As an example, the above descriptions propose the transportation of bulk materials using a plurality of connected cars, open at each end, except for the first and last cars, which have end plates. The train forms a long open chute and has a flexible flap attached to each car that spans the front of the car to prevent spillage during travel. The driving car has four wheels and conical side drive discs at the front of the car to facilitate access to the drive units. The following cars have two wheels and a fork coupler connecting the front and rear of the car directly forward. The movement of the train is provided by a series of suitably located drive units with drive motors on both sides of the track, which are AC electric motors with drive means, such as tires, to provide frictional contact with the side drive disks of the car. In each drive installation, each drive motor is connected to an AC inverter and a controller to control the drive, with voltage and frequency varied as required. Each of the electric cars rotates a tire in a horizontal plane, which is in physical contact with two parallel side drive disks on the outside of each car's wheel. The pressure of these drive tires on the side drive discs converts the rotational movement of the tires into horizontal thrust. The wheels on the cars are arranged to operate in an inverted position by using a double set of rails, allowing the cars to be hung upside down for unloading. Flanged wheels can be symmetrical to the side drive discs, allowing them to function in an inverted position, which is possible by using four rails to seal the wheel outside the closed discharge of bulk material. By using raised rails, the train can operate in an inverted position just as easily as in a traditional mode. By rotating the double track system, the unit can be returned to normal operating condition.
В то время как легкорельсовые системы, такие как описанные выше системы погрузки-разгрузки материалов Rail-Veyor®, являются общепринятыми, существует необходимость в обеспечении рельсовой системы с верхним-нижним обходом и ее компонентами, которые позволяют составам двигаться в обоих направлениях в узком пространстве или по существу в пределах площади одиночной колеи. Соответственно, общей целью настоящего описания является обеспечение вышеуказанного.While light rail systems, such as the Rail-Veyor® material handling systems described above, are common, there is a need to provide a top-down rail system and its components that allow trains to move in both directions in a narrow space or essentially within the single track area. Accordingly, it is the general purpose of the present disclosure to provide the above.
Еще одной общей целью настоящего описания является обеспечение рельсовой транспортной системы для транспортировки сыпучих материалов в обоих направлениях без необходимости в двух полных комплектах колей.Another general object of the present disclosure is to provide a rail transport system for transporting bulk materials in both directions without the need for two complete sets of tracks.
Более конкретной целью настоящего описания является обеспечение рельсовой транспортной системы для транспортировки сыпучих материалов, которая может работать в небольших вариантах примеA more specific object of the present disclosure is to provide a rail transport system for transporting bulk materials that can operate in small applications such as
- 2 046135 нения, например в штреке шахты.- 2 046135 neniya, for example in a mine drift.
Еще одной более конкретной целью настоящего описания является обеспечение рельсовой транспортной системы для транспортировки сыпучих материалов с минимальными земляными работами для указанной системы.Another more specific object of the present disclosure is to provide a rail transport system for transporting bulk materials with minimal excavation for the system.
Эти и другие цели, признаки и преимущества настоящего описания станут понятными при рассмотрении следующего подробного описания.These and other objects, features and advantages of the present disclosure will become apparent upon consideration of the following detailed description.
Изложение сущности изобретенияSummary of the invention
В соответствии с одним вариантом осуществления настоящего описания предложено обходное устройство для использования с рельсовой транспортной системой без внутренних приводов для транспортировки сыпучих материалов. Обходное устройство, имеющее один конец, соединенный с колеей, используемой для извлечения материалов, и другой конец, соединенный с колеей, используемой для сбора материалов. Два набора рельсов расположены между концами устройства, и приводная установка перемещает первый железнодорожный состав через стрелочные переводы по одной из колей, а второй состав через стрелочные переводы по другой колее.In accordance with one embodiment of the present disclosure, a bypass device is provided for use with a rail transport system without internal drives for transporting bulk materials. A bypass device having one end connected to a track used for retrieving materials and the other end connected to a track used to collect materials. Two sets of rails are located between the ends of the device, and the drive unit moves the first train through switches on one of the tracks, and the second train through switches on the other track.
В соответствии с одним вариантом осуществления настоящего описания предложено обходное устройство, выполненное с возможностью двустороннего перемещения одного или более составов с пониженной площадью. Более узкая площадь может обеспечить больший зазор для стен штреков в подземной шахте для движения обслуживающих транспортных средств или других транспортных средств. Это также может уменьшить объем земляных работ, необходимых в шахтах с узкими штреками и требующих зазоров для проезда транспортных средств.In accordance with one embodiment of the present disclosure, there is provided a bypass device configured to allow two-way movement of one or more reduced area trains. A narrower area can provide more clearance for the walls of the drifts in an underground shaft for the movement of service vehicles or other vehicles. It can also reduce the amount of excavation required in mines with narrow drifts that require clearances for vehicle passage.
В соответствии с одним вариантом осуществления настоящего описания предложено рельсовое обходное устройство для использования с рельсовой транспортной системой для транспортировки сыпучих материалов и обеспечения обхода первого состава и второго состава. Рельсовое обходное устройство, имеющее нижнюю рельсовую колею, имеющую расположенный ниже по штреку конец (извлечения) и расположенный выше по штреку конец (сбора), верхнюю рельсовую колею, имеющую расположенный ниже по штреку конец (извлечения) и расположенный выше по штреку конец (сбора), расположенный выше по штреку стрелочный перевод, сообщающийся с расположенным выше по штреку концом нижней рельсовой колеи и расположенным выше по штреку концом верхней рельсовой колеи, причем расположенный выше по штреку стрелочный перевод содержит исполнительный механизм для направления состава либо по верхней рельсовой колее, либо по нижней рельсовой колее, расположенный ниже по штреку стрелочный перевод, сообщающийся с расположенным ниже по штреку концом нижней рельсовой колеи и расположенным ниже по штреку концом верхней рельсовой колеи, причем расположенный ниже по штреку стрелочный перевод содержит исполнительный механизм для направления состава либо по верхней рельсовой колее, либо по нижней рельсовой колее, и первую приводную установку, расположенную между расположенным ниже по штреку стрелочным переводом и расположенным выше по штреку стрелочным переводом, для перемещения первого состава по нижней колее, и вторую приводную установку, расположенную между расположенным ниже по штреку стрелочным переводом и расположенным выше по штреку стрелочным переводом, для перемещения второго состава по верхней колее.In accordance with one embodiment of the present disclosure, a rail bypass device is provided for use with a rail transport system for transporting bulk materials and providing bypass of a first train and a second train. Rail bypass device having a lower rail track having an end (extraction) located down the roadway and an end (collection) located above the roadway, an upper rail track having an end (extraction) located down the roadway and an end (collection) located above the roadway a switch located upstream of the roadway, communicating with the end of the lower rail track located upstream of the roadway and the end of the upper rail track located upstream of the roadway, wherein the turnout located upstream of the roadway contains an actuator for directing the train either along the upper rail track or along the lower one rail track, a switch located down the roadway, communicating with the end of the lower rail track located down the roadway and the end of the upper rail track located down the roadway, wherein the turnout located down the roadway contains an actuator for directing the train either along the upper rail track or along the lower rail track, and a first drive unit located between a turnout located below the roadway and a turnout located higher up the roadway to move the first train along the lower track, and a second drive unit located between the turnout located below the roadway and the one located above along the roadway using a switch to move the second train along the upper track.
Согласно одному варианту осуществления настоящего описания предложено рельсовое обходное устройство для обеспечения обхода первого состава и второго состава. Рельсовое обходное устройство, имеющее нижнюю рельсовую колею, имеющую расположенный ниже по штреку конец (извлечения) и расположенный выше по штреку конец (сбора), верхнюю рельсовую колею, имеющую расположенный ниже по штреку конец (извлечения) и расположенный выше по штреку конец (сбора), расположенный выше по штреку стрелочный перевод, сообщающийся с расположенным выше по штреку концом нижней рельсовой колеи и расположенным выше по штреку концом верхней рельсовой колеи, причем расположенный выше по штреку стрелочный перевод содержит исполнительный механизм для направления состава либо по верхней рельсовой колее, либо по нижней рельсовой колее, расположенный ниже по штреку стрелочный перевод, сообщающийся с расположенным ниже по штреку концом нижней рельсовой колеи и расположенным ниже по штреку концом верхней рельсовой колеи, причем расположенный ниже по штреку стрелочный перевод содержит исполнительный механизм для направления состава либо по верхней рельсовой колее, либо по нижней рельсовой колее, и по меньшей мере одну приводную установку, расположенную между расположенным ниже по штреку стрелочным переводом и расположенным выше по штреку стрелочным переводом, для перемещения первого состава по нижней колее и второго состава по верхней колее.According to one embodiment of the present disclosure, a rail bypass device is provided for providing bypass of a first train and a second train. Rail bypass device having a lower rail track having an end (extraction) located down the roadway and an end (collection) located above the roadway, an upper rail track having an end (extraction) located down the roadway and an end (collection) located above the roadway a switch located upstream of the roadway, communicating with the end of the lower rail track located upstream of the roadway and the end of the upper rail track located upstream of the roadway, wherein the turnout located upstream of the roadway contains an actuator for directing the train either along the upper rail track or along the lower one rail track, a switch located down the roadway, communicating with the end of the lower rail track located down the roadway and the end of the upper rail track located down the roadway, wherein the turnout located down the roadway contains an actuator for directing the train either along the upper rail track or along the lower rail track, and at least one drive unit located between the turnout located below the roadway and the turnout located above the roadway, for moving the first train along the lower track and the second train along the upper track.
В некоторых вариантах осуществления рельсового обходного устройства расположенный выше по штреку стрелочный перевод имеет параллельное соединение рельсовой колеи двойной рельсовой колеи с одиночной рельсовой колеей, имеющей расположенную ниже по штреку сторону и расположенную выше по штреку сторону, имеющую одиночную рельсовую колею, причем расположенная ниже по штреку сторона имеет двойную рельсовую колею, причем двойная рельсовая колея содержит направленную внутрь рельсовую колею, сообщающуюся с верхней рельсовой колеей, и направленную наружу рельсовую колею, сообщающуюся с нижней рельсовой колеей, исполнительный механизм, расположенный для направления состава, движущегося внутрь, с одиночной колеи на направленную внутрь рельсовую колеюIn some embodiments of a rail bypass device, an upstream turnout has a parallel connection of a double track track with a single track having a downstream side and an upstream side having a single rail track, the downstream side has a double track, the double track comprising an inward track communicating with the upper track and an outward track communicating with the lower track, an actuator arranged to direct the inward moving train from the single track to the inward track rail track
- 3 046135 и обеспечения прохождения состава, движущегося наружу, с направленной наружу колеи на одиночную колею.- 3 046135 and ensuring the passage of a train moving outward from an outward track to a single track.
В некоторых вариантах осуществления рельсового обходного устройства рельсовое обходное устройство имеет секцию рампы рельсовой колеи, сообщающуюся с верхней рельсовой колеей и направленной внутрь рельсовой колеей расположенного выше по штреку стрелочного перевода, и изогнутую секцию рельсовой колеи, сообщающуюся с нижней рельсовой колеей и направленной наружу рельсовой колеей расположенного выше по штреку стрелочного перевода для параллельного обхода рельсовой секции рампы, причем изогнутая секция рельсовой колеи имеет изогнутые рельсовые колеи для прохождения вокруг рельсовой секции рампы и ниже верхней колеи.In some embodiments of a rail bypass device, the rail bypass device has a rail track ramp section in communication with the upper rail track and the inward track of the upstream switch, and a curved track section in communication with the lower track and the outward track of the upstream switch. up the turnout passage to parallel the rail section of the ramp, the curved track section having curved rail tracks to extend around the rail section of the ramp and below the top track.
В некоторых вариантах осуществления рельсового обходного устройства расположенный ниже по штреку стрелочный перевод имеет параллельное соединение рельсовой колеи двойной рельсовой колеи с одиночной рельсовой колеей, имеющей расположенную ниже по штреку сторону и расположенную выше по штреку сторону, причем расположенная ниже по штреку сторона имеет одиночную рельсовую колею, расположенная выше по штреку сторона имеет двойную рельсовую колею, причем двойная рельсовая колея содержит направленную внутрь рельсовую колею, сообщающуюся с верхней рельсовой колеей, и направленную наружу рельсовую колею, сообщающуюся с нижней рельсовой колеей, исполнительный механизм, расположенный для направления состава, движущегося наружу, с одиночной колеи на направленную наружу рельсовую колею и обеспечения прохождения состава, движущегося внутрь, с направленной внутрь колеи на одиночную колею.In some embodiments of the rail bypass device, the downstream switch has a parallel connection of a double track track with a single track having a downstream side and an upstream side, wherein the downstream side has a single track, an upstream side of the roadway has a double track, the double track comprising an inward track in communication with the upper track and an outward track in communication with the lower track, an actuator arranged to direct the outwardly moving train with single track onto the outward-facing rail track and ensuring the passage of inward-moving trains from the inward-facing track onto the single track.
В некоторых вариантах осуществления рельсовое обходное устройство имеет секцию рампы рельсовой колеи, сообщающуюся с верхней рельсовой колеей и направленной внутрь рельсовой колеей расположенного ниже по штреку стрелочного перевода, и изогнутую секцию рельсовой колеи, сообщающуюся с нижней рельсовой колеей и направленной наружу рельсовой колеей расположенного ниже по штреку стрелочного перевода для параллельного обхода рельсовой секции рампы, причем изогнутая секция рельсовой колеи имеет изогнутые рельсовые колеи для прохождения вокруг рельсовой секции рампы и ниже верхней колеи.In some embodiments, the rail bypass device has a rail track section in communication with the upper rail track and the inward track of the downstream switch, and a curved track section in communication with the lower track and the outward track of the downstream switch. a turnout to parallel the rail section of the ramp, the curved rail section having curved rail tracks to extend around the rail section of the ramp and below the top track.
В некоторых вариантах осуществления расположенный выше по штреку стрелочный перевод имеет расположенный ниже по штреку конец, сообщающийся с расположенным выше по штреку концом нижней рельсовой колеи, и расположенный выше по штреку конец, сообщающийся с одиночной рельсовой колеей, и секцию рампы рельсовой колеи подъемника, выполненную с возможностью перемещения между:зацепленным положением, в котором расположенный ниже по штреку конец секции рампы рельсовой колеи сообщается с расположенным выше по штреку концом верхней рельсовой колеи, а расположенный выше по штреку конец секции рампы рельсовой колеи сообщается с одиночной рельсовой колеей, и расцепленным положением, в котором рампа поднята вверх и расцеплена с одиночной рельсовой колеей на высоте, достаточной для обеспечения прохождения состава под поднятой секцией рампы, и рельсовая секция рампы перемещается между зацепленным и расцепленным положениями посредством подъемного исполнительного механизма, связанного с секцией рампы.In some embodiments, an upstream end of the switch has a downstream end in communication with an upstream end of the lower rail track, an upstream end in communication with a single rail track, and a lift rail track ramp section configured with movable between: an engaged position in which the downstream end of the track ramp section communicates with the upstream end of the top rail track, and the upstream end of the track ramp section communicates with the single track, and the disengaged position, in which wherein the ramp is raised upward and disengaged from the single rail track at a height sufficient to allow the train to pass under the raised ramp section, and the ramp rail section is moved between the engaged and disengaged positions by a lifting actuator associated with the ramp section.
В некоторых вариантах рельсового обходного устройства подъемный исполнительный механизм представляет собой одно или более из: гидравлического, пневматического, шкивного, пружинного, зубчатого, электрического, цепного и звездчатого или магнитного исполнительного механизма.In some embodiments of the rail bypass device, the lifting actuator is one or more of a hydraulic, pneumatic, pulley, spring, gear, electric, chain, and star or magnetic actuator.
В некоторых вариантах осуществления рельсового обходного устройства расположенный ниже по штреку стрелочный перевод имеет нижнюю секцию рельсовой колеи, имеющей расположенный выше по штреку конец, сообщающийся с расположенным ниже по штреку концом нижней рельсовой колеи, и расположенный ниже по штреку конец, сообщающийся с одиночной рельсовой колеей, и секцию рампы рельсовой колеи подъемника, выполненную с возможностью перемещения между:зацепленным положением, в котором расположенный выше по штреку конец секции рампы рельсовой колеи сообщается с расположенным ниже по штреку концом верхней рельсовой колеи, а расположенный ниже по штреку конец секции рампы рельсовой колеи сообщается с одиночной рельсовой колеей, и расцепленным положением, в котором рампа поднята вверх и расцеплена с одиночной рельсовой колеей на высоте, достаточной для обеспечения прохождения состава под поднятой секцией рампы, и рельсовая секция рампы перемещается между зацепленным и расцепленным положениями посредством подъемного исполнительного механизма, связанного с секцией рампы.In some embodiments of a rail bypass device, a downstream turnout has a lower track section having an upstream end in communication with a downstream end of the lower rail track, and a downstream end in communication with a single rail track, and a lift rail track ramp section movable between: an engaged position in which an upstream end of the rail track ramp section communicates with a downstream end of the upper rail track, and a downstream end of the rail track ramp section communicates with single rail gauge, and an uncoupled position in which the ramp is raised up and disengaged from the single rail gauge at a height sufficient to allow the train to pass under the raised ramp section, and the rail section of the ramp is moved between the engaged and disengaged positions by a lifting actuator associated with the section ramps.
В некоторых вариантах рельсового обходного устройства подъемный исполнительный механизм представляет собой одно или более из: гидравлического, пневматического, шкивного, пружинного, зубчатого, электрического, цепного и звездчатого или магнитного исполнительного механизма.In some embodiments of the rail bypass device, the lifting actuator is one or more of a hydraulic, pneumatic, pulley, spring, gear, electric, chain, and star or magnetic actuator.
В других вариантах осуществления рельсового обходного устройства расположенный выше по штреку стрелочный перевод имеет нижнюю секцию рельсовой колеи, имеющую расположенный ниже по штреку конец, сообщающийся с расположенным выше по штреку концом нижней рельсовой колеи, и расположенный выше по штреку конец, сообщающийся с одиночной рельсовой колеей, и поворотную секцию рампы рельсовой колеи, выполненную с возможностью перемещения между зацепленным положением, в котором расположенный ниже по штреку конец секции рампы рельсовой колеи сообщается с расположенным выше по штреку концом верхней рельсовой колеи, а расположенный выше по штрекуIn other embodiments of a rail bypass device, an upstream turnout has a lower track section having a downstream end in communication with an upstream end of the lower rail track, and an upstream end in communication with a single rail track, and a rotating rail track ramp section configured to move between an engaged position in which the downstream end of the rail track ramp section communicates with the upstream end of the upper rail track, and the upstream end of the rail track
- 4 046135 конец секции рампы рельсовой колеи сообщается с одиночной рельсовой колеей, и расцепленным положением, в котором расположенный выше по штреку конец поднят вверх и расцеплен с одиночной рельсовой колеей на высоте, достаточной для обеспечения прохождения состава под поднятой секцией рампы, и рельсовая секция рампы соединена с верхней секцией колеи с помощью шарнирного или поворотного соединения, которое обеспечивает перемещение между зацепленным положением и расцепленным положением.- 4 046135 the end of the rail track ramp section communicates with the single rail track, and an uncoupled position in which the upstream end is raised up and uncoupled from the single rail track at a height sufficient to allow the train to pass under the raised ramp section, and the ramp rail section connected to the upper track section by a hinge or swivel joint that allows movement between the engaged position and the disengaged position.
В других вариантах осуществления рельсового обходного устройства перемещение выполняется одним или более из: гидравлического исполнительного механизма, пневматического исполнительного механизма, шкивного исполнительного механизма, пружинного исполнительного механизма, зубчатого исполнительного механизма, электрического исполнительного механизма, цепного и звездчатого исполнительного механизма или магнитного исполнительного механизма.In other embodiments of a rail bypass device, movement is performed by one or more of a hydraulic actuator, a pneumatic actuator, a pulley actuator, a spring actuator, a gear actuator, an electric actuator, a chain and star actuator, or a magnetic actuator.
В некоторых вариантах осуществления рельсового обходного устройства расположенный ниже по штреку стрелочный перевод имеет нижнюю секцию рельсовой колеи, имеющую расположенный выше по штреку конец, сообщающийся с расположенным ниже по штреку концом нижней рельсовой колеи, и расположенный ниже по штреку конец, сообщающийся с одиночной рельсовой колеей, и поворотную секцию рампы рельсовой колеи, выполненную с возможностью перемещения между: зацепленным положением, в котором расположенный выше по штреку конец секции рампы рельсовой колеи сообщается с расположенным ниже по штреку концом верхней рельсовой колеи, а расположенный ниже по штреку конец секции рампы рельсовой колеи сообщается с одиночной рельсовой колеей, и расцепленным положением, в котором расположенный ниже по штреку конец поднят вверх и расцеплен с одиночной рельсовой колеей на высоте, достаточной для обеспечения прохождения состава под поднятой секцией рампы, и рельсовая секция рампы соединена с верхней секцией колеи с помощью шарнирного или поворотного соединения, которое обеспечивает перемещение между зацепленным положением и расцепленным положением.In some embodiments of a rail bypass device, a downstream switch has a lower track section having an upstream end in communication with a downstream end of the lower rail track, and a downstream end in communication with a single rail track, and a rotating rail track ramp section movable between: an engaged position in which an upstream end of the track ramp section communicates with a downstream end of the upper rail track, and a downstream end of the track ramp section communicates with single rail track, and an uncoupled position in which the downstream end of the roadway is raised up and uncoupled from the single rail track at a height sufficient to allow the train to pass under the raised ramp section, and the rail section of the ramp is connected to the upper track section by a hinge or pivot connection that allows movement between the engaged position and the disengaged position.
В дополнительных вариантах осуществления рельсового обходного устройства перемещение выполняется одним или более из гидравлического исполнительного механизма, пневматического исполнительного механизма, шкивного исполнительного механизма, пружинного исполнительного механизма, зубчатого исполнительного механизма, электрического исполнительного механизма, цепного и звездчатого исполнительного механизма или магнитного исполнительного механизма.In additional embodiments of the rail bypass device, movement is performed by one or more of a hydraulic actuator, a pneumatic actuator, a pulley actuator, a spring actuator, a gear actuator, an electric actuator, a chain and star actuator, or a magnetic actuator.
В соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения предложено обходное устройство для использования с рельсовой транспортной системой, не имеющей внутреннего привода для транспортировки сыпучих материалов, причем устройство имеет первый конец, сообщающийся с рельсовой колеей, используемой для транспортировки к месту извлечения, и вторую колею, сообщающуюся с рельсовой колеей, используемой для транспортировки к месту сбора, нижнюю рельсовую колею между указанными первым и вторым концами, верхнюю рельсовую колею между указанными первым и вторым концами, механизм стрелочного перевода первого конца и механизм стрелочного перевода второго конца, и первую приводную установку, расположенную между указанными концами, для перемещения первого состава через указанные механизмы стрелочных переводов по указанной нижней колее, и вторую приводную установку, расположенную между указанными концами, для перемещения второго состава через указанные стрелочные переводы по указанной верхней колее.In accordance with one embodiment of the present invention, there is provided a bypass device for use with a rail transport system not having an internal drive for transporting bulk materials, the device having a first end in communication with a rail track used for transportation to a recovery location and a second track in communication with a rail track used for transportation to a collection point, a lower rail track between said first and second ends, an upper rail track between said first and second ends, a first end switch mechanism and a second end switch mechanism, and a first drive unit located between said ends for moving a first train through said turnout mechanisms along said lower track, and a second drive unit located between said ends for moving a second train through said turnouts along said upper track.
В соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения предложено обходное устройство для использования с рельсовой транспортной системой, не имеющей внутреннего привода для транспортировки сыпучих материалов, причем устройство имеет первый конец, сообщающийся с рельсовой колеей, используемой для транспортировки к месту извлечения, и вторую колею, сообщающуюся с рельсовой колеей, используемой для транспортировки к месту сбора, нижнюю рельсовую колею между указанными первым и вторым концами, верхнюю рельсовую колею между указанными первым и вторым концами, механизм стрелочного перевода первого конца, содержащий секцию рампы рельсовой колеи подъемника первого конца, механизм стрелочного перевода второго конца, содержащий секцию рампы рельсовой колеи подъемника второго конца, и первую приводную установку, расположенную между указанными концами, для перемещения первого состава под секциями рампы рельсовой колеи подъемника по указанной нижней колее, и вторую приводную установку, расположенную между указанными концами, для перемещения второго состава через указанные секции рампы рельсовой колеи подъемника по указанной верхней колее. В некоторых вариантах осуществления обходная система имеет одну приводную установку для нижней колеи и одну приводную установку для верхней колеи. В таких и других вариантах осуществления первая и вторая приводные установки могут называться обходной двойной приводной установкой.In accordance with one embodiment of the present invention, there is provided a bypass device for use with a rail transport system not having an internal drive for transporting bulk materials, the device having a first end in communication with a rail track used for transportation to a recovery location and a second track in communication with a rail track used for transportation to a collection point, a lower rail track between said first and second ends, an upper rail track between said first and second ends, a first end switch mechanism comprising a first end elevator track track ramp section, a second end switch mechanism end comprising a lift track section of a second end, and a first drive unit located between said ends for moving a first train under the lift track sections along said bottom track, and a second drive unit located between said ends for moving a second train through the specified sections of the lift rail track ramp along the specified upper track. In some embodiments, the bypass system has one drive unit for the lower track and one drive unit for the upper track. In such and other embodiments, the first and second drive units may be referred to as a bypass dual drive unit.
В соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения предложено обходное устройство для использования с рельсовой транспортной системой, не имеющей внутреннего привода для транспортировки сыпучих материалов, причем устройство имеет первый конец, сообщающийся с рельсовой колеей, используемой для транспортировки к месту извлечения, и вторую колею, сообщающуюся с рельсовой колеей, используемой для транспортировки к месту сбора, нижнюю рельсовую колею между указанными первым и вторым концами, верхнюю рельсовую колею между указанными первым иIn accordance with one embodiment of the present invention, there is provided a bypass device for use with a rail transport system not having an internal drive for transporting bulk materials, the device having a first end in communication with a rail track used for transportation to a recovery location and a second track in communication with a rail track used for transportation to the collection point, a lower rail track between said first and second ends, an upper rail track between said first and
- 5 046135 вторым концами, механизм стрелочного перевода первого конца, содержащий поворотную секцию рампы рельсовой колеи первого конца, механизм стрелочного перевода второго конца, содержащий поворотную секцию рампы рельсовой колеи второго конца, и первую приводную установку, расположенную между указанными концами, для перемещения первого состава по указанной нижней колее, и вторую приводную установку, расположенную между указанными концами, для перемещения второго состава по указанной верхней колее.- 5 046135 second ends, a first end switch mechanism comprising a rotary track section of a first end, a second end switch mechanism comprising a rotary track section of a second end, and a first drive unit located between said ends for moving the first train along said lower track, and a second drive unit located between said ends for moving the second train along said upper track.
В некоторых вариантах осуществления обходная система имеет одну приводную установку для нижней колеи и одну приводную установку для верхней колеи.In some embodiments, the bypass system has one drive unit for the lower track and one drive unit for the upper track.
В некоторых вариантах осуществления может быть использована двойная приводная установка, которая охватывает как нижнюю, так и верхнюю колеи и содержит две приводных шины, одна для движения состава по нижней колее, а другая для движения состава по верхней колее и в противоположном направлении.In some embodiments, a dual drive unit may be used that spans both the lower and upper tracks and includes two drive tires, one for driving the train on the lower track and the other for moving the train along the upper track and in the opposite direction.
В некоторых вариантах осуществления верхняя рельсовая колея приспособлена для приема направленного внутрь или ненагруженного состава, а нижняя рельсовая колея приспособлена для приема направленного наружу или груженого состава. Длина и верхней рельсовой колеи, и нижней рельсовой колеи примерно в 1,5 раза превышает длину состава для использования обхода.In some embodiments, the upper rail track is adapted to receive an inward-facing or unloaded train, and the lower rail gauge is adapted to receive an outward-facing or loaded train. The length of both the upper rail gauge and the lower rail gauge is approximately 1.5 times the length of the train for using the bypass.
В некоторых вариантах осуществления исполнительные механизмы и/или стрелочные переводы управляются программным логическим контроллером (ПЛК). В дополнительных вариантах осуществления программный логический контроллер также управляет работой приводных установок для управления скоростью составов в системе.In some embodiments, the actuators and/or turnouts are controlled by a software logic controller (PLC). In additional embodiments, the software logic controller also controls the operation of the drive units to control the speed of the trains in the system.
В некоторых вариантах осуществления первая приводная установка и вторая приводная установка содержатся в двойной приводной установке. В дополнительных вариантах осуществления двойная приводная установка представляет собой интегрированную двойную приводную установку, в которой первая и вторая приводные установки установлены вертикально друг над другом.In some embodiments, the first drive unit and the second drive unit are contained in a dual drive unit. In further embodiments, the dual drive unit is an integrated dual drive unit in which the first and second drive units are mounted vertically above each other.
В соответствии с одним вариантом осуществления настоящего описания предложена рельсовая транспортная система для транспортировки сыпучих материалов по рельсовой колее, имеющая первый состав, второй состав и обходное устройство, как описано выше, для обеспечения обхода первым составом второго состава по верхней колее и нижней колее обходного устройства.In accordance with one embodiment of the present disclosure, there is provided a rail transport system for transporting bulk materials along a rail track, having a first train, a second train, and a bypass device as described above to allow the first train to bypass the second train along the upper track and the lower track of the bypass device.
Краткое описание графических материаловBrief description of graphic materials
Настоящее описание будет более полно понято при ссылке на последующее подробное описание одного или более предпочтительных вариантов осуществления при чтении совместно с сопровождающими графическими материалами, в которых одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым частям на всех видах и в которых:The present description will be more fully understood by reference to the following detailed description of one or more preferred embodiments when read in conjunction with the accompanying drawings, in which like reference numerals refer to like parts in all views, and in which:
на фиг. 1 представлена схематическая иллюстрация одного варианта осуществления рельсовой транспортной системы для транспортировки сыпучих материалов;in fig. 1 is a schematic illustration of one embodiment of a rail transport system for transporting bulk materials;
на фиг. 2 представлен вид сбоку одного варианта осуществления состава, содержащего железнодорожные вагоны, работающего с рельсовой транспортной системой, показанной на фиг. 1;in fig. 2 is a side view of one embodiment of a train containing railroad cars operating with the rail transport system shown in FIG. 1;
на фиг. 3 представлен вид сверху в горизонтальной проекции одного варианта осуществления состава, содержащего железнодорожные вагоны, работающего с системой железнодорожного транспорта, показанной на фиг. 1;in fig. 3 is a top plan view of one embodiment of a train containing railroad cars operating with the rail transportation system shown in FIG. 1;
на фиг. 4 представлена схематическая иллюстрация общего устройства верхнего-нижнего обхода железнодорожного транспорта для транспортировки сыпучих материалов в соответствии с принципами одного варианта осуществления настоящего описания;in fig. 4 is a schematic illustration of a general top-bottom bypass arrangement for a rail vehicle for transporting bulk materials in accordance with the principles of one embodiment of the present disclosure;
на фиг. 5 представлен вид сверху в горизонтальной проекции расположенного выше по штреку стрелочного перевода обхода, показанного на фиг. 4;in fig. 5 is a top plan view of the bypass switch located above the roadway shown in FIG. 4;
на фиг. 6А-С представлены вид сверху, вид сбоку и вид в перспективе, соответственно, одного параллельного варианта осуществления расположенной выше по штреку концевой рампы обхода, показанного на фиг. 4;in fig. 6A-C show a top view, a side view, and a perspective view, respectively, of one parallel embodiment of the uphill end bypass ramp shown in FIG. 4;
на фиг. 7 представлен вид в перспективе обходной приводной установки, показанной на фиг. 4;in fig. 7 is a perspective view of the bypass drive installation shown in FIG. 4;
на фиг. 8 представлен вид в перспективе обходной двойной приводной установки, показанной на фиг. 4;in fig. 8 is a perspective view of the bypass dual drive arrangement shown in FIG. 4;
на фиг. 9А-С представлены вид сверху, вид сбоку и вид в перспективе, соответственно, одного параллельного варианта осуществления расположенной ниже по штреку концевой рампы, показанной на фиг. 4;in fig. 9A-C show a top view, a side view, and a perspective view, respectively, of one parallel embodiment of the downhill end ramp shown in FIG. 4;
на фиг. 10 представлен вид сверху в горизонтальной проекции расположенного ниже по штреку стрелочного перевода, показанного на фиг. 4;in fig. 10 is a top plan view of the downstream turnout shown in FIG. 4;
на фиг. 11А-В представлены виды в перспективе одного варианта осуществления рампы подъемника расположенной выше по штреку концевой рампы обхода, показанной на фиг. 4, в зацепленном положении (фиг. 11 А) и в расцепленном положении (фиг. 11В); и на фиг. 12А-В представлены виды в перспективе одного варианта осуществления поворотной рампы расположенной выше по штреку концевой рампы обхода, показанной на фиг. 4, в зацепленном положении (фиг. 12А) и в расцепленном положении (фиг. 12В).in fig. 11A-B are perspective views of one embodiment of the lift ramp of the upstream end walkway ramp shown in FIG. 4, in the engaged position (Fig. 11A) and in the disengaged position (Fig. 11B); and in fig. 12A-B are perspective views of one embodiment of the turnaround ramp of the upstream end bypass ramp shown in FIG. 4, in the engaged position (Fig. 12A) and in the disengaged position (Fig. 12B).
- 6 046135- 6 046135
Подробное описание изобретенияDetailed Description of the Invention
Далее настоящее описание будет описано более полно со ссылкой на прилагаемые графические материалы, в которых показаны иллюстративные варианты осуществления изобретения. Однако данное описание может быть реализовано во многих различных формах, и его не следует рассматривать как ограниченное вариантами осуществления и примерами, изложенными в настоящем документе, и данное описание не должно быть ограничено размерами, изложенными в настоящем документе. Скорее, представленные в настоящем документе варианты осуществления предложены таким образом, чтобы данное описание было исчерпывающим и полным и полностью передавало объем описания специалистам в данной области посредством этих иллюстративных и не имеющих ограничительного характера вариантов осуществления и примеров. Специалисту в данной области будет понятно, что возможны многие различные формы и вариации вариантов осуществления, примеров и иллюстраций, предложенных в настоящем документе, и различные варианты осуществления, примеры и иллюстрации, предложенные в настоящем документе, следует рассматривать как не имеющие ограничительного характера варианты осуществления, примеры и иллюстрации. Соответственно, один или более вариантов осуществления настоящего описания будут далее описаны с помощью многочисленных графических материалов. Если не указано иное, использование конкретных терминов следует понимать как включающее несколько их вариаций и форм.The present description will now be described more fully with reference to the accompanying drawings, which show illustrative embodiments of the invention. However, this disclosure may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments and examples set forth herein, nor should this description be limited to the scope set forth herein. Rather, the embodiments presented herein are offered so that the description is comprehensive and complete and fully conveys the scope of the description to those skilled in the art through these illustrative and non-limiting embodiments and examples. One of ordinary skill in the art will appreciate that many different forms and variations of the embodiments, examples and illustrations set forth herein are possible, and the various embodiments, examples and illustrations set forth herein are to be considered as non-limiting embodiments. examples and illustrations. Accordingly, one or more embodiments of the present disclosure will be further described with the help of numerous drawings. Unless otherwise indicated, the use of specific terms should be understood to include several variations and forms thereof.
С начальной ссылкой на фиг. 1-3, один состав и рельсовая транспортная система 10, в соответствии с идеями настоящего изобретения, содержит колею 12, имеющую параллельные рельсы 12а, 12b. Состав 14 включает в себя первый, передний или головной вагон 16, имеющие как переднюю, так и заднюю колесные пары 18, 20, функционирующие на колее 12 для обеспечения свободного движения головного вагона. Для варианта осуществления, описанного в настоящем документе в качестве примера, состав включает в себя дополнительные вагоны, описанные как второй или задний вагон 22 и промежуточный или средний железнодорожный вагон 24, или несколько промежуточных или средних железнодорожных вагонов, движущихся между головным и задним вагонами. Задний и промежуточный вагоны 22, 24 включают в себя переднее поворотное соединение или соединительный узел 26 для соединения с возможностью поворота промежуточного и заднего вагонов с соседними передними вагонами. Задний и промежуточный вагоны 22, 24 имеют только задние колесные пары 20, работающие на колее 12 для обеспечения свободного движения по ней. Колея 12 может включать в себя верхнее-нижнее обходное устройство для обеспечения движения составов в обоих направлениях в ограниченном пространстве или по существу ограниченном площадью одиночной колеи. Например, в секциях колеи, которые по меньшей мере частично находятся над землей, может быть использовано верхнее-нижнее обходное устройство. В некоторых случаях верхнее-нижнее обходное устройство может быть использовано в секциях колеи, которые по меньшей мере частично или полностью находятся под землей, например в штреке шахты. Обходная секция и ее компоненты будут более подробно описаны ниже со ссылкой на фиг. 4-12.With initial reference to FIG. 1-3, one train and rail transport system 10, in accordance with the teachings of the present invention, contains a track 12 having parallel rails 12a, 12b. The train 14 includes a first, front, or lead car 16 having both front and rear wheel pairs 18, 20 operating on a track 12 to allow the lead car to move freely. For the embodiment described herein by way of example, the train includes additional cars, described as a second or rear car 22 and an intermediate or middle railroad car 24, or a plurality of intermediate or middle railroad cars traveling between the head and rear cars. The rear and intermediate cars 22, 24 include a front rotary connection or coupling assembly 26 for rotatably connecting the intermediate and rear cars to adjacent front cars. The rear and intermediate cars 22, 24 have only rear wheel sets 20, operating on track 12 to ensure free movement along it. The track 12 may include an upper-lower bypass device to allow trains to move in both directions in a confined space or substantially confined area of a single track. For example, in track sections that are at least partially above ground, a top-bottom bypass device may be used. In some cases, a top-bottom bypass device may be used in sections of track that are at least partially or completely underground, such as a mine roadway. The bypass section and its components will be described in more detail below with reference to FIG. 4-12.
С дальнейшей ссылкой на фиг. 2, каждый из вагонов имеет прикрепленный к нему боковой диск 28. Со ссылкой на фиг. 1 и 3, каждая из нескольких приводных установок 30 имеет частотно-регулируемый привод (VFD), включающий в себя приводную шину 32 для фрикционного контакта с боковым диском и передачи ведомого момента каждому железнодорожному вагону и, таким образом, составу 14. Как проиллюстрировано с дальнейшей ссылкой на фиг. 3, описанный в настоящем документе вариант осуществления включает в себя каждый вагон, имеющий противоположные боковые диски 28а, 28b и противоположные приводные шины 32а, 32b. В частности, каждый вагон может иметь фиксированный боковой диск с каждой стороны, который проходит по существу по всей длине вагона и находится на расстоянии от колес и колей. Эти боковые диски могут располагаться симметрично колесам и параллельно легким рельсам. В другом расположении боковые диски могут быть расположены асимметрично колесам. Однако в этом расположении колеса являются частью боковых дисков таким образом, что расположение боковых дисков и колес позволяет составу осуществлять либо нисходящее, либо восходящее движение. Колеса могут быть размещены для обеспечения функционирования состава как в прямом, так и в перевернутом положении. Каждая приводная установка 30 включает в себя инверторы переменного тока и контроллер, соединенный с каждым набором приводных двигателей, таким образом, что двигатели могут быть синхронизированы путем изменения по меньшей мере одного из напряжения и частоты. Движение состава вперед или назад происходит в результате горизонтального вращения шин на противоположных сторонах состава, поворачивающихся в противоположных направлениях с приемлемым давлением указанного вращения, обеспечивающим уменьшение проскальзывания между поверхностью шины и боковыми дисками. Другими словами, обе противоположные шины толкаются внутрь к центру колеи. Для остановки состава приводные шины 32 дополнительно выполнены с возможностью зацепления с боковым диском 28 вагона и приложения давления к нему.With further reference to FIG. 2, each of the cars has a side disc 28 attached thereto. Referring to FIG. 1 and 3, each of the multiple drive units 30 has a Variable Frequency Drive (VFD) including a drive bar 32 for frictionally contacting the side disk and transmitting driven torque to each railroad car and thus the train 14. As illustrated hereinafter with reference to FIG. 3, the embodiment described herein includes each car having opposing side discs 28a, 28b and opposing drive tires 32a, 32b. In particular, each car may have a fixed side disc on each side that extends substantially the entire length of the car and is spaced away from the wheels and tracks. These side discs can be positioned symmetrically to the wheels and parallel to the light rails. In another arrangement, the side discs may be positioned asymmetrically to the wheels. However, in this arrangement, the wheels are part of the side discs such that the arrangement of the side discs and wheels allows the train to achieve either downward or upward movement. Wheels can be positioned to allow the train to function in either an upright or inverted position. Each drive unit 30 includes AC inverters and a controller coupled to each set of drive motors such that the motors can be synchronized by varying at least one of voltage and frequency. The movement of the train forward or backward occurs as a result of the horizontal rotation of the tires on opposite sides of the train, turning in opposite directions with an acceptable pressure of said rotation, providing a reduction in slippage between the surface of the tire and the side discs. In other words, both opposing tires are pushed inward toward the center of the track. To stop the train, the drive tires 32 are additionally configured to engage with the side disk 28 of the car and apply pressure to it.
Как проиллюстрировано в настоящем документе, головной вагон 16 имеет желоб 34 и противоположные боковые диски 28а, 28b, расстояние между которыми уменьшено для плавного входа в противоположные приводные шины 32а, 32b приводной установки. Задний вагон 22 имеет желоб и противоположные боковые диски 28а, 28b, расстояние между которыми может быть уменьшено для снижения удара при выходе состава 14 из противоположных приводных шин 32а, 32b приводной установки 30. ЖелоAs illustrated herein, the head car 16 has a trough 34 and opposing side disks 28a, 28b, the distance between which is reduced to smoothly enter the opposing drive tires 32a, 32b. The rear car 22 has a trough and opposing side discs 28a, 28b, the distance between which can be reduced to reduce the impact when the train 14 exits the opposing drive tires 32a, 32b of the drive unit 30.
- 7 046135 ба промежуточных вагонов 24, соединенных с головным вагоном 16 и задним вагоном 22 с помощью соединения вилочного типа, выровнены таким образом, чтобы получился общий открытый желоб с зазорами 36 между вагонами. Гибкая створка 38 проходит поверх зазора 36 между вагонами 16, 24, 22. Вагоны, каждый из которых содержит полукруглый открытый желоб, и при соединении или сопряжении между собой представляют открытый и непрерывный жесткий желоб по всей длине состава.- 7 046135 ba intermediate cars 24, connected to the head car 16 and the rear car 22 by means of a fork-type connection, are aligned so as to form a common open trough with gaps 36 between the cars. The flexible flap 38 extends over the gap 36 between the cars 16, 24, 22. The cars, each of which contains a semicircular open chute, and when connected or mated to each other, provide an open and continuous rigid chute along the entire length of the train.
Гибкая уплотнительная створка, прикрепленная к передней части замыкающего вагона, перекрывает заднюю часть желоба головного вагона, но не прикреплена к ней. Полукруглый желоб герметизируется гибкой створкой лучше, чем другие конструкции (т.е. патент США № 3,752,334). Это позволяет составу следовать по местности и изгибам, не теряя своей герметичной целостности непрерывного желоба. Материал, подлежащей транспортировке в составе, эффективно поддерживается и герметизируется этой створкой, поскольку вес материала равномерно распределяется, обеспечивая герметичность в отношении металлического желоба переднего вагона. Длинный непрерывный желоб может обеспечить упрощенную погрузку, поскольку состав можно загружать и разгружать во время движения подобно конвейерной ленте. Это можно считать преимуществом по сравнению с требованиями к оборудованию для загрузки партий традиционного железнодорожного саморазгружающегося вагона или вращаемого разгрузочного вагона. Следует понимать, что любой приемлемый вагон и/или приводная установка могут быть использованы в пределах рельсовых систем и обходов, описанных в настоящем документе, при условии, что приемлемый вагон может приводиться в движение приемлемой приводной установкой.A flexible seal flap attached to the front of the trailing car overlaps but is not attached to the rear of the lead car chute. The semi-circular gutter is sealed better by the flexible flap than other designs (i.e. US Pat. No. 3,752,334). This allows the compound to follow terrain and curves without losing its sealed integrity as a continuous trough. The material to be transported in the train is effectively supported and sealed by this flap as the weight of the material is evenly distributed, providing a seal against the metal chute of the front car. A long, continuous chute can provide simplified loading because the train can be loaded and unloaded while moving, similar to a conveyor belt. This can be considered an advantage over the batch loading equipment requirements of a traditional railway self-unloader or rotary unloader. It should be understood that any suitable car and/or drive unit may be used within the rail systems and bypasses described herein, provided that the suitable car can be driven by the acceptable drive unit.
Как упомянуто выше, колея 12 может включать в себя верхнее-нижнее обходное устройство для обеспечения движения составов в обоих направлениях по одиночной колее. Пример такого устройства показан на схематической иллюстрации на фиг. 4. Следует понимать, что верхнее-нижнее обходное устройство 40 секции колеи может быть расположено, при необходимости, в любом месте вдоль рельсовой транспортной системы. Действительно, в такой системе может быть более одного такого устройства. Например, одно возле горной эстакады на пути к руднику, другое в случае, когда колея проходит по мосту, пересекающему водный путь на пути к зоне разгрузки, в штреке шахты или в любом приемлемом или требуемом положении вдоль рельсовой транспортной системы, когда необходим обход и когда требуется или является предпочтительной меньшая площадь для этого обхода.As mentioned above, track 12 may include a top-bottom bypass device to allow trains to move in both directions along a single track. An example of such a device is shown in the schematic illustration in FIG. 4. It should be understood that the upper-lower bypass device 40 of the track section can be located, if necessary, at any location along the rail transport system. Indeed, such a system may have more than one such device. For example, one near a mining trestle on the way to a mine, another where the track passes over a bridge crossing a waterway on the way to a discharge area, in a mine drift, or at any acceptable or required position along the rail transport system, when a detour is necessary and when A smaller area is required or preferred for this bypass.
Специалисту в данной области будет понятно, что термин штрек по существу относится к любым приемлемым горизонтальным или субгоризонтальным отверстиям в горнодобывающем применении. Например, штрек может иметь форму туннеля, вырубленного в скале. Такие штреки могут иметь конец для выемки/извлечения, расположенный в глубине шахты у источника горного материала (например, руды) или рядом с ним, и противоположный конец для сбора, расположенный на поверхности шахты или рядом с ней. Термин расположенный выше по штреку может использоваться для описания направления по существу к концу 46 для сбора материала штрека. Термин расположенный ниже по штреку может использоваться для описания направления по существу к концу 44 для извлечения штрека. Кроме того, ссылка на направление движения внутрь относится к направлению от расположенной выше по штреку, поверхностной или внешней стороны штрека или шахты к расположенной ниже по штреку стороне или к стороне выемки/извлечения. Ссылка на направление движения наружу относится к направлению от расположенной ниже по штреку стороны или стороны выемки/извлечения к расположенной выше по штреку, поверхностной или внешней стороне. Как правило, железнодорожный вагон, движущийся наружу, будет загружен горным материалом, а железнодорожный вагон, движущийся внутрь, будет пустым. Специалисту в данной области будет понятно, что относительная ориентация обходного устройства, показанная на фигурах, предназначена для иллюстративных целей и может быть изменена. Например, расположенная выше по штреку рампа может быть использована в расположенной ниже по штреку ориентации с относительно небольшой модификацией.One skilled in the art will appreciate that the term drift essentially refers to any suitable horizontal or sub-horizontal opening in a mining application. For example, a drift may take the form of a tunnel cut into the rock. Such drifts may have a excavation end located deep in the shaft at or near the source of the rock material (eg, ore), and an opposite collection end located on or near the surface of the shaft. The term upstream may be used to describe a direction substantially toward the end 46 to collect roadway material. The term downstream may be used to describe a direction substantially toward the end 44 for removal of the roadway. In addition, reference to an inward direction of movement refers to the direction from the upstream, surface or outer side of the roadway or shaft to the downstream side or the excavation/extraction side. Reference to the direction of outward movement refers to the direction from the downstream or excavation side to the upstream, surface or outer side. Typically, a rail car moving outward will be loaded with rock material, while a rail car moving inward will be empty. One skilled in the art will appreciate that the relative orientation of the bypass device shown in the figures is for illustrative purposes and may be changed. For example, an upstream ramp can be used in a downstream orientation with relatively little modification.
Общее размещение 40 на фиг. 4 представляет собой один из примеров использования минимального или уменьшенного количества пространства/зоны/площади 42 для обхода составами друг друга на их пути к проходу 44 рудника или от него или другого участка извлечения и зоны 46 разгрузки или другого участка сбора. Следует понимать, что площадь, обозначенная на фиг. 4, предназначена только для целей иллюстрации и может быть пропорционально больше или меньше изображенной. Действительно, хотя остальная часть настоящего описания будет изображать одну колею, расположенную поверх другой, следует понимать, что части двух колей, возможно, потребуется расположить рядом (например, при реализации горизонтального стрелочного перевода) или не непосредственно друг над другом, например со смещением, если того требует форма местного рельефа или штрека.The overall arrangement 40 in FIG. 4 is one example of using a minimal or reduced amount of space/zone/area 42 for trains to pass each other on their way to or from a mine passage 44 or other extraction area and a discharge area 46 or other collection area. It should be understood that the area indicated in FIG. 4 is for illustration purposes only and may be proportionately larger or smaller than shown. Indeed, although the remainder of this description will depict one track placed on top of another, it should be understood that portions of the two tracks may need to be placed side by side (for example, when implementing a horizontal turnout) or not directly above each other, for example offset if this is required by the shape of the local topography or roadway.
Например, одно иллюстративное устройство 40 может включать в себя: расположенный выше по штреку стрелочный перевод 48 (фиг. 5) и расположенную выше по штреку концевую рампу 50 (фиг. 6АС и 11-12); приемлемое количество приводных установок, таких как обходные приводные установки 52 (фиг. 7); и/или обходные двойные приводные установки 54 (фиг. 8); и расположенную ниже по штреку концевую рампу 56 (фиг. 9А-С и 11-12) и расположенный ниже по штреку стрелочный перевод 58 (фиг. 10) и верхнюю рельсовую колею 200 и нижнюю рельсовую колею 202 (см. фиг. 6В, 7, 8 и 9В). Хотя показаны горизонтальные расположенные выше по штреку и расположенные ниже по штреку стрелочные переводы, следует понимать, что один или оба стрелочных перевода могут представлять собой вертиFor example, one exemplary device 40 may include: an upstream turnout 48 (FIG. 5) and an upstream end ramp 50 (FIGS. 6AC and 11-12); a suitable number of drive units, such as bypass drive units 52 (FIG. 7); and/or bypass dual drive units 54 (FIG. 8); and a downstream end ramp 56 (FIGS. 9A-C and 11-12) and a downstream turnout 58 (FIG. 10) and an upper track 200 and a lower track 202 (see FIGS. 6B, 7 , 8 and 9B). Although horizontal upstream and downstream turnouts are shown, it should be understood that one or both turnouts may be vertical
- 8 046135 кальные стрелочные переводы, как будет рассмотрено со ссылкой на фиг. 11-12.- 8 046135 railway turnouts, as will be discussed with reference to FIG. 11-12.
В настоящем документе описаны варианты осуществления обходных железнодорожных колей для использования с рельсовой транспортной системой для транспортировки сыпучих материалов и обеспечения обхода первого состава и второго состава. Такие рельсовые обходные устройства содержат нижнюю рельсовую колею 202 (фиг. 6В, 7, 8 и 9В), верхнюю рельсовую колею 200 (фиг. 6В, 7, 8 и 9В), расположенный выше по штреку стрелочный перевод, сообщающийся с расположенным выше по штреку концом нижней рельсовой колеи и расположенным выше по штреку концом поднятой верхней рельсовой колеи, причем расположенный выше по штреку стрелочный перевод содержит исполнительный механизм для направления состава либо по поднятой верхней рельсовой колее, либо по нижней рельсовой колее, расположенный ниже по штреку стрелочный перевод, сообщающийся с расположенным ниже по штреку концом нижней рельсовой колеи и расположенным ниже по штреку концом поднятой верхней рельсовой колеи, причем расположенный ниже по штреку стрелочный перевод содержит исполнительный механизм для направления состава либо по поднятой верхней рельсовой колее, либо по нижней рельсовой колее, и по меньшей мере одну приводную установку, расположенную между расположенным ниже по штреку стрелочным переводом и расположенным выше по штреку стрелочным переводом, для перемещения первого состава по нижней колее и второго состава по верхней колее. Например, рельсовое обходное устройство может иметь по меньшей мере две приводные установки, одну для нижней колеи и одну для верхней колеи. В некоторых вариантах осуществления может быть использована двойная приводная установка, которая охватывает как нижнюю, так и верхнюю колеи и содержит две приводных шины, одна для движения состава по нижней колее, а другая для движения состава по верхней колее и в противоположном направлении. Обходные устройства могут иметь приемлемое количество приводных установок для обеспечения требуемого количества привода для составов. Например, устройство может иметь одиночную приводную установку, такую как обходная двойная приводная установка (фиг. 8), или ряд приводных установок на верхней и/или нижней колее. Количество приводных установок может регулироваться для привода в движение составов различной длины или требований к мощности.This document describes embodiments of bypass tracks for use with a rail transport system for transporting bulk materials and providing bypass of the first train and the second train. Such rail bypass devices comprise a lower rail track 202 (FIGS. 6B, 7, 8 and 9B), an upper rail track 200 (FIGS. 6B, 7, 8 and 9B), an upstream switch that communicates with an upstream switch. the end of the lower rail track and the end of the raised upper rail track located above the roadway, wherein the turnout located upstream of the roadway contains an actuator for directing the train either along the raised upper rail track or along the lower rail track, the turnout located below the roadway communicates with a downstream end of the lower rail track and a downstream end of the raised upper rail track, wherein the downstream switch comprises an actuator for directing the train along either the raised upper rail track or the lower rail track, and at least one a drive unit located between a turnout located below the roadway and a turnout located above the roadway to move the first train along the lower track and the second train along the upper track. For example, a rail bypass device may have at least two drive units, one for the lower track and one for the upper track. In some embodiments, a dual drive unit may be used that spans both the lower and upper tracks and includes two drive tires, one for driving the train on the lower track and the other for moving the train along the upper track and in the opposite direction. Bypass devices may have a suitable number of drive units to provide the required amount of drive for the trains. For example, the device may have a single drive unit, such as a bypass dual drive unit (FIG. 8), or a series of drive units on the top and/or bottom track. The number of drive units can be adjusted to drive trains of varying lengths or power requirements.
Следует понимать, что стрелочные переводы могут представлять собой горизонтальные стрелочные переводы, которые разделяют или соединяют несколько колей в по существу горизонтально ориентированном стрелочном переводе, или вертикальные стрелочные переводы, которые разделяют или соединяют несколько колей в по существу вертикально ориентированном стрелочном переводе, как будет более подробно описано ниже.It should be understood that turnouts may be horizontal turnouts that separate or connect multiple tracks in a substantially horizontally oriented turnout, or vertical turnouts that separate or connect multiple tracks in a substantially vertically oriented turnout, as will be discussed in more detail. described below.
Следует иметь в виду, что в настоящем документе ссылка на сообщающийся охватывает как прямое сообщение, так и косвенное сообщение, причем для косвенного сообщения могут использоваться дополнительные рельсы или соответствующие компоненты.It should be understood that reference herein to communicating includes both direct communication and indirect communication, and additional rails or related components may be used for indirect communication.
Со ссылкой на фиг. 5 показаны варианты осуществления расположенного выше по штреку стрелочного перевода 48. Расположенный выше по штреку стрелочный перевод 48 включает в себя секцию одиночной колеи 106, сообщающуюся с одиночной колеей 12, для приведения к концу сбора материала или зоне 46 разгрузки, по которой составы движутся в обоих направлениях 60, направляясь внутрь и наружу. Расположенный выше по штреку стрелочный перевод 48 также включает в себя направленную наружу колею 62 и направленную внутрь колею 64 параллельно друг другу и на другом конце, противоположном одиночной колее 106 стрелочного перевода. Расположенный выше по штреку стрелочный перевод 48 сообщается с расположенным выше по штреку концом нижней рельсовой колеи 202 обходного устройства и расположенным выше по штреку концом верхней рельсовой колеи 200 обходного устройства. Расположенный выше по штреку стрелочный перевод 48 содержит исполнительный механизм для направления состава либо по верхней рельсовой колее, либо по нижней рельсовой колее.With reference to FIG. 5 illustrates embodiments of an upstream turnout 48. The upstream turnout 48 includes a section of single track 106 communicating with single track 12 to lead to a material collection end or unloading area 46 along which trains travel in both 60 directions, going in and out. The upstream turnout 48 also includes an outward track 62 and an inward track 64 parallel to each other and at the other end opposite the single turnout track 106 . The upstream turnout 48 communicates with the upstream end of the lower bypass track 202 and the upstream end of the upper bypass track 200. The switch 48 located higher up the roadway contains an actuator for directing the train either along the upper rail track or along the lower rail track.
Со ссылкой на фиг. 5, расположенный выше по штреку стрелочный перевод 48 (или расположенный ниже по штреку стрелочный перевод 58 на фиг. 10) может представлять собой горизонтальный стрелочный перевод, как показано. Горизонтальные стрелочные переводы могут разделять одиночную колею на двойную колею или наоборот в смежной или по существу горизонтальной ориентации. Примеры горизонтальных стрелочных переводов включают в себя параллельный стрелочный перевод, который включает в себя соединение 82 двух параллельных направленной внутрь 64 и направленной наружу 62 колей в одиночную колею 106. Параллельное соединение 82 рельсовой колеи может представлять собой соединение колеи двойной рельсовой колеи 108 в одиночную рельсовую колею 106 или одиночной колеи 106 в двойную рельсовую колею 108. В расположенных выше по штреку стрелочных переводах 48 параллельное соединение 82 рельсовой колеи имеет одиночную рельсовую колею 106 на расположенной выше по штреку стороне и двойную рельсовую колею 108 на расположенной ниже по штреку стороне. Двойная рельсовая колея может содержать направленную внутрь рельсовую колею 84, сообщающуюся с верхней рельсовой колеей 200, и направленную наружу рельсовую колею 86, сообщающуюся с нижней рельсовой колеей 202 обхода.With reference to FIG. 5, uphill switch 48 (or downhill switch 58 in FIG. 10) may be a horizontal switch as shown. Horizontal turnouts can divide a single track into a double track or vice versa in an adjacent or substantially horizontal orientation. Examples of horizontal turnouts include a parallel turnout, which includes connecting 82 two parallel inward 64 and outward 62 tracks into a single track 106. The parallel track connection 82 may be a linking of a double track 108 into a single track. 106 or single track 106 into double track 108. In upstream turnouts 48, parallel track connection 82 has a single track 106 on the upstream side and a double track 108 on the downstream side. The double track may include an inward track 84 in communication with an upper bypass rail track 200 and an outward track 86 in communication with a lower bypass rail track 202.
Верхняя 200 и нижняя 202 рельсовые колеи обеспечивают обход двумя составами, прибывающим составом и отходящим составом, друг друга на по существу уменьшенной площади, когда один из составов проходит по верхней рельсовой колее по существу выше другого состава, проходящего по нижней рельсовой колее. Таким образом, длина верхней рельсовой колеи и нижней рельсовой колеи должна преThe upper 200 and lower 202 tracks allow two trains, an arriving train and an outgoing train, to pass each other over a substantially reduced area, with one of the trains running on the upper rail substantially higher than the other train running on the lower rail. Thus, the length of the upper rail gauge and the lower rail gauge should be
- 9 046135 вышать длину составов, обходящих друг друга. В одном варианте осуществления верхняя и нижняя рельсовые колеи примерно в 1,5 раза длиннее составов, обходящих друг друга. Идеальная длина обхода позволяет отходящим и прибывающим составам обходить друг друга без остановки или необходимости в значительном изменении скорости.- 9 046135 show the length of the trains passing each other. In one embodiment, the upper and lower rail gauges are approximately 1.5 times longer than the trains passing each other. The ideal bypass length allows outgoing and arriving trains to pass each other without stopping or requiring significant speed changes.
Приводная установка 30 приводит в движение составы, как описано выше. Исполнительный механизм 66 может быть выполнен для направления состава, движущегося внутрь, с одиночной колеи на направленную внутрь рельсовую колею и обеспечения прохождения состава, движущегося наружу, с направленной наружу колеи на одиночную колею. Исполнительный механизм 66 стрелочного перевода, включая колесо 68, позволяет одиночной колее 12 сообщаться с одиночной колеей 106 стрелочного перевода 48 с направленной наружу и направленной внутрь колеями 62, 64 на пути к нижней колее 202 и поднятой верхней колее 200. В частности, колесо 68, которое может иметь меньший размер, чем ранее рассмотренные шины приводной установки, направляет состав на нужную колею. Колесо 68 не обязательно должно быть ведомым колесом в том смысле, что оно не передает движение вагону, с которым оно входит в контакт, и поэтому оно может иметь меньший размер по сравнению с колесом, используемым в приводной установке. В качестве примера, если колесо 68 находится в своем обычном убранном (или внутреннем) положении, состав может перейти с двойной рельсовой части 108 стрелочного перевода 48 на одиночную рельсовую часть 106 стрелочного перевода, и колесо не ударяет по составу. Колесо может быть выдвинуто или приведено в действие, чтобы помочь направить состав в прямом направлении через стрелочный перевод 48 и предотвратить перевод состава на другие колеи. Соответственно, состав, проходящий через стрелочный перевод 66 в направлении внутрь 72, предпочтительно, но не обязательно, остается на прямой колее 70. Соответственно, в этом примере пустой состав движется внутрь 72 по направленной внутрь колее 64 стрелочного перевода 48 и, в конечном счете, к поднятой верхней колее 200 обходного устройства, а груженый состав движется наружу 74 с нижней колеи 202 к направленной наружу колее 62 стрелочного перевода 48.The drive unit 30 drives the trains as described above. The actuator 66 may be configured to direct an inward-moving train from the single track onto the inward track and cause an outward-moving train to pass from the outward track to the single track. The switch actuator 66, including the wheel 68, allows the single track 12 to communicate with the single track 106 of the switch 48 with outward and inward tracks 62, 64 en route to the lower track 202 and the raised upper track 200. In particular, the wheel 68, which may be smaller in size than the previously discussed drive unit tires, directs the train to the desired track. Wheel 68 need not be a driven wheel in the sense that it does not transmit motion to the car with which it comes into contact, and therefore may be smaller in size than a wheel used in a drive unit. As an example, if the wheel 68 is in its normal retracted (or inboard) position, the train can move from the double rail portion 108 of the switch 48 to the single rail portion 106 of the switch without the wheel striking the train. The wheel may be extended or actuated to help direct the train through the turnout 48 and prevent the train from being diverted to other tracks. Accordingly, the train passing through the switch 66 in the inward direction 72 preferably, but not necessarily, remains on the straight track 70. Accordingly, in this example, the empty train moves inward 72 along the inward track 64 of the switch 48 and ultimately to the raised upper track 200 of the bypass device, and the loaded train moves outward 74 from the lower track 202 to the outward track 62 of the turnout 48.
Со ссылкой на фиг. 11-12, показаны два примера вертикального стрелочного перевода. Каждый из них можно использовать как с расположенным выше по штреку стрелочным переводом, так и с расположенным ниже по штреку стрелочным переводом. Вертикальные стрелочные переводы могут разделять одиночную колею на двойную колею или наоборот, располагая их друг над другом или в по существу вертикальной ориентации. Примеры вертикальных стрелочных переводов включают в себя стрелочный перевод 148 подъемника (фиг. 11А и 11В) и поворотный стрелочный перевод 248 (фиг. 12А и 12В).With reference to FIG. 11-12 show two examples of vertical switches. Each of them can be used both with a turnout located above the roadway and with a turnout located below the roadway. Vertical turnouts can divide a single track into a double track, or vice versa, by placing them on top of each other or in a substantially vertical orientation. Examples of vertical turnouts include elevator turnout 148 (FIGS. 11A and 11B) and rotary turnout 248 (FIGS. 12A and 12B).
Со ссылкой на фиг. 11А и 11В, стрелочный перевод 148 подъемника состоит из секции 190 рампы рельсовой колеи подъемника, которая может быть поднята в расцепленное положение и опущена в зацепленное положение. В таких вариантах осуществления площадь или ширина обходного устройства уменьшена приблизительно до ширины одиночной колеи. Секция 190 рампы рельсовой колеи подъемника показана в зацепленном положении на фиг. 11А и в расцепленном положении на фиг. 11В и приводится в действие между двумя положениями подъемным исполнительным механизмом 196. Зацепленное положение можно понимать как положение, в котором верхний конец секции 190 рампы рельсовой колеи сообщается с верхней рельсовой колеей 200, а нижний конец секции рампы рельсовой колеи сообщается с одиночной рельсовой колеей 106, обеспечивая прохождение состава с поднятой верхней рельсовой колеи 200 вниз по рампе 190, на одиночную колею и далее по зоне разгрузки или зоне извлечения в зависимости от того, представляет ли собой стрелочный перевод подъемника расположенный ниже по штреку или расположенный выше по штреку стрелочный перевод. Расцепленное положение, показанное на фиг. 11В, можно понимать как положение, в котором секция 190 рампы рельсовой колеи поднята вверх и расцеплена с одиночной рельсовой колеей 106 на высоте, достаточной для обеспечения прохождения состава под поднятой секцией 190 рампы и на нижнюю колею 202. Фактически одиночная рельсовая колея 106 находится в постоянном сообщении с нижней колеей 202 таким образом, что состав может входить в зацепление с поднятой верхней колеей 200 только тогда, когда секция 190 рампы опущена в зацепленное положение, что таким образом обеспечивает прохождение состава с одиночной колеи 106 на поднятую верхнюю колею 200 через секцию 190 рампы. Подъемный исполнительный механизм 196 может представлять собой один или более приемлемых исполнительных механизмов, которые являются приемлемыми для подъема секции рампы. В данной области известны, например, гидравлические, пневматические, шкивные, пружинные, зубчатые, электрические, цепные и звездчатые, магнитные или другие приемлемые исполнительные механизмы. Со ссылкой на фиг. 12А и 12В, показан поворотный рельсовый стрелочный перевод 248 (который можно использовать в качестве расположенного выше по штреку стрелочного перевода или расположенного ниже по штреку стрелочного перевода), который содержит поворотную наклонную секцию 290 рельсовой колеи, которая может подниматься с возможностью поворота в расцепленное положение (фиг. 12В) и опускаться с возможностью поворота в зацепленное положение (фиг. 12А). В таких вариантах осуществления площадь или ширина обходного устройства уменьшена приблизительно до ширины одиночной колеи. Поворотная секция 290 рампы рельсовой колеи может поворачиваться между зацепленным положением и расцепленным положением исполнительным механизмом 206, который поворачивает секцию 290 рампы рельсовой колеи вокруг шарнирного или поворотного соединения 204. Зацепленное положение можно понимать как положение, в котором верхнийWith reference to FIG. 11A and 11B, the elevator switch 148 consists of an elevator track ramp section 190 that can be raised to a disengaged position and lowered to an engaged position. In such embodiments, the area or width of the bypass device is reduced to approximately the width of a single track. The elevator track section 190 is shown in the engaged position in FIG. 11A and in the unlocked position in FIG. 11B and is actuated between two positions by the lifting actuator 196. The engaged position can be understood as the position in which the upper end of the track ramp section 190 communicates with the upper track 200 and the lower end of the track ramp section communicates with the single track 106. allowing the train to pass from the raised top rail track 200 down the ramp 190, onto the single track and then through the unloading zone or the retrieval zone, depending on whether the elevator switch is a downstream turnout or an upstream turnout. The unlocked position shown in FIG. 11B can be understood as the position in which the rail track ramp section 190 is raised upward and disengaged from the single rail track 106 at a height sufficient to allow the train to pass under the raised ramp section 190 and onto the lower track 202. In effect, the single rail track 106 is in constant communication with the lower track 202 such that the train can engage the raised upper track 200 only when the ramp section 190 is lowered to the engaged position, thereby allowing the train to pass from the single track 106 to the raised upper track 200 through the ramp section 190 . The lifting actuator 196 may be one or more suitable actuators that are suitable for lifting the ramp section. For example, hydraulic, pneumatic, pulley, spring, gear, electric, chain and star, magnetic or other suitable actuators are known in the art. With reference to FIG. 12A and 12B, a rotatable rail switch 248 (which can be used as an uphill switch or a downhill switch) is shown that includes a rotatable inclined track section 290 that can be raised and rotated to a disengaged position ( Fig. 12B) and lowered with the possibility of rotation into the engaged position (Fig. 12A). In such embodiments, the area or width of the bypass device is reduced to approximately the width of a single track. The rotating rail track section 290 can be rotated between an engaged position and a disengaged position by an actuator 206 that rotates the rail ramp section 290 about the hinge or pivot joint 204. The engaged position can be understood as a position in which the upper
- 10 046135 конец секции 290 рампы рельсовой колеи сообщается с концом поднятой верхней рельсовой колеи 200, а нижний конец секции 290 рампы рельсовой колеи сообщается с одиночной рельсовой колеей 106, таким образом обеспечивая прохождение состава с одиночной колеи 106 на поднятую верхнюю рельсовую колею 200 через зацепленную секцию 290 рампы колеи. Расцепленное положение можно понимать как положение, в котором нижний конец секции 290 рампы рельсовой колеи поднят вверх и расцеплен с одиночной рельсовой колеей 106 на высоте, достаточной для обеспечения прохождения состава под поднятой секцией 290 рампы и таким образом прохождения на нижнюю рельсовую колею 202. Фактически одиночная рельсовая колея 106 находится в постоянном сообщении с нижней рельсовой колеей 202 таким образом, что состав может входить в зацепление с поднятой верхней колеей 200 только тогда, когда секция 290 рампы опущена в зацепленное положение, что таким образом обеспечивает прохождение состава с одиночной колеи 106 на поднятую верхнюю колею 200 через секцию 290 рампы. Исполнительный механизм 206 может быть расположен в любом приемлемом положении, чтобы обеспечить возможность поворота в шарнирном или поворотном соединении 204 и облегчить перемещение между зацепленным положением и расцепленным положением. Исполнительный механизм 206 может представлять собой один или более приемлемых исполнительных механизмов, приемлемых для поворота секции 290 рампы. Например, в данной области известны гидравлические, пневматические, шкивные, пружинные, зубчатые, электрические, магнитные, цепные и звездчатые или другие приемлемые исполнительные механизмы.- 10 046135 the end of the rail gauge ramp section 290 communicates with the end of the raised upper rail gauge 200, and the lower end of the rail gauge ramp section 290 communicates with the single rail gauge 106, thereby allowing the passage of the train from the single gauge 106 to the raised upper rail gauge 200 through the engaged section 290 gauge ramp. The disengaged position can be understood as a position in which the lower end of the rail track ramp section 290 is raised up and disengaged from the single rail track 106 at a height sufficient to allow the train to pass under the raised ramp section 290 and thus pass onto the lower rail track 202. Effectively single track. the rail track 106 is in constant communication with the lower rail track 202 such that the train can engage the raised upper track 200 only when the ramp section 290 is lowered to the engaged position, thereby allowing the train to pass from the single track 106 to the raised one upper track 200 through ramp section 290. The actuator 206 may be positioned in any suitable position to allow rotation at the articulation or rotation joint 204 and to facilitate movement between the engaged position and the disengaged position. The actuator 206 may be one or more suitable actuators suitable for rotating the ramp section 290. For example, hydraulic, pneumatic, pulley, spring, gear, electric, magnetic, chain and star or other suitable actuators are known in the art.
Следует понимать, что описанные в настоящем документе вертикальные стрелочные переводы могут быть использованы в качестве замены одного или обоих описанных настоящем документе горизонтальных стрелочных переводов в обходном устройстве.It should be understood that the vertical turnouts described herein may be used as a replacement for one or both of the horizontal turnouts described herein in a bypass device.
На фиг. 6А-6С проиллюстрирован один вариант осуществления расположенной выше по штреку концевой рампы 50, сообщающейся с параллельным соединением 82 рельсовой колеи. Расположенная выше по штреку концевая рампа 50 может иметь секцию 90 рампы рельсовой колеи, сообщающуюся с верхней рельсовой колеей 200 обходного устройства и направленной внутрь рельсовой колеей 84 расположенного выше по штреку стрелочного перевода 48. Расположенная выше по штреку концевая рампа 50 может иметь изогнутую секцию 88 рельсовой колеи, сообщающуюся с нижней рельсовой колеей 202 и направленной наружу рельсовой колеей 86 расположенного выше по штреку стрелочного перевода 48 для параллельного обхода секции 90 рампы рельсовой колеи и нижней рельсовой колеи 202. В таких вариантах осуществления секция 90 рампы рельсовой колеи может быть надежно соединена с верхней рельсовой колеей 200 и направленной внутрь рельсовой колеей 84 расположенного выше по штреку стрелочного перевода 48. Надежное соединение может быть таким, что рампа по существу не перемещается при работе. Изогнутая секция 88 рельсовой колеи может иметь изогнутые рельсовые колеи для прохождения вокруг секции 90 рампы рельсовой колеи и ниже верхней колеи 200.In fig. 6A-6C illustrate one embodiment of an upstream end ramp 50 communicating with a parallel track connection 82. The upstream end ramp 50 may have a rail track section 90 in communication with the top rail track 200 of the bypass device and the inward track 84 of the upstream switch 48. The upstream end ramp 50 may have a curved rail section 88 track communicating with the lower rail track 202 and the outwardly directed rail track 86 of the upstream switch 48 for parallel detour of the rail gauge ramp section 90 and the lower rail gauge 202. In such embodiments, the rail gauge ramp section 90 can be securely connected to the upper rail gauge. rail track 200 and the inwardly directed rail track 84 of the upstream switch 48. A secure connection may be such that the ramp does not substantially move during operation. The curved track section 88 may have curved tracks to extend around the track ramp section 90 and below the top track 200.
В иллюстративном примере (фиг. 6А-6С) груженый состав движется наружу 74 по нижней колее 202 обхода к направленной внутрь колее 62 стрелочного перевода 48, а пустой состав движется внутрь 72 по направленной внутрь колее 64 стрелочного перевода 48 и на верхнюю колею 200. Со стороны рампы, на стороне участка извлечения, груженый состав будет двигаться наружу 74 по нижней колее 202 уровня, а пустой состав будет двигаться внутрь 72 по поднятой верхней колее 200. Кода нижняя колея 202 расположена на земле, она может легче выдерживать тяжелую нагрузку нагруженного состава, движущегося наружу.In the illustrative example (FIGS. 6A-6C), the loaded train moves outward 74 along the lower bypass track 202 to the inward track 62 of the switch 48, and the empty train moves inward 72 along the inward track 64 of the switch 48 and onto the upper track 200. side of the ramp, on the extraction section side, the loaded train will move outward 74 on the lower level track 202, and the empty train will move inward 72 on the raised upper track 200. When the lower track 202 is located on the ground, it can more easily support the heavy load of the loaded train, moving outward.
Приводные установки расположены по длине обхода между расположенным выше по штреку концом и расположенным ниже по штреку концом для приведения в движение составов на верхней колее 200 и нижней колее 202. Тип и количество таких установок будет зависеть, помимо прочего, от длины используемых составов, а также от конкретной местности или рельефа местности от извлечения до сбора для конкретного применения. Возвращаясь к типовому размещению 40 на фиг. 4, используют три обходные приводные установки 52 и две обходные двойные приводные установки 54. В частности, на фиг. 7 проиллюстрирован пример приемлемой обходной железнодорожной установки в качестве одиночной приводной установки 30 для приведения в движение груженого состава, движущегося наружу 74 по нижней колее 202 на уровне земли и не зацепленного, т.е., выполняющего обход, с пустым составом, движущимся внутрь 72, по поднятой верхней колее 200. На фиг. 8 проиллюстрирован другой пример приемлемой обходной приводной установки в качестве двойной приводной установки 54, имеющей приводную установку 30 для приведения в движение груженого состава, движущегося наружу 74 по нижней колее 202 на уровне земли, и поднятую приводную установку 78 для приведения в движение пустого состава, движущегося внутрь 72 по поднятой верхней колее 200. Следует понимать, что, хотя две приводные установки показаны как отдельные приводные установки, предполагается, что нижняя приводная установка 30 и поднятая приводная установка 78 могут быть объединены вместе в двойную приводную установку 54.Drive units are located along the length of the walkway between the upstream end and the downstream end to drive the trains on the upper track 200 and the lower track 202. The type and number of such units will depend, among other things, on the length of the trains used, as well as from a specific area or terrain from extraction to collection for a specific application. Returning to the typical arrangement 40 in FIG. 4, three bypass drive units 52 and two bypass dual drive units 54 are used. In particular, FIG. 7 illustrates an example of a suitable bypass railroad installation as a single drive unit 30 for driving a loaded train moving outward 74 on the bottom track 202 at ground level and not engaged, i.e., bypassing, with an empty train moving inward 72. along the raised upper track 200. In Fig. 8 illustrates another example of a suitable bypass drive unit as a dual drive unit 54 having a drive unit 30 for driving a loaded train moving outward 74 along the bottom track 202 at ground level, and an elevated drive unit 78 for driving an empty train moving inward 72 along the raised upper track 200. It should be understood that although the two drive units are shown as separate drive units, it is contemplated that the lower drive unit 30 and the raised drive unit 78 may be combined together to form a dual drive unit 54.
На фиг. 9А-9С проиллюстрирован один вариант осуществления расположенной ниже по штреку концевой рампы 56, сообщающейся с параллельным (также называемым горизонтальным) соединением рельсовой колеи расположенного ниже по штреку стрелочного перевода 58. В этом примере пустой состав движется внутрь 72 по поднятой верхней колее 200, а груженый состав движется наружу 74 по нижIn fig. 9A-9C illustrate one embodiment of a downstream end ramp 56 communicating with a parallel (also referred to as horizontal) track connection of a downstream turnout 58. In this example, an empty train moves inward 72 on a raised top track 200 while a loaded one the composition moves outward 74 to the bottom
- 11 046135 ней колее 202 на уровне земли. Со стороны рампы 76, на стороне участка извлечения, груженый состав будет двигаться наружу 74, а пустой состав будет двигаться внутрь 72.- 11 046135 on track 202 at ground level. On the side of the ramp 76, on the extraction section side, the loaded train will move outward 74, and the empty train will move inward 72.
Со ссылкой на фиг. 9А-С, расположенная ниже по штреку концевая рампа 56 может иметь секцию 90 рампы рельсовой колеи, сообщающуюся с верхней рельсовой колеей 200 и направленной внутрь рельсовой колеей расположенного ниже по штреку стрелочного перевода 58. Расположенная ниже по штреку концевая рампа 56 может иметь изогнутую секцию 88 рельсовой колеи, сообщающуюся с нижней рельсовой колеей 202 и направленной наружу рельсовой колеей 86 расположенного ниже по штреку стрелочного перевода 58 для параллельного обхода секции 90 рампы рельсовой колеи. В таких вариантах осуществления секция 90 рампы рельсовой колеи может быть надежно соединена с верхней рельсовой колеей 200 и направленной внутрь рельсовой колеей 84 расположенного ниже по штреку стрелочного перевода 58. Надежное соединение может быть таким, что рампа по существу не перемещается при работе. Изогнутая секция 88 рельсовой колеи может иметь изогнутые рельсовые колеи для прохождения вокруг секции 90 рампы рельсовой колеи и ниже верхней колеи 200.With reference to FIG. 9A-C, a downstream end ramp 56 may have a track ramp section 90 in communication with an upper track 200 and the inward track of a downstream turnout 58. A downstream end ramp 56 may have a curved section 88 rail track communicating with the lower rail track 202 and the outwardly directed rail track 86 of the downstream switch 58 for parallel bypassing the rail track ramp section 90. In such embodiments, the rail track ramp section 90 may be securely coupled to the top rail track 200 and the inward track 84 of the downstream switch 58. The secure connection may be such that the ramp does not substantially move during operation. The curved track section 88 may have curved tracks to extend around the track ramp section 90 and below the top track 200.
Со ссылкой на фиг. 10, показано параллельное соединение рельсовой колеи расположенного ниже по штреку стрелочного перевода 58. Параллельное соединение рельсовой колеи может представлять собой соединение колеи двойной рельсовой колеи 108 в одиночную рельсовую колею 106 или одиночной колеи 106 в двойную рельсовую колею 108. В расположенных ниже по штреку стрелочных переводах параллельное соединение рельсовой колеи имеет одиночную рельсовую колею на расположенной ниже по штреку стороне и двойную рельсовую колею на расположенной выше по штреку стороне. Двойная рельсовая колея 108 может содержать направленную внутрь рельсовую колею 64, сообщающуюся с поднятой верхней рельсовой колеей 200, и направленную наружу рельсовую колею 62, сообщающуюся с нижней рельсовой колеей 202 обхода.With reference to FIG. 10, a parallel track connection of a downstream turnout 58 is shown. The parallel track connection may be a connection of a double track 108 to a single track 106 or a single track 106 to a double track 108. In downstream turnouts A parallel track connection has a single track on the downstream side and a double track on the upstream side. The dual track 108 may include an inward track 64 in communication with an elevated upper track 200 and an outward track 62 in communication with a lower bypass track 202.
Как показано на фиг. 10, расположенный ниже по штреку стрелочный перевод 58, который также может называться горизонтальным стрелочным переводом, включает в себя направленную наружу колею 62, по которой состав может двигаться в направлении наружу 74 к зоне разгрузки, и направленную внутрь колею 64, по которой состав может двигаться в направлении внутрь 72 к зоне извлечения. Направленная наружу и направленная внутрь колеи для двойной рельсовой колеи 108 со стороны участка сбора соединяются с образованием одиночной колеи 106 со стороны 44 извлечения, сообщающейся с одиночной колеей 12, по которой составы движутся в обоих направлениях 60 к зоне извлечения и из нее. Приводная установка 30 приводит в движение составы, как описано выше. Механизм 66 стрелочного перевода, включающий в себя колесо 68, обеспечивает сообщение одиночной колеи 12 с направленной наружу и направленной внутрь колеями 62, 64 и, в конечном счете, нижней колеей 202 и поднятой верхней колеей 200 соответственно. В частности, груженый состав, движущийся наружу через стрелочный перевод 66, может двигаться по колеям, имеющим небольшой изгиб 80, чтобы оставаться на прямом пути 70 до нижней колеи 202 и, в конечном счете, до зоны разгрузки. Соответственно, в этом примере груженый состав движется 74 по направленной наружу колее к участку разгрузки, а пустой состав прибывает 72 с верхней колеи 200 по направленной внутрь колее 64 и движется к стороне извлечения.As shown in FIG. 10, a downstream turnout 58, which may also be referred to as a horizontal turnout, includes an outward track 62 on which the train can move in an outward direction 74 toward the unloading area, and an inward track 64 on which the train can move. inward direction 72 towards the extraction area. The outward and inward double rail tracks 108 on the collection side are connected to form a single track 106 on the extraction side 44 communicating with the single track 12 along which trains move in both directions 60 to and from the extraction area. The drive unit 30 drives the trains as described above. The turnout mechanism 66, including the wheel 68, communicates the single track 12 with the outward and inward tracks 62, 64, and ultimately the lower track 202 and the raised upper track 200, respectively. In particular, a loaded train moving outward through the switch 66 may travel along tracks having a slight bend 80 to remain on a straight path 70 to the lower track 202 and ultimately to the unloading area. Accordingly, in this example, a loaded train moves 74 along the outward track toward the unloading area, and an empty train arrives 72 from the upper track 200 along the inward track 64 and moves toward the retrieval side.
Приводная установка 30 приводит в движение составы, как описано выше. Исполнительный механизм 66 может быть выполнен для направления состава, движущегося внутрь, с одиночной колеи на направленную внутрь рельсовую колею и обеспечения прохождения состава, движущегося наружу, с направленной наружу колеи на одиночную колею. Исполнительный механизм 66 стрелочного перевода, включающий колесо 68, позволяет одиночной колее 12 сообщаться с верхней и нижней колеями 62, 64. В частности, колесо 68, которое может иметь меньший размер, чем ранее рассмотренные шины приводной установки, направляет состав на нужную колею. Колесо 68 не обязательно должно быть ведомым колесом в том смысле, что оно не передает движение вагону, с которым оно входит в контакт, и поэтому оно может иметь меньший размер по сравнению с колесом, используемым в приводной установке. В качестве примера, если колесо 68 находится в своем обычном убранном (или внутреннем) положении, состав может перейти с двойной рельсовой части стрелочного перевода на одиночную рельсовую часть стрелочного перевода, и колесо не ударяет по составу. Колесо может быть выдвинуто или приведено в действие, чтобы помочь направить состав в прямом направлении через стрелочный перевод и предотвратить перевод направления движения состава. Соответственно, состав, проходящий через стрелочный перевод 66 и обращенный к нему, предпочтительно, но не обязательно, остается на прямом пути 70. Соответственно, в этом примере пустой состав движется внутрь 72 по направленной внутрь колее 64, а груженый состав движется наружу 74 с направленной наружу колеи 62 расположенного ниже по штреку стрелочного перевода 58.The drive unit 30 drives the trains as described above. The actuator 66 may be configured to direct an inward-moving train from the single track onto the inward track and cause an outward-moving train to pass from the outward track to the single track. The switch actuator 66, including the wheel 68, allows the single track 12 to communicate with the upper and lower tracks 62, 64. In particular, the wheel 68, which may be smaller than the previously discussed drive tires, directs the train to the desired track. Wheel 68 need not be a driven wheel in the sense that it does not transmit motion to the car with which it comes into contact, and therefore may be smaller in size than a wheel used in a drive unit. As an example, if wheel 68 is in its normal retracted (or inboard) position, the train can transition from a double rail switch portion to a single rail switch portion without the wheel striking the train. The wheel may be extended or actuated to help guide the train forward through the turnout and prevent the train from being redirected. Accordingly, the train passing through and facing the turnout 66 preferably, but not necessarily, remains on the straight track 70. Accordingly, in this example, the empty train moves inward 72 on the inward track 64, and the loaded train moves outward 74 on the inward track 64. outside the track 62 of the turnout 58 located below the roadway.
Исполнительные механизмы, описанные в настоящем документе, будь то для параллельного стрелочного перевода или стрелочного перевода типа рампы (как подъемника, так и поворотного, как описано со ссылкой на фиг. 11 и 12), могут управляться программным логическим контроллером, который контролирует состояние составов на колеях. ПЛК может также управлять скоростью составов, направлением движения и, предпочтительно, также управляет работой исполнительных механизмов в устройстве и в пределах рельсовой системы. Затем ПЛК может определять, нужно ли двум составам обходить друг друга, и может управлять исполнительными механизмами и скоростью составов, чтобы обеспечиватьThe actuators described herein, whether for parallel turnouts or ramp-type turnouts (both lift and rotary, as described with reference to FIGS. 11 and 12), can be controlled by a software logic controller that monitors the state of the trains at ruts. The PLC may also control train speed, direction of travel, and preferably also controls the operation of actuators within the device and within the rail system. The PLC can then determine whether the two trains need to bypass each other and can control the actuators and speed of the trains to ensure
--
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US63/054,053 | 2020-07-20 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA046135B1 true EA046135B1 (en) | 2024-02-09 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10926781B2 (en) | Support frames and rail cars for conveying bulk materials on a rail transport system | |
| CN103303692B (en) | A kind of automation both arms frame mixed-windrowed locomotive efficiently | |
| CN101475003B (en) | Railway bed laying emergency stone self-discharging train | |
| US20060162608A1 (en) | Light rail transport system for bulk materials | |
| US20030226470A1 (en) | Rail transport system for bulk materials | |
| EP0571540B1 (en) | Continuous gondola car | |
| US20170355385A1 (en) | Aggregate train and methods of loading and unloading | |
| EA046135B1 (en) | RAIL TRANSPORT SYSTEM WITH UPPER-BOTTOM BYPASS FOR TRANSPORTATION OF BULK MATERIALS | |
| US20230295882A1 (en) | Rail transport over-under bypass system for conveying bulk materials | |
| US9707977B2 (en) | System, method and railway carriage for the rail-bound transportation of objects | |
| EP0427214A2 (en) | Tipping rail vehicle | |
| OA16657A (en) | System, method and railway carriage for the rail-bound transportation of objects. | |
| UA29976U (en) | Handling complex |