EA042831B1 - TRUCK BODY - Google Patents

Description

Область техники, к которой относится изобретениеThe field of technology to which the invention belongs

Настоящее изобретение относится к футеровкам кузовов грузового транспорта, в частности к футеровке кузова дорожного грузового автомобиля и к способу установки указанной футеровки.The present invention relates to truck body linings, in particular to road truck body linings, and to a method for installing said lining.

Предпосылки изобретенияBackground of the invention

При транспортировке, например, дробленого или природного каменного материала, добытого грунта или других материалов, перевозимых на дорожных грузовых автомобилях, к примеру, при строительстве объектов инфраструктуры, таких как дороги или туннели, кузова грузовых автомобилей подвержены значительному износу во время погрузки, транспортировки и разгрузки материала. Кроме того, объекты инфраструктуры иногда возводят в густонаселенных районах или вблизи них, так что шум, возникающий, например, во время погрузки/разгрузки, может доставлять неудобства, и на законодательном уровне могут быть введены ограничения в отношении уровня шума и ограничения в отношении того, в какое время могут выполняться работы. Как правило, кузова дорожных грузовых автомобилей изготовлены из стали, что приводит к высокому уровню шума, особенно при загрузке материала с использованием, например, фронтальных погрузчиков или экскаваторов. Кроме того, кузова грузовых автомобилей подвержены интенсивному износу, что сокращает срок службы указанных кузовов.When transporting, for example, crushed or natural stone material, quarried soil or other materials transported on road trucks, for example, in the construction of infrastructure facilities such as roads or tunnels, truck bodies are subject to significant wear during loading, transport and unloading material. In addition, infrastructure facilities are sometimes built in or near densely populated areas, so that noise generated during loading/unloading, for example, can be a nuisance, and noise levels and restrictions may be imposed by law. what time the work can be done. As a rule, the bodies of road trucks are made of steel, which leads to a high level of noise, especially when loading material using, for example, front loaders or excavators. In addition, truck bodies are subject to intense wear and tear, which shortens the life of these bodies.

Краткое описание изобретенияBrief description of the invention

Целью изобретения является устранение или по меньшей мере ограничение проблем, связанных с известными кузовами дорожных грузовых автомобилей. Конкретная цель состоит в том, чтобы создать футеровку кузова дорожного грузового автомобиля, защищающую указанный кузов от износа. Футеровка кузова дорожного грузового автомобиля содержит главные футеровочные элементы и краевые футеровочные элементы, выполненные с возможностью прикрепления к кузову грузового автомобиля. Каждый главный футеровочный элемент содержит нагружаемый элемент, имеющий одну или более переходных сторон, каждая из которых предназначена для сопряжения с соответствующей переходной стороной смежного краевого футеровочного элемента, и усиливающую пластину, основная часть которой неподвижно прикреплена к нагружаемому элементу с расположением друг над другом. Усиливающая пластина имеет одну или более концевых частей, каждая из которых выступает от соответствующей переходной стороны нагружаемого элемента, образуя соответствующий фланец, так что при эксплуатации футеровки кузова дорожного грузового автомобиля каждая из указанных концевых частей усиливающей пластины закрыта соответствующим смежным краевым футеровочным элементом, так что указанный соответствующий смежный краевой футеровочный элемент после его фиксации закрепляет главный футеровочный элемент на кузове дорожного грузового автомобиля. Использование футеровки для кузова дорожного грузового автомобиля значительно снижает шум и вибрацию во время, например, загрузки грузового автомобиля, а также уменьшает количество возвратного груза, то есть, количество материала, приставшего к кузову грузового автомобиля после его разгрузки. Благодаря использованию краевых футеровочных элементов для прикрепления главных футеровочных элементов к кузову грузового автомобиля, можно уменьшить количество отверстий, которые необходимо просверлить в кузове для крепления футеровки, например, с помощью болтов или подобных деталей.The aim of the invention is to eliminate or at least limit the problems associated with known road truck bodies. A specific goal is to provide a lining for a road truck body that protects said body from wear. The lining of the body of a road truck contains the main lining elements and edge lining elements made with the possibility of attaching to the body of a truck. Each main lining element contains a load element having one or more transitional sides, each of which is designed to mate with the corresponding transitional side of the adjacent edge lining element, and a reinforcing plate, the main part of which is fixedly attached to the load element with the location one above the other. The reinforcing plate has one or more end portions, each of which protrudes from the respective transition side of the load element, forming a corresponding flange, so that during operation of the road truck body lining, each of said end portions of the reinforcing plate is closed by a respective adjacent edge lining element, so that said the corresponding adjacent edge liner, after fixing it, secures the main liner to the body of the road truck. The use of a liner for a road truck body significantly reduces noise and vibration during, for example, loading of a truck, and also reduces the amount of return cargo, that is, the amount of material adhering to the truck body after it has been unloaded. By using edge liners to attach the main liners to the truck body, it is possible to reduce the number of holes that need to be drilled in the body to attach the lining, for example with bolts or the like.

Согласно варианту выполнения футеровки кузова дорожного грузового автомобиля, краевые футеровочные элементы проходят по краевым участкам кузова дорожного грузового автомобиля и прикреплены к указанному кузову.According to an embodiment of the road truck body lining, the edge lining elements extend along the edge sections of the road truck body and are attached to said body.

Согласно варианту выполнения футеровки кузова дорожного грузового автомобиля, краевой футеровочный элемент образует переходный участок футеровки между непараллельными главными футеровочными элементами. Краевые участки кузова грузового автомобиля, такие как переходный участок между боковой и нижней стенками, подходят для размещения краевых футеровочных элементов, поскольку краевой футеровочный элемент может быть выполнен таким образом, чтобы закрывать переходный участок, например, между горизонтальной нижней стенкой и вертикальной боковой стенкой.According to an embodiment of the road truck body lining, the edge lining element forms a transitional lining section between the non-parallel main lining elements. The edge portions of a truck body, such as the transition portion between the side and bottom walls, are suitable for receiving edge linings, since the edge lining can be configured to cover the transition, for example, between a horizontal bottom wall and a vertical side wall.

Согласно варианту выполнения футеровки кузова дорожного грузового автомобиля, главные футеровочные элементы содержат боковые футеровочные элементы, проходящие по боковым поверхностям кузова дорожного грузового автомобиля. Нагружаемый элемент каждого бокового футеровочного элемента имеет одну переходную сторону, и каждый боковой футеровочный элемент имеет монтажные отверстия, предназначенные для крепления указанного элемента к кузову грузового автомобиля, причем монтажные отверстия расположены на удалении от переходной стороны. Преимущество данного решения заключается в том, что монтажные отверстия нужно выполнить только на стороне, удаленной от переходной стороны, поэтому монтажные отверстия в кузове грузового автомобиля также необходимо выполнить только в соответствующем местоположении, так как переходная сторона бокового футеровочного элемента прижата к кузову грузового автомобиля с помощью краевого футеровочного элемента.According to an embodiment of the road truck body lining, the main lining elements comprise side lining elements extending along the side surfaces of the road truck body. The loading element of each side lining element has one transition side, and each side lining element has mounting holes for attaching the specified element to the truck body, the mounting holes being located at a distance from the transition side. The advantage of this solution is that the mounting holes only need to be made on the side away from the transition side, so the mounting holes in the truck body also need to be made only in the appropriate location, since the transition side of the side liner is pressed against the truck body by means of edge lining element.

Согласно варианту выполнения футеровки кузова грузового автомобиля, главные футеровочные элементы содержат нижние футеровочные элементы, проходящие по нижним поверхностям кузова грузового автомобиля. Нагружаемый элемент каждого нижнего футеровочного элемента имеет две переходные стороны, расположенные напротив друг друга, а усиливающая пластина нижнего футеровочного элемента имеет две концевые части, каждая из которых выступает от соответствующей переходной стороны нагружаемого элемента, образуя соответствующий фланец. Это позволяет скрепить нижние футе- 1 042831 ровочные элементы с кузовом грузового автомобиля вдоль обеих концевых частей, поэтому для нижних футеровочных элементов вообще не требуется монтажных отверстий ни в самих указанных элементах, ни в нижней части кузова грузового автомобиля.According to an embodiment of the truck body lining, the main lining elements comprise lower lining elements extending along the bottom surfaces of the truck body. The loading element of each bottom lining element has two transition sides located opposite each other, and the reinforcing plate of the bottom lining element has two end parts, each of which protrudes from the corresponding transition side of the loading element, forming a corresponding flange. This makes it possible to fasten the bottom lining elements to the truck body along both end parts, so that the bottom lining elements do not require mounting holes at all either in the elements themselves or in the lower part of the truck body.

Согласно варианту выполнения футеровки кузова грузового автомобиля, главные футеровочные элементы содержат по меньшей мере один передний футеровочный элемент, проходящий по передней поверхности кузова грузового автомобиля, причем нагружаемый элемент указанного по меньшей мере одного переднего футеровочного элемента имеет одну переходную сторону, при этом по меньшей мере один передний футеровочный элемент имеет монтажные отверстия, предназначенные для прикрепления указанного элемента к кузову грузового автомобиля, причем указанные монтажные отверстия расположены на удалении от переходной стороны. Подобно боковым футеровочным элементам, передний футеровочный элемент согласно настоящему изобретению обеспечивает уменьшение количества необходимых монтажных отверстий, выполненных в данном элементе, а также в кузове грузового автомобиля.According to an embodiment of the lining of a truck body, the main lining elements comprise at least one front lining element passing along the front surface of the truck body, and the load element of the specified at least one front lining element has one transitional side, while at least one the front lining element has mounting holes for attaching said element to a truck body, said mounting holes being located away from the transition side. Like the side liners, the front liner of the present invention reduces the number of required mounting holes made in this element as well as in the truck bed.

Согласно варианту выполнения футеровки кузова грузового автомобиля, одна или более концевых частей усиливающей пластины образуют непрямые углы с первой частью указанной пластины. В результате, с помощью концевых частей обеспечен переход, например, от горизонтального дна кузова грузового автомобиля к вертикальной боковой стенке или передней стенке указанного кузова. Часто данный переход обеспечивают с помощью наклонной переходной кромки, расположенной в кузове грузового автомобиля, например, вдоль края, который наклонен примерно на 45° относительно как боковой, так и нижней стенки данного кузова. Указанные переходные кромки предусмотрены для уменьшения количества так называемого возвратного груза, то есть, количества материала, приставшего к кузову грузового автомобиля даже после его разгрузки. Очень важно уменьшить количество возвратного груза, поскольку он может существенно уменьшить провозную способность дорожного грузового автомобиля, при этом было обнаружено, что одним из способов достижения указанной цели является отсутствие прямых углов между боковой и нижней стенками. Следует отметить, что угол наклона, составляющий 45°, приведен исключительно в качестве примера, и наклон может существенно отличаться для разных кузовов грузовых автомобилей, при этом наклон может разниться в зависимости от транспортируемого материала.According to an embodiment of the truck body lining, one or more end portions of the reinforcing plate form non-right angles with the first portion of said plate. As a result, with the help of the end parts, a transition is provided, for example, from the horizontal bottom of the truck body to the vertical side wall or front wall of said body. Often, this transition is provided by an inclined transitional edge located in the truck body, for example along an edge that is inclined at about 45° relative to both the side and bottom wall of the truck body. Said transition edges are provided to reduce the amount of so-called return load, that is, the amount of material adhering to the truck body even after it has been unloaded. It is very important to reduce the amount of return cargo as it can significantly reduce the carrying capacity of a road truck, and it has been found that one way to achieve this goal is to avoid right angles between the side and bottom walls. It should be noted that the angle of inclination of 45° is only given as an example, and the inclination may differ significantly for different truck bodies, and the inclination may vary depending on the transported material.

Согласно варианту выполнения футеровки кузова грузового автомобиля, первая часть усиливающей пластины имеет одно или более отверстий, вырезанных для уменьшения веса. Снижение веса является важным фактором, поскольку позволяет перевозить большее количество груза с помощью дорожного грузового автомобиля, а также потому, что благодаря снижению веса будет облегчен процесс монтажа футеровки.According to an embodiment of the truck body liner, the first portion of the reinforcing plate has one or more holes cut to reduce weight. The reduction in weight is important because it allows more cargo to be carried by a road truck, and also because the reduction in weight will make the installation of the lining easier.

Согласно варианту выполнения футеровки кузова грузового автомобиля, каждый главный футеровочный элемент имеет по меньшей мере одну соединительную сторону, предназначенную для сопряжения с соответствующей соединительной стороной смежного главного футеровочного элемента, и соединительная сторона образует непрямой угол с нагружаемой передней поверхностью главного футеровочного элемента, так что главный футеровочный элемент частично проходит над смежным главным футеровочным элементом, расположенным за ним. Преимущество указанного заключается в том, что во время разгрузки кузова грузового автомобиля, когда транспортируемый материал скользит по поверхности футеровочных элементов, можно исключить или по меньшей мере значительно уменьшить вероятность зацепления материала за соединительную сторону, обращенную вперед. В существующем решении, между нагружаемой передней поверхностью главного футеровочного элемента и передней по ходу или расположенной спереди соединительной стороной этого же главного футеровочного элемента образован тупой угол. Соответственно, в настоящем изобретении обеспечен острый угол между несущей передней поверхностью главного футеровочного элемента и задней по ходу или расположенной сзади соединительной стороной этого же главного футеровочного элемента. При выборе перпендикулярных углов, возрастает вероятность того, что материал, скользящий по поверхности в процессе, например, разгрузки, зацепится и разомкнет соединение между смежными футеровочными элементами.According to an embodiment of a truck body liner, each main liner has at least one connecting side designed to mate with a corresponding connecting side of an adjacent main liner, and the connecting side forms an oblique angle with the loading front surface of the main liner, so that the main liner the element partially passes over the adjacent main lining element located behind it. This has the advantage that during unloading of the truck body, when the transported material slides over the surface of the lining elements, the possibility of material snagging on the forward facing connecting side can be eliminated or at least greatly reduced. In the existing solution, an obtuse angle is formed between the loaded front surface of the main lining element and the forward or forward connecting side of the same main lining element. Accordingly, in the present invention, an acute angle is provided between the bearing front surface of the main liner and the downstream or rear connecting side of the same main liner. By choosing perpendicular angles, there is an increased likelihood that material sliding on the surface during, for example, unloading, will snag and open the connection between adjacent liners.

Согласно варианту выполнения футеровки кузова грузового автомобиля, каждый краевой футеровочный элемент имеет монтажные отверстия, предназначенные для прикрепления указанного элемента к кузову грузового автомобиля. Благодаря расположению монтажных отверстий в краевых футеровочных элементах, можно значительно уменьшить количество монтажных отверстий, которые необходимо просверлить в кузове грузового автомобиля.According to an embodiment of the truck body lining, each edge lining element has mounting holes for attaching said element to the truck body. By positioning the mounting holes in the edge liners, the number of mounting holes that need to be drilled in the truck bed can be significantly reduced.

Согласно варианту выполнения футеровки кузова грузового автомобиля, нагружаемые элементы по меньшей мере некоторых главных футеровочных элементов содержат одну или более выемок, расположенных на задней стороне нагружаемого элемента, обращенной к кузову грузового автомобиля, с образованием полости между указанным кузовом и указанным главным футеровочным элементом. Преимущество данного решения заключается в том, что при погрузке транспортируемого материала, материал главных футеровочных элементов будет прогибаться внутрь полости. В таком случае, во время разгрузки материала, главные футеровочные элементы вернутся в исходное положение, снова образуя полость с задней стороны. Большое преимущество заключается в том, что при резком возвращении футеровочного элемента в исходное состояние, любой наслоившийся на нем возвратный груз открепится, и сможет быть выгружен вместе с остальным материалом.According to an embodiment of the lining of the truck body, the loadable elements of at least some of the main lining elements contain one or more recesses located on the rear side of the loadable element facing the truck body, with the formation of a cavity between the specified body and the specified main lining element. The advantage of this solution is that when the transported material is loaded, the material of the main lining elements will sag inside the cavity. In such a case, during material unloading, the main lining elements will return to their original position, again forming a cavity on the back side. The big advantage is that when the liner is abruptly reset, any return weight that has accumulated on it will loosen and can be unloaded along with the rest of the material.

- 2 042831- 2 042831

Согласно варианту выполнения футеровки кузова грузового автомобиля, по меньшей мере некоторые краевые футеровочные элементы содержат одну или более выемок, расположенных на задней стороне указанных элементов, обращенной к кузову грузового автомобиля, с образованием полости между указанным кузовом и краевым футеровочным элементом. Как и в случае с главными футеровочными элементами, в результате значительно уменьшится количество возвратного груза, приставшего к кузову грузового автомобиля в краевых зонах.According to an embodiment of a truck body lining, at least some of the edge lining elements comprise one or more recesses located on the rear side of said elements facing the truck body to form a cavity between said body and the edge lining element. As with the main liners, the result will be a significant reduction in the amount of return cargo adhering to the truck body in the edge areas.

Согласно варианту выполнения футеровки кузова грузового автомобиля, к кузову грузового автомобиля прикреплены ограничительные пластины, так что указанный ограничительный элемент защищает заднюю соединительную сторону самого заднего главного и/или краевого футеровочного элемента. Целесообразно обеспечить защиту короткой стороны самых задних футеровочных элементов. Часто дорожные грузовые автомобили выполнены с закрывающими дверцами, расположенными на заднем конце кузова для увеличения провозной способности. В противном случае, если между закрывающей дверцей и самыми задними футеровочными элементами остается каменный или подобный материал, футеровочные элементы будут повреждены при закрытии дверцы.According to an embodiment of the truck body lining, restrictor plates are attached to the truck body so that said restrictor element protects the rear connecting side of the rearmost main and/or edge lining element. It is advisable to protect the short side of the rearmost lining elements. Often road trucks are designed with closing doors located at the rear end of the body to increase the carrying capacity. Otherwise, if stone or similar material remains between the closing door and the rearmost liners, the liners will be damaged when the door is closed.

Согласно второму аспекту изобретения предложен способ монтажа футеровки кузова дорожного грузового автомобиля. Способ включает следующие этапы: размещение нижних футеровочных элементов на нижней поверхности кузова дорожного грузового автомобиля; размещение боковых футеровочных элементов на боковых поверхностях кузова дорожного грузового автомобиля, прикрепление указанные боковых элементов к кузову дорожного грузового автомобиля с помощью монтажных отверстий, и расположение краевых футеровочных элементов вдоль краевых частей кузова дорожного грузового автомобиля таким образом, что указанные краевые элементы закрывают одну или более концевых частей усиливающей пластины бокового футеровочного элемента и нижнего футеровочного элемента. Краевые футеровочные элементы прикрепляют к кузову дорожного грузового автомобиля таким образом, что указанные элементы скрепляют боковые и нижние футеровочные элементы с указанным кузовом. По сравнению с кузовами грузовых автомобилей, не имеющими футеровки, преимуществом является то, что значительно снижены шум и вибрация, возникающие, например, при загрузке. Более того, благодаря использованию краевых футеровочных элементов, обеспечивающих скрепление боковых и нижних футеровочных элементов с кузовом дорожного грузового автомобиля, может быть значительно уменьшено количество монтажных отверстий, выполненных в футеровочных элементах и кузове грузового автомобиля. Следует отметить, что порядок размещения нижних футеровочных элементов и боковых футеровочных элементов на кузове грузового автомобиля не имеет значения. Важно, чтобы установка указанных элементов была выполнена до размещения краевых футеровочных элементов, которые будут прижимать нижние и боковые футеровочные элементы к кузову грузового автомобиля.According to a second aspect of the invention, a method is provided for mounting a lining on a road truck body. The method includes the following steps: placing the lower lining elements on the lower surface of the road truck body; placing side lining elements on the side surfaces of the road truck body, attaching said side elements to the road truck body with mounting holes, and arranging the edge lining elements along the edge parts of the road truck body in such a way that said edge elements cover one or more end parts of the reinforcing plate of the side lining element and the bottom lining element. Edge lining elements are attached to the body of a road truck in such a way that said elements fasten the side and bottom lining elements to said body. Compared to non-lined truck bodies, the advantage is that the noise and vibrations that occur during loading, for example, are significantly reduced. Moreover, by using the edge liners to secure the side and bottom liners to the road truck body, the number of mounting holes made in the liners and the truck body can be significantly reduced. It should be noted that the order of placement of the lower lining elements and side lining elements on the truck body does not matter. It is important that these elements are installed prior to the placement of the edge liners that will press the bottom and side liners against the truck body.

Согласно варианту выполнения способа, на заднем конце кузова дорожного грузового автомобиля или вблизи указанного конца прикрепляют ограничительную пластину, так что задняя соединительная сторона самого заднего главного и/или краевого футеровочного элемента защищена от износа.According to an embodiment of the method, a restrictor plate is attached at or near the rear end of the road truck body so that the rear connecting side of the rearmost main and/or edge liner is protected from wear.

Согласно третьему аспекту изобретения предложен кузов дорожного грузового автомобиля, имеющий футеровку, выполненную в соответствии с любым из описанных в настоящем документе вариантов выполнения футеровки кузова дорожного грузового автомобиля, или кузов дорожного грузового автомобиля, имеющий футеровку, установленную в соответствии с любым из способов, описанных в настоящем документе.According to a third aspect of the invention, there is provided a road truck body having a liner made in accordance with any of the road truck body liner embodiments described herein, or a road truck body having a liner installed in accordance with any of the methods described in this document.

Другие цели, признаки и преимущества настоящего изобретения станут понятны из приведенного ниже подробного описания, прилагаемой формулы изобретения, а также из чертежей. Следует отметить, что изобретение относится ко всем возможным комбинациям признаков.Other objects, features and advantages of the present invention will become apparent from the following detailed description, the appended claims, and also from the drawings. It should be noted that the invention applies to all possible combinations of features.

Как правило, все выражения, применяемые в формуле изобретения, следует интерпретировать согласно их обычному значению в данной области техники, если только четко не указано иное. Все ссылки на элемент, устройство, компонент, средство, этап и т.д. в единственном числе следует интерпретировать непосредственно как ссылку на по меньшей мере одну единицу указанного элемента, устройства, компонента, средства, этапа и т.д., если только четко не указано иное.As a rule, all expressions used in the claims should be interpreted according to their usual meaning in the art, unless expressly stated otherwise. All references to an element, device, component, tool, stage, etc. in the singular should be interpreted directly as a reference to at least one unit of the specified element, device, component, means, step, etc., unless expressly stated otherwise.

Используемое в данном документе выражение содержащий и его производные не исключают другие дополнения, компоненты, объекты или этапы.As used herein, the expression containing and its derivatives do not exclude other additions, components, objects, or steps.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

Изобретение ниже описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which:

Фиг. 1 изображает схематический вид в аксонометрии кузова грузового автомобиля, имеющего футеровку, выполненную в соответствии с вариантом выполнения изобретения.Fig. 1 is a schematic perspective view of a truck body having a lining according to an embodiment of the invention.

Фиг. 2а-2с изображают схематические виды нижнего футеровочного элемента, выполненного в соответствии с варинтом выполнения изобретения.Fig. 2a-2c are schematic views of a bottom liner made in accordance with an embodiment of the invention.

Фиг. 3а и 3b изображают схематические виды бокового футеровочного элемента, выполненного в соответствии с вариантом выполнения изобретения.Fig. 3a and 3b are schematic views of a side liner made in accordance with an embodiment of the invention.

Фиг. 4 изображает схематический вид в разрезе футеровочного элемента, выполненного в соответствии с вариантом выполнения изобретения.Fig. 4 is a schematic sectional view of a liner made in accordance with an embodiment of the invention.

Фиг. 5а-5g изображают разные этапы прикрепления футеровки кузова грузового автомобиля к укаFig. 5a-5g depict different steps in attaching a truck body liner to a

- 3 042831 занному кузову, согласно варианту выполнения изобретения.- 3 042831 to a seized body, according to an embodiment of the invention.

Фиг. 6 изображает детализацию варианта выполнения изобретения.Fig. 6 shows a detail of an embodiment of the invention.

Описание вариантов выполненияDescription of options

Далее настоящее изобретение описано более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых изображены иллюстративные варианты выполнения изобретения. При этом настоящее изобретение может быть реализовано в виде других многочисленных вариантов и не должно считаться ограниченным вариантами выполнения, освещенными в данном документе; указанные варианты выполнения лишь досконально и целостно освещают тему и в полной мере доносят до специалистов информацию об объеме изобретения. На протяжении документа одинаковые номера позиций относятся к одинаковым элементам.Hereinafter, the present invention is described in more detail with reference to the accompanying drawings, which depict illustrative embodiments of the invention. However, the present invention may be embodied in numerous other variations and should not be considered limited to the embodiments disclosed herein; these embodiments only thoroughly and holistically cover the topic and fully convey to specialists information about the scope of the invention. Throughout the document, like position numbers refer to like elements.

Фиг. 1 представляет схематический вид в аксонометрии кузова 100 грузового автомобиля, при этом указанный кузов содержит устройство 200 футеровки, закрывающее основную часть нагружаемых поверхностей данного кузова. Устройство 200 футеровки среди прочего содержит боковые футеровочные элементы 10, нижние футеровочные элементы 20, по меньшей мере один передний футеровочный элемент 30, краевые футеровочные элементы 40 и по меньшей мере одну ограничительную пластину 50. Далее различные части футеровки кузова грузового автомобиля описаны более подробно со ссылкой на фиг. 1-5g.Fig. 1 is a schematic perspective view of a truck body 100, said body comprising a lining device 200 covering a major portion of the loading surfaces of the body. The liner device 200 includes, among other things, side liners 10, bottom liners 20, at least one front liner 30, edge liners 40, and at least one stop plate 50. In the following, various parts of the truck body lining are described in more detail with reference to in fig. 1-5g.

Как изображено на фиг. 2а-2с, нижние футеровочные элементы 10 содержат нагружаемый элемент 11 и усиливающую пластину 12, изготовленную, например, из металла и расположенную на задней стороне элемента 11. Задняя сторона в данном случае определяется как сторона, обращенная к кузову грузового автомобиля и не контактирующая с грузом. Нагружаемый элемент 11 может быть изготовлен из резины, полиуретана, либо другого подходящего полимера или другого соответствующего материала. Нагружаемый элемент 11 имеет две переходные стороны 15, каждая из которых предназначена для контакта и сопряжения с соответствующей переходной стороной 45 смежного краевого футеровочного элемента 40. Усиливающая пластина 12 имеет основную часть 16, прикрепленную к нагружаемому элементу 11, а также две концевые части 13, выступающие в виде фланца от элемента 11 и расположенные под небольшим наклоном. Это сделано для того, чтобы обеспечить прилегание концевых частей к поверхности кузова грузового автомобиля по его наклонной краевой части. Кроме того, для уменьшения веса нижнего футеровочного элемента, в пластине 12 выполнены отверстия 14. Усиливающая пластина 12 будет обладать достаточной жесткостью и при наличии указанных отверстий. Понятно, что размер отверстий зависит от размера футеровочного элемента, а также от предполагаемого использования, и может быть выбран применительно к каждому конкретному случаю. Как правило, общая площадь отверстий должна составлять по меньшей мере 40% от основной поверхности нагружаемого элемента 11. Согласно одному варианту выполнения изобретения, общая площадь отверстий будет составлять по меньшей мере 50% от основной поверхности нагружаемого элемента 11. Согласно другим вариантам выполнения изобретения, общая площадь отверстий будет составлять по меньшей мере 55, 60 и 70% от основной поверхности нагружаемого элемента 11. Усиливающие пластины 12 прикрепляют к нагружаемому элементу заранее, используя любые подходящие способы, такие как вулканизация, приклеивание, присоединение с помощью болтов и т.д. Кроме того, нижний футеровочный элемент 10 содержит заднюю по ходу соединительную сторону 17 и переднюю по ходу соединительную сторону 18. Соединительные стороны 17, 18 предназначены для контакта и сопряжения со смежной соединительной стороной 17, 18 соседнего нижнего футеровочного элемента.As shown in FIG. 2a-2c, the lower lining elements 10 comprise a loading element 11 and a reinforcing plate 12, made of metal, for example, and located on the back side of the element 11. The back side in this case is defined as the side facing the truck body and not in contact with the load. . Load element 11 may be made of rubber, polyurethane, or other suitable polymer or other suitable material. The load element 11 has two transition sides 15, each of which is designed to contact and mate with the corresponding transition side 45 of the adjacent edge lining element 40. The reinforcing plate 12 has a main part 16 attached to the load element 11, as well as two end parts 13 protruding in the form of a flange from element 11 and located at a slight inclination. This is done in order to ensure that the end parts fit to the surface of the truck body along its inclined edge part. In addition, to reduce the weight of the lower lining element, holes 14 are made in the plate 12. The reinforcing plate 12 will have sufficient rigidity even if these holes are present. It is understood that the size of the openings depends on the size of the liner as well as the intended use, and may be chosen on a case by case basis. As a rule, the total area of the holes should be at least 40% of the main surface of the load element 11. According to one embodiment of the invention, the total area of the holes will be at least 50% of the main surface of the load element 11. According to other embodiments of the invention, the total the area of the holes will be at least 55%, 60% and 70% of the main surface of the load element 11. The reinforcing plates 12 are attached to the load element in advance using any suitable methods such as vulcanization, gluing, bolting, etc. In addition, the bottom liner 10 includes a downstream connecting side 17 and a forward connecting side 18. The connecting sides 17, 18 are designed to contact and mate with an adjacent connecting side 17, 18 of an adjacent bottom liner.

Как изображено на фиг. 3а и 3b, боковые футеровочные элементы аналогичным образом содержат нагружаемый элемент 21 и металлическую усиливающую пластину 22, прикрепленную к задней поверхности указанного элемента 21 любым соответствующим способом. Боковой футеровочный элемент также содержит переходную сторону 25, предназначенную для контакта и сопряжения с соответствующей переходной стороной 45 смежного краевого футеровочного элемента 40. Нагружаемый элемент 21 может быть изготовлен из резины, полиуретана или другого подходящего полимера, либо другого соответствующего материала. Усиливающая пластина 22 содержит основную часть 26, прикрепленную к задней поверхности нагружаемого элемента, и фланцевую концевую часть 23, которая в данном случае слегка наклонена, чтобы соответствовать поверхности кузова грузового автомобиля в его наклонной краевой части. Усиливающая пластина 12 также имеет отверстие 24, обеспечивающее снижение веса, размеры которого выбирают аналогично размерам нижней усиливающей пластины 11. Боковой футеровочный элемент 20 также имеет монтажные отверстия 27, расположенные вдоль его верхнего края для прикрепления бокового футеровочного элемента к кузову грузового автомобиля с помощью болтов. Более того, боковой футеровочный элемент 20 содержит заднюю по ходу соединительную сторону 28 и переднюю по ходу соединительную сторону 29. Соединительные стороны 28, 29 предназначены для контакта и сопряжения со смежной соединительной стороной 28, 29 соседнего бокового футеровочного элемента.As shown in FIG. 3a and 3b, the side lining elements likewise comprise a load element 21 and a metal reinforcing plate 22 attached to the rear surface of said element 21 in any appropriate manner. The side liner also includes a transition side 25 designed to contact and mate with a corresponding transition side 45 of the adjacent edge liner 40. Load element 21 may be made of rubber, polyurethane, or other suitable polymer, or other suitable material. The reinforcing plate 22 comprises a main body 26 attached to the rear surface of the element to be loaded and a flanged end part 23 which in this case is slightly inclined to match the surface of the truck body at its inclined edge part. Reinforcing plate 12 also has a weight reduction hole 24, the dimensions of which are similar to those of lower reinforcement plate 11. Side liner 20 also has mounting holes 27 located along its upper edge for bolting the side liner to the truck body. Moreover, the side liner 20 includes a downstream connecting side 28 and a forward connecting side 29. The connecting sides 28, 29 are designed to contact and mate with an adjacent connecting side 28, 29 of an adjacent side liner.

Также имеется по меньшей мере один передний футеровочный элемент 30. Данный элемент 30 будет иметь по существу такие же отличительные особенности, что и боковые футеровочные элементы.There is also at least one front lining element 30. This element 30 will have essentially the same features as the side lining elements.

Кроме того, имеются краевые футеровочные элементы 40. Данные элементы 40 лучше всего показаны на фиг. 5е. Указанные элементы также изготовлены из резины, полиуретана или другого подходяIn addition, there are edge lining elements 40. These elements 40 are best shown in FIG. 5e. These elements are also made of rubber, polyurethane or other suitable

- 4 042831 щего полимера, либо другого соответствующего облицовочного материала. Краевые футеровочные элементы 40 содержат переходные стороны 45, проходящие по существу вдоль длинных сторон указанного элемента. Данные стороны 45 предназначены для контакта и сопряжения с переходными сторонами 15, 25, 35 нижних элементов 10, боковых элементов 20 и передних футеровочных элементов 30, в зависимости от расположения краевых футеровочных элементов. Переходные стороны 45 могут быть скошены в соответствии с формой главных футеровочных элементов и наклоном краевой части. Краевые элементы 40 дополнительно имеют одно или более монтажных отверстий, обеспечивающих крепление указанных элементов к кузову грузового автомобиля, например, с помощью болтов или заклепочных гаек.- 4 042831 resin or other suitable facing material. Edge lining elements 40 include transitional sides 45 extending substantially along the long sides of said element. These sides 45 are designed to contact and mate with the transitional sides 15, 25, 35 of the lower elements 10, side elements 20 and front lining elements 30, depending on the location of the edge lining elements. The transition sides 45 can be bevelled to suit the shape of the main liners and the slope of the rim. The edge elements 40 additionally have one or more mounting holes for securing said elements to the truck body, for example, with bolts or rivet nuts.

На фиг. 4 представлен предпочтительный вариант выполнения изобретения. Несмотря на то, что изображенный на фиг. 4 вариант выполнения представлен в виде бокового футеровочного элемента 20, данный вариант выполнения может быть применим ко всем нагружаемым элементам 11, 21, 31, 41 всех футеровочных элементов 10, 20, 30, 40. Нагружаемый элемент 21 может иметь углубление 60, расположенное на задней стороне указанного элемента. Углубление 60 образует полость между нагружаемым элементом 21 и внешней поверхностью кузова дорожного грузового автомобиля. Когда грузовой автомобиль загружают материалом, подлежащим транспортировке, таким как гравий или подобный материал, материал нагружаемого элемента будет прогибаться в углубление 60. Затем, при выгрузке транспортируемого материала, материал нагружаемого элемента 21 снова распрямится или спружинит и восстановит свою первоначальную форму. Это приведет к тому, что любой приставший материал отсоединится от бокового футеровочного элемента, что позволит исключить проблему образования возвратного груза. Указанная проблема приводит к значительному снижению общей вместимости транспортного средства.In FIG. 4 shows a preferred embodiment of the invention. Although shown in FIG. 4, the embodiment is presented as a side lining element 20, this embodiment can be applied to all load elements 11, 21, 31, 41 of all lining elements 10, 20, 30, 40. The load element 21 may have a recess 60 located on the rear side of the specified element. The recess 60 forms a cavity between the load element 21 and the outer surface of the road truck body. When the truck is loaded with a material to be transported, such as gravel or the like, the material of the load element will sag into the recess 60. Then, when the transported material is unloaded, the material of the load element 21 will straighten or spring again and regain its original shape. This will cause any adhering material to disengage from the side liner, eliminating the problem of return weight. This problem leads to a significant reduction in the overall capacity of the vehicle.

Далее со ссылкой на фиг. 5а-5g описан способ монтажа футеровки кузова дорожного грузового автомобиля, предложенный согласно настоящему изобретению. Сначала, как изображено на фиг. 5а, в кузове грузового автомобиля высверливают монтажные отверстия. Отверстия предпочтительно высверливают вдоль верхнего края 101 кузова 100 грузового автомобиля, а также вдоль краевой части 102, проходящей вдоль переходного участка между нижней стенкой 103 и боковыми стенками 104, а также между нижней стенкой 103 и передней стенкой 105. Как правило, данная краевая часть 102 наклонена по направлению к боковым стенкам 104, передней стенке 105 и нижней стенке 103. Непосредственные переходы от нижней стенки к краевой части, от боковой стенки к краевой части и от передней стенки к краевой части выполнены плавным образом и имеют соответствующий радиус кривизны. Любые острые края увеличат риск накопления материала, поэтому их следует исключить. Затем, как изображено на фиг. 5b, к кузову 100 грузового автомобиля прикрепляют передний футеровочный элемент 30, например, с помощью болтов, проводимых через монтажные отверстия 37, расположенные вдоль верхнего края переднего футеровочного элемента, и соответствующие отверстия, выполненные в кузове 100 автомобиля. Вдоль боковых или нижних краев переднего футеровочного элемента 30 болты не предусмотрены. Далее, как изображено на фиг. 5с, нижние футеровочные элементы 20 располагают по нижней стенке 103 кузова 100. Следует отметить, что в настоящем изобретении не нужно сверлить отверстия в нижней стенке 103 и, следовательно, не требуется болтового крепления нижних футеровочных элементов 20. Предпочтительный вариант выполнения нижних футеровочных элементов 20 можно увидеть на фиг. 6. Передний по ходу нижний футеровочный элемент 20 будет образовывать острый угол между его задней по ходу соединительной стороной 17 и нагружаемой поверхностью, в то время как задний по ходу нижний футеровочный элемент 20 будет образовывать тупой угол между его передней по ходу соединительной стороной и нагружаемой поверхностью. В результате, передний по ходу нижний футеровочный элемент будет перекрывать задний по ходу нижний футеровочный элемент. Преимущество указанного заключается в том, что, когда материал скользит по нагружаемой поверхности нижних футеровочных элементов во время разгрузки, как правило, в направлении стрелки А, изображенной на фиг. 6, исключен разрыв соединения между двумя смежными нижними футеровочными элементами 20 под воздействием материала. Данное воздействие увеличило бы износ футеровочных элементов, а также привело бы к накоплению материала и увеличению проблем, связанных с образованием возвратного груза. Несмотря на то, что указанное решение с образованием перекрытия было описано в отношении нижних футеровочных элементов, то же самое решение может быть применимо к другим элементам футеровки согласно изобретению, например к смежным боковым футеровочным элементам и смежным краевым футеровочным элементам. Когда уже расположены нижние футеровочные элементы 10, боковые футеровочные элементы 20 располагают вдоль боковых стенок 104 кузова 100. Указанные элементы прикрепляют, например, с помощью болтов и монтажных отверстий 27, расположенных вдоль верхнего края боковых футеровочных элементов 20, и соответствующих монтажных отверстий, образованных в кузове 100 автомобиля, см. фиг. 5d. После выполнения данного действия краевые футеровочные элементы 40 устанавливают как перекрытие между нижними футеровочными элементами 10 и боковыми футеровочными элементами 20, а также между нижними футеровочными элементами 10 и передним футеровочным элементом 30. Все нижние футеровочные элементы 10, боковые футеровочные элементы 20 и передний футеровочный элемент 30 содержат фланцевые концевые части 13, 23, 33, проходящие к краевой части 102 кузова 100 грузового автомобиля. Когда краевые футеровочные элементы 40 установлены и прикреплены с помощью, например, болтов к краевой части 102, нижние футеровочные элементы 10, боковые фуNext, with reference to FIG. 5a-5g describe a method for mounting a road truck body liner according to the present invention. First, as shown in FIG. 5a, mounting holes are drilled in the body of the truck. Holes are preferably drilled along the top edge 101 of the truck body 100 as well as along the edge portion 102 extending along the transition between the bottom wall 103 and the side walls 104 and between the bottom wall 103 and the front wall 105. Typically, this edge portion 102 inclined towards the side walls 104, the front wall 105 and the bottom wall 103. The direct transitions from the bottom wall to the edge part, from the side wall to the edge part and from the front wall to the edge part are smooth and have an appropriate radius of curvature. Any sharp edges will increase the risk of material buildup and should therefore be avoided. Then, as shown in FIG. 5b, the front liner 30 is attached to the truck body 100 by, for example, bolts through mounting holes 37 located along the top edge of the front liner and corresponding holes made in the vehicle body 100. Bolts are not provided along the side or bottom edges of the front liner 30. Further, as shown in FIG. 5c, the bottom liners 20 are positioned along the bottom wall 103 of the body 100. It should be noted that in the present invention, no holes need to be drilled into the bottom wall 103 and therefore no bolting of the bottom liners 20 is required. see in fig. 6. The upstream bottom liner 20 will form an acute angle between its downstream connecting side 17 and the loading surface, while the downstream bottom liner 20 will form an obtuse angle between its downstream connecting side and the loading surface. . As a result, the upstream lower liner will overlap the downstream lower liner. This has the advantage that when the material slides over the loading surface of the lower liner during unloading, generally in the direction of arrow A in FIG. 6, the connection between two adjacent lower lining elements 20 is prevented from breaking due to material impact. This action would increase the wear of the lining elements, as well as lead to material accumulation and increase the problems associated with the formation of return cargo. While this overlap solution has been described for bottom liners, the same solution can be applied to other liners of the invention, such as adjacent side liners and adjacent edge liners. With the bottom liners 10 already positioned, the side liners 20 are positioned along the side walls 104 of the body 100. These elements are attached, for example, by bolts and mounting holes 27 located along the upper edge of the side liners 20 and corresponding mounting holes formed in the vehicle body 100, see FIG. 5d. After this step, the edge liners 40 are installed as an overlap between the bottom liners 10 and the side liners 20, and between the bottom liners 10 and the front liner 30. All bottom liners 10, side liners 20 and front liners 30 contain flange end parts 13, 23, 33 extending to the edge part 102 of the truck body 100. When the edge liners 40 are installed and bolted to the edge portion 102, for example, the bottom liners 10, the side feet

- 5 042831 теровочные элементы 20 и передний футеровочный элемент 30 будут скреплены с кузовом 100 автомобиля. Большое преимущество данного решения заключается в том, что оно не требует сверления отдельных монтажных отверстий в кузове грузового автомобиля для тех частей нижних футеровочных элементов 10, боковых футеровочных элементов 20 и переднего футеровочного элемента 30, которые проходят в краевую часть 102. Вместо этого достаточно просверлить одну группу отверстий только для краевых футеровочных элементов 40. Готовую футеровку можно увидеть на изображении фиг. 5f, на котором видна единственная линия отверстий, высверленных в краевой части 102. На фиг. 5g представлен предпочтительный вариант выполнения настоящего изобретения. На данном изображении можно увидеть ограничительные пластины 50. Указанные пластины предпочтительно расположены вдоль задней по ходу соединительной стороны самых задних боковых, нижних и краевых футеровочных элементов. Преимущество использования указанных пластин заключается в том, что они защищают футеровочные элементы от повреждения, когда закрывающая дверца кузова 100 закрыта, и в кузове все еще остается материал, который в противном случае будет прижат к футеровочным элементам 10, 20, 40, тем самым увеличивая износ.- 5 042831 grater elements 20 and the front lining element 30 will be fastened to the car body 100. The great advantage of this solution is that it does not require drilling separate mounting holes in the truck body for those portions of the bottom liners 10, side liners 20 and front liners 30 that extend into the edge portion 102. Instead, it is sufficient to drill one a group of holes for only edge linings 40. The finished lining can be seen in the image of FIG. 5f showing a single line of holes drilled in the edge portion 102. In FIG. 5g shows a preferred embodiment of the present invention. In this image, you can see the restrictive plates 50. These plates are preferably located along the back along the connecting side of the rearmost side, bottom and edge lining elements. The advantage of using these plates is that they protect the liners from damage when the body closing door 100 is closed and there is still material in the body that would otherwise be pressed against the liners 10, 20, 40, thereby increasing wear. .

Специалисту понятно, что можно выполнить ряд модификаций вариантов выполнения, описанных в настоящем документе, не выходя за рамки объема изобретения, который определен в прилагаемой формуле изобретения. Например, представленное на чертежах количество и размер отдельных футеровочных элементов, количество монтажных отверстий, размер отверстий, образованных в усиливающих пластинах, и толщина нагружаемых элементов приведены исключительно в качестве примера и никоим образом не являются ограничивающими. Более того, как упомянуто выше, порядок установки главных футеровочных элементов на кузове грузового автомобиля не имеет значения. Важно, чтобы нижние, боковые и передний футеровочные элементы были установлены до размещения и прикрепления краевых футеровочных элементов. Это связано с тем, что краевые футеровочные элементы будут скреплять главные футеровочные элементы с кузовом грузового автомобиля. Кроме того, на протяжении всей заявки используют выражение дорожный грузовой автомобиль. В данной области техники используют и другие термины, такие как дорожный грузовик, обслуживающий грузовой транспорт, автомашина и т.д., и указанные выражения также охвачены изобретением.The skilled person will appreciate that a number of modifications to the embodiments described herein can be made without departing from the scope of the invention as defined in the appended claims. For example, the number and size of individual lining elements shown in the drawings, the number of mounting holes, the size of the holes formed in the reinforcing plates, and the thickness of the load elements are given by way of example only and are not limiting in any way. Moreover, as mentioned above, the order in which the main lining elements are mounted on the truck body is irrelevant. It is important that the bottom, side and front liners are installed prior to placing and attaching the edge liners. This is because the edge liners will secure the main liners to the truck body. In addition, the expression road truck is used throughout the application. Other terms are used in the art, such as road truck, truck service, motor vehicle, etc., and these expressions are also covered by the invention.

Claims (16)

1. Футеровка (200) кузова дорожного грузового автомобиля, предназначенная для защиты указанного кузова (100) от износа, содержащая:1. Lining (200) of the body of a road truck, designed to protect the specified body (100) from wear, containing: главные футеровочные элементы (10, 20, 30) и краевые футеровочные элементы (40), выполненные с возможностью прикрепления к кузову (100) дорожного грузового автомобиля, отличающаяся тем, что каждый главный футеровочный элемент (10, 20, 30) содержит:main lining elements (10, 20, 30) and edge lining elements (40) made with the possibility of attachment to the body (100) of a road truck, characterized in that each main lining element (10, 20, 30) contains: нагружаемый элемент (11, 21, 31), имеющий одну или более переходных сторон (15, 25, 35), каждая из которых выполнена с возможностью сопряжения с соответствующей переходной стороной (15, 25, 35) смежного краевого футеровочного элемента из указанных краевых футеровочных элементов (40), и усиливающую пластину (12, 22), имеющую основную часть (16, 26), неподвижно прикрепленную к нагружаемому элементу (11, 21, 31) с расположением друг над другом, и одну или более концевых частей (13, 23, 33), каждая из которых выступает от соответствующей переходной стороны (15, 25, 35) нагружаемого элемента (11, 21, 31), образуя соответствующий фланец, так что при эксплуатации футеровки (200) кузова дорожного грузового автомобиля каждая из указанных одной или более концевых частей (13, 23, 33) усиливающей пластины (12, 22) покрыта соответствующим смежным краевым футеровочным элементом (40), так что указанный соответствующий смежный краевой футеровочный элемент (40) после его фиксации прикрепляет главный футеровочный элемент (10, 20, 30) к кузову (100) дорожного грузового автомобиля.loading element (11, 21, 31) having one or more transitional sides (15, 25, 35), each of which is configured to mate with the corresponding transitional side (15, 25, 35) of an adjacent edge lining element from the indicated edge lining elements elements (40), and a reinforcing plate (12, 22) having a main part (16, 26) fixedly attached to the loaded element (11, 21, 31) located one above the other, and one or more end parts (13, 23, 33), each of which protrudes from the corresponding transitional side (15, 25, 35) of the loaded element (11, 21, 31), forming a corresponding flange, so that during operation of the lining (200) of the body of a road truck, each of these one or more end parts (13, 23, 33) of the reinforcing plate (12, 22) are covered with the corresponding adjacent edge lining element (40), so that the specified corresponding adjacent edge lining element (40) after fixing it attaches the main lining element (10, 20 , 30) to the body (100) of a road truck. 2. Футеровка (200) по п.1, в которой краевые футеровочные элементы (40) проходят по краевым (102) участкам кузова (100) дорожного грузового автомобиля и прикреплены к указанным участкам (102).2. Lining (200) according to claim 1, in which the edge lining elements (40) run along the edge (102) sections of the body (100) of a road truck and are attached to the said sections (102). 3. Футеровка (200) по п.1, в которой краевой футеровочный элемент (40) образует переходный участок футеровки между непараллельными главными футеровочными элементами (10, 20, 30) из указанных главных футеровочных элементов (10, 20, 30).3. Lining (200) according to claim 1, in which the edge lining element (40) forms a transition section of the lining between non-parallel main lining elements (10, 20, 30) of said main lining elements (10, 20, 30). 4. Футеровка (200) по п.1, в которой главные футеровочные элементы (10, 20, 30) содержат боковые футеровочные элементы (20), проходящие по боковым поверхностям кузова (100) дорожного грузового автомобиля, причем нагружаемый элемент (21) каждого бокового футеровочного элемента (20) имеет одну переходную сторону (25), и каждый боковой футеровочный элемент (20) имеет монтажные отверстия (27) для прикрепления указанного элемента (20) к кузову (100), причем монтажные отверстия (27) расположены на удалении от переходной стороны (25).4. Lining (200) according to claim 1, in which the main lining elements (10, 20, 30) contain side lining elements (20) passing along the side surfaces of the body (100) of a road truck, and the load element (21) of each side lining element (20) has one transitional side (25), and each side lining element (20) has mounting holes (27) for attaching the specified element (20) to the body (100), with mounting holes (27) located at a distance from the transition side (25). 5. Футеровка (200) по п.1, в которой главные футеровочные элементы (10, 20, 30) дополнительно содержат нижние футеровочные элементы (10), проходящие по нижним поверхностям кузова (100) до-5. Lining (200) according to claim 1, in which the main lining elements (10, 20, 30) additionally contain lower lining elements (10) passing along the lower surfaces of the body (100) up to - - 6 042831 рожного грузового автомобиля, причем нагружаемый элемент (11) каждого нижнего футеровочного элемента (10) имеет две переходные стороны (15), расположенные друг напротив друга, а усиливающая пластина (12) нижнего футеровочного элемента (10) имеет две концевые части (13), каждая из которых выступает от соответствующей переходной стороны (15) нагружаемого элемента (11), образуя соответствующий фланец.- 6 042831 horny truck, and the loaded element (11) of each lower lining element (10) has two transitional sides (15) located opposite each other, and the reinforcing plate (12) of the lower lining element (10) has two end parts ( 13), each of which protrudes from the corresponding transitional side (15) of the load element (11), forming a corresponding flange. 6. Футеровка (200) по п.1, в которой главные футеровочные элементы (10, 20, 30) содержат по меньшей мере один передний футеровочный элемент (30), проходящий по передней поверхности кузова (100) дорожного грузового автомобиля, причем нагружаемый элемент (31) указанного по меньшей мере одного переднего футеровочного элемента (30) имеет одну переходную сторону (35), при этом указанный по меньшей мере один передний футеровочный элемент (30) имеет монтажные отверстия (37) для прикрепления указанного элемента (30) к кузову (100) дорожного грузового автомобиля, причем указанные монтажные отверстия (37) расположены на удалении от переходной стороны (35).6. Lining (200) according to claim 1, in which the main lining elements (10, 20, 30) contain at least one front lining element (30) passing along the front surface of the body (100) of a road truck, and the load element (31) of the specified at least one front lining element (30) has one transitional side (35), while the specified at least one front lining element (30) has mounting holes (37) for attaching the specified element (30) to the body (100) road truck, and said mounting holes (37) are located at a distance from the transition side (35). 7. Футеровка (200) по любому из пп.1-5, в которой указанная одна или более концевых частей (13, 23, 33) усиливающей пластины (12, 22) образуют непрямые углы с первой частью указанной пластины (12, 22).7. Lining (200) according to any one of claims 1 to 5, wherein said one or more end parts (13, 23, 33) of the reinforcing plate (12, 22) form non-right angles with the first part of said plate (12, 22) . 8. Футеровка (200) по любому из пп.1-6, в которой первая часть усиливающей пластины (12, 22) имеет одно или более отверстий (14, 24), вырезанных для уменьшения веса.8. Lining (200) according to any one of claims 1 to 6, wherein the first part of the reinforcing plate (12, 22) has one or more holes (14, 24) cut to reduce weight. 9. Футеровка (200) по любому из пп.1-8, в которой каждый главный футеровочный элемент (10, 20, 30) имеет по меньшей мере одну соединительную сторону (28, 29), выполненную с возможностью сопряжения с соответствующей соединительной стороной (28, 29) смежного главного футеровочного элемента (10, 20, 30), причем соединительная сторона (28, 29) образует непрямой угол с нагружаемой передней поверхностью главного футеровочного элемента (10, 20, 30), так что каждый главный футеровочный элемент (10, 20, 30) частично проходит над смежным главным футеровочным элементом (10, 20, 30), расположенным за ним.9. Lining (200) according to any one of claims 1 to 8, in which each main lining element (10, 20, 30) has at least one connecting side (28, 29) configured to mate with the corresponding connecting side ( 28, 29) of the adjacent main liner (10, 20, 30), wherein the connecting side (28, 29) forms an oblique angle with the loading front surface of the main liner (10, 20, 30), so that each main liner (10 , 20, 30) partially passes over the adjacent main lining element (10, 20, 30) located behind it. 10. Футеровка (200) по любому из пп.1-9, в которой каждый краевой футеровочный элемент (40) имеет монтажные отверстия (47), предназначенные для прикрепления указанного элемента (40) к кузову (100) дорожного грузового автомобиля.10. Lining (200) according to any one of claims 1 to 9, in which each edge lining element (40) has mounting holes (47) for attaching said element (40) to the body (100) of a road truck. 11. Футеровка (200) по любому из пп.1-10, в которой нагружаемые элементы (11, 21, 31) по меньшей мере некоторых главных футеровочных элементов (10, 20, 30) имеют одну или более выемок (60), расположенных на задней стороне нагружаемого элемента (11, 21, 31), обращенной к кузову (100) дорожного грузового автомобиля, с образованием полости между указанным кузовом (100) и главным футеровочным элементом (10, 20, 30).11. Lining (200) according to any one of claims 1-10, in which the loaded elements (11, 21, 31) of at least some of the main lining elements (10, 20, 30) have one or more recesses (60) located on the rear side of the loaded element (11, 21, 31), facing the body (100) of the road truck, with the formation of a cavity between the said body (100) and the main lining element (10, 20, 30). 12. Футеровка (200) по любому из пп.1-11, в которой по меньшей мере некоторые из краевых футеровочных элементов (40) имеют одну или более выемок (60), расположенных на задней стороне указанных элементов, обращенной к кузову (100) дорожного грузового автомобиля, с образованием полости между указанным кузовом (100) и краевым футеровочным элементом (40).12. Lining (200) according to any one of claims 1 to 11, in which at least some of the edge lining elements (40) have one or more recesses (60) located on the rear side of these elements facing the body (100) road truck, with the formation of a cavity between the specified body (100) and the edge lining element (40). 13. Футеровка (200) по любому из пп.1-12, в которой к кузову дорожного грузового автомобиля (100) прикреплены ограничительные пластины (50) таким образом, что указанная ограничительная пластина (50) защищает заднюю соединительную сторону самого заднего главного элемента (10, 20, 30) и/или краевого футеровочного элемента (40).13. Lining (200) according to any one of claims 1 to 12, in which limit plates (50) are attached to the body of the road truck (100) in such a way that said limit plate (50) protects the rear connecting side of the rearmost main element ( 10, 20, 30) and/or edge lining element (40). 14. Способ установки футеровки (200) кузова дорожного грузового автомобиля, выполненной по п.1, отличающийся тем, что он включает:14. A method for installing a lining (200) of a road truck body made according to claim 1, characterized in that it includes: размещение нижних футеровочных элементов (10) на нижней поверхности кузова (100) дорожного грузового автомобиля, размещение боковых футеровочных элементов (20) на боковых поверхностях кузова (100) дорожного грузового автомобиля, прикрепление указанных боковых элементов (20) к указанному кузову (100) с использованием монтажных отверстий (27), и расположение краевых футеровочных элементов (40) вдоль краевых частей кузова (100) дорожного грузового автомобиля таким образом, что указанные элементы (40) закрывают одну или более концевых частей (13, 23) усиливающей пластины (12, 22) каждого бокового футеровочного элемента (20) и каждого нижнего футеровочного элемента (10), и прикрепление указанных краевых футеровочных элементов (40) к кузову (100) дорожного грузового автомобиля таким образом, что указанные элементы (40) прикрепляют боковые футеровочные элементы (20) и нижние футеровочные элементы (10) к указанному кузову (100).placement of lower lining elements (10) on the lower surface of the body (100) of a road truck, placement of side lining elements (20) on the side surfaces of the body (100) of a road truck, attaching said side elements (20) to the specified body (100) with using mounting holes (27), and the location of the edge lining elements (40) along the edge parts of the body (100) of a road truck in such a way that these elements (40) cover one or more end parts (13, 23) of the reinforcing plate (12, 22) of each side lining element (20) and each lower lining element (10), and attaching said edge lining elements (40) to the body (100) of a road truck in such a way that said elements (40) attach side lining elements (20 ) and lower lining elements (10) to the specified body (100). 15. Способ по п.14, в котором на заднем конце кузова (100) дорожного грузового автомобиля или вблизи указанного конца прикрепляют ограничительную пластину (50), так что задняя соединительная сторона самого заднего главного футеровочного элемента и/или краевого футеровочного элемента (40) защищена от износа.15. The method of claim 14, wherein at or near the rear end of the road truck body (100) a restrictor plate (50) is attached such that the rear connecting side of the rearmost main liner and/or edge liner (40) protected from wear. 16. Кузов (100) дорожного грузового автомобиля, содержащий футеровку (200), выполненную по любому из пп.1-13.16. The body (100) of a road truck, containing a lining (200) made according to any one of claims 1 to 13.