EA042285B1 - SYSTEM FOR SUPPLYING LUBRICANT OIL TO THE PUMP - Google Patents

Description

Транспортные средства, например рельсовые транспортные средства, содержат источники питания, например поршневые дизельные двигатели внутреннего сгорания. В некоторых транспортных средствах топливо подается в дизельный двигатель с помощью аккумуляторной топливной системы. Аккумуляторная топливная система одного типа содержит топливный насос низкого давления, проточно сообщающийся с топливным насосом высокого давления, и топливную рампу, проточно сообщающуюся с топливным насосом высокого давления и далее проточно сообщающуюся с по меньшей мере одной топливной форсункой, установленной в по меньшей мере одном цилиндре двигателя. Топливный насос высокого давления нагнетает топливо для подачи в топливную форсунку через топливную рампу. Топливо проходит через топливную рампу к по меньшей мере одной топливной форсунке и в конечном итоге к по меньшей мере одному цилиндру двигателя источника питания, например двигателя, в котором топливо сгорает для обеспечения питания транспортного средства. Смазочное масло подается к компонентам топливного насоса высокого давления для уменьшения трения между механическими частями и, таким образом, уменьшения износа.Vehicles, such as rail vehicles, contain power sources, such as reciprocating diesel internal combustion engines. In some vehicles, fuel is supplied to the diesel engine by a common rail fuel system. One type of common rail fuel system comprises a low pressure fuel pump in fluid communication with the high pressure fuel pump and a fuel rail in fluid communication with the high pressure fuel pump and further in fluid communication with at least one fuel injector installed in at least one engine cylinder . The high pressure fuel pump pumps fuel to the fuel injector through the fuel rail. The fuel passes through the fuel rail to at least one fuel injector and ultimately to at least one cylinder of a power source engine, such as an engine in which the fuel is combusted to provide power to the vehicle. Lubricating oil is supplied to the high pressure fuel pump components to reduce friction between mechanical parts and thus reduce wear.

Поток находящегося под давлением масла через внутреннюю полость приводного вала может вызвать увеличение перепада давления на большой площади полости. Между двумя концами полости может создаваться перепад давления. Данный перепад давления может привести к давлению ступицы зубчатого колеса на переднюю торцевую крышку вблизи второй втулки, тем самым ограничивая поток масла ко второй втулке и упорным поверхностям зубчатого колеса. Из-за уменьшенного потока масла ко второй втулке и упорным поверхностям зубчатого колеса осевая нагрузка на второй втулке и на упорных поверхностях зубчатого колеса может увеличиваться. Отсутствие равномерной смазки и повышенная осевая нагрузка на компоненты ТНВД могут вызвать ускоренный механический износ и деградацию компонентов. Желательно иметь систему и способ, отличные от имеющихся в настоящее время.The flow of pressurized oil through the internal drive shaft cavity can cause an increase in pressure drop over a large area of the cavity. A pressure difference can be created between the two ends of the cavity. This differential pressure can cause the gear hub to press against the front end cap near the second hub, thereby restricting oil flow to the second hub and the gear thrust surfaces. Due to the reduced oil flow to the second bushing and the gear thrust surfaces, the axial load on the second bushing and the gear thrust surfaces may increase. Lack of uniform lubrication and increased axial load on high pressure pump components can cause accelerated mechanical wear and component degradation. It is desirable to have a system and method different from those currently available.

Сущность изобретенияThe essence of the invention

В одном варианте выполнения система для двигателя может содержать каналы направления смазочного масла к зубчатому устройству и приводному валу насоса без протекания всего объема смазочного масла через полость приводного вала.In one embodiment, the engine system may include channels for directing lubricating oil to the gear assembly and pump drive shaft without the entire volume of lubricating oil flowing through the drive shaft cavity.

Краткое описание чертежейBrief description of the drawings

Фиг. 1 изображает аккумуляторную топливную систему, содержащую топливный насос высокого давления.Fig. 1 depicts a common rail fuel system including a high pressure fuel pump.

Фиг. 2 изображает первый вид в разрезе топливного насоса высокого давления.Fig. 2 is a first sectional view of a high pressure fuel pump.

Фиг. 3 изображает отверстия в топливном насосе высокого давления для направления смазочного масла через топливный насос высокого давления.Fig. 3 shows openings in the high pressure fuel pump for directing lubricating oil through the high pressure fuel pump.

Фиг. 4 изображает второй вид в разрезе части топливного насоса высокого давления.Fig. 4 is a second sectional view of a portion of the high pressure fuel pump.

Фиг. 5А изображает первый вид в аксонометрии зубчатого устройства, используемого в топливном насосе высокого давления.Fig. 5A is a first perspective view of a gear device used in a high pressure fuel pump.

Фиг. 5В изображает второй вид в аксонометрии зубчатого устройства, используемого в топливном насосе высокого давления.Fig. 5B is a second perspective view of a gear device used in a high pressure fuel pump.

Фиг. 6 изображает примерный вид канавки для подачи смазочного масла к компонентам топливного насоса высокого давления.Fig. 6 is an exemplary view of a lube oil groove to high pressure fuel pump components.

Фиг. 2-5В показаны в масштабе, хотя могут быть использованы и другие относительные размеры, если это необходимо.Fig. 2-5B are shown to scale, although other relative sizes may be used if desired.

Подробное описаниеDetailed description

Нижеследующее описание относится к подаче смазочного масла к компонентам топливного насоса высокого давления (ТНВД).The following description refers to the supply of lubricating oil to high pressure injection pump (HP) components.

В одном варианте выполнения топливный насос высокого давления (ТНВД) может содержать зубчатое устройство, содержащее ступицу зубчатого колеса внутри зубчатого колеса и упорные поверхности с каждой стороны зубчатого колеса, причем ступица зубчатого колеса взаимодействует со шлицевым приводным валом. Шлицевой приводной вал может иметь центральную полость. В областях сопряжения зубчатого устройства и отливки (торцевой крышки) ТНВД могут быть выполнены первая и вторая втулки. Впускное отверстие для смазочного масла может быть выполнено на поверхности ступицы зубчатого колеса в контакте с первой втулкой и приводным валом, а выпускное отверстие для масла может быть выполнено на поверхности ступицы зубчатого колеса в контакте со второй втулкой и торцевой крышкой. Масло под давлением может поступать во внутреннюю полость приводного вала через входное отверстие и протекать к первой втулке, зубчатому колесу, упорным поверхностям зубчатого колеса и второй втулке.In one embodiment, a high pressure fuel pump (HPI) may include a gear assembly comprising a gear hub within the gear and thrust surfaces on each side of the gear, the gear hub cooperating with a splined drive shaft. The splined drive shaft may have a central cavity. In the interface areas of the gear device and the casting (end cover) of the injection pump, the first and second bushings can be made. A lubricating oil inlet may be provided on the surface of the gear hub in contact with the first bushing and drive shaft, and an oil outlet may be provided on the surface of the gear hub in contact with the second bushing and end cap. The pressurized oil may enter the interior of the drive shaft through the inlet and flow to the first bushing, the gear wheel, the gear thrust surfaces and the second bushing.

- 1 042285- 1 042285

В одном варианте выполнения система для двигателя может иметь каналы, направляющие смазочное масло к зубчатому устройству и приводному валу насоса без протекания всего объема смазочного масла через полость приводного вала. Таким образом, благодаря тому что масло под давлением направлено к втулкам без протекания через внутреннюю полость приводного вала, может быть уменьшена осевая нагрузка на упорные поверхности и одну или более втулок.In one embodiment, the engine system may have passages that direct lubricating oil to the gear assembly and pump drive shaft without the entire volume of lubricating oil flowing through the drive shaft cavity. Thus, by directing pressurized oil to the bushings without flowing through the inner cavity of the drive shaft, the axial load on the thrust surfaces and one or more bushings can be reduced.

В одном варианте выполнения каналы могут быть выполнены в передней торцевой крышке ТНВД вокруг зубчатого колеса и ступицы зубчатого колеса. Каналы могут содержать первый вертикальный канал с первой стороны зубчатого колеса, ближней к приводному валу, второй горизонтальный канал, проходящий над зубчатым колесом, и третий вертикальный канал со второй стороны зубчатого колеса, удаленной от приводного вала. Третий вертикальный канал выполнен с возможностью пересечения с отверстием в торцевой крышке, окружающим ступицу зубчатого колеса. Масло под давлением может подаваться в первый вертикальный канал через впускное отверстие, и оттуда часть масла может протекать в указанное отверстие в торцевой крышке по второму горизонтальному каналу и третьему вертикальному каналу, а другая часть масла может протекать к зубчатому колесу, валу зубчатого колеса, приводному валу, упорной поверхности зубчатого колеса и первой втулке через выпускное отверстие. Во второй втулке могут быть выполнены одно или более отверстий для проточного сообщения втулки с третьим вертикальным каналом через указанное отверстие. Масло из третьего вертикального канала может подаваться на зубчатое колесо, вал зубчатого колеса, другую упорную поверхность зубчатого колеса и вторую втулку через указанное отверстие в торцевой крышке. После прохождения через компоненты ТНВД масло может стекать из зазоров между компонентами, например вокруг зубчатого колеса.In one embodiment, channels may be formed in the front end cap of the injection pump around the gear and gear hub. The channels may include a first vertical channel on the first side of the gear closest to the drive shaft, a second horizontal channel extending above the gear, and a third vertical channel on the second side of the gear further from the drive shaft. The third vertical channel is configured to intersect with an opening in the end cap surrounding the gear hub. Pressurized oil can be supplied to the first vertical channel through the inlet, and from there, part of the oil can flow to the specified hole in the end cap through the second horizontal channel and the third vertical channel, and the other part of the oil can flow to the gear wheel, gear shaft, drive shaft , thrust surface of the gear and the first bushing through the outlet. One or more holes can be made in the second sleeve for fluid communication of the sleeve with the third vertical channel through the specified hole. Oil from the third vertical passage may be supplied to the gear, the gear shaft, the other gear thrust surface, and the second bushing through said opening in the end cap. After passing through the components of the injection pump, oil can drain from gaps between components, such as around a gear wheel.

Благодаря направлению масла по каналам, выполненным в торцевой крышке ТНВД, может быть предотвращено попадание всего объема масла под давлением во внутреннюю полость приводного вала; таким образом уменьшается или устраняется перепад давления между двумя концами указанной полости. Благодаря уменьшению перепада давлений может быть уменьшено давление, оказываемое на торцевую крышку, ближнюю ко второй втулке, и масло может беспрепятственно протекать ко второй втулке и упорным поверхностям зубчатого колеса. Технический эффект, обеспечиваемый равномерным и непрерывным потоком масла к каждой из втулок и упорных поверхностей, заключается в том, что осевая нагрузка на втулки и упорные поверхности может быть ниже или пренебрежимо мала; таким образом уменьшается возможность механического износа. В целом благодаря обеспечению равномерного распределения смазочного масла по каждому компоненту ТНВД может быть уменьшен вызванный трением износ и может быть улучшена длительная эксплуатация ТНВД.Due to the direction of the oil through the channels made in the end cap of the injection pump, it can be prevented from entering the entire volume of oil under pressure into the internal cavity of the drive shaft; thus reducing or eliminating the pressure difference between the two ends of said cavity. By reducing the pressure drop, the pressure exerted on the end cap closest to the second bushing can be reduced and oil can flow freely to the second bushing and the gear thrust surfaces. The technical effect provided by a uniform and continuous flow of oil to each of the bushings and thrust surfaces is that the axial load on the bushings and thrust surfaces can be lower or negligible; thus reducing the possibility of mechanical wear. In general, by providing uniform distribution of lubricating oil to each component of the injection pump, wear caused by friction can be reduced and long-term operation of the injection pump can be improved.

Системы двигателей в соответствии с вариантами выполнения изобретения могут использоваться в подвижных установках и неподвижных установках. Подходящие неподвижные установки могут включать в себя стационарные устройства выработки электроэнергии. Подходящие подвижные установки могут включать в себя транспортные средства, которые, например, могут использоваться на железнодорожном, горнодобывающем, морском, авиационном, грузовом транспорте и связанных промышленных рынках. В качестве иллюстрации здесь используется локомотив, предназначенный для железнодорожных перевозок. Железнодорожные перевозки могут включать магистральные грузовые перевозки, пассажирские железнодорожные перевозки, маневровые локомотивы, перевозки на короткие расстояния и т.п.Motor systems according to embodiments of the invention can be used in mobile installations and fixed installations. Suitable fixed installations may include fixed power generation devices. Suitable mobile installations may include vehicles which, for example, may be used in rail, mining, maritime, aviation, trucking and related industrial markets. As an illustration, a locomotive designed for rail transport is used here. Rail transport may include mainline freight transport, passenger rail transport, shunting locomotives, short haul transport, and the like.

ТНВД может быть встроен в систему подачи топлива транспортного средства, как показано на фиг. 1, например локомотивного транспортного средства. Во время работы ТНВД смазочное масло может подаваться в компоненты ТНВД, включая зубчатое устройство, как показано на фиг. 5А и 5В, и втулки, расположенные в областях сопряжения зубчатого устройства и отливки ТНВД. Путь подачи масла к этим компонентам показан на фиг. 2, 3 и 6. Втулки вокруг зубчатого устройства показаны на фиг. 4.The injection pump may be integrated into the fuel supply system of the vehicle, as shown in FIG. 1, such as a locomotive vehicle. During operation of the injection pump, lubricating oil may be supplied to the components of the injection pump, including the gear assembly, as shown in FIG. 5A and 5B, and bushings located in the interface areas of the gear device and injection pump casting. The oil supply path to these components is shown in FIG. 2, 3 and 6. The bushings around the gear device are shown in FIGS. 4.

Фиг. 1 изображает блок-схему аккумуляторной топливной системы 100 (АТС) для двигателя транспортного средства. В проиллюстрированном варианте выполнения система транспортного средства представляет собой рельсовое транспортное средство 106 (например, локомотив). В альтернативных вариантах выполнения двигатель может быть двигателем транспортного средства другого типа, например внедорожного транспортного средства, автодорожного транспортного средства, неподвижной энергетической установки, морского судна или других. Жидкое топливо поступает в топливный бак 102 или хранится в нем. Топливный насос 104 низкого давления проточно сообщается с топливным баком 102. В данном варианте выполнения топливный насос 104 низкого давления расположен внутри топливного бака 102 и выполнен с возможностью погружения ниже уровня жидкого топлива. В альтернативных вариантах выполнения топливный насос низкого давления выполнен с возможностью установки с внешней стороны топливного бака и перекачивания топлива через всасывающее устройство или всасывающий элемент. Работа топливного насоса 104 низкого давления управляется контроллером 106 (например, электронным блоком управления или электронным модулем управления). Топливный насос 104 низкого давления может быть любым с приводом от двигателя (посредством кулачка, зубчатого колеса, ремня, цепи или подобного другого приводного механизма) или независимым с электрическим или гидравлическим приводом.Fig. 1 is a block diagram of a common rail fuel system (ATS) 100 for a vehicle engine. In the illustrated embodiment, the vehicle system is a rail vehicle 106 (eg, a locomotive). In alternative embodiments, the engine may be another type of vehicle engine, such as an off-highway vehicle, road vehicle, fixed power plant, marine vessel, or others. Liquid fuel enters or is stored in fuel tank 102. The low pressure fuel pump 104 is in fluid communication with the fuel tank 102. In this embodiment, the low pressure fuel pump 104 is located within the fuel tank 102 and is submersible below the liquid fuel level. In alternative embodiments, the low pressure fuel pump is configured to be mounted on the outside of the fuel tank and pump fuel through a suction device or suction element. The operation of the low pressure fuel pump 104 is controlled by the controller 106 (eg, an electronic control unit or an electronic control module). The low pressure fuel pump 104 may be either engine driven (via a cam, gear, belt, chain, or similar drive mechanism) or independent, electrically or hydraulically driven.

Жидкое топливо перекачивается топливным насосом 104 низкого давления из топливного бака 102 в топливный насос 108 высокого давления по трубопроводу 110. Клапан 112 расположен в трубопроводе 110Liquid fuel is pumped by low pressure fuel pump 104 from fuel tank 102 to high pressure fuel pump 108 through conduit 110. Valve 112 is located in conduit 110

- 2 042285 и регулирует поток топлива по трубопроводу 110. Например, клапан 112 является впускным дозирующим клапаном (ДК). Впускной дозирующий клапан 112 расположен перед топливным насосом 108 высокого давления для регулирования скорости потока и измерения соответствующего количества топлива, которое подается в топливный насос 108 высокого давления и далее в общую топливную рампу 114 для распределения к топливным форсункам 118 для впрыска топлива в цилиндры двигателя. Контроллер 106 может управлять положением впускного дозирующего клапана между полностью закрытым положением, полностью открытым положением или положением между полностью закрытым и полностью открытым положениями для регулирования потока топлива к топливному насосу 108 высокого давления с обеспечением требуемой скорости потока топлива, как задано контроллером 106. Во время работы транспортного средства/двигателя впускной дозирующий клапан 112 отрегулирован на дозирование топлива в зависимости от условий работы и при по меньшей мере некоторых условиях может быть по меньшей мере частично открыт.- 2 042285 and regulates the flow of fuel through the pipeline 110. For example, valve 112 is an inlet metering valve (DC). An inlet metering valve 112 is located before the high pressure fuel pump 108 to control the flow rate and measure the appropriate amount of fuel that is supplied to the high pressure fuel pump 108 and further to the common fuel rail 114 for distribution to the fuel injectors 118 for injecting fuel into the engine cylinders. The controller 106 may control the position of the intake metering valve between a fully closed position, a fully open position, or a position between a fully closed and fully open position to control the flow of fuel to the high pressure fuel pump 108 to provide the desired fuel flow rate as set by the controller 106. During operation vehicle/engine intake metering valve 112 is adjusted to meter fuel depending on operating conditions and under at least some conditions may be at least partially open.

Топливный насос 108 высокого давления (ТНВД) увеличивает давление топлива от более низкого до более высокого давления. ТНВД 108 проточно сообщается с общей топливной рампой 114. В одном примере насос 108 содержит четыре насосные камеры (и четыре соответствующих обратных клапана) и двигатель содержит 16 цилиндров.The high pressure fuel pump (HFP) 108 increases the fuel pressure from a lower pressure to a higher pressure. The injection pump 108 is in fluid communication with a common fuel rail 114. In one example, the pump 108 contains four pump chambers (and four corresponding check valves) and the engine contains 16 cylinders.

Смазочное масло под давлением может подаваться на компоненты ТНВД 108 для смазывания подвижных компонентов для уменьшения трения и, следовательно, механического износа. ТНВД 108 может содержать зубчатое колесо, охватывающее ступицу зубчатого колеса, приводной вал, находящийся в зацеплении со ступицей зубчатого колеса, одну или более втулок в областях сопряжения ступицы зубчатого колеса и торцевой крышки ТНВД, а также канал в торцевой крышке ТНВД для подачи смазочного масла под давлением к зубчатому колесу, ступице зубчатого колеса, одной или более втулкам и приводному валу, причем канал проходит вокруг зубчатого колеса с первой стороны ступицы зубчатого колеса ко второй стороне ступицы зубчатого колеса. Канал может содержать первый вертикальный канал с первой стороны ступицы зубчатого колеса, третий вертикальный канал со второй стороны ступицы зубчатого колеса и второй горизонтальный канал, соединяющий первый вертикальный канал с третьим вертикальным каналом. Первый вертикальный канал может иметь впускное отверстие, расположенное вдоль длины первого вертикального канала, при этом масло, поступающее через впускное отверстие, протекает в двух направлениях вдоль первого вертикального канала. Первая порция масла, поступающего в первый вертикальный канал, может протекать к первой втулке, первой стороне ступицы зубчатого колеса, первой стороне зубчатого колеса, первой упорной поверхности и приводному валу через выпускное отверстие, а вторая порция масла, поступающего в первый вертикальный канал, может протекать в третий вертикальный канал по второму горизонтальному каналу. Третий вертикальный канал может по касательной пересекать отверстие в торцевой крышке, причем указанное отверстие подает масло из третьего вертикального канала ко второй стороне зубчатого колеса, второй стороне ступицы зубчатого колеса, второй упорной поверхности, торцевой крышке и второй втулке. Вторая втулка имеет по меньшей мере одно сквозное отверстие, проточно сообщающееся с указанным отверстием. Таким образом, масло под давлением может подаваться к компонентам ТНВД 108 без прохождения масла через центральную полость приводного вала, что позволяет избежать образования перепадов давления в полости и, следовательно, осевых нагрузок на одну или более втулок и упорные поверхности.Pressurized lubricating oil may be applied to the components of the injection pump 108 to lubricate moving components to reduce friction and therefore mechanical wear. The injection pump 108 may include a gear wheel enclosing the gear hub, a drive shaft engaged with the gear hub, one or more bushings in the interface areas of the gear wheel hub and the injection pump end cover, as well as a channel in the injection pump end cover for supplying lubricating oil under pressure to the gear wheel, the gear hub, one or more bushings and the drive shaft, and the channel passes around the gear from the first side of the gear hub to the second side of the gear hub. The channel may include a first vertical channel on the first side of the gear hub, a third vertical channel on the second side of the gear hub, and a second horizontal channel connecting the first vertical channel to the third vertical channel. The first vertical passage may have an inlet located along the length of the first vertical passage, wherein the oil entering through the inlet flows in two directions along the first vertical passage. The first oil entering the first vertical passage may flow to the first bushing, the first gear hub side, the first gear side, the first thrust surface, and the drive shaft through the outlet, and the second oil entering the first vertical passage may flow into the third vertical channel through the second horizontal channel. The third vertical channel may tangentially intersect the hole in the end cap, and said hole supplies oil from the third vertical channel to the second side of the gear wheel, the second side of the gear hub, the second thrust surface, the end cap and the second sleeve. The second sleeve has at least one through hole in fluid communication with said hole. In this way, pressurized oil can be supplied to the components of the high pressure pump 108 without passing the oil through the central drive shaft cavity, thus avoiding the formation of pressure drops in the cavity and, therefore, axial loads on one or more bushings and thrust surfaces.

Топливные форсунки 118 проточно сообщаются с общей топливной рампой 114. Каждая топливная форсунка 118 подает топливо в один из цилиндров 120 двигателя в двигателе 122. Топливо сгорает в цилиндрах 120 двигателя для обеспечения питания транспортного средства, например, с помощью генератора переменного тока и тяговых двигателей. Работа топливных форсунок 118 регулируется контроллером 106. В варианте выполнения в соответствии с фиг. 1 двигатель 122 содержит четыре топливных форсунки и четыре цилиндра двигателя. В альтернативных вариантах выполнения двигатель может содержать больше или меньше топливных форсунок и цилиндров двигателя.Fuel injectors 118 are in fluid communication with a common fuel rail 114. Each fuel injector 118 supplies fuel to one of the engine cylinders 120 in engine 122. Fuel is combusted in engine cylinders 120 to provide power to the vehicle, such as by an alternator and traction motors. The operation of the fuel injectors 118 is controlled by the controller 106. In the embodiment of FIG. 1 engine 122 contains four fuel injectors and four engine cylinders. In alternative embodiments, the engine may comprise more or fewer fuel injectors and engine cylinders.

Топливо, перекачиваемое из топливного бака 102 на вход впускного дозирующего клапана 112 топливным насосом 104 низкого давления, может работать при так называемом более низком давлении топлива или давлении подачи топлива. Соответственно компоненты АТС 100, которые находятся выше по потоку от топливного насоса 108 высокого давления, работают в зоне низкого давления топлива или давления подачи топлива. С другой стороны, топливный насос 108 высокого давления может перекачивать топливо от более низкого давления топлива к более высокому давлению топлива или давлению топлива в рампе. Соответственно компоненты АТС 100, которые находятся ниже по потоку от топливного насоса 108 высокого давления, работают в зоне высокого давления топлива или давления топлива в рампе АТС 100. Как правило, в топливных системах с общей рампой высокого давления, например таких как система в соответствии с изобретением, давление топлива в рампе очень близко к конечному давлению топлива, при котором топливо впрыскивается в каждый цилиндр двигателя или немного выше него.The fuel pumped from the fuel tank 102 to the inlet of the inlet metering valve 112 by the low pressure fuel pump 104 may be operated at a so-called lower fuel pressure or fuel delivery pressure. Accordingly, components of the ATS 100 that are upstream of the high pressure fuel pump 108 operate in a low fuel pressure or fuel delivery pressure zone. On the other hand, the high pressure fuel pump 108 can transfer fuel from a lower fuel pressure to a higher fuel pressure or rail fuel pressure. Accordingly, components of ATC 100 that are downstream of high pressure fuel pump 108 operate in a zone of high fuel pressure or fuel rail pressure of ATC 100. Typically, in common rail high pressure fuel systems such as, for example, the system according to By the invention, the fuel pressure in the rail is very close to the final fuel pressure at which fuel is injected into each cylinder of the engine or slightly above it.

Давление топлива в зоне низкого давления топлива измеряют датчиком 126 давления, который расположен в трубопроводе 110. Датчик 126 давления отправляет сигнал о давлении на контроллер 106. Температура топлива в зоне низкого давления топлива измеряется датчиком 128 температуры, который расположен в трубопроводе 110. Датчик 128 температуры посылает сигнал о температуре на контроллер 106.The fuel pressure in the low fuel pressure zone is measured by a pressure sensor 126, which is located in the pipeline 110. The pressure sensor 126 sends a pressure signal to the controller 106. The temperature of the fuel in the low fuel pressure zone is measured by the temperature sensor 128, which is located in the pipeline 110. Temperature sensor 128 sends a temperature signal to the controller 106.

- 3 042285- 3 042285

Давление топлива в зоне высокого давления топлива измеряется датчиком 130 давления, который расположен в трубопроводе 116. Датчик 130 давления отправляет сигнал о давлении на контроллер 106. Следует отметить, что в некоторых системах различные рабочие параметры могут в целом определяться или выводиться косвенно в дополнение к непосредственному измерению или в отличие от него.The fuel pressure in the high fuel pressure zone is measured by pressure sensor 130, which is located in conduit 116. Pressure sensor 130 sends a pressure signal to controller 106. It should be noted that in some systems, various operating parameters may generally be determined or derived indirectly in addition to being directly measurement or in contrast to it.

Кроме датчиков, упомянутых выше, контроллер 106 принимает различные сигналы от датчиков 134 двигателя, соединенных с двигателем 122, которые могут использоваться для оценки исправности устройства управления подачей топлива и соответствующей работы двигателя. Например, контроллер 106 принимает сигналы датчика, характеризующие состав топливо-воздушной смеси в цилиндре двигателя, частоту вращения двигателя, нагрузку двигателя, температуру двигателя, температуру окружающей среды, энергию сгорания топлива, количество цилиндров, активно сжигающих топливо, и т.д. В проиллюстрированном варианте контроллер 106 представляет собой вычислительное устройство, например микрокомпьютер, который содержит процессорный блок 136, устройство 138 машиночитаемого носителя данных, предназначенного для долговременного хранения информации, порты ввода/вывода, память и шину данных. Машиночитаемый носитель 138 данных, содержащийся в контроллере 106, может быть запрограммирован машиночитаемыми данными, представляющими команды, выполняемые процессором для исполнения управляющих программ и способов, описанных ниже, а также других вариантов, которые конкретно не перечислены. Контроллер 106 предназначен для регулировки различных приводных средств в АТС 100 на основе различных рабочих параметров, полученных или выведенных из разных сигналов, полученных от различных датчиков.In addition to the sensors mentioned above, controller 106 receives various signals from engine sensors 134 coupled to engine 122 that can be used to evaluate the health of the fuel control device and the appropriate operation of the engine. For example, controller 106 receives sensor signals indicative of engine air/fuel ratio, engine speed, engine load, engine temperature, ambient temperature, fuel combustion energy, number of actively burning cylinders, and so on. In the illustrated embodiment, controller 106 is a computing device, such as a microcomputer, that includes a processor unit 136, a machine-readable storage medium device 138, input/output ports, memory, and a data bus. The computer-readable storage medium 138 contained in the controller 106 may be programmed with computer-readable data representing instructions executed by the processor to execute the control programs and methods described below, as well as other options not specifically listed. The controller 106 is adapted to adjust the various drive means in the exchange 100 based on various operating parameters obtained or derived from various signals received from various sensors.

На фиг. 2 показан первый вид 200 в разрезе топливного насоса высокого давления 108 (ТНВД), показывающий каналы для подачи смазочного масла в ТНВД. Разрез может быть получен по плоскости х-у ТНВД 108. Участок 201 разреза ТНВД показан в увеличенном виде на фиг. 3. На фиг. 3 показан пример вида 300 отверстий в ТНВД 108 для направления смазочного масла через ТНВД 108. Разрез ТНВД, показанный на фиг. 3, может быть смещен относительно центральной оси приводного вала 210 ТНВД 108. Другой разрез (вид 400) ТНВД, показанный на фиг. 4, может быть выполнен вдоль центральной оси А-А' приводного вала 210 ТНВД 108.In FIG. 2 is a first sectional view 200 of the high pressure fuel pump (HP) 108 showing the channels for supplying lubricating oil to the high pressure pump. The section can be taken along the x-y plane of the injection pump 108. Section 201 of the section of the injection pump is shown in an enlarged view in FIG. 3. In FIG. 3 shows an example view 300 of holes in injection pump 108 for directing lubricating oil through injection pump 108. The cross section of the injection pump shown in FIG. 3 may be offset from the central axis of the drive shaft 210 of the injection pump 108. Another section (view 400) of the injection pump shown in FIG. 4 may be made along the central axis A-A' of the drive shaft 210 of the injection pump 108.

ТНВД 108 может содержать зубчатое устройство, содержащее зубчатое колесо 206, расположенное между первой торцевой крышкой 212 с первой стороны и второй торцевой крышкой ТНВД 108. Первая упорная поверхность 330 и вторая упорная поверхность 232 могут находиться с каждой стороны зубчатого колеса 206 соответственно. Зубчатое колесо 206 может быть установлено вокруг ступицы 208 зубчатого колеса. Ступица 208 зубчатого колеса может иметь зубчатую внутреннюю окружную поверхность, находящуюся в зацеплении со шлицевым приводным валом 210 ТНВД 108. Шлицевой приводной вал 210 может выступать из ступицы 208 зубчатого колеса от конца ступицы 208, ближнего к первой упорной поверхности 330, и шлицевой приводной вал 210 не может доходить (в ступице 208 зубчатого колеса) до второй упорной поверхности 232 зубчатого колеса 206. Вращение приводного вала 210 может проводить к вращению зубчатого колеса 206 вокруг его центральной оси. Приводной вал 210 может быть полым в центре и может иметь центральную трубчатую внутреннюю полость. Более подробно зубчатое колесо 206 и ступица 208 зубчатого колеса дополнительно показаны на фиг. 5А и 5В.The injection pump 108 may include a gear assembly comprising a gear 206 located between the first end cap 212 on the first side and the second end cap of the injection pump 108. The first thrust surface 330 and the second thrust surface 232 may be on each side of the gear 206, respectively. The gear 206 may be mounted around the hub 208 of the gear. The gear hub 208 may have a toothed inner circumferential surface in engagement with the splined drive shaft 210 of the injection pump 108. The splined drive shaft 210 may protrude from the gear hub 208 from the end of the hub 208 proximate the first thrust surface 330 and the splined drive shaft 210 cannot reach (in the gear hub 208) the second thrust surface 232 of the gear 206. Rotation of the drive shaft 210 may cause the gear 206 to rotate about its central axis. The drive shaft 210 may be hollow in the center and may have a central tubular interior. In more detail, the gear wheel 206 and the gear hub 208 are further shown in FIG. 5A and 5B.

Первая втулка 406 может быть расположена в области сопряжения первой торцевой крышки 212 и ступицы 208 зубчатого колеса с одной стороны зубчатого колеса 206. Вторая втулка 404 может быть расположена в области сопряжения второй торцевой крышки 214 и ступицы 208 зубчатого колеса с другой стороны зубчатого колеса 206. Вторая втулка может быть расположена в отверстии 422 вокруг ступицы 208 зубчатого колеса. В одном примере первая втулка 406 может быть втулкой 78 мм, в то время как вторая втулка может быть втулкой 44 мм. Во время работы ТНВД смазочное масло должно равномерно подаваться к компонентам ТНВД, включая первую втулку 406 и вторую втулку 404.The first sleeve 406 may be located at the interface between the first end cap 212 and the gear hub 208 on one side of the gear wheel 206. The second sleeve 404 may be located at the interface between the second end cap 214 and the gear hub 208 on the other side of the gear wheel 206. The second sleeve may be located in the hole 422 around the hub 208 of the gear. In one example, the first sleeve 406 may be a 78 mm sleeve while the second sleeve may be a 44 mm sleeve. During operation of the injection pump, lubricating oil must be uniformly supplied to the components of the injection pump, including the first bushing 406 and the second bushing 404.

Смазочное масло может подаваться к компонентам ТНВД по каналам, проходящим по вертикали и по горизонтали через первую торцевую крышку 212 и вторую торцевую крышку 213. Каналы могут быть смещены относительно центральной оси А-А' приводного вала 210. Так как каналы смещены относительно центра, они видны на фиг. 3, где показан разрез ТНВД, выполненный со смещением от центральной оси приводного вала 210 ТНВД 108. Причем так как на фиг. 4 показан разрез ТНВД по центральной оси А-А' приводного вала 210 ТНВД 108, то каналы на фиг. 4 больше не видны.Lubricating oil may be supplied to the components of the injection pump through channels extending vertically and horizontally through the first end cap 212 and the second end cap 213. The channels may be offset from the central axis A-A' of the drive shaft 210. Since the channels are offset from the center, they are visible in Fig. 3, which shows a section of the injection pump, made with an offset from the central axis of the drive shaft 210 of the injection pump 108. Moreover, since in FIG. 4 shows a section of the injection pump along the central axis A-A' of the drive shaft 210 of the injection pump 108, the channels in FIG. 4 are no longer visible.

Каналы могут содержать первый вертикальный канал 218, просверленный в первой торцевой крышке 212. Первый вертикальный канал 218 может начинаться в области сопряжения приводного вала 210 и первой втулки 406 и может проходить вдоль положительной оси х от приводного вала 210 с первой стороны зубчатого колеса 206. Первый вертикальный канал 218 может проходить ко второму горизонтальному каналу 220, проходящему от первой стороны зубчатого колеса 206 к другой стороне зубчатого колеса 206 вдоль положительной оси у. Второй горизонтальный канал 220 может проходить к третьему вертикальному каналу 224, проходящему в продольном направлении вдоль отрицательной оси х от второго горизонтального канала 220 через второй из первой торцевой крышки 214. Первый вертикальный канал 218 может быть заглушен на одном конце 324, ближнем ко второму горизонтальному каналу 220, а второй горизонтальный канал 220 может быть заглушен на одном конце, ближнем к третьему вертикальному каналу 224.The channels may include a first vertical bore 218 drilled into the first end cap 212. The first vertical bore 218 may begin at the interface between the drive shaft 210 and the first sleeve 406 and may extend along the positive x-axis from the drive shaft 210 on the first side of the gear 206. First the vertical passage 218 may extend to a second horizontal passage 220 extending from the first side of the gear 206 to the other side of the gear 206 along the positive y-axis. The second horizontal passage 220 may extend to a third vertical passage 224 extending longitudinally along the negative x-axis from the second horizontal passage 220 through the second of the first end cap 214. The first vertical passage 218 may be plugged at one end 324 proximate the second horizontal passage. 220, and the second horizontal channel 220 may be plugged at one end proximal to the third vertical channel 224.

- 4 042285- 4 042285

К первому вертикальному каналу 218 может проходить впускное отверстие 216 для масла, через которое масло под давлением может поступать в первый вертикальный канал 218. Масло под давлением может подаваться к впускному отверстию 216 для масла из масляного поддона. При входе масло может быть разделено на две порции, причем первая порция проходит по первому участку 312 первого вертикального канала 218. Указанная первая порция масла может быть доставлена к первой втулке 406, к зубчатому колесу 206 и ступице 208 зубчатого колеса (как показано стрелкой 322) и к приводному валу (как показано стрелкой 324) через выпускное отверстие 342, расположенное в области сопряжения первого вертикального канала 218 и первой втулки 406. Вторая порция масла может течь по второму участку 314 первого вертикального канала 218 и может проходить во второй горизонтальный канал 220. Благодаря закрытию конца 324 первого вертикального канала 218 весь объем масла, проходящего по второму участку 314 первого вертикального канала 218, может попасть во второй горизонтальный канал 220 и из него может протекать в третий вертикальный канал 224. Благодаря закрытию конца 322 второго горизонтального канала 220 весь объем масла, проходящего по этому каналу 220, может протекать в третий вертикальный канал 224.An oil inlet 216 may extend to the first vertical passage 218, through which pressurized oil may enter the first vertical passage 218. Pressurized oil may be supplied to the oil inlet 216 from the oil pan. Upon entering, the oil may be divided into two portions, with the first portion passing through the first section 312 of the first vertical channel 218. Said first portion of the oil may be delivered to the first sleeve 406, to the gear wheel 206 and the gear hub 208 (as shown by arrow 322) and to the drive shaft (as indicated by arrow 324) through an outlet 342 located at the interface of the first vertical channel 218 and the first sleeve 406. The second portion of oil may flow through the second section 314 of the first vertical channel 218 and may pass into the second horizontal channel 220. By closing the end 324 of the first vertical channel 218, the entire volume of oil passing through the second section 314 of the first vertical channel 218 can enter the second horizontal channel 220 and from it can flow into the third vertical channel 224. By closing the end 322 of the second horizontal channel 220, the entire volume oil passing through this channel 220 can flow into the third vertical channel 224.

На фиг. 6 показан примерный вид 600 отверстия 422, окружающего ступицу 208 зубчатого колеса (без размещенной в отверстии второй втулки). Отверстие 422 может иметь канавку 416 для направления смазочного масла из третьего вертикального канала 224 к зубчатому колесу 206 и ступице 208 зубчатого колеса и ко второй втулке 404. Канавка 416 выполнена вдоль внутренней окружной поверхности (360°) отверстия 422. Вторая втулка 404 может иметь одно или более отверстий 414 на ее стенке, проточно сообщающихся с канавкой 416. Так как канавка 416 выполнена вокруг указанного отверстия, то отверстия 414 на стенке второй втулки могут быть размещены в любом положении вдоль отверстия 422.In FIG. 6 shows an exemplary view 600 of the opening 422 surrounding the gear hub 208 (without the second bushing placed in the opening). Orifice 422 may have a groove 416 for directing lubricating oil from third vertical passage 224 to gear 206 and gear hub 208 and to second sleeve 404. or more holes 414 on its wall in fluid communication with the groove 416. Since the groove 416 is made around the specified hole, the holes 414 on the wall of the second sleeve can be placed in any position along the hole 422.

Третий вертикальный канал 224 выполнен с возможностью пересечения канавки 416 по касательной и не проходит через центр отверстия 422. Канавка 416 в отверстии 422 может быть выполнена путем механической обработки, а третий вертикальный канал 224 может быть длинным каналом, просверленным перфоратором. Канавка 416 может пересекать третий вертикальный канал 224 в точке пересечения 225 с образованием проточного сообщения. Масло из третьего вертикального канала 224 может протекать в канавку 416, а оттуда в отверстие 422.Third vertical channel 224 is configured to tangentially intersect groove 416 and does not pass through the center of hole 422. Groove 416 in hole 422 may be machined, and third vertical channel 224 may be a long hole drilled with a hammer drill. Groove 416 may intersect third vertical channel 224 at intersection 225 to form a fluid communication. Oil from the third vertical passage 224 may flow into groove 416 and from there into bore 422.

Масло из отверстия 422 может протекать к зубчатому колесу 206 и ступице 208 зубчатого колеса через канавку 416 (как показано стрелкой 332) и далее ко второй втулке 404 через сквозные отверстия 414 на стенке втулки через отверстие 422. Масло из третьего вертикального канала 224 также может протекать по направлению к внешнему краю второй торцевой крышки 214 по канавке 416, как показано стрелкой 334. После прохождения через зубчатое колесо 206, ступицу 208 зубчатого колеса, упорные поверхности зубчатого колеса и приводной вал 210 масло может стекать обратно через зазоры и полости между компонентами.Oil from port 422 may flow to gear wheel 206 and gear hub 208 through groove 416 (as indicated by arrow 332) and on to second bushing 404 through through holes 414 in the wall of the bushing through bore 422. Oil from third vertical passage 224 may also flow towards the outer edge of the second end cap 214 along the groove 416 as indicated by arrow 334. After passing through the gear 206, the gear hub 208, the gear thrust surfaces and the drive shaft 210, the oil can drain back through the gaps and cavities between the components.

Таким образом, благодаря направлению масла под давлением по специальным каналам, выполненным вокруг приводного вала и зубчатого устройства, весь объем масла под давлением может больше не проходить через центральную полость приводного вала. Благодаря предотвращению прохождения потока масла через указанную полость не может быть образована большая область под давлением и приложение силы к передней торцевой крышке, ближней ко второй втулке, может быть уменьшено, обеспечивая направление потока масла ко второй втулке и упорным поверхностям зубчатого колеса. Благодаря направлению потока масла к каждой из втулок и упорных поверхностей осевая нагрузка на втулках и упорных поверхностях может быть уменьшена, что уменьшает возможность механического износа.Thus, by guiding the pressurized oil through the special channels provided around the drive shaft and the gear arrangement, the entire volume of pressurized oil can no longer pass through the central cavity of the drive shaft. By preventing oil flow through said cavity, a large pressure area cannot be formed and force applied to the front end cap closest to the second bushing can be reduced to direct oil flow to the second bushing and gear thrust surfaces. By directing oil flow to each of the bushings and thrust surfaces, the axial load on the bushings and thrust surfaces can be reduced, reducing the possibility of mechanical wear.

На фиг. 5А показан первый вид в аксонометрии зубчатого устройства, используемого в топливном насосе высокого давления. Зубчатое устройство 501 может содержать ступицу 208 зубчатого колеса, соединенную с зубчатым колесом 206.In FIG. 5A shows a first perspective view of a gear device used in a high pressure fuel pump. The gear assembly 501 may include a gear hub 208 coupled to the gear 206.

Ступица 208 зубчатого колеса может быть разделена на две части, причем первая часть 506 выступает с первой стороны зубчатого колеса 206, а вторая часть 508 выступает со второй стороны зубчатого колеса 206. Первая часть 506 и вторая часть 508 могут представлять собой непрерывную конструкцию, соединенную в центральном отверстии зубчатого колеса. Диаметр первой части 506 может быть больше диаметра второй части 508. Первая упорная поверхность 330, прикрепленная к первой части 506 ступицы 208 зубчатого колеса, может быть расположена в области сопряжения ступицы 208 зубчатого колеса и зубчатого колеса 206 с одной стороны зубчатого колеса. Диаметр первой упорной поверхности 330 может быть больше диаметра первой части 506 ступицы 208 зубчатого колеса. Вторая упорная поверхность 332, прикрепленная ко второй части 508 ступицы 208 зубчатого колеса, может быть расположена в области сопряжения ступицы 208 зубчатого колеса и зубчатого колеса 206 с другой стороны зубчатого колеса. Диаметр второй упорной поверхности 332 может быть больше диаметра второй части 508 ступицы 208 зубчатого колеса. Каждая из поверхностей, первая упорная поверхность 330 и вторая упорная поверхность 332, может находиться в контакте по общей грани с зубчатым колесом 206 на противоположных сторонах зубчатого колеса 206. Так как смазочное масло подается к зубчатому колесу 206 и ступице 208 зубчатого колеса по специальным каналам, на ступице 208 зубчатого колеса могут не потребоваться отверстия для направления масла во внутреннюю полость охватываемого приводного вала.The gear hub 208 can be divided into two parts, with the first part 506 protruding from the first side of the gear 206, and the second part 508 protruding from the second side of the gear 206. The first part 506 and the second part 508 can be a continuous structure connected in center hole of the gear. The diameter of the first part 506 may be larger than the diameter of the second part 508. The first stop surface 330 attached to the first part 506 of the gear hub 208 may be located in the interface area of the gear hub 208 and the gear 206 on one side of the gear. The diameter of the first thrust surface 330 may be larger than the diameter of the first part 506 of the hub 208 of the gear. The second thrust surface 332 attached to the second portion 508 of the gear hub 208 may be located in the interface between the gear hub 208 and the gear 206 on the other side of the gear. The diameter of the second thrust surface 332 may be greater than the diameter of the second part 508 of the hub 208 of the gear. Each of the surfaces, the first thrust surface 330 and the second thrust surface 332, may be in common face contact with the gear 206 on opposite sides of the gear 206. Since lubricating oil is supplied to the gear 206 and the gear hub 208 through special channels, the gear hub 208 may not require holes to direct oil into the interior of the male drive shaft.

Первая часть 506 ступицы 208 зубчатого колеса может иметь полую внутреннюю часть 510 с зубчаThe first part 506 of the hub 208 of the gear may have a hollow inner part 510 with gears.

- 5 042285 той внутренней стенкой 512, находящейся в зацеплении со шлицами приводного вала. Вторая часть ступицы 208 зубчатого колеса может также иметь полую внутреннюю часть, форма которой выполнена с возможностью размещения в ней конца приводного вала. Приводной вал ТНВД может быть вставлен с открытого конца первой части 506 ступицы зубчатого колеса и приводной вал может проходить к закрытому концу второй части 508 ступицы зубчатого колеса. Шлицы приводного вала выполнены с возможностью соединения с ответной геометрией зубчатой внутренней стенки 512 первой части 506. Приводной вал выполнен с возможностью вращения во время работы ТНВД, тем самым приводя в движение зубчатое колесо, что облегчает нагнетание давления топлива, подаваемого к топливным форсункам.- 5 042285 that inner wall 512, which is in engagement with the splines of the drive shaft. The second part of the gear hub 208 may also have a hollow interior that is shaped to accommodate the end of the drive shaft. The injection pump drive shaft may be inserted from the open end of the first gear hub portion 506 and the drive shaft may extend to the closed end of the second gear hub portion 508. The drive shaft splines are configured to engage with the mating geometry of the toothed inner wall 512 of the first portion 506. The drive shaft is rotatable during operation of the injection pump, thereby driving the gear wheel to facilitate pressurization of the fuel supplied to the fuel injectors.

Таким образом, система, показанная на фиг. 1-5В, обеспечивает топливный насос высокого давления (ТНВД), соединенный с топливной системой двигателя, содержащей контроллер с машиночитаемыми командами, которые хранятся в долговременной памяти и при выполнении которых при выключенном двигателе обеспечивается выполнение контроллером следующих действий: протекание смазочного масла под давлением от отверстия впуска масла к ступице зубчатого колеса, зубчатому колесу, упорной поверхности, втулке и приводному валу ТНВД по первому участку первого вертикального канала, протекание смазочного масла от отверстия впуска масла к третьему вертикальному каналу по второму участку первого вертикального канала и по второму горизонтальному каналу и протекание масла к зубчатому колесу, ступице зубчатого колеса, другой упорной поверхности, торцевой крышке и еще одной втулке из третьего вертикального канала через отверстие в торцевой крышке ТНВД, причем указанное отверстие пересекается с третьим вертикальным каналом.Thus, the system shown in Fig. 1-5V, provides a high pressure fuel pump (HFP) connected to the engine fuel system containing a controller with machine-readable commands that are stored in non-volatile memory and, when executed, with the engine turned off, the controller performs the following actions: flow of lubricating oil under pressure from the hole oil inlet to the gear wheel hub, gear wheel, thrust surface, bushing and drive shaft of the injection pump along the first section of the first vertical channel, lubricating oil flow from the oil inlet to the third vertical channel along the second section of the first vertical channel and along the second horizontal channel and oil flow to the gear wheel, the gear wheel hub, another thrust surface, the end cap and another bushing from the third vertical channel through the hole in the end cap of the injection pump, and the specified hole intersects with the third vertical channel.

На фиг. 2-5В показаны примерные конфигурации с относительным расположением различных компонентов. Если явно показано, что они находятся в непосредственном контакте друг с другом или непосредственно соединены, то такие элементы могут соответственно упоминаться как непосредственно контактирующие или непосредственно соединенные по меньшей мере в одном примере. Схожим образом элементы, показанные соприкасающимися или смежными друг с другом, соответственно могут быть соприкасающимися или смежными друг с другом по меньшей мере в одном примере. В качестве примера компоненты, которые находятся в контакте по общей грани друг с другом, могут называться находящимися в контакте по общей грани. В качестве другого примера элементы, расположенные отстоящими друг от друга, только с промежутком между ними и отсутствием других компонентов, могут упоминаться как таковые в по меньшей мере одном примере. В качестве еще одного примера элементы, показанные над/под друг другом, на противоположных сторонах друг от друга или слева/справа друг от друга, могут упоминаться как таковые относительно друг друга. Кроме того, как показано на чертежах, самый верхний элемент или точка элемента могут упоминаться как верх компонента, а самый нижний элемент или точка элемента могут упоминаться как низ компонента в по меньшей мере одном примере. Используемые здесь термины верх/низ, верхний/нижний, над/под могут быть относительно вертикальной оси чертежей и использоваться для описания расположения элементов фигур относительно друг друга. Таким образом, в одном примере элементы, показанные над другими элементами, расположены вертикально над другими элементами. В качестве еще одного примера формы элементов, изображенных на фигурах, могут упоминаться как имеющие эти формы (например, круглые, прямые, плоские, изогнутые, закругленные, скошенные, угловые или подобные). Кроме того, элементы, показанные пересекающимися друг с другом, могут называться пересекающимися элементами или пересекающими друг друга в по меньшей мере одном примере. Кроме того, элемент, показанный внутри другого элемента или показанный вне другого элемента, может упоминаться как таковой в одном примере.In FIG. 2-5B show exemplary configurations with the relative positions of various components. If it is clearly shown that they are in direct contact with each other or directly connected, then such elements can respectively be referred to as directly contacting or directly connected in at least one example. Likewise, elements shown in contact or adjacent to each other, respectively, may be in contact or adjacent to each other in at least one example. As an example, components that are in common face contact with each other may be referred to as being in common face contact. As another example, elements spaced apart with only a gap between them and no other components may be referred to as such in at least one example. As yet another example, elements shown above/below each other, on opposite sides of each other, or to the left/right of each other, may be referred to as such relative to each other. In addition, as shown in the drawings, the topmost element or element point may be referred to as the top of the component, and the lowest element or element point may be referred to as the bottom of the component in at least one example. As used herein, the terms top/bottom, top/bottom, above/below can be relative to the vertical axis of the drawings and used to describe the arrangement of figure elements relative to each other. Thus, in one example, elements shown above other elements are positioned vertically above other elements. As another example, the shapes of the elements depicted in the figures may be referred to as having these shapes (eg, round, straight, flat, curved, rounded, beveled, angled, or the like). In addition, elements shown intersecting with each other may be referred to as intersecting elements or intersecting each other in at least one example. In addition, an element shown inside another element or shown outside another element may be referred to as such in one example.

Упоминание в данном документе элемента или этапа в единственном числе следует понимать как не исключающее множественного числа указанных элементов или этапов, если о таком исключении не сказано явным образом. Кроме того, ссылки на один вариант выполнения изобретения не исключают существования дополнительных вариантов выполнения, которые также содержат перечисленные признаки. Более того, если явно не указано иное, варианты выполнения, содержащие, включающие или имеющие элемент или элементы, обладающие определенным свойством, могут содержать другие такие элементы, не обладающие данным свойством. Выражения включающий и в котором используются в качестве простой замены соответствующих терминов содержащий и где. Кроме того, слова первый, второй, третий и т.д. используются исключительно в качестве отличительных и не накладывают на относящиеся к ним объекты ограничений, связанных с количеством или конкретной позиционной очередностью.Reference herein to an element or step in the singular is to be understood as not excluding the plural of said elements or steps unless such exclusion is explicitly stated. In addition, references to one embodiment of the invention do not exclude the existence of additional embodiments that also contain the listed features. Moreover, unless explicitly stated otherwise, embodiments containing, including, or having an element or elements having a particular property may contain other such elements that do not have that property. The expressions including and in which are used as simple replacements for the corresponding terms containing and where. In addition, the words first, second, third, etc. are used solely as distinctive and do not impose restrictions on related objects related to the number or specific positional order.

В приведенном описании примеры используются для раскрытия вариантов выполнения, в том числе предпочтительного варианта выполнения, а также для обеспечения возможности реализации вариантов выполнения на практике, включая изготовление и использование любых устройств или систем и осуществление любых предусмотренных способов, специалистом. Объем правовой охраны изобретения определен формулой изобретения и может охватывать другие примеры, очевидные специалистам в данной области техники. Подразумевается, что такие другие примеры находятся в рамках объема формулы изобретения, если они содержат конструктивные элементы, не отличающиеся от описанных в дословном тексте формулы, или эквивалентные конструктивные элементы, незначительно отличающиеся от описанных в дословном тексте формулы.In the foregoing description, the examples are used to disclose embodiments, including the preferred embodiment, as well as to enable implementation of the embodiments in practice, including the manufacture and use of any devices or systems and the implementation of any provided methods, by a person skilled in the art. The scope of protection of the invention is defined by the claims and may cover other examples obvious to experts in this field of technology. It is implied that such other examples are within the scope of the claims if they contain structural elements that do not differ from those described in the verbatim text of the formula, or equivalent structural elements that differ slightly from those described in the verbatim text of the formula.

Claims (5)

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯCLAIM 1. Система (100) для подачи смазочного масла в насос (108) двигателя, содержащая зубчатое устройство (501), которое содержит зубчатое колесо (206), охватывающее ступицу (208) зубчатого колеса;1. System (100) for supplying lubricating oil to the pump (108) of the engine, containing a gear device (501), which contains a gear (206) covering the hub (208) of the gear; каналы (218, 220, 224), направляющие смазочное масло к зубчатому устройству (501) и приводному валу (210) насоса (108) без протекания всего объема смазочного масла через полость приводного вала (210);channels (218, 220, 224) directing lubricating oil to the gear (501) and drive shaft (210) of the pump (108) without the entire volume of lubricating oil flowing through the cavity of the drive shaft (210); первую втулку (406) в области сопряжения ступицы (208) зубчатого колеса и первой упорной поверхности (330) с первой стороны зубчатого колеса (206);the first sleeve (406) in the area of pairing of the hub (208) of the gear and the first thrust surface (330) on the first side of the gear (206); вторую втулку (404) в другой области сопряжения ступицы (208) зубчатого колеса и второй упорной поверхности (332) со второй стороны зубчатого колеса (206); и торцевую крышку (212) насоса (108) с каждой из первой и второй сторон зубчатого колеса (206), причем указанные каналы (218, 220, 224) содержат первый вертикальный канал (218), который начинается от первой втулки (406) и проходит вертикально от приводного вала (210);a second bushing (404) in another area of engagement between the hub (208) of the gear and the second thrust surface (332) on the second side of the gear (206); and an end cap (212) of the pump (108) on each of the first and second sides of the gear wheel (206), wherein said channels (218, 220, 224) comprise a first vertical channel (218) that starts from the first sleeve (406) and extends vertically from the drive shaft (210); второй горизонтальный канал (220), который начинается от первого вертикального канала (218) и проходит от указанной первой стороны зубчатого колеса (206) к указанной второй стороне зубчатого колеса; и третий вертикальный канал (224), который начинается от второго горизонтального канала (220) и проходит в продольном направлении вдоль торцевой крышки (212).a second horizontal channel (220) that starts from the first vertical channel (218) and extends from said first side of the gear (206) to said second side of the gear; and a third vertical channel (224) that starts from the second horizontal channel (220) and extends longitudinally along the end cap (212). 2. Система (100) по п.1, в которой ступица (208) зубчатого колеса имеет зубчатую внутреннюю стенку (512), находящуюся в зацеплении со шлицами приводного вала (210), причем указанные каналы (218, 220, 224) просверлены в торцевой крышке (212) насоса (108) от одной стороны зубчатого устройства (501) к другой стороне зубчатого устройства, причем первый вертикальный канал (218) имеет впускное отверстие (216), через которое смазочное масло поступает в первый вертикальный канал (218), причем первый вертикальный канал (218) имеет первый участок (312), подающий первую порцию смазочного масла к первой втулке (406), ступице (208) зубчатого колеса, первой стороне зубчатого колеса (206), первой упорной поверхности (330) и приводному валу (210) через выпускное отверстие первого вертикального канала (218), и второй участок (314), подающий вторую порцию смазочного масла во второй горизонтальный канал (220), причем третий вертикальный канал (224) принимает указанную вторую порцию смазочного масла из второго горизонтального канала (220), причем система имеет отверстие (422), окружающее ступицу (208) зубчатого колеса и имеющее канавку (416), проходящую по окружности указанного отверстия (422), причем указанная канавка пересекает по касательной третий вертикальный канал (224) и вторая порция смазочного масла поступает в указанное отверстие (422) из третьего вертикального канала (224) по указанной канавке (416), причем вторая втулка (404) имеет одно или более отверстий (414), проточно сообщающихся с указанным отверстием (422), и причем вторая порция смазочного масла, поступающая в указанное отверстие (422), проходит к второй стороне зубчатого колеса (206), ступице (208) зубчатого колеса, второй упорной поверхности (332) и второй втулке (404) через указанное отверстие (422).2. System (100) according to claim 1, in which the hub (208) of the gear has a toothed inner wall (512), which is in engagement with the splines of the drive shaft (210), and these channels (218, 220, 224) are drilled into end cap (212) of the pump (108) from one side of the gear device (501) to the other side of the gear device, and the first vertical channel (218) has an inlet (216) through which lubricating oil enters the first vertical channel (218), wherein the first vertical channel (218) has a first section (312) supplying the first portion of lubricating oil to the first bushing (406), the hub (208) of the gear wheel, the first side of the gear wheel (206), the first thrust surface (330) and the drive shaft (210) through the outlet of the first vertical channel (218), and the second section (314) supplying the second portion of the lubricating oil to the second horizontal channel (220), the third vertical channel (224) receiving the specified second portion of the lubricating oil from the the second horizontal channel (220), and the system has a hole (422) surrounding the hub (208) of the gear and having a groove (416) passing along the circumference of the specified hole (422), and the specified groove tangentially intersects the third vertical channel (224) and the second portion of the lubricating oil enters the specified hole (422) from the third vertical channel (224) through the specified groove (416), and the second sleeve (404) has one or more holes (414) in fluid communication with the specified hole (422), and moreover, the second portion of the lubricating oil entering the specified hole (422) passes to the second side of the gear wheel (206), the hub (208) of the gear wheel, the second thrust surface (332) and the second sleeve (404) through the specified hole (422) . 3. Система (100) по п.2, в которой смазочное масло является смазочным маслом под давлением, причем указанное отверстие (422) выполнено в торцевой крышке (212) насоса (108) и пересекается с третьим вертикальным каналом (224), при этом система (100) дополнительно содержит контроллер (106) с машиночитаемыми командами, которые хранятся в долговременной памяти и при выполнении которых при выключенном двигателе обеспечивается выполнение системой (100) следующих действий:3. System (100) according to claim 2, in which the lubricating oil is a lubricating oil under pressure, and the specified hole (422) is made in the end cap (212) of the pump (108) and intersects with the third vertical channel (224), while the system (100) additionally contains a controller (106) with machine-readable commands that are stored in a non-volatile memory and, when executed, with the engine turned off, the system (100) performs the following actions: протекание смазочного масла под давлением из отверстия (216) подачи масла к ступице (208) зубчатого колеса, зубчатому колесу (206), первой упорной поверхности (330), первой втулке (406) и приводному валу (210) по первому участку (312) первого вертикального канала (218);flow of lubricating oil under pressure from the oil supply port (216) to the gear hub (208), gear (206), first thrust surface (330), first bushing (406) and drive shaft (210) along the first section (312) the first vertical channel (218); протекание смазочного масла под давлением из отверстия (216) подачи масла к третьему вертикальному каналу (224) по второму участку (314) первого вертикального канала (218) и по второму горизонтальному каналу (220); и протекание смазочного масла под давлением к зубчатому колесу (206), ступице (208) зубчатого колеса, второй упорной поверхности (332), торцевой крышке (212) насоса и второй втулке (404) из третьего вертикального канала (224) через указанное отверстие (422), причем смазочное масло под давлением подается к отверстию (216) подачи масла из маслосборника двигателя.flow of lubricating oil under pressure from the oil supply hole (216) to the third vertical channel (224) through the second section (314) of the first vertical channel (218) and through the second horizontal channel (220); and flow of pressurized lubricating oil to the gear (206), gear hub (208), second thrust surface (332), pump end cap (212) and second sleeve (404) from the third vertical channel (224) through the specified hole ( 422), with pressurized lubricating oil supplied to the oil supply port (216) from the engine oil sump. 4. Система (100) по любому из предыдущих пунктов, в которой указанные каналы (218, 220, 224) смещены относительно центральной оси (А-А') приводного вала (210).4. System (100) according to any one of the preceding claims, wherein said channels (218, 220, 224) are offset from the central axis (A-A') of the drive shaft (210). - 7 042285- 7 042285 5. Система (100) по любому из предыдущих пунктов, в которой насос (108) является топливным насосом высокого давления в топливной магистрали, подающей топливо под давлением к топливной рампе (114) двигателя.5. System (100) according to any one of the preceding claims, wherein the pump (108) is a high pressure fuel pump in a fuel line supplying pressurized fuel to the fuel rail (114) of the engine.