EA036973B1 - Yunitsky's transport system - Google Patents
Yunitsky's transport system Download PDFInfo
- Publication number
- EA036973B1 EA036973B1 EA201800202A EA201800202A EA036973B1 EA 036973 B1 EA036973 B1 EA 036973B1 EA 201800202 A EA201800202 A EA 201800202A EA 201800202 A EA201800202 A EA 201800202A EA 036973 B1 EA036973 B1 EA 036973B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- bearing
- supports
- anchor
- load
- track structure
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B3/00—Elevated railway systems with suspended vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортных коммуникаций, в частности к надземным комплексным транспортным системам струнного типа со зданиями, сооружениями и транспортной структурой, обеспечивающей скоростные грузовые и пассажирские перевозки.The invention relates to the field of transport communications, in particular to overhead complex transport systems of the string type with buildings, structures and a transport structure that provides high-speed freight and passenger traffic.
Известна конструкция многоэтажного здания [1], каркас которого включает колонны, установленные в узлах ячеек, образованных разбивочной сеткой осей, пересекающихся с балками. Колонны соединены балками, на которые опёрты перекрытия, причём балки расположены под углом к разбивочной сетке и образуют в горизонтальной плоскости стержневую систему с ромбовидными ячейками. В вертикальной плоскости балки с колоннами образуют жёсткие многопролётные рамы. По линии меньшей диагонали ромбовидных ячеек могут быть расположены дополнительные балки.The known design of a multi-storey building [1], the frame of which includes columns installed in the nodes of the cells formed by the grid of axes intersecting with the beams. The columns are connected by beams, on which the floors are supported, and the beams are located at an angle to the alignment grid and form a rod system with diamond-shaped cells in the horizontal plane. In the vertical plane, beams with columns form rigid multi-span frames. Additional beams can be located along the smaller diagonal line of the diamond-shaped cells.
Недостатками такого технического решения являются низкие жёсткость и надёжность конструкции при значительных, как статических, так и динамических нагрузках, в случае её применения в качестве платформы транспортной системы, а также избыточная материалоёмкость указанной конструкции.The disadvantages of this technical solution are the low rigidity and reliability of the structure with significant, both static and dynamic loads, in the case of its use as a platform for a transport system, as well as the excessive material consumption of this structure.
Известна также конструкция каркасного здания [2], в котором пространственное стержневое покрытие опёрто на колонны наружной кромкой верхнего пояса и на наклонные ветви колонн нижним поясом. Верхние торцы колонн и их наклонных ветвей жёстко соединены наклонными стержнями покрытия. Колонны установлены в плане здания по периметру со смещением на равное расстояние от вершин углов здания в плане и с равным расстоянием между колоннами на каждой стороне здания.Also known is the design of a frame building [2], in which the spatial rod covering is supported on the columns by the outer edge of the upper belt and on the inclined branches of the columns by the lower belt. The upper ends of the columns and their inclined branches are rigidly connected by inclined covering rods. The columns are installed in the building plan along the perimeter with an equal distance from the tops of the building corners in the plan and with an equal distance between the columns on each side of the building.
Недостатком указанного технического решения является ограниченная функциональная возможность использования такой конструкции в качестве анкерной опоры, выполненной в виде пассажирской станции, а также её высокая материалоёмкость.The disadvantage of this technical solution is the limited functionality of using such a structure as an anchor support made in the form of a passenger station, as well as its high material consumption.
Известны фахверковые конструкции сооружений [3], имеющие жёсткий несущий каркас из стоек (вертикальных элементов), балок (горизонтальных элементов) и раскосов (диагональных элементов), которые и являются основной отличительной особенностью конструкции фахверка.Known half-timbered structures of structures [3], having a rigid supporting frame of racks (vertical elements), beams (horizontal elements) and braces (diagonal elements), which are the main distinguishing feature of the structure of half-timbered houses.
Недостатками такого технического решения являются низкая динамическая устойчивость и недостаточная жёсткость опоры при использовании такой конструкции в качестве платформы путевой структуры.The disadvantages of this technical solution are low dynamic stability and insufficient support rigidity when using such a structure as a platform for the track structure.
Известна транспортная система, содержащая надземное транспортное средство [4], движущееся по подвешенному рельсу путевой структуры, при этом рельс закреплён на опорах, установленных на основании, а на остановках для посадки и высадки пассажиров указанный рельс имеет разрывы, позволяющие при помощи подъёмных средств перемещать вертикально часть рельса вместе с транспортным средством, между основной путевой структурой и платформой.A known transport system containing an elevated vehicle [4], moving along a suspended rail of the track structure, while the rail is fixed on supports installed on the base, and at stops for picking up and disembarking passengers, the specified rail has breaks, allowing the lifting means to move vertically part of the rail, together with the vehicle, between the main track structure and the platform.
Недостатками такого технического решения являются сложность технического исполнения и низкая надёжность функционирования указанной конструкции, а также её повышенная материалоёмкость.The disadvantages of this technical solution are the complexity of the technical implementation and the low reliability of the functioning of the specified structure, as well as its increased material consumption.
Известно устройство магистрали для скоростного электрического грузопассажирского транспорта [5], в котором, на установленных над основанием опорах, закреплена путевая структура, включающая платформы с железобетонными плитами, рельсовый путь и средства коммуникаций.Known device highway for high-speed electric cargo-passenger transport [5], in which, on the supports installed above the base, fixed track structure, including platforms with reinforced concrete slabs, a rail track and communications.
Недостатком такого технического решения является повышенная материалоёмкость при недостаточной жёсткости, надёжности и долговечности путевой структуры в целом и, в частности, её опор, особенно при наличии горизонтальных усилий - температурных или преднапряжения.The disadvantage of this technical solution is the increased material consumption with insufficient rigidity, reliability and durability of the track structure as a whole and, in particular, of its supports, especially in the presence of horizontal forces - temperature or pre-stress.
Известна строительная конструкция с рамным каркасом системы 6Д [6]. Она основана на использовании модульных единиц - шестигранных ячеек, которые могут присоединяться друг к другу по горизонтали и вертикали и состоит из опорных стоек, балок для бокового и радиального соединения стоек и соединительных элементов типа звезда, для объединения элементов конструкции в центре ячейки.Known building structure with a frame of the system 6D [6]. It is based on the use of modular units - hexagonal cells that can be connected to each other horizontally and vertically and consists of support legs, beams for lateral and radial connection of the uprights, and star-type connectors for joining structural elements in the center of the cell.
Недостатками такого технического решения являются низкая динамическая устойчивость и недостаточная жёсткость такой конструкции при её использовании в качестве анкерной опоры путевой структуры.The disadvantages of this technical solution are low dynamic stability and insufficient rigidity of such a structure when used as an anchor support for a track structure.
Известна транспортная система Юницкого [7], которая принята за прототип и содержит по меньшей мере одну натянутую над основанием, в пролётах между анкерными опорами, путевую структуру в виде образующих рельсовую колею по меньшей мере двух рельсовых нитей, каждая из которых состоит из предварительно напряжённого силового органа, совмещённого с протяжённым корпусом рельсовой нити с сопряжённой с ним поверхностью качения для колёс подвижных средств, и установленные на путевой структуре подвижные средства. Причём анкерные опоры могут быть совмещёнными со зданиями и строительными сооружениями и являются местом размещения пассажирских станций и/или грузовых терминалов.Known transport system Yunitskiy [7], which is taken as a prototype and contains at least one stretched over the base, in the spans between the anchor supports, a track structure in the form of at least two rail lines forming a rail track, each of which consists of a pre-stressed power a body combined with an extended body of a rail thread with an associated rolling surface for the wheels of mobile vehicles, and mobile means installed on the track structure. Moreover, anchor supports can be combined with buildings and construction structures and are the location of passenger stations and / or cargo terminals.
Недостатком такого технического решения является повышенная материалоёмкость при недостаточной жёсткости, надёжности, а также статической и динамической устойчивости анкерных опор указанной транспортной системы.The disadvantage of this technical solution is the increased material consumption with insufficient rigidity, reliability, as well as the static and dynamic stability of the anchor supports of the specified transport system.
В основу изобретения положена задача обеспечения возможности достижения следующих технических целей:The invention is based on the task of ensuring the possibility of achieving the following technical goals:
повышение жёсткости, надёжности и долговечности транспортной системы в целом и её анкерных опор в частности;increasing the rigidity, reliability and durability of the transport system in general and its anchor supports in particular;
снижение материалоёмкости конструкции;reducing the material consumption of the structure;
- 1 036973 повышение статической и динамической устойчивости анкерных опор путевой структуры;- 1 036973 increasing the static and dynamic stability of the track structure anchor supports;
расширение функциональных возможностей анкерных опор для предварительно напряжённой рельсострунной путевой структуры.expanding the functionality of anchor supports for a prestressed rail-string track structure.
Решение поставленной задачи обеспечивается всей совокупностью отличительных признаков исполнения предлагаемой транспортной системы.The solution to the problem is provided by the whole set of distinctive features of the proposed transport system.
Необходимые технические результаты и поставленные цели изобретения достигаются посредством транспортной системы Юницкого, которая включает предварительно напряжённую путевую структуру, закреплённую на анкерных опорах, установленных на основании, при этом по меньшей мере одна анкерная опора содержит несущую конструкцию, выполненную по меньшей мере в двух уровнях и включающую горизонтальные плиты перекрытий, связанные с ориентированными вдоль путевой структуры несущими фасадами, выполненными в виде системы жёстко связанных между собой равнобедренных треугольников, образованных горизонтальными плитами перекрытий и наклонными колоннами-опорами, расположенными своими вершинами, на основаниях несущих фасадов или на горизонтальных плитах перекрытий с образованием опорных точек, а основаниями - по плитам перекрытий, причём угол а, °, при вершинах равнобедренных треугольников, находится в пределах от 30 до 120°, при этом несущие фасады несущей конструкции выполнены с возможностью формирования по обеим их сторонам зон, свободных от наклонных колонн-опор, а длина L, м, опорной поверхности несущего фасада связана с длиной S, м, его верхнего перекрытия соотношением:The necessary technical results and the set objectives of the invention are achieved by means of the Yunitskiy transport system, which includes a prestressed track structure fixed on anchor supports installed on the base, while at least one anchor support contains a supporting structure made in at least two levels and including horizontal floor slabs associated with load-bearing facades oriented along the track structure, made in the form of a system of rigidly connected isosceles triangles formed by horizontal floor slabs and inclined support columns located at their tops, on the bases of load-bearing facades or on horizontal floor slabs with the formation of supporting points, and the bases - along floor slabs, and the angle a, °, at the tops of isosceles triangles, is in the range from 30 to 120 °, while the bearing facades of the bearing structure are made with the possibility of forming n on both sides of the zones free from inclined columns-supports, and the length L, m, of the supporting surface of the bearing facade is related to the length S, m, of its upper overlap by the ratio:
0,25<5/£<4.0.25 <5 / £ <4.
Решение поставленной задачи обеспечивается также и тем, что анкерная опора выполнена в виде пассажирской станции, в которой горизонтальные плиты, по меньшей мере одного перекрытия, представляют собой пассажирскую платформу для погрузочно-разгрузочных работ или посадки-высадки пассажиров.The solution to this problem is also provided by the fact that the anchor support is made in the form of a passenger station, in which the horizontal slabs of at least one overlap represent a passenger platform for loading and unloading or boarding and disembarking passengers.
Из литературных источников на сегодняшний день не известны транспортные системы, у которых предварительно напряжённая путевая структура закреплена на анкерной опоре в виде несущей конструкции, включающей ориентированные вдоль этой путевой структуры несущие фасады, выполненные в виде системы жёстко связанных между собой треугольников, образованных горизонтальными плитами перекрытий и наклонными колоннами-опорами, расположенными своими вершинами на основаниях несущих фасадов или на горизонтальных плитах перекрытий с образованием опорных точек, а основаниями - по горизонтальным плитам перекрытий. И чтобы опорные точки при этом представляли бы собой вершины равнобедренных треугольников с определённым углом, а анкерная опора была бы выполнена в виде несущей конструкции, определённой геометрии со свободными от колонн-опор зонами по обеим сторонам несущих фасадов и с платформами для погрузочно-разгрузочных работ или посадки-высадки пассажиров.To date, no transport systems are known from literary sources in which a prestressed track structure is fixed on an anchor support in the form of a supporting structure, including bearing facades oriented along this track structure, made in the form of a system of rigidly interconnected triangles formed by horizontal floor slabs and inclined support columns located at their tops on the bases of load-bearing facades or on horizontal floor slabs with the formation of anchor points, and the bases - along horizontal floor slabs. And so that the anchor points at the same time would represent the tops of isosceles triangles with a certain angle, and the anchor support would be made in the form of a supporting structure, a certain geometry with zones free from supporting columns on both sides of the bearing facades and with platforms for loading and unloading operations, or embarkation and disembarkation of passengers.
Сущность настоящего изобретения подробно поясняется при помощи фиг. 1-5, на которых изображено следующее:The essence of the present invention is explained in detail using FIG. 1-5, which depict the following:
фиг. 1 - транспортная система Юницкого (вариант исполнения) - общий вид;fig. 1 - Yunitskiy transport system (version) - general view;
фиг. 2 - транспортная система Юницкого (вариант исполнения) - общий вид;fig. 2 - Yunitskiy transport system (version) - general view;
фиг. 3 - вид сбоку на опору в виде платформы;fig. 3 is a side view of a platform support;
фиг. 4 - несущий фасад в виде трёхуровневой платформы;fig. 4 - bearing facade in the form of a three-level platform;
фиг. 5 - несущий фасад, в котором длина опорной поверхности меньше длины верхнего перекрытия (вариант исполнения).fig. 5 - load-bearing facade, in which the length of the supporting surface is less than the length of the upper ceiling (version).
Сущность изобретения более подробно заключается в следующем.The essence of the invention in more detail is as follows.
Предлагаемая транспортная система Юницкого включает предварительно напряжённую путевую структуру 1, закреплённую на анкерных опорах 2, установленных на основании 3 (см. фиг. 1 и 2). При этом по меньшей мере одна анкерная опора 2 содержит несущую конструкцию 4, выполненную по меньшей мере в двух уровнях и включающую горизонтальные плиты 5 перекрытий, связанные с ориентированными вдоль путевой структуры 1 несущими фасадами 6 (см. фиг. 3), выполненными в виде системы жёстко связанных между собой равнобедренных треугольников 7, образованных горизонтальными плитами 5 перекрытий и наклонными колоннами-опорами 8, расположенными своими вершинами 9, на основаниях 10 несущих фасадов 6 или на горизонтальных плитах 5 перекрытий с образованием опорных точек Z, а основаниями - по горизонтальным плитам 5 перекрытий.The proposed Yunitskiy transport system includes a prestressed track structure 1, fixed on anchor supports 2 installed on the base 3 (see Figs. 1 and 2). At the same time, at least one anchor support 2 comprises a supporting structure 4 made in at least two levels and including horizontal floor slabs 5 associated with bearing facades 6 oriented along the track structure 1 (see Fig. 3), made in the form of a system rigidly connected isosceles triangles 7, formed by horizontal slabs 5 of floors and inclined support columns 8, located at their tops 9, on the bases of 10 load-bearing facades 6 or on horizontal slabs 5 of floors with the formation of support points Z, and the bases - along horizontal slabs 5 overlaps.
В случаях, предусмотренных проектом и технической целесообразностью, вершины 9 равнобедренных треугольников 7, а соответственно и опорные точки Z, могут быть расположены на плитах 5 перекрытий.In the cases provided for by the project and technical feasibility, the tops of 9 isosceles triangles 7, and accordingly the reference points Z, can be located on the floor slabs 5.
При альтернативном исполнении (на чертежах не показано), в частности при многоуровневой несущей конструкции 4, вершины 9 равнобедренных треугольников 7 могут быть расположены на плитах 5 перекрытий каждого её этажа.In an alternative design (not shown in the drawings), in particular with a multilevel supporting structure 4, the vertices 9 of isosceles triangles 7 can be located on the floor slabs 5 of each of its floors.
Угол а, ° (см. фиг. 2, 4 и 5) при вершинах 9 равнобедренных треугольников 7 выполнен в пределах от 30 до 120°, при этом несущие фасады 6 несущей конструкции 4 выполнены с возможностью формирования по обеим их сторонам зон, свободных от наклонных колонн-опор 8, а длина L, м, опорной поверх- 2 036973 ности несущего фасада 6 связана с длиной S, м, его верхнего перекрытия соотношением:The angle a, ° (see Figs. 2, 4 and 5) at the vertices 9 of isosceles triangles 7 is made in the range from 30 to 120 °, while the load-bearing facades 6 of the load-bearing structure 4 are made with the possibility of forming zones free from inclined columns-supports 8, and the length L, m, of the supporting surface of the bearing facade 6 is related to the length S, m, of its upper overlap by the ratio:
0,25<Ж<4.0.25 <W <4.
Устройства крепления силовых органов (на чертежах не показаны), натянутых до усилий T, и/или T и T2, H путевой структуры 1 (см. фиг. 1 и 2) в анкерных опорах 2 представляют собой любые известные устройства, аналогичные устройствам, используемым в висячих и вантовых мостах, канатных дорогах и предварительно напряжённых железобетонных конструкциях для крепления (анкерения) натянутых силовых органов (арматуры, канатов, высокопрочных проволок и др.).Devices for fastening power bodies (not shown in the drawings), tensioned up to forces T, and / or T and T 2 , H of the track structure 1 (see Fig. 1 and 2) in the anchor supports 2 are any known devices similar to devices, used in suspension and cable-stayed bridges, ropeways and prestressed reinforced concrete structures for fastening (anchoring) tensioned power bodies (reinforcement, ropes, high-strength wires, etc.).
На путевой структуре 1 размещены транспортные средства 11 (пассажирские и/или грузовые, и/или грузопассажирские), которые могут быть либо подвесными 11.1 и подвешены снизу к путевой структуре, как показано на фиг. 1, либо навесными 11.2 и установлены сверху на путевую структуру (см. фиг. 2).The track structure 1 accommodates vehicles 11 (passenger and / or freight and / or cargo-passenger), which can be either suspended 11.1 and suspended from below to the track structure, as shown in FIG. 1, or mounted 11.2 and installed on top of the track structure (see Fig. 2).
Конструкция анкерной опоры 2 может изменяться в зависимости от места её установки. В частности, верхняя часть анкерной опоры 2, с устройствами крепления силовых органов, может быть различной на анкерных опорах 2, устанавливаемых на линейных участках пути, в горах или по концам трассы. Кроме того, форма таких анкерных опор 2 может определяться и их функциональным предназначением. Так анкерная опора 2 может быть выполнена в виде двухуровневой пассажирской станции 12, в которой горизонтальные плиты 5 по меньшей мере одного перекрытия представляют собой пассажирскую платформу 13. Один уровень 12.1 станции может быть предназначен для подвесного 11.1 транспортного средства, а её другой уровень 12.2 - для навесного 11.2 транспортного средства (см. фиг. 3).The design of the anchor support 2 may vary depending on the place of its installation. In particular, the upper part of the anchor support 2, with attachment devices for the power bodies, can be different on the anchor supports 2 installed on linear sections of the track, in the mountains or at the ends of the route. In addition, the shape of such anchor supports 2 can be determined by their functional purpose. So the anchor support 2 can be made in the form of a two-level passenger station 12, in which the horizontal slabs 5 of at least one overlap represent a passenger platform 13. One level 12.1 of the station can be designed for an outboard vehicle 11.1, and its other level 12.2 - for mounted 11.2 vehicle (see Fig. 3).
В альтернативном исполнении (на чертежах не показано) анкерная опора 2 может являться местом размещения погрузочно-разгрузочной станции, или узлом организации развязки (стрелочного перевода) путевой структуры 1.In an alternative design (not shown in the drawings), the anchor support 2 can be the location of the loading and unloading station, or the node for organizing the junction (turnout) of the track structure 1.
Анкерная опора 2, выполненная по концам путевой структуры 1, для повышения устойчивости и безопасности пассажирской станции 12, может быть оборудована дополнительными растяжками 14, воспринимающими усилия сдвига и опрокидывания, действующие на анкерную опору 2 (см. фиг. 1 и 2).The anchor support 2, made at the ends of the track structure 1, to increase the stability and safety of the passenger station 12, can be equipped with additional guy wires 14 that absorb the shear and overturning forces acting on the anchor support 2 (see Figs. 1 and 2).
При больших расстояниях между анкерными опорами 2, в пролёте между ними, могут быть установлены промежуточные опоры 15.At large distances between the anchor supports 2, in the span between them, intermediate supports 15 can be installed.
В качестве наклонных колонн-опор 8 могут быть использованы трубобетонные, стальные и/или железобетонные конструкции.As inclined columns-supports 8, pipe-concrete, steel and / or reinforced concrete structures can be used.
Целесообразно также выполнить несущие фасады 6 пассажирской станции 12 со стеклянным и/или зеркальным, и/или комбинированным ограждением из известных материалов (на чертежах не показано).It is also advisable to make load-bearing facades 6 of the passenger station 12 with glass and / or mirrored and / or combined fencing made of known materials (not shown in the drawings).
Конструктивная связь колонн-опор 8 между собой и с горизонтальными плитами 5 перекрытий, в зависимости от проектного решения, может быть осуществлена (на чертежах не показано) любым из известных способов: сварка, клёпка, резьбовое соединение, склеивание, кинематическим зацеплением (или различными их сочетаниями), а также с применением всевозможных муфт, хомутов и фланцев (в том числе разъёмных).The structural connection of the columns-supports 8 with each other and with the horizontal slabs 5 of the floors, depending on the design solution, can be carried out (not shown in the drawings) by any of the known methods: welding, riveting, threaded connection, gluing, kinematic engagement (or their various combinations), as well as using all kinds of couplings, clamps and flanges (including split ones).
Условия повышения жёсткости, надёжности и долговечности путевой структуры 1 в целом и её анкерных опор 2 в частности, а также снижения материалоёмкости конструкции и повышения динамической устойчивости анкерных опор 2 путевой структуры 1 обеспечены конструктивными особенностями несущих фасадов 6 станции 12.The conditions for increasing the rigidity, reliability and durability of the track structure 1 as a whole and its anchor supports 2 in particular, as well as reducing the material consumption of the structure and increasing the dynamic stability of the anchor supports 2 of the track structure 1 are provided by the design features of the bearing facades 6 of station 12.
Так, выполнение фасадов 6 соответствующим образом - в виде системы жёстко связанных между собой равнобедренных треугольников 7, а, как известно, треугольник сам по себе уже является самой жёсткой геометрической фигурой, обеспечивает повышенную жёсткость, динамическую устойчивость, низкую материалоёмкость и надёжность станции 12, совмещённой с анкерной опорой 2 транспортной системы.So, the implementation of facades 6 in an appropriate way - in the form of a system of rigidly interconnected isosceles triangles 7, and, as you know, the triangle itself is already the most rigid geometric figure, provides increased rigidity, dynamic stability, low material consumption and reliability of station 12, combined with anchor support 2 of the transport system.
В частности, выполнение угла α, ° (см. фиг. 2, 4 и 5) при вершинах 9 равнобедренных треугольников 7 в пределах от 30 до 120°, позволяет создать оптимальную конструкцию фасадов 6 по жёсткости, функциональным возможностям и несущей способности.In particular, the implementation of the angle α, ° (see Fig. 2, 4 and 5) at the tops 9 of isosceles triangles 7 in the range from 30 to 120 °, allows you to create an optimal design of facades 6 in terms of rigidity, functionality and bearing capacity.
Если значение угла α, °, при вершинах 9 равнобедренных треугольников 7 будет менее 30°, то будет сложно достигнуть экономии материалов и снижения стоимости конструкции станции 12.If the value of the angle α, ° at the vertices of 9 isosceles triangles 7 is less than 30 °, then it will be difficult to achieve material savings and reduce the cost of the station structure 12.
Если значение угла α, °, при вершинах 9 равнобедренных треугольников 7 будет больше 120°, тогда, при недостаточной экономии материалов, также будут снижаться и динамическая устойчивость и надёжность станции 12.If the value of the angle α, °, at the vertices of 9 isosceles triangles 7 will be more than 120 °, then, with insufficient material savings, the dynamic stability and reliability of the station 12 will also decrease.
Свободные от колонн-опор 8 зоны образованы по обеим сторонам несущих фасадов 6. При этом длина L, м, опорной поверхности фасада 6 связана с длиной S, м, его верхнего перекрытия соотношением:Zones free from columns-supports 8 are formed on both sides of load-bearing facades 6. In this case, the length L, m, of the supporting surface of the facade 6 is related to the length S, m, of its upper overlap by the ratio:
0,25<5/Л<4. (1)0.25 <5 / L <4. (one)
Указанные в соотношении (1) значения соответствуют оптимальному диапазону взаимозависимости между такими геометрическими параметрами несущей конструкции 4 как длина опорной поверхности несущего фасада 6 и его верхнего силового перекрытия.The values indicated in relation (1) correspond to the optimal range of interdependence between such geometric parameters of the supporting structure 4 as the length of the supporting surface of the supporting facade 6 and its upper load-bearing floor.
Если соотношение (1) будет меньше 0,25, то наблюдается перерасход материалов и неоправданное уменьшение свободной зоны несущего фасада 6 несущей конструкции 4.If the ratio (1) is less than 0.25, then there is a waste of materials and an unjustified decrease in the free zone of the bearing facade 6 of the bearing structure 4.
- 3 036973- 3 036973
Если соотношение (1) будет больше 4, то происходит снижение статической и динамической устойчивости и надёжности станции 12.If the ratio (1) is greater than 4, then there is a decrease in the static and dynamic stability and reliability of the station 12.
Предварительно напряжённая рельсострунная путевая структура 1 представляет собой силовой орган, в качестве которого могут использовать один или несколько пучков силовых элементов, выполненных соответственно, из высокопрочной стальной проволоки, либо из прутьев, собранных в один пучок, либо рассредоточенных по сечению полости корпуса рельса, снабжённого поверхностью качения, либо одного или нескольких стандартных витых или невитых стальных канатов, а также нитей, прядей, полос, лент, труб и/или других протяжённых элементов и их сочетаний из любых высокопрочных материалов (на чертежах не показано). Пустоты в корпусе между силовыми элементами рельсовой нити могут заполняться твердеющим материалом на основе полимерных связующих, или цементными смесями с добавлением ингибиторов коррозии, пластификаторов и/или иных защитных добавок (на чертежах не показано), что обеспечит большой срок защиты силового органа и внутренних стенок корпуса рельсовой нити от коррозии при увеличении срока службы конструкции транспортной системы в целом. Твердеющий материал жёстко связывает в одно целое силовые элементы силовых органов с корпусами рельсовых нитей путевой структуры 1 и обеспечивает её повышенную прочность и несущую способность.The prestressed rail-string track structure 1 is a load-bearing organ, which can be used as one or several beams of load-bearing elements made, respectively, of high-strength steel wire, or of rods collected in one bundle, or dispersed over the section of the rail body cavity provided with a surface rolling, or one or more standard twisted or non-twisted steel ropes, as well as threads, strands, strips, tapes, pipes and / or other extended elements and their combinations from any high-strength materials (not shown in the drawings). The voids in the body between the power elements of the rail thread can be filled with a hardening material based on polymer binders, or cement mixtures with the addition of corrosion inhibitors, plasticizers and / or other protective additives (not shown in the drawings), which will provide a long term of protection of the power body and the inner walls of the body rail filament from corrosion while increasing the service life of the structure of the transport system as a whole. The hardening material rigidly connects the load-bearing elements of the power bodies with the bodies of the rail threads of the track structure 1 and provides its increased strength and bearing capacity.
В зависимости от проектных параметров и технической целесообразности силовой орган рельсовой нити может быть реализован в любом из известных неограничивающих вариантов конфигурации протяжённого профиля корпуса путевой структуры (на чертежах не показано).Depending on the design parameters and technical feasibility, the power member of the rail thread can be implemented in any of the known non-limiting configurations of the extended profile of the track structure body (not shown in the drawings).
На анкерных опорах 2 путевая структура 1 может крепиться любыми известными способами (на чертежах не показано).The track structure 1 can be attached to the anchor supports 2 by any known methods (not shown in the drawings).
Силы натяжения T, H, T1, H и T2, H путевой структуры 1 в анкерных узлах на анкерных опорах 2 (см. фиг. 1 и 2) определяются проектными параметрами и технической требованиями для каждой транспортной системы в отдельности.The tensile forces T, H, T1, H and T 2 , H of the track structure 1 in the anchor nodes on the anchor supports 2 (see Fig. 1 and 2) are determined by the design parameters and technical requirements for each transport system separately.
Путевую структуру 1 располагают между анкерными опорами 2 (см. фиг. 1 и 2) монтируемой транспортной системы, при этом её силовые органы (на чертежах не показано), а, при необходимости, и сами корпусы рельсовых нитей путевой структуры 1, перед их омоноличиванием, растягивают, например, домкратами до расчетных усилий (T, H, T1, H и T2, H), после чего фиксируют, как это было указано выше, в предварительно напряжённом состоянии при помощи твердеющего материала и закрепляют анкерами. В тоже время, для поддержания путевой структуры 1 на больших пролётах, могут быть дополнительно использованы промежуточные опоры 15 (см. фиг. 2).The track structure 1 is placed between the anchor supports 2 (see Figs. 1 and 2) of the mounted transport system, while its power bodies (not shown in the drawings), and, if necessary, the bodies of the rail threads of the track structure 1, before they are monolithic , stretched, for example, with jacks up to the design forces (T, H, T1, H and T 2 , H), after which they are fixed, as mentioned above, in a pre-stressed state using a hardening material and fixed with anchors. At the same time, to support the track structure 1 on large spans, intermediate supports 15 can be additionally used (see Fig. 2).
Построение представленной транспортной системы Юницкого включает установку на основании 3 анкерных опор 2, а, при необходимости, в соответствии с проектным решением, - и промежуточных опор 15, подвеску и натяжение между анкерными опорами 2, рельсовой нити путевой структуры 1, с последующей фиксацией концов силовых органов этой нити в анкерных узлах оголовков (на чертежах не показано) анкерной опоры 2, выполненной в виде несущей конструкции 4, содержащей плиты 5 перекрытия, которыми связывают ориентированные вдоль путевой структуры 1 несущие фасады 6, выполненные в виде системы жёстко связанных между собой равнобедренных треугольников 7, образованных горизонтальными плитами 5 перекрытий и наклонными колоннами-опорами 8, расположенными своими вершинами 9 в основании несущих фасадов 6 или на горизонтальных плитах 5 перекрытий с образованием опорных точек Z. Основания этих равнобедренных треугольников 7 располагаются по горизонтальным плитам 5 перекрытий. В многоуровневой несущей конструкции 4 вершины 9 равнобедренных треугольников 7 могут быть расположены на плитах 5 перекрытий каждого её этажа.The construction of the presented Yunitskiy transport system includes the installation on the basis of 3 anchor supports 2, and, if necessary, in accordance with the design solution, also intermediate supports 15, suspension and tension between the anchor supports 2, the rail thread of the track structure 1, followed by fixing the ends of the load the organs of this thread in the anchor nodes of the heads (not shown in the drawings) of the anchor support 2, made in the form of a supporting structure 4, containing floor slabs 5, which connect the bearing facades 6 oriented along the track structure 1, made in the form of a system of rigidly connected isosceles triangles 7, formed by horizontal floor slabs 5 and inclined support columns 8 located at their tops 9 at the base of load-bearing facades 6 or on horizontal floor slabs 5 with the formation of support points Z. The bases of these isosceles triangles 7 are located on horizontal floor slabs 5. In a multilevel supporting structure, 4 vertices of 9 isosceles triangles 7 can be located on the floor slabs 5 of each of its floors.
В альтернативном исполнении, в соответствии с проектными параметрами и технической целесообразностью, анкерная опора 2, в виде пассажирской станции 12, в которой горизонтальные плиты 5 по меньшей мере одного перекрытия представляют собой пассажирскую платформу 13, может быть снабжена растяжками 14, закреплёнными на уровне опорных точек Z фундамента 10 несущих фасадов 6 (см. фиг. 1 и 2).Alternatively, in accordance with the design parameters and technical feasibility, the anchor support 2, in the form of a passenger station 12, in which the horizontal slabs 5 of at least one floor is a passenger platform 13, can be equipped with guy ropes 14, fixed at the level of anchor points Z foundation 10 load-bearing facades 6 (see Fig. 1 and 2).
В самом общем случае, из множества альтернативных вариантов исполнения, транспортная система Юницкого описанной конструкции работает следующим образом.In the most general case, out of many alternative versions, the Yunitskiy transport system of the described design works as follows.
Силовая нагрузка (тормозная, температурная и от преднапряжения) от путевой структуры 1 через анкерные узлы (на чертежах не показано) передаётся на плиты 5 перекрытия несущей конструкции 4 и на связанные с ними в жёсткие равнобедренные треугольники 7, с боковыми гранями в виде наклонных колонн-опор 8, несущие фасады 6 и далее - через их основание, в опорных точках Z несущих фасадов 6, на фундамент 10 пассажирской станции 12.The power load (brake, temperature and prestress) from the track structure 1 through the anchor nodes (not shown in the drawings) is transferred to the slabs 5 of the supporting structure 4 and to the rigid isosceles triangles 7 associated with them, with side faces in the form of inclined columns - supports 8, load-bearing facades 6 and further - through their base, at the support points Z of load-bearing facades 6, onto the foundation 10 of the passenger station 12.
Благодаря такой конструкции анкерной опоры 2 элементы несущей конструкции 4 не испытывают запредельных нагрузок и, следовательно, сохраняется неизменной во времени несущая способность, надёжность и долговечность транспортной системы Юницкого.Thanks to this design of the anchor support 2, the elements of the supporting structure 4 do not experience extreme loads and, therefore, the bearing capacity, reliability and durability of the Yunitskiy transport system remain unchanged over time.
Конструктивная жёсткость несущих фасадов 6, обусловленная взаимным расположением её составных элементов, обеспечивает достижение транспортной системой Юницкого высокой нагрузочной способности и повышенных эксплуатационно-технических характеристик при существенной экономии материалов и, соответственно, снижении стоимости.The structural rigidity of the load-bearing facades 6, due to the mutual arrangement of its constituent elements, ensures that the Yunitskiy transport system achieves a high load capacity and increased operational and technical characteristics with significant savings in materials and, accordingly, a decrease in cost.
Выполнение устройства транспортной системы Юницкого в соответствии с приведенным техниче- 4 036973 ским решением обеспечивает: повышение жёсткости, надёжности и долговечности транспортной системы в целом и её анкерных опор в частности; снижение материалоёмкости конструкции; повышение статической и динамической устойчивости анкерных опор путевой структуры; расширение функциональных возможностей предварительно напряжённой рельсострунной путевой структуры.Implementation of the device of the Yunitskiy transport system in accordance with the given technical solution provides: increased rigidity, reliability and durability of the transport system as a whole and its anchor supports in particular; reducing the material consumption of the structure; increasing the static and dynamic stability of the track structure anchor supports; expanding the functionality of the prestressed rail-string track structure.
Источники информацииSources of information
1. Патент РФ № 2133803, МПК Е04В 1/24, публ. 27.07.1999 г.1. RF patent No. 2133803, IPC E04B 1/24, publ. 07/27/1999
2. Патент РФ № 2015265, МПК Е04В 1/24, публ. 30.06.1994 г.2. RF patent No. 2015265, IPC E04B 1/24, publ. June 30, 1994
3. Большая советская энциклопедия - издательство Советская энциклопедия, М., 1969-1978.3. Great Soviet Encyclopedia - publishing house Soviet Encyclopedia, Moscow, 1969-1978.
4. Патент РФ № 2321510, МПК В61В 1/00, 3/02, Е01В 25/22, публ. 10.04.2008 г.4. RF patent No. 2321510, IPC В61В 1/00, 3/02, Е01В 25/22, publ. 10.04.2008
5. Патент РФ № 2271291, МПК В61В 5/02, Е04В 1/24, публ. 10.03.2006 г.5. RF patent No. 2271291, IPC В61В 5/02, Е04В 1/24, publ. March 10, 2006
6. Интернет: https://studfiles.net/preview/5434908/page:6/ - по состоянию на 11.12.2017 г.6. Internet: https://studfiles.net/preview/5434908/page:6/ - as of 11.12.2017
7. Заявка EA 201600627 от 20.06.2016 г. (прототип).7. Application EA 201600627 from 20.06.2016 (prototype).
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201800202A EA036973B1 (en) | 2018-01-29 | 2018-01-29 | Yunitsky's transport system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201800202A EA036973B1 (en) | 2018-01-29 | 2018-01-29 | Yunitsky's transport system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201800202A1 EA201800202A1 (en) | 2019-07-31 |
| EA036973B1 true EA036973B1 (en) | 2021-01-21 |
Family
ID=67399597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201800202A EA036973B1 (en) | 2018-01-29 | 2018-01-29 | Yunitsky's transport system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA036973B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2080268C1 (en) * | 1994-04-08 | 1997-05-27 | Капитонов Александр Александрович | Linear carrying system |
| RU2325293C2 (en) * | 2006-07-27 | 2008-05-27 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Stringed transportation system of yunitsky and methods of stringed transportation system build-up |
| US8494694B2 (en) * | 2009-07-24 | 2013-07-23 | Raymond Dueck | Mass transportation system |
| RU141900U1 (en) * | 2013-04-30 | 2014-06-20 | Погорелов Дмитрий Борисович | SURFACE STRING TRANSPORT SYSTEM WITH CREMALER |
-
2018
- 2018-01-29 EA EA201800202A patent/EA036973B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2080268C1 (en) * | 1994-04-08 | 1997-05-27 | Капитонов Александр Александрович | Linear carrying system |
| RU2325293C2 (en) * | 2006-07-27 | 2008-05-27 | Анатолий Эдуардович Юницкий | Stringed transportation system of yunitsky and methods of stringed transportation system build-up |
| US8494694B2 (en) * | 2009-07-24 | 2013-07-23 | Raymond Dueck | Mass transportation system |
| RU141900U1 (en) * | 2013-04-30 | 2014-06-20 | Погорелов Дмитрий Борисович | SURFACE STRING TRANSPORT SYSTEM WITH CREMALER |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201800202A1 (en) | 2019-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101614842B1 (en) | frame system of buildings using the pc-column with overhanging beam applicable various span without increase of story-height | |
| CN101597918B (en) | Prestressed giant brace-frame structure | |
| CN107386091B (en) | The suspension bridge and construction method of saddle paraboloid spatial mixing cable system | |
| RU2475387C1 (en) | Yunitsky's conveying system and method of configuring string-type conveying system | |
| CN110761185A (en) | Prestress assembly type track beam for station and construction method thereof | |
| US4344262A (en) | Long span structural frame | |
| CN109629394A (en) | A kind of steel tank type girder stayed-cable bridge and its construction method | |
| RU2475386C1 (en) | Yunitsky's conveying system and method of configuring string-type conveying system | |
| EP3395637B1 (en) | Communications system | |
| EA036973B1 (en) | Yunitsky's transport system | |
| KR101566526B1 (en) | Air-floating elevated structures of Light Rail Transit | |
| CN111094100B (en) | Truss type track structure and guide rail | |
| EP3907117B1 (en) | String transport system | |
| CN115058957A (en) | Dual-purpose trestle supporting structure | |
| CN111417558B (en) | String type track structure | |
| CN215105498U (en) | Underground large-span platform does not have post station structure | |
| CN107700363B (en) | Bridge tower rack with lifting system and construction method | |
| US1897470A (en) | Suspension bridge | |
| CN113718654B (en) | Installation structure for ropeless beam section of bridge tower area | |
| CN217125923U (en) | Track foundation with corridor and suspension type track system | |
| CN113047340A (en) | Underground large-span platform post-free station structure and construction method thereof | |
| CN117230722A (en) | Construction method of waterside V pier | |
| CN113152522A (en) | Arrangement structure of elevator in station hall | |
| CN118065270A (en) | Large-span totally-enclosed sound barrier adopting cable net flexible support | |
| CN112095491A (en) | Bidirectional cantilever erection construction process for Hualun type large-span steel truss girder bridge |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ KG TJ TM |