EA031420B1

EA031420B1 - Перевалочное судно

Info

Publication number: EA031420B1
Application number: EA201690067A
Authority: EA
Inventors: Коре Сювертсен; Арне Смедаль
Original assignee: Сефронт Текнолоджи Ас
Priority date: 2013-06-26
Filing date: 2014-06-23
Publication date: 2018-12-28
Also published as: CN105324300A; CN105324300B; EP3266697A1; US9764801B2; MX367262B; BR122017010763B1; AP2016009001A0; AU2014301300B2; MY177733A; EP3013679A1; CN108045495B; EA201690067A1; NZ715324A; CA2915936A1; SG11201510583YA; EP3266697B1; BR112015032579B1; PH12015502772B1; AU2017258931B2; BR112015032579A2

Abstract

Изобретение относится к перевалочному судну (8) для оказания помощи при отгрузке и перевалке текучей среды с морской добывающей установки (1) на находящееся в открытом море наливное судно (2), а также способ перевалки текучей среды. Указанное судно содержит корпус (20), имеющий первый и второй наружные продольные борта, палубу (30), двигательные средства для активного поддержания указанного перевалочного судна на заданном безопасном расстоянии от морской добывающей установки и от наливного судна в ходе операций по перевалке текучей среды и средства перевалки текучей среды для перевалки текучей среду между морским сооружением и наливным судном. Дополнительно указанное судно отличается тем, что корпус содержит по меньшей мере один выступ (13), расположенный ниже ватерлинии указанного перевалочного судна на каждом из указанных наружных продольных бортов для подавления качки перевалочного судна, причем указанный по меньшей мере один выступ проходит, по меньшей мере, частично вдоль длины корпуса, то есть вдоль расстояния от начала носовой части перевалочного судна до конца кормы перевалочного судна.

Description

031420 В1

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к способу и системе для перевалки текучих углеводородов с морской добывающей установки на наливное судно.

Уровень техники

В открытом море, в частности, в суровых окружающих условиях, загрузка текучей среды в танкеры может представлять собой трудоемкий процесс. В указанном процессе задействованы специальные челночные танкеры, оснащенные системой динамического позиционирования, дополнительными подруливающими устройствами и специальными системами загрузки. Такие челночные танкеры оборудованы системами загрузки, обычно устанавливаемыми в носовой части судна и обеспечивающими танкеру возможность соединения с плавучей добывающей установкой, грузовой башней или причалом-буем, для отгрузки углеводородов через наливной шланг, тем самым обеспечивая возможность перевалки груза в танкер. К добывающей установке танкер может быть пришвартован гибким канатом при содействии собственных подруливающих устройств или винтов судна. Альтернативно, танкер может быть позиционирован посредством собственной системы подруливающих устройств (системы динамического позиционирования) без какого-либо швартовного каната.

Наиболее современной системой загрузки танкеров является хорошо зарекомендовавшая себя погружная загрузочная башня (ПЗБ), т.е. когда танкеры соединяются с линией перевалки груза через днище судна посредством поворотного буя, заякоренного на морском дне, как это, например, раскрыто в WO 95/08469. Система ПЗБ обеспечивает круглогодичную работу в наиболее незащищенных и суровых окружающих условиях, таких как Северное море и Североатлантические регионы. Как правило, такие системы устанавливают на специальные корабли с дополнительным специально предназначенным для этого оборудованием, что приводит к увеличению финансовых трат в сравнении с обычными танкерами.

В более благоприятных регионах морская отгрузка на обычные танкеры может быть выполнена с использованием плавучих буев (причальных буев якорного типа, ПБЯТ-буев), заякоренных на морском дне (см., например, WO 2012/035354. Загрузка танкеров с использованием ПБЯТ-буев имеет ограниченное (вследствие зависимости от волнения моря, течения и ветра) применение.

Основная проблема, связанная с использованием обычных танкеров, заключается в их ограниченных маневренности и способности обеспечивать нулевой дрейф. Относительно недавно на рынке было предложено техническое решение Hiload (см., например, WO 2005/118389 А1). Hiload - это независимая полупогружная конструкция с винтами и подруливающими устройствами. Такой модуль выполнен с возможностью пристыковки к корпусу танкера, тем самым обеспечивая танкеру повышенную маневренность. Hiload требует участия специального вспомогательного судна для своего обслуживания в периоды простоя и специальным образом обученного экипажа для своей эксплуатации.

Система, устраняющая описанный выше недостаток, раскрыта в US 5803779. Причал-буй для отгрузки углеводородов, выполненный в форме плавучего корпуса, снабжен швартовными канатами, двигательными средствами и средствами перевалки жидкости для выполнения операций по безопасной перевалке жидкости на заданное расстояние с морской платформы для бурения и эксплуатации. Однако раскрытая система считается восприимчивой к неблагоприятным окружающим условиям, вызванным перемещением, например качкой, в частности, в ходе перевалки жидкости. Кроме того, пригодность такой системы к использованию в качестве эффективного средства перевалки находится под вопросом.

Следовательно, существует потребность в устранении недостатков, присущих существующим системам, и дополнительном снижении финансовых затрат, связанных с использованием дополнительного оборудования.

Таким образом, задачей настоящего изобретения является создание способа и системы, которые дополнительно улучшают производительность загрузки обычных танкеров, перевозчиков СПГ или других судов, осуществляющих транспортирование текучей среды в открытом море.

Сущность изобретения

Настоящее изобретение изложено и охарактеризовано в независимых пунктах формулы изобретения, а другие признаки настоящего изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения.

Более конкретно, настоящее изобретение относится к перевалочному судну для перевалки текучей среды между морской добывающей установкой и танкером. Указанное перевалочное судно содержит корпус, имеющий первый и второй наружные продольные борта; палубу, двигательные средства для активного поддержания указанного перевалочного судна на заданном расстоянии от морской добывающей установки и от танкера в ходе операций по перевалке текучей среды и средства перевалки текучей среды для перевалки текучей среды между морским сооружением и танкером. Перевалочное судно дополнительно отличается тем, что корпус содержит основной элемент корпуса и по меньшей мере один выступ корпуса, расположенный ниже ватерлинии перевалочного судна на каждом из наружных продольных бортов для подавления качки перевалочного судна, причем указанный по меньшей мере один выступ, по меньшей мере, частично проходит вдоль длины корпуса, то есть вдоль расстояния от начала носовой части перевалочного судна до конца кормы перевалочного судна. Предпочтительно выступ корпуса проходит на участке протяженностью от 10 до 90% длины корпуса, более предпочтительно на участке протяженностью от 20 до 80% длины корпуса, еще более предпочтительно на участке протяженностью от 30

- 1 031420 до 70% длины корпуса, еще более предпочтительно на участке протяженностью от 40 до 60% длины корпуса, например 50% длины корпуса.

В предпочтительном варианте осуществления протяженность по меньшей мере одного выступа корпуса включает в себя середину длины корпуса.

В другом предпочтительном варианте осуществления по меньшей мере один продольный участок указанного по меньшей мере одного выступа корпуса заходит за боковые границы палубы перевалочного судна, то есть за наружную кромку палубы, расположенную после погружения параллельно плоскости воды. В альтернативном варианте по меньшей мере один продольный участок указанного по меньшей мере одного выступа корпуса заходит за вертикальную проекцию части судна, расположенной выше ватерлинии.

В другом предпочтительном варианте осуществления внешняя горизонтальная проекция одного или обоих концевых участков указанного по меньшей мере одного выступа определяет снижающий сопротивление изгиб, проходящий в направлении вертикальной центральной оси корпуса, тем самым, снижая сопротивление движению перевалочного судна. Концы выступа являются концами, расположенными на самой передней и самой задней частях выступа. Кроме того, концевой участок может быть выполнен в виде целой продольной половины выступа. Однако более предпочтительно концевой участок является только частью каждой продольной половины, например 40% длины продольной половины, отмеренной от наружного продольного конца. Согласно другим примерам длина концевого участка может составлять 30, 20, 10 или 5%.

В другом предпочтительном варианте осуществления внешняя горизонтальная проекция обоих концевых участков указанного по меньшей мере одного выступа определяет снижающий сопротивление изгиб, проходящий в направлении вертикальной центральной оси корпуса, причем длина указанного снижающего сопротивление изгиба на одном концевом участке меньше длины снижающего сопротивление изгиба на противоположном концевом участке. Снижающий сопротивление изгиб, имеющий меньшую длину, может быть расположен максимально близко к носовой части перевалочного судна.

В другом предпочтительном варианте осуществления по меньшей мере один из снижающих сопротивление изгибов заканчивается в конечной точке, расположенной на поверхности основного элемента корпуса.

В другом предпочтительном варианте осуществления угол наклона по меньшей мере части по меньшей мере одного выступа относительно горизонтальной плоскости составляет от 0 до 10°. Указанная по меньшей мере часть по меньшей мере одного выступа может быть расположена, например, между концами выступа. Кроме того, один или оба конца выступа могут иметь угол наклона, превышающий 10° относительно горизонтальной плоскости. В качестве горизонтальной плоскости принимается плоскость, ориентированная параллельно поверхности воды после погружения перевалочного судна.

В другом предпочтительном варианте осуществления основная часть днища перевалочного судна является плоской.

В другом предпочтительном варианте осуществления средства перевалки текучей среды включают в себя загрузочное устройство, предпочтительно расположенное в носовой части перевалочного судна и предназначенное для приема текучей среды с морской платформы, содержащее загрузочный манифольд, выполненный с возможностью соединения с концом по меньшей мере одного наливного шланга добывающей установки; разгрузочное устройство, предпочтительно расположенное в кормовой или средней части перевалочного судна и предназначенное для выгрузки текучей среды в танкер, содержащее по меньшей мере один разгрузочный шланг; и соединительную систему для текучей среды, расположенную на перевалочном судне и обеспечивающую сообщение по текучей среде между загрузочным устройством и разгрузочным устройством.

Изобретение также относится к способу перевалки текучих углеводородов от морской добывающей установки в танкер с использованием перевалочного судна. Указанное судно содержит плавучий корпус, имеющий первый и второй наружные продольные борта; палубу; загрузочное устройство для приема текучей среды с морской платформы, содержащее загрузочный манифольд; разгрузочное устройство для выгрузки текучей среды в танкер, содержащее по меньшей мере один разгрузочный шланг; и соединительную систему для текучей среды, расположенную на перевалочном судне и обеспечивающую сообщение по текучей среде между загрузочным устройством и разгрузочным устройством.

Способ содержит следующие шаги, на которых:

(a) передают конец разгрузочного шланга от перевалочного судна к танкерному манифольду, (b) соединяют конец разгрузочного шланга с танкерным манифольдом, обеспечивая перемещение текучей среды от судна в резервуар для текучей среды, находящийся на танкере, (c) перемещают перевалочное судно в положение, обеспечивающее возможность передачи по меньшей мере одного наливного шланга добывающей установки между добывающей установкой и перевалочным судном, например, с помощью бросательного конца добывающей установки, (d) соединяют по меньшей мере один наливной шланг добывающей установки с загрузочным устройством, и (e) передают требуемое количество текучей среды от морской добывающей установки к танкеру

- 2 031420 через по меньшей мере один наливной шланг добывающей установки, загрузочное устройство, соединительную систему для текучей среды и разгрузочное устройство.

Плавучий корпус может предпочтительно содержать по меньшей мере один подавляющий качку выступ, расположенный ниже ватерлинии перевалочного судна. Более того, наливной шланг добывающей установки может быть размещен на морской добывающей установке, на перевалочном судне или на них обоих.

В предпочтительном варианте осуществления способ содержит дополнительный шаг, на котором до шага (а) посредством по меньшей мере одного танкерного каната соединяют перевалочное судно и первый конец танкера.

В другом предпочтительном варианте осуществления шаг (а) включает в себя дополнительные шаги, на которых передают конец по меньшей мере одного разгрузочного шланга вспомогательному буксиру, и перемещают вспомогательный буксир с указанным концом разгрузочного шланга в положение, при котором указанный конец разгрузочного шланга может быть соединен с танкерным манифольдом.

В другом предпочтительном варианте осуществления шаг (а) включает в себя дополнительный шаг, на котором захватывают и тянут по меньшей мере один бросательный конец, присоединенный к концу по меньшей мере одного разгрузочного шланга, для того чтобы облегчить перемещение шланга.

В другом предпочтительном варианте способ содержит дополнительный шаг, на котором перемещают вспомогательный буксир ко второму концу танкера, соединяют буксирным канатом указанного буксира вспомогательный буксир и второй конец танкера, и прикладывают тянущее усилие ко второму концу танкера посредством вспомогательного буксира, причем указанное тянущее усилие направлено в сторону от морской добывающей установки.

В другом предпочтительном варианте осуществления способ содержит дополнительный шаг, на котором после шага (с) соединяют по меньшей мере одним канатом добывающей установки морскую добывающую установку и перевалочное судно.

Канат, например, может храниться на добывающей установке.

В другом предпочтительном варианте осуществления способ содержит дополнительный шаг, на котором управляют положением перевалочного судна при помощи средств динамического позиционирования.

В другом предпочтительном варианте осуществления способ содержит дополнительный шаг, на котором в ходе шага (е) управляют расходом потока между морской добывающей установкой и танкером посредством по меньшей мере одного бустерного насоса.

В другом предпочтительном варианте осуществления перевалочное судно выполнено в соответствии с любым из вышеуказанных вариантов.

Изобретение также относится к перевалочной установке для перевалки текучих углеводородов с морской добывающей установки в танкер. Перевалочная установка содержит морскую добывающую установку для добычи углеводородов; танкер для приема и хранения углеводородов и судно в соответствии с любыми вышеуказанными признаками. Перевалочная установка предпочтительно может дополнительно содержать вспомогательный буксир, предназначенный для передачи конца по меньшей мере одного разгрузочного шланга от перевалочного судна к танкерному манифольду, находящемуся на танкере, и/или предназначенный для приложения тянущего усилия ко второму концу танкера, причем указанное тянущее усилие направлено в сторону от морской добывающей установки; и по меньшей мере один бросательный конец добывающей установки, предназначенный для соединения морской добывающей установки и перевалочного судна.

Обычно для традиционного танкера требуется помощь буксиров и перевалочных судов. Как видно из вышеприведенного описания и из формулы изобретения, в настоящем изобретении предложено решение, в котором перевалочные суда снабжены оборудованием, позволяющим танкеру приблизиться и разгрузить плавучую добывающую установку или терминал. Предпочтительно перевалочное судно должно быть оборудовано системой динамического позиционирования (системой ДП), позволяющей перевалочному судну сохранять свое положение относительно плавучего терминала для добычи, при этом танкер меняет ориентацию от кормы перевалочного судна.

В нижеследующем описании многочисленные конкретные подробности представлены для обеспечения исчерпывающего понимания вариантов осуществления заявленного судна и способа. Для специалиста в соответствующей области техники, тем не менее, будет понятно, что эти варианты осуществления могут применяться на практике без одной или нескольких конкретных деталей или с другими компонентами, системами и т.д. В других примерах хорошо известные конструкции или операции не пока

- 3 031420 заны или не описаны подробно, чтобы не допустить маскировки аспектов раскрытых вариантов осуществления.

Краткое описание чертежей

Предпочтительные варианты осуществления настоящего изобретения далее будут описаны со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:

на фиг. 1 показан в аксонометрии вид перевалочного судна с носовой частью, выполненного в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, на фиг. 2 показан в аксонометрии вид носовой части перевалочного судна, изображенного на фиг. 1, на фиг. 3 показан в аксонометрии вид перевалочного судна с носовой частью, выполненного в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения, на фиг. 4 и 5 под двумя разными углами показаны в аксонометрии виды носовой части перевалочного судна, изображенного на фиг. 3, на фиг. 6А и 6В показаны виды сбоку перевалочного судна, выполненного в соответствии с настоящим изобретением, при этом виды ориентированы перпендикулярно и параллельно продольной оси судна соответственно, на фиг. 7 показан вид сверху перевалочного судна, оснащенного отгрузочной системой на основе барабана для наматывания и выполненного в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, на фиг. 8 показаны виды сверху кормовой части отгрузочной системы на основе барабана для наматывания, выполненного в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, причем на фиг. 8А и 8В показано устройство для наматывания, входящее в состав указанной отгрузочной системы, в двух различных положениях по отношению к барабану для наматывания отгрузочного шланга, на фиг. 9 показаны в аксонометрии виды кормовой части перевалочного судна, оснащенного отгрузочной системой на основе барабана для наматывания и выполненного в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, причем на фиг. 9А и 9В показаны компоновки с разгрузочным шлангом судна, намотанным на и размотанным с барабана для наматывания отгрузочного шланга соответственно, на фиг. 10 показан вид сбоку кормовой части перевалочного судна, оснащенного отгрузочной системой на основе барабана для наматывания и выполненного в соответствии с первым вариантом осуществления настоящего изобретения, на фиг. 11 показан вид сверху кормовой части перевалочного судна, выполненного в соответствии со вторым вариантом осуществления настоящего изобретения, на фиг. 12-16 на виде сверху показаны базовые эскизы промежуточных шагов способа для перевалки сжиженных углеводородов с морской добывающей установки в наливное судно с использованием специального перевалочного судна, выполненного в соответствии с настоящим изобретением, и на фиг. 17 и 18 на виде сверху и виде сбоку показаны базовые эскизы, иллюстрирующие соответственно обладающую изобретательским уровнем перевалочную систему, находящуюся в режиме полной готовности к перевалке.

Подробное раскрытие изобретения

На фиг. 1 и 2 показано перевалочное судно 8 согласно настоящему изобретению, далее именуемое ПС, для помощи в отгрузке и перевалке текучей среды от морской добывающей установки 1 в наливное судно 2 (показано на фиг. 12-18). Морскими добывающими установками 1 могут быть, например, плавучая установка добычи, хранения и отгрузки (ПУДХО), плавучая установка хранения и отгрузки (ПУХО) или плавучая установка сжижения природного газа (ПУСПГ). Наливными судами 2 могут быть, например, обыкновенный танкер или судно для перевозки сжиженного природного газа (перевозчик СПГ). Как лучше всего показано на фиг. 2, носовая часть 8а ПС 8 оборудована загрузочным устройством 7, содержащим загрузочный манифольд 7а, выполненный с возможностью соединения с концом наливного шланга 10 добывающей установки (например, участком конца стандартного наливного шланга сухого прерывания) с обеспечением сообщения по текучей среде с расположенной на борту соединительной системой 16 для текучей среды. Загрузочное устройство 7 также содержит погрузочный кран (не показан) для, помимо прочего, облегчения выполнения указанного соединения. Загрузочный манифольд 7а может обладать функцией быстрого разъединения. Другим оборудованием разгрузочного устройства 7 может быть сборная лебедка 7с для обслуживания канатов, пригодная для затаскивания и присоединения наливных шлангов 10, запасное соединение для непосредственного соединения запасного наливного шланга (т.е. затворный фланец со встроенным сдвоенным клапаном для безопасного отсоединения без утечки нефтепродуктов), шкивы и прочее для затаскивания запасного наливного шланга, клапаны и загрузочные трубы 109 для безопасной эксплуатации и перевалки нефтепродуктов, вспомогательные краны, расположенные вблизи носовой части 8а для эксплуатации и обслуживания оборудования, и якорные лебедки с ящиками для якорных цепей.

Как изображено на фиг. 1 и 2, одно или более опциональных вторых загрузочных устройств 107 может быть размещено по борту (бортам) ПС 8, предпочтительно в кормовой части жилого отсека 108

- 4 031420

ПС. Когда ПС 8 испытывает достаточно слабую бортовую качку (см. ниже), загрузка текучей среды на борт ПС 8 посредством плавучего наливного шланга 10 представляет собой надежный и безопасный способ загрузки. Альтернативно или дополнительно расположенному в носовой части загрузочному устройству 7 может быть также использован наливной шланг 10 цепного типа.

На фиг. 3-5 показано ПС 8, которое по конструкции и функционалу аналогично ПС 8, раскрытому со ссылкой на фиг. 1 и 2. Однако в отличие от ранее раскрытого ПС 8 загрузочный манифольд (загрузочные манифольды) 107а бортового загрузочного устройства 107 расположен (расположены) только по борту (бортам) ПС 8, т.е. не в носовой части 8а, тем самым обеспечивая менее сложное и менее дорогое решение. Что касается первого варианта осуществления, то бортовое загрузочное устройство 107 может также содержать специальный вспомогательный кран 107b.

На указанных чертежах выступ 13 показан проходящим с каждого борта 20а, 20b корпуса 20 вдоль части продольной длины ПС 8. Основное назначение этих выступов 13 заключается в подавлении бортовой качки ПС 8, вызванной внешними силами (волны, ветер, течение и т.д.). Комплексные испытания показали, что указанные выступы 13 эффективно подавляют качательные движения до уровня, считающегося приемлемым для осуществления операции по перевалке текучей среды при ветре, обеспечивающем сильную волну по меньшей мере в 5 м высотой, даже во время боковой нагрузки на ПС 8.

Эти выступы лучше изображены на фиг. 6, на которой представлены два боковых вида ПС 8: перпендикулярно продольной оси ПС (фиг. 6А), и вдоль указанной продольной оси, если смотреть со стороны носовой части судна (фиг. 6В).

Бортовое загрузочное устройство (бортовые загрузочные устройства) 107 идентично (идентичны) бортовым загрузочным устройствам 107, показанным на фиг. 3-5. На фиг. 6А показан пример, когда выступ 13 по всей своей длине расположен ниже ватерлинии 14 и проходит, по меньшей мере, от участка вблизи носовой части 8а ПС (приблизительно от конца жилого отсека 108, который ближе к носу судна) к кормовой части 8b ПС. Кроме того, концевой участок 13а со стороны носовой части и концевой участок 13b со стороны кормовой части выступа изогнуты в направлении ватерлинии 14, чтобы свести к минимуму сопротивление движению при прямой тяге. В частности, на фиг. 6а показан пример, когда средняя часть выступа 13 проходит непосредственно у или вблизи основания изображенного плоскодонного корпуса (фиг. 6В). Кроме того, изгиб концевого участка 13b со стороны кормовой части целиком проходит до ватерлинии 14, выше главного подруливающего устройства 12 судна, а изгиб концевого участка 13а со стороны носовой части частично проходит до ватерлинии 14 до уровня, на котором в кормовой части расположено подруливающее устройство 12а ДП. Конкретные радиусы изгибов относительно средней части, неизогнутой части выступа 13, и относительно ватерлинии 14, могут быть заданы на основании компьютерного моделирования и/или испытаний модели. Показанный на фиг. 6А и 6В выступ 13 зеркально расположен по обеим сторонам наружных продольных бортов 20а, 20b корпуса судна

8. Зеркальное расположение выступов 13 по обоим бортам 20а, 20b корпуса лучшего всего заметно на фиг. 7, на которой представлен вид сверху всего ПС 8. На фиг. 7 также четко показано бортовое загрузочное устройство 107, размещенное по обоим бортам ПС 8, и отгрузочная система 6 на основе барабана для наматывания, размещенная в кормовой части 8b.

Разгрузочное устройство 5, показанное на фиг. 8А и 8В и предназначенное для выгрузки текучей среды с ПС 8 в танкер 2, предпочтительно аналогично стандартному устройству, используемому для выгрузки с плавучих установок 1 добычи и хранения в челночные или обычные танкеры. Оборудование на борту ПС 8, на фиг. 8, показано в качестве стандартной кормовой разгрузочной системы (КРС) 5, которая содержит отгрузочную систему 6 на основе барабана для наматывания, имеющую, среди прочего, устройство 6а для наматывания каната, барабан 6b для наматывания разгрузочного шланга и швартовное канатное устройство 6с. Барабан 6b для каната может быть опущен в нишу 20с корпуса 20 для обеспечения эффективной эксплуатации и технического обслуживания. Дренаж ниши 20с может быть выполнен непосредственно в отстойную цистерну (не показана). Доступ к нижней части барабана 6b предпочтительно обеспечивается из положения внизу ниши 20с. Кроме того, швартовное канатное устройство 6с может быть размещено в кормовой части главной палубы 30 и содержать множество танкерных канатов

4. На фиг. 8 устройство 6а для наматывания каната изображено в виде наклонной (см. фиг. 10) опорной конструкции для наливного шланга (поверхности скольжения), продольный конец которой, расположенный ближе всего к барабану 6b, может быть смещен вдоль осевой длины барабана, тем самым, обеспечивая равномерное наматывание. Устройство 6а для наматывания, представленное на фиг. 6, обеспечивает осевое смещение его конца посредством контролируемого вращения вокруг противоположного конца.

На фиг. 9А и 9В показан разгрузочный шланг 5а судна, по меньшей мере, частично в намотанном и полностью размотанном состояниях соответственно. В намотанном состоянии поворотное устройство 6а для наматывания, выполненное с возможностью перемещения вдоль всей осевой длины барабана 6b и расположенное своим концом посередине оси барабана 6b, показано на фиг. 9А. В размотанном состоянии устройство 6а для наматывания размещено своим концом в крайнем левом положении относительно осевой длины барабана 6b. Разгрузочный шланг 5а может включать в себя основную часть и одну или более вспомогательных частей, причем основная часть представляет собой шланг с большим диаметром, состоящий из соединенных между собой шланговых сегментов, а вспомогательная часть (вспомогатель

- 5 031420 ные части) состоит (состоят) из шланговых сегментов меньшего диаметра, которые специально предназначены для соединения с находящимся в центральной части судна манифольдом 3 танкера 2. В данном варианте осуществления вспомогательная часть (вспомогательные части) и основная часть соединяются посредством переходника (переходников).

В дополнение к танкерным канатам 4 швартовное канатное устройство 6с может содержать концевую цепь, коуш и бросательный конец. Танкерный канат 4 может быть сверхпрочным канатом или канатом с двойной нейлоновой оплеткой с мягкими петлями на обоих концах.

На фиг. 10 на виде сбоку показано поперечное сечение кормовой части 8а ПС 8, иллюстрирующее отгрузочную систему 6 и главное подруливающее устройство 12. При этом четко видна ниша 20с, окружающая спущенный барабан 6b для каната.

Конструкция, содержащая спущенный барабан 6b для каната и устройство 6а для наматывания разгрузочного шланга 5а, также обеспечивает эффективное отсоединение и замену поврежденного участка шланга предпочтительно посредством специального крана 110 для разгрузочного шланга (см., например, фиг. 9).

На фиг. 11 изображена отгрузочная система 6 на основе барабана для наматывания, содержащая альтернативный вариант устройства 6а для наматывания. В данном варианте осуществления устройство 6а для наматывания зафиксировано относительно нижерасположенной палубы 30, причем в процессе наматывания/разматывания разгрузочный шланг 5а судна скользит по опорной поверхности, покрывающей расстояние по оси, соответствующее осевой длине барабана 6b.

Процесс работы обладающей заявленной перевалочной установки может быть изложен в следующих шагах (необязательно в представленной последовательности) с привлечением фиг. 12-18:

1. (Фиг. 12) ПС 8 перемещает один или более танкерных канатов 4 к швартовному креплению, расположенному в носовой части 17 танкера 2 (например, к буксирной бракете (буксирным бракетам) Смита).

2. (Фиг. 13) После того как танкерный канат (танкерные канаты) 4 присоединят, ПС 8 перемещают в положение для буксировки. При этом или впоследствии один или более захватных и бросательных концов, присоединенных к разгрузочному шлангу (разгрузочным шлангам) 5а судна, перемещают к вспомогательному буксиру 15. При перемещении разгрузочный шланг (разгрузочные шланга) 5а, по меньшей мере, частично разматывают с барабана 6b для наматывания разгрузочного шланга, находящегося на ПС 8.

3. (Фиг. 14) Буксир 15 протягивает конец разгрузочного шланга 5а до точки, близкой к танкерному манифольду 3, и передает захватный и бросательный концы (захватные и бросательные концы) на танкер

2. Как правило, танкерный манифольд 3 расположен в средней части танкера 2.

4. (Фиг. 15) После того как захватный и бросательный концы (захватные и бросательные концы) передадут на танкер 2, буксир 15 перемещают к корме 18 танкера 2, и присоединяют канат 19 буксира к танкеру 2. Затем буксир 15 перемещают в положение, из которого он может прикладывать постоянное усилие к танкеру 2. Буксир 15 действует согласно командам, которые отдаются уполномоченным оператором, находящимся на борту ПС 8 и/или танкера 2.

5. (Фиг. 15) После того как буксир 15 обеспечит соединение с кормой 18 танкера 2, танкер 2 может отключить главный двигатель, и ПС 8 начинает перемещение в направлении морской добывающей установки 1. Процедура сцепления разгрузочного шланга 5а судна с танкерным манифольдом 3 может продолжаться в ходе перемещения к установке 1. Кроме того, процедура сцепления разгрузочного шланга 5а может быть выполнена посредством стандартного крана, размещенного на танкере 2. Танкер 2 поднимает конец (концы) разгрузочного шланга (разгрузочных шлангов) 5а и присоединяет разгрузочный шланг (разгрузочные шланги) к танкерному манифольду 3.

6. (Фиг. 16 и 17) ПС 8 и затем танкер 2 перемещают в положение, при котором ПС 8 может принять бросательный конец 9 добывающей установки от отгрузочной станции, находящейся на морской добывающей установке 1.

7. (Фиг. 17 и 18) Сохраняют положение ПС 8 посредством системы 12,12а ДП, и протягивают наливной шланг 10 добывающей установки от отгрузочной станции 11 и соединяют с загрузочным устройством 7, 107, размещенным на ПС 8.

8. (Фиг. 17 и 18) После того как выполнены все соединения, операцию по отгрузке и перевалке можно начинать.

9. После того как будет обеспечен постоянный или почти постоянный поток, могут быть запущены один или более бустерных насосов для увеличения скорости перевалки. Бустерный насос (бустерные насосы) предпочтительно снабжен двигателем с регулируемой скоростью для обеспечения надлежащего контроля за расходом потока.

10. После завершения операции перевалки насосы для перевалки нефтепродуктов выключают. Затем наливной шланг (наливные шланги) 10 добывающей установки промывают жидкостью (например, водой) и/или продувают азотом и/или инертным газом со стороны добывающей установки 1.

11. После окончания промывки и/или продувки наливной шланг (наливные шланги) 10 отсоединяют от добывающей установки 1, а ПС 8 и танкер 2 удаляются от добывающей установки 1.

- 6 031420

12. По достижении безопасного расстояния от добывающей установки 1 может быть выполнена процедура отсоединения разгрузочного шланга (разгрузочных шлангов) 5а судна на танкере 2.

13. Затем разгрузочный шланг(а) 5а наматывают обратно на барабан 6b для наматывания разгрузочного шланга, размещенный на ПС 8.

14. Главный двигатель танкера 2 запускается, а танкерный канат (танкерные канаты) 4 между танкером 2 и ПС 8 отсоединяют от танкера 2.

15. Танкер 2 начинает движение, а буксир 15 отсоединяется от кормы 18 танкера.

Функция буксира 15 может быть частично или полностью замещена средствами 12, 12а динамического позиционирования, установленными на ПС 8 и/или на танкере 2.

Операции по загрузке и перевалке, выполняемой посредством ПС 8, присущи дополнительные обеспечивающие безопасность характерные черты, две из которых относятся к использованию хорошо зарекомендовавшего себя загрузочного устройства и к поддержанию дополнительного безопасного расстояния между морской добывающей установкой 1 и принимающим нефтепродукты танкером 2.

Отгрузочным устройством для перевалки текучей среды между морской добывающей установкой 1 и ПС 8 может быть обыкновенная морская загрузочная система, которая эксплуатируется как в Северном море, так и в Бразилии уже несколько десятилетий.

Разгрузочное устройство для разгрузки текучей среды между ПС 8 и танкером 2 предпочтительно может быть аналогично обыкновенному устройству, используемому для загрузки торговых танкеров с причальных буев типа Calm. Эта система находилась в эксплуатации в течение длительного периода времени, к примеру, на морских добывающих установках 1 в Западной Африке.

При комбинировании отгрузочного устройства и разгрузочного устройства расстояние между морской добывающей установкой 1 и танкером 2 значительно увеличивается по сравнению с тем же расстоянием при стандартном соединении с танкером. Увеличенное расстояние между двумя объектами 1, 2 является важным признаком безопасности.

Заявленные средства подавления качки, выполненные в виде выступов 13 на корпусе 20 судна, дополнительно повышают безопасность и упрощают перевалку текучей среды и, кроме того, вносят свой вклад в обеспечение оптимальных курса и положения ПС 8 с тем, чтобы уменьшить напряжения и перемещения танкерного каната 4. Перевалочная система может быть использована для отгрузки с плавучих морских установок, имеющих несколько точек пришвартовывания, и с плавучих морских установок, имеющих единственную точку пришвартовывания, т.н. турель. Система также может быть рассмотрена для отгрузки с неподвижной установки (установки, прикрепленной к морскому дну), имеющей морской складской резервуар, например погружной складской резервуар для нефтепродуктов.

В представленном выше описании со ссылкой на иллюстративный вариант осуществления были раскрыты различные аспекты судна, способа и установки согласно настоящему изобретению. Для обеспечения полноты понимания настоящего изобретения и того, как оно функционирует, а также с целью пояснения были представлены конкретные числа, системы и конфигурации. Однако данное описание не несет в себе ограничительного характера. Подразумевается, что в объем настоящего изобретения также входят различные модификации и варианты иллюстративного варианта осуществления, а также других вариантов осуществления судна, способа или установки, которые очевидны специалиста в данной области, к которой относится раскрытое изобретение.

Перечень ссылочных обозначений.

- морская добывающая установка,

- танкер/наливное судно,

- танкерный манифольд,

- танкерный канат,

- разгрузочное устройство/кормовая разгрузочная система (КРС),

5а - разгрузочный шланг судна,

- отгрузочная система на основе барабана для наматывания,

6а - устройство для наматывания/опорная конструкция для наливного шланга,

6b - барабан для наматывания разгрузочного шланга,

6с - швартовное канатное устройство,

- загрузочное устройство,

7а - загрузочный манифольд,

7с - лебедка для обслуживания канатов,

- перевалочное судно/ПС,

8а - носовая часть перевалочного судна,

8b - кормовая часть перевалочного судна,

- бросательный конец добывающей установки,

- наливной шланг добывающей установки,

- отгрузочная станция морской добывающей установки,

- двигательные средства/главное подруливающее устройство/кормовая система ДП,

12а - носовые средства динамического позиционирования/носовое подруливающее устройство

- 7 031420

ДП/носовая система ДП,

- выступ корпуса/подавляющий качку выступ,

13а - первый концевой участок/носовой концевой участок выступа корпуса,

13b - второй концевой участок/кормовой концевой участок выступа корпуса,

- ватерлиния,

- вспомогательный буксир,

- соединительная система для текучей среды,

- первый конец танкера/носовой части танкера,

- второй конец танкера/кормовой части танкера,

- буксирный канат/буксирный канат буксира,

- корпус перевалочного судна,

20а - первый наружный продольный борт корпуса,

20b - второй наружный продольный борт корпуса,

20с - ниша в корпусе,

- бросательный конец перевалочного судна,

- палуба перевалочного судна,

107 - второе загрузочное устройство/боковое загрузочное устройство,

107а - загрузочный манифоль,

107b - вспомогательный кран,

108 - жилой отсек,

109 - загрузочная труба,

110 - кран для разгрузочного шланга.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Перевалочное судно (8) для оказания помощи при отгрузке и перевалке текучей среды с морской добывающей установки (1) на находящееся в открытом море наливное судно (2), содержащее корпус (20), имеющий первый (20а) и второй (20b) наружные продольные борта;

палубу (30);

двигательные средства (12, 12а) для активного поддержания судна (8) на заданном безопасном расстоянии от морской добывающей установки (1) и от наливного судна (2) в ходе операций по перевалке текучей среды;

средства (7, 107) перевалки текучей среды для перевалки текучей среды между морским сооружением (1) и наливным судном (2) на заданном безопасном расстоянии;

разгрузочное устройство (5, 6) для перевалки текучей среды в танкер (2), содержащее по меньшей мере один разгрузочный шланг (5а); и соединительную систему (16) для текучей среды, расположенную на судне (8) и обеспечивающую сообщение по текучей среде между загрузочным устройством (107) и разгрузочным устройством (5, 6), отличающееся тем, что корпус (20) дополнительно содержит по меньшей мере один выступ (13), расположенный ниже ватерлинии (14) перевалочного судна (8) на каждом из указанных наружных продольных бортов (20а, 20b), для подавления качки судна (8), причем указанный по меньшей мере один выступ (13) проходит, по меньшей мере, частично вдоль длины корпуса (20), при этом один или оба конца по меньшей мере одного выступа (13) наклонены относительно горизонтальной плоскости под углом, превышающим 10°, и причем указанные средства (7, 107) перевалки текучей среды содержат бортовое загрузочное устройство (107) для приема текучей среды с морской добывающей установки (1), содержащее по меньшей мере один загрузочный манифольд (107а), расположенный по борту перевалочного судна (8) и выполненный с возможностью соединения с концом по меньшей мере одного наливного шланга (10) добывающей установки.
2. Перевалочное судно (8) по п.1, отличающееся тем, что указанный по меньшей мере один выступ (13) расположен таким образом, что на его протяжении находится серединная точка длины корпуса (20).
3. Перевалочное судно (8) по п.1 или 2, отличающееся тем, что по меньшей мере один продольный участок указанного по меньшей мере одного выступа (13) выступает за поперечные границы палубы (30) судна (8).
4. Перевалочное судно (8) по любому из пп.1-3, отличающееся тем, что внешняя граница горизонтальной проекции одного или обоих концевых участков (13а, 13b) указанного по меньшей мере одного выступа (13) определяет снижающий сопротивление изгиб, проходящий в направлении вертикальной центральной оси корпуса (20).
5. Перевалочное судно (8) по любому из пп.1-4, отличающееся тем, что внешняя граница горизонтальной проекции обоих концевых участков (13а, 13b) указанного по меньшей мере одного выступа (13) определяет снижающий сопротивление изгиб, проходящий в направлении вертикальной центральной оси корпуса (20),

- 8 031420 причем длина указанного снижающего сопротивление изгиба на одном концевом участке (13а) меньше длины снижающего сопротивление изгиба на противоположном концевом участке (13b).
6. Перевалочное судно (8) по п.5, отличающееся тем, что снижающий сопротивление изгиб, имеющий меньшую длину, расположен максимально близко к носовой части (8а) судна (8).
7. Перевалочное судно (8) по любому из пп.4-6, отличающееся тем, что по меньшей мере один из снижающих сопротивление изгибов заканчивается в конечной точке, расположенной на поверхности основного элемента (20) корпуса.
8. Перевалочное судно (8) по любому из пп.1-7, отличающееся тем, что основная часть днища перевалочного судна (8) плоская.
9. Способ перевалки текучих углеводородов с морской добывающей установки (1) в наливное судно (2), предназначенное для приема и хранения углеводородов с использованием перевалочного судна (8) по любому из пп.1-8, при этом способ содержит следующие шаги:

(a) передают конец по меньшей мере одного разгрузочного шланга (5а) на вспомогательный буксир (15), (b) перемещают вспомогательный буксир (15) с концом раздаточного рукава (5а) в положение, обеспечивающее возможность соединения разгрузочного шланга (5а) с манифольдом (3) наливного судна, (c) соединяют конец разгрузочного шланга (5а) с манифольдом (3) наливного судна, обеспечивая возможность протекания текучей среды от перевалочного судна (8) в резервуар для текучей среды, находящийся на наливном судне (2), (d) перемещают перевалочное судно (8) в положение, обеспечивающее возможность передачи по меньшей мере одного наливного шланга (10) добывающей установки между добывающей установкой (1) и перевалочным судном (8), (e) соединяют по меньшей мере один наливной шланг (10) добывающей установки с загрузочным устройством (107) и (f) осуществляют перевалку требуемого количества текучей среды между морской добывающей установкой (1) и наливным судном (2) по меньшей мере через один наливной шланг (10) добывающей установки, загрузочное устройство (107), соединительную систему (16) для текучей среды и разгрузочное устройство (5, 5а, 6).
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что содержит дополнительный шаг, на котором перед шагом (а) обеспечивают посредством по меньшей мере одного танкерного каната (4) соединение между судном (8) и первым концом (17) наливного судна (2).
11. Способ по п.9 или 10, отличающийся тем, что шаг (а) включает в себя дополнительный шаг, на котором подхватывают и тянут по меньшей мере один бросательный конец, присоединенный к концу по меньшей мере одного разгрузочного шланга (5а).
12. Способ по любому из пп.9-11, отличающийся тем, что содержит дополнительный шаг, на котором перемещают вспомогательный буксир (15) ко второму концу (18) наливного судна (2);

буксирным канатом (19) соединяют вспомогательный буксир (15) со вторым концом (18) наливного судна (2); и прикладывают тянущее усилие ко второму концу (18) наливного судна (2) посредством вспомогательного буксира (15), причем указанное тянущее усилие направлено в сторону от морской добывающей установки (1).
13. Способ по любому из пп.9-12, отличающийся тем, что содержит дополнительный шаг, на котором после шага (е) обеспечивают с помощью по меньшей мере одного бросательного конца (9) добывающей установки соединение между морской добывающей установкой (1) и перевалочным судном (8).
14. Способ по любому из пп.9-13, отличающийся тем, что содержит дополнительный шаг, на котором управляют положением перевалочного судна (8) при помощи средств (12, 12а) динамического позиционирования.
15. Способ по любому из пп.9-14, отличающийся тем, что содержит дополнительный шаг, на котором в ходе шага (g) управляют расходом потока между морской добывающей установкой (1) и наливным судном (2) посредством по меньшей мере одного бустерного насоса.
16. Способ по любому из пп.9-15, отличающийся тем, что перевалочное судно (8) представляет собой судно по любому из пп.1-8.
17. Перевалочная установка, содержащая морскую добывающую установку (1) для добычи углеводородов, по меньшей мере один наливной шланг (10), размещенный на указанной морской добывающей установке (1), наливное судно (2) для приема и хранения углеводородов и перевалочное судно (8) по любому из пп.1-8, причем указанная перевалочная установка дополнительно содержит вспомогательный буксир (15) для передачи конца по меньшей мере одного разгрузочного шланга (5а) от перевалочного судна (8) к манифольду (3) на наливном судне (2).

- 9 031420

13а

Фиг. 1

Фиг. 2

12а

Фиг. 3

- 10 031420

Фиг. 4

8а

Фиг. 5

Ό о!

J п 1.

Фиг. 6

- 11 031420

Фиг. 7

13b 13 lL

Фиг. 8

Фиг. 9

- 12 031420

Ч 6

V 6b

13b

Фиг. 10

Фиг. 11

Фиг. 12

Фиг. 13

- 13 031420

Фиг. 15