EA030854B1 - Disk braking mechanism - Google Patents
Disk braking mechanism Download PDFInfo
- Publication number
- EA030854B1 EA030854B1 EA201501161A EA201501161A EA030854B1 EA 030854 B1 EA030854 B1 EA 030854B1 EA 201501161 A EA201501161 A EA 201501161A EA 201501161 A EA201501161 A EA 201501161A EA 030854 B1 EA030854 B1 EA 030854B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- brake
- chamber
- disc
- braking
- plane
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области машиностроения, а именно к пневматическим дисковым тормозам.The invention relates to the field of engineering, namely to pneumatic disc brakes.
На автомобилях широкое распространение получили дисковые тормозные механизмы с приводом от пневматических камер. При этом тормозная камера, как правило, располагается перпендикулярно плоскости вращения тормозного диска. В отдельных случаях, по условиям компоновки, требуется расположение камеры параллельно плоскости вращения тормозного диска. Это изобретение в целом относится к конструкции устройства, которая обеспечивает возможность привода усилия от воздушной камеры, установленной параллельно плоскости вращения тормозного диска, к тормозным колодкам.On automobiles disc brake mechanisms with a drive from pneumatic chambers are widely used. In this case, the brake chamber, as a rule, is located perpendicular to the plane of rotation of the brake disc. In some cases, according to the layout conditions, the location of the camera is required parallel to the plane of rotation of the brake disc. This invention relates generally to the design of the device, which provides the ability to drive a force from an air chamber installed parallel to the plane of rotation of the brake disc to the brake pads.
Известна конструкция дискового тормозного механизма, в котором тормозной диск установлен на вращающейся части колеса, а суппорт установлен на невращающемся элементе транспортного средства. Суппорт поддерживает пару тормозных колодок, расположенных с обеих сторон диска. Исполнительный механизм включает воздушную камеру, расположенную параллельно оси вращения тормозного диска, которая создает силу, прижимающую колодки к тормозному диску (см. патент RU 2298712, F16D 55/224, опубл. 10.02.2005).Known design of the brake mechanism in which the brake disk is mounted on the rotating part of the wheel, and the caliper is mounted on a non-rotating element of the vehicle. The caliper supports a pair of brake pads located on both sides of the disc. The actuator includes an air chamber located parallel to the axis of rotation of the brake disc, which creates a force that presses the pads to the brake disc (see patent RU 2298712, F16D 55/224, publ. 10.02.2005).
Недостатки известной конструкции заключаются в том, что такое положение тормозной камеры для определенных типов транспортных средств, особенно для низкопольных автобусов, неприемлимо по компоновочным условиям, например не позволяет организовать необходимую ширину прохода в салоне автобуса. Таким образом, желательно иметь конструкцию тормозного механизма, камера которого может быть установлена в плоскости, параллельной колесу (диску колеса) и с возможностью расположения воздушной камеры в различных положениях.The disadvantages of the known construction lie in the fact that such a position of the brake chamber for certain types of vehicles, especially for low-floor buses, is unacceptable according to layout conditions, for example, it does not allow to organize the necessary width of passage in the cabin of the bus. Thus, it is desirable to have a brake mechanism design, the camera of which can be installed in a plane parallel to the wheel (wheel disk) and with the possibility of the location of the air chamber in different positions.
За прототип, по совокупности признаков, принимается тормозной механизм, включающий в себя тормозную камеру, тормозной диск и пару тормозных колодок, которые расположены с противоположных сторон тормозного диска. Тормозные колодки поддерживаются суппортом, который установлен на неподвижном элементе транспортного средства. Тормозной диск вращается в плоскости перпендикулярной оси моста автомобиля, а тормозная камера установлена в плоскости, параллельной плоскости вращения тормозного диска. Привод рычага тормозного механизма выполняется дополнительным приводом, передающим усилие от тормозной камеры, расположенной параллельно тормозному диску. При этом элемент, передающий усилие от тормозной камеры, расположен в специальном адаптере, позволяющем устанавливать его на стандартное место тормозной камеры.For the prototype, according to the combination of features, a brake mechanism is adopted, which includes a brake chamber, a brake disc and a pair of brake pads, which are located on opposite sides of the brake disc. Brake pads are supported caliper, which is mounted on a fixed element of the vehicle. The brake disc rotates in the plane perpendicular to the axis of the vehicle axle, and the brake chamber is installed in a plane parallel to the plane of rotation of the brake disc. The drive of the brake lever is performed by an additional drive, which transmits the force from the brake chamber located parallel to the brake disc. In this case, the element transmitting the force from the brake chamber is located in a special adapter that allows it to be installed on the standard place of the brake chamber.
Тормозная камера установлена на адаптере, в котором шарнирно установлен рычаг, имеющий одну часть, соединенную с рычагом тормозного механизма, а другой конец которого соединен со штоком тормозной камеры.The brake chamber is mounted on an adapter in which a lever is pivotally mounted, having one part connected to the lever of the brake mechanism, and the other end of which is connected to the rod of the brake chamber.
Данное техническое решение обеспечивает возможность установки тормозной камеры параллельно тормозному диску и тем самым позволяет уменьшить поперечные размеры тормозного механизма. При этом не требуется кардинальное изменение конструкции тормозного механизма (см. патент US 6698553 В2, F16D 65/28, опубл. 02.03.2004 г.).This solution provides the ability to install the brake chamber parallel to the brake disc and thus allows to reduce the lateral dimensions of the brake mechanism. It does not require a radical change in the design of the brake mechanism (see US Patent 6698553 B2, F16D 65/28, published on March 2, 2004).
Это техническое решение имеет недостатки, связанные с повышенной сложностью и металлоемкостью конструкции, а также увеличенными габаритными размерами, что ограничивает варианты установки его на автомобиле. Введение дополнительных передаточных элементов ухудшает КПД привода, а расположение второго передающего рычага в плоскости, не соответствующей плоскости симметрии дискового механизма, приводит к дополнительным потерям эффективности из-за нарушения кинематики привода. Кроме этого возможность поворота тормозной камеры относительно плоскости симметрии тормозного механизма приводит к необходимости изготовления адаптера оригинальной конструкции, а взаимное расположение тормозной камеры серийных присоединительных размеров и тормозного механизма не позволяют обеспечить установку тормозной камеры в некоторых угловых положениях.This technical solution has the disadvantages associated with increased complexity and metal content of the structure, as well as increased overall dimensions, which limits the options for installing it on the car. The introduction of additional transmission elements impairs the efficiency of the drive, and the location of the second transmitting lever in a plane that does not correspond to the plane of symmetry of the disk mechanism leads to additional efficiency losses due to a violation of the kinematics of the drive. In addition, the ability to rotate the brake chamber relative to the plane of symmetry of the brake mechanism necessitates the manufacture of an adapter of the original design, and the relative position of the brake chamber of serial mounting dimensions and the brake mechanism does not allow for the installation of the brake chamber in certain angular positions.
Была поставлена задача повышения эффективности работы тормозного механизма, в котором тормозная камера установлена в плоскости, параллельной плоскости вращения тормозного диска, за счет уменьшения габаритных размеров, повышения КПД тормозного механизма и обеспечения возможности изменения углового положения тормозной камеры относительно тормозного механизма в максимально широких пределах.The task was to increase the efficiency of the brake mechanism, in which the brake chamber is installed in a plane parallel to the plane of rotation of the brake disc, by reducing the overall dimensions, increasing the efficiency of the brake mechanism and allowing the angular position of the brake chamber relative to the brake to be changed within the widest possible limits.
Поставленная задача решается за счет того, что в дисковом тормозном механизме, содержащем тормозной диск, суппорт тормозного механизма, выполненный с возможностью установки на неподвижном элементе конструкции транспортного средства через переходной фланец, тормозные колодки, установленные на суппорте с противоположных сторон тормозного диска, скобы с передаточным механизмом, осуществляющим прижим тормозных колодок к тормозному диску, тормозную камеру, установленную на фланце адаптера, и двуплечий рычаг, при этом один конец двуплечего рычага соединен непосредственно со штоком тормозной камеры, а второй конец этого рычага имеет приводной участок с геометрией, осуществляющей, посредством передаточного механизма, прижим тормозных колодок при выдвижении штока тормозной камеры, при этом конструкция адаптера обеспечивает возможность того, что тормозная камера может располагаться под углом α в обоих направлениях к оси вращения тормозного диска, а переходный фланец выполнен с возможностью крепления к неподвижному элементу конструкThe task is solved due to the fact that in the disk brake mechanism containing the brake disk, the brake caliper, made with the ability to install on a fixed element of the vehicle structure through the transition flange, brake pads installed on the caliper from opposite sides of the brake disk, the bracket with the gear the mechanism that presses the brake pads to the brake disc, the brake chamber mounted on the adapter flange, and the two shoulders lever, with one end of the two shoulders The lever is connected directly to the brake chamber stem, and the second end of this lever has a drive section with geometry, which, through a transmission mechanism, presses the brake pads when the brake chamber stem extends, while the design of the adapter ensures that the brake chamber can be angled α in both directions to the axis of rotation of the brake disc, and the adapter flange is adapted to be attached to the fixed element
- 1 030854 ции транспортного средства с поворотом на угол β в плоскости, параллельной вращению тормозного диска в обоих направлениях.- 1 030854 vehicle with an angle of β in a plane parallel to the rotation of the brake disc in both directions.
Адаптер прикреплен к стандартному месту тормозной камеры и на адаптере закреплена тормозная камера, рычаг тормозного механизма установлен на оси, расположенной в тормозном механизме в плоскости, перпендикулярном оси вращения тормозного диска, и имеет участок, выступающий из тормозного механизма и соединенный со штоком тормозной камеры и приводной участок с геометрией, осуществляющий прижим тормозных колодок при выдвижении штока тормозной камеры, при этом тормозная камера, за счет изменения прилегающей к тормозному механизму поверхности адаптера может наклоняться в плоскости оси диска, а за счет изменения положения крепежного элемента тормозного механизма к неподвижному элементу конструкции транспортного средства (поворотному кулаку, балке моста, картерам агрегатов) может меняться угол расположения дискового тормозного механизма в плоскости параллельной вращению тормозного диска.The adapter is attached to the standard brake chamber and the brake chamber is attached to the adapter, the brake lever is mounted on an axis located in the brake mechanism in a plane perpendicular to the axis of rotation of the brake disc, and has a portion jutting out of the brake mechanism and connected to the brake chamber stem and the drive a section with geometry that presses the brake pads when the brake chamber extends, and the brake chamber, due to a change in the surface adjacent to the brake mechanism The adapter can be tilted in the plane of the disk axis, and by changing the position of the fastening element of the brake mechanism to the fixed vehicle structure (steering knuckle, axle beam, housing crankcase), the angle of the disk brake mechanism in the plane parallel to the rotation of the brake disk can change.
Совокупность существенных признаков заявляемого изобретения заключается в том, что один конец двуплечего рычага соединен непосредственно со штоком тормозной камеры, а второй конец этого рычага имеет приводной участок с геометрией, осуществляющей, посредством передаточного механизма, прижим тормозных колодок при выдвижении штока тормозной камеры, при этом конструкция адаптера обеспечивает возможность того, что тормозная камера может располагаться под углом α в обоих направлениях к оси вращения тормозного диска и, кроме этого, на тормозном механизме имеется крепежный элемент в виде переходного фланца, который соединяет тормозной механизм к неподвижным деталям транспортного средства и имеет возможность поворота относительно неподвижного элемента конструкции транспортного средства и изменения угла β расположения тормозного механизма в плоскости, параллельном вращению тормозного диска в обоих направлениях позволяет повысить эффективность работы тормозного механизма, в котором тормозная камера установлена в плоскости, параллельной плоскости вращения тормозного диска, за счет уменьшения габаритных размеров, повышения КПД тормозного механизма и обеспечения возможности изменения углового положения тормозной камеры относительно тормозного механизма в максимально широких пределах.The set of essential features of the claimed invention lies in the fact that one end of the two shoulders lever is connected directly to the brake chamber stem, and the other end of this lever has a drive section with geometry, which, through a transmission mechanism, presses the brake pads when the brake chamber extends The adapter provides the possibility that the brake chamber can be positioned at an angle α in both directions to the axis of rotation of the brake disc and, moreover, on the brake The mechanism has a fastening element in the form of a transition flange that connects the brake mechanism to the stationary parts of the vehicle and has the ability to rotate relative to the stationary element of the vehicle structure and change the angle β of the brake mechanism in a plane parallel to the rotation of the brake disc in both directions improves performance brake mechanism in which the brake chamber is installed in a plane parallel to the plane of rotation of the brake disk, by reducing the overall dimensions, increasing the efficiency of the brake mechanism and providing the possibility of changing the angular position of the brake chamber relative to the brake mechanism within the widest possible limits.
Преимуществами заявляемого изобретения являются уменьшенные габаритные размеры адаптера, так как отсутствует дополнительный рычаг, более простая его форма;The advantages of the claimed invention are the reduced overall dimensions of the adapter, since there is no additional lever, its simpler form;
повышенная эффективность тормозного механизма за счет более высокого КПД привода;increased brake efficiency due to higher drive efficiency;
возможность изменения положения тормозной камеры в плоскости, параллельной плоскости оси вращения тормозного диска за счет изменения прилегающей поверхности адаптера как к тормозному механизму, так и к тормозной камере;the ability to change the position of the brake chamber in a plane parallel to the plane of the axis of rotation of the brake disc due to a change in the adjacent surface of the adapter to both the brake mechanism and the brake chamber;
возможность изменения угла расположения тормозного механизма в плоскости, параллельной вращению тормозного диска, за счет изменения положения переходного фланца тормозного механизма относительно неподвижного элемента конструкции транспортного средства.the ability to change the angle of the brake mechanism in a plane parallel to the rotation of the brake disc, by changing the position of the transition flange of the brake mechanism relative to the fixed element of the vehicle structure.
Изобретение иллюстрируется чертежами, на которых показан пример выполнения дискового тормозного механизма:The invention is illustrated in the drawings, which show an example of a disc brake mechanism:
фиг. 1 - дисковый тормозной механизм, в разрезе;FIG. 1 - disc brake mechanism, in section;
фиг. 2 - дисковый тормозной механизм, вид А.FIG. 2 - disc brake mechanism, type A.
Дисковый тормозной механизм содержит тормозной диск 1, вращающийся вместе с колесом 2, суппорт 3, установленный через переходный фланец 4 на неподвижном элементе 5 конструкции транспортного средства, скобу 6, которая поддерживает тормозные колодки 7, расположенные с противоположных сторон тормозного диска 1, передаточный механизм 8, который прижимает тормозные колодки 7 к тормозному диску 1 при подаче давления воздуха в тормозную камеру 9. Передаточный механизм 8 может быть любым из известных в данной области различных передаточных механизмов. В скобе 6 установлен двуплечий рычаг 10, имеющий возможность одним концом соединяться со штоком тормозной камеры 9, а второй конец которого имеет приводной участок с геометрией, осуществляющей, посредством передаточного механизма 8, прижим тормозных колодок 7 при выдвижении штока тормозной камеры 9. Тормозная камера 9 установлена на фланце адаптера 11 и, за счет изменения конфигурации поверхности адаптера 11, прилегающей к тормозному механизму и/или к тормозной камере, может наклоняться к плоскости оси вращения тормозного диска 1 на угол ±α. А за счет изменения положения переходной фланца 4 тормозного механизма относительно неподвижного элемента 5 конструкции транспортного средства (поворотному кулаку, балке моста, картерам агрегатов) может меняться угол расположения дискового тормозного механизма в плоскости, параллельной вращению тормозного диска 1.The disc brake mechanism includes a brake disc 1 rotating with the wheel 2, a support 3 mounted through a transition flange 4 on a fixed element 5 of the vehicle structure, a clip 6 which supports the brake pads 7 located on opposite sides of the brake disc 1, a transmission mechanism 8 , which presses the brake pads 7 to the brake disc 1 when air pressure is applied to the brake chamber 9. The transmission mechanism 8 may be any of the various transmission mechanisms known in the art. . In the bracket 6, a double-arm lever 10 is installed, which can be connected to the brake chamber 9 at one end, and the second end of which has a drive section with a geometry that carries out, by means of a transmission mechanism 8, the brake pads 7 are pressed when the brake chamber 9 is extended. Brake chamber 9 installed on the flange of the adapter 11 and, by changing the configuration of the surface of the adapter 11 adjacent to the brake mechanism and / or to the brake chamber, can be tilted to the plane of the axis of rotation of the brake disc 1 at an angle of α. And by changing the position of the transition flange 4 of the brake mechanism relative to the fixed element 5 of the vehicle structure (steering knuckle, axle beam, crankcase assemblies), the angle of the disk brake mechanism in a plane parallel to the rotation of the brake disc 1 can change.
Дисковый тормозной механизм может быть выполнен без адаптера 11 и в этом случае установочное место тормозной камеры 9 будет выполнено непосредственно на дисковом тормозном механизме.The disc brake mechanism can be performed without an adapter 11 and in this case the installation position of the brake chamber 9 will be performed directly on the disc brake mechanism.
Использование переходного фланца 4 с различным расположением крепежных отверстий позволяет устанавливать тормозную камеру 9 в любом из различных монтажных положений в диапазоне изменений угла β. Таким образом, тормозная камера 9 может располагаться во всем диапазоне изменений углов α и β без потери эффективности привода.The use of the transition flange 4 with a different arrangement of mounting holes allows you to install the brake chamber 9 in any of the various mounting positions in the range of changes in angle β. Thus, the brake chamber 9 can be located in the whole range of changes in the angles α and β without a loss of drive efficiency.
- 2 030854- 2 030854
Данное изобретение улучшает компоновку дискового тормозного механизма, обеспечивая тормозной камере необходимую ориентацию в плоскостях как перпендикулярной, так и параллельной плоскости вращения тормозного диска.This invention improves the layout of the disc brake mechanism, providing the brake chamber with the necessary orientation in planes both perpendicular and parallel to the plane of rotation of the brake disc.
Дисковый тормозной механизм работает следующим образом: при подаче сжатого воздуха в тормозную камеру 9 шток тормозной камеры выдвигается и нажимает на рычаг 10. Рычаг 10 проворачивается вокруг действительной или мнимой оси и, за счет переменного профиля приводного участка, вызывает прижим тормозных колодок 7 к тормозному диску 1 с силой, пропорциональной давлению воздуха в тормозной камере 9, в результате чего на тормозном диске 1, за счет прижатия тормозных колодок 7, создается тормозной момент, который через колесо передается на дорожное покрытие и автомобиль затормаживается.The disc brake mechanism works as follows: when compressed air is supplied to the brake chamber 9, the brake chamber rod extends and presses the lever 10. The lever 10 rotates around the real or imaginary axis and, due to the variable profile of the drive section, causes the brake pads 7 to press against the brake disk 1 with a force proportional to the air pressure in the brake chamber 9, as a result of which, on the brake disk 1, due to the pressure of the brake pads 7, a braking torque is created, which is transmitted through the wheel to the road surface indoor and car decelerates.
Вращающийся с колесом 2 тормозной диск 1 и суппорт 3, установленный на неподвижном элементе 5 конструкции транспортного средства, через переходной фланец 4. При этом переходный фланец 4 за счет крепления, например, при помощи болтового соединения, занимает угол, определенный по условиям компоновки, в плоскости, параллельной плоскости вращения тормозного диска 1. Тормозная камера 9, установленная на фланце адаптера 11 и за счет изменения конфигурации поверхности адаптера 11, прилегающей к дисковому тормозному механизму и/или к тормозной камере 9, может наклоняться в плоскости оси вращения тормозного диска 1 на угол ±α, а за счет изменения положения переходного фланца 4 крепления дискового тормозного механизма к неподвижному элементу 5 конструкции транспортного средства (поворотному кулаку, балке моста, картерам агрегатов) может меняться угол β расположения в плоскости параллельной плоскости тормозного диска 1. Суппорт 3 поддерживает тормозные колодки 7 с обеих сторон тормозного диска 1, скоба 6 и передаточный механизм 8, к прижимают тормозные колодки 7 к тормозному диску 1 при подаче давления воздуха в тормозную камеру 9. В дисковом тормозном механизме установлен рычаг 10, имеющий возможность одним концом соединяться со штоком тормозной камеры 9, а на другом конце имеющий приводной участок с геометрией, осуществляющий прижим тормозных колодок 7 при выдвижении штока тормозной камеры 9.The brake disk 1 rotating with the wheel 2 and the caliper 3 mounted on the stationary element 5 of the vehicle structure through the transition flange 4. In this case, the transition flange 4 by fastening, for example, by bolting, takes an angle determined by the layout conditions a plane parallel to the plane of rotation of the brake disc 1. A brake chamber 9 mounted on the flange of the adapter 11 and by changing the configuration of the surface of the adapter 11 adjacent to the disk brake mechanism and / or to the brake chamber 9 , can be tilted in the plane of the axis of rotation of the brake disc 1 at an angle of ± α, and by changing the position of the transition flange 4 fixing the disc brake mechanism to the fixed element 5 of the vehicle structure (steering knuckle, axle beam, housing crankings), the angle β of location can change the plane parallel to the plane of the brake disc 1. The caliper 3 supports the brake pads 7 on both sides of the brake disc 1, the clip 6 and the transmission mechanism 8, the brake pads 7 are pressed against the brake disc 1 when applying air pressure in the brake chamber 9. A lever 10 is installed in the disc brake mechanism; it can be connected to the brake chamber rod 9 at one end, and having a drive section with geometry at the other end, which presses the brake shoes 7 when the brake chamber rod 9 is extended.
Дисковый тормозной механизм может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением современных материалов и технологий.Disc brakes can be made on standard equipment using modern materials and technologies.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201501161A EA030854B1 (en) | 2015-12-15 | 2015-12-15 | Disk braking mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EA201501161A EA030854B1 (en) | 2015-12-15 | 2015-12-15 | Disk braking mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201501161A1 EA201501161A1 (en) | 2017-06-30 |
| EA030854B1 true EA030854B1 (en) | 2018-10-31 |
Family
ID=59206019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201501161A EA030854B1 (en) | 2015-12-15 | 2015-12-15 | Disk braking mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EA (1) | EA030854B1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6698553B2 (en) * | 2002-03-27 | 2004-03-02 | Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc | Disc brake chamber adapter |
| EP1650464A1 (en) * | 2004-10-25 | 2006-04-26 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited | Lever assembly for a vehicle brake and method of assembly therefor |
| RU2298712C2 (en) * | 2001-09-07 | 2007-05-10 | Хальдекс Брейк Продактс АБ | Modular disk brake |
| DE102013215850A1 (en) * | 2013-08-12 | 2015-02-12 | Saf-Holland Gmbh | Actuation device for a brake |
-
2015
- 2015-12-15 EA EA201501161A patent/EA030854B1/en unknown
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2298712C2 (en) * | 2001-09-07 | 2007-05-10 | Хальдекс Брейк Продактс АБ | Modular disk brake |
| US6698553B2 (en) * | 2002-03-27 | 2004-03-02 | Meritor Heavy Vehicle Technology, Llc | Disc brake chamber adapter |
| EP1650464A1 (en) * | 2004-10-25 | 2006-04-26 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited | Lever assembly for a vehicle brake and method of assembly therefor |
| DE102013215850A1 (en) * | 2013-08-12 | 2015-02-12 | Saf-Holland Gmbh | Actuation device for a brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EA201501161A1 (en) | 2017-06-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8051958B1 (en) | Guide pin for disc brake assembly and disc brake assembly including such a guide pin | |
| WO2017073574A1 (en) | Disc-brake device | |
| US10054177B2 (en) | Drum brake device and method of assembly | |
| US9815484B2 (en) | Brake apparatus | |
| AU2014308091B2 (en) | Operating apparatus for a brake | |
| JP6542878B2 (en) | Disc brake device for vehicle | |
| US10161466B2 (en) | Brake device | |
| CN108071716A (en) | For the controlled exposure guide pin of vehicle disc brake | |
| US10690205B2 (en) | Drum brake device and method of assembly | |
| EA030854B1 (en) | Disk braking mechanism | |
| US2983337A (en) | Disc brakes | |
| WO2016006581A1 (en) | Disc brake device | |
| US3557912A (en) | Duo-servo drum brake and mechanical actuating means therefor | |
| TW201945230A (en) | Brake disc | |
| US11384807B2 (en) | Brake caliper for a vehicle brake, adjuster unit, gearwheel and adjuster nut for a brake caliper | |
| US20170211641A1 (en) | Axle Flange and Brake Carrier | |
| CN106257086A (en) | A kind of double-piston drum type hydraulic brake of band louvre | |
| KR101938107B1 (en) | Monoblock brake caliper with function of braking for parking | |
| US10451127B2 (en) | Utility vehicle disk brake | |
| CA2721720A1 (en) | Disc brake calliper support | |
| CN109780094A (en) | A kind of presplitting formula Novel brake hub | |
| JP4155869B2 (en) | Disc brake with parking mechanism | |
| CN109849871B (en) | Parking brake system and vehicle | |
| US2791295A (en) | Self-adjusting mechanical brakeoperating means for disc brakes and the like | |
| KR20150078760A (en) | A vehicle disc brake where the engagement surface of adjustor fork has a round shape |