EA029527B1 - Floating-type brake pad for trains used in rainy and snowy weather - Google Patents
Floating-type brake pad for trains used in rainy and snowy weather Download PDFInfo
- Publication number
- EA029527B1 EA029527B1 EA201500828A EA201500828A EA029527B1 EA 029527 B1 EA029527 B1 EA 029527B1 EA 201500828 A EA201500828 A EA 201500828A EA 201500828 A EA201500828 A EA 201500828A EA 029527 B1 EA029527 B1 EA 029527B1
- Authority
- EA
- Eurasian Patent Office
- Prior art keywords
- friction blocks
- friction
- rear panel
- spherical
- brake pad
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D69/0408—Attachment of linings specially adapted for plane linings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/04—Attachment of linings
- F16D2069/0425—Attachment methods or devices
- F16D2069/0433—Connecting elements not integral with the braking member, e.g. bolts, rivets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области технологий торможения железнодорожного состава. Плавающая тормозная колодка подвижного состава для дождливой и снежной погоды содержит заднюю панель (1), имеющую форму кольцевого сектора с двумя концами, соединенными дуговым переходом, а также фрикционные блоки (2), которые с возможностью скольжения соединены вплотную с задней панелью (1). Фрикционные блоки (2) располагаются от внутреннего до внешнего обода задней панели (1) во много слоев, причем между фрикционными блоками (2) смежных слоев установлена антиротационная структура, трущиеся поверхности фрикционных блоков (2) представляют собой ровные поверхности, а расстояние между смежными фрикционными блоками (2) составляет от 5 до 20 мм. Данные тормозные колодки разрешают существующую техническую проблему накопления на колодках фрикционной крошки, которая в дождливую или снежную погоду легко сцепляется с частицами дождя и снега, образуя довольно большие куски льда, что может повлиять на нормальную работу тормозных колодок.The invention relates to the field of technology braking of the train. The floating rolling stock brake pad for rainy and snowy weather contains a rear panel (1), having the shape of an annular sector with two ends connected by an arc junction, as well as friction blocks (2) that are slidably connected to the rear panel (1). The friction blocks (2) are arranged from the inner to the outer rim of the rear panel (1) in many layers, with anti-rotational structure between the friction blocks (2) of adjacent layers, the rubbing surfaces of the friction blocks (2) are smooth surfaces, and the distance between adjacent friction blocks (2) ranges from 5 to 20 mm. These brake pads solve the existing technical problem of accumulation of friction crumb on the pads, which, in rainy or snowy weather, easily adheres to particles of rain and snow, forming fairly large chunks of ice, which can affect the normal operation of the brake pads.
029527029527
Изобретение относится к тормозной колодке подвижного состава, а именно к плавающей тормозной колодке подвижного состава для дождливой и снежной погоды.The invention relates to a brake pad of rolling stock, in particular to a floating brake pad of rolling stock for rainy and snowy weather.
Дисковые тормозные конструкции, используемые в скоростных поездах, в основном состоят из тормозных дисков и тормозных колодок. Благодаря трению между тормозными дисками и тормозными колодками потребляется кинетическая энергия движущегося транспортного средства или оборудования, останавливая движение поезда. Относительно часто встречаются тормозные колодки, у которых задняя панель и фрикционные блоки скреплены заклепками. В процессе торможения у таких колодок часто происходит неполное соединение тормозных дисков и фрикционных блоков на тормозных колодках, изза чего действующая сила не может равномерно распределяться на фрикционных блоках и тормозных дисках, вызывая трещины, отколы и повреждения в точках наибольшего приложения силы, а также образуя отдельные зоны высоких температур, сокращая срок службы тормозных колодок и оказывая влияние на эффективность торможения.Disc brake structures used in high-speed trains consist mainly of brake discs and brake pads. Due to the friction between the brake discs and brake pads, the kinetic energy of a moving vehicle or equipment is consumed, stopping the movement of the train. Relatively frequent brake pads, in which the back panel and friction blocks are fastened with rivets. In the process of braking such pads, the brake discs and friction blocks on brake pads are often incomplete, due to which the acting force cannot evenly be distributed on the friction blocks and brake discs, causing cracks, spalling and damage at the points of greatest force application, and also forming separate high temperature zones, reducing the life of the brake pads and affecting the braking performance.
Например, в китайском патентом документе ΟΝ1804422Ά раскрываются тормозные колодки, включающие ходовую часть и фрикционные элементы. Вышеописанные фрикционные элементы установлены на опорных элементах, опорные элементы с помощью фиксаторов интервально закреплены на ходовой части, фиксаторы являются установленными между фрикционными элементами заклепками, а фрикционные элементы закреплены на ходовой части с помощью заклепок. Таким образом, создается проблема невозможности полного соприкосновения фрикционных модулей и тормозных дисков, и в точках наибольшего приложения силы образуются трещины, отколы и повреждения, срок службы тормозных колодок сокращается.For example, Chinese patent document “1804422” discloses brake pads, including undercarriage and friction elements. The friction elements described above are mounted on supporting elements, the supporting elements are fixed to the undercarriage with retainers, the retainers are rivets installed between the friction elements, and the friction elements are fixed to the undercarriage by rivets. Thus, the problem of impossibility of complete contact of the friction modules and brake discs is created, and cracks, spalling and damage are formed at the points of greatest force application, the service life of the brake pads is reduced.
Для решения вышеуказанной проблемы в последние годы на тормозных колодках часто используется плавающее соединение задней панели и фрикционных блоков, то есть фрикционные блоки обладают определенной плавучестью по отношению к задней панели. Во время торможения колодками угловой градус фрикционных блоков может меняться, эффективно увеличивая площадь трения между фрикционными блоками и тормозными дисками, ослабляя одностороннее трение фрикционных блоков и удлиняя срок службы тормозных колодок. Поскольку структура плавающего соединения вызывает вращение фрикционных блоков по отношению к задней панели, создав такой способ расположения фрикционных модулей, который бы позволил им благодаря промежуткам между ними взаимно сцепляться, можно добиться закрепления фрикционных блоков на задней панели в горизонтальном положении; но такой способ достаточно близкого расположения фрикционных блоков приводит к ухудшению свойств рассеивания тепла, для чего во фрикционных блоках проделаны теплорассеивающие отверстия для охлаждения тормозных колодок. Однако такая конструкция тормозных колодок не подходит для использования в дождь и снег по причине того, что скапливающаяся в теплорассеивающих отверстиях фрикционная крошка может сцепляться с частицами дождя или снега, образуя довольно большие куски льда, что влияет на нормальную работу тормозных колодок.To solve the above problem in recent years, the brake pads often use a floating connection between the rear panel and friction blocks, that is, friction blocks have a certain buoyancy with respect to the rear panel. During the pad deceleration, the angular degree of the friction blocks can change, effectively increasing the friction area between the friction blocks and brake discs, weakening the one-sided friction of the friction blocks and extending the life of the brake pads. Since the structure of the floating connection causes the friction blocks to rotate with respect to the rear panel, creating such a way of arranging the friction modules that would allow them due to the gaps between them mutually interlock, it is possible to secure the friction blocks on the rear panel in a horizontal position; but such a method is sufficiently close to the location of the friction blocks leads to deterioration of the properties of heat dissipation, for which heat diffusing holes are made in the friction blocks for cooling the brake pads. However, such a construction of brake pads is not suitable for use in rain and snow due to the fact that friction crumb accumulating in the heat dissipating holes can adhere to particles of rain or snow, forming fairly large chunks of ice, which affects the normal operation of the brake pads.
Таким образом, задачей заявленного технического решения является создание тормозных колодок, пригодных для использования в дождливую и снежную погоду. Технический результат достигается с помощью плавающей тормозной колодки подвижного состава для дождливой и снежной погоды, содержащейThus, the objective of the claimed technical solution is the creation of brake pads suitable for use in rainy and snowy weather. The technical result is achieved using a floating brake pad of rolling stock for rainy and snowy weather, containing
заднюю панель, имеющую форму кольцевого сектора с двумя концами, соединенными дуговым переходом;a rear panel having a circular sector shape with two ends connected by an arc junction;
фрикционные блоки, которые с возможностью скольжения соединены вплотную с задней панелью, отличающаяся тем, чтоfriction blocks that are slidably connected to the back panel, characterized in that
фрикционные блоки располагаются от внутреннего до внешнего обода задней панели во много слоев; между фрикционными блоками смежных слоев установлена антиротационная структура; трущиеся поверхности фрикционных блоков представляют собой ровные поверхности, а расстояние между смежными фрикционными блоками составляет от 5 до 20 мм;friction blocks are located from the inner to the outer rim of the rear panel in many layers; an antirotational structure is established between the friction blocks of adjacent layers; rubbing surfaces of friction blocks are smooth surfaces, and the distance between adjacent friction blocks is from 5 to 20 mm;
антиротационная структура представляет собой неповоротный шток, зафиксированный на задней панели;antirotational structure is a fixed rod, fixed on the rear panel;
для осуществления плавающего соединения между вышеупомянутыми фрикционными блоками и задней панелью установлена упругая опорная пластина или дисковая пружина, при этом упругая опорная пластина включает сферическую опорную поверхность, вплотную соединяющуюся со сферической опорной частью фрикционных блоков;For the implementation of the floating connection between the above-mentioned friction blocks and the rear panel, an elastic support plate or disc spring is installed, wherein the elastic support plate includes a spherical bearing surface closely connected with the spherical bearing part of the friction blocks;
направляющее отверстие выполнено в середине днища указанной сферической опорной поверхности;the guide hole is made in the middle of the bottom of the specified spherical bearing surface;
несколько опорных анкеров, установленных на внешней стороне указанной сферической опорной поверхности, растягиваются от края указанной сферической опорной поверхности по направлению к нижней части указанной сферической опорной поверхности и при этом под наклоном отстоят от направляющего отверстия; соединительный край опорных анкеров соединен с краем сферической опорной поверхности через зону плавного перехода; противоположный соединительному концу опорный конец опорных анкеров растягивается, выходя за пределы нижней части сферической опорной поверхности;several support anchors installed on the outside of the specified spherical bearing surface, stretch from the edge of the specified spherical bearing surface towards the lower part of the specified spherical bearing surface and at the same time, inclined away from the guide hole; the connecting edge of the supporting anchors is connected to the edge of the spherical bearing surface through a smooth transition zone; opposite to the connecting end, the supporting end of the supporting anchors is stretched beyond the limits of the lower part of the spherical supporting surface;
опорные анкеры включают участок конической контактной поверхности и участок цилиндрическойsupporting anchors include a conical contact surface area and a cylindrical section
- 1 029527- 1 029527
опорной поверхности, а контактная поверхность и опорная поверхность соединены дуговым переходом; элемент базирования фрикционного блока проходит через направляющее отверстие и заднюю панель и фиксируется пружинным стопорным кольцом в установочном отверстии задней панели;the support surface, and the contact surface and the support surface are connected by an arc junction; the base element of the friction block passes through the guide hole and the rear panel and is fixed with a spring retaining ring in the mounting hole of the rear panel;
участок цилиндрической опорной поверхности и опорный конец установлены в цекованное отверстие задней панели.a portion of the cylindrical support surface and the support end are installed in the back-hole of the counter-dam.
Предпочтительным является то, что трущиеся поверхности фрикционных блоков располагаются от внутреннего до внешнего обода задней панели, пропорционально увеличиваясь.It is preferable that the friction surfaces of the friction blocks are located from the inner to the outer rim of the rear panel, increasing proportionally.
Фрикционные блоки имеют одинаковую форму и равные размеры, а число фрикционных блоков, прилегающих к внутреннему ободу задней панели, меньше, чем число фрикционных блоков, прилегающих к внешнему ободу задней панели.The friction blocks have the same shape and equal dimensions, and the number of friction blocks adjacent to the inner rim of the rear panel is less than the number of friction blocks adjacent to the outer rim of the rear panel.
Предпочтительным является то, что фрикционные блоки покрывают заднюю панель в радиусе задней панели, что обеспечивает совмещение оси вращения тормозного диска с центром указанной тормозной колодки.It is preferable that the friction blocks cover the rear panel in the rear panel radius, which ensures that the axis of rotation of the brake disc is aligned with the center of the specified brake pad.
Трущаяся поверхность фрикционных блоков имеет два параллельных прямых ребра, два конца которых соединяются посредством дуги, а вышеупомянутые параллельные прямые ребра проходят в направлении ободов задней панели.The rubbing surface of the friction blocks has two parallel straight edges, the two ends of which are connected by means of an arc, and the above-mentioned parallel straight edges run in the direction of the rims of the rear panel.
Сферическая опорная поверхность состоит из краевой сферической части и нижней сферической части, при этом радиус закругления вышеупомянутой краевой сферической части меньше, чем радиус закругления нижней сферической части; вышеупомянутая краевая сферическая часть соприкасается со сферической частью фрикционных блоков, а между вышеупомянутой нижней сферической частью и фрикционными блоками имеется зазор.The spherical bearing surface consists of an edge spherical part and a lower spherical part, while the radius of curvature of the above-mentioned edge spherical part is smaller than the radius of curvature of the lower spherical part; The above-mentioned edge spherical part is in contact with the spherical part of the friction blocks, and there is a gap between the above-mentioned lower spherical part and the friction blocks.
Вдоль внешней стороны сферической опорной поверхности симметрично расположены четыре опорных анкера; между смежными опорными анкерами выполнен переход через и-образное отверстие; между дном полости И-образного отверстия и зоной плавного перехода имеется заданный промежуток.Along the outer side of the spherical bearing surface, four support anchors are symmetrically located; between the adjacent supporting anchors, a transition through the i-shaped hole is made; between the bottom of the cavity of the I-shaped hole and the smooth transition zone there is a predetermined gap.
По сравнению с известными техническими решениями вышеизложенное техническое решение данного изобретения имеет следующие преимущества.Compared with the known technical solutions, the foregoing technical solution of the present invention has the following advantages.
(1) У заявленных тормозных колодок от внутреннего до внешнего обода задней панели, имеющей форму кольцевого сектора, располагаются несколько слоев фрикционных блоков, а между блоками смежных слоев имеется зазор; кроме того, на трущейся поверхности фрикционных блоков не проделаны теплорассеивающие отверстия, они представляют собой чистовые плоские поверхности; такая структура с одной стороны позволяет гарантировать достаточно хорошие теплорассеивающие свойства тормозных колодок, а с другой стороны позволяет фрикционной крошке в дождливую и снежную погоду достаточно легко скатываться через зазоры между фрикционными блоками данных тормозных колодок и, таким образом, избегать накопления фрикционной крошки, в отличие от известных тормозных колодок плавающего типа.(1) In the stated brake pads from the inner to the outer rim of the rear panel, having the shape of a ring sector, there are several layers of friction blocks, and there is a gap between the blocks of adjacent layers; besides, there are no heat diffusing holes on the rubbing surface of the friction blocks, they are fine flat surfaces; On the one hand, such a structure makes it possible to guarantee sufficiently good heat dissipating properties of brake pads, and on the other hand, it allows friction chips in rainy and snowy weather to easily slip through the gaps between the friction data blocks of brake pads and, thus, avoid accumulation of friction chips, unlike famous brake pads floating type.
(2) У заявленных тормозных колодок трущиеся поверхности фрикционных блоков располагаются от внутреннего до внешнего обода задней панели, пропорционально увеличиваясь, что обеспечивает достаточно большую трущуюся поверхность внешнего обода с довольно высокой линейной скоростью и сравнительно малую трущуюся поверхность внутреннего обода, обладающего достаточно низкой линейной скоростью, таким образом, теплота равномерно распределяется по всем частям тормозных колодок, обеспечивая долгий срок службы задней панели; для дальнейшего улучшения охлаждающих свойств задней тормозной панели, комбинированный с вышеупомянутыми тормозными колодками тормозной диск имеют срединную ось вращения и в любом радиационном радиусе вышеупомянутой задней панели покрывает вышеупомянутые фрикционнные блоки; кроме того, расстояние между смежными фрикционными блоками заявленных тормозных колодок составляет 5-20 мм, расстояние между фрикционными блоками достаточно равномерное, что еще более повышает теплорассеивающие свойства тормозных колодок.(2) In the claimed brake pads, the friction surfaces of the friction blocks are located from the inner to the outer rim of the rear panel, proportionally increasing, which provides a sufficiently large rubbing surface of the outer rim with a fairly high linear speed and a relatively small rubbing surface of the inner rim, which has a fairly low linear speed, Thus, the heat is evenly distributed over all parts of the brake pads, ensuring the long service life of the rear panel; to further improve the cooling properties of the rear brake panel, the brake disk combined with the aforementioned brake pads has a median axis of rotation and covers the aforementioned friction blocks in any radius of the above mentioned rear panel; in addition, the distance between the adjacent friction blocks of the claimed brake pads is 5-20 mm, the distance between the friction blocks is fairly uniform, which further enhances the heat dissipating properties of the brake pads.
(3) На заявленных тормозных колодках плавающее соединение фрикционных блоков и задней панели происходит посредством упругой опорной пластины; упругая опорная пластина оснащена предназначенными для поддержки сферической опорной поверхности сферической части фрикционных блоков тормозных колодок и расположенных на внешней стороне опорной сферической поверхности опорными анкерами; опорные анкеры зафиксированы в установочном отверстии на теле фрикционных блоков; при торможении скоростного состава фрикционные блоки посредством плавающей опоры сферической опорной поверхности могут свободно регулировать рабочую поверхность, увеличивая эффективную тормозную площадь соприкосновения фрикционных блоков и тормозных дисков, и, таким образом, ослаблять истирание фрикционных блоков; кроме того, сферическая опорная поверхность и опорные анкеры соединяются через плавный переход, благодаря чему, когда фрикционные блоки подвергаются действию достаточно большой силы, эту силу можно рассеивать вовне, заставляя опорные анкеры растягиваться вовне; по сравнению со структурой известных тормозных колодок опорные свойства и упругость упругой опорной пластины данного изобретения значительно улучшены.(3) On the declared brake pads, the floating connection between the friction blocks and the rear panel is made by means of an elastic support plate; the elastic support plate is equipped with brake anchors located on the outer side of the spherical support surface designed to support the spherical bearing surface of the spherical part of the friction blocks of the brake pads; bearing anchors are fixed in the mounting hole on the body of the friction blocks; when braking speed composition of the friction blocks by floating support spherical bearing surface can freely adjust the working surface, increasing the effective brake contact area of the friction blocks and brake discs, and thus weaken the abrasion of the friction blocks; in addition, the spherical bearing surface and the supporting anchors are connected through a smooth transition, so that when the friction blocks are exposed to a sufficiently large force, this force can be dissipated outward, causing the supporting anchors to stretch outwardly; Compared with the structure of the known brake pads, the support properties and elasticity of the elastic support plate of the present invention are significantly improved.
(4) На опорной пластине заявленного изобретения опорные анкеры состоят из участка конической контактной поверхности и участка цилиндрической опорной поверхности, а контактная поверхность и(4) On the support plate of the claimed invention, the support anchors consist of a portion of a conical contact surface and a portion of a cylindrical support surface, and the contact surface and
- 2 029527- 2 029527
опорная поверхность соединяются дуговым переходом; уменьшена острота проблемы концентрации напряжения, что еще более благоприятствует осуществлению опорными анкерами упругой деформации наружу.the bearing surface is connected by an arc transition; reduced the severity of the problem of stress concentration, which further favors the implementation of support deformation of the anchors of elastic deformation out.
(5) На упругой опорной пластине заявленного изобретения между смежными опорными анкерами осуществляется переход через и-образное отверстие, между дном полости и-образного отверстия и вышеупомянутой зоной плавного перехода имеется определенный промежуток; благодаря тому, что зона плавного перехода между опорными анкерами и сферической опорной поверхностью является главным местом концентрации напряжения упругой опорной пластины, определенное расстояние, отделяющее дно полости И-образное отверстие от зоны плавного перехода, позволяет повысить опорные свойства упругой опорной пластины и избежать ситуаций разлома анкеров в результате недостаточной опорной силы.(5) On the elastic support plate of the claimed invention, there is a transition through the adjacent support anchors through the I-shaped hole, between the bottom of the cavity of the I-shaped hole and the above-mentioned smooth transition zone there is a certain gap; due to the fact that the zone of smooth transition between the support anchors and the spherical bearing surface is the main place of stress concentration of the elastic support plate, a certain distance separating the cavity bottom I-shaped hole from the smooth transition zone allows improving the support properties of the elastic support plate and avoiding situations of breaking anchors as a result of insufficient support force.
Предлагаемое техническое решение поясняется примерами осуществления и чертежами, на которых представлено следующее:The proposed solution is illustrated by examples of implementation and drawings, which represent the following:
фиг. 1 - схематическое изображение конструкции заявленных плавающих тормозных колодок для использования в дождливую и снежную погоду;FIG. 1 is a schematic representation of the design of the claimed floating brake pads for use in rainy and snowy weather;
фиг. 2 - вид тормозных колодок в разрезе;FIG. 2 - sectional view of brake pads;
фиг. 3 - схематическое изображение конструкции соединения неповоротного штока и задней панели;FIG. 3 is a schematic representation of the design of the connection of the fixed rod and the rear panel;
фиг. 4 - схематическое изображение конструкции пружинного стопорного кольца;FIG. 4 is a schematic illustration of the design of the snap ring;
фиг. 5 - вид сверху эластичной опорной пластины;FIG. 5 is a top view of an elastic support plate;
фиг. 6 - вид в разрезе эластичной опорной пластины;FIG. 6 is a sectional view of an elastic support plate;
фиг. 7 - вид эластичной опорной пластины в другом разрезе.FIG. 7 is a view of an elastic support plate in another section.
На чертежах обозначены:In the drawings indicated:
1 - задняя панель, 11 - установочное отверстие, 12 - цекованное отверстие, 2 - фрикционный блок, 21 - фрикционное тело, 22 - элемент базирования, 23 - опорная плита, 3 - пружинное стопорное кольцо, 31 - ножка, 32 - круглое стопорное кольцо, 4 - упругая опорная пластина, 41 - сферическая опорная поверхность, 411 - направляющее отверстие, 412 - край, 42 - опорный анкер, 43 - плавный переход, 421 соединительный край, 422 - опорный край, 5 - неповоротный шток.1 - the back panel, 11 - the installation hole, 12 - the tap hole, 2 - the friction block, 21 - the friction body, 22 - the base element, 23 - the base plate, 3 - the spring snap ring, 31 - the leg, 32 - the round snap ring , 4 is an elastic support plate, 41 is a spherical bearing surface, 411 is a guide hole, 412 is an edge, 42 is a supporting anchor, 43 is a smooth transition, 421 is a connecting edge, 422 is a supporting edge, 5 is a non-rotary rod.
На фиг. 1 изображены вышеупомянутые плавающие тормозные колодки для использования в дождливую и снежную погоду. Они включают заднюю панель 1, имеющую форму кольцевого сектора с двумя концами, соединенными дуговым переходом; несколько фрикционных блоков 2, которые могут, скользя по поверхности, соединяться вплотную с вышеупомянутой задней панелью 1; трущиеся поверхности вышеупомянутых фрикционных блоков 2 располагаются от внутреннего до внешнего обода задней панели 1 во много слоев; между фрикционными блоками 2 смежных слоев установлена антиротационная структура; трущиеся поверхности фрикционных блоков 2 представляют собой чистовые плоские поверхности.FIG. 1 depicts the aforementioned floating brake pads for use in rainy and snowy weather. They include a rear panel 1 having a circular sector shape with two ends connected by an arc junction; several friction blocks 2, which can, sliding on the surface, connect closely with the aforementioned rear panel 1; the friction surfaces of the aforementioned friction blocks 2 are arranged from the inner to the outer rim of the rear panel 1 in many layers; an antirotational structure is established between the friction units of 2 adjacent layers; rubbing surfaces of the friction blocks 2 are finishing flat surfaces.
Ввиду того, что линейная скорость внутреннего обода тормозных колодок ниже, чем внешнего, чтобы поддерживать равномерное нагревание задней панели 1 во время трения, трущиеся поверхности вышеупомянутых фрикционных блоков 2 располагаются от внутреннего до внешнего обода задней панели 1, пропорционально увеличиваясь. В данном примере осуществления, как показано на фиг. 2, упомянутые выше фрикционные блоки 2 имеют одинаковую форму и равные размеры, а число фрикционных блоков 2, прилегающих к внутреннему ободу задней панели 1 меньше, чем число фрикционных блоков 2, прилегающих к внешнему ободу вышеупомянутой задней панели 1. Расстояние между смежными фрикционными блоками 2, описанными выше, составляет 5-20 мм.Due to the fact that the linear speed of the inner rim of the brake pads is lower than the outer one in order to maintain uniform heating of the rear panel 1 during friction, the friction surfaces of the above-mentioned friction blocks 2 are positioned from the inner to the outer rim of the rear panel 1, proportionally increasing. In this exemplary embodiment, as shown in FIG. 2, the above-mentioned friction blocks 2 have the same shape and equal dimensions, and the number of friction blocks 2 adjacent to the inner rim of the rear panel 1 is less than the number of friction blocks 2 adjacent to the outer rim of the above-mentioned rear panel 1. Distance between adjacent friction blocks 2 described above is 5-20 mm.
Для более равномерного нагревания тормозных колодок в процессе работы, как показано на фиг. 1, комбинированный с вышеупомянутыми тормозными колодками тормозной диск имеет срединную ось вращения и в любом радиационном радиусе вышеупомянутой задней панели 1 покрывает вышеупомянутые фрикционнные блоки 2.For more uniform heating of the brake pads during operation, as shown in FIG. 1, the brake disc combined with the aforementioned brake pads has a median axis of rotation and covers the aforementioned friction blocks 2 at any radiation radius of the aforementioned rear panel 1.
Вышеупомянутые фрикционные блоки 2 сформованы путем сваривания в одно целое фрикционного тела 21, элемента базирования 22 и опорной пластины 23; трущиеся поверхности вышеупомянутого фрикционного тела 21 вышеупомянутых фрикционных блоков 2 имеют два параллельных прямых ребра, при этом два параллельных ребра вышеупомянутых фрикционных блоков 2 соединяются посредством дугового перехода; центральная часть вышеупомянутой опорной пластины 23 представляет собой тонкую пластину сферической формы, а ее внешняя форма точно повторяет форму вышеупомянутого фрикционного тела 21; один конец вышеупомянутого элемента базирования 22 вставляется в вышеупомянутую заднюю панель 1, а другой конец соединяется с вышеупомянутым фрикционным телом 21. На стороне вышеупомянутого элемента базирования 22, вставленного в вышеупомянутую заднюю панель 1, сформирована установочная выточка.The above-mentioned friction blocks 2 are molded by welding the friction body 21, the base element 22 and the support plate 23; the rubbing surfaces of the aforementioned friction body 21 of the aforementioned friction blocks 2 have two parallel straight edges, while the two parallel edges of the aforementioned friction blocks 2 are connected by an arc junction; the central part of the aforementioned support plate 23 is a thin plate of spherical shape, and its external shape exactly repeats the shape of the aforementioned friction body 21; one end of the aforementioned base element 22 is inserted into the aforementioned rear panel 1, and the other end is connected to the aforementioned friction body 21. On the side of the aforementioned base element 22 inserted into the aforementioned back panel 1, an installation undercut is formed.
Вышеупомянутая антиротационная структура представляет собой неповоротный шток 5, зафиксированный на вышеупомянутой задней панели 1. В настоящем примере осуществления, как показано на фиг. 3, вышеупомянутый неповоротный шток 5 представляет собой заклепку, приклепанную к вышеупомянутой задней панели 1. Реберные части вышеупомянутого фрикционного тела 21 располагаются в на- 3 029527The aforementioned antirotational structure is a fixed stem 5, fixed on the aforementioned rear panel 1. In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the aforementioned fixed rod 5 is a rivet riveted to the aforementioned rear panel 1. The rib parts of the aforementioned friction body 21 are located at 3 029527
правлении ободов вышеупомянутой задней панели 1. На ровной части каждого из вышеупомянутых фрикционных блоков 2 установлены 1 или 2 заклепки для препятствия вращению вышеупомянутых фрикционных блоков 2.The rims of the above-mentioned rear panel 1. On the flat part of each of the above-mentioned friction blocks 2, 1 or 2 rivets are installed to prevent the rotation of the above-mentioned friction blocks 2.
Как показано на фиг. 2, между вышеупомянутыми фрикционными блоками 2 и вышеупомянутой задней панелью 1 установлена опорная пластина 4 для осуществления плавающего соединения. Вышеупомянутая упругая опорная пластина 4 помещена в цекованное отверстие 12 задней панели; элементы базирования 22 вышеупомянутых фрикционных блоков 2 поочередно пересекают вышеупомянутую упругую опорную пластину 4 и вышеупомянутую заднюю панель 1 и с помощью пружинного стопорного кольца 3 защемляются в установочном отверстии 11 вышеупомянутой задней панели 1. Как показано на фиг. 4, пружинное стопорное кольцо 3 образовано путем отгиба пружинной стали и включает две ножки 31 и круглое стопорное кольцо 32. Вышеописанное круглое стопорное кольцо 32 путем защемления соединяется с установочной выточкой вышеупомянутого элемента базирования 22.As shown in FIG. 2, a support plate 4 is installed between the aforementioned friction blocks 2 and the aforementioned rear panel 1 for making a floating connection. The above-mentioned elastic support plate 4 is placed in the back-hole of the backside 12; the base elements 22 of the aforementioned friction blocks 2 alternately intersect the aforementioned resilient support plate 4 and the aforementioned rear panel 1 and with the help of a snap ring 3 are clamped in the mounting hole 11 of the aforementioned rear panel 1. As shown in FIG. 4, the snap ring 3 is formed by bending the spring steel and includes two legs 31 and a circular locking ring 32. The above-described circular locking ring 32 is connected to the installation undercut of the aforementioned base element 22 by pinching.
Как показано на фиг. 6, вышеупомянутая упругая опорная пластина 4 включает сферическую опорную поверхность 41, вплотную соединяющуюся со сферической опорной частью фрикционных блоков 2; в середине днища вышеупомянутой сферической опорной поверхности 41 проделано направляющее отверстие 411, подходящее для продевания элемента базирования 22; снаружи вышеупомянутой сферической опорной поверхности 41 установлено несколько опорных анкеров 42, вышеупомянутые опорные анкеры 42 растягиваются от края вышеупомянутой сферической опорной поверхности 41 по направлению к ее нижней части и при этом под наклоном отстоят от вышеупомянутого направляющего отверстия 411, соединительный край 421 упомянутых выше опорных анкеров 42 соединяется с краем вышеупомянутой сферической опорной поверхности 41 через зону плавного перехода 43, противоположный соединительному концу 421 опорный конец 422 опорного анкера 42 растягивается, выходя за пределы нижней части вышеупомянутой сферической опорной поверхности 41. Вышеупомянутые опорные анкеры 42 включают участок конической контактной поверхности 423 и участок цилиндрической опорной поверхности 424, вышеупомянутая контактная поверхность 423 и опорная поверхность 424 соединяются дуговым переходом. Вышеописанная сферическая опорная поверхность 41 представляет собой участок сферической поверхности, поверхностно касающейся вышеописанной сферической части фрикционных модулей тормозных колодок.As shown in FIG. 6, the above-mentioned elastic support plate 4 includes a spherical bearing surface 41, which is closely connected with the spherical bearing part of the friction blocks 2; in the middle of the bottom of the above-mentioned spherical bearing surface 41, a guide hole 411 is made, suitable for inserting the base element 22; several supporting anchors 42 are installed outside the above-mentioned spherical bearing surface 41, the above-mentioned supporting anchors 42 stretch from the edge of the above-mentioned spherical supporting surface 41 towards its lower part and at the same time are inclined from the above-mentioned guide hole 411, the connecting edge 421 of the above-mentioned supporting anchors 42 connects to the edge of the above-mentioned spherical bearing surface 41 through a smooth transition zone 43, opposite to the connecting end 421, the supporting end 422 of the reference the anchor 42 is stretched beyond the lower part of the above-mentioned spherical bearing surface 41. The above-mentioned supporting anchors 42 include a section of a conical contact surface 423 and a section of a cylindrical support surface 424, the above-mentioned contact surface 423 and the support surface 424 are connected by an arc junction. The above-described spherical bearing surface 41 is a portion of the spherical surface that is surface-related to the above-described spherical part of the friction brake pad modules.
Как показано на фиг. 5, вдоль внешней стороны вышеупомянутой шаровидной опорной поверхности 41 симметрично расположены 4 вышеупомянутых опорных анкера 42; между смежными опорными анкерами 42 осуществляется переход через И-образное отверстие 44; между дном полости вышеупомянутого и-образного отверстия 44 и вышеупомянутой зоной плавного перехода 43 имеется определенный промежуток.As shown in FIG. 5, along the outer side of the aforementioned spherical bearing surface 41, the 4 above mentioned anchors 42 are symmetrically arranged; between adjacent supporting anchors 42, a transition is made through an I-shaped opening 44; between the bottom of the cavity of the aforementioned and-shaped hole 44 and the aforementioned smooth transition zone 43 there is a certain gap.
В других примерах реализации для повышения гибкости горизонтального сдвига фрикционных модулей, как показано на фиг. 7, вышеупомянутая сферическая опорная поверхность 41 упругой опорной пластины 4 состоит из краевой сферической частьи и нижней сферической части; при этом радиус закругления вышеупомянутой краевой сферической части меньше, чем радиус закругления нижней сферической части; вышеупомянутая краевая сферическая часть соприкасается со сферической частью фрикционных блоков тормозных колодок, а между вышеупомянутой нижней сферической частью и фрикционными блоками тормозных колодок имеется зазор.In other embodiments, to increase the horizontal shear flexibility of the friction modules, as shown in FIG. 7, the above-mentioned spherical bearing surface 41 of the elastic support plate 4 consists of an edge spherical part and a lower spherical part; wherein the radius of curvature of the above-mentioned edge spherical part is smaller than the radius of curvature of the lower spherical part; the aforementioned edge spherical part is in contact with the spherical part of the friction blocks of the brake pads, and there is a gap between the above-mentioned lower spherical part and the friction blocks of the brake pads.
В других примерах реализации для осуществления плавающего соединения вышеупомянутых фрикционных блоков 2 и вышеупомянутой задней панели 1 можно также установить между вышеупомянутыми фрикционными блоками 2 и вышеупомянутой задней панелью 1 дисковую пружину.In other examples of implementation for the implementation of the floating connection of the above-mentioned friction units 2 and the above-mentioned rear panel 1 can also be installed between the above-mentioned friction units 2 and the above-mentioned rear panel 1 disk spring.
Безусловно, целью описания примеров реализации, приведенных выше, является только их четкое объяснение; способы реализации не ограничиваются ими. На основе данного описания рядовой технический персонал соответствующей области может производить разнообразные изменения и трансформации. Здесь не требуется и не представляется возможным охватить все способы реализации. Таким образом, очевидные изменения и трансформации на основе общей концепции также входят в объем правовой охраны данного изобретения.Of course, the purpose of describing the examples of implementation given above is only their clear explanation; implementation methods are not limited to them. Based on this description, ordinary technical personnel of the relevant field can make a variety of changes and transformations. It is not required and it is not possible to cover all methods of implementation. Thus, obvious changes and transformations based on the general concept are also included in the scope of the legal protection of the present invention.
- 4 029527- 4 029527
Claims (7)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310047679.5A CN103133579B (en) | 2013-02-06 | 2013-02-06 | The floating type brake pad of sleety weather |
| PCT/CN2014/071449 WO2014121703A1 (en) | 2013-02-06 | 2014-01-26 | Floating type brake pad used in rainy or snowy weather |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EA201500828A1 EA201500828A1 (en) | 2016-03-31 |
| EA029527B1 true EA029527B1 (en) | 2018-04-30 |
Family
ID=48493840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EA201500828A EA029527B1 (en) | 2013-02-06 | 2014-01-26 | Floating-type brake pad for trains used in rainy and snowy weather |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR20160003631A (en) |
| CN (1) | CN103133579B (en) |
| DE (1) | DE112014000699T5 (en) |
| EA (1) | EA029527B1 (en) |
| ES (1) | ES2553837B2 (en) |
| WO (1) | WO2014121703A1 (en) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103133579B (en) * | 2013-02-06 | 2016-05-25 | 北京天宜上佳新材料有限公司 | The floating type brake pad of sleety weather |
| CN103133571B (en) * | 2013-02-06 | 2016-04-13 | 北京天宜上佳新材料有限公司 | Train floatation type brake pad |
| CN103939504A (en) * | 2014-03-14 | 2014-07-23 | 天津机辆轨道交通装备有限责任公司 | High-speed train brake pad capable of automatically regulating attached friction |
| CN104265803B (en) * | 2014-04-17 | 2017-01-11 | 浙江吉利控股集团有限公司 | Automotive drum brake with unfreezing function |
| CN104006098A (en) * | 2014-05-27 | 2014-08-27 | 长春轨道客车股份有限公司 | motor train unit foundation brake device suitable for high and cold environment |
| CN104500628B (en) * | 2014-12-17 | 2018-03-27 | 北京天宜上佳新材料股份有限公司 | A kind of brake pad |
| KR102535994B1 (en) * | 2015-02-18 | 2023-05-24 | 코프렌 에스.알.엘. | Pad for disc brakes for railway vehicles |
| DE102015109033A1 (en) | 2015-06-09 | 2016-12-15 | Federal-Mogul Bremsbelag Gmbh | Arrangement of friction lining elements in brake pads to increase a contact force between the friction lining elements during braking operation |
| CN107044501A (en) * | 2017-04-17 | 2017-08-15 | 北京天宜上佳新材料股份有限公司 | Brake pad and disk brake |
| CN207229632U (en) * | 2017-09-29 | 2018-04-13 | 北京天宜上佳新材料股份有限公司 | A kind of floating type brake lining |
| CN107588133A (en) * | 2017-10-20 | 2018-01-16 | 北京天宜上佳新材料股份有限公司 | The train brake pad and train braking system of a kind of unsymmetric structure |
| CN107939874A (en) * | 2017-12-14 | 2018-04-20 | 北京天宜上佳新材料股份有限公司 | A kind of floatation type brake pad |
| CN109931352A (en) * | 2017-12-18 | 2019-06-25 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | Elastic floating brake lining |
| KR102040635B1 (en) * | 2017-12-29 | 2019-11-06 | 상신브레이크 주식회사 | A brake pad assembly of a vehicle |
| IT201800005328A1 (en) * | 2018-05-14 | 2019-11-14 | PAD FOR DISC BRAKES FOR RAILWAY VEHICLES | |
| CN113631458A (en) * | 2019-03-25 | 2021-11-09 | 日本制铁株式会社 | Brake friction lining for railway vehicle |
| CN110296167A (en) * | 2019-07-17 | 2019-10-01 | 中铁隆昌铁路器材有限公司 | A kind of high-speed EMUs powder metallurgy brake pad of spherical triangle shape |
| CN113236696B (en) * | 2021-04-29 | 2022-09-20 | 中京吉泰(北京)科技有限责任公司 | High-utilization-rate compression joint type brake pad for high-speed railway vehicle |
| ES2950896A1 (en) * | 2022-03-10 | 2023-10-16 | Ormazabal Corporate Tech A I E | Method for determining the optimal setpoint and control policy of an automatic voltage regulator for transformers with on-load tap changers (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) |
| CN114876982B (en) * | 2022-05-06 | 2023-09-01 | 力派尔（珠海）汽车配件有限公司 | Automobile brake device with noise reduction function |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01216132A (en) * | 1988-02-23 | 1989-08-30 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Frictional pad supporting mechanism for disc brake |
| CN201779194U (en) * | 2010-06-02 | 2011-03-30 | 北京天宜上佳新材料有限公司 | Powder metallurgic brake pad structure of high-speed train |
| CN102359523A (en) * | 2011-08-22 | 2012-02-22 | 北京天宜上佳新材料有限公司 | Floating type train brake pad capable of replacing friction block |
| CN102705405A (en) * | 2012-05-07 | 2012-10-03 | 北京天宜上佳新材料有限公司 | Floatation type brake pad for high speed train |
| CN102748417A (en) * | 2012-04-09 | 2012-10-24 | 北京天宜上佳新材料有限公司 | Floating type train brake lining with replaceable friction blocks |
| CN103133579A (en) * | 2013-02-06 | 2013-06-05 | 北京天宜上佳新材料有限公司 | Floating type brake pad used in rainy and snowy weather |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2117731B2 (en) * | 1967-10-11 | 1974-08-23 | Anvar | |
| DE4301006C2 (en) * | 1993-01-18 | 1997-06-05 | Becorit Grubenausbau Gmbh | Brake pad for partial or full pad disc brakes |
| TW593905B (en) * | 2002-05-16 | 2004-06-21 | Knorr Bremse Systeme | Brake lining for the disk brake of a vehicle |
| JP4638248B2 (en) * | 2005-01-25 | 2011-02-23 | ナブテスコ株式会社 | Disc pad |
| GB0523858D0 (en) * | 2005-11-24 | 2006-01-04 | Federal Mogul Friction Product | Pad assembly for use in a disc brake |
| DE102008039672B4 (en) * | 2008-07-24 | 2013-09-19 | Becorit Gmbh | Brake pad for a disc brake and brake pad system |
| IT1396994B1 (en) * | 2009-11-05 | 2012-12-20 | Cofren Srl | IMPROVED SHOE FOR DISC BRAKES FOR RAILWAY AND INDUSTRIAL VEHICLES. |
| JP5333205B2 (en) * | 2009-12-28 | 2013-11-06 | 新日鐵住金株式会社 | Brake lining for railway vehicles |
| JP5512337B2 (en) * | 2010-03-11 | 2014-06-04 | 新日鐵住金株式会社 | Brake lining for railway vehicles |
| JP5128654B2 (en) * | 2010-12-07 | 2013-01-23 | 曙ブレーキ工業株式会社 | Friction material assembly for disc brake |
| JP5816043B2 (en) * | 2010-12-17 | 2015-11-17 | 曙ブレーキ工業株式会社 | Friction pad assembly for disc brake |
| CN102174946B (en) * | 2011-03-17 | 2012-07-11 | 北京浦然铁路制动科技有限责任公司 | Brake pad of railway vehicle brake device |
| CN102384195B (en) * | 2011-11-15 | 2013-04-24 | 大连交通大学 | Combined floating-type damper brake |
| CN203146657U (en) * | 2013-02-06 | 2013-08-21 | 北京天宜上佳新材料有限公司 | Floating type breaking pad for rainy and snowy days |
-
2013
- 2013-02-06 CN CN201310047679.5A patent/CN103133579B/en active Active
-
2014
- 2014-01-26 WO PCT/CN2014/071449 patent/WO2014121703A1/en active Application Filing
- 2014-01-26 DE DE112014000699.8T patent/DE112014000699T5/en not_active Withdrawn
- 2014-01-26 KR KR1020157024314A patent/KR20160003631A/en not_active Application Discontinuation
- 2014-01-26 ES ES201590083A patent/ES2553837B2/en active Active
- 2014-01-26 EA EA201500828A patent/EA029527B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01216132A (en) * | 1988-02-23 | 1989-08-30 | Akebono Brake Ind Co Ltd | Frictional pad supporting mechanism for disc brake |
| CN201779194U (en) * | 2010-06-02 | 2011-03-30 | 北京天宜上佳新材料有限公司 | Powder metallurgic brake pad structure of high-speed train |
| CN102359523A (en) * | 2011-08-22 | 2012-02-22 | 北京天宜上佳新材料有限公司 | Floating type train brake pad capable of replacing friction block |
| CN102748417A (en) * | 2012-04-09 | 2012-10-24 | 北京天宜上佳新材料有限公司 | Floating type train brake lining with replaceable friction blocks |
| CN102705405A (en) * | 2012-05-07 | 2012-10-03 | 北京天宜上佳新材料有限公司 | Floatation type brake pad for high speed train |
| CN103133579A (en) * | 2013-02-06 | 2013-06-05 | 北京天宜上佳新材料有限公司 | Floating type brake pad used in rainy and snowy weather |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20160003631A (en) | 2016-01-11 |
| ES2553837B2 (en) | 2017-09-20 |
| ES2553837A2 (en) | 2015-12-14 |
| CN103133579A (en) | 2013-06-05 |
| CN103133579B (en) | 2016-05-25 |
| ES2553837R1 (en) | 2016-10-14 |
| DE112014000699T5 (en) | 2015-10-15 |
| EA201500828A1 (en) | 2016-03-31 |
| WO2014121703A1 (en) | 2014-08-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EA029527B1 (en) | Floating-type brake pad for trains used in rainy and snowy weather | |
| KR102560089B1 (en) | Ventilated brake disc | |
| KR101427501B1 (en) | Rail car brake lining | |
| EA029606B1 (en) | Floating brake pad for a train | |
| US9587690B2 (en) | Brake disc assembly for a wheel | |
| RU2716524C2 (en) | Brake pad for railway brakes | |
| RU2548250C2 (en) | Self-venting brake disc | |
| JP2011099561A (en) | Disc brake pad for railway and industrial vehicle | |
| RU2709149C1 (en) | Friction pad and brake shoe for brake system | |
| ES2746861T3 (en) | A low mass brake disc with an improved shape of the cooling ribs | |
| CN205745032U (en) | Train brake plate | |
| CN103967980A (en) | High-speed train brake disc with forced radiation ribs | |
| CN203146657U (en) | Floating type breaking pad for rainy and snowy days | |
| KR102170986B1 (en) | Plate for supporting friction material buttons for disc brakes of railway wheeled vehicles and friction pad comprising said plate | |
| CN103883653B (en) | A kind of brake block for disk brake | |
| KR101545227B1 (en) | Flexible Brake pad | |
| CN104455104A (en) | Floating type brake pad | |
| KR20170122341A (en) | Flexible Brake pad | |
| CN104482079B (en) | A kind of independent brake pad brake pad | |
| CN107387610B (en) | A kind of automotive brake disc | |
| JP7231013B2 (en) | Brake lining for railway vehicles | |
| WO2018067033A1 (en) | Resilient wheel (group) | |
| CN207364143U (en) | A kind of resilient support pad and train disk braking system for floating type brake lining | |
| CN209818601U (en) | Brake pad of high-speed train | |
| CN214007844U (en) | Three-groove composite brake shoe for railway freight car |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s) |
Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM |