EA028264B1

EA028264B1 - Способ и устройство для шлифовки рельсов рельсового пути

Info

Publication number: EA028264B1
Application number: EA201500214A
Authority: EA
Inventors: Гюнтер Бухбергер
Original assignee: Плассер Энд Тойрер, Экспорт Фон Банбаумашинен, Гезельшафт М.Б.Х.
Priority date: 2012-10-24
Filing date: 2013-09-28
Publication date: 2017-10-31
Also published as: JP2015533971A; ES2622432T3; WO2014063771A1; EP2925930A1; EP2925930B1; JP6218845B2; AT513035B1; CN104755674B; EA201500214A1; CN104755674A; AT513035A4; PL2925930T3

Abstract

Устройство для шлифовки рельсов (2) рельсового пути (3) оснащено перемещаемой посредством рельсовых ходовых механизмов по рельсовому пути рамой (11). На ней предусмотрены размещенные друг за другом в продольном направлении рельсов, сопряженные соответственно с одним из рельсов (2) шлифовальные бруски (17), причем каждый из шлифовальных брусков (17) может посредством привода (14, 20) перемещаться в вертикальном направлении или продвигаться к поверхности катания рельса (16). Минимум один шлифовальный брусок (17) выполнен с возможностью посредством собственного привода механизма поворота (18) поворачиваться на 180° вокруг вертикальной оси (19).

Description

Изобретение относится к способу и устройству для шлифовки рельсов рельсового пути в соответствии с ограничительной частью п.1 или п.7 формулы изобретения.

Из патента ЕР 0427940 В1 известно, например, такого рода устройство, в котором несколько шлифовальных брусков закреплены один за другим в продольном направлении рельсов на балке. Она в свою очередь соединена с возможностью регулировки по высоте с перемещаемой по рельсовому пути рамой ходовой части и может посредством гидравлических цилиндров опускаться в рабочее положение. Каждый из шлифовальных брусков к тому же связан с собственным нажимным пуансоном, который служит для прижимания к рельсу или для периодического подъема отдельных шлифовальных брусков в нерабочее положение, в котором открытая абразивная поверхность очищается посредством водяной струи от засоряющей поры камня шлифовальной пыли.

Патент РК 1060027 представляет аналогичное устройство, в котором также описывается очистка рабочей поверхности шлифовальных брусков при помощи холодной воды под давлением, причем вода одновременно служит для охлаждения шлифуемого участка.

Задача данного изобретения заключается в создании способа или устройства вышеназванного вида, дающего возможность эффективной и к тому же экономичной обработки рельсов.

Эта задача решается согласно изобретению способом и устройством в соответствии с родовым понятием посредством приведенных в отличительной части п. 1 или 7 признаков.

Наделенное этими соответствующими изобретению признаками шлифовальное устройство дает преимущество, состоящее в том, что становится возможным очень простым образом предотвратить отрицательно сказывающееся на качестве шлифовки и эффективности загрязнение рабочих поверхностей шлифовальных брусков. Для этого в соответствии с испрашиваемым способом всего лишь необходимо через определенные промежутки поворачивать шлифовальные бруски, в результате чего истираемая пыль за счет трения, происходящего в противоположном направлении, удаляется со шлифовального бруска почти автоматически и с минимальными затратами труда и времени. Кроме того, привод механизма поворота создает предпочтительную возможность эргономически особенно благоприятного дистанционного управления процессом поворота, который в соответствии с показанными в следующих пунктах признаками также может быть произведен особенно эффективно во время шлифовки, не прерывая ее. Дальнейшие преимущества изобретения вытекают из зависимых пунктов формулы изобретения и описания чертежей.

Ниже следует детальное описание изобретения на основе изображенных на чертежах примеров осуществления.

На фиг. 1 изображена схематичная боковая проекция рельсошлифовальной машины, оснащенной соответствующим изобретению устройством, на фиг. 2 - увеличенное изображение устройства, на фиг. 3 и 4 - боковая проекция или горизонтальная проекция дальнейшего варианта осуществления изобретения.

Изображенная на фиг. 1 машина 1 служит для шлифовки рельсов 2 рельсового пути 3 и может перемещаться по нему посредством рельсовых ходовых механизмов 4 в указанном стрелкой 5 направлении выполнения работ. Машина 1 оснащена рабочими отсеками или отсеками управления 6, приводом ходовой части 7, а также источником питания 8 для снабжения различных (описываемых ниже) приводов. В зоне под машинной рамой 9 между рельсовыми ходовыми механизмами 4 предусмотрены два размещенных друг за другом в продольном направлении машины или в направлении выполнения работ 5 шлифовальных элемента 10 для шлифовки рельсов 2, которые будут более подробно описаны ниже также на основе фиг. 2. Каждый шлифовальный элемент 10 имеет распространяющуюся над обрабатываемым рельсом 2 в продольном направлении машины раму 11, которая может на концах опираться посредством реборд бандажа колеса 12 на рельсовый путь 3 и соединена с машинной рамой 9 с возможностью регулировки по высоте посредством двух гидравлических приводов 13. Еще два сервопривода 14 позволяют осуществлять вертикальную регулировку рамы 11 относительно реборд бандажа колеса 12 и тем самым относительно плоскости рельсового пути 15 либо поверхности катания 16 рельса 2.

На раме 11 можно увидеть несколько размещенных друг за другом в продольном направлении машины шлифовальных брусков 17, которые в (показанном здесь) рабочем положении прилегают к поверхности катания 16 рельса 2 и протягиваются по ней при непрерывном рабочем движении в направлении производства работ 5. Каждый шлифовальный брусок 17 имеет привод механизма поворота 18 и посредством него имеет возможность поворота на 180° вокруг вертикальной, по существу, проходящей перпендикулярно плоскости рельсового пути 15 оси 19. Кроме того, каждый шлифовальный брусок 17 может быть соединен с собственным приводом регулировки по высоте 20, причем привод механизма поворота и привод регулировки по высоте 18 и 20 целесообразно размещены коаксиально вертикальной оси 19.

В процессе работы шлифовальный элемент 10 посредством гидравлических приводов 13 опускается на шлифуемый рельс 2. После этого посредством сервоприводов 14 происходит подача шлифовальных брусков 17 до тех пор, пока они не будут контактировать с поверхностью катания рельса 16. Если шлифовальные бруски 17 оснащены собственными приводами регулировки по высоте 20, то подача может

- 1 028264 производиться посредством них.

Поскольку в процессе шлифовки поры шлифовальных брусков 17 все больше засоряются и в результате этого снижается эффективность шлифовки, через определенные, произвольно выбираемые промежутки времени шлифовальные бруски 17 поворачиваются на 180°. Для этого либо вся рама 11 посредством сервоприводов 14 приподнимается относительно реборд бандажа колеса 12 и шлифовальные бруски поворачиваются посредством приводов механизма поворота 18, а после этого вновь опускается на рельс 2. При наличии второго шлифовального элемента 10 процесс шлифовки рельсов может продолжаться без перерыва. Альтернативно каждый из оснащенных приводом регулировки по высоте 20 шлифовальных брусков 17 может быть приподнят и повернут отдельно, причем некоторые из шлифовальных брусков 17 остаются в рабочем положении, так что не приходится прерывать продвижение в процессе выполнения работ.

Поворачивание шлифовальных брусков 17 целесообразно производится посредством дистанционно управляемого приведения в действие приводов механизма поворота 18. Опционально возможно было бы также, чтобы поворачивание шлифовальных брусков 17 запускалось автоматически при остановке продвижения в ходе работы шлифовального элемента 10.

На фиг. 3 и 4 (где для одинаковых по назначению и устройству деталей применяются те же ссылочные обозначения, что и в предыдущем примере) показан вариант изобретения, в котором шлифовальные бруски 17 шлифовального элемента 10 поровну закреплены на двух вспомогательных рамах 21, которые размещены друг за другом в продольном направлении рельсов между ребордами бандажа колеса 12 рамы 11 и установлены подвижно на проходящей параллельно рельсу 2 продольной направляющей 22. Посредством эксцентрикового привода 23 вспомогательные рамы 21 могут приводиться в осциллирующее возвратно-поступательное движение относительно рамы 11 и таким образом переносят шлифовальное движение индивидуально приподнимаемых и поворачиваемых шлифовальных брусков 17 на рельс 2.

Две находящихся друг против друга в поперечном направлении рельсового пути рамы 11 шлифовального элемента 10 соединены друг с другом посредством эластичного шарнирного участка 24, а также двух сервоприводов 25 (фиг. 4). Они размещены таким образом, что путем их индивидуального или совместного приведения в действие можно достичь кручения обеих рам 11 относительно друг друга, что позволит лучше приспособить шлифовальный элемент 10 (например, на закруглениях пути) к пространственной конфигурации кривой обоих рельсов 2 пути 3 и таким образом непрерывно сохранять оптимальную эффективность шлифовки машины 1.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Способ шлифовки рельсов (2) рельсового пути (3), причем для выполнения работ на поверхность катания рельса (16) опускают несколько размещенных друг за другом в продольном направлении рельсов шлифовальных брусков (17) и непрерывно передвигают вдоль рельсов (2), отличающийся тем, что шлифовальные бруски (17) вместе или по отдельности через произвольно выбираемые промежутки времени приподнимают с поверхности катания рельса (16), поворачивают соответственно вокруг вертикальной относительно плоскости рельсового пути (15) оси (19) на 180° и после этого вновь опускают на поверхность катания рельса для продолжения работ.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что поворачивают шлифовальные бруски (17) имеющего шлифовальные бруски шлифовального элемента (10) автоматически при остановке продвижения в ходе выполнения работ.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что для шлифовки рельсов (2) предусматривают в целом два имеющих шлифовальные бруски (17) шлифовальных элемента (10), один из которых продолжает использоваться без перерыва в работе, в то время когда поворачивают шлифовальные бруски (17) другого шлифовального элемента (10).
4. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что поворачивают шлифовальные бруски (17) вокруг оси (18) посредством дистанционно управляемого привода.
5. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что каждый из шлифовальных брусков (17) поворачивают отдельно и независимо от других шлифовальных брусков.
6. Устройство для шлифовки рельсов (2) рельсового пути (3) в соответствии со способом по пп.1-6, с перемещаемой посредством рельсовых ходовых механизмов (4) по рельсовому пути (3) рамой (11) и с размещенными на ней друг за другом в продольном направлении машины или рельсов, сопряженными соответственно с одним из рельсов (2) шлифовальными брусками (17), причем каждый шлифовальный брусок (17) может посредством привода (14, 20) перемещаться в вертикальном направлении или продвигаться к поверхности катания рельса (16), отличающееся тем, что минимум один шлифовальный брусок (17) имеет возможность посредством собственного привода механизма поворота (18) поворачиваться на 180° вокруг вертикальной оси (19).
7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что с каждым шлифовальным бруском (17) сопряжен собственный привод регулировки по высоте (20).
8. Устройство по п.6 или 7, отличающееся тем, что с каждым шлифовальным бруском (17) сопря- 2 028264 жен собственный привод механизма поворота (18).
9. Устройство по одному из пп.6-8, отличающееся тем, что привод регулировки по высоте (20) и привод механизма поворота (18) размещены коаксиально вертикальной оси (19).
10. Устройство по одному из пп.6-9, отличающееся тем, что на раме (11) шлифовального элемента (10) предусмотрены две размещенные друг за другом в продольном направлении рельсов и имеющие минимум по одному шлифовальному бруску (17) вспомогательные рамы (21), которые установлены подвижно на проходящей параллельно рельсу (2) продольной направляющей (22) и могут посредством эксцентрикового привода (23) приводиться в осциллирующее возвратно-поступательное движение относительно рамы (11).
11. Устройство по одному из пп.6-10, отличающееся тем, что обе сопряженные соответственно с одним из рельсов (2) рамы (11) шлифовального элемента (10) соединены друг с другом посредством эластичного шарнирного участка (24), причем предусмотрены два сервопривода (25) для кручения обеих рам (11) относительно друг друга.