EA015613B1

EA015613B1 - Тележка с разделенной на две части рамой

Info

Publication number: EA015613B1
Application number: EA201001897A
Authority: EA
Inventors: Йорг Вритшан
Original assignee: Фидлер, Андреас
Priority date: 2008-05-30
Filing date: 2009-05-29
Publication date: 2011-10-31
Also published as: EA201001897A1; DE102008027129A1; HRP20130878T1; DE102008027129B4; EP2280858B1; ES2429713T3; PL2280858T3; SI2280858T1; EP2280858A1; WO2009144315A1; DK2280858T3

Abstract

Настоящее изобретение относится к тележке (1) для рельсовых транспортных средств, снабженной разделенной рамой, состоящей из двух рамных элементов (2, 3), в которой каждый рамный элемент (2, 3) состоит из поперечной детали (опоры) (4) и продольной детали (опоры) (5), расположенных Т-образно по отношению друг к другу, и рамные элементы (2, 3) соединены друг с другом с помощью рамных шарниров (6) с возможностью поворота, в результате чего обеспечивается вращение рамных элементов (2, 3) относительно друг друга в поперечном направлении по отношению к направлению перемещения. Каждый рамный шарнир (6) соединяет свободный конец (7) поперечной детали рамного элемента (2, 3) с подвесным элементом (8) продольной детали другого рамного элемента (2, 3), при этом рамный шарнир (6) выполнен в виде шарового шарнира. Он включает внутреннее кольцо (9) в виде шарового сегмента и внешнее кольцо (10), сопрягающееся с ним, при этом внутреннее кольцо (9) имеет сферическую выпуклую поверхность, ограниченную двумя небольшими окружностями, центры которых находятся на одинаковом расстоянии от центра шара, при этом внутреннее кольцо (9) выполнено таким образом, чтобы обеспечивалась его фиксация к подвесному элементу (8) продольной детали, внешнее кольцо (10) имеет выпуклую поверхность в виде полого шара, соответствующую внутреннему кольцу (9), и внешнее кольцо имеет конструкцию, обеспечивающую его соединение со свободным концом (7) поперечной детали, и сферическая выпуклая поверхность внутреннего кольца (9), и соответствующая вогнутая поверхность в виде полого шара внешнего кольца (10) выполнены в виде поверхностей скольжения, перемещающихся по отношению друг к другу.

Description

Настоящее изобретение относится к тележке с разделяемой на две части рамой для рельсовых транспортных средств, в частности для транспортных средств с низкой платформой. Разделенная рама состоит из двух рамных элементов, каждый из которых содержит поперечные детали (опоры) и продольные детали (опоры) и которые соединены друг с другом с помощью рамного шарнира.

Тележки стандартного типа выполнены, например, в виде моторизованных тележек с двумя колесными парами, при этом одна из них установлена на первом рамном элементе с одной стороны, и вторая на втором рамном элементе с другой стороны, при этом обе колесные пары приводятся в действие двигателем с трансмиссией и пустотелым валом. Очевидно, что привод пустотелого вала представляет собой привод, в котором приводное устройство, прикрепленное к тележке, передает крутящий момент на пустотелый вал, который окружает вал колесной пары. Крутящий момент передается на колесную пару с помощью сцепления, которое компенсирует перемещение колесной пары.

На колесной паре, состоящей из двух колес, торсионно жестко соединенных между собой с помощью вала колесной пары, установлен железнодорожный вагон, и колесная пара направляет рельсовое транспортное средство по рельсовому пути и передает развиваемое приводом усилие и усилие торможения от транспортного средства к рельсовому пути.

Тележка предназначена для передачи усилий и крутящих моментов, возникающих в процессе перемещения и направления корпуса вагона и в процессе движения и торможения от корпуса вагона к контактным поверхностям колес. Основные факторы, обусловливающие использования тележек вместо постоянно установленных жестких осей в рельсовых транспортных средствах, в частности с относительно удлиненной конструкцией с одной стороны, заключаются в более высокой устойчивости при повороте и в дополнительном пружинном устройстве, которое представляет собой дополнительное средство, ослабляющее воздействие неровностей пути на корпус вагона. Более высокая устойчивость при повороте и дополнительное подпружинивание обеспечивают более высокие эксплуатационные характеристики, в результате чего повышается комфортабельность хода и степень защиты от схода с рельсов.

При повороте рельсового транспортного средства может произойти значительное увеличение поперечных сил, передающихся от колес рельсам, в результате чего повышается износ колес и рельсов, а также создается большое напряжение в осях колесной пары и в осевых подшипниках. Указанные недостатки в основном устранены в тележках предшествующего уровня техники и, в частности, в многокомпонентных тележках, в которых отдельные детали тележки сконструированы таким образом, чтобы в процессе поворота направление движения колесных осей или колес соответствовало радиусу изгиба рельс, т. е. чтобы обеспечивалось перемещение деталей тележки вокруг вертикальной оси.

В патенте ΌΕ 2514361 С3 раскрывается ходовая часть с несущей рамой и с дополнительными рамами, соединенными друг с другом в противоположных направлениях с помощью диагональных связей, и каждая рама снабжена колесными парами с автоматическим регулированием. Необходимые шарнирные соединения через центры осевых подшипников сконфигурированы таким образом, чтобы каждый стержень или каждая связь вращалась вокруг вертикальной оси. Ходовая часть сконструирована таким образом, чтобы обеспечивалось автоматическое регулирование колесных пар в зависимости от радиуса изгиба при повороте.

В патенте ΌΕ 3010381 С2 раскрывается тележка с поворотным шкворнем и двумя осями, устанавливаемыми с возможностью поворота по отношению к тележке, и рулевой механизм, обеспечивающий достижение положения поворота осей. Тележка снабжена отдельными шарнирно-сочленёнными рамами с колесными парами, которые автоматически адаптируются к конкретному радиальному профилю рельсового пути.

В патенте ΌΕ 4142028 С2 раскрывается ходовая часть с многокомпонентной рамой, размещенной, как минимум, на двух колесных парах, обладающих способностью к регулированию в зависимости от радиуса изгиба рельсового пути. Представляющая собой преимущество радиальная регулировка колесных пар и направляющих рам, соединенных с помощью шкворня, предающего усилия между рамами, обеспечивает перемещение, при котором снижается износ при повороте.

Несмотря на то что указанные тележки обеспечивают радиальную регулировку осей колесных пар, т.е. направление вокруг вертикальной оси тележки, ввиду их конструкции они являются исключительно крупногабаритными и, таким образом, не приемлемы для транспортных средств с низкой платформой.

В патенте ΌΕ 19826448 С2 раскрывается тележка для трамваев с низкой платформой, снабженная общей рамой с четырьмя отдельными колесами, которые установлены таким образом, чтобы обеспечивался поворот вокруг их вертикальных осей, в результате чего обеспечивается их автоматическая регулировка в зависимости от геометрии колесо-рельс в радиальном направлении по отношению к рельсовому пути и, в частности, по отношению к повороту рельсового пути. Тем не менее, вертикальный угол колес по отношению друг к другу или по отношению к рельсовым путям, вращение осей в горизонтальном направлении, как в случае вышеупомянутых тележек, не является возможным.

В патенте ΌΕ 29720120 И1 приведено описание ходовой части, состоящей из двух полутележек, снабженных поворотными штангами, расположенными определенным образом, и отдельных колесных пар. Конструкция без вала колесных пар, т. е. конструкция, имеющая меньшие габариты, позволяет использовать указанную ходовую часть в транспортных средствах с низкой платформой. Свободная под

- 1 015613 вижность полутележек вокруг их вертикальных осей и поперечных осей обеспечивает радиальную регулировку колес таким образом, чтобы их перемещение соответствовало профилю поворота и обеспечивалось беспроблемное передвижение по изгибам рельсового пути. Недостаток такой конструкции заключается в том, что она снабжена большим количеством растяжек и тяг, для которых требуется большое количество соединений, что повышает расходы на техническое обслуживание тележек такой конструкции.

Более того, из предшествующего уровня техники известны двухкомпонентные рамы тележек, состоящие из двух полурам, соединенных резиновыми шарнирами и способных к эффективному автоматическому регулированию в зависимости от неровностей участка рельсового пути. В продольном направлении тележки расположены два двигателя, соединенные с трансмиссией с помощью карданных валов.

Выполненные из резины рамные шарниры подвержены быстрому старению, в результате чего резина становится хрупкой и в значительной степени снижается размерная точность всей рамы ввиду существенного снижения жесткости. Еще одним существенным недостатком являются большие габариты тележки, что затрудняет их использование в транспортных средствах с низкой платформой. Кроме того, конструктивное расположение шарниров по отношению ко вторичной опоре и общая конструкция тележки обусловливают неравномерные статические нагрузки на колеса.

Тележки, известные из предшествующего уровня техники, являются неподвижными по отношению друг к другу в плане их горизонтальных осей, в частности в поперечном направлении относительно направления перемещения, в результате чего обеспечивается недостаточное компенсирование изгибов (перекосов) рельсового пути. Известные двухкомпонентные рамы тележек, которые обеспечивают компенсирование изгибов рельсового пути, характеризуются тем недостатком, что они включают, с одной стороны, резиновые шарниры, соединяющие полурамы, и, с другой стороны, тем, что указанные тележки с двухкомпонентной рамой имеют большие габариты и в них не используется отработанная технология привода с пустотелым валом.

Целью настоящего изобретения является создание неподверженного старению стабильного соединения разделенных рамных элементов тележек, имеющих малые габариты. Конструкция и техническое обслуживание являются менее сложными и менее дорогостоящими по сравнению с тележками известного уровня техники.

Цель достигается в соответствии с настоящим изобретением, предусматривающим создание тележки, имеющей разделенную раму, состоящую из двух рамных элементов, и характеризующуюся указанными ниже особенностями. Каждый рамный элемент снабжен поперечной деталью и продольной деталью, расположенными Т-образно по отношению друг к другу. В соответствии с одним предпочтительным примером осуществления настоящего изобретения Т-образное расположение деталей сконфигурировано под прямым углом.

В соответствии с существом изобретения рамные элементы соединены друг с другом с возможностью поворота с помощью двух рамных шарниров, каждый из которых соединяет свободный конец поперечной детали рамного элемента с элементом подвески продольной детали другого рамного элемента и обеспечивает вращение рамных элементов относительно друг друга в поперечном направлении относительно направления перемещения.

В соответствии с настоящим изобретением рамный элемент выполнен в виде шарового шарнира, включающего внутреннее кольцо в виде шарового сегмента и соответствующее ему по форме внешнее кольцо. Внутреннее кольцо имеет сферическую выпуклую поверхность в виде поверхности скольжения, ограниченной двумя небольшими окружностями. Центральные точки небольших окружностей расположены на одном и том же расстоянии от центра шара. Внутреннее кольцо шарового шарнира выполнено таким образом, чтобы обеспечивалось его крепление к подвесному элементу продольной детали рамного элемента. Кроме того, шаровой шарнир содержит внешнее кольцо с вогнутой поверхностью в виде полого шара, которое соответствует внутреннему кольцу и которое соединено со свободным концом поперечной детали другого рамного элемента.

Сферическая выпуклая поверхность внутреннего кольца и соответствующая вогнутая поверхность в виде полого шара внешнего кольца выполнены в виде поверхностей скольжения шарового шарнира и обеспечивают перемещение внутреннего кольца и внешнего кольца по отношению друг к другу.

В соответствии с одним предпочтительным примером осуществления настоящего изобретения конструкция рамного шарнира в соответствии с настоящим изобретением выполнена из внутреннего кольца и внешнего кольца, а также из стопорного кольца, нажимного кольца и винтового соединения с винтом, гайкой и двумя шайбами, а также из крышки и уплотнения.

В соответствии с одним предпочтительным усовершенствованием настоящего изобретения нажимное кольцо включает основание с отверстием для установки в нем винта, пустотелый цилиндрический стержень и кольцевой выступ.

Основание нажимного кольца предпочтительно выполнено со скосом или в виде конуса для установки снаружи. Пустотелый цилиндрический стержень, примыкающий к внутренней стороне основания, имеет внешний диаметр по всей своей длине, равный внутреннему диаметру основания. Внутренний диаметр кольцевого выступа, примыкающего к пустотелому цилиндрическому стержню, соответствует внешнему диаметру стержня, в то время как внешний диаметр кольцевого выступа выполнен функцио

- 2 015613 нально большим по размеру, чем размер стержня. Кольцевой выступ, выполненный в виде резкого увеличения внешнего диаметра, фиксирует внутреннее кольцо в вертикальном направлении.

Нажимное кольцо предпочтительно выполнено таким образом, чтобы шайба и гайка винтового соединения были скрыты во внутренней части нажимного кольца. Гайка полностью расположена во внутренней части пустотелого цилиндрического стержня в установленном положении рамного шарнира. Таким образом, в плане существа настоящего изобретения рамный шарнир выполнен компактным, т.к. деталь с гайкой и шайбой винтового соединения расположена во внутренней части шарнира и, следовательно, для нее не требуется дополнительного пространства.

Силовой поток во внутренней части шарнира возникает от подвесного элемента продольной детали первого рамного элемента и проходит через верхнюю шайбу, головку винта, стержень винта с нарезкой, винтовую гайку, нижнюю шайбу, прижатую к основанию и стержню, до кольцевого выступа нажимного кольца, прижатого к внутреннему кольцу шарового шарнира.

Прямое взаимодействие поверхности скольжения внутреннего кольца с поверхностью скольжения внешнего кольца передает усилие от внутреннего кольца к внешнему кольцу и от последнего через предохранительное кольцо к свободному концу поперечной детали и ко второму рамному элементу.

В соответствии с одним предпочтительным примером осуществления настоящего изобретения внутренний диаметр внутреннего кольца соответствует внешнему диаметру пустотелого цилиндрического стержня нажимного кольца, в результате чего весь стержень нажимного кольца может быть скрыт во внутренней части внутреннего кольца вплоть до кольцевого выступа. Только кольцевой выступ нажимного кольца расположен функционально снаружи внутреннего кольца рамного шарнира таким образом, чтобы нажимное кольцо обеспечивало фиксацию внутреннего кольца в вертикальном направлении.

В соответствии с другим примером осуществления настоящего изобретения внешнее кольцо рамного шарнира выполнено в виде шарнирной головки, охватывающей внутреннее кольцо в направлении вдоль окружности.

Рамные шарниры предпочтительно расположены со смещением по отношению друг к другу в направлении перемещения таким образом, чтобы обеспечивалось расположение продольных деталей рамных элементов параллельно друг другу в направлении перемещения и чтобы обеспечивалось расположение поперечных деталей рамных элементов параллельно друг другу перпендикулярно направлению перемещения.

Предпочтительный пример осуществления настоящего изобретения, в частности, касающийся исключительно компактной конфигурации рамных шарниров, позволяет использовать рамный шарнир в тележках для транспортных средств с низкой платформой.

Рамный шарнир предпочтительно выполнен таким образом, чтобы обеспечивался свободный доступ снаружи для его смазки. Таким образом, сквозное отверстие со смазочным штуцером, предназначенным для подачи смазки к поверхностям скольжения рамного шарнира, в частности к контактным поверхностям между внутренним кольцом и внешним кольцом, выполнено на участке расположения внешнего кольца у свободного конца поперечной детали рамного шарнира. Крышка и прокладка, образующие уплотнение друг с другом на участке соединения рамного шарнира между свободным концом поперечной детали и подвесным элементом продольной детали, создают защиту рамного шарнира от внешних воздействий, предотвращая попадание посторонних веществ в рамный шарнир и, в частности, между поверхностями скольжения, перемещающимися относительно друг друга, и предотвращая утечку смазывающего вещества из рамного шарнира.

В качестве альтернативного примера осуществления смазываемый рамный шарнир может быть также выполнен в виде рамного шарнира, не требующего технического обслуживания.

Разделенные рамы тележки с рамными элементами, соединенными шарнирно друг с другом, обладают преимуществом перед неразделенными однокомпонентными рамами, заключающимся в том, что нагрузки, обусловленные изгибами рельсового пути и неравномерно передаваемые на колеса и, следовательно, на рамы, не приводят к напряжениям в конструкции рамы. Рамные элементы разделенной рамы тележки испытывают внутреннее скручивание в значительно меньшей степени при прохождении изгибов на рельсовых путях по сравнению с однокомпонентными рамами, что, в частности, снижает нагружение на рамные элементы. Таким образом, нет необходимости конструировать рамные элементы таким образом, чтобы они были способны выдерживать нагрузку в плане внутреннего кручения и, следовательно, они могут быть выполнены более компактными и более легкими по весу. Кроме того, в транспортных средствах с разделенными рамами тележки в отличие от транспортных средств, снабженных неразделенной рамой, прохождение по участку изгибов рельсового пути не приводит к изменениям либо приводит лишь к небольшим изменениям нагрузки на колеса, что, в свою очередь, могло бы привести к сходу с рельсов транспортного средства с неразделенной рамой. Следовательно, тележку с разделенной рамой предпочтительно использовать на рельсовых путях со сложным профилем, например на путях с изгибами.

Дополнительно к преимуществу, заключающемуся в исключении факторов, приводящих к сходу с рельсов, за счет равномерного распределения нагрузки на колеса, рамный шарнир как таковой обладает значительными техническими преимуществами. Простая конструкция рамного шарнира, включающего

- 3 015613 сферические поверхности скольжения, обеспечивает простое техническое обслуживание и ремонт и, следовательно, длительный срок эксплуатации, в результате чего исключается необходимость в периодической замене рамных соединений, как известно, например, из предшествующего уровня техники, в соответствии с которым существовала необходимость замены шарниров, выполненных из резины. Таким образом, техническое обслуживание и ремонт являются менее трудоемкими в плане издержек и технических приемов.

Конструкция рамного шарнира, состоящего из деталей, подвижно соединенных друг с другом и выполенных из металла, обеспечивает, с одной стороны, исключительно высокую размерную точность и, следовательно, возможность использования привода колесных пар с помощью пустотелых валов. С другой стороны, конструкция соответствует требованиям компактности, в результате чего конструктивно тележки также предпочтительно могут быть выполнены в соответствии с настоящим изобретением для использования в транспортных средствах с низкой платформой.

Таким образом, следует отметить, что тележки в соответствии с настоящим изобретением характеризуются в основном чистым качением при прохождении поворотов рельсового пути и при прохождении изгибов (перекосов) рельсового пути, и направление перемещения тележки или колес адаптировано к профилю рельсов.

Элементы тележки устанавливаются в положение с помощью поворотных штанг, расположенных в определенном порядке, и пространственное перемещение по горизонтальной оси поперчено по отношению к направлению движения происходит таким образом, чтобы обеспечивалось сокращение до минимума различия в статической нагрузке на колеса. Кроме того, соединение рамных элементов тележки с помощью шарового шарнира обеспечивает высокую степень размерной точности всей рамы, в результате чего обеспечивается приведение во вращение осей с помощью пустотелых валов.

Указанные особенности и преимущества настоящего изобретения очевидны из следующего ниже подробного описания настоящего изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 - разделенная на две части рама тележки и изогнутый рамный элемент, фиг. 2 - вид в плане разделенной на две части рамы тележки, фиг. 3 - вид в разрезе рамного шарнира.

На фиг. 1 проиллюстрирована разделенная на две части рама тележки, в которой рамный элемент 2 поворачивается относительно второго рамного элемента 3 вокруг оси поперечно по отношению к направлению перемещения. Каждый рамный элемент 2, 3 включает поперечную деталь 4 и продольную деталь 5, расположенные Т-образно по отношению друг к другу. Поперечные детали 4 двух рамных элементов 2, 3 расположены параллельно друг другу, перпендикулярно относительно направления перемещения, и продольные детали 5 двух рамных элементов 2, 3 расположены параллельно друг другу в направлении перемещения.

Ось х соответствует оси в направлении перемещения, и ось у соответствует оси, расположенной перпендикулярно, или поперечно, по отношению к направлению перемещения. Как ось х, так и ось у образуют оси в горизонтальной плоскости тележки 1. Ось в направлении ζ является вертикальной осью тележки 1 и указывает на вертикальное направление перпендикулярно по отношению к горизонтальной плоскости.

Рамные элементы 2 и 3 соединены друг с другом с возможностью поворота с помощью двух рамных шарниров 6 таким образом, чтобы обеспечивалось пространственное вращательное перемещение, или вращение рамных элементы 2, 3 вокруг оси у, т.е. поперечно направлению перемещения. Каждый из рамных шарниров 6 соединяет свободный конец 7 поперечной детали рамных элементов 2 и 3 с элементом подвески 8 продольной детали других рамных элементов 2 и 3.

Вращение рамных элементов 2 и 3 создает перемещение концов продольных деталей 5 по отношению к горизонтальной плоскости как по отношению к рамному элементу 2, 3 как таковому, так и по отношению к соответствующему другому рамному элементу 2, 3. В том случае, если колесные пары, соединенные с помощью осей, установлены на концах продольных деталей 5, вращение рамных элементов 2, 3 вызывает наклон осей колесной пары. Колеса колесной пары смещаются по отношению друг к другу в вертикальном направлении, т.е. в направлении оси ζ, и в направлении перемещения, т.е. в направлении оси х.

На фиг. 2 проиллюстрирован вид в плане разделенной на две части рамы тележки. Рамные шарниры 6, каждый из которых соединяет свободный конец 7 поперечной детали рамного элемента 2, 3 с элементом подвески 8 продольной детали другого рамного элемента 2, 3, расположены со смещением по отношению друг к другу в направлении перемещения, т. е. в направлении оси х. Элементы подвески 8 продольных деталей расположены со смещением от центра тележки 1 по отношению к направлению перемещения или в направлении оси х до и после центра.

Свободные концы 7 поперечной детали имеют Ь-образную форму в конце короткого дугообразного стержня, с помощью которого установлен рамный шарнир 6. Ь-образные свободные концы 7 поперечной детали двух рамных элементов 2, 3 расположены напротив друг друга таким образом, чтобы расстояние между параллельными поперечными деталями 4 в направлении перемещения превышало расстояние между рамными шарнирами (элементами) 6.

- 4 015613

На фиг. 3 проиллюстрирован вид в разрезе рамного шарнира 6 в соответствии с настоящим изобретением, при этом рамный шарнир 6 выполнен в виде шарового шарнира. Рамный шарнир 6 включает выпуклое внутреннее кольцо 9 в виде шарового сегмента и сопрягающееся с ним вогнутое внешнее кольцо 10. Сферическая выпуклая поверхность внутреннего кольца 9 в виде шарового сегмента ограничена двумя небольшими окружностями, при этом центральные точки небольших окружностей расположены на одном и том же расстоянии от центра шара.

Поверхность внешнего кольца 10, соответствующая поверхности внутреннего кольца 9, выполнена в виде пустотелого шара и является вогнутой. Соответствующие поверхности выполнены таким образом, чтобы обеспечивалось скольжение одной поверхности по другой и по отношению друг к другу.

Кроме внутреннего кольца 9 и внешнего кольца 10 рамный шарнир 6 также включает стопорное кольцо 11, нажимное кольцо 12, а также винтовое соединение, снабженное винтом 13, гайкой 14 и двумя шайбами 15, крышку 16 и прокладку 21. Элемент подвески 8 продольной детали рамного элемента 2, 3 снабжен сквозным отверстием 17.

Винтовое соединение выполнено следующим образом: в направлении продольной оси винта 13, установленного в сквозном отверстии 17, начиная от винтовой головки, последовательно установлены верхняя шайба 15, подвесной элемент 8 продольной детали со сквозным отверстием 17, стопорное кольцо 11, внутреннее кольцо 9, нажимное кольцо 12, нижняя шайба 15 и гайка 14. Указанные детали предпочтительно выполнены таким образом, чтобы обеспечивалось их стягивание между винтовой головкой и гайкой 14 и обеспечивалась их блокировка и жесткое соединение. В результате этого соединение выполнено между внутренним кольцом 9 рамного шарнира 6 и подвесным элементом 8 продольной детали рамных элементов 2, 3.

Внутреннее кольцо 9, нажимное кольцо 12, нижняя шайба 15 и гайка 14 выполнены таким образом, чтобы указанные детали можно было разместить одну в другой. Размещение отдельных деталей во внутреннем пространстве другой детали позволяет достичь высокой степени компактности.

В соответствии с примером осуществления настоящего изобретения, проиллюстрированным на фиг. 3, нажимное кольцо 12 включает основание 22 со сквозным отверстием под винт 13, пустотелый цилиндрический стержень 23 и кольцевой выступ 24. Верхняя сторона основания 22 выполнена предпочтительно конической. В результате этого обеспечивается простое центрирование нажимного кольца 12 и его установка во внутреннее кольцо 9 в процессе монтажа данного устройства.

Основание 22 сопрягается со стержнем 23, диаметр которого по его всей длине равен диаметру основания 22. Стержень 23 сопрягается с кольцевым выступом 24, диаметр которого равен диаметру стержня 23 и внешний диаметр которого функционально превышает диаметр стержня 23. Кольцевой выступ 24 фиксирует внутреннее кольцо 9 в вертикальном направлении. В собранном рамном шарнире 6 в пустотелом цилиндрическом стержне 23 нажимного кольца 12 расположены шайба 15 и гайка 14 винтового соединения. Нажимное кольцо 12 располагается внутри внутреннего кольца 9 и, таким образом, фиксируется им в горизонтальном направлении. Для этой цели пустотелый цилиндрический стержень 23 нажимного кольца 12 имеет наружный диаметр, приблизительно равный внутреннему диаметру внутреннего кольца 9. Благодаря этому весь стержень 23 нажимного кольца 12 может быть скрыт во внутренней части внутреннего кольца 9 вплоть до кольцевого выступа 24. В собранном состоянии кольцевой выступ 24, имеющий больший внешний диаметр, чем диаметр стержня 23 прижимает внутреннее кольцо 9 к стопорному кольцу 11.

Внешнее кольцо 10, высота которого меньше высоты внутреннего кольца 9 и внутренняя вогнутая поверхность которого по своей форме соответствует выпуклой наружной поверхности внутреннего кольца 9, соединено со свободным концом 7 поперечной детали рамного элемента 2, 3 с помощью предохранительного кольца 20.

Рамный шарнир 6 снабжен на свободном конце 7 поперечной детали рамных элементов 2, 3 сквозным отверстием 18 со смазочным штуцером 19, через который подается смазка на поверхности скольжения между внутренним кольцом 9 и внешним кольцом 10. Прокладка 21 уплотняет участки соединения рамного шарнира 6 между свободным концом 7 поперечной детали подвесным элементом 8 продольной детали, и крышка 16 герметизирует нижний участок рамного шарнира 6 от внешних воздействий. Прокладка 21 и крышка 16 обеспечивают предпочтительную защиту, предотвращая попадание посторонних веществ в рамный шарнир 6 и утечку и, следовательно, потерю смазывающего вещества из рамного шарнира 6.

- 5 015613

Список позиций

I Тележка

2, 3 Рамный элемент

Поперечная деталь

Продольная деталь

Рамный шарнир

Свободный конец поперечной детали

Элемент подвески продольной детали

Внутреннее кольцо

Внешнее кольцо

II Стопорное кольцо

Нажимное кольцо

Винт

Гайка

Шайба

Крышка

17, 18 Сквозное отверстие

Смазочный штуцер

Предохранительное кольцо

Прокладка

Основание

Стержень

Кольцевой выступ х ось х - направление перемещения у ось у - поперечная по отношению к направлению перемещения ζ ось ζ— вертикальная ось

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Тележка (1) для рельсовых транспортных средств, снабженная разделенной рамой, состоящей из двух рамных элементов (2, 3), в которой каждый рамный элемент (2, 3) состоит из поперечных деталей (4) и продольных деталей (5), расположенных Т-образно по отношению друг к другу, и рамные элементы (2, 3) соединены друг с другом с помощью двух рамных шарниров (6) с возможностью поворота, в результате чего обеспечивается вращение рамных элементов (2, 3) относительно друг друга в поперечном направлении по отношению к направлению перемещения, в которой каждый рамный шарнир (6) соединяет свободный конец (7) поперечной детали рамного элемента (2, 3) с подвесным элементом (8) продольной детали другого рамного элемента (2, 3), рамный шарнир (6) выполнен в виде шарового шарнира и включает внутреннее кольцо (9) в виде шарового сегмента и внешнее кольцо (10), сопрягающееся с внутренним кольцом (9), стопорное кольцо (11), нажимное кольцо (12), а также винтовое соединение, снабженное винтом (13), гайкой (14) и шайбой (15), в которой внутреннее кольцо (9) имеет сферическую выпуклую поверхность и выполнено таким образом, чтобы обеспечивалась его фиксация к подвесному элементу (8) продольной детали;

внешнее кольцо (10) имеет выпуклую поверхность в виде полого шара, соответствующую внутреннему кольцу (9), и внешнее кольцо имеет конструкцию, обеспечивающую его соединение со свободным концом (7) поперечной детали;

сферическая выпуклая поверхность внутреннего кольца (9) и соответствующая вогнутая поверхность в виде полого шара внешнего кольца (10) выполнены в виде поверхностей скольжения, перемещающихся по отношению друг к другу, нажимное кольцо (12) включает основание (22) с отверстием под винт (13) и пустотелый цилиндрический стержень (23), отличающаяся тем, что нажимное кольцо (12) включает кольцевой выступ (24), в котором внешний диаметр кольцевого выступа (24) превышает внешний диаметр стержня (23), и шайба (15) и гайка (14) винтового соединения были скрыты во внутренней части пустотелого цилиндрического стержня (23) нажимного кольца (12), и нажимное кольцо (12) с основанием (22) и пустотелым цилиндрическим стержнем (23) располагались во внутренней части внутреннего кольца (9) вплоть

- 6 015613 до кольцевого выступа (24).
2. Тележка (1) по п.1, отличающаяся тем, что основание (22) нажимного кольца (12) выполнено со скосом на одной стороне или имеет коническую конструкцию и сопрягается со стержнем (23) нажимного кольца (12) либо соединено с ним на второй стороне.
3. Тележка (1) по п.1 или 2, отличающаяся тем, что внешний диаметр основания (22) нажимного кольца (12) равен внешнему диаметру стержня (23) нажимного кольца (12).
4. Тележка (1) по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что внутренний диаметр кольцевого выступа (24) нажимного кольца (12) равен внутреннему диаметру стержня (23) нажимного кольца (12).
5. Тележка (1) по одному из пп.1-4, отличающаяся тем, что внешнее кольцо (10) рамного шарнира (6) выполнено в виде шарнирной головки, в которой размещено внутреннее кольцо (9).
6. Тележка (1) по одному из пп.1-5, отличающаяся тем, что рамный шарнир (6) включает крышку (16) и прокладку (21).
7. Применение тележки (1) по одному из пп.1-6 в транспортных средствах с низкой платформой.