EA014996B1 - Track arrangement - Google Patents

Abstract

The invention relates to a track arrangement for transferring or loading at least one load unit (12), particularly a container or a swap body, from a railroad car to a vehicle, especially a truck, or a storage area, or vice versa. A main track (1, 10) and at least one service track (2) that branches off the main track (1, 10) are provided. In a track section that is closed off for safety reasons, preferably a transshipment terminal (3), the service track (2) is designed as a running track for the trains that are to be loaded and unloaded and is guided as a turnaround loop relative to the main track (1, 10) or the opposite track (1, 10a) of the main track (1, 10) in a closed arch, optionally with intermediate straight track sections. Next to the service track (2), rails (4) that are preferably embedded in a roadway (11) are provided for at least one traveling transfer device.

Description

Изобретение относится к системе рельсовых путей для перегрузки или погрузки по меньшей мере одной транспортной единицы, в частности контейнера или сменного кузова, с железнодорожного вагона на автомобиль, в частности грузовой автомобиль, или на площадку для временного хранения или наоборот, при этом предусмотрен основной путь и по меньшей мере один ответвляющийся от основного пути вспомогательный путь.The invention relates to a rail track system for reloading or loading at least one transport unit, in particular a container or a swap body, from a railway carriage to a car, in particular a truck, or to a temporary storage area or vice versa, the main path being provided and at least one auxiliary path branching from the main path.

Глобализированная экономика нуждается в беспрепятственной, эффективной и оптимальной по стоимости перевозке товаров через границы и континенты. На суше транспортировка товаров в настоящее время осуществляется преимущественно автомобильным транспортом и лишь на длинных транспортных путях экономически эффективен железнодорожный транспорт. Трансконтинентальные перевозки лишь в исключительных случаях осуществляют другим, нежели морским путем.A globalized economy needs unhindered, efficient, and cost-efficient transportation of goods across borders and continents. On land, goods are currently transported primarily by road, and rail transport is only economically efficient on long transport routes. Transcontinental transport only in exceptional cases is carried out other than by sea.

Несмотря на компьютеры, неограниченные возможности техники дальней связи и использование унифицировано обрабатываемых транспортных единиц, таких, например, как контейнеры или сменные кузова, перевозка товаров в настоящее время остается постоянно довлеющим слабым местом. Если при транспортировке товара требуется сменить транспортное средство, то есть перегрузить транспортную единицу, например с корабля на железнодорожный вагон или грузовой автомобиль, или, например, с одного вагона на другой, возникает необходимость решить сложные проблемы логистики. От решения этих проблем логистики очень существенно зависит в равной мере цена перевозки, как и продолжительность транспортировки.Despite computers, the unlimited possibilities of long-distance communications technology and the use of uniformly processed transport units, such as, for example, containers or swap bodies, the transportation of goods remains an ongoing weakness. If you need to change the vehicle during the transportation of goods, that is, reload the transport unit, for example, from a ship to a railway car or a truck, or, for example, from one car to another, it becomes necessary to solve complex logistics problems. The cost of transportation, as well as the duration of transportation, depends very much on solving these logistics problems.

При автотранспортных перевозках это слабое место удается устранить. Как правило, грузоотправитель загружает товары на грузовой автомобиль своими собственными подъемными механизмами, например краном или автопогрузчиком, и грузополучатель выгружает опять-таки своими собственными подъемными механизмами. При этом не требуется перегрузка на другой вид транспортного средства. Это и является основным аргументом в пользу современного доминирования автотранспортных перевозок.In road transport, this weak point can be eliminated. Typically, a shipper loads goods onto a truck with his own lifting gear, such as a crane or forklift, and the consignee again unloads with his own lifting gear. In this case, reloading to another type of vehicle is not required. This is the main argument in favor of the modern dominance of road transport.

Что касается железнодорожного транспорта, то здесь требуется по меньшей мере двухразовая перегрузка: первый раз товары нужно доставить на станцию и с грузовика перегрузить на железнодорожный вагон, а затем вновь вывезти их со станции назначения, то есть требуется новая перегрузка на грузовик. Дополнительно в случае трансграничной железнодорожной транспортировки необходима перегрузка с одного поезда на другой, если на границе меняется ширина колеи рельсового пути. Это имеет место, например, при перевозках из Австрии/Германии в Россию или Испанию, если ограничиться лишь двумя примерами.As for railway transport, at least two-time transshipment is required here: for the first time, goods must be delivered to the station and transferred from the truck to the railway carriage, and then transported again from the destination station, i.e. a new transshipment to the truck is required. In addition, in the case of cross-border railway transportation, transshipment from one train to another is necessary if the track gauge at the border changes. This is the case, for example, when transporting from Austria / Germany to Russia or Spain, if we restrict ourselves to only two examples.

Обычно рельсовые пути с различной шириной колеи заканчиваются на перегрузочной станции вблизи сухопутной границы, то есть они расположены аналогично, как и на так называемых тупиковых железнодорожных станциях. Это значит, что поезда, нуждающиеся в погрузочно-разгрузочных операциях, движутся всегда в одном и том же направлении зоны перегрузки и после перегрузочной операции отправляются в противоположном направлении. Для этого требуется либо второй локомотив, либо смена локомотива. При смене локомотива каждый отдельный вагон тормозится удалением воздуха из гидравлического тормозного привода, чтобы исключить самопроизвольный скат поезда. После прицепки локомотива на другом конце поезда в управляющую магистраль тормозного привода вновь подается давление, так что тормоза можно отключить. Но необходимо проконтролировать и обслуживающий персонал должен визуально проверить каждый отдельный колодочный тормоз, соответственно два на каждое колесо. Поэтому в целом процесс смены локомотива является трудоемким и требующим больших затрат времени. Если поезд тотчас же не отправляется, он блокирует весь путь. Соответственно снижается предусмотренная пропускная способность.Usually rail tracks with different track widths end at a transfer station near the land border, that is, they are located in the same way as at the so-called dead-end railway stations. This means that trains in need of loading and unloading operations always move in the same direction of the transshipment zone and, after the transshipment operation, depart in the opposite direction. This requires either a second locomotive or a change of locomotive. When changing the locomotive, each individual car is braked by the removal of air from the hydraulic brake drive to prevent spontaneous train ramp. After hitching the locomotive at the other end of the train, pressure is again applied to the brake control line, so that the brakes can be turned off. But it is necessary to check and maintenance personnel must visually check each individual shoe brake, respectively two on each wheel. Therefore, in general, the process of changing a locomotive is time-consuming and time-consuming. If the train does not immediately depart, it blocks all the way. Accordingly, the required throughput is reduced.

Этот процесс перегрузки с поезда на колее одной ширины на поезд на колее другой ширины показывает слабое место в современной перегрузочной технике и очень наглядно проясняет низкое использование транспортных мощностей на железной дороге.This process of reloading from a train on a rut of one width to a train on a rut of a different width shows a weak spot in modern reloading equipment and very clearly clarifies the low use of transport capacities on the railway.

Также при транспортировке водным путем процесс перевалки с суши на корабль и наоборот представляется критическим этапом во всем транспортном пути.Also, when transported by water, the process of transshipment from land to ship and vice versa seems to be a critical stage in the entire transport route.

Уровень перегрузочного оборудования в контейнерных терминалах состоит в том, что несколько портальных кранов одновременно разгружают транспортные единицы с судна и ставят их на землю. Затем разгруженные транспортные единицы поднимают посредством так называемых 51табб1есагпет (стреловых автопогрузчиков) или также геас1151аскег (контейнерных штабелеров) и транспортируют на место, где они могут находиться на временном хранении, или грузят непосредственно на железнодорожный вагон или на грузовой автотранспорт. Однако эта операция имеет огромный недостаток в том, что для соответствующей пропускной способности требуется большое число очень дорогих стреловых автопогрузчиков и контейнерных штабелеров. Чем больше расстояния, на которые необходимо переместить транспортные единицы, то есть от подъема разгрузочным краном с судна вплоть до установки на железнодорожный вагон или грузовой автотранспорт, тем менее эффективно используются подъемные механизмы. Подъемные механизмы должны поднимать, но не перевозить, так как для перевозки имеются более простые и дешевые возможности.The level of handling equipment in container terminals is that several gantry cranes simultaneously unload transport units from the vessel and put them on the ground. Then the unloaded transport units are lifted by so-called 51tab1esagpet (jib loaders) or also geas1151skeg (container stackers) and transported to a place where they can be temporarily stored, or loaded directly onto a railroad car or truck. However, this operation has a huge drawback in that a large number of very expensive jib loaders and container lifters are required for adequate throughput. The greater the distance by which transport units must be moved, that is, from lifting with a unloading crane from a ship until installing it on a railway carriage or freight truck, the less effectively the lifting mechanisms are used. Lifting mechanisms must be lifted, but not transported, as there are simpler and cheaper options for transportation.

Так частично уже используются простые транспортные средства типа большегрузных прицепов, но с приводным двигателем, которые, перемещаясь по земле, например, посредством индуктивной петли,So partially used are simple vehicles such as heavy trailers, but with a drive motor, which, moving on the ground, for example, through an inductive loop,

- 1 014996 обеспечивают транспортировку транспортных единиц в пределах обслуживаемой территории. Эти АСУ (аи!отабс дшбеб уеЫс1е§) могут перемещаться лишь на заданное расстояние и стоят столько же примерно, как стреловые автопогрузчики и контейнерные штабелеры. Это не может существенно повысить пропускную способность, но необходимые инвестиционные затраты, в частности при расширениях, не столь велики. При этом большой недостаток состоит в том, что возникает еще одна операция по перегрузке. Опущенные на робокары (АСУ) разгрузочным краном транспортные единицы нуждаются в перегрузке с них на железнодорожный вагон, или грузовой автомобиль, или на временное складское хранение. Для этого вновь требуется известное перегрузочное оборудование, как, например, поворотные краны, стреловые автопогрузчики или контейнерные штабелеры. Эта техника не обеспечивает существенное повышение пропускной способности.- 1 014996 provide transportation of transport units within the serviced territory. These ACS (ai! Otabs dshbeb uElc1e§) can only move a given distance and cost about the same as jib loaders and container stackers. This can not significantly increase throughput, but the necessary investment costs, in particular with extensions, are not so high. At the same time, a big drawback is that there is another operation for overloading. Transport units lowered onto robocars (ACS) with an unloading crane need to be reloaded from them onto a railroad car or truck, or for temporary storage. This again requires well-known handling equipment, such as slewing cranes, jib loaders or container stackers. This technique does not provide a significant increase in throughput.

По своему местоположению перегрузочное оборудование и в большинстве случаев контейнерные терминалы выполнены для железнодорожных перегрузок как тупиковые станции с соответствующей схемой расположения рельсовых путей. Начиная с определенного объема перегрузки, целесообразно проложить несколько параллельных погрузочных путей, на которых может производиться погрузка на поезда различного назначения. Чем больше параллельных путей, тем длиннее пути перемещения подъемных устройств или робокаров и тем больше усложняется процесс взаимных регулирований из-за постоянно возникающих задержек в отправлении в связи со сменой локомотивов. Несмотря на очень высокие затраты на подъемные устройства и путевой парк моментальный объем перегрузки контейнерных терминалов неудовлетворителен.In terms of their location, transshipment equipment and, in most cases, container terminals are designed for railway transshipment as dead-end stations with an appropriate rail arrangement. Starting from a certain amount of transshipment, it is advisable to lay several parallel loading tracks on which loading onto trains of various purposes can be carried out. The more parallel paths, the longer the travel paths of lifting devices or robocars and the more complicated the process of mutual regulation due to constantly occurring delays in departure due to the change of locomotives. Despite the very high costs of lifting devices and track fleet, the instantaneous volume of container terminal handling is unsatisfactory.

Это осознают также операторы контейнерных терминалов и ищут пути к улучшению. Возможное решение - предусмотреть только один или два погрузочных пути и впредь не погружать на вагоны транспортные единицы в соответствии с пунктом назначения. Это привело бы к меньшим промежуточным выгрузкам и снизило бы время поиска, так как больше не пришлось бы искать и грузить находящиеся где-то на временном хранении транспортные единицы для определенного назначения. Кроме того, сократятся пути транспортировки и, прежде всего, существенно снизится процесс взаимного регулирования поездов при отправлении.Container terminal operators are also aware of this and are looking for ways to improve. A possible solution is to provide only one or two loading tracks and henceforth do not load transport units onto wagons in accordance with the destination. This would lead to less intermediate unloading and reduce search time, since it would no longer have to search and load transport units located somewhere in temporary storage for a specific purpose. In addition, transportation routes will be reduced and, above all, the process of mutual regulation of trains at departure will significantly decrease.

Недостаток этого варианта состоит в том, что поезда в примыкающей сортировочной станции приходится расформировывать посредством еще более трудоемких операций маневрового перемещения и вновь формировать по назначению.The disadvantage of this option is that the trains in the adjacent marshalling yard have to be disbanded by means of even more labor-intensive shunting operations and re-formed as intended.

До сих пор имели место многочисленные разработки и попытки существенно повысить объемы перегрузки или сделать железнодорожный транспорт более привлекательным и вместе с тем оптимальным по стоимости и скоростным за счет соответствующих устройств в контейнерных терминалах.So far, there have been numerous developments and attempts to significantly increase the volume of transshipment or to make railway transport more attractive and at the same time optimal in cost and speed due to the corresponding devices in container terminals.

Задачей изобретения является создание системы перегрузки вышеуказанного типа, которая, вопервых, позволяет избежать названных недостатков и, во-вторых, обеспечивает экономически выгодную, то есть эффективную и оптимальную по стоимости перегрузку или погрузку транспортных единиц, что позволит устранить слабые места в транспортировке товаров.The objective of the invention is to create a system of transshipment of the above type, which, firstly, avoids the above drawbacks and, secondly, provides cost-effective, that is, efficient and cost-efficient handling or loading of transport units, which will eliminate weaknesses in the transportation of goods.

Задача решается настоящим изобретением.The problem is solved by the present invention.

Система рельсовых путей согласно изобретению отличается тем, что на замкнутом по соображениям путевой безопасности участке пути, предпочтительно перегрузочного терминала, выполнен вспомогательный (обслуживающий) путь в виде рельсового пути для подлежащих погрузке/разгрузке поездов и в форме замкнутой дуги, при необходимости с расположенными внутри прямыми участками пути, направлен в качестве поворотной петли к основному пути или к встречному пути основного пути, и что рядом с вспомогательным путем предусмотрены преимущественно утопленные в дорожное полотно рельсы для по меньшей мере одного передвижного перегрузочного устройства. Благодаря этой системе путей согласно изобретению впервые становится возможным, что подлежащие погрузке и/или разгрузке поезда движутся в направлении зоны перегрузки и после погрузки и/или разгрузки без замены локомотива могут покинуть зону погрузки. Благодаря так называемой поворотной петле вновь нагруженные или разгруженные поезда отбывают в том же направлении, откуда они прибыли, чтобы затем с локомотивом в начале поезда повернуть в противоположном направлении и покинуть перегрузочную зону по встречному пути. Это исключает влияние и помехи от поездов, ожидающих перегрузки уже перед зоной перегрузки. В связи с ненадобностью смены локомотива с затратным по времени и персоналу контролем тормозов зона перегрузки для следующего поезда освобождается намного раньше, так что значительно увеличивается объем перегрузки. Другим важным преимуществом является то, что больше не требуется практически никакой обслуживающий персонал для прицепки и отцепки локомотива или для контроля тормозов.The rail system according to the invention is characterized in that an auxiliary (maintenance) track in the form of a rail for the trains to be loaded / unloaded and in the form of a closed arc, if necessary with straight lines inside sections of the path, directed as a turning loop to the main path or to the oncoming path of the main path, and that near the auxiliary path there are mainly utop ennye in roadbed rails for at least one movable transfer device. Thanks to this track system according to the invention, it is for the first time possible that the trains to be loaded and / or unloaded move in the direction of the loading area and, after loading and / or unloading without changing the locomotive, can leave the loading area. Thanks to the so-called turning loop, the newly loaded or unloaded trains depart in the same direction from which they arrived, then with the locomotive at the beginning of the train turn in the opposite direction and leave the transshipment area along the oncoming path. This eliminates the influence and interference from trains waiting for reloading already in front of the reloading zone. Due to the unnecessary change of the locomotive with time-consuming and personnel-intensive brake control, the congestion zone for the next train is freed much earlier, so that the amount of congestion increases significantly. Another important advantage is that virtually no maintenance personnel are needed to couple and unfasten the locomotive or to control the brakes.

Согласно особому варианту осуществления изобретения рельсы выполнены как сортировочный путь. Это позволяет предусмотреть несколько перегрузочных устройств, которые соответственно могут одновременно перегружать с вагонов на грузовые автомобили и/или на промежуточный склад или наоборот. За счет одновременной перегрузки продолжительность погрузки/разгрузки всего поезда существенно сокращается.According to a particular embodiment of the invention, the rails are designed as a sorting path. This allows you to provide several reloading devices, which, respectively, can simultaneously be loaded from wagons to trucks and / or to an intermediate warehouse or vice versa. Due to the simultaneous reloading, the loading / unloading time of the entire train is significantly reduced.

Согласно особому признаку изобретения вспомогательный путь оснащен дополнительными стрелками и путевыми направляющими для примыкания к основному пути в первоначальном направленииAccording to a particular feature of the invention, the auxiliary track is equipped with additional arrows and track guides for adjoining the main track in the original direction

- 2 014996 движения. Это дает то преимущество, что поезда могут осуществлять погрузку и/или разгрузку в одной единственной зоне перегрузки и несмотря на это могут отбывать при необходимости во все направления согласно пункту назначения. Поэтому необходимо оснастить перегрузочным оборудованием лишь эту перегрузочную зону, что приводит к очень большой экономии инвестиционных и эксплуатационных затрат.- 2 014996 movements. This gives the advantage that trains can load and / or unload in one single transshipment zone and, despite this, can depart if necessary in all directions according to the destination. Therefore, it is necessary to equip with transshipment equipment only this transshipment zone, which leads to very large savings in investment and operating costs.

Согласно другому особому варианту осуществления изобретения с обеих сторон вспомогательного пути предусмотрены сортировочные пути. Это позволяет очень просто и экономично разместить перегрузочные устройства с каждой стороны поезда и распределить на каждой стороне специализированные операции по перегрузке. Это означает, например, что на одной стороне осуществляется погрузка и/или разгрузка грузовых автомобилей, а на другой стороне временное хранение транспортных единиц. Благодаря этому разделению существенно сокращаются транспортные пути при временном складировании и, прежде всего, более просто отыскать оставленные на временное хранение транспортные единицы. Дополнительное преимущество состоит в том, что с обеих сторон поезда на грузовой автомобиль или с грузового автомобиля можно осуществлять перегрузочные операции на вагоны, так как таким образом можно очень существенно сократить время перегрузки.According to another particular embodiment of the invention, sorting paths are provided on both sides of the auxiliary path. This makes it possible to very easily and economically place reloading devices on each side of the train and distribute specialized reloading operations on each side. This means, for example, that on one side loading and / or unloading of trucks is carried out, and on the other side temporary storage of transport units is carried out. Thanks to this separation, transport routes are significantly reduced during temporary storage and, above all, it is easier to find transport units left for temporary storage. An additional advantage is that on both sides of the train to the truck or from the truck, you can carry out reloading operations on wagons, as in this way you can very significantly reduce the time of reloading.

Далее, изобретение относится к системе путей для перегрузки/погрузки по меньшей мере одной транспортной единицы, в частности контейнера или сменного кузова, с одного железнодорожного вагона на другой или с железнодорожного вагона на автотранспортное средство, в частности грузовой автомобиль, или площадку для хранения, или наоборот, при этом предусмотрены два или большее число основных путей, при необходимости, с различной шириной колеи, и соответственно по меньшей мере один ответвляющийся от основного пути вспомогательный путь, который согласно изобретению отличается тем, что на замкнутом по соображениям путевой безопасности участке пути, предпочтительно перегрузочного терминала, вспомогательный путь выполнен как рельсовый путь для подлежащих погрузке/разгрузке поездов, который в форме замкнутой дуги, при необходимости с расположенными внутри прямыми участками пути, направлен в качестве поворотной петли к основному пути или к встречному пути основного пути, и что соответственно между двумя вспомогательными путями предусмотрены преимущественно утопленные в дорожное полотно рельсы для по меньшей мере одного передвижного перегрузочного устройства. Благодаря системе путей согласно изобретению впервые становится возможным, что в перегрузочных терминалах, которым в связи с большим объемом перегрузочных работ требуется два или большее число расположенных друг возле друга путей для погрузки и/или разгрузки поездов, как, например, в контейнерных портах, выполненных со стороны пути как тупиковые станции, подаются в зону перегрузки поезда и после погрузки и/или разгрузки поездов без смены локомотива и без проверки тормозов они покидают их сразу же по окончании погрузочных операций. Поезд может покинуть перегрузочный терминал с локомотивом в начале поезда в направлении, с которого он подавался в зону перегрузки. Поэтому время пребывания в зоне перегрузки зависит в большей степени лишь от собственно перегрузочных работ, а вовсе не от смены локомотива со всеми необходимыми для этого сопутствующими мерами. Другое огромное преимущество - это упрощение транспортной логистики.The invention further relates to a system of tracks for reloading / loading at least one transport unit, in particular a container or swap body, from one railway wagon to another or from a railway wagon to a motor vehicle, in particular a lorry, or a storage area, or on the contrary, it provides two or more main paths, if necessary, with different gauge, and accordingly at least one auxiliary path branching from the main path, which According to the invention, it is characterized in that on a track section, preferably a transshipment terminal, closed for reasons of road safety, the auxiliary track is designed as a rail track for trains to be loaded / unloaded, which in the form of a closed arc, if necessary with straight sections of the track located inside, is directed as the hinge to the main path or to the oncoming path of the main path, and that respectively, predominantly recessed on the road between two auxiliary paths are provided th blade rails for at least one movable transfer device. Thanks to the track system according to the invention, it is for the first time possible that in transshipment terminals, which, due to the large volume of transshipment work, require two or more adjacent tracks for loading and / or unloading trains, such as, for example, container ports made with the sides of the track, like dead-end stations, are fed into the train overload zone and after loading and / or unloading trains without changing the locomotive and without checking the brakes, they leave them immediately after loading operations. The train can leave the reloading terminal with a locomotive at the beginning of the train in the direction from which it was fed into the reloading zone. Therefore, the time spent in the transshipment zone depends to a greater extent only on the actual transshipment work, and not at all on the change of locomotive with all the necessary concomitant measures. Another huge advantage is the simplification of transport logistics.

При смене локомотива отцепленный локомотив переходит на свободный путь, перемещается по нему назад и на исходном пути его прицепляют вновь. После завершения перегрузки поезд сразу же выезжает из перегрузочного терминала и переходит на встречный путь. При двух или большем числе расположенных рядом друг с другом путях в зоне перегрузки, по которым подлежащие перегрузки поезда подаются, перегруженные поезда уезжают, а отцепленные локомотивы возвращаются назад, имеется огромный потенциал для коллизий, который можно контролировать лишь при очень трудоемкой логистике. Если же поезд после процесса перегрузки может вновь покинуть зону перегрузки без смены локомотива по тому же пути, устраняется всякий потенциал коллизий и соответственно логистика проста и экономична.When changing the locomotive, the uncoupled locomotive switches to the free path, moves back along it and is re-attached to the original path. After the transshipment is completed, the train immediately leaves the transshipment terminal and switches to the oncoming track. With two or more tracks adjacent to each other in the transshipment zone, through which trains to be loaded are transferred, overloaded trains leave, and uncoupled locomotives go back, there is enormous potential for collisions, which can be controlled only with very laborious logistics. If the train after the reloading process can again leave the reloading zone without changing the locomotive along the same path, any potential for collisions is eliminated and, accordingly, the logistics are simple and economical.

Согласно дальнейшему усовершенствованию изобретения рельсы выполнены как сортировочный путь. Это позволяет предусмотреть несколько функционирующих независимо одно от другого перегрузочных устройства с целью одновременной перегрузки транспортных единиц с одного вагона на вагон другого поезда или с вагона на грузовой автомобиль, или на площадку для временного складирования, или наоборот. За счет работающих одновременно нескольких перегрузочных устройств время перегрузки всего поезда может быть сокращено на определенную долю от необходимого до сих пор времени перегрузки.According to a further improvement of the invention, the rails are designed as a sorting path. This makes it possible to provide for several loading devices operating independently of one another with the aim of simultaneously loading transport units from one wagon to the wagon of another train or from the wagon to a truck, or to a temporary storage area, or vice versa. Due to several reloading devices operating simultaneously, the reloading time of the entire train can be reduced by a certain fraction of the reloading time so far necessary.

Согласно одному особому признаку изобретения вспомогательный путь снабжен дополнительными стрелками и путевыми направляющими для примыкания к основному пути или встречному пути основного пути в исходном (первоначальном) направлении движения. Это обеспечивает независимый от направления выезд нагруженных и/или разгруженных поездов из перегрузочного терминала, если даже имеется два или несколько расположенных рядом друг с другом путей в зоне перегрузки. Поворотная петля может быть интегрирована в железнодорожный узел, например, таким образом, что поступающие и отходящие поезда со всех направлений подаются в зону перегрузки и после перегрузки могут вновь выехать с локомотивом в начале поезда в любом направлении.According to one particular feature of the invention, the auxiliary track is provided with additional arrows and track guides for adjoining the main track or oncoming path of the main track in the initial (initial) direction of movement. This ensures that the loaded and / or unloaded trains leave the reloading terminal independent of the direction, even if there are two or more tracks adjacent to each other in the reloading zone. The swivel loop can be integrated into the railway junction, for example, in such a way that incoming and outgoing trains from all directions are fed into the transshipment zone and after reloading they can again leave the locomotive at the beginning of the train in any direction.

Согласно особому варианту усовершенствования изобретения с обеих сторон вспомогательного пуAccording to a particular embodiment of the invention, on both sides of the auxiliary pu

- 3 014996 ти предусмотрены сортировочные пути. Это впервые делает возможным одновременно осуществлять различные перегрузочные операции. Можно, например, на одной стороне поезда осуществлять перегрузку с вагона на грузовой автомобиль, или на промежуточную площадку, или, наоборот, в то время как на другой стороне поезда перегружать с вагона на вагон другого поезда. В частности, особенно высокая гибкость достигается на приграничных железнодорожных станциях, где соответственно начинается или заканчивается различная ширина колеи рельсового пути и все грузы приходится перегружать с вагонов с колеи одной ширины на вагоны с колеей другой ширины.- 3 014996 ty sorting ways are provided. This makes it possible for the first time to simultaneously carry out various handling operations. It is possible, for example, on one side of a train to reload from a wagon to a truck, or to an intermediate platform, or, conversely, while on the other side of a train to reload from a wagon to a wagon of another train. In particular, particularly high flexibility is achieved at the border railway stations, where different track gauges of the rail track respectively start or end, and all loads have to be reloaded from cars from a gauge of one width to cars with a gauge of another width.

Согласно одному особому признаку изобретения несколько вспомогательных путей выполнены как расположенные одна в другой поворотные петли, преимущественно с одинаковым расстоянием между ними. Вследствие так называемой поворотной петли не только каждый поезд, независимо от числа расположенных рядом друг с другом путей, поворачивает благодаря локомотиву в начале поезда в противоположном направлении, а также без пересечений попадает на встречный путь. Это еще больше упрощает требуемую путевую логистику, и она обходится без затратоемких инвестиций и сложной предохранительной электронной техники.According to one particular feature of the invention, several auxiliary paths are designed as rotatable loops arranged one in the other, preferably with the same distance between them. Due to the so-called turning loop, not only every train, regardless of the number of tracks located next to each other, turns in the opposite direction thanks to the locomotive at the beginning of the train, and also gets into the oncoming track without intersections. This further simplifies the required travel logistics, and it does without costly investments and sophisticated safety electronics.

Согласно одному варианту изобретения между соответственно двумя вспомогательными путями предусмотрен по меньшей мере один сортировочный путь. Преимущество этого варианта в том, что перегрузка даже при различной ширине колеи может осуществляться очень просто и быстро, и тем самым, экономично. В контейнерных терминалах огромные портальные краны поднимают с судна и опускают на землю или грузят непосредственно на робокары (АСУ) отдельные транспортные единицы. Затем робокары или другие подъемные механизмы, такие как стреловые автопогрузчики или контейнерные штабелеры, транспортируют транспортные единицы по месту назначения на соответствующие поезда. Это создает относительно длинные транспортные пути, которые обходятся дорого и ограничивают объем перегрузок. Чтобы максимально возможно сократить транспортные пути, в некоторых контейнерных портах транспортируют транспортные единицы только до расположенного ближе всего поезда и там погружают независимо от места назначения (концепция сухого порта). Но затем эти поезда на зарезервированных маневровых путях расформировывают и вновь формируют по месту назначения. Это означает, что проблема длинных транспортных путей с транспортными единицами, таким образом, не решается, а лишь перекладывается на железную дорогу. Однако изобретение позволяет решить ее очень просто и экономично за счет того, что сортировка по назначению может осуществляться на одном или на двух поездах перегрузочными механизмами на сортировочном пути между двумя вспомогательными путями.According to one embodiment of the invention, at least one sorting path is provided between respectively two auxiliary paths. The advantage of this option is that overload even with different track widths can be carried out very simply and quickly, and thus, economically. In container terminals, huge gantry cranes are lifted from a ship and lowered to the ground or loaded directly onto robocars (ACS) of individual transport units. Then, robocars or other lifting mechanisms, such as jib loaders or container stackers, transport the transport units to their respective trains at their destination. This creates relatively long transport routes that are expensive and limit the amount of congestion. In order to reduce transport routes as much as possible, in some container ports transport units are transported only to the train closest to them and loaded there regardless of their destination (dry port concept). But then these trains on the reserved shunting tracks disband and re-form at the destination. This means that the problem of long transport routes with transport units, therefore, is not solved, but only transferred to the railway. However, the invention allows to solve it very simply and economically due to the fact that sorting by purpose can be carried out on one or two trains by reloading mechanisms on the sorting track between two auxiliary tracks.

Согласно одному особому варианту осуществления изобретения вспомогательные пути с одинаковой шириной колеи соединены стрелками и при необходимости крестовинами. Это дает то преимущество, что зона перегрузки в случае перегрузки на путях с различной шириной колеи не привязана к существующей приграничной станции, а может быть оборудована по усмотрению там, где имеется достаточная площадь или благоприятное транспортное примыкание к дорожной сети, чтобы обеспечить дополнительно использование железной дорогой имеющихся и мало используемых трансграничных транспортных мощностей.According to one particular embodiment of the invention, the auxiliary tracks with the same gauge are connected by arrows and optionally crosses. This gives the advantage that the congestion zone in the event of congestion on tracks with different gauge is not tied to the existing border station, but can be equipped at the discretion where there is sufficient area or favorable transport connections to the road network, to ensure additional use by rail existing and underused cross-border transport capacities.

Согласно одному другому особому признаку изобретения предусмотрена система перегрузки, в которой предусмотрено по меньшей мере одно предпочтительно самоходное вспомогательное перегрузочное устройство, которое перемещается по расположенному параллельно перегрузочному пути вспомогательному транспортному пути, в частности по рельсам, вспомогательное погрузочное устройство имеет по меньшей мере один распознающий орган для регистрации грузозахватной поверхности транспортной единицы для погрузки и подъемно-опускающий механизм для перемещения транспортной единицы в вертикальном направлении, предусмотрено по меньшей мере одно при необходимости на другом вспомогательном транспортном пути, например, на рельсах, передвижное смещающее устройство по меньшей мере с одной консолью. Благодаря этому усовершенствованию осуществляют одновременно и/или параллельно несколько погрузочных операций на поезде или автотранспортном средстве. При этом на вагоне возле нижних углов контейнера позиционируют соответственно четыре вспомогательных погрузочных устройств. За счет применения управляемых компьютером вспомогательных перегрузочных устройств для подъема транспортных единиц в вертикальном направлении, которые своевременно позиционируются транспортной логистикой в случае перегружаемых транспортных единиц и затем перемещают на смещающие устройства, достигается огромное преимущество в том, что одновременно и/или параллельно могут подниматься и перегружаться несколько транспортных единиц. При этом перегрузка может осуществляться, разумеется, с контактным проводом. Такая система перегрузки представлена, например, в \УО 2006/119955.According to another particular feature of the invention, an overload system is provided in which at least one preferably self-propelled auxiliary transfer device is provided, which moves along an auxiliary transport route located in parallel with the transfer route, in particular along rails, the auxiliary loading device has at least one recognition body for registration of the load gripping surface of the transport unit for loading and the lifting and lowering mechanism for loading When transporting a transport unit in a vertical direction, at least one, if necessary, on another auxiliary transport path, for example, on rails, is provided with a mobile biasing device with at least one console. Thanks to this improvement, several loading operations by train or motor vehicle are carried out simultaneously and / or in parallel. At the same time, four auxiliary loading devices are respectively positioned on the car near the lower corners of the container. Due to the use of computer-controlled auxiliary loading devices for lifting transport units in the vertical direction, which are timely positioned by the transport logistics in the case of overloaded transport units and then moved to biasing devices, a huge advantage is achieved that several and / or parallel loads can be lifted and reloaded in parallel transport units. In this case, overloading can, of course, be carried out with a contact wire. Such an overload system is presented, for example, in \ UO 2006/119955.

Изобретение поясняется более подробно на основании примеров реализации, которые представлены на чертежах.The invention is explained in more detail based on examples of implementation, which are presented in the drawings.

Фиг. 1 - система рельсового пути в перегрузочном терминале, фиг. 2 - система двух рельсовых путей в перегрузочном терминале, фиг. 3 - система двух рельсовых путей с различной шириной колеи в перегрузочном терминале, фиг. 4 - система рельсовых путей, согласно фиг. 3, схематично, фиг. 5 - разрез системы рельсовых путей с фиг. 4 иFIG. 1 - rail system in a reloading terminal, FIG. 2 - a system of two rail tracks in a reloading terminal, FIG. 3 - a system of two rail tracks with different track widths in a reloading terminal, FIG. 4 - rail system according to FIG. 3, schematically, FIG. 5 is a sectional view of the rail system of FIG. 4 and

- 4 014996 фиг. 6 - схематично система перегрузки.- 4 014996 FIG. 6 is a schematic diagram of an overload system.

Согласно фиг. 1 представлена система одного рельсового пути для перегрузки или погрузки по меньшей мере одной транспортной единицы, в частности контейнера или сменного кузова, с железнодорожного вагона на автотранспортное средство, в частности грузовой автомобиль, или на площадку для временного хранения, или наоборот. Предусмотрены основной путь 1 и ответвляющийся от основного пути 1 вспомогательный (обслуживающий) путь 2, при этом основной путь 1 переходит во вспомогательный путь 2. В замкнутом по соображениям путевой безопасности участке пути, который оборудован в перегрузочный терминал 3 и, например, также конструктивно выполнен, вспомогательный путь 2 выполнен в виде рельсового пути для подлежащих погрузке и разгрузке поездов и в форме замкнутой дуги направлен в виде поворотной петли к встречному пути 1а основного пути 1. Разумеется, эта замкнутая дуга при необходимости может иметь расположенные внутри прямые участки пути. Рядом со вспомогательным путем 2 предусмотрены рельсы 4 для по меньшей мере одного передвижного перегрузочного устройства. Эти рельсы 4, как показано позже, преимущественно утоплены в дорожное полотно. Рельсы 4 выполнены как сортировочный путь. Сортировочные пути предусмотрены с обеих сторон вспомогательного пути 2.According to FIG. 1 shows a single rail system for reloading or loading at least one transport unit, in particular a container or a swap body, from a railway carriage to a motor vehicle, in particular a truck, or to a temporary storage site, or vice versa. The main path 1 and the auxiliary (serving) path 2 branching from the main path 1 are provided, while the main path 1 goes into the auxiliary path 2. In a section of the path that is closed for reasons of track safety, which is equipped with a transshipment terminal 3 and, for example, is also structurally constructed , the auxiliary path 2 is made in the form of a rail track for trains to be loaded and unloaded, and in the form of a closed arc is directed in the form of a turning loop to the oncoming path 1a of the main path 1. Of course, this closed arc if necessary, may have straight sections of the track located inside. Next to the auxiliary path 2, rails 4 are provided for at least one mobile transfer device. These rails 4, as shown later, are mainly recessed into the roadway. The rails 4 are made as a sorting path. Sorting paths are provided on both sides of the auxiliary track 2.

Благодаря этой системе путей становится возможным, что подлежащие погрузке и/или разгрузке поезда движутся в направлении зоны перегрузки, то есть перегрузочного терминала 3, и после погрузки и/или разгрузки без замены локомотива могут покинуть зону погрузки. Благодаря так называемой поворотной петле вновь нагруженные или разгруженные поезда отбывают в том же направлении, из которого они прибыли, чтобы затем с локомотивом в начале поезда повернуть в противоположном направлении и покинуть перегрузочную зону по встречному пути. Это исключает влияние и помехи от поездов, которые уже перед зоной перегрузки перегрузочного терминала 3 ожидают перегрузки.Thanks to this track system, it becomes possible that the trains to be loaded and / or unloaded move in the direction of the transshipment zone, that is, the transshipment terminal 3, and after loading and / or unloading without changing the locomotive can leave the loading zone. Thanks to the so-called turning loop, the newly loaded or unloaded trains depart in the same direction from which they arrived, then with the locomotive at the beginning of the train turn in the opposite direction and leave the transshipment zone along the oncoming path. This eliminates the influence and interference from trains that are already waiting for congestion in front of the transshipment area of the transshipment terminal 3.

В совершенно особых случаях между основным путем 1 и встречным путем 1а основного пути 1 также может быть инсталирована зона перегрузки.In very special cases, an overload zone can also be installed between the main path 1 and the oncoming path 1a of the main path 1.

Кроме того, дуга вспомогательного пути 2, рядом с примыканиями к основному пути 1 или встречному пути 1а основного пути 1 также может быть замкнута путевым участком (рельсовым элементом) 5, вследствие чего может быть изменено следование поезда в перегрузочном терминале 3. Этот путевой участок имеет, следовательно, функцию логистики.In addition, the arc of the auxiliary track 2, adjacent to the junctions to the main track 1 or the oncoming path 1a of the main track 1, can also be closed by the track section (rail element) 5, as a result of which the train sequence in the transshipment terminal 3 can be changed. This track section has therefore a logistics function.

На фиг. 2 показан перегрузочный терминал 3, который пересекают несколько, в данном случае два, основных пути 1 с соответствующими встречными путями 1а. От каждого основного пути 1 ответвляется вспомогательный путь 2.In FIG. 2 shows a transshipment terminal 3, which is crossed by several, in this case two, main tracks 1 with corresponding oncoming tracks 1a. An auxiliary path 2 branches off from each main path 1.

В перегрузочном терминале 3 вспомогательный путь 2 также выполнен в виде рельсового пути для подлежащих погрузке и перегрузке поездов и в форме замкнутой дуги направлен в виде поворотной петли к основному пути 1 и/или к встречному пути 1а основного пути 1. Между двумя вспомогательными путями 2 соответственно предусмотрены преимущественно утопленные в дорожное полотно рельсы 4 в качестве сортировочного пути для по меньшей мере одного передвижного перегрузочного устройства.In the reloading terminal 3, the auxiliary track 2 is also made in the form of a rail track for trains to be loaded and reloaded and in the form of a closed arc is directed in the form of a rotary loop to the main track 1 and / or to the oncoming path 1a of the main track 1. Between the two auxiliary tracks 2, respectively predominantly recessed rails 4 are provided as a sorting track for at least one mobile transfer device.

Вспомогательный путь 2 оснащен дополнительными стрелками 6 и путевыми направляющими 7 для примыкания к основному пути 1 или встречному пути 1а основного пути 1 в исходном направлении движения.Auxiliary path 2 is equipped with additional arrows 6 and track guides 7 for adjoining the main path 1 or the oncoming path 1a of the main path 1 in the original direction of movement.

Кроме того, вспомогательный путь 2 - при условии одинаковой ширины колеи - соединен стрелками 8 и при необходимости крестовинами. Дуга вспомогательного пути 2 также в этом случае замкнута путевым участком 5.In addition, the auxiliary path 2, provided that the gauge is the same, is connected by arrows 8 and, if necessary, crosses. The arc of the auxiliary track 2 is also in this case closed by the track section 5.

На фиг. 3 показана система рельсовых путей с различной шириной рельсовой колеи в перегрузочном терминале 3. Основной путь 1 с соответствующим встречным путем 1а имеет другую ширину колеи, чем основной путь 10 с соответствующим встречным путем 10а. Разумеется, соответствующий вспомогательный путь 2 имеет ширину колеи, соответствующую основному пути 1, 10. С обеих сторон вспомогательного пути 2 предусмотрены рельсы 4 для сортировочного пути.In FIG. 3 shows a rail track system with different rail gauges in the reloading terminal 3. Main track 1 with a corresponding oncoming path 1a has a different gauge than the main track 10 with a corresponding oncoming 10a. Of course, the corresponding auxiliary path 2 has a track width corresponding to the main path 1, 10. On both sides of the auxiliary path 2, rails 4 are provided for the sorting path.

В частности, в случае, когда основные пути 1, 10 имеют различную ширину колеи, несколько вспомогательных путей 2 выполнено в виде расположенных одна в другой поворотных петель, преимущественно с одинаковым расстоянием друг от друга.In particular, in the case when the main paths 1, 10 have different track widths, several auxiliary paths 2 are made in the form of pivoting loops arranged in one another, mainly with the same distance from each other.

На фиг. 4 схематично представлена система путей с различной шириной колеи основных путей 1, 10 с фиг. 3. В соответствии с фиг. 5 показан разрез А-А на фиг. 4.In FIG. 4 schematically shows a system of tracks with different track widths of the main tracks 1, 10 of FIG. 3. In accordance with FIG. 5 shows a section AA in FIG. 4.

На изображении в разрезе, согласно фиг. 5, видны предусмотренные в виде сортировочных путей рельсы 4, которые предусмотрены рядом с вспомогательным путем 2 основного пути 1. Вспомогательный путь 2 основного пути 10 имеет, разумеется, ширину колеи основного пути 10. Между вспомогательными путями 2 предусмотрены другие рельсы 4 в качестве сортировочного пути. Рельсы 4 утоплены в дорожное полотно 11, так что этот участок также может быть использован транспортными средствами, например грузовыми автомобилями.In a sectional view according to FIG. 5, the rails 4 provided in the form of sorting paths are shown, which are provided next to the auxiliary path 2 of the main path 1. The auxiliary path 2 of the main path 10 has, of course, the track width of the main path 10. Other rails 4 are provided between the auxiliary paths 2 as a sorting path . The rails 4 are recessed into the roadway 11, so that this section can also be used by vehicles, such as trucks.

В промежутке 16 между дорожным полотном 11 и вспомогательным путем 2 могут перемещаться показанные также позже вспомогательные перегрузочные устройства 13.In the interval 16 between the roadway 11 and the auxiliary path 2, auxiliary reloading devices 13 also shown later can be moved.

На фиг. 6 показан, например, особый способ и перегрузочная система для перегрузки или погрузки по меньшей мере одной транспортной единицы 12, в частности контейнера или сменного кузова, с одноIn FIG. 6 shows, for example, a special method and a reloading system for reloading or loading at least one transport unit 12, in particular a container or a swap body, with one

- 5 014996 го железнодорожного вагона на другой или на автотранспортное средство, который очень выгодно зарекомендовал себя с системой рельсовых путей по фиг. 1-5. Позже во время простоя поезда или автотранспортного средства в положении погрузки распознающая система регистрирует положение транспортных единиц 12 и свободных поверхностей. Посредством распознающей системы в зоне перегружаемой транспортной единицы 12 позиционируют по меньшей мере одно вспомогательное перегрузочное устройство 13. Посредством распознающего органа регистрируют грузозахватную поверхность транспортной единицы 12 для погрузки. Между подъемно-опускающим механизмом 17 и преимущественно ближней к погрузочной поверхности грузозахватной поверхностью транспортной единицы 12 устанавливается соединение с геометрическим замыканием. Подъемно-опускающий механизм 17 поднимает транспортную единицу 12 в вертикальном направлении. По меньшей мере одна консоль (стрела) 14 смещающего устройства 15 выдвигается в горизонтальном направлении из положения готовности под транспортную единицу 12. Подъемно-опускающий механизм 17 опускает транспортную единицу 12 в вертикальном направлении на консоль 14. Посредством смещающего устройства 15 транспортная единица 12 перемещается в горизонтальном направлении в новое положение. Консоль 14 возвращается в свое положение готовности. Одновременно и/или параллельно осуществляются несколько перегрузочных операций на поезд или автотранспортное средство.- 014996 railway carriage to another or to a motor vehicle that has proved itself to be very profitable with the rail track system of FIG. 1-5. Later, when the train or the vehicle is idle in the loading position, the recognition system registers the position of the transport units 12 and free surfaces. At least one auxiliary transfer device 13 is positioned by means of a recognition system in the area of the overloaded transport unit 12. By means of a recognition body, the load-bearing surface of the transport unit 12 is registered for loading. A connection with a geometric closure is established between the lifting and lowering mechanism 17 and the load-gripping surface of the transport unit 12, which is predominantly closest to the loading surface. The lifting and lowering mechanism 17 raises the transport unit 12 in the vertical direction. At least one console (boom) 14 of the biasing device 15 extends horizontally from the ready position under the transport unit 12. The lifting and lowering mechanism 17 lowers the transport unit 12 in a vertical direction to the console 14. By means of the biasing device 15, the transport unit 12 is moved horizontally direction to a new position. Console 14 returns to its ready position. At the same time and / or in parallel, several transshipment operations are carried out on a train or motor vehicle.

Вспомогательные перегрузочные устройства 13, преимущественно по одному на каждую угловую точку транспортной единицы 12, могут при соответствующем расчете перемещаться в промежутке 16 между дорожным полотном 11 и вспомогательным путем 2.Auxiliary reloading devices 13, mainly one for each corner point of the transport unit 12, can, with appropriate calculation, move in the gap 16 between the roadway 11 and the auxiliary path 2.

Claims (12)

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯCLAIM 1. Система рельсовых путей для перегрузки или погрузки по меньшей мере одной транспортной единицы, в частности контейнера или сменного кузова, с железнодорожного вагона на автомобиль, в частности грузовой автомобиль, или на площадку для временного хранения, или наоборот, при этом предусмотрен основной путь и по меньшей мере один ответвляющийся от основного пути вспомогательный путь, отличающаяся тем, что в замкнутом по соображениям путевой безопасности участке пути, предпочтительно перегрузочного терминала (3), вспомогательный путь (2) выполнен в виде рельсового пути для подлежащих погрузке/разгрузке поездов и в форме замкнутой дуги, при необходимости с расположенными внутри прямыми участками пути, направлен в виде поворотной петли к основному пути (1, 10) или к встречному пути (1а, 10а) основного пути (1, 10) противоположно исходному направлению движения, так что поезд покидает систему без смены локомотива и что рядом с вспомогательным путем (2) предусмотрены преимущественно утопленные в дорожное полотно (11) рельсы (4) для по меньшей мере одного передвижного перегрузочного устройства.1. A rail track system for reloading or loading at least one transport unit, in particular a container or swap body, from a railway car to a car, in particular a truck, or to a temporary storage area, or vice versa, with the main track and at least one auxiliary path branching off from the main path, characterized in that in the section of the path closed for reasons of safety, preferably the transshipment terminal (3), the auxiliary path (2) you Completed in the form of a rail track for trains to be loaded / unloaded and in the form of a closed arc, if necessary with straight sections of track inside, directed in the form of a turning loop to the main track (1, 10) or to the opposite track (1a, 10a) of the main track (1, 10) is opposite to the original direction of travel, so that the train leaves the system without changing the locomotive and that, next to the auxiliary route (2), there are mainly rails (4) recessed into the roadway (4) for at least one mobile reloading device twa. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что рельсы (4) выполнены в виде сортировочного пути.2. The system according to claim 1, characterized in that the rails (4) are made in the form of a sorting path. 3. Система по п.1 или 2, отличающаяся тем, что вспомогательный путь (2) оснащен дополнительными стрелками (6) и путевыми направляющими (7) для примыкания к основному пути (1, 10) в исходном направлении движения.3. The system according to claim 1 or 2, characterized in that the auxiliary path (2) is equipped with additional arrows (6) and track guides (7) for adjoining the main path (1, 10) in the initial direction of motion. 4. Система по одному из пп.1-3, отличающаяся тем, что с обеих сторон вспомогательного пути (2) предусмотрены сортировочные пути.4. The system according to one of claims 1 to 3, characterized in that on both sides of the auxiliary path (2) sorting paths are provided. 5. Система рельсовых путей для перегрузки или погрузки по меньшей мере одной транспортной единицы, в частности контейнера или сменного кузова, с одного железнодорожного вагона на другой или на автомобиль, в частности грузовой автомобиль, или на площадку для временного хранения, или наоборот, при этом предусмотрены два или более основных путей при необходимости с различной шириной колеи и соответственно по меньшей мере один ответвляющийся от основного пути вспомогательный путь, отличающаяся тем, что в замкнутом по соображениям путевой безопасности участке пути, предпочтительно перегрузочного терминала (3), вспомогательный путь (2) выполнен в виде рельсового пути для подлежащих погрузке/разгрузке поездов и в форме замкнутой дуги, при необходимости с расположенными внутри прямыми участками пути, направлен в виде поворотной петли к основному пути (1, 10), а также к встречному пути (1а, 10а) основного пути (1, 10) противоположно исходному направлению движения, так что поезд покидает систему без смены локомотива и что соответственно между двумя вспомогательными путями (2) предусмотрены преимущественно утопленные в дорожное полотно (11) рельсы (4) для по меньшей мере одного передвижного перегрузочного устройства.5. Rail track system for reloading or loading at least one transport unit, in particular a container or swap body, from one railway car to another or to a car, in particular a truck, or to a temporary storage area, or vice versa, Two or more main paths are provided, if necessary, with different gauges and, accordingly, at least one auxiliary path that bursts from the main path, which is distinguished by the fact that it is closed for reasons of concern the hazardous section of the track, preferably the transshipment terminal (3), the auxiliary track (2) is designed as a track for trains to be loaded / unloaded and in the form of a closed arc, if necessary with straight path sections located inside, directed in the form of a turning loop (1, 10), as well as to the opposite route (1a, 10a) of the main route (1, 10) is opposite to the original direction of travel, so that the train leaves the system without changing the locomotive and that respectively between the two auxiliary routes (2) are provided mainly rails (4) recessed into the road bed (11) for at least one mobile reloading device. - 6 014996- 6 014996 6. Система по п.5, отличающаяся тем, что рельсы (4) выполнены в виде сортировочного пути.6. The system according to claim 5, characterized in that the rails (4) are made in the form of a sorting path. 7. Система по п.5 или 6, отличающаяся тем, что вспомогательный путь (2) оснащен дополнительными стрелками (6) и путевыми направляющими (7) для примыкания к основному пути (1, 10) или к встречному пути (1а, 10а) основного пути в исходном направлении движения.7. The system according to claim 5 or 6, characterized in that the auxiliary path (2) is equipped with additional arrows (6) and track guides (7) for adjoining the main path (1, 10) or to the counter path (1a, 10a) main path in the original direction of motion. 8. Система по одному из пп.5-7, отличающаяся тем, что с обеих сторон вспомогательного пути (2) предусмотрены сортировочные пути.8. System according to one of the claims 5-7, characterized in that on both sides of the auxiliary path (2) sorting paths are provided. 9. Система по одному из пп.5-8, отличающаяся тем, что в случае нескольких вспомогательных путей (2) они выполнены в виде расположенных одна в другой поворотных петель, преимущественно с одинаковым расстоянием друг от друга.9. System according to one of the claims 5-8, characterized in that in the case of several auxiliary paths (2) they are made in the form of pivot loops arranged one inside the other, preferably with the same distance from each other. 10. Система по одному из пп.5-9, отличающаяся тем, что соответственно между двумя вспомогательными путями (2) предусмотрен по меньшей мере один сортировочный путь.10. System according to one of the claims 5-9, characterized in that, respectively, at least one sorting path is provided between the two auxiliary paths (2). 11. Система по одному из пп.5-10, отличающаяся тем, что вспомогательные пути (2) с одинаковой шириной колеи соединены стрелками (8) и при необходимости крестовинами.11. System according to one of the claims 5-10, characterized in that the auxiliary paths (2) with the same gauge are connected by arrows (8) and, if necessary, by cross-pieces. 12. Система по одному из пп.1-11, отличающаяся тем, что предусмотрена система перегрузки, в которой предусмотрено по меньшей мере одно, предпочтительно самоходное, вспомогательное перегрузочное устройство (13), которое перемещается по расположенному параллельно перегрузочному пути вспомогательному транспортному пути, в частности по рельсам, вспомогательное перегрузочное устройство (13) имеет по меньшей мере один распознающий орган для регистрации грузозахватной поверхности транспортной единицы (12) для погрузки и подъемноопускающий механизм (17) для перемещения транспортной единицы (12) в вертикальном направлении, предусмотрено по меньшей мере одно передвижное, при необходимости на другом вспомогательном транспортном пути, например, на рельсах смещающее устройство (15), по меньшей мере с одной консолью (14).12. A system according to one of claims 1 to 11, characterized in that an overload system is provided in which at least one, preferably self-propelled, auxiliary reloading device (13) is provided, which moves along an auxiliary transport path located parallel to the reloading path, In particular, along the rails, the auxiliary reloading device (13) has at least one recognizing body for registering the load gripping surface of the transport unit (12) for loading and a lifting mechanism m (17) to move the transport unit (12) in the vertical direction, provided at least one mobile, if necessary the other auxiliary conveyance path, for example, on rails biasing device (15), with at least one console (14).