EA012232B1 - Ограничитель скорости - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к подъемному оборудованию, в частности к конструкциям ограничителей скорости лифта. Задачей изобретения является повышение надежности, точности срабатывания ограничителя скорости и снижение трудоемкости изготовления. Ограничитель скорости состоит из основания 1, на котором установлена скоба 2 с выключателем 3. Скоба 2 может перемещаться по регулировочным пазам 4. К основанию 1 крепится ось 6 и тормоз. На оси 6 установлен шкив 11 с двумя ручьями для канатов. На шкиве 11 диаметрально на осях 12 установлены эксцентриковые кулачки 13, к которым при помощи двух осей 14 крепятся грузы 15. В сведенном положении грузы 15 удерживаются возвратными пружинами 19. Держатель 20 попарно соединяет наружные опорные поверхности пружин 19. Наружная поверхность каждого из грузов 15 снабжена выступами 22 для взаимодействия с флажком 23. В грузах 15 имеются круглое отверстие 24, продолговатое отверстие 25 и прямоугольное окно 26 для установки пружины 19 и держателя 20. Прямоугольное окно 26 смещено относительно центра тяжести груза 15 в сторону круглого отверстия 24. Продольная ось прямоугольного окна 26 перпендикулярна оси, проходящей через круглое отверстие 24 и ось вращения эксцентрикового кулачка 13.

Description

Изобретение относится к подъемному оборудованию, в частности к конструкциям ограничителей скорости лифта.

Известен ограничитель скорости (1), содержащий неподвижный корпус с приводным валом, на котором жестко закреплен диск, с установленными на нем с помощью осей эксцентриками, выполненными с возможностью взаимодействия с внутренней поверхностью корпуса, кинематически связанные с эксцентриками подпружиненные грузы и установленный на приводном валу поворотный элемент, соединенный с грузами шарнирными звеньями и снабженный закрепленными на диске радиальными направляющими, поворотный элемент и эксцентрики связаны посредством выполненного на них зубчатого сектора.

Недостатком этого ограничителя скорости является отсутствие выключателя, срабатывающего при достижении нижнего предела критической скорости лифта. Срабатывание ограничителя скорости происходит путем полной остановки шкива, что приводит к недостаточно надежному включению ловителей, особенно для скоростных лифтов. Недостаточная точность срабатывания ограничителя обусловлена низкой динамикой заклинивания эксцентриков.

Известен также ограничитель скорости (2) с установленным на неподвижной оси шкивом, который приводится во вращение канатом, связанным с механизмом включения ловителей, на вышеупомянутой оси установлен тормоз, взаимодействующий по крайней мере с одним эксцентриковым кулачком шкива. Эксцентриковый кулачок поворачивается относительно своей оси в сторону заклинивания против усилия возвратных пружин, установленных в прямоугольных окнах грузов. Держатель пружин не связан жестко со шкивом. Грузы, установленные на осях кулачков, поворачивают их под действием центробежных сил, упомянутые грузы имеют по крайней мере один выступ, который, не изменяя скорости вращения шкива, взаимодействует с выключателем, установленным на неподвижной скобе.

Описанный ограничитель скорости имеет выключатель, срабатывающий при достижении нижнего предела критической скорости лифта, однако отсутствует возможность регулировки нижнего предела срабатывания выключателя относительно верхнего (включения ловителей), что может приводить к ложным срабатываниям тормоза лебедки, особенно для скоростных лифтов. Кроме того, конструкция грузов, соединение их с эксцентриками требует повышенной точности изготовления. Расположение прямоугольного окна груза под пружину в центре его тяжести не позволяет обеспечить необходимую точность срабатывания ограничителя скорости.

Задачей изобретения является повышение надежности, точности срабатывания ограничителя скорости и снижение трудоемкости изготовления.

Поставленная задача решается тем, что в ограничителе скорости лифта, содержащем основание с установленными на нем скобой с выключателем, осью с тормозом, на упомянутой оси расположен шкив с диаметрально закрепленными на нем с возможностью взаимодействия с тормозом эксцентриковыми кулачками, каждый из которых имеет две оси, расположенные диаметрально, при помощи которых к кулачкам прикреплены грузы с возможностью поворота упомянутых эксцентриковых кулачков, каждый груз имеет два отверстия для установки на оси эксцентриковых кулачков, одно из которых выполнено круглым, и прямоугольное окно с расположенной в нем пружиной, одним концом установленной в держателе, а другим - на регулировочной гайке, закрепленной на грузе, упомянутый груз имеет выступы для взаимодействия с выключателем, упомянутый держатель попарно соединяет наружные опорные поверхности пружин, согласно изобретению скоба имеет регулировочные пазы, второе из отверстий в каждом из грузов выполнено продолговатым, прямоугольное окно груза расположено со смещением относительно центра тяжести груза в сторону круглого отверстия и продольная ось прямоугольного окна перпендикулярная оси, проходящей через круглое отверстие и ось вращения эксцентрикового кулачка.

На фиг. 1 изображен ограничитель скорости, вид спереди;

на фиг. 2 - ось 6 с тормозом;

на фиг. 3 - ограничитель скорости, вид сбоку в разрезе;

на фиг. 4 - ограничитель скорости, вид спереди, основание 1 не показано;

на фиг. 5 - изображен груз 15.

Ограничитель скорости состоит из основания 1, на котором установлена скоба 2 с выключателем 3. Скоба 2 имеет возможность перемещаться по регулировочным пазам 4. К основанию 1 болтами 5 крепится опора А оси 6 и тормоза, состоящего из тормозного диска 7, фрикционных вкладышей 8 и дисковой пружины 9. На оси 6 на подшипниках 10 установлен шкив 11 с двумя ручьями - большого диаметра для каната, которым включаются ловители, меньшего диаметра для контроля настройки ограничителя скорости. К шкиву 11 диаметрально на осях 12 установлены эксцентриковые кулачки 13, к которым при помощи двух осей 14 крепятся грузы 15. Оси 14 на кулачках 13 расположены диаметрально. Для ограничения угла поворота эксцентриковых кулачков 13 в них запрессованы упоры 16. Для включения ловителей вручную при помощи кнопки 17 на эксцентриковых кулачках 13 установлены упоры 18. В сведенном положении грузы 15 удерживаются возвратными пружинами 19. Каждая пружина 19 с одной стороны упирается в держатель 20, установленный свободно относительно шкива 11, а с другой - в регулировочную гайку 21, закрепленную на грузе 15. Держатель 20 попарно соединяет наружные опорные поверхности пружин 19. Наружная поверхность каждого из грузов 15 имеет не менее одного выступа 22 для взаи

- 1 012232 модействия с флажком 23. Грузы 15 (см. фиг. 5) имеют круглое отверстие 24, продолговатое отверстие 25 для соединения с эксцентриковыми кулачками 13 и прямоугольное окно 26 для установки пружины 19 и держателя 20. Прямоугольное окно 26 смещено относительно центра тяжести груза 15 в сторону круглого отверстия 24. Продольная ось прямоугольного окна 26 перпендикулярна оси, проходящей через круглое отверстие 24 и ось 12 вращения эксцентрикового кулачка 13.

Ограничитель скорости работает следующим образом.

Канат ограничителя скорости, связанный с механизмом включения ловителей лифта, при перемещении кабины вниз приводит во вращение шкив 11, установленный на подшипниках 10 в оси 6, закрепленной болтами 5 на основании 1. Грузы 15, установленные на осях 14 (в круглое отверстие 24 и продолговатое отверстие 25) эксцентриковых кулачков 13 под действием центробежной силы (при достижении критической скорости), преодолевая усилие возвратных пружин 19, расположенных в прямоугольном окне 26 и упирающихся с одной стороны в держатель 20 и с другой стороны в регулировочную гайку 21, расходятся, одновременно поворачивая эксцентриковые кулачки 13, на расстояние, достаточное для зацепления выступами 22 грузов 15 флажка 23. При этом флажок 23 поворачивается, включая выключатель 3, установленный на скобе 2 и отрегулированный по регулировочным пазам 4. При дальнейшем увеличении скорости грузы 15 продолжают расходиться, преодолевая усилие возвратной пружины 19, которое уменьшается по отношению к центробежной силе из-за того, что продольная ось прямоугольного окна 26 перпендикулярна оси, проходящей через круглое отверстие 24 и ось 12 вращения эксцентрикового кулачка, и продолжая поворачивать связанные с ними эксцентриковые кулачки 13 до соприкосновения и заклинивания с тормозным диском 7 и предохранительным упором 16. Диск 7 начинает вращаться совместно со шкивом 11 с тормозным усилием, обеспечиваемым фрикционными вкладышами 9 и дисковой пружиной 10 и достаточным для включения ловителей. Аналогично работает ограничитель скорости при движении кабины вверх за исключением того, что не происходит заклинивание эксцентриковых кулачков 13 и не происходит включение ловителей. При проверке работоспособности ловителей, на номинальной скорости при движении кабины вниз, при нажатии вручную на кнопку 17 эксцентриковые кулачки 13 останавливаются упором 18 и упором 16, останавливают шкив 11, что приводит к включению ловителей. При периодической проверке скорости срабатывания (на которую отрегулирован ограничитель скорости) канат, связанный с механизм включения ловителей, перебрасывается на ручей шкива 11 меньшего диаметра, кабина приводится в движение на номинальной скорости (вверх и вниз) и контролируется включение выключателя 3 и посадка кабины на ловители.

В описанном примере конкретного исполнения ограничителя скорости установлено два кулачка для включения ловителей при движении кабины вниз. Возможна установка дополнительно кулачков для включения ловителей при движении кабины как вниз, так и вверх.

Такая конструкция ограничителя скорости позволит повысить надежность включения ловителей, особенно для скоростных лифтов, за счет того, что в момент срабатывании ограничителя скорости не происходит остановки вращения шкива, и канат не проскальзывает относительно шкива, а также за счет регулировки выключателя исключить ложные включения тормоза лебедки. Выполнение отверстий в грузах продолговатыми позволит повысить надежность работы ограничителя скорости за счет устранения заклинивания грузов относительно эксцентриковых кулачков и снизить трудоемкость его изготовления, а изменение положения прямоугольных окон в грузах позволит повысить точность включения ограничителя скорости за счет повышения динамики заклинивания эксцентриковых кулачков.

Источники информации.

1. А.С. СССР № 1463676, В66В 5/04, опубл. 07.03.1989.

2. Заявка Великобритании № 2151810, Ο05Ό 13/28, опубл. 24.07.1985.

Claims (1)

1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

   Ограничитель скорости лифта, содержащий основание с установленными на нем скобой с выключателем, осью с тормозом, на упомянутой оси расположен шкив с диаметрально закрепленными на нем с возможностью взаимодействия с тормозом эксцентриковыми кулачками, каждый из которых имеет две оси, расположенные диаметрально, при помощи которых к кулачкам прикреплены грузы с возможностью поворота упомянутых эксцентриковых кулачков, каждый груз имеет два отверстия для установки на оси эксцентриковых кулачков, одно из которых выполнено круглым, и прямоугольное окно с расположенной в нем пружиной, одним концом установленной в держателе, а другим - на регулировочной гайке, закрепленной на грузе, упомянутый груз имеет выступы для взаимодействия с выключателем, упомянутый держатель попарно соединяет наружные опорные поверхности пружин, отличающийся тем, что скоба имеет регулировочные пазы, второе из отверстий в каждом из грузов выполнено продолговатым, прямоугольное окно груза расположено со смещением относительно центра тяжести груза в сторону круглого отверстия и продольная ось прямоугольного окна перпендикулярна оси, проходящей через круглое отверстие и ось вращения эксцентрикового кулачка.