EA000834B1 - Способ и устройство для повторного разгона транспортного средства, оборудованного воздушными компрессорами высокого давления - Google Patents

Способ и устройство для повторного разгона транспортного средства, оборудованного воздушными компрессорами высокого давления Download PDF

Info

Publication number
EA000834B1
EA000834B1 EA199900347A EA199900347A EA000834B1 EA 000834 B1 EA000834 B1 EA 000834B1 EA 199900347 A EA199900347 A EA 199900347A EA 199900347 A EA199900347 A EA 199900347A EA 000834 B1 EA000834 B1 EA 000834B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
compressor
compressed air
pressure
reservoir
air
Prior art date
Application number
EA199900347A
Other languages
English (en)
Other versions
EA199900347A1 (ru
Inventor
Ги Негр
Сирил Негр
Original Assignee
Ги Негр
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=9496400&utm_source=***_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EA000834(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Ги Негр filed Critical Ги Негр
Publication of EA199900347A1 publication Critical patent/EA199900347A1/ru
Publication of EA000834B1 publication Critical patent/EA000834B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/10—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels by utilising wheel movement for accumulating energy, e.g. driving air compressors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
    • F01B17/02—Engines
    • F01B17/025—Engines using liquid air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/10—Engines with means for rendering exhaust gases innocuous
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
    • B60W30/18109—Braking
    • B60W30/18127—Regenerative braking
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

Настоящее изобретение относится к наземным транспортным средствам и, в частности, средствам, оборудованным двигателями, не выделяющими вредные выбросы, или двигателями с контролируемыми вредными выбросами, причем эти двигатели имеют отдельную камеру сгорания.
В опубликованной патентной заявке 96/27737 описан способ управления вредными выбросами в двигателе, в котором имеется отдельная внешняя камера сгорания, работающая по двухмодальному принципу с энергией двух типов, используя либо традиционное топливо бензин или газойль на автомагистрали (работа по одномодальному принципу с использованием топлива и воздуха), либо на малой скорости, особенно в городах и пригородах, добавляют сжатый воздух (или какой-либо другой газ, не образующий вредных выбросов), что позволяет исключить любой другой вид топлива (одномодальный принцип действия с воздухом, т. е. можно сказать, с добавлением сжатого воздуха). В патентной заявке № 9607714 описан двигатель данного типа, работающий по одномодальному принципу с добавлением сжатого воздуха, используемый на городском транспорте, например, на городских автобусах.
В двигателе данного типа, работающем в соответствии с моделью топливо/воздух, топливовоздушная смесь подается и сжимается в отдельной камере всасывания и сжатия. Затем эта смесь направляется под давлением в отдельную камеру сгорания постоянного объема, где она воспламеняется с повышением ее температуры и давления. После открытия канала, соединяющего упомянутую камеру сгорания или расширительную камеру с камерой сброса давления и выхлопа, давление смеси упадет при ее истечении в последнюю камеру, таким образом совершая работу. После сброса давления газы удаляются через выхлопную трубу.
При работе с воздухом при пониженной мощности топливный инжектор не задействован; в данном случае небольшое количество дополнительного сжатого воздуха, поступающего от внешней емкости, в которой запасен воздух под высоким давлением, например, 200 бар, и при окружающей температуре вводят в камеру сгорания по существу после того, как сжатый воздух без топлива, поступающий из камеры всасывания и сжатия, был введен в упомянутую камеру сгорания. Это небольшое количество сжатого воздуха при окружающей температуре будет нагреваться при контактировании с высокотемпературной массой воздуха, содержащейся в камере сгорания или расширительной камере, с расширением и ростом давления в камере, совершая работу движения при падении давления.
Этот тип двухмодального двигателя или двигателя с двумя источниками энергии (воздух и бензин или воздух с дополнительным сжатым воздухом) также может быть модифицирован для преимущественного использования в городских условиях, например в городских автобусах или в других муниципальных транспортных средствах (такси, перевозка мусора и т.п.), при работе в одном варианте воздух/сжатый воздух, исключая все элементы двигателя, которые используются при работе на традиционном топливе.
Двигатель работает только по одномодальной схеме с вводом дополнительного сжатого воздуха в камеру сгорания, которая таким образом становится собственно камерой сгорания. Кроме этого, воздух, засасываемый двигателем, можно фильтровать и очищать с помощью одного или нескольких угольных фильтров, используя также другие механические или химические способы, молекулярные сита или фильтры, работающие по другим принципам, что необходимо при создании двигателя с контролируемыми вредными выбросами. Термин воздух, используемый в данном описании, относится к любому газу, не загрязняющему атмосферу.
Во французской патентной заявке № 9611632, описаны установленные на транспортном средстве компрессоры высокого давления, предназначенные для заправки сжатым воздухом емкости транспортного средства, оснащенного двигателями, например, типа, описанного выше, причем компрессоры имеют привод от автономного двигателя с автономным источником энергии, они также связаны с трансмиссией для привода и пополнения резервов сжатого воздуха на транспортном средстве во время снижения скорости и торможения, тем самым позволяя полезно использовать значительную часть энергии, которая в таких случаях теряется безвозвратно.
Однако в этом варианте воздух под высоким давлением и при высокой температуре нагнетают в главную емкость, температура которой по существу равна окружающей, и которая охлаждается. Такому варианту присущи потери большой части энергии, в частности, когда емкость начинает опорожняться, в результате чего имеют место потери давления при его сбросе.
Способ по данному изобретению предлагает другое решение, которое также дает возможность получить дополнительные резервы крутящего момента и мощности во время разгона или ускорения. Способ отличается применяемыми средствами и, в частности, тем, что во время замедления движения и торможения компрессор высокого давления, который приводится в действие через сцепление или какую-либо другую муфту, служит замедлителем или даже тормозом путем получения сжатого воздуха при высоком давлении, например 200 бар, и при высокой температуре. Этот сжатый воздух отводят и запасают в емкости, теплоизолированной или нет, называемой емкостью для повторного ус3 корения, в которой сжатый воздух находится при высокой температуре и при высоком давлении, поэтому его можно использовать, как только транспортное средство снова придет в движение путем инжекции его в камеру сгорания или расширительную камеру двигателя. Этот сжатый воздух, который был запасен при указанных температуре и давлении на короткий промежуток времени в емкости для повторного разгона, снова вводится в горячем состоянии в камеру сгорания двигателя, обеспечивая значительную энергию, когда транспортное средство вводится в действие или повторно трогается. Объем теплоизолированной емкости для повторного разгона, а также давление воздуха в ней выбираются в соответствии с требованиями, а когда емкость для повторного разгона заполнена, то воздух снова и сразу направляется в главную емкость.
Специалист средней квалификации может выполнить расчет объема и давления в емкости для повторного разгона как функция усредненной частоты и усредненной интенсивности торможений и разгонов, которые зависят от конкретных условий использования или применения.
В соответствии с предпочтительным вариантом реализации данного изобретения запас для повторного разгона обеспечивается в системе переменного объема для того, чтобы как только она начинает заполняться, поддержать сжатый воздух в ней при фактически постоянных давлении и температуре с помощью устройства, оснащенного вспомогательными механическими, пневматическими или гидравлическими системами, такими как пружины и т.п., и, в частности, с помощью устройства, которое использует давление сжатого воздуха в главной емкости после его дросселирования до заданного уровня. Таким образом эта теплоизолированная емкость переменного объема для повторного разгона препятствует падению давления и температуры сжатого воздуха во время заполнения, при этом давая возможность в любой момент воспользоваться определенным количеством воздуха при высоком давлении и высокой температуре для приведения в движение транспортного средства, при этом не требуется ждать пока емкость для повторного разгона полностью заполнится с достижением заданного рабочего давления (например, 100 бар).
Таким образом, сразу после замедления или торможения, если водитель транспортного средства хочет ускорить движение, то определенное количество сжатого воздуха под высокими давлением и температурой, которое выходит из емкости повторного разгона, инжектируют в камеру сгорания или расширительную камеру, получая в этой камере очень высокое давление и обеспечивая требуемые крутящий момент и мощность.
Можно использовать множество средств для поддержания температуры в емкости для повторного разгона, среди которых следует отметить, например, использование керамики или теплоизоляции в виде стекловаты и т.п., причем возможны не образующие вредных выбросов термические или химические системы, которые не отходят от существа способа по настоящему изобретению.
Другие задачи, преимущества и отличительные признаки данного изобретения будут выявлены из описания одного варианта, которым оно не ограничивается, со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет основную схему установки, включая емкость для повторного разгона по настоящему изобретению;
фиг. 2 - продольный разрез аналогичной установки с емкостью переменного объема и постоянного давления для повторного разгона, а также ее систему, предназначенную для поддержания давления и температуры.
На фиг. 1 схематично представлена основная установочная схема двигателя с контролируемыми вредными выбросами, содержащего камеру всасывания и сжатия 1 , камеру сгорания или расширительную камеру 2 постоянного объема, в которую через инжектор 22 подается дополнительный сжатый воздух под очень высоким давлением из емкости 23, также содержащего камеру сброса давления и выхлопа 4. Камера всасывания и сжатия 1 соединена с камерой сброса давления или расширительной камерой 2 патрубком 5, открытием или закрытием которого управляет герметичная заслонка
6. Камера сгорания или расширительная камера 2 соединена с камерой сброса давления и расширительной камерой 4 патрубком 7, открытием или закрытием которого управляет герметичная заслонка 8. В камеру всасывания и сжатия 1 воздух подается через впускной патрубок 1 3, открытием которого управляет клапан 1 4, до которого по ходу потока установлен угольный фильтр 24, управляющий вредными выбросами.
Камера всасывания и сжатия 1 функционирует как узел поршневого компрессора, в котором поршень 9, движущийся в цилиндре 10, соединен с шатуном 11 и коленчатым валом 1 2. Камера сброса давления и выхлопа 4 функционирует как узел обычного поршневого двигателя, в котором поршень 1 5 перемещается в цилиндре 1 6, обеспечивая вращение коленчатого вала 1 8 шатуном 1 7. Воздух после сброса давления отводится по выхлопному патрубку 19, проход по которому открывается клапаном 20. Вращение коленчатого вала 1 2 камеры всасывания и сжатия 1 осуществляется коленчатым валом двигателя 1 8 в камере сброса давления и выхлопа 4 через механическую связь 21. Компрессор 25 транспортного средства имеет входной патрубок 26, передний конец которого находится во впускном патрубке двигателя 1 3 ме5 жду фильтрующей системой 24 двигателя и собственно двигателя. При работе упомянутого компрессора будет пополняться запас воздуха высокого давления в емкости 23, которая также установлена на транспортном средстве, причем воздух в емкость 23 подается по трубе 27. Привод компрессора 25 осуществляется электродвигателем 28 с помощью муфты 29, которая включается для пополнения запаса воздуха.
Компрессор 25 также соединяется с трансмиссией 30 транспортного средства через муфту 31, которая включается в работу (замыкается) в процессе замедления движения и торможения, производя торможение двигателем и давая возможность замедлить движение транспортного средства, пополняя емкость повторного разгона 32 воздухом высокого давления и высокой температуры по трубе 27 А, причем упомянутая емкость для повторного разгона преимущественно имеет теплоизоляционный кожух 32А. Клапан 33, установленный в выходной трубе компрессора 27, отклоняет поток сжатого воздуха в емкость для повторного разгона, подавая его по ответвлению 27А, перекрывая трубу 27, а когда емкость для повторного разгона полностью заправлена, давая возможность, при необходимости, компрессору на транспортном средстве работать во время торможения и/или замедления движения, используя трубу 27, при этом отключается ответвление 27А, а поток направляется в главную емкость 23. Клапан 33 также отсекает трубу 27А во время повторного ускорения, направляя поток сжатого воздуха, содержащегося в емкости для повторного разгона 35, в сторону инжектора повторного разгона 22А, когда компрессор на транспортном средстве 25 включен в работу, одновременно препятствуя потерям давления в направлении компрессора 25 и/или в направлении главной внешней емкости 23.
После замедления движения, торможения и/или остановки транспортного средства, в процессе его вывода на рабочий режим вводится в действие воздушный инжектор 22А для подачи высокотемпературного воздуха под высоким давлением в камеру сгорания или расширительную камеру. Этот воздух будет смешиваться со сжатым воздухом, находящимся в камере сжатия 1 , и направляться в камеру сгорания или расширительную камеру двигателя, существенно увеличивая давление, что позволяет получить достаточно большую мощность, необходимую для вывода транспортного средства на рабочий режим.
На фиг. 2 представлен другой вариант базовой схемы установки с емкостью для повторного разгона переменного объема и с системой регулирования давления, управляемой сжатым воздухом в главной емкости 23. Емкость для повторного разгона 35, желательно покрытая теплоизоляцией 35А, содержит полый цилиндр малого диаметра, который входит в полый цилиндр большего диаметра 37, двухступенчатый поршень 38 перемещается с обеспечением уплотнения внутри упомянутых цилиндров. Цилиндр малого диаметра является емкостью для повторного разгона 35, которая связана с входной трубой 27А, по ней воздух под высоким давлением поступает от компрессора 25, устанавливаемого на транспортном средстве и приводимого в действие во время замедления движения и/или торможения, эта емкость также связана с трубой 39, предназначенной для подачи сжатого воздуха в инжектор повторного разгона 22 А. Цилиндр большого диаметра 37 имеет вход 40 для сжатого воздуха среднего давления, который поступает от главной емкости 23 под очень большим давлением, причем этот воздух дросселируется в буферной емкости среднего давления 41, что необходимо и достаточно для подачи дополнительного воздуха в инжектор 22, когда двигатель работает на нормальном режиме.
Отношение диаметров цилиндров рассчитывается таким образом, что давление, стравливаемое в цилиндр большего диаметра 37, дает возможность поддерживать в цилиндре малого диаметра выбранное давление, обеспечивающее подачу дополнительного воздуха в инжектор повторного разгона 22А. Например, цилиндр большего диаметра 1 00 мм с давлением после дросселирования 40 бар дает возможность поддерживать давление приблизительно 110 бар в малом цилиндре диаметром 60 мм, образующем емкость для повторного разгона. Тем самым исключается высокий перепад давления во время смещения поршня 38, при этом буферная емкость 41 выбирается достаточно большого объема.
Во время работы в режиме со сжатым воздухом в двигатель поступает дополнительный воздух, например, под давлением 40 бар и при окружающей температуре через инжектор 22 подачи дополнительного воздуха.
Во время замедления движения, т.е. как только водитель перестает нажимать на педаль газа, или при торможении, муфта 31 включается, а компрессор 25 на транспортном средстве приводится в действие, обеспечивая снижение скорости движения или торможение. При этом клапан 33 располагается таким образом, чтобы воздух под большим давлением (например, 150 бар) и при высокой температуре, поступающий от компрессора 25, отклонить в сторону емкости для повторного разгона 35. Под действием сжатого воздуха, поступающего по трубе 27А, двухступенчатый поршень 38 сместится за счет воздействия силы, приложенной к торцу большого диаметра и возникающей от наличия давления в большом цилиндре 37, при этом поддерживается фактически постоянное давление (например, 1 00 бар) в емкости повторного разгона 35. После того, как поршень 38 полностью переместится, клапан 33 снова включается в работу, направляя сжатый воздух в главную емкость 23. Таким образом появляется возможность замедлить движение или затормозить транспортное средство, одновременно подавая поток сжатого воздуха от работающего компрессора 25 к главной внешней емкости 23. Если водитель принял решение повторно ускорить движение, то он включает в работу инжектор повторного разгона 22А для подачи воздуха под высоким давлением в камеру сгорания 2, тем самым создавая в упомянутой камере очень высокое давление, и, следовательно, большой крутящий момент при разгоне. Во время данной фазы управления клапан 33 располагается таким образом, что он отсекает трубу 27 А, направляя поток сжатого воздуха, находящегося в камере повторного разгона 35, в инжектор повторного разгона 22А, при этом компрессор на транспортном средстве 25 отсоединяется от привода, тем самым предотвращая потери давления в линиях в сторону компрессора 25 и/или главной внешней емкости 23. В большинстве случаев удобно, чтобы команды, относящиеся к работе инжектора и клапана, были едиными и выполнение которых определялось как функция описанных выше фаз торможения и разгона.
Тип компрессора высокого давления на транспортном средстве, тип муфты и системы управления этой муфтой, тип теплоизоляции емкости повторного разгона, тип отклоняющего клапана 33, способ поддержания давления и т. п., а также устройство различных элементов на транспортном средстве могут быть различными в рамках существа настоящего изобретения.

Claims (10)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Способ повторного разгона транспортного средства, оборудованного двигателем, не выделяющим вредные выбросы, или двигателем с контролируемыми вредными выбросами, содержащим отдельную камеру сгорания (2), в которую вводят при работе с воздухом определенное количество добавочного сжатого и не образующего вредных выбросов газа, поступающего из главной внешней емкости (23), в которой этот сжатый газ находится под высоким давлением и по существу при окружающей температуре, по существу после того, как сжатый воздух без топлива, поступающий из камеры всасывания и сжатия (1 ), был добавлен в камеру сгорания, причем это транспортное средство также содержит компрессор высокого давления (25), размещенный на нем, который вводят в действие во время замедленной скорости движения и торможений, тем самым пополняя главную внешнюю емкость (23), отличающийся тем, что воздух, сжатый до высокого давления в компрессоре (25), отводят и накапливают, поддерживая его высокую температуру при высоком давлении, причем этот воздух используют при приведении в действие или повторном начале движения транспортного средства путем его инжекции в камеру сгорания или расширительную камеру двигателя (2).
  2. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что сжатый воздух накапливают в установленном объеме.
  3. 3. Способ по п.1, отличающийся тем, что воздух накапливают в переменном объеме для того, чтобы, как только его заполнение завершается, получить и поддержать практически постоянные значения давления и температуры воздуха, которые по существу близки значениям, которые обеспечивают компрессор на транспортном средстве.
  4. 4. Способ по п.3, отличающийся тем, что для управления увеличением и изменением объема накопленного воздуха используют сжатый воздух, содержащийся в главной внешней емкости (23).
  5. 5. Способ по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что используют емкость для повторного разгона термически, которая изолирована или выполнена из изоляционного материала для поддержания высоких значений температуры и давления.
  6. 6. Устройство для выполнения способа по любому из пп.1-5, отличающееся тем, что хранение сжатого воздуха, поступающего от компрессора (25), расположенного на транспортном средстве, осуществляют в емкости для повторного разгона (32, 35), которая выполнена ответвленной от выходной трубы (27) компрессора (25) между упомянутой трубой и инжектором (22А), расположенным в камере сгорания или расширительной камере (2).
  7. 7. Устройство по п.6, отличающееся тем, что емкость для повторного разгона является емкостью установленного объема (32).
  8. 8. Устройство по п.6, отличающееся тем, что емкость для повторного разгона является емкостью переменного объема (35).
  9. 9. Устройство по п.8, отличающееся тем, что емкость для повторного разгона состоит из полого цилиндра малого диаметра (35), входящего концентрично в полый цилиндр большего диаметра (37), двухступенчатый поршень (38) выполнен с возможностью смещения со скольжением в упомянутых цилиндрах, цилиндр малого диаметра (35) соединен, с одной стороны, со входной трубой (27) для подачи сжатого воздуха от компрессора (25) на транспортном средстве через ответвление (27А), а, с другой стороны, соединен с инжектором повторного разгона (22А), причем цилиндр большего диаметра (37) содержит входной патрубок (40), предназначенный для подачи сжатого воздуха среднего давления, который поступает из главной емкости (23), в которой имеет место очень высокое давление, дросселируемое в буферной емкости (41 ), при этом отношение диаметров цилиндров рассчитывается таким образом, что среднее давление, имеющее место в цилиндре большего диаметра (37), обеспечивает возможность в малом цилиндре (35), который является емкостью для повторного разгона, поддерживать назначенное высокое давление для подачи дополнительного воздуха в инжектор повторного разгона (22 А).
  10. 10. Устройство по любому из пп.6-9, отличающееся тем, что в выходной трубе (27) компрессора транспортного средства и в ответвлении от нее (27А), направленном к емкости повторного разгона, имеется клапан (33), который обеспечивает возможность, с одной стороны, во время замедлений движения и/или торможений отклонения воздушного потока, поступающего от компрессора (25) в направлении главной внешней емкости (23), путем открытия ответвления (27А) и перекрытия выходной трубы (27) компрессора (25), и, с другой стороны, обеспе- чивает возможность перекрытия ответвления (27А) либо для того, чтобы обеспечить свободный проход потока сжатого воздуха к главной внешней емкости (23), либо, когда емкость для повторного разгона (35) заполняется, обеспечить возможность использования компрессора (25) для замедления движения и торможения транспортного средства, либо во время повторных разгонов направлять поток сжатого воздуха под давлением в емкости повторного разгона (35) к инжектору повторного разгона (22А), при этом компрессор на транспортном средстве (25) отсоединен от привода, тем самым препятствуя потерям давления в направлении компрессора (25) и/или главной внешней емкости (23).
EA199900347A 1996-10-07 1997-10-06 Способ и устройство для повторного разгона транспортного средства, оборудованного воздушными компрессорами высокого давления EA000834B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9612168A FR2754309B1 (fr) 1996-10-07 1996-10-07 Procede et dispositif de reacceleration pour vehicule equipe de compresseurs d'alimentation en air comprime haute pression pour moteur depollue ou depolluant
PCT/FR1997/001766 WO1998015440A1 (fr) 1996-10-07 1997-10-06 Procede et dispositif de reacceleration d'un vehicule equipe de compresseurs d'air a haute pression

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA199900347A1 EA199900347A1 (ru) 1999-12-29
EA000834B1 true EA000834B1 (ru) 2000-04-24

Family

ID=9496400

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA199900347A EA000834B1 (ru) 1996-10-07 1997-10-06 Способ и устройство для повторного разгона транспортного средства, оборудованного воздушными компрессорами высокого давления

Country Status (16)

Country Link
US (1) US6363723B1 (ru)
EP (1) EP0929424A1 (ru)
JP (1) JP2001501707A (ru)
KR (1) KR20000048932A (ru)
CN (1) CN1088434C (ru)
AP (1) AP1050A (ru)
AU (1) AU738146B2 (ru)
BR (1) BR9712495A (ru)
CA (1) CA2267259A1 (ru)
CZ (1) CZ115099A3 (ru)
EA (1) EA000834B1 (ru)
FR (1) FR2754309B1 (ru)
HU (1) HU220649B1 (ru)
OA (1) OA11110A (ru)
PL (1) PL333099A1 (ru)
WO (1) WO1998015440A1 (ru)

Families Citing this family (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2797429B1 (fr) 1999-08-12 2001-11-02 Guy Negre Reseau de transport comportant une flotte de vehicules, bateau et station de rechargement en air comprime pour un tel reseau
FR2797474B1 (fr) 1999-08-12 2002-02-01 Guy Negre Station de rechargement en air comprime comportant une turbine entrainee par le debit d'un cours d'eau
WO2001069080A1 (fr) 2000-03-15 2001-09-20 Guy Negre Station de rechargement en air comprime comportant une turbine entrainee par le debit d'un cours d'eau
IT1317778B1 (it) * 2000-06-07 2003-07-15 Amos Bonazzoli Propulsore a pistoni ad elevato rendimento
FR2831598A1 (fr) 2001-10-25 2003-05-02 Mdi Motor Dev Internat Groupe motocompresseur-motoalternateur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono et pluri energies
FR2837530B1 (fr) 2002-03-21 2004-07-16 Mdi Motor Dev Internat Groupe de cogeneration individuel et reseau de proximite
FR2838769B1 (fr) 2002-04-22 2005-04-22 Mdi Motor Dev Internat Detendeur a debit variable et distribution par soupape a commande progressive pour moteur a injection d'air comprime fonctionnant en mono et pluri energie et autres moteurs ou compresseurs
FR2843577B1 (fr) 2002-08-13 2004-11-05 Mdi Motor Dev Internat Vehicule de transport urbain et suburbain propre et modulaire
US6810678B1 (en) 2003-06-30 2004-11-02 Chi Lam Luk Internal combustion engine
FR2862349B1 (fr) * 2003-11-17 2006-02-17 Mdi Motor Dev Internat Sa Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle et son cycle thermodynamique
DE102004008093B4 (de) * 2004-02-19 2006-01-26 Andreas Hentschel Verfahren zum Betreiben eines Druckgasmotors
FR2887591B1 (fr) * 2005-06-24 2007-09-21 Mdi Motor Dev Internat Sa Groupe moto-compresseur basses temperatures a combustion "froide" continue a pression constante et a chambre active
US20070258834A1 (en) * 2006-05-04 2007-11-08 Walt Froloff Compressed gas management system
FR2904054B1 (fr) 2006-07-21 2013-04-19 Guy Joseph Jules Negre Moteur cryogenique a energie thermique ambiante et pression constante et ses cycles thermodynamiques
FR2905404B1 (fr) 2006-09-05 2012-11-23 Mdi Motor Dev Internat Sa Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle.
FR2907091A1 (fr) 2006-10-16 2008-04-18 Mdi Motor Dev Internat Sa Procede de fabrication d'une coque structurelle d'une voiture economique
GB0800720D0 (en) * 2008-01-16 2008-02-20 Ma Thomas T H Air hybrid vehicle
US8225900B2 (en) * 2008-04-26 2012-07-24 Domes Timothy J Pneumatic mechanical power source
US8561747B2 (en) 2008-04-26 2013-10-22 Timothy Domes Pneumatic mechanical power source
USRE47647E1 (en) 2008-04-26 2019-10-15 Timothy Domes Pneumatic mechanical power source
US7789181B1 (en) 2008-08-04 2010-09-07 Michael Moses Schechter Operating a plug-in air-hybrid vehicle
GB2476953A (en) * 2010-01-14 2011-07-20 George Nicholson Cowan Air hybrid vehicle
DE102010033539A1 (de) * 2010-05-15 2011-11-17 Wabco Gmbh Drucksteuereinrichtung für ein Fahrzeug sowie Verfahren zur Drucksteuerung
CN102261279B (zh) * 2010-05-25 2013-09-18 上海汽车集团股份有限公司 混合动力***
US8850807B2 (en) * 2010-06-16 2014-10-07 Hb Spider Llc Compressed air engine
GB201012743D0 (en) * 2010-07-29 2010-09-15 Isentropic Ltd Valves
US8613269B2 (en) 2010-09-11 2013-12-24 Pavel Shehter Internal combustion engine with direct air injection
DE102011013440A1 (de) * 2011-03-09 2012-09-13 Wabco Gmbh Verfahren zur Drucksteuerung in einem Fahrzeug sowie Drucksteuereinrichtung
FR2980523B1 (fr) * 2011-09-27 2018-03-16 Psa Automobiles Sa. Procede et dispositif d'alimentation en air d'un moteur hybride pneumatique-thermique
CN103061818B (zh) * 2011-10-18 2014-09-03 周登荣 具有补充压缩空气回路的压缩空气发动机总成
ES2425470A1 (es) * 2012-02-29 2013-10-15 Javier Ortiz De Urbina Angoso Conjunto neumatico recuperador de energia cinetica
FR2987581B1 (fr) * 2012-03-02 2015-03-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme hybride comprenant un systeme de stockage d'energie pneumatique et equipant un vehicule automobile
FR2995027B1 (fr) * 2012-09-06 2017-09-08 Jean Jacques Crouzier Moteur a combustion interne ameliore
DE102012219432A1 (de) * 2012-10-24 2014-04-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft - BMW AG Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine mit einem Druckgastank
US20150285135A1 (en) * 2014-04-04 2015-10-08 Nexovation, Inc. Combustion engine including an air injector, and power generating system including the combustion engine
CN104153818A (zh) * 2014-07-28 2014-11-19 严基铭 空气能活塞发动机
US20160280062A1 (en) * 2014-11-18 2016-09-29 Beverly Custis Diggs Edwards, JR. Wind powered vehicle system
GB2545203A (en) * 2015-12-08 2017-06-14 Gm Global Tech Operations Llc A method of operating an automotive system for powering a vehicle
CN106121857A (zh) * 2016-08-10 2016-11-16 李洪刚 一种燃气室外置的气缸驱动发动机
US20190338730A1 (en) * 2016-10-31 2019-11-07 Cummins Inc. In-cylinder air injection via dual-fuel injector
CN108730023B (zh) * 2018-04-19 2023-02-21 上海尤顺汽车技术有限公司 一种控制发动机排气气流的方法和装置
CN114856836B (zh) * 2021-02-03 2023-05-12 北京汽车动力总成有限公司 一种排气背压调节***及汽车

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1357696A (en) * 1971-02-15 1974-06-26 Maurer H Arrangement for recovering the braking energy of vehicles
FR2253916A1 (en) * 1973-12-05 1975-07-04 Holleyman John Air pressure motor for vehicles - with high and low pressure containers and compressor driven by an electric motor
US3913699A (en) * 1974-11-18 1975-10-21 Glenn L Dyer Automotive power system
US4798053A (en) * 1986-12-10 1989-01-17 Chang Jimmy C K Kinetic energy reclaiming system for vehicle
WO1996027737A1 (fr) * 1995-03-06 1996-09-12 Guy Negre Procede et dispositifs de depollution de moteurs a combustion interne cyclique a chambre de combustion independante

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3925984A (en) * 1973-12-05 1975-12-16 John E Holleyman Compressed air power plant
US4361204A (en) * 1980-02-11 1982-11-30 Earle John L Hot gas vehicular power system with regeneration
US4433549A (en) * 1980-05-19 1984-02-28 Zappia Anthony T Air fuel engine
US5638681A (en) * 1992-07-17 1997-06-17 Rapp; Manfred Max Piston internal-combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1357696A (en) * 1971-02-15 1974-06-26 Maurer H Arrangement for recovering the braking energy of vehicles
FR2253916A1 (en) * 1973-12-05 1975-07-04 Holleyman John Air pressure motor for vehicles - with high and low pressure containers and compressor driven by an electric motor
US3913699A (en) * 1974-11-18 1975-10-21 Glenn L Dyer Automotive power system
US4798053A (en) * 1986-12-10 1989-01-17 Chang Jimmy C K Kinetic energy reclaiming system for vehicle
WO1996027737A1 (fr) * 1995-03-06 1996-09-12 Guy Negre Procede et dispositifs de depollution de moteurs a combustion interne cyclique a chambre de combustion independante

Also Published As

Publication number Publication date
OA11110A (fr) 2003-04-04
CA2267259A1 (fr) 1998-04-16
CN1088434C (zh) 2002-07-31
AU4560497A (en) 1998-05-05
HU220649B1 (hu) 2002-03-28
WO1998015440A1 (fr) 1998-04-16
FR2754309A1 (fr) 1998-04-10
KR20000048932A (ko) 2000-07-25
CZ115099A3 (cs) 1999-08-11
BR9712495A (pt) 1999-10-19
HUP9904635A3 (en) 2000-12-28
AU738146B2 (en) 2001-09-13
FR2754309B1 (fr) 1998-11-20
EP0929424A1 (fr) 1999-07-21
CN1235579A (zh) 1999-11-17
PL333099A1 (en) 1999-11-08
AP9901501A0 (en) 1999-06-30
HUP9904635A2 (hu) 2000-05-28
EA199900347A1 (ru) 1999-12-29
JP2001501707A (ja) 2001-02-06
US6363723B1 (en) 2002-04-02
AP1050A (en) 2002-03-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA000834B1 (ru) Способ и устройство для повторного разгона транспортного средства, оборудованного воздушными компрессорами высокого давления
CN100430582C (zh) 一种具有包括通过压缩空气进行操作的多种操作模式的发动机
CN1073201C (zh) 具有独立燃烧室的循环内燃发动机的消除污染的方法和装置
KR101156726B1 (ko) 압축 공기 및/또는 보충 에너지를 갖는 단일 에너지및/또는 이중 에너지 액티브 챔버를 구비한 엔진과 그열역학적 싸이클
US4361204A (en) Hot gas vehicular power system with regeneration
CN1092758C (zh) 用于配有二次压缩空气的无污染发动机的车辆的回收热能的方法和装置
CN101970827B (zh) 用于空气混合动力汽车的发动机
MX2009001541A (es) Motor mejorado que opera con aire o gas comprimido, y/o con energia adicional, que tiene una camara de expansion activa.
CN102865155A (zh) 用于回收热量并且将其转换成机械功率的方法和装置
CZ92099A3 (cs) Motor se sníženým množstvím znečišťujících látek
EP1979584A1 (en) A method and device for the operation of a valve of the combustion chamber of a combustion engine, and a combustion engine
CN103342098A (zh) 气动车辆
CN108386271A (zh) 一种利用压缩天然气余压发电的车用气电混合动力***
CN102893007A (zh) 带有外部热源的热力发动机、以及相关联的功率产生单元和运输装置
CN104508259A (zh) 内燃机
KR101414161B1 (ko) 내연 기관의 제동 방법
CN100389028C (zh) 一种汽车利用发动机储能再利用***
SU1746007A1 (ru) Двигатель внутреннего сгорани
JP2016200087A (ja) 車両の回生システム
CN101148146A (zh) 车辆助力***
CS228380B1 (cs) Motorkompresor s pneumatickou akumulací energie pro pohon vozidla

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG MD TJ TM RU