EA000287B1 - Двигатель внутреннего сгорания с поршнями возвратно-поступательного хода с кривошипом и множеством круговых блоков скольжения - Google Patents

Двигатель внутреннего сгорания с поршнями возвратно-поступательного хода с кривошипом и множеством круговых блоков скольжения Download PDF

Info

Publication number
EA000287B1
EA000287B1 EA199800055A EA199800055A EA000287B1 EA 000287 B1 EA000287 B1 EA 000287B1 EA 199800055 A EA199800055 A EA 199800055A EA 199800055 A EA199800055 A EA 199800055A EA 000287 B1 EA000287 B1 EA 000287B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
cylinders
sliding
circular
pistons
engine
Prior art date
Application number
EA199800055A
Other languages
English (en)
Other versions
EA199800055A1 (ru
Inventor
Минг Ли
Женгжонг Ли
Original Assignee
Лиао Нинг Даан Интёрнал Комбасчин Энджин Инститьют
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Лиао Нинг Даан Интёрнал Комбасчин Энджин Инститьют filed Critical Лиао Нинг Даан Интёрнал Комбасчин Энджин Инститьют
Publication of EA199800055A1 publication Critical patent/EA199800055A1/ru
Publication of EA000287B1 publication Critical patent/EA000287B1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
    • F16C7/02—Constructions of connecting-rods with constant length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B1/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements
    • F01B1/08—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B7/00—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F01B7/02—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons
    • F01B7/04—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons acting on same main shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
    • F01B9/02—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with crankshaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
    • F02B75/246—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "pancake" type, e.g. pairs of connecting rods attached to common crankshaft bearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1812—Number of cylinders three

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
  • Hydraulic Motors (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Description

Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности, к двигателю внутреннего сгорания с поршнями возвратнопоступательного хода, в котором соединительные шатуны заменены круговыми блоками скольжения.
Существующие двигатели внутреннего сгорания с поршнями возвратно-поступательного хода используют кривошипные соединительные шатуны для обеспечения возвратнопоступательного движения поршней. Для преодоления существующих недостатков относительно сложной конструкции, больших сил инерции возвратно-поступательного движения, массивного корпуса и тяжелого веса кривошипно-шатунного механизма был изобретен механизм, состоящий из кривошипа и кругового скользящего блока для замены кривошипношатунного механизма путем замены соединительных шатунов круговыми блоками скольжения, который раскрыт в CN85100358А под названием Двигатель внутреннего сгорания с поршнями возвратно-поступательного хода с кривошипом и круговыми скользящими блоками, заявленном изобретателем и опубликованным в Патентной газете Китайского патентного ведомства. Этот двигатель имеет более простую конструкцию и меньший вес и использует круговой блок скольжения, снабженный передаточной трансмиссионной парой для замены механизма соединительного шатуна, но его можно использовать только в одноцилиндровом двигателе и его динамическое равновесие недостаточно хорошее.
Поэтому задачей настоящего изобретения является создание многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания с поршнями возвратнопоступательного хода с кривошипом и множеством круговых скользящих блоков, который характеризуется простой и компактной конструкцией, легким весом, отличным динамическим равновесием, присущим ему желательным свойством использования обычных компонентов двигателя внутреннего сгорания и более коротким временем изготовления.
Двигатель внутреннего сгорания с поршнями возвратно-поступательного хода с кривошипом и множеством круговых скользящих блоков согласно настоящему изобретению (смотри приложенные чертежи) содержит механизм с кривошипом и круговыми блоками скольжения, включающий цилиндрический корпус, головки цилиндров, цилиндры, поршни, круговые блоки скольжения, маховик, систему подачи топлива, систему смазки и систему охлаждения. В цилиндрическом корпусе предусмотрена скользящая направляющая скользящего типа, в которой расположен скользящий элемент динамического противовеса, и по меньшей мере, три круговых скользящих блока, соединенных фиксирующими штифтами в единое целое со сдвигом фазы на 180° между соседними круговыми блоками скольжения, которые установлены с возможностью вращения, соответственно, в отверстиях поршней или скользящего элемента динамического противовеса, при этом все эксцентрические осевые отверстия в круговых скользящих блоках надеты на коленчатый вал.
Могут быть предусмотрены два цилиндра (10, 11), размещенные параллельно друг другу в форме Н; скользящая направляющая (14) может иметь форму цилиндрического углубления, расположенного между двумя цилиндрами и перпендикулярно к цилиндрам, поршни (15, 16) являются поршнями двойного действия, скользящий элемент динамического противовеса (25) имеет цилиндрическую форму, соответствующую форме скользящей направляющей, отверстия (22, 27) расположены в середине поршней и скользящего элемента динамического противовеса, и центральная ось коленчатого вала (30) расположена в середине цилиндров и перпендикулярно к центральным осям цилиндров и скользящей направляющей, образуя таким образом четырехцилиндровый двигатель типа Н.
Скользящая направляющая может быть коротким цилиндром, расположенным между двумя параллельными цилиндрами и перпендикулярно к двум цилиндрам, установленным так, что скользящая направляющая и два параллельных цилиндра образуют конфигурацию в форме H-Т, образуя таким образом пятицилиндровый двигатель типа H-Т, при этом скользящий элемент динамического противовеса является поршнем одностороннего действия.
Скользящие направляющие могут быть короткими цилиндрами, расположенными по обеим сторонам двух параллельных цилиндров, расположенными так, что скользящие направляющие и два параллельных цилиндра образуют конфигурацию в форме H-Т, образуя таким образом шестицилиндровый двигатель типа H-T, при этом скользящие элементы динамического противовеса являются поршнями одностороннего действия.
Два параллельных цилиндра и скользящая направляющая между ними могут быть все короткими цилиндрами и могут образовывать конфигурацию в форме V, и при этом поршни и скользящий элемент динамического противовеса являются все поршнями одностороннего действия и каждый из них имеет отверстие (59) на одном конце, и центральная ось коленчатого вала (30) расположена в нижнем конце цилиндров и скользящей направляющей. Таким образом, образуется трехцилиндровый двигатель типа V.
Круговые блоки скольжения (37, 38, 39) могут иметь плоскую цилиндрическую форму с одинаковым внешним диаметром и одинаковым эксцентриситетом отверстий (40).
Эксцентриситет отверстий (40) в круговых скользящих блоках (37, 38, 39) равен радиусу кривошипа коленчатого вала (30).
Кривошипный палец (31) коленчатого вала (30) может быть расположен в пространстве, проходящем между главными шейками (32, 33) вдоль центральной оси, обеспечивая степень перекрытия кривошипа 100%.
Круговые блоки скольжения (37, 38, 39) соединены неподвижно, образуя одно целое, с помощью двух фиксирующих штифтов (43, 44), расположенных симметрично по обе стороны от осевого отверстия.
Круговой блок скольжения (38), установленный в скользящем элементе динамического противовеса, имеет аксиальную ширину, в два раза большую, чем ширина круговых блоков скольжения (37, 39), установленных в поршнях.
Каждый круговой блок скольжения (37, 38, 39) имеет масляный проход (47), соединенный с осевым отверстием (40) и внешней цилиндрической поверхностью. На торцевых поверхностях круговых блоков скольжения (37, 39), соседних с кривошипом коленчатого вала, предусмотрены перекрещивающиеся масляные каналы (48), соединенные с осевым отверстием (40).
Поршни (15, 16) и скользящий элемент (25) динамического противовеса имеют масляные отверстия (24, 29, 62), соединенные с отверстиями (22, 27) и направляющими поверхностями (21, 26, 60), и предусмотрены масляные каналы (23, 28, 61) на направляющих поверхностях.
Коленчатый вал (30) представляет собой коленчатый вал с одним кривошипом, который имеет только один кривошипный палец, при этом все круговые блоки скольжения установлены на кривошипном пальце (31).
Коленчатый вал (30) имеет масляный проход (35) вдоль оси кривошипного пальца (31) и масляные отверстия (36), соединенные с масляным проходом и поверхностью согласования кривошипного пальца, которая согласовывается с круговыми блоками скольжения.
Круговые блоки скольжения, установленные в поршнях, имеют одинаковую массу и идентичное положение центра тяжести.
Круговой блок скольжения (38), установленный в скользящем элементе динамического противовеса имеет массу, равную сумме масс двух круговых блоков скольжения (37, 39), установленных в двух поршнях двойного действия, и его центроида симметрична двум центрам осевых отверстий двух круговых блоков скольжения.
Скользящий элемент динамического противовеса или узел скользящего элемента динамического противовеса в виде поршня одностороннего действия имеет массу, равную сумме масс двух поршней двойного действия или двух узлов поршней одностороннего действия, а его центроида расположена на центральной оси.
Вес маховика на конце коленчатого вала может быть уменьшен в соответствии со статическим равновесием в направлении кривошипа.
Шкив на выходном конце коленчатого вала может быть уравновешен в соответствии со статическим равновесием в противоположном направлении, в котором вес маховика был уменьшен.
Принцип движения настоящего изобретения показан на фиг. 2. Дано, что радиус вращения центра кривошипного пальца, т.е. радиус кривошипа, равен е; все круговые блоки скольжения жестко соединены, образуя единое целое; осевые отверстия всех круговых блоков скольжения совпадают и надеты на один кривошипный палец; эксцентриситет всех осевых отверстий составляет е; и фазовый сдвиг соседних круговых блоков скольжения составляет 180°. Круговые блоки скольжения в поршнях называются здесь рабочими круговыми блоками скольжения, а круговой блок скольжения в скользящем элементе динамического противовеса называется здесь противовесным круговым блоком скольжения. При работающем двигателе, поршни и рабочие круговые блоки скольжения совершают возвратно-поступательные движения вдоль оси X в цилиндрах, а скользящий элемент динамического противовеса и противовесный круговой блок скольжения совершают возвратно-поступательное движение вдоль оси Y в скользящей направляющей: ось X перпендикулярна оси Y. На фигуре точки M1, M2 и М3 представляют собой точки перемещения центра кривошипного пальца, точки А1, А2 и A3 являются точками перемещения центра рабочего кругового блока скольжения, и точки В1, В2 и ВЗ являются точками смещения противовесного кругового блока скольжения. Если коленчатый вал вместе с кривошипом вращается с угловой скоростью ω, то рабочие круговые блоки скольжения и противовесный круговой блок скольжения будут вращаться в противофазе с угловой скоростью ω, в то время как поршни и рабочие круговые блоки скольжения, а также скользящий элемент динамического противовеса и противовесный круговой блок скольжения двигаются синусоидально и косинусоидально. Время движения составляет t. Если ω t = 0, то центры кривошипного пальца, рабочих круговых блоков скольжения и противовесного кругового блока скольжения расположены, соответственно, в точках M1, А1 и В1, как показано штрих пунктирными линиями с двумя точками. При повороте кривошипного пальца на угол ω t центры трех компонентов расположены в точках М2, А2 и В2, как показано штрихпунктирными линиями. При повороте кривошипного пальца на угол ω t = 90°, центры трех компонентов расположены в точках М3, A3 и ВЗ, как показано сплошными линиями.
Закон движения поршня может быть выражен формулами:
перемещения: Sx = 2е(1 - cos w t); скорости: Vx = 2е w sin w t; ускорения: ax = 2e w2 cos w t.
Закон движения скользящего элемента динамического противовеса может быть выражен формулами:
перемещения: Sy = 2е(1 - sin w t); скорости: Vy = -2е w cos w t; ускорения: ay = 2e w2 sin w t.
Закон результирующего движения поршня и скользящего элемента динамического противовеса может быть выражен формулами:
ускорения _ а = А а2 х + = 2ew2;
направления: ax/ay = tgw t; w t = θ = tg-1 ax/ay.
Так как угол поворота кривошипа θ = w t, то ускорение направлено к центру кривошипного пальца от центра главного вала, что означает, что результирующее ускорение поршня и скользящего элемента динамического противовеса является центробежным ускорением, а результирующая сила движения является центробежной силой.
По этой причине все различные силы инерции механизма из кривошипа и нескольких круговых блоков скольжения могут быть преобразованы в центробежную силу, сконцентрированную на кривошипном пальце, таким образом, механизм может достичь теоретически полного статического и динамического равновесия только снижением веса маховика и добавлением противовеса к шкиву на двух концах главного вала в соответствии со статическим равновесием без применения дополнительных специальных устройств.
Способ действия настоящего изобретения соответствует способу действия обычных двигателей внутреннего сгорания.
Настоящее изобретение описано ниже на примерах выполнения с помощью чертежей, на которых изображено:
на фиг. 1 - схематический вид двигателя внутреннего сгорания с поршнями возвратнопоступательного хода с кривошипом и множеством круговых блоков скольжения согласно настоящему изобретению, являющегося Нобразным четырехцилиндровым двигателем;
на фиг. 2 - схематический вид перемещения рабочего кругового блока скольжения, противовесного кругового блока скольжения и кривошипного пальца по фиг. 1;
на фиг. 3 - схематический вид блока цилиндров по фиг. 1;
на фиг. 4 - схематический вид сверху на конфигурацию по фиг. 3;
на фиг. 5 - схематический вид блока цилиндров в V-образном трехцилиндровом двигателе внутреннего сгорания с поршнями возвратно-поступательного хода с кривошипом и множеством круговых блоков скольжения согласно настоящему изобретению;
на фиг. 6 - схематический вид сверху на конфигурацию по фиг. 5;
на фиг. 7 - схематический вид поршня двойного действия по фиг. 1;
на фиг. 8 - схематический вид сверху на конфигурацию по фиг. 7;
на фиг. 9 - схематический вид поршня одностороннего действия по фиг. 5, а также скользящего элемента динамического противовеса поршневой конструкции согласно настоящему изобретению;
на фиг. 10 - схематический вид сверху на конфигурацию по фиг. 9;
на фиг. 11 - схематический вид скользящего элемента динамического противовеса по фиг. 1;
на фиг. 12 - схематический вид сверху на конфигурацию по фиг. 11;
на фиг. 13 - схематический вид справа на конфигурацию по фиг. 12;
на фиг. 14 - схематический вид кругового блока скольжения (а именно рабочего кругового блока скольжения) в поршне по фиг. 1 и фиг. 5;
на фиг. 15 - схематический вид слева на конфигурацию по фиг. 14;
на фиг. 16 - схематический вид кругового блока скольжения (а именно противовесного кругового блока скольжения) в скользящем элементе динамического противовеса по фиг. 1 и кругового блока скольжения в скользящем элементе динамического противовеса в конструкции поршневого типа по фиг. 5;
на фиг. 17 - схематический вид слева на конфигурацию по фиг. 16;
на фиг. 18 - схематический вид единого целого, образованного соединением трех круговых блоков скольжения;
на фиг. 19 - схематический вид слева на конфигурацию по фиг. 18;
на фиг. 20 - схематический вид коленчатого вала по фиг. 1 и фиг. 5.
Вариант 1. Двигатель внутреннего сгорания с поршнями возвратно-поступательного хода с кривошипом и множеством круговых блоков скольжения согласно настоящему изобретению, показанный на фиг. 1, 3, 4, 7, 8 и 1120, представляет собой четырехцилиндровый двигатель типа Н, содержащий механизм из кривошипа и множества круговых блоков скольжения, включающий цилиндрический корпус 1, аналогичный обычному блоку цилиндров; систему подачи топлива и механизм управления клапанами, который имеет обычную конструкцию, включая трубу(ы) впуска воздуха, карбюратор 2, распределительный вал 3 и т.д.; систему зажигания и электрическую систему, включая электрический распределитель 4 и передаточную шестерню 5, генератор 6 и т.д.; систему смазки, включая масляный насос 7 и т.д.;
систему охлаждения, включая водяной насос 8 и т.д.; устройство запуска, включая стартер 9 и Т.д.
Механизм из кривошипа и множества круговых блоков скольжения состоит из цилиндров, головок цилиндров, скользящей направляющей (скользящих направляющих), поршней, скользящего элемента динамического противовеса, коленчатого вала, круговых блоков скольжения, маховика, шкива и т.д.
Цилиндры 10 и 11 представляют собой две цилиндрические полости, расположенные параллельно друг другу горизонтально в блоке цилиндров 1, снабженном отверстиями 12 для установки опор главного подшипника, проходящими перпендикулярно через стенки двух цилиндров в середине полостей. В цилиндрах могут быть предусмотрены обычные гильзы цилиндров. Предусмотрены также головки 13 цилиндров обычной конструкции на обоих концах цилиндров, установленные на цилиндрическом корпусе.
Скользящая направляющая 14 представляет собой цилиндрическую полость, расположенную между двумя параллельными цилиндрами в цилиндрическом корпусе и направленную перпендикулярно параллельным цилиндрам, при этом диаметр полости равен диаметру цилиндров. Таким образом, контур поперечного сечения полости может иметь четырехугольную форму, при этом две пары противоположных сторон являются, соответственно, дуговыми линиями и прямыми линиями.
Поршни 15 и 16, как показано на фиг. 7 и 8, являются обычными поршнями двойного действия, работающими с двух сторон головками 17 и 18, на обоих концах поршней предусмотрены канавки 19 для установки поршневых колец. Средние части поршней являются направляющими частями 20, имеющими форму плоского прямоугольного параллелепипеда и имеющими две направляющие поверхности 21 в виде дуговых цилиндрических поверхностей, согласованных с цилиндрами, в центре направляющей части предусмотрено отверстие 22, на двух симметричных направляющих поверхностях предусмотрены 4 аксиально вырезанных масляных канала, а между отверстием и масляными каналами предусмотрены 4 масляных отверстия 24. Поршни 15 и 16 размещены, соответственно, в цилиндрах 10 и 11, образуя четырехцилиндровую конфигурацию.
Скользящий элемент динамического противовеса 25, как показано на фиг. 11-13, имеет форму плоского прямоугольного параллелепипеда с двумя направляющими поверхностями 26 в виде дуговых цилиндрических поверхностей, согласованных с внутренней цилиндрической поверхностью скользящей направляющей; в центре скользящего элемента динамического противовеса предусмотрено отверстие 27, на двух симметричных направляющих поверхностях вырезаны аксиально 4 масляных канала 28, а между отверстием и масляными каналами предусмотрены 4 масляных отверстия 29. Скользящий элемент динамического противовеса размещен в скользящей направляющей 14. Масса скользящего элемента динамического противовеса равна сумме масс двух поршней 15-16, а его центр тяжести расположен на центральной оси.
Коленчатый вал 30, как показано на фиг. 20, имеет один кривошип, при этом один конец кривошипного пальца 31 выполнен как единое целое с главной шейкой 32 на одном конце коленчатого вала, а главная шейка 33 на другом конце коленчатого вала надета на другой конец кривошипного пальца 31 и жестко соединена с образованием единого целого с помощью обычного крепления 34, и при этом кривошипный палец 31 полностью заключен в пространстве между двумя главными шейками 32 и 33, т.е. степень перекрытия кривошипа составляет 100%. В кривошипном пальце 31 предусмотрен масляный проход 35 вдоль центральной оси, имеющий пять масляных отверстий 36, ведущих к поверхности главной шейки 32 и к согласующей поверхности кривошипного пальца 31, которая согласована с круговыми блоками скольжения. Коленчатый вал 30 установлен в отверстии 12 для размещения главного подшипника в блоке цилиндров.
В целом предусмотрены три круговых блока скольжения 37, 38 и 39, при этом круговые блоки скольжения 37 и 39 называют рабочими круговыми блоками скольжения, согласованными с отверстиями 22, соответственно, поршней 15 и 16, как показано на фиг. 14 и 15, а круговой блок скольжения 38, называемый противовесным круговым блоком скольжения, согласован с отверстием 27 скользящего элемента динамического противовеса 25, как показано на фиг. 16 и 17. Вес три круговых блока скольжения представляют собой плоские цилиндры с одинаковым внешним диаметром, при этом круговые блоки скольжения 37 и 39 имеют одинаковую толщину, а круговой блок скольжения 38 имеет толщину, равную сумме толщин круговых блоков скольжения 37 и 39. Вес три круговых блока скольжения снабжены осевыми отверстиями 40 с равным эксцентриситетом и равным диаметром. В каждом отверстии установлены, соответственно, подшипниковые вкладыши 45 и 46. На обеих горизонтальных сторонах осевого отверстия просверлены отверстия 41 и 42 для цилиндрических штифтов одинакового диаметра для жесткого соединения круговых блоков скольжения 37, 38 и 39 друг с другом с образованием единого целого с помощью фиксирующих штифтов 43 и 44 таким образом, чтобы фазовый сдвиг между круговыми блоками скольжения 37 и 38, 38и 39 составлял 180°, т.е. чтобы соседние круговые блоки скольжения находились в перевернутом поло9 жении по отношению друг к другу и чтобы осевые отверстия 40 в трех круговых блоках скольжения полностью совпадали. Все осевые отверстия 40 в трех круговых блоках скольжения снабжены масляными проходами 47, ведущими к внешним цилиндрическим поверхностям. На соответствующих внешних торцевых поверхностях, т.е. торцевых поверхностях, соседних с кривошипом, круговых блоков скольжения 37 и 39 предусмотрены перекрещивающиеся масляные каналы 48, соединенные с осевыми отверстиями 40, Круговые блоки скольжения 37 и 39 имеют одинаковую массу и идентичные центроиды; масса кругового блока скольжения 38 равна сумме масс круговых блоков скольжения 37 и 39, а его центроида симметрична центру осевых отверстий круговых блоков скольжения 37 и 39. В собранном виде круговые блоки скольжения 37 и 39 вставлены, соответственно, в отверстия 22 поршней 15 и 16, круговой блок скольжения 38 вставлен в отверстие 27 скользящего элемента динамического противовеса 25, а кривошипный палец 31 коленчатого вала вставлен в совпадающие отверстия 40 объединенных в единое целое трех круговых блоков скольжения, так что все круговые блоки скольжения надеты на кривошипный палец 31. Во время работы двигателя внутреннего сгорания совершающие возвратнопоступательные движения в цилиндрах поршни приводят во вращение коленчатый вал, а коленчатый вал приводит в движение скользящий элемент динамического противовеса, который совершает возвратно-поступательное движение в направляющей скольжения. Вариант выполнения, способный преобразовывать все возвратно-поступательные силы инерции и центробежные силы во вращательную центробежную силу, сконцентрированную на кривошипном пальце, обеспечивает отличное динамическое равновесие.
На двух концах коленчатого вала 30 установлены, соответственно, маховик 49 и шкив 50 обычной конструкции. От маховика 49 отделен соответствующий вес в направлении от центра коленчатого вала к центру кривошипного пальца, а на шкив установлен соответствующий противовес в противоположном направлении к весу, удаленному с маховика, для обеспечения статического равновесия механизма из кривошипа и круговых блоков скольжения.
Режим работы варианта выполнения соответствует режиму работы обычного двигателя внутреннего сгорания.
Вариант выполнения был использован при изготовлении дизельного двигателя ZB-475F со следующими характеристиками: сверление цилиндров D = 75 мм, ход поршней S = 70 мм, мощность Ne = 25 л.с./2400 об/мин. минимальное потребление топлива ge = 192 г/л.с. ч и вес нетто = 65 кг. По сравнению с существующими двигателями той же модели размер двигателя уменьшен на 55%, вес - на 48% и потребление топлива - на 6%.
Вариант выполнения был использован также при изготовлении бензинового двигателя ZB-480 со следующими характеристиками: D = 80 мм, S = 60 мм, Ne = 32 кВт/4000 об/мин, ge = 262 r/кВт ч. По сравнению с существующими двигателями той же модели размер двигателя уменьшен на 60%, вес - на 50% и потребление топлива - на 10%.
Вариант выполнения был использован далее при изготовлении бензинового двигателя ZB-480Q со следующими характеристиками: D = 80 мм, S = 60 мм, Ne = 36 кВт/4400 об/мин, ge = 250 r/кВт ч. По сравнению с существующими двигателями той же модели размер двигателя уменьшен на 60%, вес - на 50% и потребление топлива - на 11%.
Вариант 2. Другой вариант выполнения двигателя внутреннего сгорания с поршнями возвратно-поступательного хода с кривошипом и круговыми блоками скольжения согласно настоящему изобретению, как показано на фиг. 5, 6, 9, 10 и 14-20, представляет собой V-образный трехцилиндровый двигатель. Основные структуры и способ действия, по существу, те же, что и в варианте 1. Он отличается тем, что цилиндрический корпус, как показано на фиг. 5 и 6, имеет V-образную конфигурацию. Цилиндры 52 и 53 являются короткими цилиндрами и расположены параллельно друг другу. Между двумя цилиндрами предусмотрена скользящая направляющая 54, перпендикулярная к ним, она имеет конфигурацию короткого цилиндра и идентична по форме и размерам двум цилиндрам. На двух концах блока цилиндров, расположенных в месте пересечения цилиндров и скользящей направляющей, предусмотрены опоры 55 подшипников для установки коленчатого вала. Скользящий элемент динамического противовеса, согласованный со скользящей направляющей 54, имеет форму поршня, он и поршни, соответствующие цилиндрам 52 и 53, являются поршнями одностороннего действия идентичной формы и размеров, как показано на фиг. 9 и фиг. 10, включающими цилиндрические головки 56 и прямоугольные параллелепипедные направляющие части 57. На головках 56 предусмотрены канавки 58 для поршневых колец, а на направляющих частях 57 предусмотрены отверстия 59 для установки круговых блоков скольжения и дуговые цилиндрические направляющие поверхности 60, на которых вырезаны аксиально масляные каналы 61 и масляные отверстия 62, ведущие от отверстий к направляющим поверхностям. Конфигурация трех круговых блоков скольжения и их сборки и других элементов в варианте идентичны варианту 1.
На основе варианта 1 выполнения настоящего изобретения можно получить пятицилиндровый двигатель типа Н-± путем выполнения скользящей направляющей в виде цилиндра, а скользящего элемента динамического противовеса - в виде поршня одностороннего действия. На основе этого пятицилиндрового двигателя может быть образован шестицилиндровый двигатель типа Н-±, с четырьмя круговыми блоками скольжения путем добавления по обе стороны двух параллельных цилиндров по одному цилиндру, параллельному скользящей направляющей, и по одному поршню одностороннего действия в цилиндре, а также одного кругового блока скольжения в поршень, при этом круговой блок скольжения надевается на кривошипный палец коленчатого вала с единственным кривошипом. Используя эту процедуру, можно создать многоцилиндровый двигатель, содержащий любое число цилиндров с множеством круговых блоков скольжения.
На основе варианта 2 с использованием процедуры формирования, можно создать Vобразный многоцилиндровый двигатель, содержащий любое число цилиндров с множеством круговых блоков скольжения.
Конфигурация двигателя внутреннего сгорания согласно вариантам выполнения является лишь частью примеров выполнения настоящего изобретения.
По сравнению с уровнем техники двигатель внутреннего сгорания с поршнями возвратно-поступательного хода с кривошипом и множеством круговых блоков скольжения имеет следующие существенные преимущества и очевидные эффекты.
1. Результирующее ускорение движения механизма из кривошипа и множества круговых блоков скольжения согласно настоящему изобретению является центробежным ускорением, направленным к центру коленчатого вала и к центру кривошипного пальца, что обеспечивает идеальное динамическое равновесие с отличной динамической компенсацией.
2. Настоящее изобретение использует множество круговых блоков скольжения, соединенных в единое целое, для замены соединительных шатунов в шатунно-кривошипном механизме, путем образования механизма из кривошипа и множества круговых блоков скольжения, чтобы сделать движение взаимно перпендикулярных поршней и скользящего элемента динамического противовеса (или скользящего элемента динамического противовеса поршневого типа) взаимосвязанным для выполнения рабочего движения, без использования дополнительных устройств, таких как передаточной трансмиссионной пары для механизма, состоящего из кривошипа и единственного блока скольжения, и для уменьшения количества движущихся частей, обеспечивая тем самым более компактную форму двигателя и его более надежную работу.
3. Настоящее изобретение использует механизм из кривошипа и кругового блока скольжения для замены кривошипно-шатунного механизма. Если радиус кривошипа равен эксцентриситету осевого отверстия в круговом блоке скольжения и равен е, и длина соединительного шатуна также равна е, то длина хода поршня согласно настоящему изобретению равна 4е, в то время как длина хода поршня с кривошипношатунным механизмом равна только 2е. Таким образом, по сравнению с двигателем внутреннего сгорания с одинаковым ходом поршня, настоящее изобретение обеспечивает меньшие размеры и вес, составляющие 30-50% размера и веса существующего двигателя внутреннего сгорания того же типа.
4. Многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, содержащий механизм из кривошипа и множества круговых блоков скольжения согласно настоящему изобретению использует коленчатый вал с единственным кривошипом без необходимости приспособления конфигурации со множеством кривошипов для упрощения конструкции. В частности, если радиус кривошипа равен эксцентриситету аксиального отверстия в круговом блоке скольжения, и кривошипный палец включен в протяженность главной шейки коленчатого вала, то можно отказаться от корпуса коленчатого вала сложной формы, уменьшить размер двигателя, облегчить его вес, одновременно обеспечивая устойчивость и прочность коленчатого вала.
5. Настоящее изобретение позволяет достичь идеального динамического равновесия и статического равновесия за счет регулирования массы и центра тяжести движущихся элементов, таких как круговые блоки скольжения, поршни, скользящий элемент динамического противовеса, а также их частей и компонентов, и распределения массы и центра тяжести коленчатого вала и маховика и шкива на его обоих концах так, что достигается равновесие без использования специальных структур и устройств, при одновременном упрощении конструкции, соответственном уменьшении размеров и веса.
6. Главные движущиеся части настоящего изобретения, такие как круговые блоки скольжения, скользящий элемент динамического противовеса, коленчатый вал и другие образованы цилиндрическими поверхностями и плоскостями, так что они технологичны; это приводит к уменьшению расхода материалов и сокращению времени изготовления, которые составляют 5060% от необходимых дад изготовления существующего двигателя того же типа. Кроме того, 70% элементов, обьшно используемых в существующих двигателях, можно использовать в двигателе согласно настоящему изобретению, то есть он имеет хорошую преемственность.
7. В движущихся частях настоящего изобретения предусмотрены смазочные масляные проходы, масляные отверстия и масляные каналы для жидкостной смазки под давлением для обеспечения длительного срока службы и высокой надежности.
8. Конструктивные признаки настоящего изобретения улучшили высокую механическую эффективность двигателя, его высокую тепловую эффективность, уменьшили загрязнение среды выхлопными газами и значительно повысили экономию энергии, испытания показывают, что механический коэффициент полезного действия двигателя составляет до 96%, а расход топлива сокращается на 6-16%.

Claims (10)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Двигатель внутреннего сгорания с поршнями возвратно-поступательного хода с кривошипом и множеством круговых блоков скольжения, содержащий механизм с кривошипом и круговым блоком скольжения, включающий цилиндрический корпус, головки цилиндров, цилиндры, поршни, круговые блоки скольжения и маховик; систему подачи топлива; систему смазки; систему охлаждения, отличающийся тем, что он имеет в цилиндрическом корпусе скользящую направляющую, при этом в скользящей направляющей расположен скользящий элемент динамического противовеса; предусмотрены, по меньшей мере, в целом, три круговых блока скольжения, соединенных в единое целое с помощью фиксирующих штифтов, при этом фазовый сдвиг соседних круговых блоков скольжения составляет 180°; все круговые блоки скольжения установлены с возможностью вращения, соответственно, в отверстиях в поршнях и в скользящем элементе динамического противовеса, при этом все эксцентричные осевые отверстия в круговых блоках скольжения надеты на коленчатый вал.
  2. 2. Двигатель по π. 1, отличающийся тем, что двигатель содержит два цилиндра (10, 11), имеющих взаимно параллельное Н-образное расположение; скользящая направляющая (14) имеет форму цилиндрического углубления, расположенного между двумя цилиндрами и перпендикулярно к ним; поршни (15, 16) являются поршнями двойного действия; скользящий элемент динамического противовеса (25) имеет цилиндрическую форму, соответствующую форме скользящей направляющей; отверстия (22, 27) расположены в середине каждого поршня и скользящего элемента динамического противовеса; и центральная ось коленчатого вала (30) расположена в середине цилиндров и перпендикулярно к центральным осям цилиндров и скользящей направляющей.
  3. 3. Двигатель по π. 1, отличающийся тем, что двигатель является пятицилиндровым двигателем; при этом цилиндры расположены в виде двух параллельных рядов цилиндров; скользящая направляющая представляет собой короткий цилиндр, расположенный между двумя параллельными цилиндрами и перпендикулярно к двум цилиндрам, при этом два ряда цилиндра и скользящая направляющая образуют конфигурацию в форме Н-±, при этом поршни являются поршнями двойного действия; скользящий элемент динамического противовеса является поршнем одностороннего действия; отверстия расположены в середине каждого поршня двойного действия и на одном конце поршня одностороннего действия; и центральная ось коленчатого вала расположена в середине цилиндров и перпендикулярно к центральным осям цилиндров и скользящей направляющей.
  4. 4. Двигатель по π. 1, отличающийся тем, что двигатель является шестицилиндровым двигателем; при этом цилиндры расположены в виде двух параллельных рядов цилиндров; скользящие направляющие представляют собой короткие цилиндры, расположенные, соответственно, по обе стороны двух рядов параллельных цилиндров и перпендикулярно к двум параллельным рядам цилиндров, при этом цилиндры и скользящие направляющие образуют конфигурацию в форме Н-±, при этом поршни являются поршнями двойного действия; скользящие элементы динамического противовеса являются поршнями одностороннего действия; отверстия расположены в середине каждого поршня и на одном конце скользящих элементов динамического противовеса; и центральная ось коленчатого вала расположена в середине двух параллельных цилиндров и перпендикулярно к центральным осям цилиндров и скользящих направляющих.
  5. 5. Двигатель по π. 1, отличающийся тем, что цилиндры являются двумя короткими цилиндрами (52, 53), установленными параллельно; скользящая направляющая (53) является коротким цилиндром и расположена между двумя цилиндрами и перпендикулярно к двум цилиндрам, при этом цилиндры и указанная скользящая направляющая образуют конфигурацию в форме V; поршни и скользящий элемент динамического противовеса являются все поршнями одностороннего действия; отверстия (59) расположены на одном конце каждого поршня одностороннего действия; и центральная ось коленчатого вала расположена в нижнем конце цилиндров и скользящей направляющей и перпендикулярно к цилиндрам и к скользящей направляющей.
  6. 6. Двигатель по π. 1, 2, 3, 4 или 5, отличающийся тем, что круговые блоки скольжения (37, 38, 39) имеют форму плоских цилиндров с одинаковым внешним диаметром и одинаковым эксцентриситетом отверстий (40).
  7. 7. Двигатель по и. 6, отличающийся тем, что отверстия (40) в круговых блоках скольжения имеют эксцентриситет, равный радиусу кривошипа коленчатого вала (30).
  8. 8. Двигатель по и. 6, отличающийся тем, что кривошипный палец (31) коленчатого вала (30) размещен в пространстве между главными шейками (32, 33) вдоль центральной оси.
  9. 9. Двигатель по п.6, отличающийся тем, что круговой блок скольжения (38), установленный в скользящем элементе динамического противовеса, имеет аксиальную ширину в два раза большую, чем аксиальная ширина круговых
    Фиг. 2
    Фиг. 3 блоков скольжения (37, 39), установленных в поршнях.
  10. 10. Двигатель по и. 6, отличающийся тем, что коленчатый вал является коленчатым валом с единственным кривошипом, а все круговые блоки скольжения установлены на одном кривошипном пальце.
EA199800055A 1995-06-13 1996-06-13 Двигатель внутреннего сгорания с поршнями возвратно-поступательного хода с кривошипом и множеством круговых блоков скольжения EA000287B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN95111404A CN1067742C (zh) 1995-06-13 1995-06-13 曲柄多圆滑块往复活塞式内燃机
PCT/CN1996/000042 WO1996041936A1 (en) 1995-06-13 1996-06-13 Multiple circular slider crank reciprocating piston internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA199800055A1 EA199800055A1 (ru) 1998-08-27
EA000287B1 true EA000287B1 (ru) 1999-02-25

Family

ID=5078700

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA199800055A EA000287B1 (ru) 1995-06-13 1996-06-13 Двигатель внутреннего сгорания с поршнями возвратно-поступательного хода с кривошипом и множеством круговых блоков скольжения

Country Status (10)

Country Link
US (1) US6082314A (ru)
EP (1) EP0854277B1 (ru)
CN (1) CN1067742C (ru)
AT (1) ATE254240T1 (ru)
AU (1) AU5995496A (ru)
CA (1) CA2232680C (ru)
DE (1) DE69630697T2 (ru)
EA (1) EA000287B1 (ru)
UA (1) UA42078C2 (ru)
WO (1) WO1996041936A1 (ru)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2777944B1 (fr) * 1998-04-24 2000-08-04 Michel Francois Cons Chatelain Moteur a explosions, a plat et a cylindres opposes
EP1709309A4 (en) * 2004-01-02 2012-06-20 Darrell Grayson Higgins INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH SLIDING BODY
CN101392789B (zh) 2008-11-10 2012-08-29 北京中清能发动机技术有限公司 用于内燃机或压缩机曲轴的零件、曲轴及内燃机、压缩机
CN101526028B (zh) * 2009-01-16 2012-04-18 黄安陶 垂直气缸活塞式内燃机
GB0907496D0 (en) * 2009-05-01 2009-06-10 Hall Keith G Engines and drives
CN101634354B (zh) * 2009-06-24 2011-07-20 北京中清能发动机技术有限公司 一种曲柄圆滑块机构及其内燃机、压缩机
CN101761359B (zh) * 2009-10-22 2012-05-09 北京中清能发动机技术有限公司 一种v型机体及其缸套、缸套组、内燃机、压缩机
CN101749425B (zh) * 2009-12-28 2011-07-20 北京中清能发动机技术有限公司 用于往复-旋转运动相互转换机构的h型机体及其装置
CN101793321B (zh) * 2009-12-28 2012-01-11 北京中清能发动机技术有限公司 往复-旋转运动转换机构的h型机体及内燃机、压缩机
CN101718340B (zh) * 2009-12-28 2011-07-20 北京中清能发动机技术有限公司 往复-旋转运动转换机构h型机体及设备
CN101793204B (zh) * 2009-12-28 2011-12-28 北京中清能发动机技术有限公司 H型四缸内燃机机体冷却结构及其内燃机
CN101886693B (zh) 2010-07-02 2014-02-12 北京中清能发动机技术有限公司 一种曲柄圆滑块机构及设备
EP2650502B1 (en) * 2010-12-06 2016-10-05 Beijing Sinocep Engine Technology Co., Ltd Crank circular sliding block mechanism and reciprocating member, cylinder block, internal combustion engine, and compressor
CN102069722A (zh) * 2010-12-30 2011-05-25 芜湖瑞科技术有限公司 电动汽车用无连杆动力增程器
CN102102597B (zh) * 2011-02-22 2012-11-21 北京中清能发动机技术有限公司 一种内燃机机体及应用所述机体的内燃机
US8534240B1 (en) * 2013-05-16 2013-09-17 Gary Ray Robert Waissi Alternative crankdisk bearing support for the waissi internal combustion engine
CN203809273U (zh) 2013-12-12 2014-09-03 北京中清能发动机技术有限公司 一种往复式柱塞泵
CN106382159B (zh) * 2016-10-07 2019-05-17 蔡吉洲 双向无连杆活塞往复运动机构

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2223100A (en) * 1938-04-01 1940-11-26 Edwin E Foster Internal combustion engine
US3258992A (en) * 1963-02-15 1966-07-05 John L Hittell Reciprocating piston engines
CN85100358A (zh) * 1985-04-01 1986-08-20 黎正中 曲柄圆滑块往复活塞式内燃机
CN86210915U (zh) * 1986-12-30 1987-10-31 吉林工业大学 偏心圆滑块往复活塞式内燃机
CN2076608U (zh) * 1990-08-09 1991-05-08 王兴国 矩形活塞往复双向作用曲柄圆滑块式内燃机
US5067456A (en) * 1990-11-16 1991-11-26 Beachley Norman H Hypocycloid engine

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US857149A (en) * 1905-01-17 1907-06-18 George M Beard Exhaust-valve mechanism for explosive-engines.
FR423729A (fr) * 1909-12-09 1911-04-25 Christopher Henry Ellis Moteur à explosions pour l'automobile, l'aérostation, etc.
US1766829A (en) * 1927-12-09 1930-06-24 Dunning Compressor Co Means for preventing oil from passing pistons
DE1451923A1 (de) * 1963-07-16 1969-02-06 Juergen Bohne Schieberkolbenmaschine
US4173151A (en) * 1977-06-30 1979-11-06 Grundy Reed H Motion translating mechanism
US4459945A (en) * 1981-12-07 1984-07-17 Chatfield Glen F Cam controlled reciprocating piston device
US4694785A (en) * 1986-01-23 1987-09-22 Tom Timmerman Piston apparatus
DE3802114A1 (de) * 1987-10-27 1988-09-08 Udo Hennig Tandemkolbenverdichter
DE4013500C2 (de) * 1990-04-27 1993-12-02 Audi Ag Vorrichtung zur Verbesserung des Massenausgleichs des Ventiltriebes einer Achtzylinder-Viertakt-Brennkraftmaschine
US5331926A (en) * 1993-07-23 1994-07-26 Denner, Inc. Dwelling scotch yoke engine
US5402755A (en) * 1993-08-16 1995-04-04 Waissi; Gary R. Internal combustion (IC) engine
GB2306578B (en) * 1995-10-18 1999-02-17 Meta Motoren Energietech Arrangement for vibration compensation in a reciprocating-piston internal-combustion engine
IT1278531B1 (it) * 1995-12-13 1997-11-24 Giuseppe Raoul Piccinini Macchina alternativa

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2223100A (en) * 1938-04-01 1940-11-26 Edwin E Foster Internal combustion engine
US3258992A (en) * 1963-02-15 1966-07-05 John L Hittell Reciprocating piston engines
CN85100358A (zh) * 1985-04-01 1986-08-20 黎正中 曲柄圆滑块往复活塞式内燃机
CN86210915U (zh) * 1986-12-30 1987-10-31 吉林工业大学 偏心圆滑块往复活塞式内燃机
CN2076608U (zh) * 1990-08-09 1991-05-08 王兴国 矩形活塞往复双向作用曲柄圆滑块式内燃机
US5067456A (en) * 1990-11-16 1991-11-26 Beachley Norman H Hypocycloid engine

Also Published As

Publication number Publication date
DE69630697T2 (de) 2004-10-21
EA199800055A1 (ru) 1998-08-27
US6082314A (en) 2000-07-04
DE69630697D1 (de) 2003-12-18
CA2232680A1 (en) 1996-12-27
CN1067742C (zh) 2001-06-27
UA42078C2 (ru) 2001-10-15
EP0854277B1 (en) 2003-11-12
CN1144880A (zh) 1997-03-12
ATE254240T1 (de) 2003-11-15
EP0854277A1 (en) 1998-07-22
CA2232680C (en) 2004-08-31
AU5995496A (en) 1997-01-09
EP0854277A4 (en) 1999-08-18
WO1996041936A1 (en) 1996-12-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2154178C2 (ru) Поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий кривошипный механизм со сдвоенным круглым скользящим блоком
EA000287B1 (ru) Двигатель внутреннего сгорания с поршнями возвратно-поступательного хода с кривошипом и множеством круговых блоков скольжения
US4459945A (en) Cam controlled reciprocating piston device
CA2261596C (en) Opposed piston combustion engine
JPWO2008010490A1 (ja) サイクロイド往復動機関並びにこのクランク機構を用いたポンプ装置
JP6052748B2 (ja) Ｘｙ分離クランク機構を備えた駆動装置
US8281763B2 (en) Internal combustion engine
US4932373A (en) Motion converting mechanism
US20120037129A1 (en) Opposed piston engine
JP2011017329A (ja) 遊星歯車複偏心盤を用いた２気筒１クランクピン型多気筒サイクロイド往復動機関
US8757126B2 (en) Non-reciprocating piston engine
US20040123817A1 (en) Opposed internal combustion engine
US20060219193A1 (en) Optimized linear engine
RU2191906C2 (ru) Оппозитный двигатель внутреннего сгорания
AU2004258057A1 (en) Optimized linear engine
CN101586491A (zh) 一种旋转活塞式发动机
JP2010196691A (ja) つりあい錘のないハイポサイクロイド遊星歯車機構を用いた直列多気筒往復動機関
AU693714B2 (en) Opposed piston combustion engine
CN116335817A (zh) 一种星形对置活塞发动机
KR100297422B1 (ko) 2행정 로우터리 엔진
GB2135384A (en) Two stroke internal combustion engine
CN101586493A (zh) 一种旋转活塞式发动机
CN101586492A (zh) 一种旋转活塞式发动机
JP2002242692A (ja) 水平対向型４気筒エンジン
UA56277C2 (ru) Оппозитный двигатель внутреннего сгорания

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ KZ KG MD TJ TM

MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): BY RU