DK200300186U3 - trolley - Google Patents

Description

DK 2003 00186 U3DK 2003 00186 U3

Rullevogntrolley

Frembringelsen angår en rullevogn med drejelige sidegittervægge og vippebund, der er hængslet på bagvæggen, hvilken bund kan vippes - fra oprejst transportstilling til vandret brugsstiliing, idet bundens vippebevægelse kan standses i i det væsentlige vandret stilling for at hvile på den vandrette støtte på bundens ramme, og - fra vandret stilling til oprejst stilling, idet bunden forbliver i i det væsentlige opklappet stilling for at hvile på den lodrette støtte på bundens ramme.The invention relates to a trolley with swivel side grating walls and tilting base hinged to the rear wall, which can be tilted - from upright transport position to horizontal position of use, the tilting movement of the base can be stopped in the substantially horizontal position to rest on the horizontal support on the base frame, and - from a horizontal position to an upright position, the bottom remaining in the substantially folded position to rest on the vertical support on the bottom frame.

Afmindeligvis anvendes rullevogne til udkørsel af varer, transport og lagring. Traditionelle rullevogne optager imidlertid megen plads, når de henstilles på lager mellem opgaverne. For at spare plads kan bunden på visse typer af rullevogne også klappes op i oprejst stilling, og sidevæggene begge drejes, så de kan opbevares eller transporteres vendt ind i hinanden på rad og række. Pa tidligere kendte rullevogne udstyret med en bund, der kunne vippes op, har problemet været, at den opklappede bund ikke nødvendigvis forblev oppe. Ligeledes, når rullevognen har været taget i brug efter opbevaring, har det ikke været muligt at standse den opklappede bund i en passende højde, inden bundkanten ramte gulvet, eller det har været nødvendigt at holde bunden oppe med håndkraft, når rullevognen skulle gøres brugsklar.Of course, trolleys are used for transporting goods, transport and storage. However, traditional trolleys take up a lot of space when placed in stock between tasks. In order to save space, the bottom of certain types of trolleys can also be folded up in an upright position, and the side walls are both rotated so that they can be stored or transported facing each other in a row. On previously known trolleys equipped with a tiltable bottom, the problem has been that the folded bottom did not necessarily stay up. Also, when the trolley has been used after storage, it has not been possible to stop the folded bottom at an appropriate height before the bottom edge hit the floor, or it was necessary to hold the bottom up by hand when the trolley was ready to be used.

En løsning på dette problem er fremlagt i den finske patentpublikation nr. 69024, hvor vippebunden fastlåses i oprejst stilling med en låsemekanisme, der består af en spærreanordning til låsning af bunden i oprejst stilling og en stopplade, der bremser i bundens nedre stilling. Ved hjælp af denne løsning sikres det, at bunden forbliver oprejst, og tilsvarende styres bunden til den rigtige stilling og placeres i den rigtige højde, når rullevognen gøres klar til brug. Problemet ved denne løsning er imidlertid, at den bue, der hører til låsemekanismen som spærreanordning, nødvendigvis skal påsvejses i produktionsfasen som en separat del af rullevognens hjulkapsel, hvorved produktionsomkostningerne stiger som følge af antallet af arbejdsfaser.A solution to this problem is provided in Finnish Patent Publication No. 69024, in which the rocker bottom is locked in an upright position with a locking mechanism consisting of a locking device for locking the bottom in an upright position and a stop plate which brakes in the bottom position of the bottom. This solution ensures that the bottom remains upright, and accordingly the bottom is guided to the correct position and placed at the right height when the trolley is ready for use. The problem with this solution, however, is that the arc belonging to the locking mechanism as a locking device must necessarily be welded during the production phase as a separate part of the trolley wheel cap, thereby increasing production costs as a result of the number of working phases.

En tilsvarende type løsning er desuden fremlagt i den finske patentpublikation nr. 102669. I den udgøres låsemekanismen af udstansede låsepaler og spærreanordninger på hjulkapslen. Ved anvendelse af låsepaler, der er fremstillet ved udstansning, nedbringes produktionsomkostningerne i sammenligning med en påsvejsning af buen, men problemet 2 DK 2003 00186 U3 med denne løsning er, at åbninger, der lavet ved udstansning, svækker hjulkapslens konstruktion betydeligt og eventuelt besværliggør funktionsmekanismen i bunden.A similar type of solution is also presented in Finnish Patent Publication No. 102669. In it, the locking mechanism consists of punched locking pawls and locking devices on the wheel capsule. By using locking pallets made by punching, the production costs are reduced in comparison with a welding of the arc, but the problem with this solution is that openings made by punching significantly weaken the wheel cap construction and possibly make the mechanism of operation difficult. the bottom.

Formålet med denne frembringelse er at tilvejebringe en ny rullevogn, som ikke har de førnævnte ulemper.The purpose of this invention is to provide a new trolley which does not have the aforementioned disadvantages.

For at få dette i stand for en rullevogn, der er i overensstemmelse med frembringelsen, er det karakteristisk ifølge krav 1, at den spærreanordning, der styrer bundens bevægelse og fungerer som støtte i oprejst stilling, er dannet i forbindelse med udstansning af hjulkapslen af hjulkapslens fremstillingsmaterialer.In order to enable this for a trolley which conforms to the production, it is characteristic according to claim 1 that the locking device which controls the movement of the base and acts as an upright support is formed in connection with the punching of the wheel cap of the wheel cap. manufacturing materials.

For frembringelsens fordelagtige tilpasningsformer er det karakteristisk, hvordan de er beskrevet i de medfølgende krav.For the advantageous modes of manufacture, it is characteristic how they are described in the appended claims.

Rullevognens hjulkapsler kan ifølge frembringelsen fremstilles billigt i arbejdsfaser, der ikke kræver svejsninger. Hjulkapslerne på rullevognen ifølge frembringelsen er desuden kraftige, og der er heller ingen åbninger, der svækker konstruktionen.According to the production, the wheel caps of the trolley can be manufactured cheaply in working phases that do not require welding. Furthermore, the wheel caps on the trolley according to the invention are strong, and there are no openings which impair the construction.

Frembringelsen forklares i det følgende ved hjælp af eksempler og med henvisning til omstående tegninger, hvor:The invention is explained in the following by way of example and with reference to the accompanying drawings, in which:

Figur 1 viser en rullevogn ifølge frembringelsen, set forfra,Figure 1 is a front view of a trolley according to the invention,

Figur 2 viser en hjulkapsel, der er i overensstemmelse med frembringelsens tilpasningsform, samt en del af rullevognens bundkonstruktion, ogFigure 2 shows a wheel capsule that is in accordance with the fit of the production, as well as part of the bottom structure of the trolley, and

Figur 3 viser en hjulkapsel ifølge frembringelsen, set fra siden.Figure 3 is a side view of a wheel capsule according to the invention.

Rullevognen i figur 1 omfatter to sidevægge 2 og 3, der er ophængslet på bagvæggen 1, en ophængslet bund 4, der kan klappes op mod bagvægskonstruktionens bagkant, forhjulenes fastgøringsplader 5 og 6 samt de allerbagerste hjulkapsler 7 og 8. Foruden dem kan rullevognen monteres med frontvæggens port samt hylder, der ophængsles på den ene drejelige sidevæg på rullevognen.The trolley in Figure 1 comprises two side walls 2 and 3 which are suspended on the rear wall 1, a suspended bottom 4 which can be folded up against the rear edge of the rear wall structure, the front wheels fastening plates 5 and 6 and the very rear wheel caps 7 and 8. In addition, the trolley can be mounted with the front wall port and shelves that are suspended on one swivel side wall of the trolley.

1 brugsstilling er rullevognens sidevægge 2 og 3 drejet vinkelret ud fra bagvæggen 1, og rullevognens bund 4 er sænket for at hvile på de forreste hjuls fastgøringsplader 5 og 6. Bunden 4's forkant eller en del af den er formet således, at den tager fat i de modstykker, 3 DK 2003 00186 U3 der dannes af fastgøringspladerne 5 og 6, og samtidig hindrer rullevognens sidevægge 2 og 3 i at åbne sig individuelt under selve anvendelsen.In position of use, the sidewalls 2 and 3 of the trolley are rotated perpendicularly from the rear wall 1, and the bottom 4 of the trolley is lowered to rest on the front wheels fastening plates 5 and 6. The front edge or part of the bottom 4 is shaped so that it grips the counterparts, formed by the attachment plates 5 and 6, and at the same time prevent the sidewalls 2 and 3 of the trolley from opening individually during the actual application.

Ved opbevaring af rullevogne, der vender ind i hinanden, klappes rullevognens bund 4 op, og sidevæggene 2 og 3 foldes hver for sig. I figur 2 vises bunden 4's fastgøring og ophængsling på bagvægskonstruktionen 1. Af hensyn til tydeligheden er der i figurerne udelukkende vist den ene af hjulkapslerne 7 og 8, og for bunden 4's vedkommende, kun den synlige del af hjulkapslen 7.When storing rollers facing each other, the bottom 4 of the trolley is folded up and the side walls 2 and 3 are folded separately. Figure 2 shows the mounting and suspension of the bottom 4 on the rear wall structure 1. For the sake of clarity, only one of the wheel caps 7 and 8 is shown in the figures, and for the bottom 4 only the visible part of the wheel cap 7.

I overensstemmelse med frembringelsens tilpasningsform er rullevognens aksel 9 fastholdt i hjulkapslen 7 ved hjælp af hullet eller hullerne der, men alternativt kan akslen også placeres andetsteds på hjulkapslen eller på bagvæggen. Som aksel kan der eksempelvis anvendes en bolt, der er fastgjort i hjulkapslen 7's hul eller huller med en møtrik, eller alternativt kan akslen fx fastgøres med en svejsning. Under bunden 4's ramme er der lavet en aflang akselåbning 10, der fæstnes omkring akslen 9, som kan dreje. Akselåbningen 10 er så aflang, at bunden 4 kan bevæge sig begrænset i længderetningen. Akselåbningen kan alternativt laves et andet sted på bunden 4's ramme eller hjulkapslen 7. Ved placering af akselåbningen i hjulkapslen 7 er akslen 9 tilsvarende fastgjort i bunden 4. I den anden ende af bunden 4's ramme er der desuden lavet et udhæng 12.In accordance with the embodiment of manufacture, the shaft 9 of the trolley is retained in the wheel cap 7 by means of the hole or holes there, but alternatively the shaft may also be placed elsewhere on the wheel cap or on the rear wall. As a shaft, for example, a bolt may be used which is fixed in the hole or holes of the wheel cap 7 with a nut, or alternatively the shaft may be secured, for example, with a weld. Under the frame of the bottom 4, an elongated shaft opening 10 is made, which is fixed around the shaft 9, which can rotate. The shaft opening 10 is so elongate that the bottom 4 can move longitudinally. Alternatively, the shaft opening can be made elsewhere on the frame 4 of the bottom 4 or the wheel cap 7. When placing the shaft opening in the wheel cap 7, the shaft 9 is similarly fixed to the bottom 4. An overhang 12 is also made at the other end of the frame 4 of the bottom 4.

Når bunden 4 er i oprejst stilling, placeres udhænget 12 på forsiden af det niveau, der dannes af forkanten af den bue 11, der fungerer som spærreanordning, og på undersiden af dette niveaus overkant. Derved forhindrer buen 11's forkant bunden 4 i at vippe og låser samtidig bunden 4 i oprejst stilling. Til hjulkapslen 7 er der desuden lavet et udhæng 13, som forhindrer bunden 4 i at vippe for langt bagud ud over sin opretstående stilling. Hvis man ønsker at sænke bunden 4 til dens nedre stilling, løftes bunden opad, hvorved udhænget 12 kan drejes ud over det niveau, der danner buen ll's forkant. Udhænget 12 følger kurven på buen 11 og standser ved bunden 4's horisontalplan, når det rammer bagvæggen l's underside eller alternativt det modstykke, der dannes af hjulkapslen 7. Tilsvarende når bunden 4 igen skal klappes op, følger udhænget 12 kurven på buen 11, og når det passerer buen ll's forkant, falder bunden 4 en anelse nedad som følge af akselåbningen 10's slæk, hvorved bunden 4 igen låses i lodret stilling.When the bottom 4 is in the upright position, the overhang 12 is placed on the front of the level formed by the leading edge of the arc 11 which acts as a locking device and on the underside of the top of that level. Thereby, the leading edge of the arch 11 prevents the bottom 4 from tilting and simultaneously locks the bottom 4 in the upright position. In addition to the wheel cap 7, an overhang 13 is made which prevents the bottom 4 from tilting too far backwards beyond its upright position. If one wishes to lower the bottom 4 to its lower position, the bottom is lifted upwards, whereby the suspension 12 can be rotated beyond the level forming the leading edge of the arch 11. The suspension 12 follows the curve of the arch 11 and stops at the horizontal plane of the bottom 4 as it strikes the underside of the rear wall 1 or alternatively the counterpart formed by the wheel capsule 7. Similarly, when the bottom 4 is to be folded up again, the suspension 12 follows the curve of the arch 11 and it passes the leading edge of the arc 11, the bottom 4 falls slightly downwards due to the slack of the shaft opening 10, whereby the bottom 4 is again locked in a vertical position.

For fagfolk er det klart, at frembringelsen ikke begrænses til fornævnte forklaring, men kan variere inden for nedenstående beskrevne patentkravs grænser. Eksempelvis kan bundens ramme være udformet således, at der ikke er noget separat udhæng til at låse bunden i oprejst stilling. Her er spærreanordningen fx formet som en bue, men den kan også have en anden form. Desuden kan hjulkapslen fremstilles således, at DK 2003 00186 U3 4 spærreanordningen er lavet på begge sider af den, hvorved der tilføjes yderligere stabilitet til hjulkapslens konstruktion.It will be apparent to those skilled in the art that the production is not limited to the foregoing explanation but may vary within the limits of the patent claims described below. For example, the bottom frame may be designed such that there is no separate overhang to lock the bottom in an upright position. Here, for example, the locking device is shaped like a bow, but it can also have a different shape. In addition, the wheel cap can be manufactured such that DK 2003 00186 U3 4 locking device is made on both sides of it, thereby adding further stability to the wheel cap structure.

5 DK 2003 00186 U35 DK 2003 00186 U3

Brugsmodelkrav 1. Rullevogn med drejelige sidegittervægge (2, 3) og vippebund (4), der er hængslet på bagvæggen (1), hvilken bund kan vippes - fra oprejst transportstilling til vandret brugsstilling, idet bundens (4) nedklapning kan standses i i det væsentlige vandret stilling for at hvile på den vandrette støtte på bundens (4) ramme, og - fra vandret stilling til lodret stilling, idet bunden (4) forbliver væsentligt klappet op for at hvile på den lodrette støtte på bundens (4) ramme, kendetegnet ved, at den spærreanordning (11), der styrer bundens bevægelse og fungerer som støtte i lodret stilling, er lavet i forbindelse med udstansning af hjulkapslen af hjulkapslens (7, 8) fremstillingsmaterialer.Use model requirements 1. A trolley with swivel side grating walls (2, 3) and rocker bottom (4) hinged on the rear wall (1), which can be tilted - from upright transport position to horizontal position of use, with the folding down of the bottom (4) substantially horizontal position for resting on the horizontal support on the frame (4), and - from horizontal to vertical position, the bottom (4) remaining substantially folded up to rest on the vertical support on the frame (4), characterized by , that the locking device (11) which controls the movement of the bottom and acts as a support in the vertical position is made in connection with punching of the wheel capsule from the manufacturing materials of the wheel cap (7, 8).

2. Rullevogn ifølge krav 1, kendetegnet ved, at spærreanordningen (11) er hel og af profil af en sådan form, at den støtter og styrer bunden (4), når denne klappes op og ned, inden for hele bundens bevægelsesbane.A trolley according to claim 1, characterized in that the locking device (11) is complete and in profile of such a shape that it supports and controls the bottom (4) as it is folded up and down within the entire path of movement of the bottom.

3. Rullevogn ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at bagvæggens (1) nedre konstruktion fungerer som vandret støtte.A trolley according to claim 1 or 2, characterized in that the lower structure of the rear wall (1) acts as a horizontal support.

4. Rullevogn ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at modstykket, der danner hjulkapslen (7, 8), fungerer som vandret støtte.A trolley according to claim 1 or 2, characterized in that the counterpart which forms the wheel cap (7, 8) acts as a horizontal support.

5. Rullevogn ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at der på rullevognens bund (4) er lavet et udhæng (12) på rammen, 6. Rullevogn ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at spærreanordningen (11) er lavet på begge sider af hjulkapslen (7, 8).A trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that an overhang (12) is made on the frame (4) of the frame, 6. A trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that: that the locking device (11) is made on both sides of the wheel cap (7, 8).

7. Rullevogn ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at der for at forhindre en alt for stor drejning bagud af bunden (4) er lavet et stopudhæng (13) på hjulkapslen (7, 8).A trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that in order to prevent excessive turning backwards of the bottom (4), a stop suspension (13) is made on the wheel cap (7, 8).

6 DK 2003 00186 U3 8. Rullevogn ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at akslen (9) fastholdes i hjulkapslens (7, 8) konstruktion, og at akselåbningen (10) er lavet på bundens (4) ramme.A trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the shaft (9) is held in the structure of the wheel cap (7, 8) and that the shaft opening (10) is made on the frame of the bottom (4). .

5 9. Rullevogn ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at akslen (9) er fastgjort til bundens (4) ramme, og at akselåbningen (10) er lavet på hjulkapslen (7, 8).Trolley according to any one of the preceding claims, characterized in that the shaft (9) is attached to the frame (4) and the shaft opening (10) is made on the wheel cap (7, 8).

DK 2003 00186 U3DK 2003 00186 U3

Fig. 1 4 DK 2003 00186 U3FIG. 1 4 DK 2003 00186 U3

12 Fig. 2 DK 2003 00186 U3 712 FIG. 2 DK 2003 00186 U3 7

Fig. 3FIG. 3