DK167747B1 - NON-PNEUMATIC COVER - Google Patents
NON-PNEUMATIC COVER Download PDFInfo
- Publication number
- DK167747B1 DK167747B1 DK492286A DK492286A DK167747B1 DK 167747 B1 DK167747 B1 DK 167747B1 DK 492286 A DK492286 A DK 492286A DK 492286 A DK492286 A DK 492286A DK 167747 B1 DK167747 B1 DK 167747B1
- Authority
- DK
- Denmark
- Prior art keywords
- rib
- tire
- elements
- tire according
- cylindrical
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
DK 167747 B1DK 167747 B1
Den foreliggende opfindelse angår et dæk af den i indledningen til krav l angivne art.The present invention relates to a tire of the kind specified in the preamble of claim 1.
Der er i årenes løb blevet foreslået forskellige dækkonstruktioner til brug på køretøjshjul, idet de fle-5 ste køretøjer har pneumatiske dæk for at tilvejebringe den ønskede stødpudevirkning eller affjedring. Vanskeligheden ved pneumatiske dæk er, at de er udsat for punktering og ikke kan bruges i flad tilstand over en kendelig strækning. Affjedringsindretninger er blevet anbragt 10 inden i pneumatiske dæk for at understøtte dækkene i flad tilstand og derved tilvejebringe en evne til at "køre fladt". Imidlertid begrænser den varme, der frembringes under en sådan flad kørsel, den strækning, som et sådant dæk kan køre i flad tilstand.Over the years, various tire designs have been proposed for use on vehicle wheels, with most vehicles having pneumatic tires to provide the desired cushioning or suspension effect. The difficulty with pneumatic tires is that they are punctured and cannot be used in a flat state over a noticeable stretch. Suspension devices have been placed within pneumatic tires to support the tires in a flat state, thereby providing a "flat" ability. However, the heat generated during such a flat ride limits the stretch that such a tire can run in the flat state.
15 Ikke-pneumatiske dæk er ligeledes i årenes løb blevet anvendt på køretøjshjul for eksempel som industridæk, terrændæk, cykeldæk, trillebørsdæk og til lignende formål. De har ikke været helt tilfredsstillende til disse anvendelser, fordi de hidtil ikke har haft passende 20 affjedrings- og kørselsegenskaber. Ligeledes har det hidtil været vanskeligt at sørge for en variabel fjedringsgrad i sådanne dæk uden at ændre arten af materialer anvendt deri. Når de ikke-pneumatiske dæk har været massive dæk, har varmeophobning og påfølgende nedbryd-25 ning af de elastomere materialer, som udgør dækkene, kraftigt begrænset de anvendelser , man har kunnet gøre af sådanne dæk.15 Over the years, non-pneumatic tires have also been used on vehicle wheels such as industrial tires, off-road tires, bicycle tires, wheelbarrow tires and similar purposes. They have not been entirely satisfactory for these applications because they have not so far had adequate 20 suspension and driving characteristics. Also, it has so far been difficult to provide a variable degree of resilience in such tires without changing the nature of materials used therein. When the non-pneumatic tires have been solid tires, heat accumulation and subsequent degradation of the elastomeric materials constituting the tires have severely limited the uses that have been made of such tires.
Selv om der har været anvendt forskellige arter af understøttende og affjedrende opbygninger i ikke-pneu-30 matiske dæk, har disse opbygninger ikke været i stand til både at lade dækket deformere lokalt og opnå dets belastningsbærende evne på en måde, der tilnærmer sig den måde, hvorpå et pneumatisk dæk opnår dette.Although various types of supporting and resilient structures have been used in non-pneumatic tires, these structures have not been able to both deform the tire locally and achieve its load-bearing capability in a manner approximating that way. , upon which a pneumatic tire achieves this.
Fra DE offentliggørelsesskrift nr. 2 460 051 kendes 35 således et ikke-pneumatisk dæk af den i indledningen til krav 1 angivne art, i hvilket ribberne alle forløber radialtThus, from DE Publication No. 2 460 051, 35 is known a non-pneumatic tire of the kind specified in the preamble of claim 1, in which the ribs all extend radially
UIV ΙΌ/ /*+/ D IUIV ΙΌ / / * + / D I
2 i forhold til dækkets omdrej ningsakse, hvor kropelementet er anbragt centralt i dækkets aksiale udstrækning og vinkelret på dækkets omdrejningsakse og på sin ene sideflade er forbundet med et sæt ribber, der er anbragt ud for midten 5 af mellemrummene mellem et andet sæt ribber, som er forbundet med kropelementets anden sideflade. Ved dette dæk belastes ribberne således som søjler, hvilket giver en ret stiv og forholdsvis uelastisk understøtning af det ydre cylindriske element, således at dækket langt fra har de fjedrende og 10 stødabsorberende egenskaber, der er karakteristiske for pneumatiske dæk.2 with respect to the axis of rotation of the tire, the body member being centrally positioned to the axial extent of the tire and perpendicular to the tire axis of rotation, and on its one side surface is joined by a set of ribs arranged outside the center 5 of the spaces between another set of ribs which is connected to the other side surface of the body element. Thus, at this tire, the ribs are loaded as columns, providing a fairly rigid and relatively inelastic support of the outer cylindrical member, so that the tire has far from having the resilient and shock absorbing characteristics characteristic of pneumatic tires.
Opfindelsens formål er at tilvejebringe et ikke-pneu-matisk dæk af den i indledningen til krav 1 angivne airt, hvis kørselsegenskaber i langt højere grad nærmer sig til 15 kørselsegenskaberne hos pneumatiske dæk, end det har været tilfældet hos de kendte ikke-pneumatiske dæk.The object of the invention is to provide a non-pneumatic tire of the air specified in the preamble of claim 1, whose driving properties are much closer to the driving characteristics of pneumatic tires than has been the case with the known non-pneumatic tires.
Dette formål opnås ifølge opfindelsen ved det i den kendetegnende del af krav 1 angivne.This object is achieved according to the invention by the characterizing part of claim 1.
Ved denne udformning af ribberne i forbindelse med 20 de angivne materialeegenskaber hos det elastomere materiale opnås ved kørsel på jævn vej en længdeformindskelse af de belastede ribber og ved kørsel på ujævn vej tillige en lokal krumning af disse, hvilket sammen med de tilsvarende elastiske deformationer af kropelementet eller -elementerne 25 giver dækket affjednings- og kørselsegenskaber, der tilnærmer sig egenskaberne hos et pneumatisk dæk.In this configuration of the ribs in connection with the stated material properties of the elastomeric material, a longitudinal reduction of the loaded ribs and a rough curvature thereof are also obtained by running on a smooth path, which together with the corresponding elastic deformations of the body element. or the elements 25 provide tire deflection and driving characteristics approximating the characteristics of a pneumatic tire.
Foretrukne udførelsesformer for og træk hos dækket ifølge opfindelsen er angivet i de uselvstændige krav.Preferred embodiments and features of the tire of the invention are set forth in the dependent claims.
Ribbeelementerne strækker sig således i hovedsagen 30 aksialt for og langs med de indre og ydre cylindriske elementer, hælder under en vinkel på ca. 15° til 75° med radialplaner, som skærer dem ved deres radialt indre ender, og hvert kropelement ligger fortrinsvis i et plan, som er vinkelret på dækkets omdrejningsakse, eller kan alternativt 35 enten antage form af en regulær cylindrisk keglestub med dækkets omdrejningsakse som sin hovedakse eller kan foreligge DK 167747 B1 3 i form af en delskrueflade om denne omdrejningsakse. De indre og ydre cylindriske elementer, ribbeelementerne og kropelementet eller -elementerne kan være i ét stykke med eller på anden måde fastgjort til hinanden. Kropelementet eller 5 elementerne kan være anbragt mellem de aksiale ender af de cylindriske elementer eller kan være anbragt ved hver aksial ende af de cylindriske elementer eller kan strække sig fra den aksiale ende af det ene cylindriske element til en forskellig aksial position på det andet cy-10 lindriske element. Halvdelen af den aksiale længde af ribbeelementerne kan hælde til den ene side for de skærende radialplaner, og den anden halvdel af den aksiale længde af ribbeelementerne kan hælde til den modsatte side for de skærende planer. Der er tilvejebragt fremgangsmåder 15 til fremstilling af dækket og til fastgørelse af dækket til hjulfælgen i ikke-drejeligt anlæg dermod.Thus, the rib elements extend generally axially for and along the inner and outer cylindrical elements, inclined at an angle of about 15 ° to 75 ° with radial planes intersecting them at their radially inner ends, and each body member preferably lies in a plane perpendicular to the tire's axis of rotation, or alternatively, 35 may either take the form of a regular cylindrical cone stub with the tire's axis of rotation as its main axis or may exist DK 167747 B1 3 in the form of a partial screw surface about this axis of rotation. The inner and outer cylindrical members, the ribs and the body member (s) may be integral with or otherwise attached to each other. The body member or members may be disposed between the axial ends of the cylindrical members or may be disposed at each axial end of the cylindrical members or may extend from the axial end of one cylindrical member to a different axial position on the other cylindrical member. 10 lindrical element. Half of the axial length of the rib elements may incline to one side of the intersecting radial planes, and the other half of the axial length of the rib elements may incline to the opposite side of the intersecting planes. Methods 15 are provided for manufacturing the tire and for securing the tire to the wheel rim in non-pivotal abutment.
Formålet med ribbeelementerne er at tilvejebringe en belastningsbærende opbygning, som bærer trykbelastninger under dækkets normale brug over en glat vej-20 overflade. Når dækket kommer ud for vejoverfladeuregelmæssigheder, er ribberne udformet til individuelt eller lokalt at krumme sig og tillade det ydre cylindriske element at bøje sig radialt indad for at optage overfladeuregelmæssigheden. Denne proces med lokal krumning 25 af ribbeelementerne tillader den ikke-pneumatiske dæk-opbygning at tilvejebringe køreegenskaber lignende egenskaberne hos pneumatiske dæk.The purpose of the rib elements is to provide a load-bearing structure which carries pressure loads during normal tire use over a smooth road surface. When the tire is exposed to road surface irregularities, the ribs are designed to individually or locally curl and allow the outer cylindrical member to bend radially inward to accommodate the surface irregularity. This process of local curvature of the rib elements allows the non-pneumatic tire structure to provide driving characteristics similar to the pneumatic tire properties.
Opfindelsen skal i det følgende beskrives nærmere, idet der henvises til tegningen, på hvilken 30 fig. 1 viser set fra siden en udførelsesform for en af dæk og fælg bestående enhed ifølge opfindelsen, fig.2 i større målestok en del af den i fig. 1 viste af dæk og fælg bestående enhed og visende den mel-35 lemliggende belastningsbærende og affjedrende opbygning mere detaljeret, 4 UK Ί67747 ΒΊ ο fig. 3 et snit langs linien 3-3 i fig. 2 og visende en version med et enkelt kropelement af den foreliggende opfindelse, fig. 4 et snit langs linien 4-4 i fig. 1 men 5 visende den af dæk og fælg bestående enhed under et fremstillingsstadium før slidbanen er blevet tilføjet, og mens den af dæk og fælg bestående enhed stadig befinder sig i den form, i hvilken den er formet, fig. 5 et snit langs linien 5-5 i fig. 4 og vi-10 sende den måde, på hvilken indsatsene er monteret i formen for formning af ribbeelementerne, fig. 6 på lignende måde som fig. 2 en alternativ udførelsesform for den i fig. 1 viste dæk- og fælg-opbygning, 15 fig. 7 et snit langs linien 7-7 i fig. 6 og visen de en anden version af den foreliggende opfindelse med enkelt kropelement, fig. 8 på lignende måde som fig. 2 og 6 endnu en anden udførelsesf orm. for den i fig. 1 viste af dæk og 2o fælg bestående enhed, fig. 9 et snit langs linien 9-9 i fig. 8 og visende en version af den foreliggende opfindelse med to kropelementer, fig. 10 på lignende måde som fig. 2, 6 og 8 endnu 25 en anden udførelsesform for den foreliggende opfindelse, fig. 11 et snit langs linien 11-11 i fig. 10 og visende en anden version af den foreliggende opfindelse med to kropelementer, fig. 12 et snit svarende til fig. 3, 7, 9 og 11 30 og visende en version af den foreliggende opfindelse med tre kropelementer, fig. 13 et snit svarende til fig. 3, 7, 9, 11 og 12 og visende en anden version af den foreliggende opfindelse med tre kropelementer, 35 fig. 14 et snit gennem en af dæk og fælg beståen de enhed svarende til det i fig. 7 viste men visende enThe invention will now be described in more detail with reference to the drawing, in which: FIG. 1 is a side view of an embodiment of a tire and rim assembly according to the invention; FIG. 1 illustrating the tire and rim assembly and showing the intermediate load-bearing and suspension structure in more detail, 4 UK Ί67747 ΒΊ ο FIG. 3 is a section along the line 3-3 of FIG. 2 and showing a single-body version of the present invention; 4 is a section along line 4-4 of FIG. 1 but 5 showing the tire and rim assembly during a manufacturing stage before the tread has been added, and while the tire and rim assembly is still in the shape in which it is formed; FIG. 5 is a section along line 5-5 of FIG. 4 and 10 illustrate the manner in which the inserts are mounted in the mold for forming the rib elements; FIG. 6 in a manner similar to FIG. 2 shows an alternative embodiment of the embodiment shown in FIG. 1, the tire and rim structure shown in FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 6 and showing another version of the present invention with a single body element; FIG. 8 in a manner similar to FIG. 2 and 6, yet another embodiment. for the one shown in FIG. 1 shows a tire and 20o rim assembly; FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 8 and showing a version of the present invention with two body elements; 10 in a similar manner to FIG. 2, 6 and 8 show yet another embodiment of the present invention; 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 10 and showing another version of the present invention with two body elements; 12 is a sectional view similar to FIG. 3, 7, 9 and 11 and showing a version of the present invention with three body elements; 13 is a sectional view similar to FIG. 3, 7, 9, 11 and 12 and showing another version of the present invention with three body elements; 14 is a section through one of the tires and rims comprise the unit corresponding to that of FIG. 7 but showing one
OISLAND
5 DK 167747 B1 alternativ version til fastgørelse af dækket til fælgenheden , fig. 15 et snit svarende til det i fig. 14 viste og visende et andet arrangement til fastgørelse af 5 dækket til fælgenheden, fig. 16 et brudsnit langs linien 16-16 i fig.5 DK 167747 B1 alternative version for attaching the tire to the rim unit, fig. 15 is a section similar to that of FIG. 14 and showing another arrangement for attaching the tire to the rim unit; FIG. 16 is a sectional view taken along line 16-16 of FIG.
15 og visende et af fedre og riller bestående arrangement til udrejelig montering af dækket på fælgen, fig. 17 og 18 på lignende måde som fig. 11 al-10 ternative versioner med to kropelementer af den foreliggende opfindelse, fig. 19 på lignende måde som fig. 7 en alternativ version med enkelt kropelement af den foreliggende opfindelse, 15 fig. 20 på samme måde som fig. 6 en anden alter nativ udførelsesform for den foreliggende opfindelse, fig. 21 et snit langs linien 21-21 i fig; 20 visende en flerkropsversion af den foreliggende opfindelse, 20 fig. 22 et snit svarende til fig. 21 men visen de en anden flerkropsversion af den foreliggende opfindelse, fig. 23 en brudgengivelse af en del af den i fig.15 and showing an arrangement of fathers and grooves for removable mounting of the tire on the rim; FIG. 17 and 18 in a similar manner to FIGS. 11 alternative versions with two body elements of the present invention; 19 in a similar manner to FIG. 7 shows an alternative single body element version of the present invention; FIG. 20 in the same way as FIG. 6 is another alternative embodiment of the present invention; FIG. 21 is a section along the line 21-21 of FIG. 20 showing a multi-body version of the present invention; 22 is a sectional view similar to FIG. 21 but showing another multi-body version of the present invention; 23 is a fragmentary view of a portion of the part shown in FIG.
1 viste af dæk og fælg bestående enhed,, når dækket kommer ud for normale belastninger under dets funktion, og 25 fig. 24 en brudgengivelse af en del af den i fig.1 of the tire and rim unit, when the tire is exposed to normal loads during its operation, and FIG. 24 is a fragmentary view of a portion of the part shown in FIG.
1 viste af dæk og fælg bestående enhed, når dækket kommer ud for en overfladeuregelmæssighed under dets funktion.1 when the tire is exposed to a surface irregularity during its operation.
I fig. 1, 2 og 3, som viser en foretrukken udførelsesform for den foreliggende opfindelse, er et 30 dæk 10 vist monteret på et hjul 12 til rotation om en akse 14. Dækket 10 omfatter et ringformet legeme 16 af eftergiveligt elastomert materiale med et ydre cylindrisk element 18 ved dets ydre omkreds, på hvilket der kan monteres en slidbane 20. Det ringformede legeme 16 35 er ligeledes forsynet med et indre cylindrisk element 22 ved sin indre omkreds, som er klæbet til eller på an-In FIG. 1, 2 and 3, showing a preferred embodiment of the present invention, a tire 10 is shown mounted on a wheel 12 for rotation about an axis 14. The tire 10 comprises an annular body 16 of resilient elastomeric material with an outer cylindrical member. 18 at its outer circumference, on which a tread 20 can be mounted. The annular body 16 35 is also provided with an inner cylindrical member 22 at its inner circumference, which is adhered to or mounted on it.
OISLAND
6 DK 167747 Bl den måde fastgjort til en ydre cylindrisk overflade af hjulfælgelementet 12. Det indre cylindriske element 22 er af samme længde som, koaksialt med og strækker sig sammen med det ydre cylindriske element 18.6 DK 167747 B1 is fastened to an outer cylindrical surface by the wheel rim member 12. The inner cylindrical member 22 is of the same length as, coaxially with and extends with the outer cylindrical member 18.
5 Det ydre cylindriske element 18 er understøttet og affjedret af et antal i omkredsretningen adskilte ribbeelementer 26, som hvert omfatter en første aksial del 28 (fig. 3) og en anden aksial del 30, og af et kropelement 32, som ved denne udførelsesform for opfindelsen er 10 plant og ved den ene af sine sideflader 32a er forbundet til den første del 28 af ribbeelementerne 26 og ved sin anden sideflade 32b er forbundet til den anden del 30 af ribbeelementerne 26.The outer cylindrical member 18 is supported and resilient by a plurality of circumferentially spaced rib members 26, each comprising a first axial member 28 (FIG. 3) and a second axial member 30, and by a body member 32 which, in this embodiment of FIG. the invention is flat and at one of its side faces 32a is connected to the first part 28 of the rib elements 26 and at its second side surface 32b is connected to the second part 30 of the rib elements 26.
Det plane kropelement 32 er anbragt midtvejs mel-15 lem de aksiale ender af det indre og ydre cylindriske element 18 og 22. Det er ved sin indre omkreds 32c forbundet til det indre cylindriske element 22 og ved sin ydre omkreds 32d forbundet til det ydre cylindriske element 18. Ligeledes er de forskellige ribbeelementer 26 2o (fig. 2) ved deres radialt indre ender forbundet til det indre cylindriske element 22 og ved deres radialt ydre ender til det ydre cylindriske element 18. Ribberne 26 er fortrinsvis underskårne, hvor deres ender er forbundet med det indre og ydre cylindriske element som vist 25 ved 34, for at forøge forbindelsens fleksibilitet.The planar body member 32 is positioned midway between the axial ends of the inner and outer cylindrical members 18 and 22. It is connected at its inner circumference 32c to the inner cylindrical member 22 and at its outer circumference 32d to the outer cylindrical element 18. Also, the various rib elements 26 20 (Fig. 2) are connected at their radially inner ends to the inner cylindrical element 22 and at their radially outer ends to the outer cylindrical element 18. The ribs 26 are preferably cut where their ends are connected to the inner and outer cylindrical member as shown 25 by 34, to increase the flexibility of the connection.
Ribbeelementerne 26 strækker sig i hovedsagen ak-sialt langs det indre og ydre cylindriske element 22 og 18 (fig. 3) og hælder ved den i fig.l viste, foretrukne udførelsesform under en vinkel A (fig. 1) på 15 til 75° 30 med radialplaner R, som skærer dem ved deres forbindelse med det indre cylindriske element 22. Ved en ikke vist alternativ udførelsesform kan ribbeelementerne 26 forløbe radialt uden nogen vinkel A eller med en mindre vinkel på mellem 0 og 15°. Kropelementet 32 (fig. 3) i denne 35 udførelsesform ligger i et plan, som er vinkelret på omdrejningsaksen 14 for dækket 10.The rib elements 26 generally extend substantially along the inner and outer cylindrical members 22 and 18 (Fig. 3) and incline to the preferred embodiment shown in Fig. 1 at an angle A (Fig. 1) of 15 to 75 °. 30 with radial planes R which intersect with their connection to the inner cylindrical element 22. In an alternative embodiment not shown, the rib elements 26 can extend radially without any angle A or with a smaller angle between 0 and 15 °. The body member 32 (Fig. 3) in this embodiment lies in a plane perpendicular to the axis of rotation 14 of the tire 10.
OISLAND
7 DK 167747 B17 DK 167747 B1
Ved den i fig. 1 til 3 viste foretrukne udførelsesform hælder de første aksiale ribbeelementdele 28 og de andre radiale ribbeelementdele 30 hver under samme vinkel med radialplanerne R, som skærer dem ved deres radialt indre ender, men vinklerne af de første dele 28 5 er fortrinsvis modsat rettet i forhold til radialplanerne R for vinklerne for de andre dele 30. Således fortsætter i fig. 3 den første ribbedel 28 opad fra snitli-nierne til forbindelse med det ydre cylindriske element 18, mens den anden ribbedel 30 fortsætter nedad fra snit-linierne til forbindelse med det indre cylindriske element 22.In the embodiment shown in FIG. 1 to 3, the first axial rib member 28 and the second radial rib member 30 each incline at the same angle with the radial planes R which intersect them at their radially inner ends, but the angles of the first members 28 5 are preferably opposite to the radial planes R for the angles of the other parts 30. Thus, in FIG. 3 shows the first rib portion 28 upwards from the cut lines to connect with the outer cylindrical member 18, while the second rib portion 30 continues downward from the cut lines to connect with the inner cylindrical member 22.
Den ringformede hoveddel 16 af dækket 10 er fortrinsvis udformet med dimensioner, dimensionsforhold og vinkelforhold, som falder indenfor det brede, foretrukne 15 og optimale område, der er anført i nedenstående tabel.The annular body portion 16 of the tire 10 is preferably configured with dimensions, dimensional and angular proportions which fall within the wide, preferred 15 and optimum range set forth in the table below.
Tabel ITable I
Størrelse Optimalt Bredt Foretrukket _ område område område 20 r mm 254 - 610 152 - 910 305 - 456 0 A ° 20-45 0-75 15-75 d.,d mm 3,16-12,7 1,6 - 50,8 3,16-25,4 1 o D mm r /6-r /4 r /10-r /2 r /7-r /3 o o o o o o 25 r /D - 3,5 - 4,5 2,0 - 10 3,0 - 5,0 0 D/d - 12-10 40-5 25-8 w L (Værdien af L afhænger af de valgte værdier for A og D) L/d - 4-7 1-10 2-8Size Optimum Width Preferred _ range area range 20 r mm 254 - 610 152 - 910 305 - 456 0 A ° 20-45 0-75 15-75 d., D mm 3.16-12.7 1.6 - 50, 8 3.16-25.4 1 o D mm r / 6-r / 4 r / 10-r / 2 r / 7-r / 3 oooooo 25 r / D - 3.5 - 4.5 2.0 - 10 3.0 - 5.0 0 D / d - 12-10 40-5 25-8 w L (The value of L depends on the values selected for A and D) L / d - 4-7 1-10 2- 8
30 S30 S
t.,t mm 51 - 204 13 - 610 25 - 315 1 o r. mm 204 - 408 101 - 760 204 - 532 i 35t., t mm 51 - 204 13 - 610 25 - 315 1 o mm mm 204 - 408 101 - 760 204 - 532 i 35
OISLAND
88
Ulv ΛΌί /<*/ bl I ovenstående tabel I henfører de forskellige størrelser til de tilsvarende angivne dimensioner eller vinkler i fig. 1 til 3, og de skal yderligere defineres som følger: "rQ" er den ydre radius af det ringformede 5 legeme 16, "A" er den hældningsvinkel, som ribbeelementerne 26 danner med radialplanerne R, "dj" er den radiale tykkelse af det indre cylindriske element 22, "L" er længden af ribbeelementerne 26, "D" er den radiale afstand fra den ydre overflade af det indre cylindriske element 22 til 10 den indre overflade af det ydre cylindriske element 18, "d^1 er den aksiale tykkelse af kropelementet 32, "ds" er tykkelsen af ribbeelementet 26 målt vinkelret på dets længde L, "t^" er den aksiale længde af det indre cylindriske element 22, "t " er den aksiale længde af det ydre cylin-15 driske element 18, og "r^" er den radiale dimension af den indre overflade af det indre cylindriske element 22.Wolf ΛΌί / <* / bl In the above table I the different sizes refer to the corresponding dimensions or angles in fig. 1 to 3, and they are further defined as follows: "rQ" is the outer radius of annular body 16, "A" is the angle of inclination formed by the rib elements 26 with the radial planes R, "dj" is the radial thickness of the inner cylindrical member 22, "L" is the length of the rib members 26, "D" is the radial distance from the outer surface of the inner cylindrical member 22 to 10 the inner surface of the outer cylindrical member 18, "d ^ 1 is the axial thickness of body member 32, "ds" is the thickness of rib element 26 measured perpendicular to its length L, "t" is the axial length of inner cylindrical member 22, "t" is the axial length of outer cylindrical member 18, and "r" is the radial dimension of the inner surface of the inner cylindrical member 22.
Ved et dæk af deni fig. 1 til 3 viste art med de i ovenstående tabel I angivne parametre er ribbeelementerne 26 begrænset til primært at deformeres ved sammén-20 trykning af kropelementet 32, der kan være støbt som en sammenhængende del af opbygningen. Kropelementet 32 søger at forhindre ribbeelementerne 26 i at deformere sig ved bøjning, og virkningen er en stor forøgelse af den konstruktive stivhed. Desuden søger ribbeelementer-25 ne 26 at hindre kropelementet 32 i at krumme sig i aksi-al retning, så at ribbeelementerne og kropelementet samvirker synergistisk om at bære dækbelastninger.With a tire of the FIG. 1 to 3 with the parameters set forth in Table I above, the rib elements 26 are limited to deformation primarily by compressing the body member 32 which may be molded as a continuous part of the structure. The body member 32 seeks to prevent the rib members 26 from deforming by bending, and the effect is a great increase in the structural rigidity. In addition, the rib elements 26 seek to prevent the body member 32 from curving in the axial direction so that the rib elements and the body member cooperate synergistically to carry tire loads.
Dækket 10 har fordele fremfor kendte ikke-pneu-matiske dæk derved, at det er langt lettere at forme og 30 udtage fra formen og kan have en variabel fjedringsgrad (ved variation af hældningsvinklen for ribbeelementerne 26) , uden at dette kræver ændringer af den art materiale, hvoraf det er fremstillet. Denne variation af fjedringsgraden (spring rate) med ribbeelementernes hæld-35 ningsvinkel kan opnås uden kraftigt at forøge kompressionstøj ningerne i ribbeelementerne. Selv om bøjnings-The tire 10 has advantages over known non-pneumatic tires in that it is far easier to mold and remove from the mold and can have a variable degree of resilience (by varying the angle of inclination of the rib elements 26) without requiring changes of that kind. material from which it is manufactured. This variation of the spring rate (spring rate) with the inclination angle of the rib elements can be achieved without greatly increasing the compression stresses in the rib elements. Although bending
OISLAND
9 DK 167747 B1 tøjningerne ved rødderne af ribbeelementerne forøges, kan disse tøjninger formindskes ved anvendelse af underskæringer 34 med passende radier ved forbindelserne mellem ribbeelementerne og det indre og ydre cylindriske 5 element 22 og 18. Fortrinsvis har underskæringerne 34 en radius på ca. 3 til 12 mm ved de spidsvinklede forbindelser mellem ribbeelementerne 26 og det indre og ydre cylindriske element 22 og 18, og de har en radius på ca. 6 til 25 mm ved de stumpvinklede forbindelser 10 mellem ribbeelementerne 26 og det indre og ydre cylindriske element 22 og 18.The strains at the roots of the rib elements are increased, these strains can be reduced by using undercuts 34 of appropriate radii at the connections between the rib elements and the inner and outer cylindrical elements 22 and 18. Preferably, the undercuts 34 have a radius of about 100 mm. 3 to 12 mm at the angular connections between the rib elements 26 and the inner and outer cylindrical members 22 and 18, and have a radius of approx. 6 to 25 mm at the obtuse angles 10 between the rib members 26 and the inner and outer cylindrical members 22 and 18.
En betydningsfuld fordel hos dækket ifølge den foreliggende opfindelse i forhold til de kendte konstruktioner er, at dets omslutningsegenskaber er langt bedre 15 end disse kendte konstruktioners. Ribbeelementstrukturer-ne kan deformeres eller krumme sig lokalt og opnå deres belastningsbærende evne ved deformation, så at dé tillader det ydre cylindriske element 18 at optage vejoverfladeuregelmæssigheder meget ligt et pneumatisk dæk. Kendte 20 konstruktioner er generelt langt mindre lokalt bøjelige og må fordele deres nedbøjninger med henblik på at opnå rimeligt lave affjedringsgrader.A significant advantage of the tire of the present invention over the known constructions is that its enclosing properties are far superior to those of the known constructions. The rib element structures can be deformed or curved locally and achieve their load-bearing capacity during deformation, so that they allow the outer cylindrical element 18 to absorb road surface irregularities very similar to a pneumatic tire. Known designs are generally far less locally flexible and must distribute their deflections in order to obtain reasonably low springs.
Udtrykket "krumme" er som her anvendt defineret som forholdsvis pludselig og radikal deformation som 25 følge af en trykbelastning, der overstiger en vis kritisk belastningsværdi (i det følgende kaldet "Per").As used herein, the term "curved" is defined as relatively sudden and radical deformation due to a compressive load exceeding a certain critical load value (hereinafter referred to as "Per").
I fig. 23 er vist en del af dækket 10 ifølge den foreliggende opfindelse, mens dækket er underkastet normal belastning under kørsel over en jævn overflade. Be-30 lastningskraften er tilnærmelsesvis 3560 N på dækket. Ribbeelementet 26, som mest direkte understøtter belastningen på dækket, er underkastet en trykbelastning, som faktisk har formindsket den samlede længde af dette ribbeelement. Ved den viste udformning er de ubelastede rib-35 beelementer 2,84 cm lange, mens det belastede ribbeelement er 2,51 cm langt.In FIG. 23, a portion of the tire 10 of the present invention is shown, while the tire is subjected to normal load while driving over a smooth surface. The loading force is approximately 3560 N on the tire. The rib element 26, which most directly supports the load on the tire, is subjected to a compressive load which has actually reduced the overall length of this rib element. In the embodiment shown, the unloaded rib elements are 2.84 cm long, while the loaded rib element is 2.51 cm long.
UK bl ίο oUK bl ίο o
Mens ribbeelementerne 26 underkastes trykbelastning under brugen af dækket, er kropelementet 32 underkastet både tryk- og forskydningskræfter og kan endog være underkastet trækkræfter. Kropelementet 32 og ribbe-5 elementerne 26 samvirker til at fordele belastningskræfter, imidlertid adskiller ribbeelementerne sig derved, at de i det væsentlige kun er underkastet trykkræfter.While the rib elements 26 are subjected to compressive loading during use of the tire, the body member 32 is subjected to both compressive and shear forces and may even be subjected to tensile forces. The body member 32 and the rib elements 26 cooperate to distribute load forces, however, the rib elements differ in that they are substantially subjected to compressive forces only.
Det er betegnende, at hverken ribbeelementerne eller kropelementet er bestemt til at bære belastninger under 10 bøjning.Significantly, neither the rib elements nor the body member are intended to carry loads below 10 bends.
I fig. 24 er dækket 10 vist i færd med at møde en overfladeuregelmæssighed, mens dækket er belastet med 6453 N. Det ribbeelement 26, som mest direkte understøtter belastningen på dækket, er blevet belastet udover 15 sin kritiske belastningsværdi, Per, og har krummet sig.In FIG. 24, the tire 10 is shown to face a surface irregularity while the tire is loaded with 6453 N. The rib element 26, which most directly supports the tire load, has been loaded beyond its critical load value, Per, and has curved.
Når ét ribbeelement har krummet sig, vil de tilgrænsende ribbeelementer bære en forøget belastning, men de vil ikke krumme sig, fordi de endnu ikke har nået Per. Denne evne hos ribbeelementerne 26 i den foreliggende opfindelse til 20 at krumme sig lokalt tillader det ydre cylindriske legeme at optage overfladeuregelmæssigheder under normal dækkørsel og reagere nogenlunde som slidbahefladen på et pneumatisk dæk.When one rib element has curved, the adjacent rib elements will carry an increased load, but they will not curl because they have not yet reached Per. This ability of the rib elements 26 of the present invention to curl locally allows the outer cylindrical body to absorb surface irregularities during normal tire travel and to respond roughly like the wear surface to a pneumatic tire.
Det har vist sig, at et ikke-pneumatisk dæk 10 25 bedst vil tilnærme sig kørselsegenskaberne hos et pneumatisk dæk, hvis ribbeelementerne er udformet til at nå Per, når den samlede belastning på dækket 10 får dækket til at underkastes en nedbøjning, som ligger mellem 6 og 12% af dæktværsnittets højde. Dette betyder, at når 30 dækket underkastes en belastning, som får dæktværsnittets højde (afstanden fra det indre cylindriske element 22 til det ydre cylindriske element 18) til at sammentrykkes et ønsket stykke, som ligger mellem 6 og 12% af den oprindelige dæktværsnitshøjde, så når det lokalt belastede 35 ribbeelement Per og krummer sig. Det matematiske udtryk for denne egenskab er: DK 167747 Bl 11 o 0,06 <?fE/K< 0,12 hvor 0,06 = 6% nedbøjning 0,12 = 12% nedbøjning 5It has been found that a non-pneumatic tire 10 will best approximate the driving characteristics of a pneumatic tire if the rib elements are designed to reach Per when the total load on tire 10 causes the tire to undergo a deflection which is between 6 and 12% of tire cross-sectional height. This means that when the tire 30 is subjected to a load which causes the tire cross-sectional height (the distance from the inner cylindrical member 22 to the outer cylindrical member 18) to be compressed a desired piece which is between 6 and 12% of the original tire cross-sectional height, then when the locally loaded 35 rib element Per and crumbles. The mathematical expression of this property is: DK 167747 Bl 11 o 0.06 <? FE / K <0.12 where 0.06 = 6% deflection 0.12 = 12% deflection 5
Per = kritisk krumningsbelastning på ribbeelement K = dækkets fjedringsgrad (spring rate) SH = dækkets tværsnitshøjde 10 Et af formålene for den foreliggende opfindelse er at tilvejebringe et dæk med mindre vægt, som kan opbevares som reservedæk på en mindre plads, end det er tilfældet med et konventionelt pneumatisk dæk. Det har vist sig, at disse plads- og vægtformål bedst opnås, hvis det 15 samlede materialerumfang (rumfang optaget af dækmaterialet ) divideret med det samlede projicerede rumfang (rumfanget mellem den ydre overflade af det ydre cylindriske element og den indre overflade af det indre cylindriske element) er mellem 20 og 60%. Dette rumfangs forhold kan 20 opnås ved den foreliggende opfindelse tildels som følge af anvendelsen af ribbeelementer, som primært er underkastet trykbelastning. Orienteringen af ribbeelementerne i den foreliggende opfindelse drager fordel af de øn-selige egenskaber hos mange elastomere materialer, når 25 de underkastes trykbelastning.Per = critical curvature load on rib element K = tire spring rate SH = tire cross-sectional height 10 One of the objects of the present invention is to provide a smaller weight tire which can be stored as spare tire in a smaller space than is the case with a conventional pneumatic tire. It has been found that these space and weight purposes are best achieved if the total material volume (volume occupied by the cover material) is divided by the total projected volume (the volume between the outer surface of the outer cylindrical member and the inner surface of the inner cylindrical member). element) is between 20 and 60%. The ratio of this volume can be achieved by the present invention in part due to the use of rib elements which are primarily subjected to compressive loading. The orientation of the rib elements of the present invention benefits from the desirable properties of many elastomeric materials when subjected to compressive loading.
En anden ønskelig egenskab hos et ikke-pneuma-tisk dæk er den samlede fjedringsgrad (spring rate), som ændrer sig afhængigt af arten af den overflade, mod hvilken dækket belastes. Specielt er det ønskeligt, at 30 fjedringsgraden er lavere over en ujævnhed eller knast end over en plan overflade. Ved den foreliggende opfindelse er det ønskelige forhold mellem fjedringsgrad over en plan overflade divideret med fjedringsgrad over en 12,7 mm bred knast mellem 1,4 og 4,0. Dette kan opnås 35 med den foreliggende opfindelse som her beskrevet.Another desirable feature of a non-pneumatic tire is the overall spring rate, which changes depending on the nature of the surface against which the tire is loaded. In particular, it is desirable that the degree of resilience be lower over a bump or shaft than over a flat surface. In the present invention, the desirable ratio of resilience over a flat surface is divided by resilience over a 12.7 mm wide cam between 1.4 and 4.0. This can be achieved with the present invention as described herein.
00
LMV ΙΟ/ /‘t/ Ο ILMV ΙΟ / / t / Ο I
1212
Det ringformede legeme 16 kan være klæbet til overfladen 24 på hjulfælgen 12 ved at være støbt derpå ved en væskesprøjtestøbningsproces, idet den ydre cylindriske overflade 24 af fælgen er blevet forberedt ifølge kendte metoder til klæbende at optage det elastomere ma-5 teriale i legemet 16. Fortrinsvis er hjulfælgen 12 forsynet med radialflanger 36 og 38, som samvirker med formen ved støbning af det ringformede legeme 16 på hjulfælgoverfladen 24. Alternative metoder til montering af 10 dæklegemet 16 på hjulfælgen skal beskrives senere.The annular body 16 may be adhered to the surface 24 of the wheel rim 12 by being molded thereon by a liquid injection molding process, the outer cylindrical surface 24 of the rim having been prepared according to known methods of adhesively accommodating the elastomeric material in the body 16. Preferably, the wheel rim 12 is provided with radial flanges 36 and 38 which cooperate with the mold by molding the annular body 16 on the wheel rim surface 24. Alternative methods of mounting the tire body 16 on the wheel rim will be described later.
Med henvisning til fig. 4 og 5 skal nu betragtes en foretrukken fremgangsmåde til fremstilling af dækket 10, hvilken fremgangsmåde anvender en form, der i almindelighed er angivet ved 40. Formen 40 omfatter en yd-15 re formring 42, som afgrænser dækkets udvendige diameter, og to formplader 44 og 46, som afgrænser sidekanterne af det ringformede legeme 16. Formpladen 44 er forsynet med et antal indsatse 48, som er aftageligt fastgjort til formpladen 44 ved hjælp af bolte 50. Indsatsene 48 er i hoved-20 sagen rhombeformede og adskilt fra hinanden langs omkredsretningen, så at de mellem sig danner de første aksiale dele 28 af ribbeelementerne 26 under støbningen.Referring to FIG. 4 and 5, a preferred method of making the tire 10 will now be considered, which method uses a mold generally indicated at 40. The mold 40 comprises an outer mold ring 42 defining the outside diameter of the tire and two mold plates 44 and 46 defining the side edges of the annular body 16. The mold plate 44 is provided with a plurality of inserts 48 which are removably secured to the mold plate 44 by bolts 50. The inserts 48 are generally rhombically shaped and spaced apart along the circumferential direction. so that between them they form the first axial portions 28 of the rib elements 26 during the casting.
På lignende måde er formpladen 46 forsynet med et antal indsatse 52, som er boltet dertil med bolte 54, idet 25 indsatsene 52 er i hovedsagen rhombeformede og adskilt fra hinanden i omkredsretningen til dannelse af de andre aksiale dele 30 af ribbeelementerne 26. Den indvendige diameter af det ringformede legeme 16 dannes af den ydre cylindriske overflade 24 af hjulfælgen 12.Similarly, the mold plate 46 is provided with a number of inserts 52 bolted thereto with bolts 54, the inserts 52 being substantially rhombic and spaced apart in the circumferential direction to form the other axial portions 30 of the rib elements 26. The inner diameter of the annular body 16 is formed by the outer cylindrical surface 24 of the wheel rim 12.
30 Passende par af indre, ringformede, plane skiver 56 og ydre, ringformede, plane skiver 58 anvendes til at adskille formpladerne 44 og 46 fra radialflangerne på hjulfælgen 12, når det drejer sig om de indre skiver 56, og til at adskille formpladerne 44 og 46 fra den ydre 35 formring 42, når det drejer sig om de ydre skiver 58. De aksiale tykkelser af skiverne 56 og 58 bestemmer den aksi-Suitable pairs of inner annular planar discs 56 and outer annular planar discs 58 are used to separate the mold plates 44 and 46 from the radial flanges on the wheel rim 12 as to the inner discs 56, and to separate the mold plates 44 and 46 from the outer 35 forming ring 42 in the case of the outer discs 58. The axial thicknesses of the discs 56 and 58 determine the axial
OISLAND
13 DK 167747 B1 ale tykkelse af kropelementet 32, og disse kan varieres afhængigt af de for det ringformede legeme 16 specificerede konstruktionsbetingelser.The thickness of the body element 32 can be varied depending on the design conditions specified for the annular body 16.
Ligeledes kan indsatsene 48 på formpladen 44 og 5 indsatsene 52 på formpladen 46 fjernes og udskiftes med tilsvarende indsatse med en anden udformning, når det ønskes at ændre enten vinkelorienteringen eller tykkelsen af ribbeelementdelene 28 og 30 svarende til ønskede konstruktionsændringer. En indløbstap 60 er tilvejebragt 10 til tilførsel af flydende materiale til formen fra en ikke vist kilde under formfyldningen, og en luftafgangsledning 62 er tilvejebragt for at tillade fjernelse af luft fra formen under fyldningen.Likewise, the inserts 48 of the mold plate 44 and 5 of the inserts 52 of the mold plate 46 can be removed and replaced by corresponding inserts with a different configuration when it is desired to change either the angular orientation or thickness of the rib element portions 28 and 30 corresponding to desired structural changes. An inlet pin 60 is provided 10 for supplying liquid material to the mold from a source not shown during mold filling, and an air outlet conduit 62 is provided to allow removal of air from the mold during filling.
En alternativ fremgangsmåde til fremstilling af 15 det ringformede legeme 16 ville i stedet for hjulfælgen 12 anvende en ikke vist indre formring af lignende udformning som den ydre formring 42 men af mindre, passende diameter. Efter at det ringformede legeme 16 er blevet formet og efterhærdet ved denne alternative fremgangsmåde, 20 klæbes det ringformede legeme 16 til en bearbejdet aluminiumfælg under anvendelse af et polyurethanklæbemiddel.An alternative method of manufacturing the annular body 16 would instead of the wheel rim 12 use an inner molding not shown of a similar design to the outer molding 42 but of smaller, appropriate diameter. After the annular body 16 has been formed and cured by this alternative method, the annular body 16 is adhered to a machined aluminum rim using a polyurethane adhesive.
Eksempel IExample I
Det ikke-pneumatiske dæk, som blev fremstillet, 25 havde følgende dimensioner: r = 26,04 cm A = 45° d.,d = 0,51 cm hver i o D = 4,57 cm 30 r /D =5,5 o D/d =8,2 w L = 5,72 cm L/d = 6,4The non-pneumatic tire produced had the following dimensions: r = 26.04 cm A = 45 ° d., D = 0.51 cm each io D = 4.57 cm 30 r / D = 5.5 o D / d = 8.2 w L = 5.72 cm L / d = 6.4
OISLAND
t^,tQ = 6,1 cm hver 35 r^ = 20,45 cmt ^, tQ = 6.1 cm each 35 r ^ = 20.45 cm
OISLAND
14 DK 167747 Bl Dækket blev fremstillet i en form svarende til den i fig. 4 og 5 viste, men med hjulfælgen 12 erstattet af en indre formring som beskrevet foran som en alternativ fremgangsmåde til fremstilling af det ringformede legeme 16.14 The tire was manufactured in a form similar to that of FIG. 4 and 5, but with the wheel rim 12 replaced by an inner molding ring as described above as an alternative method of making the annular body 16.
5 Den resulterende form blev fyldt med en reaktionsblanding af a)toluylendiisocyanat-poly(tetramethylenether)-glykol, (molvægt 2000), præpolymer med et NCO-tal på 5,45 og en a-min-ækvivalent på 767 og b) et methylendianilin-NaCl-kom-plekshærdemiddel (50 vægtprocent i dioctylphthalat), idet 10 a) til b) vægtforholdet var 1:0,27. Forud for blanding af de førnævnte komponenter blev toluylendiisocyanat--poly(tetramethylenether)glykolen opvarmet til 65°C og methylandianilin-NaCl-komplekshærdemidlet blev opvarmet til 27°C. Formen blev ligeledes forvarmet til 65°C for- 15 ud for indføring af reaktionsblandingen.The resulting form was filled with a reaction mixture of a) toluylene diisocyanate poly (tetramethylene ether) glycol, (mole weight 2000), prepolymer with an NCO number of 5.45 and an α-min equivalent of 767 and b) a methylenedianiline -NaCl complex curing agent (50% by weight in dioctyl phthalate), with a 10 to a) weight ratio of 1: 0.27. Prior to mixing the aforementioned components, toluylene diisocyanate - poly (tetramethylene ether) glycol was heated to 65 ° C and the methylandianiline NaCl complex curing agent was heated to 27 ° C. The mold was also preheated to 65 ° C before introducing the reaction mixture.
Reaktionsblandingen tilsattes til formen under et tryk på ca. 450 kPa, idet der droges omsorg for at sikre, at al luften i formen blev fortrængt af den flydende reaktionsblanding, som tilsattes.The reaction mixture was added to the mold under a pressure of approx. 450 kPa, taking care to ensure that all the air in the mold was displaced by the liquid reaction mixture which was added.
2020
Da formen først var fyldt, blev den anbragt i ca. én time i en ovn (indstillet til 121°C) med det formål at hærde polyurethanen. Derpå blev formen åbnet, det ringformede po lyure than legeme 16 blev udtaget, og legemet blev efterhærdet i ca. 16 timer ved 70°C.When the mold was first filled, it was placed for approx. one hour in an oven (set to 121 ° C) for the purpose of curing the polyurethane. Then the mold was opened, the annular polyurethane than body 16 was removed, and the body was cured for approx. 16 hours at 70 ° C.
2525
En simpel dækslidbane med en tykkelse på ca. 0,6 cm blev så limet på det ydre cylindriske element 18 under anvendelse af et methyl-2-cyanoacrylatklæbemiddel, og det resulterende dæk blev monteret og limet på et s tål fælge lement 12 under anvendelse af et polyurethanklæbemiddel med et 30 organisk isocyanathærdemiddel. Den resulterende af dæk og hjul.bestående enhed blev igen anvendt til at erstatte en konventionel af dæk og hjul bestående enhed til en personbil. En bil med den førnævnte af dæk og hjul bestående enhed blev kørt med hastigheder på op til 64 km/t uden at det påvirkede bilens styring skadeligt og uden beskadigelse af det ikke-pneumatiske dæk ifølge den foreliggende opfindelse.A simple tire tread with a thickness of approx. 0.6 cm was then glued to the outer cylindrical member 18 using a methyl 2-cyanoacrylate adhesive, and the resulting tire was mounted and glued to a durable rim member 12 using a polyurethane adhesive with an organic isocyanate curing agent. The resulting tire and wheel assembly was again used to replace a conventional tire and wheel assembly for a passenger car. A car with the aforementioned tire and wheel assembly was driven at speeds of up to 64 km / h without adversely affecting the steering of the car and without damaging the non-pneumatic tire of the present invention.
35 15 DK 167747 Bl 0 Ved den i fig. 6 og 7 viste udførelsesform er opbygningen af det ringformede legeme 16 i det væsentlige en lignende som opbygningen ved den foregående udførelsesform bortset fra, at vinkelorienteringen af de andre aksiale dele 30a af ribbeelementerne 26 er den omvendte 5 af vinkelorienteringen af de andre aksiale dele 30 af ribbeelementerne 26 i fig. 2 og 3, så at de andre aksiale dele 30a i fig. 6 og 7 ligger direkte aksialt ud for de første aksiale dele 28 af ribbeelementerne 26. Dette arrangement tilvejebringer kørsels- og håndteringsegenska- 10 ber, der er lidt forskellige fra egenskaberne hos den i fig. 2 og 3 viste udførelsesform.35 15 DK 167747 B1 0 In the embodiment shown in FIG. 6 and 7, the structure of the annular body 16 is substantially similar to the structure of the previous embodiment except that the angular orientation of the second axial portions 30a of the rib elements 26 is the inverse 5 of the angular orientation of the other axial portions 30 of the rib elements 26 of FIG. 2 and 3 so that the other axial parts 30a of FIG. 6 and 7 lie directly axially adjacent to the first axial portions 28 of the rib elements 26. This arrangement provides driving and handling properties slightly different from the characteristics of the one shown in FIG. 2 and 3.
Det ringformede legeme 16 i fig. 6 og 7 er fremstillet på en lignende måde som ved den første beskrevne udførelsesform. I dette tilfælde vil man fjerne indsat-15 , .The annular body 16 of FIG. 6 and 7 are made in a similar manner to the first embodiment described. In this case, you will remove Insert-15,.
sene 52 (fig. 4) og erstatte dem med et nyt sæt indsatse med deres rhombefacon orienteret i en retning modsat den retning, hvori de er orienterede i fig. 4.late 52 (Fig. 4) and replacing them with a new set of inserts with their rhomba shape oriented in a direction opposite to the direction in which they are oriented in Figs. 4th
I fig. 8 og 9 er vist endnu en udførelsesform for den foreliggende opfindelse. I denne udføreIsesform er det 20 centrale kropelement 32 i de tidligere udførelsesformer blevet fjernet og erstattet af et par tyndere kropelementer 64 og 66, hvoraf ét er placeret ved hver af de aksiale ender af det ringformede legeme 16 og omslutter dettes hule indre. I denne udførelsesform er det indre cylindriske 25 element 22 dannet af en første aksial del 22a og den anden aksial del 22b, og det ydre cylindriske element 18 er dannet af en første aksial del 18a og en anden aksial del 18b. På lignende måde består ribbeelementerne af første aksiale dele 28 og andre aksiale dele 30, idet vinkel-30 orienteringen af delene 28 og 30 er omvendt i forhold til hinanden.In FIG. 8 and 9, there is shown yet another embodiment of the present invention. In this embodiment, the 20 central body member 32 of the previous embodiments has been removed and replaced by a pair of thinner body members 64 and 66, one of which is located at each of the axial ends of the annular body 16 and encloses its hollow interior. In this embodiment, the inner cylindrical member 22 is formed by a first axial member 22a and the second axial member 22b, and the outer cylindrical member 18 is formed by a first axial member 18a and a second axial member 18b. Similarly, the rib elements consist of first axial portions 28 and second axial portions 30, the angular orientation of portions 28 and 30 being inversely relative to one another.
Det ringformede legeme 16 i den i fig. 8 og 9 viste udførelsesform er sammensat af to identiske halv- legemer 16a og 16b, der hver for sig kan støbes uafhæn-35 gigt, og som derpå klæbende forbindes med det andet langs en skillelinie 68 ved påføring af flydende poly- 0 16The annular body 16 of the embodiment shown in FIG. 8 and 9 are composed of two identical half-bodies 16a and 16b, each of which can be molded independently, and which are then adhesively bonded to the other along a dividing line 68 by applying liquid poly 16
Ul\ IO//4/ D IUl \ IO // 4 / D I
ether-polyurethan på de anliggende flader af de to halvlegemer 16a og 16b, efter at hvert er blevet hærdet, og derpå hærdes den klæbende forbundne enhed. Derefter forbindes det sammensatte ringformede legeme 16 klæbende med den ydre overflade 24 af hjulfælgen 12 på samme må-5 de som tidligere beskrevet.ether-polyurethane on the abutting surfaces of the two half-bodies 16a and 16b after each has been cured, and then the adhesive bonded unit is cured. Thereafter, the composite annular body 16 is adhered to the outer surface 24 of the wheel rim 12 in the same manner as previously described.
En form svarende til den ene halvdel af den i fig. 4 viste form kan anvendes til at fremstille hver af de ringformede halvlegemer 16a og 16b, idet den resteren-1Q de del af den i fig. 4 viste form erstattes af en plan plade. De indre og ydre ringe i en sådan form vil have ca. halvdelen af den aksiale længde af den ydre ring 42 i fig. 4, og tykkelsen af skiverne 56 og 58 vælges passende til opnåelse af den ønskede tykkelse af krop-1g elementerne 64 og 66 i denne udførelsesform.A shape corresponding to one half of the one shown in FIG. 4 can be used to make each of the annular half-bodies 16a and 16b, the residue-1Q being the portion of the one shown in FIG. 4 is replaced by a flat plate. The inner and outer rings in such form will have approx. half of the axial length of the outer ring 42 in FIG. 4, and the thickness of the disks 56 and 58 is suitably selected to obtain the desired thickness of the body members 64 and 66 in this embodiment.
Den i fig. 8 og 9 viste udføreIsesform vil naturligvis give lidt andre kørsels- og hånteringsegenskaber end de tidligere beskrevne udførelsesformer, idet den vil være tilbøjelig til at være stivere ved slidbanekanter-20 ne end ved midten af slidbanen 20 af dækket.The FIG. 8 and 9, of course, will provide slightly different driving and handling properties than the previously described embodiments, in that it will tend to be stiffer at the tread edges 20 than at the center of the tread 20 of the tire.
I fig. 10 og 11 er vist endnu en udførelsesform for den foreliggende opfindelse. Denne μάί0^ΐ5θ3ίοπη svarer til den i fig. 8 og 9 viste bortset fra, at de andre aksiale dele 30 af ribbeelementerne er vinkelorien-25 teret i den samme retning som de første aksiale dele 28 af ribbeelementerne.In FIG. 10 and 11, there is shown yet another embodiment of the present invention. This μάί0 ^ ΐ5θ3ίοπη is similar to that of FIG. 8 and 9 except that the second axial portions 30 of the rib elements are angularly oriented in the same direction as the first axial portions 28 of the rib elements.
Det ringformede legeme 16 i denne udførelsesform fremstilles i en form lignende de allerede beskrevne, men i dette tilfælde kræves der to særskilte forme, 30 én til fremstilling af hver af de ringformede halvlegemer 16a og 16b, så at den ønskede vinkelorientering af ribbedelene 28 og 30 kan opnås.The annular body 16 in this embodiment is made in a shape similar to those already described, but in this case two separate molds, 30 are required to make each of the annular half-bodies 16a and 16b so that the desired angular orientation of the ribs 28 and 30 is obtained. can be obtained.
I fig. 12 er vist en udførelsesform med tre kropelementer. I denne udførelsesform anvendes ringformede 35 halvlegemer 16a og 16b svarende til men lidt kortere i aksial længde end de, der er anvendt i den i fig. 8 ogIn FIG. 12 shows an embodiment with three body elements. In this embodiment, annular 35 half-bodies 16a and 16b are used corresponding to but slightly shorter in axial length than those used in the embodiment shown in FIG. 8 and
OISLAND
17 DK 167747 B1 9 viste udførelsesform, sammen med et plant, skiveformet tredie kropelement 70. De ringformede halvlegemer 16a og 16b kan fremstilles på samme måde som beskrevet i forbindelse med den i fig. 8 og 9 viste udførelsesform, og der 5 er tilvejebragt en yderligere form til fremstilling af kropelementet 70. De tre dele forbindes derpå klæbende med hinanden på en måde svarende til den i forbindelse med den i fig. 8 og 9 viste udførelsesform beskrevne for at tilvejebringe et hærdet ringformet legeme 16 med krop-10 elementer ved hver af dets ender og i dets midterplan. Opbygningen hos denne udførelsesforra vil blive anvendt, når det ønskes at have yderligere afstivning både ved enderne af det ringformede legeme og i dettes midterplan.17 DK 167747 B1 9, together with a flat, disc-shaped third body member 70. The annular half-bodies 16a and 16b can be made in the same manner as described in connection with the embodiment shown in FIG. 8 and 9, a further shape is provided for producing the body member 70. The three parts are then adhered to each other in a manner similar to that of the one shown in FIG. 8 and 9 described to provide a cured annular body 16 with body 10 elements at each of its ends and in its median plane. The structure of this embodiment will be used when it is desired to have additional stiffening both at the ends of the annular body and in its median plane.
15 Som ved den i fig. 8 og 9 viste udførelsesform danner de første aksiale ribbeelementdele 28 og de andre aksiale ribbeelementdele 30 lige store men modsat rettede vinkler med deres tilsvarende skærende radialplaner.15 As shown in FIG. 8 and 9, the first axial rib member 28 and the second axial rib member 30 form equal but opposite angles with their corresponding intersecting radial planes.
Yderligere en udførelsesform for opfindelsen er 20 vist i fig. 13. I dette tilfælde er der anvendt en version med tre kropelementer af det ringformede legeme 16, i hvilken ribbeelementdelene 28 og 30 danner vinkler med deres tilsvarende radialplaner, som både er lige store og ens rettede i forhold til disse planer. Som tidligere 25 er de to ringformede halvlegemer 16a og 16b klæbende fastgjort til modsatte sideflader af det centrale kropelement 70 for at tilvejebringe et sammenhængende, sammensat legeme 16.A further embodiment of the invention is shown in FIG. 13. In this case, a version with three body elements of the annular body 16 is used, in which the rib element members 28 and 30 form angles with their corresponding radial planes, which are both equal and equal in relation to these planes. As before 25, the two annular half-bodies 16a and 16b are adhesively attached to opposite side faces of the central body member 70 to provide a coherent composite body 16.
I fig. 14 er vist en udførelsesform svarende til 30 den i fig. 6 og 7 viste i forbindelse med brugen af en opdelt hjulfælg med en første aksialdel 12a og en anden aksialdel 12b. De to halvdele af hjulfælgen er boltet sammen med bolte 72 og er hver forsynet med en tilsvarende flange 36 og 38 for at hjælpe med til at tilbageholde 35 det ringformede legeme 16 i sin aksiale position på hjulfælgen 12. Det i fig. 14 viste opdelte fælgarrangementIn FIG. 14 is an embodiment similar to that of FIG. 6 and 7 showed in connection with the use of a divided wheel rim having a first axial part 12a and a second axial part 12b. The two halves of the wheel rim are bolted together with bolts 72 and are each provided with a corresponding flange 36 and 38 to assist in retaining the annular body 16 in its axial position on the wheel rim 12. The FIG. 14 shows a different rim arrangement
DK ΙΌ//η·/ B IDK ΙΌ // η · / B I
0 18 letter montering af et ringformet legeme 16 på hjulfælgen 12, når det ringformede legeme er blevet støbt adskilt fra hjulfælgen.0 18 facilitates mounting of an annular body 16 on the wheel rim 12 when the annular body has been cast apart from the wheel rim.
I fig. 15 og 16 er “vist endnu en udførelsesform for opfindelsen, ved hvilken der er truffet ekstra for-5 anstaltninger til at forhindre skridning mellem hjulfælgen og det indre cylindriske element 22 under acceleration og deceleration af den af dæk og hjul bestående enhed. I dette tilfælde er den indre overflade af det in-10 dre cylindriske element 22 forsynet med aksialt forløbende, i omkredsretningen adskilte fordybninger 74 og hævede dele 76, og den ydre overflade 24 af hjulfælgen 12 er forsynet med tilsvarende hævede dele 78 og fordybninger 80, som indgriber med fordybningerne og de 15 hævede dele af det indre cylindriske element for at forhindre indbyrdes drejning af disse. Som tidligere er den ene ende af den ydre del af hjulfælgen 12 forsynet med en opstående ringformet flange 36, som ligger an imod det indre cylindriske element 22, og den anden ende af 20 den ydre del af hjulfælgen 12 er forsynet med en aftagelig, opstående flange 38a, som er boltet dertil med bolte 82.In FIG. 15 and 16 are shown yet another embodiment of the invention in which additional measures have been taken to prevent slipping between the wheel rim and the inner cylindrical member 22 during acceleration and deceleration of the tire and wheel assembly. In this case, the inner surface of the inner cylindrical member 22 is provided with axially extending recesses 74 and raised parts 76 circumferentially, and the outer surface 24 of the wheel rim 12 is provided with corresponding raised parts 78 and recesses 80. which engages with the recesses and the 15 raised portions of the inner cylindrical member to prevent mutual rotation thereof. As before, one end of the outer portion of the wheel rim 12 is provided with an upright annular flange 36 abutting the inner cylindrical member 22, and the other end of the outer portion of the wheel rim 12 is provided with a removable upright flange 38a bolted thereto with bolts 82.
For at montere dækket 10 på hjulfælgen 12 afskrues den aftagelige flange 38a og fjernes fra fælgen. Der-25 på overtrækkes de forskellige hævede dele og fordybninger i det indre cylindriske element 22 og den ydre overflade 24 på fælgen med et klæbemiddel og bringes til at ligge ud for hinanden, og dækket 10 skydes op på fælgen 12. Derefter fastboltes den aftagelige flange igen på fælgen 12, 30 og klæbemidlet får lov til at hærde før brugen. Hærdningen kan lettes ved at anbringe enheden i en passende ovn ved en passende temperatur i et passende tidsrum afhængigt af det anvendte klæbemiddel.To mount the tire 10 on the wheel rim 12, the removable flange 38a is unscrewed and removed from the rim. On it, the various raised portions and recesses of the inner cylindrical member 22 and the outer surface 24 of the rim are coated with an adhesive and brought to one another and the tire 10 is pushed up on the rim 12. Then the removable flange is bolted again on rim 12, 30 and the adhesive is allowed to cure before use. The curing can be facilitated by placing the unit in a suitable oven at a suitable temperature for a suitable period of time depending on the adhesive used.
I fig. 17 er vist en udførelsesform for den fore-35 liggende opfindelse svarende til den i fig. 11 viste men udnyttende et par indbyrdes skærende,koniske kropelemen-In FIG. 17 is an embodiment of the present invention similar to that of FIG. 11 but utilizing a pair of intersecting tapered body members.
OISLAND
19 DK 167747 Bl ter. I dette tilfælde omfatter det ene koniske kropelement kropelementdele 86 og 88, og det andet koniske kropelement omfatter kropelementdele 84 og 90. De koniske kropelementer 84, 90 og 86;88 foreligger alle i form 5 af en keglestub af en regulær cirkulær kegle, der som sin hovedakse har dækkets omdrejningsakse. Det ringformede legeme 16 er i dette tilfælde støbt som to halvlegemer 16a og 16b, som derpå er klæbet sammen langs deres skillelinie 68 på en lignende måde som beskrevet i 10 forbindelse med den i fig. 9 viste udførelsesform.19 DK 167747 Bl ter. In this case, one tapered body member comprises body member portions 86 and 88, and the other tapered body member comprises body member portions 84 and 90. The tapered body members 84, 90 and 86; 88 are all in the form 5 of a cone stub of a regular circular cone which as its main axis has the tire's axis of rotation. In this case, the annular body 16 is molded as two half-bodies 16a and 16b which are then bonded together along their dividing line 68 in a similar manner as described in connection with the one shown in FIG. 9.
Fig. 18 viser en udførelsesform for den foreliggende opfindelse svarende til den i fig. 17 viste men med to koniske kropelementer 92, 94 og 96,98 som i stedet for at skære hinanden har deres radialt indre ender 15 afsluttet på hver sin af de indre cylindriske elementdele 22a og 22b ved punkter tæt ved hinanden og ved skillelinien 68 for de ringformede halvlegemer 16a og -16b, som udgør det ringformede legeme 16. I dette tilfælde befinder kropelementerrie 92, 94 og 96,98 sig i det væsentlige 20 i anliggende forhold til hinanden.FIG. 18 shows an embodiment of the present invention similar to that of FIG. 17 but with two tapered body members 92, 94 and 96.98 which, instead of cutting each other, have their radially inner ends 15 terminated on each of the inner cylindrical member portions 22a and 22b at points close to each other and at the dividing line 68 for the annular half-bodies 16a and -16b constituting the annular body 16. In this case, body elements rows 92, 94 and 96,98 are substantially 20 in abutting relationship to one another.
Den i fig. 19 viste udførelsesform er en variation af den i fig. 7 viste, idet et konisk kropelement 100, 102 erstatter det plane kropelement 32 i fig. 7. Denne udførelsesform vil blive anvendt, når man ønsker at med-25 dele det ikke-pneumatiske dæk ifølge den foreliggende opfindelse asymmetriske dækegenskaber.The FIG. 19 is a variation of the embodiment shown in FIG. 7, a tapered body member 100, 102 replacing the flat body member 32 of FIG. 7. This embodiment will be used when it is desired to impart asymmetrical tire characteristics to the non-pneumatic tire of the present invention.
I fig. 20 og 21 er vist en udførelsesform for den foreliggende opfindelse, hvor der er anvendt et flertal af kropelementer 104, 104a, 104b, 104c osv. i stedet for 30 de tidligere beskrevne kropelementer. I dette tilfælde foreligger hvert af kropelementerne i form af en del-skrueflade, som strækker sig fra en tilsvarende ende- og sideflade af ét ribbeelement 26 til en tilsvarende modsat ende- og sideflade af et naboribbeelement 26. De så-35 ledes dannede skrueflader er flettet ind i hinanden, men deres projektioner skærer ikke hinanden.In FIG. 20 and 21 are shown an embodiment of the present invention using a plurality of body elements 104, 104a, 104b, 104c, etc. in place of the body elements previously described. In this case, each of the body elements is in the form of a sub-screw surface extending from a corresponding end and side surface of one rib element 26 to a corresponding opposite end and side surface of a neighboring rib element 26. The thus formed screw surfaces are intertwined, but their projections do not intersect.
OISLAND
20 DK 167747 B1DK 167747 B1
Fig. 22 viser en variant af den i fig. 20 og 21 viste udførelsesform, i hvilken kropelementer 106, 106a, 106b, 106c osv. danner par af kropelementer (f.eks. parret 106 og 106a, parret 106a og 106b, parret 106b og 106c), hvor hvert kropelement i et par strækker sig fra en modsatFIG. 22 shows a variant of the embodiment shown in FIG. 20 and 21, in which body elements 106, 106a, 106b, 106c, etc. form pairs of body elements (e.g., pair 106 and 106a, pair 106a and 106b, pair 106b and 106c), with each body element in a pair extending say from an opposite
OISLAND
side af en fælles ende af ét ribbeelement til den modsatte ende af et forskelligt naboribbeelement 26. I dette tilfælde danner kropelementerne delskrueflader, hvis projektioner skærer hinanden.side of a common end of one rib element to the opposite end of a different neighbor rib element 26. In this case, the body elements form partial screw faces whose projections intersect.
10 15 20 25 1 3510 15 20 25 1 35
Claims (20)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US78786785A | 1985-10-16 | 1985-10-16 | |
| US78786785 | 1985-10-16 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DK492286D0 DK492286D0 (en) | 1986-10-15 |
| DK492286A DK492286A (en) | 1987-04-17 |
| DK167747B1 true DK167747B1 (en) | 1993-12-13 |
Family
ID=25142760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DK492286A DK167747B1 (en) | 1985-10-16 | 1986-10-15 | NON-PNEUMATIC COVER |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN86106585A (en) |
| AR (1) | AR242155A1 (en) |
| AT (1) | AT394827B (en) |
| DK (1) | DK167747B1 (en) |
| EG (1) | EG17947A (en) |
| FI (1) | FI87059C (en) |
| IL (1) | IL80322A0 (en) |
| MY (1) | MY100741A (en) |
| NO (1) | NO864021L (en) |
| TR (1) | TR24513A (en) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7174936B2 (en) * | 2003-12-22 | 2007-02-13 | Caterpillar Inc | Solid suspended work machine tire |
| US8104524B2 (en) | 2007-03-27 | 2012-01-31 | Resilient Technologies Llc | Tension-based non-pneumatic tire |
| US11014407B2 (en) | 2007-03-27 | 2021-05-25 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tension-based non-pneumatic tire |
| US8109308B2 (en) | 2007-03-27 | 2012-02-07 | Resilient Technologies LLC. | Tension-based non-pneumatic tire |
| US9108470B2 (en) | 2008-09-29 | 2015-08-18 | Polaris Industries Inc. | Run-flat device |
| US8944125B2 (en) | 2009-07-20 | 2015-02-03 | Polaris Industries Inc. | Tension-based non-pneumatic tire |
| US9662939B2 (en) | 2009-07-28 | 2017-05-30 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tension-based non-pneumatic tire |
| AU2012260515B2 (en) * | 2011-05-24 | 2017-08-03 | Prospect Sa Investments 121 Limited | An airless tyre for vehicles |
| US9573422B2 (en) | 2012-03-15 | 2017-02-21 | Polaris Industries Inc. | Non-pneumatic tire |
| CN104797435B (en) * | 2012-12-26 | 2018-05-15 | 株式会社普利司通 | Non-inflatable tyre |
| CN103112315A (en) * | 2013-01-26 | 2013-05-22 | 深圳市道尔轮胎科技有限公司 | Open type structure force tire incapable of being burst |
| EP3000619B1 (en) * | 2013-05-22 | 2018-07-11 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Airless tire and method for manufacturing same |
| CN103448482B (en) * | 2013-08-25 | 2015-12-02 | 建泰橡胶(深圳)有限公司 | Tire containing non-newtonian fluid |
| CN104890448B (en) * | 2015-05-14 | 2017-01-18 | 深圳市道尔化工涂料有限公司 | Non-inflatable tyre having tread of comfortable elastic structure |
| JP6965055B2 (en) * | 2017-08-09 | 2021-11-10 | 本田技研工業株式会社 | Non-pneumatic tires |
| JP2019043505A (en) * | 2017-09-07 | 2019-03-22 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | Non-pneumatic tire |
| CN110001291B (en) * | 2019-05-07 | 2024-01-12 | 蚌埠伊诺华轮胎有限公司 | Non-pneumatic tire and manufacturing method thereof |
| CN112494306A (en) * | 2020-11-18 | 2021-03-16 | 东莞市轻活科技有限公司 | Shock-resistant and wear-resistant massage gun |
| FR3121072B1 (en) * | 2021-03-24 | 2024-02-23 | Michelin & Cie | Airless deformable envelope with structural support |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2620844A (en) * | 1950-04-27 | 1952-12-09 | Lord Mfg Co | Cushioned tire |
| GB796113A (en) * | 1956-02-24 | 1958-06-04 | Up Right Inc | Rubber tire |
| US3888545A (en) * | 1973-10-23 | 1975-06-10 | Arthur R Braun | Integral molded article having the appearance of a tire and an integral wheel-tire |
| US3907370A (en) * | 1974-05-01 | 1975-09-23 | Creatron Ind Inc | Plastic wheel construction for utility vehicles |
| DE2460051A1 (en) * | 1974-12-19 | 1976-07-01 | Bayer Ag | ONE-PIECE PROTECTIVE TIRES |
| PL112739B1 (en) * | 1976-05-04 | 1980-10-31 | Polyair Maschinenbau Gmbh | Cellular tyre |
| US4235270A (en) * | 1978-06-30 | 1980-11-25 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with supporting and cushioning walls |
| US4226273A (en) * | 1978-06-30 | 1980-10-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Nonpneumatic tire and rim assembly |
-
1986
- 1986-10-08 AT AT267786A patent/AT394827B/en not_active IP Right Cessation
- 1986-10-09 NO NO864021A patent/NO864021L/en unknown
- 1986-10-10 MY MYPI86000010A patent/MY100741A/en unknown
- 1986-10-13 FI FI864128A patent/FI87059C/en not_active IP Right Cessation
- 1986-10-14 CN CN 86106585 patent/CN86106585A/en active Pending
- 1986-10-15 EG EG65086A patent/EG17947A/en active
- 1986-10-15 DK DK492286A patent/DK167747B1/en not_active IP Right Cessation
- 1986-10-15 IL IL80322A patent/IL80322A0/en unknown
- 1986-10-16 AR AR30560586A patent/AR242155A1/en active
- 1986-10-16 TR TR55986A patent/TR24513A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK492286A (en) | 1987-04-17 |
| ATA267786A (en) | 1991-12-15 |
| MY100741A (en) | 1991-02-14 |
| FI864128A (en) | 1987-04-17 |
| IL80322A0 (en) | 1987-01-30 |
| FI87059C (en) | 1992-11-25 |
| NO864021L (en) | 1987-04-21 |
| AR242155A1 (en) | 1993-03-31 |
| TR24513A (en) | 1991-11-12 |
| EG17947A (en) | 1991-08-30 |
| NO864021D0 (en) | 1986-10-09 |
| CN86106585A (en) | 1987-07-15 |
| AT394827B (en) | 1992-06-25 |
| FI87059B (en) | 1992-08-14 |
| DK492286D0 (en) | 1986-10-15 |
| FI864128A0 (en) | 1986-10-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DK167747B1 (en) | NON-PNEUMATIC COVER | |
| KR930007211B1 (en) | Non-pneumatic tire | |
| JP4122361B2 (en) | Non-pneumatic tires for vehicles | |
| AU2011266952B2 (en) | Non- pneumatic tire | |
| EP1225063A2 (en) | Compliant rim and wheel assembly | |
| EP0401564B1 (en) | Honeycomb non-pneumatic tire with a single web on one side | |
| JPS5817043B2 (en) | Safety support device for wheel rims fitted with pneumatic tires | |
| CN104626884A (en) | Inflation-free safety tire | |
| US7174934B2 (en) | Solid rubber tire including relatively hard rubber layer and relatively soft rubber layer | |
| US10086646B2 (en) | Elastic wheel for a rail vehicle | |
| GB2297298A (en) | Tyre | |
| US6880596B2 (en) | Tire assembly including tire support ring | |
| JPH01314603A (en) | Non-pneumatic type tire | |
| TWI816701B (en) | Bicycle wheel rim and wheel comprising it | |
| CN212332302U (en) | Wheel structure of inflation-free tire | |
| CN112706563B (en) | Non-pneumatic elastomer tire with bionic tooth structure | |
| US2049374A (en) | Elastic wheel for vehicles | |
| CN111845208A (en) | Non-pneumatic radial tire with high damping performance | |
| CN108407549B (en) | Non-pneumatic tire and method for assembling and disassembling the same | |
| CN212332303U (en) | Non-pneumatic radial tire with high damping performance | |
| WO2015020544A1 (en) | Vehicle wheel with non-pneumatic tyre | |
| US1221380A (en) | Resilient tire. | |
| US1277330A (en) | Resilient wheel. | |
| CN118358290A (en) | Modularized rigidity-variable spoke mechanism applied to non-pneumatic tire | |
| WO2005068224A1 (en) | Improved rim for rum-flat tire assemblies |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B1 | Patent granted (law 1993) | ||
| PBP | Patent lapsed |