DK143615B - STARTER AND BRAKE DEVICE FOR REMOVABLE COMBUSTION ENGINE USED DIESEL ENGINES - Google Patents

Description

(19) DANMARK(19) DENMARK

LltijU V liLltijU V li

@ (12) FREMLÆGGELSESSKRIFT od 143615 B@ (12) PUBLICATION MANUAL od 143615 B

DIREKTORATET FOR PATENT- OG VAREMÆRKEVÆSENETDIRECTORATE OF THE PATENT AND TRADEMARKET SYSTEM

(21) Ansøgning nr. 4646/76 (51) |nt.CI.3 F 02 N 9/04 (22) Indleveringsdag 1 5 · Okt .1976 (24) Løbedag 15· okt. 1976 (41) Aim. tilgængelig 1 · maj 1977 (44) Fremlagt 14. s ep. 1 981 (86) International ansøgning nr. -(86) International indleveringsdag -(85) Videreførelsesdag -(62) Stamansøgning nr. -(21) Application No. 4646/76 (51) | nt.CI.3 F 02 N 9/04 (22) Filing Day 1 5 · Oct. 1976 (24) Running Day 15 · Oct. 1976 (41) Aim. available May 1, 1977 (44) Presented 14th ep. 1 981 (86) International application no. - (86) International filing day - (85) Continuation day - (62) Master application no. -

(30) Prioritet 50. okt. 1975* 2548615* DE(30) Priority Oct. 50 1975 * 2548615 * DE

(71) Ansøger RåSCHINENFABRIK AUGSBURG-NUERNBERG AKTIENGESELLSCHAFT, 89ΟΟ(71) Applicant RåSCHINENFABRIK AUGSBURG-NUERNBERG AKTIENGESELLSCHAFT, 89ΟΟ

Augsburg, DE.Augsburg, DE.

(72) Opfinder Reinhard. Haefner* DE: Fritz Woehrle, DE: Adolf Oettl* DE.(72) Inventor Reinhard. Haefner * DE: Fritz Woehrle, DE: Adolf Oettl * DE.

(74) Fuldmægtig Ingeniørfirmaet Giersing & Stellinger.(74) Associate Engineer Giersing & Stellinger.

(54) Start- og brems eindretning til omstyrbare forbrændingsmotorer* navnlig dieselmotorer.(54) Starter and brake unit for controllable internal combustion engines *, in particular diesel engines.

Opfindelsen angår en start- og bremseindretning til en forbrændingsmotor, navnlig en stor dieselmotor, som for hver cylinder har en startventil, der kan aktiveres ved hjælp af et betjeningsstempel, som kan sættes under indvirkning af et trykmedium, der kan tilføres i takt med forbrændingsmotoren ved hjælp af en styreindretning, som har en i overensstemmelse med forbrændingsmotorens øjeblikkelige omdrejningsretning bevægelig, j med en til startstyretiden svarende, at to styrekanter begrænset ) styrestrækning forsynet, aftastelig styrekulisse.The invention relates to a starter and braking device for an internal combustion engine, in particular a large diesel engine, which for each cylinder has a starter valve which can be actuated by an actuating piston which can be actuated by a pressure medium which can be supplied in step with the internal combustion engine at by means of a control device which has a movable direction of rotation of the internal combustion engine, j with one corresponding to the start control time, that two control edges provide limited control distance, sensible control backdrop.

En indretning af denne art kendes fra tysk brugsmønster ) 7 218 931. Ved sådanne indretninger blev der til start i ho- L vedomdrejningsretningen og til start i den modsatte omdrejnings- retning eller til bremsning fra hovedomdrejningsretningen for * j hver omdrejningsretning anbragt en styrekulisse, f.eks. en kam, på styreakslen, der blev aftastet af de pågældende følere til rigtig styring af startventilen. Til omstyring er styreakslen som regel længdeforskydelig, så at styreakslens stilling er 2 143615 afgørende for, hvilken af de ovennævnte frem- henholdsvis bak-kamme netop er i virksomhed. Det kan imidlertid ske, at en forbrændingsmotor f.eks. bliver stående med styreakslen i den til hovedomdrejningsretningen svarende stilling og senere fra stilstand startes i modsat omdrejningsretning. Ved indretninger af den førnævnte art er dette kun muligt ved, at styreakslen under stilstanden forskydes fra den til hovedomdrejningsretningen svarende stilling til den til den modsatte omdrejningsretning svarende stilling. Dette forårsager imidlertid et meget stort slid på styreakslens styrekamme og på de af kammene påvirkede ruller.A device of this kind is known from German usage pattern 7 218 931. In such devices, a control backdrop, for starting in the opposite direction of rotation and starting in the opposite direction of rotation or for braking from the main direction of rotation, was applied. .g. a cam, on the control shaft, which was scanned by the sensors concerned for proper control of the starter valve. For steering, the steering shaft is usually longitudinally displaceable, so that the position of the steering shaft is decisive for which of the aforementioned front and rear camshafts are in operation. However, it may happen that an internal combustion engine e.g. remains standing with the steering shaft in the position corresponding to the main rotation direction and later from standstill is started in the opposite direction of rotation. For devices of the aforementioned type this is possible only by shifting the steering shaft during the standstill from the position corresponding to the main direction of rotation to the position corresponding to the opposite direction of rotation. However, this causes a very large wear on the guide shaft of the guide shaft and on the rollers affected by the cams.

Man har derfor allerede forsøgt at afsvække disse slidfænomener ved såkaldte omstyringshjælpemidler. På den anden side er der også allerede blevet anbragt særskilte startapparater med frem-og bakkamme, som i ethvert tilfælde muliggjorde en start af forbrændingsmotoren i hver retning, også hvis styreakslens stilling ikke svarede til den ønskede omdrejningsretning. Indretninger af denne art krævede imidlertid meget lange styreledninger, som desuden havde forskellig længde fra ventil til ventil, så at der måtte befrygtes forsinkelser, der modvirker den nødvendigvis nøjagtige og hurtige styring.Therefore, attempts have already been made to mitigate these wear phenomena by so-called diversion aids. On the other hand, separate starter and reverse combs have already been provided, which in any case allowed the combustion engine to start in each direction, even if the position of the steering shaft did not correspond to the desired direction of rotation. However, devices of this kind required very long control lines, which also had different lengths from valve to valve, so that delays had to be avoided which counteracted the necessarily accurate and fast control.

Med udgangspunkt heri har den foreliggende opfindelse til opgave med ringe bekostning og under undgåelse af ulemperne ved de kendte indretninger at tilvejebringe en enkel startindretning, ved hvilken motoren kan startes i den ønskede omdrejningsretning ud fra en hvilken som helst stilling uden forudgående forskydning af styreakslen, og ved hvilken der ikke desto mindre kan opnås korte styretider.Based on this, the present invention has the object of providing, at low expense and avoiding the disadvantages of the known devices, a simple starting device in which the motor can be started in the desired direction of rotation from any position without prior displacement of the control shaft, and at which nonetheless short control times can be obtained.

Ved en startindretning af den indledningsvis angivne art løses denne opgave ifølge opfindelsen ved, at der er anbragt to valgfrit betjenelige, til hver sin omdrejningsretning hørende trykmediumledninger, som kan åbnes og lukkes taktmæssigt ved hjælp af hver sin styreventil, som aftaster samme styrekulisse ved hjælp af aftastningsorganer, som er anbragt ved siden af hinanden med en indbyrdes afstand, som er bestemt af start-henholdsvis bremsetidsforskydningsvinklen mellem henholdsvis højreløb og venstreløb, og som er begrænset af det pågældende styreområde af den for hver cylinder anbragte styrekulisse.In a starting device of the type mentioned in the introduction, this task according to the invention is solved by the provision of two optional operable, pressurized fluid lines which can be opened and closed clockwise by means of each control valve, which senses the same control backing by means of side-by-side sensing means which are spaced apart by the starting and braking time offset angles between right and left, respectively, and which are limited by the respective control area of the control backing positioned for each cylinder.

En indretning af denne art er enkel og billig, så at der uden stor bekostning kan anbringes en styrekulisse og to med aftast-ningsorganer forsynede styreventiler for hver cylinder. De nødvendige ledninger kan udføres med minimal længde og endvidere 3 U3615 overalt lige lange. Derved opnås nøjagtige styretider. Desuden kan forbrændingsmotoren ved aktivering af den til den ønskede omdrejningsretning svarende trykmediumledning startes i den ønskede omdrejningsretning ud fra en hvilken som helst stilling af styreakslen. Styreakslen kan så eventuelt forskydes, så snart et bestemt kritisk omdrejningstal er opnået. Så længe styreakslen ikke er bragt i den til den ønskede omdrejningsretning svarende stilling, vil ganske vist ikke alle cylindre i motoren optage den fulde effekt. Imidlertid er det dog tilstrækkeligt, at maskinen kommer igang, så at styreakslen ikke skal forskydes under stilstand, men under driften. Slidfænomeneme bliver derfor tilsvarende mindre.A device of this kind is simple and inexpensive, so that, without much expense, a control backstage and two control valves provided with sensing means can be arranged for each cylinder. The required wires can be made with minimum length and also 3 U3615 anywhere of equal length. This provides accurate control times. In addition, by activating the pressure medium line corresponding to the desired direction of rotation, the internal combustion engine can be started in the desired direction of rotation from any position of the control shaft. The steering shaft may then be displaced as soon as a certain critical speed has been obtained. As long as the steering shaft is not brought into the position corresponding to the desired direction of rotation, not all cylinders in the engine will absorb the full power. However, it is sufficient for the machine to start, so that the steering shaft should not be moved during standstill, but during operation. The wear phenomena are therefore correspondingly smaller.

I en hensigtsmæssig udformning af opfindelsen udmunder trykmediumledningerne bag styreventilerne i en fælles trykme-diurati'lBlutningsledning og er aflukkelige mod hinanden ved hjælp af en kontraventil. Denne foranstaltning gør det muligt at spare parallelle ledninger, som kun er i alternativ drift.In a convenient embodiment of the invention, the pressure medium lines behind the control valves open into a common pressure diuretic bleeding line and are closable to one another by means of a check valve. This measure makes it possible to save parallel wires which are only in alternative operation.

Hensigtsmæssigt kan der på hver side af betjeningsstemplet være anbragt en trykmediumtilslutningsledning. Derved er det muligt at understøtte startventilens åbnings- og lukkebevægelser ved hjælp af styremediet. Dette er navnlig hensigtsmæssigt ved bremsning. Det er derfor som regel tilstrækkeligt, at mindst én styreventil har styrekanter til styring af start-ventilens åbnings- og lukkeaktivering.Conveniently, on each side of the actuator piston may be provided a pressure medium connection line. This makes it possible to support the opening and closing movements of the starter valve by means of the control medium. This is particularly useful in braking. Therefore, it is usually sufficient that at least one control valve has guide edges for controlling the opening and closing actuation of the starter valve.

Fortrinsvis kan der som trykmedium anvendes luft. Dette medium er billigt og er i hvert fald disponibelt ved større motorer. Hensigtsmæssigt kan trykmediumledningerne hertil være tilsluttet til startluftflasken over en Indskudt drosselventil. Derved kan det i startluftflasken herskende trykniveau reduceres til det ønskede særlige trykniveau.Preferably, air can be used as a pressure medium. This medium is inexpensive and is available at least for larger engines. Conveniently, the pressurized fluid lines for this may be connected to the starting air bottle over an Inserted choke valve. In this way, the pressure level prevailing in the starting air bottle can be reduced to the desired special pressure level.

Ifølge en videre udformning af opfindelsen er styreventilerne udformet som berøringsløst arbejdende, ved opstuvnings-tryk aktiverbare opstuvningstrykventiler og har et af styre-kulissen aflukkeligt trykmediumopstuvningsrum, der er begrænse-ligt ved hjælp af en af trykket i opstuvningsrummet påvirkelig glider, som har en ringnot til åbning og lukning af trykmedium-ledningen. Styreventilerne er således ikke i mekanisk berøring med styrekulissen og er derfor ikke udsat for tiltryknings- og friktionskræfter. Der kan derfor opnås forholdsvis korte omstillingstider for ventilerne.According to a further embodiment of the invention, the control valves are designed as non-contact operating, pressure-activatable pressure relief valves and have a control-lockable pressurized fluid storage space which is limited by a slider actuated by a pressure in the storage space. opening and closing the pressure medium line. Thus, the control valves are not in mechanical contact with the control backstage and are therefore not subjected to compressive and frictional forces. Therefore, relatively short switching times can be achieved for the valves.

U3G15 hU3G15 h

Hensigtsmæssigt kan det af ringnoten dannede kammer være forbundet med opstuVningsrummet gennem en drøvleboring. Derved overflødiggøres yderligere dele til forsyning af opstuvnings-rummet med et trykmedium.Conveniently, the chamber formed by the annular groove may be connected to the storage space through a throttle bore. Thereby, additional parts for supplying the stowage space with a pressure medium are redundant.

Opstuvningsrummet kan være dannet af et rør, hvis mod kulissen vendende ende er indsnævret til dannelse af en dyse. Derved står opstuvningstrykket altid direkte bag rørmundingen, selv om opstuvningstrykventilerne er anbragt i afstand fra styrekulissen, og samtidig bevirker den snævre dyse, at tabet af styreluft, når styrekulissen ikke dækker dysen, bliver minimalt. Fortrinsvis findes der mellem styrekulissen og dysen en smal spalte, som således sikrer den ønskede berøringsfri styring af ventilerne og giver en tilstrækkelig spærrevirkning mod dyserne.The stowage space may be formed by a tube whose end facing the back is narrowed to form a nozzle. In this way, the stiffening pressure is always directly behind the pipe mouth, even though the stiffening pressure valves are spaced from the steering wheel, and at the same time the narrow nozzle causes the loss of control air when the steering wheel does not cover the nozzle, which is minimal. Preferably, there is a narrow gap between the guide back and the nozzle, thus ensuring the desired non-contact control of the valves and providing a sufficient locking action against the nozzles.

Som følge af, at disse foranstaltninger gør det muligt at anbringe styrekulissen i stor afstand fra styreventilerne, kan der til dannelse af styrekulissen hensigtsmæssigt være anbragt en på styreakslen siddende kam, således at en særskilt maskin-del for styrekulissen undgås. Ved denne udformning er længden af den styrekulissen dannende kam hensigtsmæssigt tilnærmelsesvis lig med længden af den aksiale forskydningsvej til retningsomstyring af styreakslen, og de til de to aksiale forskydningsendestillinger af styreakslen svarende dele af styrekulissen er indbyrdes forsat i omdrejningsretningen og indbyrdes forbundet ved i styreakslens længderetning krumme styrekanter.Due to the fact that these measures make it possible to place the control backbone at a large distance from the control valves, a cam can be conveniently arranged to form the control backbone so as to avoid a separate machine part for the control backbone. In this embodiment, the length of the guide-forming cam is suitably approximately equal to the length of the axial offset path for directional reversal of the guide shaft, and the parts of the guide shaft corresponding to the two axial offset end positions are intersected in the direction of rotation of the guide shaft and interconnected to each other. lands.

' Derved opnås en kontinuerlig overgang af kulisseformen mellem de til de to omdrejningsretninger svarende stillinger. En sådan forlængelse af styrekulissen er praktisk taget aLtid nødvendig, hvis kulissen forskydes til omstyring. Der kan imidlertid også tænkes udførelser, ved hvilke styrekulissen f.eks. betjenes elektromagnetisk, så at der her f.eks. ved hjælp af et elektronisk kredsløb kan opnås en til den ønskede omdrejningsretning svarende styring af kulissen, uden at en forskydning er nødvendig.This results in a continuous transition of the backdrop between the positions corresponding to the two directions of rotation. Such an extension of the control backdrop is practically always necessary if the backdrop is shifted to steer. However, embodiments may also be envisaged in which the control backing e.g. is operated electromagnetically, so that here e.g. by means of an electronic circuit, a control corresponding to the desired direction of rotation can be obtained without a displacement being necessary.

Yderligere ejendommeligheder og fordele ved opfindelsen fremgår af den efterfølgende beskrivelse af et udførelseseksempel under henvisning til tegningen, på hvilken fig.l viser et snit af en start- og/eller bremseindret-ning med en styring ifølge opfindelsen, fig.2 en som styreakselkam udformet styrekulisse, set i perspektiv, og U3&15 5 fig.3 et udsnit af fig.l med et udførelseseksempel for aftastningsorganerne ifølge opfindelsen.Further features and advantages of the invention will be apparent from the following description of an exemplary embodiment with reference to the drawing, in which: Figure 1 shows a sectional view of a starting and / or braking device with a control according to the invention, Figure 2 being designed as a steering shaft cam. Fig. 3 is a sectional view of Fig. 1 with an exemplary embodiment of the sensing means according to the invention.

I fig.l betegner 1 en i en ventilkurv 2 anbragt start-og/eller bremseventil til en cylinder 3 i f.eks. en stor skibsdieselmotor. Så snart startventilen 1 er afløftet fra sit sæde, kan der fra startluftflasken over en hovedstartluftledning k og gennem boringer 5 i ventilkurven 2 i den af startventilen 1 styrede strømningskanal tilføres hovedstartluft til cylindren 3· Derved er det muligt at sætte motoren igang fra stilstand eller at afbremse den mod en eksisterende omdrejningsretning. Under den normale motordrift holdes startventilen ved hjælp af en fjeder 6 i sin lukkestilling. Til betjening af startventilen 1 er der anbragt et betjeningsstempel 7, som kan påvirkes med et trykmedium, fortrinsvis ligeledes luft. I det viste udførelseseksempel er der på hver sin side af betjeningsstemplet 7 anbragt et trykrum 8 henholdsvis 9, som gennem tilslutningskanaler 10 henholdsvis 11 kan forsynes med trykmedium, her trykluft. Ved tryklufttilførsel til trykrummet 8 åbnes startventilen 1, medens betjeningsstemplet 7 ved tryklufttilførsel til det over for trykrummet 8 liggende trykrum 9 påvirkes i lukkeretningen. Derved understøttes fjederen 6, hvilket navnlig er fordelagtigt ved afbremsning af motoren, altså når cylindren 3 arbejder som kompressor og tilintetgør energi. Tilslutningskanalen 10 til åbning af startventilen 1 kan forsynes med trykluft gennem en tilslutningsledning 12 i takt med forbrændingsmotoren, der angives af en i det følgende beskrevet styreindretning. Tilslutningskanalen 11 til lukning af startventilen 1 forsynes på lignende måde med trykluft gennem en tilslutningsledning 13.In Fig. 1, a start and / or brake valve arranged in a valve basket 2 for a cylinder 3 in e.g. a large ship diesel engine. As soon as the starting valve 1 is lifted from its seat, from the starting air bottle over a main starting air line k and through bores 5 in the valve curve 2 in the flow channel controlled by the starting valve 1, the main starting air can be supplied to the cylinder 3 · This enables the engine to start from standstill or braking it toward an existing direction of rotation. During normal engine operation, the starting valve is held by a spring 6 in its closing position. To actuate the starting valve 1, an actuating piston 7 is provided which can be actuated with a pressure medium, preferably also air. In the illustrated embodiment, on each side of the actuating piston 7 is arranged a pressure chamber 8 and 9, respectively, which can be supplied with compressed air through connection ducts 10 and 11, respectively. When compressed air is supplied to the pressure chamber 8, the starting valve 1 is opened, while the actuating piston 7 is supplied in the closing direction by means of compressed air supply to the pressure compartment 8 opposite the pressure compartment 8. Thereby, the spring 6 is supported, which is particularly advantageous in decelerating the motor, ie when the cylinder 3 acts as a compressor and destroys energy. The connection duct 10 for opening the starting valve 1 can be supplied with compressed air through a connection line 12 in step with the combustion engine indicated by a control device described below. The connection duct 11 for closing the starting valve 1 is similarly provided with compressed air through a connection line 13.

Hensigtsmæssigt anvendes også hertil trykluft fra start-luftflasken, der eventuelt ved hjælp af en drosselventil kan være reduceret til et lavere trykniveau, f.eks. af størrelsesordenen 10 bar. Ved motorer, som kan drives både i højreløb og i venstreløb, som vist i det foreliggende eksempel, er der for hver omdrejningsretning anbragt en til startluftflasken tilsluttet trykmediumforsyningsledning 1¾ henholdsvis 15, der begge kan åbnes eller spærres ved hjælp af en styreventil 16 henholdsvis 17. Trykmediumforsyningsledningen 15 skal her f.eks. gøres trykførende til start i motorens hovedomdrejningsretning. Trykmediumforsyningsledningen 1¾ skal tjene til start i den 143616 6 modsatte omdrejningsretning og dermed samtidig til afbremsning fra hovedomdrejningsretningen. Det fremgår heraf, at trykmedium-forsyningsledningerne 14 og 15 såvel som de tilhørende styre-ventiler 16 og 17 ikke skal være samtidig i drift. Det er derfor på fordelagtig måde muligt at lade trykmediumforsyningsledningerne 14,15 i området bag de tilhørende ventiler 16,17 indmunde i en fælles, til betjeningsstemplet 7’s arbejdsrum førende tilslutningsledning, her tilslutningsledningen 12 til aktivering af betjeningsstemplet 7 i øbningsretningen. I det viste udførelseseksempel er derfor styrebentilen 17's udgang 18 gennem en forbindelsesledning 19 med indskudt kontraventil 20 forbundet med styreventilen 16's udgang 21. Til kontraventilen 20 er den følles tilslutningsledning 12 tilsluttet. Hvis en afbremsning af motoren fra begge omdrejningsretninger er øneks-lig og forudsat, kan en sådan indretning også uden videre anbringes ved tilslutningsledningen 13. I det foreliggende eksempel skal imidlertid startventilen l’s lukkebevægelse kun understøttes ved hjælp af trykluft ved afbremsningen fra hovedomdrejningsretningen. Af denne årsag er tilslutningsledningen 13 til påvirkning af betjeningsstemplet 7 i lukkeretningen her kun tilsluttet til styreventilen 16 og kan dermed kun modtage trykluft fra trykmediumforsyningsledningen 14. I dette tilfælde er der i styreventilen 16 til styring af lukkeluften anbragt en styrekant mere end i styreventilen 17. Åbningen og afspærringen af trykmediumforsyningsledningerne 14,15 til udførelse af de ovenfor beskrevne funktioner kan f.eks. ske fra kommandostanden ved hjælp af enkelt betjenelige afspærringsorganer.Conveniently, compressed air is also used for this from the starting air bottle, which may be reduced to a lower pressure level, for example by means of a throttle valve, e.g. of the order of 10 bar. In motors which can be operated both in the right and in the left, as shown in the present example, a pressure medium supply line 1¾ and 15 respectively connected to the starting air bottle is arranged for each direction of rotation, both of which can be opened or blocked by a control valve 16 and 17 respectively. Here, the pressure medium supply line 15 must e.g. be actuated to start in the main direction of rotation of the engine. The pressure medium supply line 1¾ must serve for starting in the opposite direction of rotation and thus simultaneously for braking from the main direction of rotation. It is apparent from this that the pressure medium supply lines 14 and 15 as well as the associated control valves 16 and 17 do not have to be in operation at the same time. Therefore, it is advantageously possible to allow the pressure medium supply lines 14,15 in the area behind the associated valves 16,17 to open in a common connecting line leading to the operating piston 7, here the connecting line 12 for activating the operating piston 7 in the opening direction. In the illustrated embodiment, therefore, the output 18 of the control valve 17 is connected through the connection line 19 with the insertion check valve 20 to the output valve 21 of the control valve 16. If a brake of the motor from both directions of rotation is desirable and provided that such a device can also easily be applied to the connection line 13. In the present example, however, the closing movement of the starting valve 1 is only supported by compressed air in the brake from the main direction of rotation. For this reason, the connection line 13 for actuating the actuating piston 7 in the closing direction here is only connected to the control valve 16 and thus can only receive compressed air from the pressure medium supply line 14. In this case, a control edge is arranged more than in the control valve 17 in the control valve 16. The opening and blocking of the pressure medium supply lines 14, 15 for performing the functions described above can e.g. be done from the command position by means of single operable locking means.

Styreventilerne 16,17 er forsynet med tilhørende aftastningsorganer 22,23, som aftaster en i takt med forbrændingsmotoren bevægelig styrekulisse 24, i det foreliggende udførelseseksempel en på styreakslan fastgjort kam. Så snart styrekulissen 24 bevæger sig ved aftastningsorganerne 22,23, giver disse et signal til de tilhørende styreventiler 16, henholdsvis 17 til trykpåvirkning af betjeningsstemplet 7 i åbnings- henholdsvis lukkeretningen. Styrekulissen 24’s ved styrekanter 26 og 27 begrænsede styrestrækning 28 svarer derfor til fyldningstiden ved start og bremsning. Den tidsmæssige afstand mel-;· lem aftastningsorganerne 22,23 svarer til den til start- henholdsvis bremsetidsforskydningsvinklen mellem venstreløb og højreløb svarende vinkelstrækning af styrekulissen 24, der hen- 143616 7 sigtsmæssigt er lig med styrestrækningen 28. Ved højreløb af styreakslen 25 skal her f.eks. styreventilen 16 med aftastningsorganet 22 være i funktion og ved venstreløb styreventilen 17 med aftastningsorganet 23. I det ene tilfælde bestemmer derfor styrekanten 26 styringsbegyndelsen og styrekanten 27 styrings-afslutningen, og ved en omvending af omdrejningsretningen afhænger styrebegyndelsen af styrekanten 27 og styreafslutningen af styrekanten 26. Styreakslen 25 er ved forbrændingsmotorer som regel aksialt forskydelig til omstyring, så at der ved kendte indretninger kun blev anbragt to på et fælles aftastningsorgan indvirkende, ved siden af hinanden beliggende kamme. Ifølge opfindelsen er der imidlertid i det foreliggende udførelseseksempel anbragt to med samme afstand som styrekanterne 26 og 27 i et plan ved siden af hinanden beliggende aftastningsorganer 22 og 23, som aftaster den fælles styrekulisse 24. Derved er det uden aksial forskydning af styreakslen 25 muligt allerede at styre det til den ønskede omdrejningsretning hørende aftastningsorgan og dermed den til den ønskede omdrejningsretning hørende trykmediumforsyningsledning. På denne måde kan motoren også ved en til den ønskede omdrejningsretning modsat stilling af styreakslen startes i den ønskede omdrejningsretning, hvorefter styreakslen 25 kan forskydes under gangen for at skåne alle på akslen fastgjorte styrekamme og de heraf påvirkede ruller.The control valves 16,17 are provided with associated sensing means 22,23 which sense a control backing 24 movable in tandem with the combustion engine, in the present embodiment an cam mounted on the control shaft. As soon as the control backing 24 moves at the sensing means 22,23, these give a signal to the corresponding control valves 16 and 17 respectively for pressure actuation of the actuating piston 7 in the opening and closing directions, respectively. The steering backdrop 24's at guide edges 26 and 27 limited guide distance 28 therefore corresponds to the filling time at start and braking. The temporal distance between the sensing means 22,23 corresponds to the starting and braking time offset angle between left and right angles, respectively, of the angular distance of the steering wheel 24, which is suitably equal to the guide stretch 28. Here, for the right running of the steering shaft 25, .g. the control valve 16 with the sensing means 22 being operative and, on the left, the control valve 17 with the sensing means 23. In one case, therefore, the control edge 26 determines the start of the steering and the steering edge 27, and in reversing the direction of rotation, the starting of the steering edge 27 and the steering end depends on the steering edge 26. The control shaft 25 is usually axially displaceable for internal combustion engines, so that in known devices, only two cams acting adjacent to each other are arranged on a common sensing means. However, according to the invention, in the present embodiment two two are spaced at the same distance as the guide edges 26 and 27 in a plane adjacent to each other scanning means 22 and 23 which scan the common guide backdrop 24. This makes it possible without already axial displacement of the control shaft 25 controlling the sensing means of the desired direction of rotation and thus the pressure medium supply line of the desired direction of rotation. In this way, the motor can also be started in the desired direction of rotation at a desired direction of rotation opposite to the desired direction of rotation, after which the control shaft 25 can be displaced down the aisle to protect all the control cam mounted on the shaft and the rollers affected by it.

For at man skal kunne aktivere det ønskede aftastningsorgan også under eller efter den aksiale forskydning af styreakslen 25, er den .styrekulissen 24 dannende, på styreakslen 25 anbragte kam, som vist i fig.2, udformet som en længdekam, hvis med L antydede længde svarer hovedsagelig til forskydningsvejen med små tillæg ved randen. Styrekanterne 26 og 27 strækker sig derfor fra det med 29 betegnede plan, i hvilket aftastnings-organerne 22,23 er beliggende ved højreløb af motoren, til det med 30 betegnede plan, som ved venstreløb af motoren indeholder aftastningsorganerne 22 og 23. Det fremgår heraf, at hvert aftastningsorgan ved indretningen ifølge opfindelsen kan aktiveres i en hvilken som helst styreakselstilling. Således kan f.eks. det til venstreløb af motoren hørende aftastningsorgan 23 allerede aktiveres i det til højreløb af motoren svarende plan 29 og først under driften forskydes til det til venstreløb egentlig svarende plan 30. Ved at styrekanterne 26 og 27 gennemgåen- 8In order to be able to activate the desired sensing means also during or after the axial displacement of the guide shaft 25, the guide backing 24 forming on the guide shaft 25, as shown in FIG. 2, is formed as a longitudinal cam whose length is indicated by L. corresponds mainly to the offset path with small additions at the rim. The guide edges 26 and 27 therefore extend from the plane indicated by 29, in which the sensing means 22,23 are located at right angles to the motor, to the plane indicated by 30, which at the left-hand side of the motor contains the sensing means 22 and 23. each sensing means of the device according to the invention can be activated in any control shaft position. Thus, e.g. the sensing means 23 to the left of the engine are already activated in the plane 29 corresponding to the right of the engine and only during the operation is shifted to the plane corresponding to the left-hand plane 30. By passing the control edges 26 and 27 8

14361S14361S

de fra området 29 til området 30, opnås den yderligere fordel ved afbremsningen, at denne er mulig uafhængigt af styreakslens stilling og allerede under forskydningsprocessen.those from region 29 to region 30, the additional advantage of the braking is obtained that it is possible independently of the position of the steering shaft and already during the shearing process.

Styreventilerne 16 og 17 er fortrinsvis udformet som berøringsløst arbejdende opstuvningstrykventiler. Som det fremgår af fig.3, har aftastningsorganerne 22 og 23 et opstuvningsrum 32 henholdsvis 33» fra hvilket der gennem en af styrekulissen 2½taktmæssigt aflukkelig dyse "}k henholdsvis 35 kan træde tryk-medium ud. Ved lukningen af dyserne 3^ >35 ved hjælp af styrekulissen Zk stiger trykket i opstuvningsrummet 32 eller 33 og forskyder som følge heraf en med styrekanter til åbning og lukning af trykmediumforsyningsledningerne 1^ henholdsvis 15 forsynet glider 36 henholdsvis 37 i styreventilen 16 henholdsvis 17.The control valves 16 and 17 are preferably configured as non-contact stiffening pressure valves. As can be seen in Fig. 3, the sensing means 22 and 23 have a vacuum space 32 and 33 respectively, from which, through a nozzle 2½-stroke, which can be closed off by a control pulse, 2 and 35, respectively, can discharge pressure medium. by means of the control backdrop Zk, the pressure in the stowage compartment 32 or 33 increases, and as a result displaces a guide means for opening and closing the pressure medium supply lines 1 ^ and 15 respectively, slides 36 and 37 respectively in the control valve 16 and 17, respectively.

Gliderne 36 og 37 fremgår bedst af fig.l. Opstuvningsrummene 32 og 33 kan på enkel måde forsynes med trykmedium ved, at der findes et udtag fra den pågældende hovedtrykmediumforsyningsled-ning 14 eller 15· I det foreliggende foretrukne udførelseseksera-pel er der i dette øjemed i et mod det pågældende opstuvningsrum vendende stempel 38 i gliderne 36 og 37 udformet en lille drøvleboring 39» gennem hvilken trykmediet fra et til trykme-diumforsyningsledningen 14 eller 15 tilsluttet ringrum kO træder ind i opstuvningsrummet. Der kan imidlertid også tænkes andre udførelsesformer, ved hvilke opstuvningsrummene forsynes gennem særskilte stikledninger. Sådanne udførelsesformer er navnlig hensigtsmæssige, når der til styring af alle funktioner kun er anbragt én styreventil, som ifølge opfindelsen er forsynet med to til de forskellige omdrejningsretninger af motoren hørende aftastningsorganer.The slides 36 and 37 are best shown in FIG. The stowage compartments 32 and 33 can be simply supplied with pressure medium by providing an outlet from the main pressure medium supply line 14 or 15. In the present preferred embodiment, for this purpose, in a piston 38 facing the respective stowage space, slides 36 and 37 form a small throttle bore 39 through which the pressure medium from an annulus k0 connected to the pressure medium supply line 14 or 15 enters the stowage space. However, other embodiments may be envisaged in which the stowage compartments are provided through separate plugs. Such embodiments are particularly convenient when only one control valve is provided for controlling all functions, which according to the invention are provided with two sensing means belonging to the different rotational directions of the motor.

Gode resultater er blevet opnået med en udførelse, ved hvilken aftastningsorganerne er udformet som simple rør med en diameter på ca. 8 mm. Dyserne 3^>35 kan i så fald have en diameter på 6 mm. Hensigtsmæssigt har den med kl betegnede spalte mellem dyserne 3^,35's munding og overfladen af styrekulissen Zk en størrelse på ca. 0,5 mm.Good results have been obtained with an embodiment in which the sensing means are designed as simple pipes with a diameter of approx. 8 mm. The nozzles 3 ^> 35 may then have a diameter of 6 mm. Conveniently, the gap designated by k1 between the nozzles 3 ^, 35 of the mouth and the surface of the control backdrop Zk has a size of approx. 0.5 mm.

Claims (5)

9 1436159 143615 1, Start- og bremseindretning til en forbrændingsmotor, navnlig en stor dieselmotor, som for hver cylinder har en startventil, der kan aktiveres ved hjælp af et betjeningsstempel, som kan sættes under indvirkning af et trykmedium, der kan tilføres i takt med forbrændingsmotoren ved hjælp af en styreindretning, som har en i overensstemmelse med forbrændingsmotorens øjeblikkelige omdrejningsretning bevægelig, med en til startstyretiden svarende, af to styrekanter begrænset styrestrækning forsynet, aftastelig styrekulisse, kendetegnet ved, at der er anbragt to valgfrit betjenelige, til hver sin omdrejningsretning hørende trykmediumledninger (l4,15), som kan åbnes og lukkes taktmæssigt ved hjælp af hver sin styreventil (16,17), som af-taster samme styrekulisse (24) ved hjælp af aftastningsorganer (22,23), som er anbragt ved siden af hinanden med en indbyrdes afstand, som er bestemt af start- henholdsvis bremsetidsforskydningsvinklen mellem henholdsvis højre- og venstreløb, og som er begrænset af det pågældende styreområde (28) af den for hver cylinder anbragte styrekulisse (24),1, Starter and brake device for an internal combustion engine, in particular a large diesel engine, which for each cylinder has a starter valve which can be actuated by an actuating piston which can be actuated by a pressure medium which can be supplied in tandem with the internal combustion engine by means of of a control device having a directional direction of rotation of the internal combustion engine, with a guide distance limited by two control edges, corresponding to the starting control time, a scalable control backdrop, characterized in that two optional operable pressurized luminaires are provided for each direction of rotation (4). , 15), which can be opened and closed clockwise by each of its control valves (16,17), which scan the same control valve (24) by means of sensing means (22,23) arranged side by side with a spacing, which is determined by the starting and braking time offset angles between right and left, respectively, and which are limited viewed from the relevant control area (28) of the guide backing (24) arranged for each cylinder, 2, Start- og bremseindretning ifølge krav 1, kendetegnet ved, at trykmediumledningerne (l4,15) bag styreventilerne (16,17) udmunder i en fælles trykmediumtilslutningsledning (l2) og er aflukkelige mod hinanden ved hjælp af en kontraventil (2o).2, Start and brake device according to claim 1, characterized in that the pressure medium lines (14,15) behind the control valves (16,17) open into a common pressure medium connection line (12) and are closed to one another by means of a check valve (20). 3, Start- og bremseindretning ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at der på hver sin side af betjeningsstemplet (?) er anbragt en trykmediumtilslutningskanal (lo henholdsvis 11).3, Starting and braking device according to claim 1 or 2, characterized in that a pressure medium connection channel (10 and 11, respectively) is arranged on each side of the actuating piston (?). 4, Start- og bremseindretning ifølge krav 1, 2 eller 3, kendetegnet ved, at mindst én styreventil (16) har styrekanter til styring af åbnings- og lukkeaktiveringen af startventilen (l).4, Start and brake device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that at least one control valve (16) has control edges for controlling the opening and closing actuation of the starting valve (1). 5, Start- og bremseindretning ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at der som trykmedium anvendes luft.5, Starter and brake device according to any one of the preceding claims, characterized in that air is used as a pressure medium.