DEW0015135MA - - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 21. Oktober 1954 Bekanntgemacht am 23. August 1956Registration date: October 21, 1954. Advertised on August 23, 1956

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

Die Erfindung bezieht sich auf Druckluftbremseinrichtungen, insbesondere auf für Eisenbahnfahrzeuge bestimmte Dreidrucksteuerventile, wie sie in der nicht vorveröffentlichten USA.-Patentschrift 2 707 134 beschrieben sind, bei denen, das Auffüllen des Hilfsbehälters zunächst unverzögert bis auf einen bestimmten Druck unterhalb des Regeldruckes und anschließend auf den ,vollen Regeldruck verzögert erfolgt.The invention relates to compressed air braking devices, in particular for railway vehicles certain three pressure control valves such as those in the unpublished U.S. patent 2 707 134 are described, in which the filling of the auxiliary container is initially immediate up to a certain pressure below the control pressure and then to the full one Control pressure is delayed.

Aufgabe der Erfindung ist es, Druckluftbremseinrichtungen dieser Art der Verwendung im europäischen Eiseiibahndienst anzupassen und zu erreichen, daß Füllstöße länger ausgedehnt und dadurch auch die Bremseinrichtungen. i,m hinteren Zugteil schneller und nachdrücklicher aufgefüllt werden können, ohne daß es. zu dauernden Überladungen einzelner Bremsapparate im vorderen Zugteil kommt. Darüber hinaus, liegt der Erfindung die, Auf gäbe zugrunde, bei Bremseinrichtungen mit einem Füllventil, das in. einer Füllstellung die Hauptleitung mit dem Steuer- und dem Hilfsbehälter verbindet und durch'Umsteuern, in eineThe object of the invention is to provide air brake devices of this type of use in the European Adapt and achieve railway service, that filling puffs extended longer and thereby also the braking devices. i, m rear Train part can be replenished faster and more forcefully without it. to permanent overloads individual braking devices in the front part of the train. Beyond that, the invention lies the, On would be based on braking devices with a filling valve that is in. A filling position the Main line with the control and the auxiliary tank connects and through 'Umsteuern, in one

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Abschlußstellung nach dem Einleiten einer Bremsung beide Verbindungen unterbricht, ein unerwünschtes Absinken, des Steuerbehälterdruckes zu dem Zeitpunkt, in dem das Füllventil wieder in, die Füllstellung umsteuert, zu vermeiden.Final position after the initiation of braking interrupts both connections, causing an undesirable drop in the control tank pressure the point in time at which the filling valve switches back to the filling position.

Zur Lösung dieser Aufgaben wird nach der Erfindung der Hilfsbehälter über das Dreidruckorgan in mittelbarer Abhängigkeit von dem Druck im Steuerbehälter aufgefüllt, der seinerseits zunächstTo solve these problems, according to the invention, the auxiliary container is via the three-pressure element filled indirectly depending on the pressure in the control tank, which in turn initially

ίο unverzögert über ein Füllabsperrventil bis auf den bestimmten Druck unterhalb des Regeldruckes und anschließend nach, dem bei diesem Druck bewirkten Umsteuern des Füllabsperrventils in eine Abschlußstellung bis auf den. vollen Regeldruck verzögert aufgebaut wird.ίο without delay via a filling shut-off valve except for the certain pressure below the control pressure and then after what caused at this pressure Reversing the filling shut-off valve in a final position up to the. full control pressure delayed is being built.

Ferner bleibt erfindungsgemäß bei Druckluftbremseinrichtungen dieser Art, die ein Füllventil enthalten, das in, einer Füllstellung die Hauptleitung mit dem Steuer- und dem Hilfsbehälter verbindet und durch Umsteuern in eine Abschlußstellung nach dem Einleiten einer Bremsung beide Verbindungen unterbricht, der Steuerbehälter nach dem Umsteuern des Füllventils in der Füllstellung während der Schlußphase, des Lösevorganges vom Hilfsbehälter abgeschlossen, und er wird, zur Ergänzung von Druckverlusten, nur an, die Hauptleitung angeschlossen.Furthermore, according to the invention, compressed air brake devices of this type still have a filling valve included, which connects the main line with the control and the auxiliary container in a filling position and both by reversing into a final position after braking has been initiated Connections interrupted, the control container after the reversal of the filling valve in the filling position during the final phase, the release process from Auxiliary tank closed and it is only connected to the main line to compensate for pressure losses connected.

In der Zeichnung ist eine Druckluftbremseinrichtung nach der Erfindung in schematischer An-. 30 sieht dargestellt.In the drawing, a compressed air brake device according to the invention is shown schematically. 30 looks shown.

Die dargestellte Bremseinrichtung besteht aus einem Bremssteuerventil 1, das über einen Rohrträger 5 an die durchgehende Hauptleitung 2 angeschlossen ist und weiterhin mit einem Hilfsbehälter 3, einem Bremszylinder 4 und einem Steuerbehälter 16 in Verbindung steht. Es enthält in einem mehrteiligen Gehäuse ein, Abstufungsbzw. Dreidruckventil 6, ein Bremszylinder-Mindestdruckventil 7, ein Beschleunigungsventil 8, ein Füllventil 9, ein Füllabsperrventil 10, ein Steuerbehälter-Rückschlagventil 11, ein Steuerbehälter-Überladungsrückschlagventil 12, ein Hilfsbehälter-Überladungsrückschlagventil 13 und ein Hilfsbehälter-Rückschlagventil 14.The braking device shown consists of a brake control valve 1 which is connected to the continuous main line 2 via a pipe support 5 is and further with an auxiliary container 3, a brake cylinder 4 and a Control container 16 is in communication. In a multi-part housing, it contains a, graduation or. Three-pressure valve 6, a brake cylinder minimum pressure valve 7, an acceleration valve 8, a filling valve 9, a filling shut-off valve 10, a control container check valve 11, a control tank overcharge check valve 12, an auxiliary tank overcharge check valve 13 and an auxiliary tank check valve 14.

Das Abstufungs- bzw. Dreidruckventil 6 enthält ein als Hubventil ausgebildetes Bremszylinder-Entlüftungsventil 161, das durch eine leichte Feder 18 mittels eines Federtellers 19 in Richtung nach einer mit dem Bremzylinder in Verbindung stehenden Kammer 20 belastet ist. Die Bewegung des Ventils 161 wird durch Aufsitzen, auf eine an der Mündung der Bohrung 17 im Gehäuse gebildete ringförmige Schulter 21 begrenzt. Ein. Ventilsitzglied 22 in Form einer zylindrischen. Spindel ist be:- weglich in einer an, die Kammer 20 anschließenden Bohrung 23 geführt, Es ist mit einer zur Kammer 20 offenen und an der Mündung von einem ringförmigen Ventilsitzglied 25 eingefaßten Bremszylinder-Entlüftungsbohrung 24 versehen, die sich in axialer Richtung¹ durch das Glied 22 bis an, eine Ringnut 26 erstreckt. In dem Gehäuse ist eine Entlüftungsbohrung 27 vorgesehen, die einerseits über eine Drossel 28 ständig mit der Atmosphäre verbunden ist und andererseits : in die Bohrung 23 mündet, derart, daß die Ringnut 26 im Glied, 22 die Mündung der Bohrung 27 dann, überdeckt, wenn sich der Ventilsitz 25 des Gliedes 22 nicht im Eingriff mit dem Bremszylinder-Entlüftungsventil 161 befindet. Das Entlüftungsventilsitzglied 22 ist an einer Membran 29 befestigt, die einerseits dem Luftdruck in. einer mit dem Bremszylinder verbundenen Kammer 33 und andererseits dem Atmosphärendruck in einer Kammer 34 ausgesetzt ist. Die Kammer 33 steht über eine Drossel 35 und eine Abzweigung einer Bremszylinderbohrung 36 in ständiger Verbindung mit der an den Bremszylinder angeschlossenen Kammer 20 und über eine Kammer 37 im Mindestdruckventil 7, eine Bohrung 38, eine Drossel 39 im Rohrträger 5, eine Verbindungskammer 40, eine Bohrung 41 und. eine Rohrleitung 42 mit dem Bremszylinder 4. Die Kammer 34 auf der anderen Seite der Membran 29 steht über eine Bohrung 43 ständig mit der Atmosphäre in Verbindung. Eine leichte Feder 44 in der Kammer 33 sucht das Glied 22 mit der Membran 29 in Richtung nach der Kammer 34 gegen einen beweglichen Stößel 45 zu drücken.The graduation or three-pressure valve 6 contains a brake cylinder vent valve 161 designed as a lift valve, which is loaded by a light spring 18 by means of a spring plate 19 in the direction of a chamber 20 connected to the brake cylinder. The movement of the valve 161 is limited by being seated on an annular shoulder 21 formed at the mouth of the bore 17 in the housing. A. Valve seat member 22 in the form of a cylindrical. Spindle is movable: - guided in a bore 23 adjoining the chamber 20, it is provided with a brake cylinder venting bore 24 which is open to the chamber 20 and surrounded at the mouth by an annular valve seat member 25 and which extends in the axial direction ¹ through the Link 22 to an annular groove 26 extends. A vent hole 27 is provided in the housing, which on the one hand is permanently connected to the atmosphere via a throttle 28 and on the other hand: opens into the bore 23 in such a way that the annular groove 26 in the member 22 then covers the opening of the bore 27 when the valve seat 25 of the member 22 is not in engagement with the brake cylinder vent valve 161. The vent valve seat member 22 is attached to a membrane 29 which is exposed on the one hand to the air pressure in a chamber 33 connected to the brake cylinder and on the other hand to the atmospheric pressure in a chamber 34. The chamber 33 is via a throttle 35 and a branch of a brake cylinder bore 36 in constant communication with the chamber 20 connected to the brake cylinder and via a chamber 37 in the minimum pressure valve 7, a bore 38, a throttle 39 in the pipe support 5, a connecting chamber 40, a Bore 41 and. a pipe 42 with the brake cylinder 4. The chamber 34 on the other side of the membrane 29 is constantly connected to the atmosphere via a bore 43. A light spring 44 in the chamber 33 seeks to press the member 22 with the membrane 29 in the direction of the chamber 34 against a movable plunger 45.

Weiterhin erhält das Abstufungs- bzw. Dreidruckventil 6 einen. Kolbenschieber 46, über den Druckluft aus dem Hilfsbehälter 3 in den Brems- go zylinder und. Druckluft aus der Hauptleitung in den Hilfsbehälter 3 und den, Steuerbehälter 16 eingesteuert wird. Der Kolbenschieber 46 ist innerhalb einer Bohrung 4,7 angeordnet und stößt mit seinem oberen Ende gegen den Stößel 45. Mit dem unteren Ende ist der Kolbenschieber 46 an, einer biegsamen Membran 48 befestigt, die einerseits vom Hauptleitungsdruck in einer Kammer 52 und andererseits vom Steuerbehälterdruck in einer Kammer 53 beaufschlagt wird. Eine Ringnut 54 verbindet die obere und, die untere Mündung 36;,, 3O₀ einer Abzweigung der zum Bremszylinder führenden Bohrung 36 und die Mündung einer zum Hilfsbehälter führenden. Bohrung 55, so' daß Druckluft aus der Bohrung 55 in die Bohrung 36 überströmen kann. Die Bohrung 55 ist über eine Rohrleitung 55 stänr dig an, den Hilfsbehälter 3, die: Bohrung 36 dagegen ständig an den Bremszylinder 4 angeschlossen.. An einem Ende ist die Bohrung 47 durch eine Trennwand 56 gegen die atmosphärische Kammer 34 abgeschlossen, während sie mit dem anderen. Ende in die durch die Membran 48 begrenzte Kammer 52 mündet. Eine Bohrung 57 ist mitten durch den ' Schieber 46 geführt, derart, da.ß sie einerseits in die Bohrung 47 in der Nähe der Trennwand 56 mündet und andererseits über eine radiale Bohrung 58 mit der an die Hauptleitung angeschlossenen Kammer 52 in ständiger Verbindung steht, wodurch sich die Drücke beiderseits des Kolbenr schiebers 46 ausgleichen können.Furthermore, the graduation or three-pressure valve 6 receives a. Piston valve 46, via the compressed air from the auxiliary container 3 in the brake go cylinder and. Compressed air from the main line into the auxiliary container 3 and the control container 16 is introduced. The piston slide 46 is arranged within a bore 4.7 and abuts with its upper end against the plunger 45. The lower end of the piston slide 46 is attached to a flexible membrane 48, which is on the one hand from the main line pressure in a chamber 52 and on the other hand from the control tank pressure is acted upon in a chamber 53. An annular groove 54 connects the upper and lower mouth 36; ,, 30 _{0 of} a branch of the bore 36 leading to the brake cylinder and the mouth of a leading to the auxiliary container. Bore 55, so that compressed air can flow over from the bore 55 into the bore 36. The bore 55 is constantly connected to the auxiliary container 3 via a pipeline 55, which: Bore 36, however, is constantly connected to the brake cylinder 4. At one end, the bore 47 is closed by a partition 56 against the atmospheric chamber 34, while it is with the other. The end opens into the chamber 52 delimited by the membrane 48. A bore 57 is guided through the middle of the slide 46 in such a way that on the one hand it opens into the bore 47 in the vicinity of the partition 56 and on the other hand is in constant communication via a radial bore 58 with the chamber 52 connected to the main line, whereby the pressures on both sides of the piston slide 46 can equalize.

In. den Kolbenschieber 46 ist außerdem eine Behälterfüllnut 59 eingearbeitet, die mit der Mündung einer radial nach der Bohrung 47 öffnenden Füllbohrung¹60 in Überdeckung gebracht werden kann und die in, ständiger Verbindung mit der zen,-tralen Bohrung 57 des Schiebers 46 und damit mitIn. the piston slide 46 is also incorporated a container filling groove 59 ^{, which can be brought into overlap with the mouth of a filling bore 1} 60 opening radially to the bore 47 and which is in constant communication with the zen, -tral bore 57 of the slide 46 and thus with

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der an die Hauptleitung angeschlossenen Kammer 52 steht. Weiterhin ist in den Schieber 46 eine Füllnut 61 eingearbeitet, die durch Überdecken der Mündung einer an. die Hauptleitung angeschlossenen Bohrung 62 Druckluft aus der Hauptleitung in die Kammer 52 einströmen, läßt. Durch Längsbewegungen des Kolbenschiebers 46 werden die Nuten 54, 59.J 61 mit den Bohrungen 36, 55, 60, 62 zur Überdeckung gebracht.the chamber 52 connected to the main line is available. Furthermore, there is a filling groove in the slide 46 61 incorporated by covering the mouth of a. connected to the main line Bore 62 allows compressed air to flow into the chamber 52 from the main line. By longitudinal movements of the piston valve 46, the grooves 54, 59.J 61 with the bores 36, 55, 60, 62 are used to overlap brought.

.Das Abstufungs- bzw. Dreidruckventil 6 enthält außerdem eine das verzögerte Wiederauffüllen regelnde Feder 63 in der dem Steuerbehälterdruck ausgesetzten, Kammer 53, die ein ringförmiges bewegliches Anschlagglied. 64 in Richtung nach der Kammer 52 in. die durch Anstoßen, einer Schulter 65 gegen eine entsprechende Schulter eines feststehenden ringförmigen Anschlages 66 an. dem Gehäuse bestimmte gezeichnete Endstellung zu bewegen sucht.The graduation or three-pressure valve 6 also contains a delayed refilling regulating spring 63 in the chamber 53 exposed to the control tank pressure, which is an annular movable stop member. 64 in the direction of the Chamber 52 in. Which, by abutment, one shoulder 65 against a corresponding shoulder of a stationary one annular stop 66. the housing to move certain drawn end position seeks.

Die Kammer 53 ist über eine Bohrung und eine Rohrleitung 67 ständig an, den Steuerbehälter 16 angeschlossen.The chamber 53 is continuously connected to the control container 16 via a bore and a pipe 67 connected.

Das Bremszylinder-Mindestdruckventil 7 enthält ein Hubventil 68, das durch Aufliegen auf einem ringförmigen Sitz 70 die Verbindung zwischen der an den Bremszylinder angeschlossenen Kammer 37 und einer an den Bremszylinder angeschlossenen Kammer 71 über eine zentrale Verbindungsoffnung 72 unterbricht. Eine Feder 73 sucht das Ventil 68 auf seinen Sitz 70 zu drücken, während ein durch die Kammer 71 und die öffnung 72 in die Kammer 37 eingeführter Ventilbetätigungsstößel 74 zum Abheben, des Ventils 68 gegen die Spannung der Feder 73 vorgesehen, ist. Der Stößel 74 ist durch eine Trennwand 76 in, eine Kammer yy geführt und über ein. Ventil 79 und eine Membranscheibe jg_a mit einer Membran. 78 verbunden. Diese Verbindung des Stößels 74 mit, der Membran 78 wird durch eine Druckfeder 80 in der Kammer 77 bewirkt. Auf die Membran 78 wirkt einerseits der Lufdruck in der Kammer 83 und andererseits der Atmosphärendruck in einer über eine Bohrung 89 ständig mit der Atmosphäre verbundenen. Kammer 88. In der Kammer 88 ist eine Steuerfeder 90 angeordnet, die die Membran in Richtung nach der Kammer 83 in die gezeichnete Stellung zu bewegen sucht, in der das Ventil 79 auf seinen Sitz 84 gedrückt und das Ventil 68 durch den. Stößel 74 von seinem Sitz 70 abgehoben ist.The brake cylinder minimum pressure valve 7 contains a lift valve 68 which, by resting on an annular seat 70, interrupts the connection between the chamber 37 connected to the brake cylinder and a chamber 71 connected to the brake cylinder via a central connection opening 72. A spring 73 seeks to press the valve 68 onto its seat 70, while a valve actuating tappet 74 inserted through the chamber 71 and the opening 72 into the chamber 37 is provided to lift the valve 68 against the tension of the spring 73. The plunger 74 is guided through a partition wall 76 into a chamber yy and over a. Valve 79 and a membrane disc jg _a with a membrane. 78 connected. This connection of the plunger 74 with the membrane 78 is brought about by a compression spring 80 in the chamber 77. On the one hand, the air pressure in the chamber 83 and, on the other hand, the atmospheric pressure in a continuously connected to the atmosphere via a bore 89 act on the membrane 78. Chamber 88. In the chamber 88, a control spring 90 is arranged, which seeks to move the diaphragm in the direction of the chamber 83 into the position shown, in which the valve 79 is pressed onto its seat 84 and the valve 68 through the. The plunger 74 is lifted from its seat 70.

Mit der Membran 78 hängt ein Kolbenschieber 91 zusammen, der die Bewegungen der Membran! 78 mitmacht. Er ist mit einer am oberen Ende in die Kammer 83 mündenden Längsbohrung 92 versehen, die über eine Rladialbohrung in der gezeichneten Stellung der Membran, 78 mit einer in die atmosphärische Kammer 88 "mündenden Bohrung 93 und in einer anderen Stellung der Membran 78 mit der Mündung einer Füllventilsteuerkammerbohrung 94 in Verbindung steht. Am Umfang des Kolbenr Schiebers 91 ist außerdem eine Ringnut. 95 vorgesehen, über die eine Verbindung zwischen dem Übertragungsbehälter 15 durch eine Bohrung 96 und der Bohrung 94 in der gezeichneten Stellung des Kolbenschiebers 91 hergestellt und in. einer anderen Stellung des Kolbenschiebers unterbrochen wird. Die Kammern 71, Jj im Bremszylinder-Mindestdruckventil 7 stehen beide in ständiger Verbindung mit dem Bremszylinder 4.A piston valve 91 is connected to the diaphragm 78 and controls the movements of the diaphragm! 78 take part. It is provided with a longitudinal bore 92 opening at the upper end into the chamber 83, which via a radial bore in the position of the membrane shown, 78 with a bore 93 opening into the atmospheric chamber 88 ″ and in another position of the membrane 78 with the opening a filling valve control chamber bore 94. An annular groove 95 is also provided on the circumference of the piston slide 91, via which a connection is established between the transfer container 15 through a bore 96 and the bore 94 in the position shown for the piston slide 91 and in another The chambers 71, Jj in the brake cylinder minimum pressure valve 7 are both in constant communication with the brake cylinder 4.

Das Beschleunigungsventil 8 besteht aus einem Kolbenschieber 100, der mit einer auf einer Seite vom Hauptleitungsdruck in, einer Kammer 102 und auf der anderen Seite vom Hilfsbehälterdruck in einer Kammer 103 beaufschlagten Membran ipi verbunden, ist. Der Kolbenschieber 100 ist in einer Bohrung 104 geführt und mit einer Ringnut 105 versehen. Eine radiale Bohrung 106 im Gehäuse verbindet die Nut 105 ständig mit der Kammer 102. Die Nut 105 ist derart bemessen und. in bezug auf eine zum Übertragungsbehälter¹15 führende Bohrung 107 angeordnet, daß sie in einer durch Anliegen der Stirnfläche des Schiebers 100 an der Stirnwand, der Bohrung 104 bestimmten Schnellwirkungsstellung des Schiebers 100 diese: Bohrung 107 überdeckt. Der Schieber 100 ist an. der Membran 101 befestigt. Eine leichte Feder 111 in. der Kammer 102 sucht die Membran. 101 in Richtung nach der Kammer 103 in die gezeichnete Schließstellung zu bewegen. Die Kammer 103 im Beschleunigungsventil 8 steht über eine Abzweigung der Bohrung 55 mit dem Hilfsbehälter 3 und. die Kammer 102 über eine Abzweigung der Bohrung 62 mit der Hauptleitung 2 in. ständiger Verbindung.The acceleration valve 8 consists of a piston valve 100, which is connected to a diaphragm ipi to which the main line pressure in a chamber 102 acts on one side and the pressure in the auxiliary container in a chamber 103 on the other side. The piston valve 100 is guided in a bore 104 and is provided with an annular groove 105. A radial bore 106 in the housing continuously connects the groove 105 with the chamber 102. The groove 105 is so sized and. arranged with respect to a leading ¹ to the transfer container 15 bore 107, 104 that they certain quick action position of the slide 100 in a by abutting the end face of the slider 100 on the end wall of the bore this: covered bore 107th The slide 100 is on. attached to the membrane 101. A light spring 111 in the chamber 102 locates the diaphragm. 101 to move towards the chamber 103 in the drawn closed position. The chamber 103 in the acceleration valve 8 is a branch of the bore 55 with the auxiliary container 3 and. the chamber 102 is in constant communication with the main line 2 via a branch of the bore 62.

Das Füllventil 9 besteht aus einer Membran 113, die auf der einen Seite von, dem Luftdruck in, einer Steuerkammer 114 und auf der anderen Seite von dem Atmosphärendruck in einer Kammer 115 beaufschlagt wird und mit einem Schieber 117 zusammenhängt. Eine leichte Feder 119 in der Kammer 115 sucht die Membran, 113 mit dem Schieber 117 in Richtung nach der Steuerkammer 114 in, die gezeichnete Füllstellung zu bewegen.The filling valve 9 consists of a membrane 113, those on one side of, the air pressure in, a control chamber 114 and on the other side of the atmospheric pressure in a chamber 115 is applied and is related to a slide 117. A light feather 119 in the chamber 115 looks for the membrane, 113 with the slide 117 in the direction of the control chamber 114 in that to move the drawn filling position.

In den, Schieber 117 ist eine Ringnut 121 eingearbeitet, die in bezug auf eine Abzweigung der an den Steuerbehälter 16 angeschlossenen, Bohrung 67 und auf eine Steuerbehälter-Füllbohrung 122 derart angeordnet und, bemessen ist, daß die Bohrungen 67 und 122 in. der gezeichneten Füllstellung des Schiebers 117 von der Nut 12.1 überdeckt werden. Weiterhin ist in, der gezeichneten Füllstellung des Schiebers 117 eine Hilfsbehälter-Füllbohrung 123 freigegeben und nach dem ständig mit dem Hilfsbehälter 3 verbundenen, im folgenden als Hilfsbehälterkammer 24 bezeichneten Innenraum vor der Stirnfläche des Kolbenschiebers· 117 geöffnet.An annular groove 121 is machined into the slide 117, which is so arranged and dimensioned with respect to a branch of the bore 67 connected to the control container 16 and to a control container filling bore 122 that the bores 67 and 122 in Filling position of the slide 117 are covered by the groove 12.1. Furthermore, in the drawn filling position of the slide 117, an auxiliary container filling hole 123 is released and is open in front of the end face of the piston slide 117 after the interior space continuously connected to the auxiliary container 3, hereinafter referred to as auxiliary container chamber 24.

Das Füllabsperrventil 10 enthält eine einerseits vom Steuerbehälterdruck in einer Kammer 126 und andererseits vom Atmosphärendruck in. einer stäiir ' , dig entlüfteten Kammer 127 beaufschlagte biegsame Membran 125, die mit einem Kolbenschieber 129 verbunden ist. Eine in der Kammer 127 angeordnete Steuerfeder 131 sucht die Membran 125 mit dem Schieber 129 in die gezeichnete Stellung zu bewegen. Vor der Stirnfläche des Schiebers 129 befindet sich eine ständig mit der Steuerbehälterfüllbohrung 122 verbundene Kammer 133, inThe filling shut-off valve 10 contains on the one hand the control container pressure in a chamber 126 and on the other hand from the atmospheric pressure in. a stair ', dig vented chamber 127 acted upon flexible diaphragm 125 with a piston valve 129 is connected. One located in the chamber 127 Control spring 131 seeks membrane 125 with slide 129 in the position shown to move. In front of the end face of the slide 129 is a continuously with the control container filling hole 122 connected chamber 133, in

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die zwei Steuerbehälter-Füllbohrungen 134, 135 münden. ,the two control container filling bores 134, 135 flow out. ,

D^s Steuerbehälter-Füllrückschlagventil 11 besteht aus einem Rückschlagventil 138 in der Verbindung zwischen einer Steuerbehälter-Füllkammer 137 und einer Kammer 139. Über eine Drossel 140 ist die Kammer 137 ständig mit der Steuerbehälter-Füllbohrung 134 verbunden, während die Kammer 139 mit einer Abzweigung der zur Hauptleitung führenden Bohrung 62 in ständiger Verbindung steht. Das Rückschlagventil 138 ist durch eine leichte Feder 141 in der Kammer 137 ständig in Richtung der gezeichneten Schließstellung be^ lastet, so' daß ein Überströmen, von Druckluft aus der Kammer 137 in die Kammer 139 verhindert wird, während Druckluft in umgekehrter Richtung,D ^ s control tank filling check valve 11 consists from a check valve 138 in the connection between a control container filling chamber 137 and a chamber 139. Via a throttle 140 the chamber 137 is constantly with the control container filling hole 134 connected, while the chamber 139 with a branch to the main line leading bore 62 is in constant communication. The check valve 138 is through a light spring 141 in the chamber 137 at all times be ^ in the direction of the drawn closed position loads, so 'that an overflow, of compressed air the chamber 137 is prevented in the chamber 139, while compressed air in the reverse direction,

d. h. aus der Kammer 139 in die Kammer 137, überströmen kann,d. H. from chamber 139 to chamber 137, can overflow,

Das Steuerbehälter-Überladungsrückschlagventil 12 besteht aus einem auf der einen, Seite von dem Druck in einer Überladungsverteilungskammer i43_a The control container Overload check valve 12 consists of a on the one side by the pressure in an overload distribution chamber i43 _a

■ . und auf der anderen Seite von dem Druck in einer Füllkammer 143 beaufschlagten Rückschlagventil 142. Die Kammer 143,, steht über eine Drossel 144 mit einer Abzweigung der Füllbohrung 60 und die Kammer 143 über eine Drossel 145 mit einer weiteren Abzweigung der Bohrung 60 und ungedrosselt ' mit.der Bohrung 135 in ständiger Verbindung. Das Rückschlagventil 142 ist derart angeordnet, daß es ein Überströmen von Druckluft aus der Kammer Ϊ43_β in die zweite Kammer 143 verhindert, dagegen,■. and on the other side of the pressure in a filling chamber 143 acted upon check valve 142. The chamber 143 ,, is via a throttle 144 with a branch of the filling bore 60 and the chamber 143 via a throttle 145 with a further branch of the bore 60 and unthrottled ' with the bore 135 in constant communication. The check valve 142 is arranged in such a way that it _{prevents an overflow of compressed air from the chamber Ϊ43 β} into the second chamber 143, on the other hand,

., Überströmen von Druckluft in umgekehrter Richtung ermöglicht.
...Das Hilfsbehälter-Überladungs rückschlagventil 13 besteht aus einem Rückschlagventil 147, das durch Schließen auf seinen Sitz 148 Überströmen 'von Druckluft aus einer an die Hauptleitung angeschlossenen Kammer 149 auf seiner einen Seite in eine Kammer 150 auf seiner anderen Seite verhindert, in umgekehrter Richtung dagegen gestattet. Die Kammer 149 steht mit der Hauptleitung 2 über eine Bohrung 151, eine Drossel 152 und eine Abzweigung der Bohrung 62, die Kammer 150 dagegen mit der Hilfsbehälter-Füllbohrung 123 ohne Drosselung und mit der Füllbohrung 60 über eine Drossel 153 in ständiger Verbindung.., Allows compressed air to flow in the opposite direction.
... The auxiliary container overload check valve 13 consists of a check valve 147 which, by closing its seat 148, prevents the overflow of compressed air from a chamber 149 connected to the main line on one side into a chamber 150 on its other side, in reverse Direction on the other hand permitted. The chamber 149 is in constant communication with the main line 2 via a bore 151, a throttle 152 and a branch of the bore 62, while the chamber 150 is in constant communication with the auxiliary container filling bore 123 without throttling and with the filling bore 60 via a throttle 153.

Das Hilfsbehälter-Füllrückschlagventil 14 besteht aus einem durch eine Feder 155 in, Schließrichtung belasteten Rückschlagventil 154, das ein Überströmen von, Druckluft aus einer Kammer 156 in eine Kammer 157 verhindert, ein Überströmen von Druckluft aus der Kammer 157 in die Kammer .156 dagegen gestattet. Die Kammer 156 steht über eine Abzweigung der Bohrung und Leitung 55 mit dem Hilfsbehälter 3, die Kammer 157 mit einer Abzweigung der Füllbohrung 60 in ständiger Verbindung. :The auxiliary container filling check valve 14 consists of a spring 155 in the closing direction loaded check valve 154 preventing an overflow of compressed air from a chamber 156 in a chamber 157 prevents an overflow of compressed air from the chamber 157 into the chamber .156 on the other hand permitted. Chamber 156 protrudes a branch of the bore and line 55 with the auxiliary container 3, the chamber 157 with a branch the filling hole 60 in constant communication. :

Ist keine Druckluft in/der Bremseinrichtung vorhanden, so befinden sich sämtliche Teile in der gezeichneten Stellung. Um die Bremseinrichtung erstmalig aufzufüllen,, wird das nicht gezeichnete übliche Führerbremsventil zunächst in eine Lösestellung, in welcher Druckluft unter verhältnismäßig hohem Druck unmittelbar aus dem üblichen Hauptbehälter auf der Lokomotive in die Hauptleitung 2 -überströmt, und anschließend.. in eine Fahrtstellung gelegt, in der der Druck der weiterhin in die Hauptleitung überströmenden' Druckluft auf einen Normalwert reduziert ist, der in dieser Höhe im ganzen Zuge durch ständiges Einspeisen aufrechterhalten wird. Der Druck in der Hauptleitung etwa auf den ersten, fünfzehn Wagen wird daher anfangs auf einen, Wert über den Regeldruck gesteigert. Diese Überladung der Hauptleitung ist am stärksten auf dem der Lokomotive zunächst gekuppelten Wagen, während, er nach dem Zugschluß hin von einem Wagen zu dem nächsten abnimmt. Die Zeitdauer, während der das Führerbremsventil in der Lösestellung bleiben kann, bestimmt im Verein mit der Anzahl der.im Zugverband mitgeführten Wagen und deren Bremseinrichtungen die Anzahl der Wagen, auf denen, die Hauptleitung überladen wird, und die Zeitdauer dieser Überladung.If there is no compressed air in / in the braking device, all parts are in the drawn position. In order to fill up the braking device for the first time, that is not shown usual driver's brake valve initially in a release position, in which compressed air under relatively high pressure directly from the usual main tank on the locomotive into the main line 2 - overflows, and then .. into one The driving position is set in which the pressure of the compressed air that continues to flow over into the main line is reduced to a normal value, which is at this level throughout the course through constant feed-in is maintained. The pressure in the main line will be about the first fifteen cars therefore initially to a value above the control pressure increased. This overloading of the main line is most severe on that of the locomotive initially coupled Wagons, while after the end of the train he decreases from one carriage to the next. The length of time during which the driver's brake valve can remain in the release position is determined by the association with the number of wagons carried in the train set and their braking devices the number the cart on which the main line is overloaded and the duration of this overload.

An allen mit der erfindungsgemäßen. Bremseinrichtung ausgerüsteten Wagen strömt Druckluft aus der Hauptleitung 2 über die Bohrung 62 und die Füllnut 61 im Dreidruckventil 6 in die Kammer 52 und gleichzeitig über weitere Abzweigungen, der Bohrung 62 in die Kammer 102 im Beschleunigungsventil 8 und in, die Kammer. 139 im Steuerbehälter-Füllrückschlagventil 11.At all with the invention. Braking device equipped car flows compressed air from the main line 2 via the bore 62 and the filling groove 61 in the three-pressure valve 6 into the chamber 52 and at the same time via further branches, the bore 62 into the chamber 102 in the acceleration valve 8 and in, the chamber. 139 in the control tank fill check valve 11.

Der Druck der in, der Kammer 139 auf das Rückschlagventil 138 wirkenden Druckluft aus, der Hauptleitung überwiegt die Spannung der leichten Feder 141, so daß das Rückschlagventil 138 öffnet und Druckluft in und. durch Kammer 137, Drossel 140, Bohrung 134, Kammer 133 im Füllabsperrventil 10, Bohrung 122, Steuerbehälter-Füllnut im Kolbenschieber 117 des Füllyentils 9 und die entsprechenden Abzweigungen der Bohrung bzw. Rohr- ioo leitung 67 in den Steuerbehälter 16. strömt, der auf diese Weise verhältnismäßig schnell aufgefüllt wird. Durch den gleichzeitig in der Steuerkammer .53 im Drei druckventil 6 wirkenden Steuerbehälterdruck bleibt der Kolbenschieber 46 in, der Stellung, in welcher Druckluft aus der Hauptleitung verhältnismäßig schnell über die Nut 61 in die Kammer 52 strömen, kann.The pressure in, the chamber 139 on the check valve 138 acting compressed air, the main line outweighs the tension of the light Spring 141 so that the check valve 138 opens and compressed air in and. through chamber 137, throttle 140, bore 134, chamber 133 in the filling shut-off valve 10, bore 122, control container filling groove in the piston valve 117 of the filling valve 9 and the corresponding Branches of the bore or pipe ioo line 67 in the control container 16 flows, which on this way it is filled up relatively quickly. By the same time in the control chamber .53 in the three pressure valve 6 acting control tank pressure, the spool 46 remains in, the position, in which compressed air from the main line relatively quickly via the groove 61 into the chamber 52 stream, can.

Gleichzeitig fließt Druckluft aus der Kammer 52 im Drei druckventil 6 über Bohrung 58, Längsbohrung 57 und Ringnut 59 im Kolbenschieber 46 in die Füllbohrung 60 und von dort über Rückschlagventil 154 und Kammern. 157, 156 gegen die Spannung der Feder 155 im Hilfsbehälterfüllrückschlagventil 14 in die Bohrung bzw. Rohrleitung 55 zum Hilfsbehälter 3, der auf diese Weise verhältnismäßig schnell aufgefüllt wird. ,At the same time compressed air flows from the chamber 52 in the three pressure valve 6 via bore 58, longitudinal bore 57 and annular groove 59 in the piston valve 46 into the filling bore 60 and from there via the check valve 154 and chambers. 157, 156 against the tension the spring 155 in the auxiliary tank fill check valve 14 in the bore or pipe 55 to the auxiliary container 3, which in this way is relatively is replenished quickly. ,

Zusätzlich zu dem vorstehend ,beschriebenen Druckluftstrom zu den Behältern 3 und 16 fließt Druckluft aus der Kammer 52 im Dreidruckventil 6 und der Füllbohrung 60 mit geringerer Geschwindigkeit über Drossel 145, Kammer 143. im Steuerbehälter-Füllrückschlagventil 11, Bohrung 135 und Kammer 133 im Füllabsperrventil 10 in den Steuerbehälter i(5 und gleichzeitig über Drossel 153 und Kammer 150 im Hilfsbehälter-Überladungs-In addition to the above-described flow of compressed air to the tanks 3 and 16 flows Compressed air from the chamber 52 in the three-pressure valve 6 and the filling bore 60 at a lower speed via throttle 145, chamber 143. in the control container filling check valve 11, bore 135 and chamber 133 in the filling shut-off valve 10 in the Control tank i (5 and at the same time via throttle 153 and chamber 150 in the auxiliary container overload

«0-9 580/23«0-9 580/23

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rückschlagventil 13, Bohrung 123, Kammer 124 im Füllventil 9 und Bohrung bzw. Rohrleitung 55 in den Hilfsbehälter 3.check valve 13, bore 123, chamber 124 in Filling valve 9 and bore or pipe 55 in the auxiliary container 3.

Der Druck in der Kammer 52 im Dteidruckventil 6 wird beim Einströmen von Druckluft aus der Hauptleitung ungeachtet des in der Hauptleitung gegebenenfalls herrschenden, den Regeldruck beträchtlich überwiegenden Hauptbehälterdruckes auf einem Wert von höchstens 0,05 kg/cm² über dem allmählich ansteigenden. Druck in der Steuerkammer 53 auf der anderen, Seite der Membran 48 gehalten. Überwiegt der Druck in, der mit der Hauptleitung verbundenen Kammer 52 den Druck in der Steuerkammer 53 um mehr als 0,05 kg/cm², so biegt sich die Membran 48 nach der Kammer 53 durch und nimmt dabei den an dem festen Anschlag 66 anliegenden beweglichen. Anschlag 64 gegen, die Spannung der Steuerfeder 63 mit. Dadurch wird der Kolbenschieber 46 ebenfalls in Richtung nach der Kammer 53 verschoben, derart, daß die in der Zeichnung obere Kante der Nut 61 die Mündung der Hauptleitungsbohrung 62 , nur noch teilweise überdeckt und dadurch den Zustrom von. Druckluft aus der Hauptleitungsbohrung 62 in die Kammer 52 drosselt, so daß das Gleichgewicht beiderseits der Membran wiederhergestellt und der Druck der in. der Kammer 52 vorhandenen Druckluft auf einen Wert von höchstens 0,05 kg/cm² über dem Druck in der Steuerkammer 43 begrenzt wird.The pressure in the chamber 52 in the differential pressure valve 6 is when compressed air flows in from the main line, irrespective of the main tank pressure possibly prevailing in the main line, which considerably predominates over the control pressure, to a value of at most 0.05 kg / cm ² above the gradually increasing. Pressure in the control chamber 53 on the other, side of the diaphragm 48 is maintained. If the pressure in the chamber 52 connected to the main line outweighs the pressure in the control chamber 53 by more than 0.05 kg / cm ² , the membrane 48 bends towards the chamber 53 and takes the one against the fixed stop 66 movable. Stop 64 against, the tension of the control spring 63 with. As a result, the piston slide 46 is also displaced in the direction of the chamber 53, in such a way that the upper edge of the groove 61 in the drawing only partially covers the mouth of the main line bore 62 and thus the inflow of. Compressed air from the main line bore 62 throttles into the chamber 52, so that the equilibrium is restored on both sides of the membrane and the pressure of the compressed air present in the chamber 52 is limited to a value of at most 0.05 kg / cm ² above the pressure in the control chamber 43 will.

Nach Ansteigen des Steuerbehälterdruckes auf einen Wert beispielsweise von 4,57 kg/cm², d. h, 0,43 kg/cm² unter dem normalen, Betriebsdruck, weicht nach einem Hauptmerkmal der Erfindung die Membran 125 im Füllabsperrventil 10 unter der Wirkung dieses Druckes in. der Kammer 126 gegen die Spannung der Feder 131 in Richtung nach der atmosphärischen. Kammer 127 aus und bewegt dadurch den Kolbenschieber 129 in die Stellung, in der die Steuerbehälter-Füllbohrung 134 von der Kammer 133 und damit vom Steuerbehälter abgesperrt wird.,, während weiterhin Druckluft stark gedrosselt aus der Bohrung 60 über Drossel 145, Kammer 143 im Steuerbehälter-Überladungsrückschlagventil 12, Bohrung 135, Kammer 133 im Ventil 10, Füllbohrung 122, Nut 121 im Schieber 117 des Füllventil 9 und Bohrung bzw. Rohrleitung 67 in den Steuerbehälter überströmt und den Behälterdruck von 4,57 kg/cm² auf den gewünschten Wert von 5 kg/cm² ansteigen läßt. Bei einem Steuerbehälterdruck von weniger als 4,57 kg/cm² und folglich in der oberen Stellung befindlichem Füllabsperrventil 10 wird daher Druckluft aus der überladenen Hauptleitung 62 über die Drossel 140 und die Kammer 133 mit vergleichsweise hoher Geschwindigkeit in den Steuerbehälter einströmen, so daß dieser beispielsweise innerhalb einer Minute auf einen Druck von 4,57 kg/cm² aufgefüllt wird, während nach Ansteigen, des Steuerbehälterdruckes auf 4,57 kg/cm² und, dadurch bewirktem Umsteuern des Schiebers 129 im Füllabsperrventil ro in, die untere Stellung, in der dieses schnelle Auffüllen des Steuerbehälters über die Bohrung 134 unterbrochen ist, das anschließende schleichende Überströmen von Druckluft über die Bohrung 135 und die Kammer 133 im Ventil 10 in den, Steuerbehälter auf Grund, der Wirkung der Drossel 145 den Steuerbehälterdruck von 4,57 kg/cm² auf den Regeldruck von 5 kg/cm² derart langsam ansteigen, läßt, daß die Zeitdauer, während der kein Überladen, des Steuerbehälters stattfindet, verlängert wird.After the control tank pressure has risen to a value of, for example, 4.57 kg / cm ² , i.e. h, 0.43 kg / cm ² below the normal operating pressure, according to a main feature of the invention, the membrane 125 in the filling shut-off valve 10 under the action of this pressure in the chamber 126 against the tension of the spring 131 in the direction of the atmospheric. Chamber 127 and thereby moves the piston valve 129 into the position in which the control container filling hole 134 is blocked from the chamber 133 and thus from the control container. ,, while compressed air continues to be strongly throttled from the bore 60 via throttle 145, chamber 143 in the control container Overload check valve 12, bore 135, chamber 133 in valve 10, filling bore 122, groove 121 in slide 117 of filling valve 9 and bore or pipeline 67 overflows into the control container and the container pressure of 4.57 kg / cm ² to the desired value of 5 kg / cm ^{2 can} increase. With a control tank pressure of less than 4.57 kg / cm ² and consequently the filling shut-off valve 10 in the upper position, compressed air will flow into the control tank from the overloaded main line 62 via the throttle 140 and the chamber 133 at a comparatively high speed, so that the latter for example, within one minute it is ^{filled to a pressure of 4.57 kg / cm 2} , while after the control tank pressure has increased to 4.57 kg / cm ² and, as a result, the slide 129 in the filling shut-off valve ro in, the lower position, in which this rapid filling of the control container is interrupted via the bore 134, the subsequent creeping overflow of compressed air via the bore 135 and the chamber 133 in the valve 10 into the control container due to the effect of the throttle 145, the control container pressure of 4.57 kg / cm ² to the control pressure of 5 kg / cm ^{2 increase} so slowly that the period of time during which no overloading of the Steuerbe holding takes place, is extended.

Der beim Auffüllen des Steuerbehälters auf einen Druck von 4,57 kg/cm² an, der Einlaßseite der Drossel 140 herrschende Druck der überladenen, Hauptleitung überwiegt den auf der Auslaßseite der Drossel 140 in der Bohrung 134 herrschenden Druck bei weitem und trägt dadurch zu einem schnellen Überströmen der Druckluft durch die Drossel bei, während der Druckunterschied beiderseits der Drossel 145 infolge der Begrenzung des Druckes in der Kammer 52 und damit in der Steuerbehälter-Füllbohrung 60 auf höchstens 0,05 kg/cm² über dem Steuerbehälterdruck durch das Dreidruckventil 6 nicht mehr als 0,05 kg/cm² beträgt, so· daß einem schnellen Durchströmen von Druckluft durch die Drossel 145 und die Bohrung 135 zum Steuerbehälter bei geschlossenem Füllabsperrventil durch einen, derart geringen Druckunterschied zusammen mit dem Strömungswiderstand der Drossel 145 vorgebeugt wird.When filling the control tank to a pressure of 4.57 kg / cm ² on the inlet side of the throttle 140, the pressure of the overloaded main line by far outweighs the pressure prevailing in the bore 134 on the outlet side of the throttle 140 and thus contributes to a rapid overflow of the compressed air through the throttle, while the pressure difference on both sides of the throttle 145 due to the limitation of the pressure in the chamber 52 and thus in the control tank filling hole 60 to a maximum of 0.05 kg / cm ² above the control tank pressure by the three-pressure valve 6 is not is more than 0.05 kg / cm ² , so that a rapid flow of compressed air through the throttle 145 and the bore 135 to the control container when the filling shut-off valve is closed by such a small pressure difference together with the flow resistance of the throttle 145 is prevented.

Sobald sich der Druck in. dem über die Bohrung 60 und das Hilfsbehälter-Füllrückschlagventil 14 aufgefüllten Hilfsbehälter dem in der Bohrung 60 herrschenden Druck bis auf o,r2kg/cm² nähert, schließt das Rückschlagventil 154 unter der Wirkung der Feder 155, worauf das endgültige Auffüllen des Hilfsbehälters von etwa 4,87 kg/cm² auf den Regeldruck von 5 kg/cm² gedrosselt über eine Abzweigung der Bohrung 60, die Drossel 153, die Hilfsbehälterfüllbohrung 123, die Kammer 124 im Füllventil 9 und die Bohrung bzw. Rohrleitung 55 erfolgt. Dieses endgültige Auffüllen, des Hilfsbehälters 3 über die Drossel 153 auf den Regeldruck von 5 kg/cm² spielt sich in etwa 20 Sekunden, ab.As soon as the pressure in the auxiliary container, which is filled via the bore 60 and the auxiliary container filling check valve 14, approaches the pressure prevailing in the bore 60 up to 0.2 kg / cm ² , the check valve 154 closes under the action of the spring 155, whereupon the final Filling of the auxiliary container from about 4.87 kg / cm ² to the control pressure of 5 kg / cm ² throttled via a branch of the bore 60, the throttle 153, the auxiliary container filling bore 123, the chamber 124 in the filling valve 9 and the bore or pipe 55 he follows. This final filling of the auxiliary container 3 via the throttle 153 to the control pressure of 5 kg / cm ² takes about 20 seconds.

Bleibt die Hauptleitung 2 nach dem Auffüllen des Hilfsbehälters 3 und des Steuerbehälters 16 auf dem Regeldruck von 5 kg/cm² eine Zeitlang überladen,, so besteht die; Gefahr, daß die beiden Behälter durch gedrosseltes Einströmen von Druckluft auf den vorstehend beschriebenen Wegen über die Drosseln 153 bzw. 145 überladen werden.If the main line 2 remains overloaded for a while after the auxiliary container 3 and the control container 16 have been filled at the control pressure of 5 kg / cm ^{2, the;} There is a risk that the two containers will be overloaded by the throttled inflow of compressed air in the ways described above via the throttles 153 and 145, respectively.

Bei überladenem Steuerbehälter 16 wird nach Wiederherstellen des Regeldruckes von 5 kg/cm² in der Hauptleitung 2 der Überdruck im Steuerbehälter 16 verhältnismäßig schnell, aber gedrosselt ausgeglichen, durch Abströmen, von Druckluft aus dem Steuerbehälter über Füllventil 9, Füllabsperrventil 10, Steuerbehälter-Überladungsrückschlagventil 12 und das Dreidruckventil 6 in die Hauptleitung 2.If the control tank 16 is overloaded, after restoring the control pressure of 5 kg / cm ² in the main line 2, the overpressure in the control tank 16 is compensated relatively quickly, but in a throttled manner, by the outflow of compressed air from the control tank via the filling valve 9, filling shut-off valve 10, control tank overload check valve 12 and the three-pressure valve 6 in the main line 2.

Der Überdruck aus der überladenem Hauptleitung 'hat durch die einzelne Drossel 145 im Steuerbehälter-Überladungsrückschlägventil 12 bei einem niedrigen Druckgefälle Zugang zum Steuerbehälter 16, während beim Ausgleichen, von. Überladungen des Steuerbehälters 16 die zusätzliche Drossel 144 durch das Rückschlagventil 142 eingeschaltet wird,The overpressure from the overloaded main line has' through the single throttle 145 in the control tank overload check valve 12 Access to the control tank in the event of a low pressure gradient 16, while in balancing, from. Overloads of the control container 16 the additional throttle 144 is switched on by the check valve 142,

'609'580/23'609'580 / 23

W15135II/2OfW15135II / 2Of

so daß der Überdruck sich schneller ausgleicht, als er im Steuerbehälter aufgebaut wird, und damit die Geifahr einer Überladung des Steuerbehälters zu einem Zeitpunkt, an dem gegebenenfalls eine Bremsung eingeleitet werden soll, herabgesetzt wird.so that the overpressure equalizes faster than it is built up in the control tank, and thus the Risk of overloading the control container at a time when a Braking is to be initiated is reduced.

Entsprechend wird bei überladenem Hilfsbehälter 3 nach Vermindern des Hauptleitungsdruckes auf den Nominalwert beispielsweise von 5 kg/cm² Correspondingly, if the auxiliary container 3 is overloaded, after the main line pressure has been reduced to the nominal value, for example 5 kg / cm ²

ίο der Überdruck aus dem Hilfsbehälter 3 verhältnismäßig schnell über das .Füllventil 9, Überladungs-■ rückschlagventil 13 und unmittelbar über Rückschlagventil 147 und Drossel 152 in die Bohrung 62 und mittelbar aus der Kammer 150 über Drossel !53 und. den oben beschriebenen Strömungsweg durch das Dreidruckventil 6 in die Hauptleitung abgeleitet. Im Hinblick auf das endgültige Auffüllen, des Steuerbehälters 16 und den Ausgleich von Überdruck hieraus ergibt sich, daß die Drossel 153 dem Zuströmen von Überdruck in den Hilfsbehälter 3 hindernd entgegensteht, während durch das automatische Zuschalten des Durchströmquerschnittes der Drossel 152 ein verhältnismäßig schnelles Abströmen von Überladungen erreicht und damit die Gefahr einer Überladung des Hilfsbehälters zu einem Zeitpunkt, an dem gegebenenfalls eine Bremsung eingeleitet werden soll, herabgesetzt wird.ίο the overpressure from the auxiliary tank 3 is proportionate quickly via the filling valve 9, overload ■ check valve 13 and directly via the check valve 147 and throttle 152 into the bore 62 and indirectly from the chamber 150 via throttle ! 53 and. the flow path described above diverted through the three-pressure valve 6 into the main line. In terms of final replenishment, of the control tank 16 and the equalization of overpressure, the result is that the throttle 153 the flow of overpressure into the auxiliary container 3 prevents while through the automatic activation of the flow cross-section the throttle 152 achieves a relatively rapid discharge of overloads and thus the risk of overloading the auxiliary container at a point in time at which, if necessary braking is to be initiated is reduced.

In an sich bekannter Weise lassen sich die Brem-In a manner known per se, the brake

.30 sen in. beliebigen Abstufungen oder auch kontinuierlich anziehen. Dabei wird der Zustrom von Druckluft in den Bremszylinder 4 durch. Schließen des Ventils 68 im Mindestdruckventü 7 nach Einleiten einer Bremsung auf den Durchflußquerschnitt der Drossel 39 beschränkt. Das Ventil 68 schließt bei einem Bremszylinderdruck, der gerade zum Verschieben, des Bremszylinderkolbens in seine Brernssteilung ausreicht, ohne dabei schon wirksame Bremskräfte auszuüben, wodurch ein zu schädlichen.30 sen in. Any gradations or also continuously put on. The flow of compressed air into the brake cylinder 4 is thereby effected. Conclude of the valve 68 in the minimum pressure valve 7 after initiating braking on the flow cross-section the throttle 39 is limited. The valve 68 closes at a brake cylinder pressure that is about to move, of the brake cylinder piston in its brake division is sufficient without already exerting effective braking forces, causing a too damaging

■40 Stoßen führendes Auflaufen der Wagen im Zuge verhindert wird. Die. dann wirksam werdende DrOssel 39 ergibt ein gleichförmiges Ansteigen der Bremskraft. Da der Gegenstand der Erfindung nur beim Füllen und Lösen der Bremsen in Erscheinung tritt, kann von einer näheren Beschreibung der beim Anlegen, der Bremsen sich abspielenden Vorgänge abgesehen werden.■ 40 pushing leads to run-up of the car in the train is prevented. The. DrOssel 39, which then takes effect, results in a uniform increase in the Braking force. Since the object of the invention only appears when filling and releasing the brakes occurs, from a more detailed description of when the brakes are applied Operations are disregarded.

Zum Lösen der Bremsen und zum Wiederauffüllein der Bremseinrichtung wird Druckluft in. die Hauptleitung 2 eingelassen, von wo sie durch die Bohrung 62 und die in der Abschluß- oder Bremsstellung des Dreidruckventils 6 die Mündung der Bohrung 62 überdeckende Ringnut 61 im Schieber 46 in die Kammer 52 strömt.To release the brakes and to refill the braking device, compressed air is injected into the Main line 2 let in, from where it passes through the bore 62 and in the final or braking position of the three-pressure valve 6 the mouth of the bore 62 overlapping annular groove 61 in the slide 46 flows into the chamber 52.

Ist der Druck in, der Kammer 52 so weit angestiegen, daß er im Verein mit der Feder 44 in der an den Bremszylinder angeschlossenen Kammer 33 den entgegenwirkenden Steuerbehälterdruck in der Steuerkammer 53 überwiegt, so· steuert das Dreidruckventil 6 nach, unten in die durch das federbelastete bewegliche Anschlagsglied 64 bestimmte gezeichnete Lösestellung um, in welcher Druckluft aus dem Bremszylinder 4 über das geöffnete Entlüftungsventil 161 und die Drossel 28 ins Freie abströmt, egIf the pressure in, the chamber 52 has risen so far that it is in conjunction with the spring 44 in the Chamber 33 connected to the brake cylinder the counteracting control tank pressure in the control chamber 53 predominates, the three-pressure valve controls 6 down into the determined by the spring-loaded movable stop member 64 Drawn release position in which compressed air from the brake cylinder 4 via the open vent valve 161 and the throttle 28 flows into the open air, eg

Überwiegt der zum Lösen der Bremsen oder zum Abschwächen einer Bremsung in der Kammer 52 im Dreidruckventil 6 und gleichzeitig auf der Einlaßseite des Hilfsbehälter-Füllrückschlagventils 14 vorhandene Leitungsdruck den, Hilfsbehälterdruck auf der Auslaßseite um mindestens 0,12 kg/cm², so strömt Druckluft aus der Bohrung 60 über das geöffnete Rückschlagventil 14 in den Hilfsbehälter 3 und füllt diesen bis auf einen, Druck von 0,12 kg/cm² unter dem Hauptleitungsdruck, wie er in der Kammer 52 herrscht, auf.If the line pressure for releasing the brakes or for weakening a braking in the chamber 52 in the three-pressure valve 6 and at the same time on the inlet side of the auxiliary tank filling check valve 14 outweighs the auxiliary tank pressure on the outlet side by at least 0.12 kg / cm ² , then compressed air flows out the bore 60 via the open check valve 14 into the auxiliary container 3 and fills it up to a pressure of 0.12 kg / cm ² below the main line pressure as prevails in the chamber 52.

Das Abströmen von Druckluft aus dem Bremszylinder 4 wird durch die vor der Bohrung 38 liegende Drossel 39 und die vor der Bohrung 27 liegende Drossel 28 gesteuert. Auf Grund des entsprechend verzögerten Nachlassens der Bremskraft läßt sich ein stoßfreier Zugbetrieb erreichen. Durch den in der Kammer 33 im Dreidruckventil 6 wirksamen Bremszylinderdruck wird außerdem der Zustrom von Druckluft aus der Hauptleitung 2 in die Membrankammer 52 gesteuert, da der Schieber 46 sich abhängig von dem Druck in der Kammer 33 einstellt und dabei über seine Ringnut 61 die Überströmgeschwindigkeit von, der Kammer 52 in den Hilfsbehälter 3 regelt. goThe outflow of compressed air from the brake cylinder 4 is through the front of the bore 38 lying throttle 39 and the throttle 28 lying in front of the bore 27 are controlled. Due to the accordingly If the braking force is delayed, a smooth pulling operation can be achieved. Through the brake cylinder pressure effective in chamber 33 in three-pressure valve 6 is also the inflow controlled by compressed air from the main line 2 into the diaphragm chamber 52, since the slide 46 adjusts itself as a function of the pressure in the chamber 33 and thereby the overflow speed via its annular groove 61 from, the chamber 52 in the auxiliary container 3 regulates. go

Nach Umsteuern, des Dreidruckventils 6 in seine Abschlußsteliung unter der Wirkung des abnehmenden Bremszylinderdruckes in der Kammer 33 entspricht der zu diesem Zeitpunkt erreichte Bremszylinderdruck auf Grund der unterschiedlichen Flächen der Membranen 29 und 48 dem in der Kammer 52 herrschenden Hauptleitungsdruck im Verhältnis 2,5 :i, d.h., ein Ansteigen des Hauptleitungsdruckes in der Kammer 52 von, 0,07 kg/cm² gegenüber dem bei einer voraufgegangenen bestimmten Bremsstufe herrschenden. Druck hat ein Absinken des Bremszylinderdruckes in der Kammer 33 von jeweils 0,17 kg/cm² zur Folge, bis das Dreidruckventil 6 wieder in seine Abschluß stellung umsteuert.After reversing the three-pressure valve 6 in its final position under the effect of the decreasing brake cylinder pressure in the chamber 33, the brake cylinder pressure reached at this point corresponds to the main line pressure in the chamber 52 in a ratio of 2.5: i due to the different areas of the diaphragms 29 and 48 , that is, an increase in the main line pressure in chamber 52 of 0.07 kg / cm ² compared to that prevailing in a previous particular braking stage. Pressure has a decrease in the brake cylinder pressure in the chamber 33 of 0.17 kg / cm ² each result until the three-pressure valve 6 reverses back into its final position.

Steigt der Druck in der Hauptleitung an einem mit der ernndungsgemäßen Bremseinrichtung versehenen Wagen zu schnell an, was· vorwiegend an dem der Lokomotive zunächst gekuppelten Wagen der Fall sein kann, so· wirkt sich dies in einem übermäßigen Druckanstieg in der Kammer 52 in dem Dreidruckventil 6 an, dem betreffenden Wagen aus. Die Membranen des Dreidruckventils bewegen sich daraufhin in Richtung nach der Steuerkain^mer 53 £i^e&^eri· das federbelastete Anschlagglied 64, das sie dabei von dem festen Anschlagglied 66 abziehen, in die Löseverzögerungsstellung, in' der die obere steuernde Kante der Schiebernut 61 die Mündung der Hauptleitungsbohrung 62 überschleift und dadurch den Zustrom von Druckluft aus der Boh,-rung 62 in die Kammer 52 derart drosselt, daß der Druckanstieg in der Kammer 52 dem verzögerten Druckabfall in der Kammer 33 verhältnisgleich erfolgt. Durch dieses Zurückhalten des Druckanstieges in der Kammer 52 wird andererseits auch der Zustrom von Druckluft aus der Kammer 52 über dasIf the pressure in the main line rises too quickly on a wagon provided with the braking device according to the specification, which can mainly be the case with the wagon initially coupled to the locomotive, this results in an excessive pressure increase in the chamber 52 in the three-pressure valve 6 on, the car in question. The membranes of the three pressure valve move thereafter in the direction according to the Steuerkain ^mer 53 £ i ^e & ^eri · the spring-loaded stop member 64, they pull off from the fixed stop member 66, in the release delay position in 'which the upper controlling edge of the vane groove 61, the The mouth of the main line bore 62 is looped over and thereby the flow of compressed air from the bore 62 into the chamber 52 is throttled in such a way that the pressure increase in the chamber 52 is proportional to the delayed pressure drop in the chamber 33. By holding back the pressure increase in the chamber 52, on the other hand, the influx of compressed air from the chamber 52 is also reduced via the

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Rückschlagventil 14 in den Hilfsbehälter 3 an den der Lokomotive zunächst gekuppelten Wagen gedrosselt. An diesem Wagen wird daher nicht so viel Druckluft aus der Hauptleitung zum Auffüllen des Hiifsbehälters entnommen, daß dadurch die Fortpflanzung der Druckwelle durch, die Hauptleitung bis zum Zugschluß hin verzögert werden könnte. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß die Dreidruckventile 6 an den im Zugverband folgendenCheck valve 14 in the auxiliary container 3 to the the locomotive initially throttled coupled wagons. So there is not so much going on on this car Compressed air taken from the main line to fill the auxiliary container, that thereby the propagation due to the pressure wave, the main line could be delayed until the end of the train. By this measure it is achieved that the three-pressure valves 6 to the following in the train

Wagen unverzüglich ansprechen und sowohl das Lösen der Bremsen, als auch das Wiederauffüllen der Hilfsbehälter an den entsprechenden Wagen bewirken.Address the car immediately and both releasing the brakes and refilling effect the auxiliary container on the corresponding carriage.

Steigt der Druck in der Hauptleitung 2 an einemIf the pressure rises in the main line 2 at one

bestimmten. Wagen über den in, der Steuerkammer 53 herrschenden Steuerbehälterdruck und bleibt ■ dieser Überdruck so lange bestehen, daß der Bremszylinderdruck über das Entlüftungsventilsitzglied 22 vollständig zur Atmosphäre entlüftet werden kann,certain. Car above the control container pressure prevailing in the control chamber 53 and remains ■ this overpressure exist so long that the brake cylinder pressure via the vent valve seat member 22 can be completely vented to atmosphere,

so¹ nimmt die Membrankombination nach Wiederherstellung des von, den Drücken in den Kammern 52 und 53 abhängigen Kräftegleichgewichts gegebenenfalls eine Stellung ein, in der die Ringnut 61 des Schiebers 46 die Mündung der Hauptleitungsboh-so ¹ , after restoration of the balance of forces dependent on the pressures in the chambers 52 and 53, the membrane combination possibly assumes a position in which the annular groove 61 of the slide 46 opens the mouth of the main line drilling

rung 62 nicht mehr überdeckt, wodurch die Ausbildung eines um mehr als' 0,05 kg/cm² höheren Druckes in der Kammer 52 gegenüber dem in der Steuerkammer 53 vorhandenen Druck nach Maßgabe der Spannung der Feder 63 verhindert wird.tion 62 is no longer covered, as a result of which the formation of a ^{pressure in the chamber 52 which is more than 0.05 kg / cm 2} higher than the pressure present in the control chamber 53 in accordance with the tension of the spring 63 is prevented.

Bei entlüftetem Bremszylinder 4 und bis auf 0,12 kg/cm² unter dem Druck in der Kammer 52 aufgefülltem Hilfsbehälter 3 bleibt die Membrankombination unter Überwindung der Rückstellkraft der Feder 63 in dieser Löseverzögerungsstellung,With the brake cylinder 4 vented and the ^{auxiliary container 3 filled up to 0.12 kg / cm 2} under the pressure in the chamber 52, the membrane combination remains in this release delay position, overcoming the restoring force of the spring 63,

solange der Überdruck in der Hauptleitung besteht. Der Bremszylinderdruck kann stufenweise durch entsprechendes stufenweises Steigern des Hauptleitungsdruckes ermäßigt werden. Wahlweise kann aber auch der Hauptleitungsdruck stufenlos konti-as long as there is overpressure in the main line. The brake cylinder pressure can gradually increase corresponding gradual increase of the main line pressure can be reduced. Optionally can but also the main line pressure is continuously

nuierlich gesteigert werden. Hat sich der Druck in der Hauptleitung 2 und damit in der Membrankammer 52 dem auch im Steuerbehälter 16 und in der Steuerkammer 53 wirksamen Regeldruck schließlich, bis auf 0,14 oder 0,21 kg/cm² genähert,can be increased. If the pressure in the main line 2 and thus in the diaphragm chamber 52 has finally approached the control pressure also effective in the control container 16 and in the control chamber 53, down to 0.14 or 0.21 kg / cm ^2,

so· hält die aus den Druckkräften resultierende Komponente die Membrankombination in der in der Zeichnung dargestellten Lösestellung, in der der Bremszylinder 4 und damit die Membrankammer 33 vollständig entlüftet und der Hilfsbehälter 3 überso · holds the one resulting from the compressive forces Component the membrane combination in the release position shown in the drawing, in which the The brake cylinder 4 and thus the diaphragm chamber 33 are completely vented and the auxiliary container 3 is over

das Hilfshehälter-Füllrückschlagventil 14 bis auf 0,12 kg/cm² unter dem Hauptleitungsdruck aufgefüllt wird.the auxiliary container fill check valve 14 is ^{filled to 0.12 kg / cm 2} below the main line pressure.

Nach Absinken des Bremszylinderdruckes im Verlauf des Lösevorganges auf einen, praktisch un-After the brake cylinder pressure has dropped to a practically un-

wirksamen Wert, beispielsweise von 0,42 kg/cm², bewegt die Feder 90 die Membrankombination im Mindestdruckventil 7 aus der normalen Bremsstellung in. Richtung nach der Kammer 37, wodurch, das Ventil 68 von seinem Sitz 70 abgehoben wird,effective value, for example 0.42 kg / cm ² , the spring 90 moves the membrane combination in the minimum pressure valve 7 from the normal braking position in the direction of the chamber 37, whereby the valve 68 is lifted from its seat 70,

während gleichzeitig das Ventil 79 wieder schließt und der Schieber 91 in die gezeichnete obere Stellung umsteuert, in der er die Verbindung zwischen den Bohrungen 94 und 96 über die Schiebernut 95 wiederherstellt. Über das geöffnete Ventil 68 strömt Druckluft aus dem Bremszylinder 4 schneller als bei geschlossenem Ventil 68 sowohl über die Drossel 39 und die Bohrung 38 als auch über die Bohrung 97 und die beiden Kammern, 37, 71 im Mindestdruckventil zur Atmosphäre ab. Gleichzeitig strömt Druckluft aus dem zu Beginn der vorauf gegangenen Bremsung aufgefüllten Übertragungsbehälter 15 in die Kammer 114 im Füllventil 9, so daß dieses entgegen der Spannung der Feder 119 während des vollständigen Entlüftens des Bremszylinders 4 in der Abschlußstellung gehalten, wird. Es wird da-' durch eine zu einem ruckartigen Anlegen der Bremsen führende unerwünschte schnell wirkende Drucksenkung in der Hauptleitung verhindert, wenn während des Lösens der Bremsen die Hauptleitung plötzlich entlüftet werden und das Beschleunigungsventil 8 daraufhin in die Schnellwirkungsstellung umsteuern, und den, Übertragungsbehälter 15 mit der Hauptleitung verbinden sollte. Falls sich die Notwendigkeit zu einem erneuten Anlegen der Bremsen ergibt, wird nach der vorliegenden An-Ordnung ein schnell wirkendes Entlüften der Hauptleitung durch den noch vor Ansprechen des Mindestdruckventils 7 im Übertragungsbehälter 15 vorhandenen Druck verhindert.while at the same time the valve 79 closes again and the slide 91 in the upper position shown reverses the connection between the bores 94 and 96 via the slide groove 95 restores. Compressed air flows out of the brake cylinder 4 via the opened valve 68 more rapidly than at closed valve 68 both via the throttle 39 and the bore 38 as well as via the bore 97 and the two chambers 37, 71 in the minimum pressure valve to the atmosphere. At the same time, compressed air flows out of the previous one Braking filled transfer container 15 into the chamber 114 in the filling valve 9, so that this counteracts the tension of the spring 119 during the complete venting of the brake cylinder 4 in the closing position is held. This results in a sudden application of the brakes leading unwanted fast-acting pressure reduction in the main line prevented when during When the brakes are released, the main line is suddenly vented and the accelerator valve 8 then switch to the quick action position, and the, transfer container 15 with the main line should connect. If you need to re-apply the Braking results, is a quick-acting venting of the main line according to the present order by the existing before the response of the minimum pressure valve 7 in the transfer container 15 Prevents pressure.

Wenn, nach dem Umsteuern des Mindestdruckventils in seine obere Stellung der in. der Kammer 114 in dem Füllventil 9 vorhandene Bremszylinderdruck über die Drossel 160 weiterhin absinkt, steuert das Füllventil 9 unter der Wirkung der Feder 119 in die Füllstellung um, in der der Schieberii7 die Hilfsbehälter-Füllbohrung 123 wieder freigibt und die Schiebernut 121 die Bohrungen 67 und 122 miteinander verbindet. Druckluft strömt darauf aus der Kammer 52 im Dreidruckventil 6 in den Hilfsbehälter 3, so daß dieser in etwa 20 Sekünden von. dem vorherigen, Druck von 0,12 kg/cm² unter dem Regeldruck auf den, vollen Regeldruck von 5 kg/cm² aufgefüllt wird.If, after reversing the minimum pressure valve to its upper position, the brake cylinder pressure present in the chamber 114 in the filling valve 9 continues to drop via the throttle 160, the filling valve 9, under the action of the spring 119, switches to the filling position in which the slide ii7 Releases auxiliary container filling bore 123 and the slide groove 121 connects the bores 67 and 122 with one another. Compressed air then flows out of the chamber 52 in the three-pressure valve 6 into the auxiliary container 3, so that this in about 20 seconds of. the previous pressure of 0.12 kg / cm ^{2 is} filled under the control pressure to the full control pressure of 5 kg / cm ² .

Nach einem Merkmal der Erfindung bleiben, der Steuer- und der Hilfsbehälter beim Umsteuern des Füllventils 9 in die Füllstellung voneinander getrennt, während das Füllabsperrventil 10 unter der Wirkung des bei gelösten Bremsen praktisch dem Regeldruck entsprechenden Steuerbehälterdruckes in der Abschlußstellung verharrt, SO' daß sich der Steuerbehälterdruck und der zu diesem Zeitpunkt um mehrere zehntel kg/cm² niedrigere Hilfsbehälterdruck noch nicht ausgleichen. Dagegen gleichen sich die Drücke im Steuerbehälter 16 und in der Kammer 52 im Drei druckventil 6 über Füllventil 9, Füllabsperrventil 10, Rückschlagventil 12, Drossel 145 und Drossel 144 aus. Infolge des verzögerten Öfrnens des Füllventils 9 auf Grund der bei praktisch vollständig entlüftetem Bremszylinder in der Kammer 114 des Füllventils gespeicherten Druckluft aus dem Übertragungsbehälter 15 ist der Druck in der Hauptleitungsbohrung 62 und damit in der Kammer 52 im Dreidruckventil 6 praktisch gleich dem iRiegeldruck. Wenn daher das Füllventil 9 in seine Füllstellung umsteuert, in der es den Steuerbehälter 16 über die Bohrung 60 mit der Kammer 52According to one feature of the invention, the control and auxiliary containers remain separated from each other when the filling valve 9 is reversed into the filling position, while the filling shut-off valve 10 remains in the closing position under the effect of the control container pressure practically corresponding to the control pressure when the brakes are released, SO 'that the The control tank pressure and the auxiliary tank pressure, which was several tenths of a kg / cm ^{2 lower at this point in time, do not yet balance out.} In contrast, the pressures in the control container 16 and in the chamber 52 in the three pressure valve 6 via the filling valve 9, filling shut-off valve 10, check valve 12, throttle 145 and throttle 144 equalize. As a result of the delayed opening of the filling valve 9 due to the compressed air from the transfer container 15 stored in the chamber 114 of the filling valve when the brake cylinder is practically completely vented, the pressure in the main line bore 62 and thus in the chamber 52 in the three-pressure valve 6 is practically the same as the locking pressure. Therefore, when the filling valve 9 reverses to its filling position, in which it connects the control container 16 to the chamber 52 via the bore 60

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verbindet, ist mit dem daraus folgenden Druckausgleich nur ein sehr geringes oder auch gar kein Absinken des Druckes im Steuerbehälter und damit in der Steuerkammer 53 verbunden. Gleichzeitig kann das Füllabsperrvemtil 10 ein schnelles Abströmen von Druckluft aus dem Steuerbehälter in die Hauptleitung 2 über die Bohrungen 62 und 134 verhindern, während die Drosseln 144 und 145 im Steuerbehälter-Überladungsrückschlagventil 12 ein schnelles Abströmen von. Druckluft aus dem Steuerbehälter 16 in die Bohrung 60 verhindern, wenn die Höhe des Druckes in, der Bohrung 60 etwa ein Abströmen von Druckluft aus dem Steuerbehälter bewirken sollte.connects, is with the resulting pressure equalization only a very slight or no decrease in pressure in the control container and thus in the control chamber 53 connected. At the same time, the Füllabsperrvemtil 10 can flow quickly prevent compressed air from the control tank into the main line 2 via the bores 62 and 134, while throttles 144 and 145 in the control tank overcharge check valve 12 a rapid outflow of. Compressed air from the control tank 16 in the bore 60, if the level of pressure in the bore 60 about an outflow should effect of compressed air from the control tank.

Durch diese A^orkehrungen wird der Steuerbehälterdruck bis zum Lösen, der Bremsen, erhalten, SO¹ daß er nach dem Einleiten, einer Bremsung in der in der Steuerkammer 53 vorhandenen Höhe zuverlässig die der Senkung des Hauptleitungsdruckes in ' der Kammer 52 entsprechende gewünschte Bremsstufe, herbeiführt. Ist dagegen der Steuerbehälterdruck beim Anschließen, des Steuerbehälters 16 an die Bohrung 60 nach Umsteuern des Füllventils 9 in die Füllstellung geringer als der in der Kammer 52 im Dreidruckveiitil 6 wirksame Hauptleitungsdruck, beispielsweise auf Grund, von. Druckverlusten durch Undichtigkeiten am Steuerbehälter, so· wird der Regeldruck im Steuerbehälter 16 und damit in der Kammer 53 durch Überströmen von Druckluft aus der Kammer 52 über Drossel 145 im Steuerbehälter-Überladungsrückschlagventii 12, Füllabsperrventil 10 und Füllventil 9 wiederhergestellt.Through this A ^ orkehrungen the control reservoir pressure until dissolved, the braking is obtained, SO ¹ that after the introduction, a braking operation in that present in the control chamber 53 height reliably reducing the main line pressure in 'the chamber 52 corresponding desired braking stage, brings about. If, on the other hand, the control tank pressure when connecting the control tank 16 to the bore 60 after reversing the filling valve 9 into the filling position is lower than the main line pressure effective in the chamber 52 in the three pressure valve 6, for example due to. Pressure losses due to leaks in the control tank, the control pressure in the control tank 16 and thus in the chamber 53 is restored by the overflow of compressed air from the chamber 52 via the throttle 145 in the control tank overload check valve 12, filler shut-off valve 10 and filler valve 9.

Das Füllabsperrventil 10 bleibt nach, dem erstmaligen Auffüllen der Bremseinrichtung ständig in seiner der gezeichneten Stellung entgegengesetzten Abschlußstellungy solange der Druck im Steuerbehälter 16 nicht unter 4,57 kg/cm², d. h. 0,43 kg/cm² unter dem Regeldruck, absinkt. Mit beispielsweise infolge von, unzulässigen Undichtigkeitsverlusten am Steuerbehälter unter 4,57 kg/cm² sinkendem Steuerbehälterdruck steuert das Füllabsperrventil 10 in seine obere Stellung um, in welcher Druckluft aus der Hauptleitungsbohrung 62 in größeren. Mengen über die Drossel 140 und das Rückschlagventil 137 im Steuerbehälter-Füllrückschla.gventil 11 in den Steuerbehälter überströmt.The filling shut-off valve 10 remains after the initial filling of the braking device in its final position opposite the position shown as long as the pressure in the control container 16 does not ^{drop below 4.57 kg / cm 2} , ie 0.43 kg / cm ² below the regular pressure. ^{With the control container pressure falling below 4.57 kg / cm 2,} for example as a result of impermissible leakage losses at the control container, the filling shut-off valve 10 switches to its upper position, in which compressed air from the main line bore 62 increases. Quantities overflows via the throttle 140 and the check valve 137 in the control container filling check valve 11 into the control container.

Besteht die Gefahr einer Überladung des Steuerbehälters 16 über die Drossel 145 im Rückschlagventil 12 beim Umsteuern des Füllventils 9 in die Füllstellung, so wird nach Wiederherstellen des Regeldruckes in der Hauptleitung der höhere Druck im Steuerbehälter über die vereinigten. Querschnitte der Drossel 145 und der durch das Rückschlagventil 142 selbsttätig eingeschalteten Drossel 144 schnell wieder abgeleitet. Entsprechend wird ein höherer Druck im Hilfsbehälter über die vereinigten Querschnitte der Drossel 153 und der durch das Rückschlagventil 147 im Ventil 13 eingeschalteten Drossel 152 schnell wieder abgeleitet,¹ so daß die Überladung nur kurze Zeit bestehenbleibt.If there is a risk of the control tank 16 being overloaded via the throttle 145 in the check valve 12 when the filling valve 9 is reversed to the filling position, the higher pressure in the control tank is above the combined pressure after the control pressure in the main line has been restored. Cross-sections of the throttle 145 and the throttle 144, which is automatically switched on by the check valve 142, are quickly diverted again. Correspondingly, a higher pressure in the auxiliary container is quickly diverted again via the combined cross-sections of the throttle 153 and the throttle 152 switched on by the check valve 147 in valve 13, ¹ so that the overload only lasts for a short time.

Da der Hilfsbehälter 3 und der Steuerbehälter 16 aus der Bohrung 60 aufgefüllt werden und diese Bohrung ihrerseits über die Membrankammer 52 im Dreidruckventil 6 mit Druckluft aus der Hauptleitung beaufschlagt wird, steigt der Druck in der Membrankammer 52 nach Maßgabe des Druckanstieges in der Steuerkammer 53, und da die Drossel 145 in der Bohrung 60 den, Zustrom von Druckluft in, den Steuerbehälter über das- Füllventil 9 derart drosselt, daß der Druckanstieg im Steuerbehälter und damit in der Steuerkammer 53 nur in einem eine zulässige Überladung der mit der Hauptleitung verbundenen Kammer 52 verhindernden Maße erfolgt, wird einer Überladung des Steuerbehälters 16 und des Hilfsbehälters 3 durch diese Anordnungen vorgebeugt.Since the auxiliary tank 3 and the control tank 16 are filled from the bore 60 and this bore in turn via the diaphragm chamber 52 is pressurized with compressed air from the main line in the three-pressure valve 6, the pressure in the rises Diaphragm chamber 52 in accordance with the increase in pressure in the control chamber 53, and there the throttle 145 in the bore 60, the influx of compressed air into the control container via the filling valve 9 in such a way throttles that the pressure increase in the control container and thus in the control chamber 53 only in one preventing a permissible overloading of the chamber 52 connected to the main line Measures takes place, an overload of the control container 16 and the auxiliary container 3 by this Prevented orders.

Nach, dem Hauptmerkmal der Erfindung erträgt die erfindungsgemäße Bremseinrichtung eine Überladung der Hauptleitung 2 über eine längere Zeitdauer, als es mit den. bekannten Bremseinrichtungen bisher möglich war, ohne dabei die zugehörigen, Hilfs- und Steuerbehälter zu überladen. Dies wird in dem Ausführungsbeispiel durch die Drossel 39 vor der Bohrung 38 erreicht, durch die der bei einer Vollbremsung eingesteuerte Bremszylinderdruck erst nach Verlauf von etwa 50 Sekunden beispielsweise auf 0,43 kg/cm² abgesunken ist, worauf das Mindestdruckventil 7 umsteuert und den Übertragungsbehälter 15 mit der Steuerkammer 114 im Füllventil 9 verbindet. Infolge der Beaufschlagung der Steuerkammer des Füllventils 9 mit Druckluft aus dem Übertragungsbehälter 15 und der Drosselung der aus der Steuerkammer 114 in die zum Bremszylinder führende, Bohrung 36 abströmenden Druckluft durch die Drossel 160 bleibt das Füllventil 9 weitere 25 Sekunden, in, seiner Abschlußstellung, bevor es in die Füllstellung umsteuert, in der es den Steuerbehälter 16 und den Hilfsbehälter 3 mit der Füllbohrung 60 verbindet. Infolge, des verzögerten AViederauffüllens über das Dreidruckventil 6, wodurch der Druck in, der Behälterfüllbohrung 60 auf einen, Wert von höchstens 0,05 kg/cm² über dem in der Membrankammer 53 des Drei-. druckventil vorhandenen Steuerbehälterdruck begrenzt wird, wird darauf in. Verbindung mit der Wirkung der Drossel 145 der Zustrom von Druckluft aus der Bohrung 60 über das Füllventil 9 in den Steuerbehälter derart geregelt, daß zum Überladen, des Steuerbehälters schon um nur wenige zehntel kg/cm² mehrere Minuten erforderlich sind, wobei das Füllabsperrventil 10 unterdessen, in sei- · ner der gezeichneten Stellung entgegengesetzten unteren Stellung bleibt, so daß ein leicht eintretendes Fortpflanzen dies Überladungsdruckes in den Steuerbehälter über das Steuerbehälter-Füllrückschlagventil 11 und die Drossel 140 verhindert wird. Weiterhin sind nach dem Umsteuern, des Füllventils 9 in die Füllstellung weitere 25 Sekunden erforderlich, um den über das HilfsbehälteTrückschlagventil 14 in, den Hilfsbehälter eingesteuerten Druck beispielsweise von 4,87 kg/cm² über Drossel 153, Rückschlagventil 13 und Füllventil 9 auf den Regeldruck zu erhöhen. Beim vollständigen Lösen der Bremsen läßt sich der Hauptleitungsdruck daher über eine Zeitdauer von ungefähr 100 Sekunden überladen, ohne daß diese Überladung auf denAccording to the main feature of the invention, the braking device according to the invention endures overloading of the main line 2 over a longer period of time than with the. known braking devices was previously possible without overloading the associated auxiliary and control container. In the exemplary embodiment, this is achieved by the throttle 39 in front of the bore 38, through which the brake cylinder pressure applied during full braking has only ^{fallen to 0.43 kg / cm 2} after about 50 seconds, for example, whereupon the minimum pressure valve 7 reverses and the transfer tank 15 connects to the control chamber 114 in the filling valve 9. As a result of the pressurization of the control chamber of the filling valve 9 with compressed air from the transfer container 15 and the throttling of the compressed air flowing out of the control chamber 114 into the bore 36 leading to the brake cylinder through the throttle 160, the filling valve 9 remains in its final position for another 25 seconds it reverses to the filling position in which it connects the control container 16 and the auxiliary container 3 with the filling bore 60. As a result of the delayed refilling via the three-pressure valve 6, whereby the pressure in the container filling hole 60 to a value of at most 0.05 kg / cm ² above that in the diaphragm chamber 53 of the three-pressure valve. pressure valve existing control tank pressure is limited, in connection with the action of the throttle 145, the flow of compressed air from the bore 60 via the filling valve 9 into the control tank is regulated in such a way that to overload the control tank by only a few tenths of a kg / cm ² required several minutes, the Füllabsperrventil 10 meanwhile remains in sides · ner the drawn position opposite the lower position so that a light entering propagating this overload pressure in the control reservoir via the control container-fill check valve 11 and the throttle is prevented 140th Furthermore, after reversing the filling valve 9 to the filling position, a further 25 seconds are required to bring the pressure introduced into the auxiliary container via the auxiliary container check valve 14, for example 4.87 kg / cm ² via throttle 153, non-return valve 13 and filling valve 9 to the control pressure to increase. When the brakes are fully released, the main line pressure can therefore be overcharged for a period of approximately 100 seconds without this overcharging on the

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Steuerbehälter und den Hilfsbehälter — auch nicht verzögert über die Drosseln 153 und 145 — übergreift. Control tank and the auxiliary tank - not even delayed via the throttles 153 and 145 - overlaps.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE:PATENT CLAIMS: i. Druckluftbremseinrichtung, insbesondere Dreidrucksteuerventil für Eisenbahnfahrzeuge, bei dem das Auffüllen des Hilfsluftbehälters zunächst unverzögert bis auf einen bestimmten Druck unterhalb des Regeldruckes und anschließend verzögert auf den vollen Regeldruck erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsbehälter (3) über ein Dreidruckorgan, (6) in mittelbarer Abhängigkeit von dem Druck in einem Steuerbehälter (16) aufgefüllt wird, der seinerseits zunächst unverzögert über ein Füllabsperrventil (10) bis auf den bestimmten Druck unterhalb des Regeldruckes und anschließend nach dem bei diesem Druck bewirkten Umsteuern des Füllabsperrventils in eine Abschlußstellung bis auf dem vollen Riegeldruck verzögert aufgebaut wird.i. Compressed air brake device, in particular three-pressure control valve for railway vehicles, in which the filling of the auxiliary air tank is initially immediate except for a certain one Pressure below the control pressure and then delayed to the full control pressure takes place, characterized in that the auxiliary container (3) via a three-pressure element, (6) in indirect dependence on the pressure in a control container (16) is filled, the in turn, initially without delay via a filling shut-off valve (10) except for the specific one Pressure below the control pressure and then after that caused by this pressure Reversing the filling shut-off valve in a final position up to the full bolt pressure is delayed. 2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1 mit einem Füllventil, das in einer Füllstellung die Hauptleitung mit dem Steuer- und dem Hilfsluftbehälter verbindet und durch Umsteuern in eine Abschlußstellung nach dem Einleiten einer Bremsung beide Verbindungen unterbricht, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerbehälter (16) nach dem Umsteuern des Füllventils (9) in die Füllstellung während der Schlußphase des Lösevorganges vom Hilfsbehälter (3) abgeschlossen bleibt und zur Ergänzung von, Druckverlusten nur an die Hauptleitung (2) angeschlossen wird.2. Braking device according to claim 1 with a filling valve which, in a filling position, the Main line connects with the control and the auxiliary air tank and by reversing in a final position after the initiation of braking interrupts both connections, thereby characterized in that the control container (16) after reversing the filling valve (9) in the filling position completed during the final phase of the release process from the auxiliary container (3) remains and to supplement pressure losses only connected to the main line (2) will. In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 886465.Considered publications:
German patent specification No. 886465. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings