DES0039851MA - - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

Tag der Anmeldung: 2. Juli 1954 Bekanntgemacht am 7. Juni 1956Registration date: July 2, 1954. Advertised on June 7, 1956

DEUTSCHES PATENTAMTGERMAN PATENT OFFICE

Es ist bekannt, bei zentralen Streckenstellwerken leitungsgebundene oder drahtlose Meldungen über das Besetzen der verschiedenen Gleisabschnitte von festen Streckenpunkten aus an die Zentrale zu geben, um die Zugbewegungen in einem verkleinerten Streckenplan nachbilden zu können. Im allgemeinen wird man jedoch den drahtlosen Übertragungsweg nur für die Befehls- und Meldungsübertragung zwischen der Zentrale und den beweglichen Zügen verwenden und für Befehle und Meldungen zwischen den Stationen und der Zentrale Leitungen benutzen. Bei solchen zentralen Streckenstellwerken ist es erwünscht, die Betriebssicherheit durch Einrichtungen zu erhöhen, die verhüten, daß die Zentrale Kommandos aussendet, die mit Rücksieht auf Folge-, Gegen- oder Flankenfahrten nicht gleichzeitig gegeben werden dürfen. Soweit es sich dabei um die Sicherungen im Bereiche eines Bahnhofs, einer Kreuzungs- oder Abzweigstelle handelt, bei denen wahlweise verschiedene Fahrwege einzustellen sind, könnte man die notwendigen Ausschlüsse feindlicher Fahrten örtlich innerhalb des Bereiches dieser Stellwerke oder Schaltstellen herstellen und den jeweiligen Betriebszustand an die Zentrale melden bzw. von ihr Aufträge empfangen, deren Ausführbarkeit dann örtlich geprüft wird. Zur Übertragung der entsprechenden Meldungen und Kommandos können die verschiedenstenIt is known to use wired or wireless messages in central route interlockings the occupation of the various track sections from fixed route points to the control center in order to be able to reproduce the train movements in a scaled-down route map. In general However, one will use the wireless transmission path only for the command and message transmission between the control center and the mobile Use trains and for commands and messages between the stations and the control center Use lines. In the case of such central line interlockings, it is desirable to ensure operational safety to increase by facilities that prevent the headquarters from sending out commands that look back may not be given simultaneously on following, opposing or flanking journeys. As far as it is this concerns the fuses in the area of a train station, an intersection or junction, where different routes are to be set optionally, one could make the necessary exclusions of enemy journeys locally within the area of these signal boxes or switching points and report the respective operating status to the control center or receive orders from it, the feasibility of which is then checked locally. For the transmission of the corresponding messages and commands can be of the most varied

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Systeme der Fernsteuerung dienen. Zur Sicherung der Fahrten' auf den Strecken kann man sich bekannter Gleisfreimelde- oder Selbstblockeinrichtungen (Gleisstromkreisen, Achszählern od. dgl.) bedienen, die notwendigen Abhängigkeiten unmittelbar zwischen den beiderseits benachbarten Stellbezirken oder Schaltstellen herstellen und die Meldungen über den jeweiligen Streckenzustand in diese Fernsteuerung einbeziehen. Von diesen MeI-düngen lassen sich dann die an die Züge abzugebenden Funk-Fahrtkommandos abhängig machen.Systems of remote control are used. To secure the journeys' on the routes one can become more familiar Operate track vacancy detection or self-blocking devices (track circuits, axle counters or the like), the necessary dependencies directly between the neighboring districts on both sides or set up switching points and the messages about the respective line status in include this remote control. From this MeI-fertilize the radio travel commands to be given to the trains can then be made dependent.

Gemäß der Erfindung kann man auch die Block- und Stellwerksabhängigkeiten in die Zentrale verlegen und dann auf die Abhängigkeiten innerhalb der einzelnen Stellwerke in den Bahnhöfen und insbesondere auf die örtlichen Streckenblockabhängigkeiten der Stellwerke untereinander verzichten. Diese Einrichtung hat den Vorzug, daß die Schaltmittel und der zusätzliche Leitungsaufwand für die örtlichen Blockabhängigkeiten in den Stellwerken oder Schaltstellen erspart werden und daß dafür in der Zentrale die Abhängigkeiten einfacher, übersichtlicher und mit geringerem Aufwand hergestellt werden können; denn die Schaltmittel hierfür sind räumlich zusammengefaßt und können zum Teil mit denen für die Bahnhofssicherungen vereinigt werden. Die bereits für die Stellwerksmeldungen und Kommandos benötigten Fernsteuereinrichtungen werden dann mitbenutzt bzw. besser ausgenutzt.According to the invention, the block and interlocking dependencies can also be moved to the control center and then on the dependencies within the individual interlockings in the stations and in particular do without the local line block dependencies of the interlockings. This device has the advantage that the switching means and the additional line expense for the local block dependencies in the interlockings or switching points are saved and that in the headquarters made the dependencies easier, clearer and with less effort can be; because the switching means for this are spatially combined and can partly with which are united for the station security. The ones already for the interlocking messages and Remote control devices required for commands are then also used or better used.

Außerdem wird nicht nur die Anzahl der Übertragungsvorgänge vermindert,- sondern auch ihr zeitlicher Ablauf verkürzt, da die zwischen den benachbarten Stationen sich sonst abspielenden Schaltvor-.gänge entfallen.In addition, not only is the number of transmission processes reduced, but also their time The process is shortened because the switching processes that would otherwise take place between the neighboring stations omitted.

Diese Verlegung der Abhängigkeiten in die Zentrale macht es gemäß der Erfindung möglich, sie vorzugsweise durch die drahtlosen Fahrortmeldungen zu steuern, die auf dem Zuge durch irgendein Verfahren der Zugbeeinflussung, sei es magnetisch, induktiv, optisch, elektronisch od. dgl., an bestimmten Streckenpunkten ausgelöst werden. So wird in der Zentrale z. B. der Zustand der Besetzung einer Blockstrecke durch die Funkmeldungen vom Strekkenanfang herbeigeführt, ohne daß infolge eines Achskurzschlusses oder einer Achszählung eine Fernsteuermeldung abgesetzt werden muß. Ebenso kommt der Besetzungszustand eines Bahnhofsgleises durch die Funkmeldung vom Streckenendpunkt zustande, ohne daß diese Gleise mit Gleisfreimeldeeinrichtungen, (z. B, Gleisstromkreisen, Achszählern od. dgl.) ausgerüstet zu sein brauchen, die eine Sperrung in dem örtlichen Stellwerk sowie eine entsprechende Fernsteuermeldung an die Zentrale herbeiführen müßten.This relocation of the dependencies to the central office makes it possible according to the invention to them preferably to be controlled by the wireless location reports sent on the train by any Method of influencing the train, be it magnetic, inductive, optical, electronic or the like, on certain Route points are triggered. So in the headquarters z. B. the state of the occupation of a Block route through the radio messages from the beginning of the route brought about without an Remote control message must be sent. Likewise, there is the occupation status of a station track due to the radio message from the end of the line, without these tracks being equipped with track vacancy detection devices, (For example, track circuits, axle counters or the like) need to be equipped that a blocking in the local signal box and a corresponding remote control message to the control center would have to bring about.

Bei dieser Anordnung kann also auf die örtlichen Überwachungseinrichtungen der Strecke und der Bahnhofsgleise - weitgehend verzichtet werden. Falls die Züge außerdem mit Einrichtungen zur selbsttätigen Zugschlußprüfung ausgerüstet sind, kann auch die Wiederfreigabe einer durchfahrenen Strecke oder eines geräumten Bahnhofsgleises durch eine entsprechende Funkmeldung herbeigeführt werden, ohne daß wiederum eine Fernübertragung zwischen der Zentrale und den Stationen an der Steuerung der zentralen Blockabhängigkeiten betei-, ligt zu werden braucht. Dasselbe gilt für den Fall, daß durch betriebliche Maßnahmen das Zugpersonal zur Zugschlußmeldung und/oder Streckenräumungsmeldung auf dem Funkwege herangezogen wird. Nur wenn das örtliche Bedienungspersonal der Stationen an der Zugschlußmeldung im Anschluß an die Strecken- oder Bahnhofsräumung mitwirken soll oder wenn durch selbsttätige Gleisfreimelde- oder Selbstblockeinrichtungen die zuverlässige Strecken- oder Bahnhofsräumung sich ortlieh erzielen läßt, wird der Fernsteuerweg zur Wiederaufhebung der durch die Funkmeldungen hergestellten Sperrungen benutzt.With this arrangement, the local monitoring equipment of the route and the Station tracks - are largely dispensed with. If the trains also have facilities for are equipped with an automatic final train test, the re-release of a run-through can also be performed Route or a cleared station track brought about by a corresponding radio message without in turn a long-distance transmission between the control center and the stations at the Control of the central block dependencies, needs to be involved. The same applies to the case that by operational measures the train crew to report the end of the train and / or route evacuation report is used on the radio path. Only if the local operator of the stations is connected to the train closing message should participate in clearing the line or station or if automatic track vacancy detection or self-blocking devices that reliably evacuate the route or train station can achieve, the remote control path is used to cancel the one established by the radio messages Locks used.

Diese teils durch Funk, teils durch Fernsteuerung übertragenen Meldungen werden nun erfindungsgemäß in der Zentrale gespeichert, und zwar vorzugsweise mittels Stützrelais, welche die Vor bedingungen zur Abgabe oder Sperrung von Fahrtkommandos an die Züge schaffen. Sie stellen die elektrischen Ausschlüsse feindlicher Fahrten vor der Erteilung eines Fahrtkommandos an einen Zug her. Hierbei sind verschiedene Relais entsprechend ihren Funktionen zu unterscheiden. .These messages, which are transmitted partly by radio and partly by remote control, are now according to the invention stored in the control center, preferably by means of backup relays, which the pre create conditions for issuing or blocking movement commands to trains. You put the electrical exclusions from hostile journeys before a train command is issued here. Different relays have to be differentiated according to their functions. .

Di© durch Fahrortmeldungen betätigten Relais sind vorzugsweise als Stützrelais ausgebildet und wirken als Gleisbesetztmelder bzw. Gleisfreimelder für die Gleisabschnitte, die etwa an den entsprechenden Streckenpunkten beginnen, an denen die Fahrortmeldungen ausgelöst werden. Sie gestatten in unbetätigter Stellung die Freigabe eines Fahrtkommandos und sperren in betätigtem Zustand alle Kommandos für eine Fahrt über diesen Abschnitt.The relays actuated by the location reports are preferably designed as backup relays and act as track occupancy detectors or track vacancy detectors for the track sections that are connected to the corresponding Start route points at which the driving location reports are triggered. You allow in in the unactuated position the release of a travel command and block all in the actuated state Commands for a trip over this section.

Die durch Bedienung von Stelltasten betätigten Relais sind vorzugsweise Gleisbeleger, welche die Ausschlüsse feindlicher Fahrten in Abhängigkeit von einer festzulegenden Fahrstraße herstellen und nur die Abgabe des Fahrtkommandos für die beabsichtige Zugfahrt ermöglichen.The relays actuated by operating control buttons are preferably track occupants, which the Establish exclusions of hostile journeys depending on a route to be determined and only allow the issuing of the travel command for the intended train journey.

Die durch Fernsteuermeldungen von mitwirkenden oder zustimmenden Stationen betätigten Relais sind vorzugsweise Richtungs- und Fahrstraßenfestleger. Sie geben im Zusammenwirken mit den zuvor betätigten Belegern die Kommandosteller frei, die dann entweder durch nochmalige Bedienung von Sigrialtasten betätigt werden oder sich auch unmittelbar nach dem Empfang der Festlegemeldungen selbsttätig einspeichern können. Diese Einspeicherung eines Fahrtkommandos ist unabhängig vom Fahrort des betreffenden Zuges. Sie kann vom zentralen Fahrdienstleiter bereits lange vor der erwarteten Ankunft des Zuges an dem Streckenpunkt zustande kommen, an dem der Zug spätestens ein Fahrtsignal empfangen muß, um nicht zum Halten gezwungen zu sein. In diesem Falle muß der Kommandoabgeber auf den Empfang der Fahrortmeldung warten, bis der Zug sich dem zu befahrenden Streckenabschnitt so weit genähert hat, daß er frühestens das Fahrtsignal benötigt. Das Fahrtkommando kann aber auch umgekehrt erst nach dem Überfahren des Fahrorts eingespeichert werden, .dessen. Funkmeldung die Kommandoab-The relays activated by remote control messages from participating or approving stations are preferably direction and route pegs. You give in cooperation with the previously operated occupants the command controller free, which then either by repeated operation be operated by Sigrial keys or immediately after receiving the fixing messages can save automatically. This storage of a travel command is independent from the location of the train in question. She has been from the central dispatcher for a long time come about before the train is expected to arrive at the point on the route where the train will arrive must receive a travel signal at the latest in order not to be forced to stop. In this case the issuer of the command has to wait for the driver location message to be received until the train approaches it has approached the driving route section so far that it needs the travel signal at the earliest. The Conversely, however, the travel command can only be stored after the travel location has been driven over be,. his. Radio message the command dis-

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gäbe auslöst. Dann tritt der Kommandogeber schon gleich nach der Einschaltung des Kommandostellers in Tätigkeit und bewirkt die sofortige Kommandosendung. would trigger. Then the commanding officer kicks immediately after the command post is switched on in action and causes the immediate sending of commands.

Die Rückführung der Besetztmelder, Beleger und Festleger aus einer Sperrstellung in die Freistellung, d. h. in die Grundstellung, in der sie keine Sperrungen bewirken, geschieht gemäß der Erfindung beim Empfang der Zugschlußmeldungen, dieThe return of the occupancy detectors, occupants and detainees from a blocked position to an exemption, d. H. in the basic position, in which they do not cause any locks, happens according to the invention when receiving train closing messages, the

ίο nach dem Durchfahren der zuvor freigegebenen Gleis- oder Streckenabschnitte und Fahrstraßen auf dem Funk- oder Fernsteuerwege gegeben werden. Hierbei sind die unterschiedlichen Funktionen dieser Abhängigkeitsrelais zu berücksichtigen. Ihre Rückführung in die Freistellung muß nämlich zu verschiedenen Zeitpunkten bzw. auf Grund örtlich verschiedener Zugschlußmeldungen und gegebenenfalls auch in anderer Reihenfolge stattfinden als ihre Umschaltung in die Sperrstellung.ίο after driving through the previously released Track or route sections and routes are given on the radio or remote control routes. The different functions of these dependency relays must be taken into account. your Return to the exemption must namely at different times or due to local different train end messages and possibly also take place in a different order than their switchover to the locked position.

ao Sind z. B. für einen zur Ausfahrt auf einem Bahnhof bereitstehenden Zug das Bahnhofsgleis als besetzt gemeldet, die Ausfahrstraße und das Strekkengleis bis zum nächsten Bahnhof belegt, die Ausfahrstraße und die Fahrtrichtung festgelegt und schließlich das Ausfahrkommando abgesetzt, so soll die Zugschlußmeldung nach beendeter Ausfahrt nur den Besetztmelder für das geräumte Bahnhofsgleis sowie den Beleger und den Festleger der Ausfahrstraße, nicht aber den Besetztmelder der Strecke und den Festleger der Fahrtrichtung wieder freigeben. Sind dann für die Einfahrt in den nächsten Bahnhof auch die Beleger und Festleger der Einfahrstraße und der Beleger eines Bahnhofsgleises in Sperrstellung: gebracht und die Kommandosteller und -geber betätigt worden, so soll die Zugschlußmeldung nach beendeter Einfahrt den Besetztmelder und den Beleger der geräumten Strecke sowie den Beleger und die Festleger der Einfahrstraße und der Fahrtrichtung wieder freigeben, ohne die Besetztmeldung des Bahnhofsgleises aufzuheben. Da diese Abhängigkeiten vollständig im Bereich der Zentrale liegen, kann sie die eintreffenden Meldungen den signaltechnischen Bedingungen gemäß auswerten. Hierbei wird die Auswahl der zu steuernden Abhängigkeitsrelais dadurch getroffen, daß durch die jeweils bedienten Tasten die Fahrtrichtungen und Fahrwege bestimmt werden, daß durch die Fahrortmeldungen die Gleisbesetzungen vorgenommen werden und daß durch die Zugschlußmeldüngen die Gleisfreimeldungen und Fahrstraßenauflösungen herbeigeführt werden.ao Are z. B. for a train ready to exit at a station, the station track as Reported occupied, the exit road and the track to the next train station occupied, the exit road and the direction of travel is determined and finally the exit command is issued, so should the end of the train message after the end of the exit only the occupancy detector for the cleared station track as well as the occupant and the fitter of the exit road, but not the occupancy detector of the route and release the control for the direction of travel. Are then for the entrance to the next train station also the occupants and fixers of the access road and the occupants of a station track in Locked position: brought and the command controller and transmitter operated, the train closing message should after the entrance the occupancy detector and the occupancy of the cleared route as well as the Release the occupants and the fixers of the entry road and the direction of travel without the occupancy message of the station track. Since these dependencies are entirely within the realm of the Central, it can handle the incoming messages evaluate according to the signaling conditions. Here the selection of the to be controlled Dependency relay made by the fact that the directions of travel are determined by the keys operated in each case and routes are determined that the track occupation is made by the location reports and that the track vacancy reports and route resolutions are due to the train closing reports be brought about.

Ein Beispiel für die Erfindung ist in den Fig. 1 bis 4 dargestellt.An example of the invention is shown in FIGS.

Fig. ι zeigt den Lageplan einer Blockstrecke 17/20 zwischen zwei Bahnhöfen Ho und We mit den Bahnhof sgleisen Ho i, Ho 2, Ho 3 bzw. We 1, We 2 so-•wie mit den durch Pfeile und Zahlen gekennzeichneten Einfahrten i8₂, i8₃ bzw. ig_v io,₂ und den Ausfahrten 17.1, 17.3 bzw. 20.1, 20.2.Fig. 1 shows the layout of a block route 17/20 between two train stations Ho and We with the train station tracks Ho i, Ho 2, Ho 3 or We 1, We 2 as well as with the entrances i8 _{2 marked by arrows and numbers} , i8 ₃ or ig _v io, ₂ and exits 17.1, 17.3 or 20.1, 20.2.

fjo Außerdem sind die Fahrort-Meldepunkte P 15, P 17, P 19 für die eine Fahrtrichtung sowie P 20 und P 18 für die Gegenrichtung jeweils am Anfang und Ende der Blockstrecke dargestellt. Hierbei ist angenommen, daß die richtungsabhängig wirkenden Meldepunkte P17 bzw. P 20 am Streckenanfang stets die Besetztmeldung der Blockstrecke, dagegen die Punkte PiS, P. 19 bzw. P 18 in der Nähe des Streckenendes die Besetztmeldung der Bahnhofsgleise herbeiführen. Die Anstoß- oder Übertragungseinrichtungen dieser Fahrort-Meldepunkte können aber auch paarweise vereinigt werden, z.B. P17 mit P 18 und P 19 mit P20, wenn die Betriebsverhältnisse der Bahn eine entsprechende Verlagerung dieser Einwirkstellen zulassen.fjo In addition, the driving location reporting points P 15, P 17, P 19 for one direction of travel and P 20 and P 18 for the opposite direction are shown at the beginning and end of the block section. It is assumed here that the direction-dependent reporting points P 17 and P 20 at the beginning of the route always report the occupancy of the block route, whereas the points PiS, P. 19 and P 18 near the end of the route report the occupancy of the station tracks. The triggering or transmission devices of these driving location reporting points can also be combined in pairs, e.g. P 17 with P 18 and P 19 with P 20, if the operating conditions of the railway allow these points of action to be shifted accordingly.

Die Fig. 2 bis 4 zeigen als einpoliges Schaltungsschema die grundsätzlichen Stellwerks- und Blockabhängigkeiten in der Zentrale für die Strecke nach Fig. i.2 to 4 show the basic interlocking and block dependencies as a single-pole circuit diagram in the center for the route according to Fig. i.

Die Fig. 2 a und 2 b stellen die hauptsächlichen Abhängigkeiten einiger Beleger und Festleger untereinander und von den Besetztmeldern dar sowie die Steuerung durch je zwei Signaltasten, z.B. T 19 mit T 17.3 oder T 19 mit T17.1 als Start- und Zieltasten, und die Steuerung durch Empfänger der Fernsteuermeldungen für Fahrstraßenfestlegungen MF und für Zugschlußmeldungen MZ. Hierbei zeigt Fig. 2 a nur die Stromkreise der Sperrmagnete der als Stützrelais angenommenen Beleger und Festleger und Fig. 2 b nur deren Rückstellmagnete, go2a and 2b show the main dependencies of some vouchers and fixers among themselves and on the occupancy indicators, as well as the control by two signal buttons, e.g. T 19 with T 17.3 or T 19 with T 17.1 as start and destination buttons, and the Control by the receiver of the remote control messages for route definition MF and for train tail messages MZ. Here, FIG. 2 a shows only the circuits of the blocking magnets of the occupants and fixers assumed as support relays and FIG. 2 b only shows their reset magnets, go

Die mit den quadratischen Symbolen dargestellten Stützrelais mit kurzem Querstrich 17.1, 17.3, i8₂ und i8₃ bedeuten die Beleger, deren Kontakte die Fahrstraßenausschlüsse in anderen Stromkreisen herstellen. So ist z. B. die Einschaltung des Belegers der Ausfahrt 17.1 aus dem Bahnhof Ho abhängig von der Grundstellung der Beleger für die Flankenfahrten 15.3 und 17.3 sowie aller Gegen- , fahrten, nämlich der Einfahrten i8₂ und i8₃ und der Ausfahrten 20.1 und 20.2 aus dem Gegenbahnhof We, ferner von den Freistellungen des Richtungsfestlegers 20 für die Gegenrichtung und des Besetztmelders 17/20 der Strecke. Der als oberster Kontakt gemeinsam in den Stromkreisen der Beleger dargestellte Festleger 17/18, der für Ein- und Ausfahrstraßen gilt, sperrt alle übrigen Beleger desselben Bahnhofskopfes nach der Festlegung der einen Fahrstraße.The support relays shown with the square symbols with a short dash 17.1, 17.3, i8 ₂ and i8 ₃ indicate the occupants whose contacts produce the route exclusions in other circuits. So is z. B. the activation of the occupant of exit 17.1 from the station Ho depending on the basic position of the occupants for the flank journeys 15.3 and 17.3 as well as all opposing journeys, namely the entrances i8 ₂ and i8 ₃ and the exits 20.1 and 20.2 from the opposing station We , also from the exemptions of the directional fixer 20 for the opposite direction and the occupancy detector 17/20 of the route. Fixer 17/18, which is shown as the top contact in the circuits of the occupants and applies to entry and exit roads, blocks all other occupants of the same station head after the determination of one route.

Die mit langem Querstrich versehenen Stützrelais 17/18 und 19/20 stellen die Fahrstraßenfestleger dar, die von den Festlegemeldungen MF 17/18 bzw. MF 19/20 der zustimmenden örtlichen. Stellwerke in den Bahnhöfen Ho und We abhängig sind und ihrerseits die Einspeicherung der Fahrtkommandos verursachen (vgl. Fig. 4 obersten Kontakt).The support relays 17/18 and 19/20 with a long horizontal line represent the route fixers, those from the fixing reports MF 17/18 and MF 19/20 of the approving local. Signal boxes in the train stations Ho and We are dependent and in turn cause the storage of the travel commands (cf. Fig. 4, top contact).

Die mit langem Längsstrich gezeichneten Stützrelais 17 und 20 sind die Richtungsfestleger für die eingleisige Blockstrecke, wobei das Relais 17 für die Richtung von Ho nach We und das Relais 20 für die Gegenrichtung gilt. Der betreffende Riehtungsfestleger schaltet sich unmittelbar nach der Fahrstraßenfestlegung einer Ausfahrt 17.1 oder 17.3 bzw. 20.1 oder 20.2 ein und hält die dadurch festgelegte Richtung auch dann noch fest, wenn die Ausfahrstraße schon wieder aufgelöst wird. Wenn nämlich der Zug z. B. mit der Fahrstraße 17.i ausThe support relays 17 and 20 drawn with a long longitudinal line are the directional fixers for the single-track block section, the relay 17 for the direction from Ho to We and the relay 20 for the opposite direction. The relevant direction determiner switches itself on immediately after the route has been determined for an exit 17.1 or 17.3 or 20.1 or 20.2 and maintains the direction thus determined even if the exit route is already closed again. Namely, if the train z. B. with route 17.i.

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dem Bahnhof Ho ausgefahren ist und wenn danach vom örtlichen Stellwerk die Zugschlußmeldung MZ17/18 eintrifft, werden zunächst die Rückstellmagnete des Gleisbesetztmelders Ho 1 (Fig. 3) und des Festlegers 17/18 (Fig. 2 b) erregt und dadurch das Bahnhofsgleis Ho 1 wieder freigemeldet und die Fahrstraße aufgelöst. Darauf folgt die Rückstellung des Belegers 17.1 und somit die Grundstellung. Die Aufhebung des Richtungsfestlegers 17 geschicht erst durch die spätere Zugschlußmeldung MZ19/20, nachdem der Zug die Blockstrecke 17/20 durchfahren hat und in den Bahnhof We völlig eingefahren ist.the station Ho is extended and when the train closing message MZ 17/18 arrives from the local signal box, the reset magnets of the track occupancy detector Ho 1 (Fig. 3) and of the fastener 17/18 (Fig. 2 b) are first excited and thereby the station track Ho 1 released again and the route disbanded. This is followed by the resetting of occupant 17.1 and thus the basic position. The cancellation of the directional fixer 17 is only history by the later train closing message MZ 19/20, after the train has passed through the block route 17/20 and has completely entered the station We.

Fig. 3 enthält die Grundschaltung der dem Streckenabschnitt und den Bahnhofsgleisen der Fig. ι entsprechenden Besetztmelder als Stützrelais mit gleichen Bezeichnungen. Sie enthält in den Stromkreisen der Sperrmagnete die Steuerkontakte der Empfänger der Fahrortmeldungen', z. B. MP 15,Fig. 3 contains the basic circuit of the line section and the station tracks of Fig. In the circuits of the locking magnets, it contains the control contacts of the receiver of the driving location messages', e.g. B. MP 15,

.20 MP 18 usw., und die Auswahlkontakte der Beleger, z. B. i8₂, 183, 17.i, 17.3 usw., ferner in den Stromkreisen der Rückstellmagnete die Steuerkontakte der Empfänger der Zugschlußmeldungen, z. B. MZ15/16, MZ17/18 usw., sowie ebenfalls Auswahl-.20 MP 18 etc., and the selection contacts of the receipts, z. B. i8 ₂ , 183, 17.i, 17.3 etc., also in the circuits of the reset magnets, the control contacts of the receiver of the train closure messages, z. B. MZ 15/16, MZ 17/18 etc., as well as selection

kontakte der Beleger. Auf weitere Kontakte von Relais, die etwa zusätzlichen signaltechnischen Bedingungen zu genügen haben, ist zum besseren Verständnis des Erfindungsgedankens verzichtet.contacts of the vouchers. On further contacts of relays, the additional technical signal conditions have to be sufficient, is omitted for a better understanding of the inventive concept.

Fig. 4 zeigt die Stromkreise von zwei Kommandostellern als einfache Relais und von zwei zugehörigen Kommandogebern als Stützrelais für die Ein- und Ausfahrten eines Bahnhofskopfes im Bahnhof Ho. Hierbei ist angenommen, daß bei der Kommandoübertragung auf dem Funkwege an den Zug kein Unterschied zwischen Ein- und Ausfahrten gemacht wird, daß aber die beiden Fahrtbegriffe Hp ι für die unbeschränkte Fahrt geradeaus und Hp 2 für die Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschränkung in eine Abzweigung unterschieden werden sollen.Fig. 4 shows the circuits of two command stations as simple relays and of two associated command transmitters as support relays for the entrances and exits of a station head in Ho station. and exits are made, but the two terms Hp ι for unrestricted travel straight ahead and Hp 2 for travel with speed restriction in a junction should be distinguished.

In dem Beispiel des einen Bahnhofskopfes in Ho wird der erste Signalbegriff Hp 1 nur für die Einfahrstrecke i8₂ benötigt, wofür die mit 18¹ bezeichnete Relaisgruppe verwendet wird, die aus einemIn the example of a station head in Ho , the first signal aspect Hp 1 is only required for the entry route i8 ₂ , for which the ^{relay group designated 18 1} is used, which consists of a

45· Kommandosteller und einem Kommandogeber besteht. Für die andere Einfahr strecke i8₃ sowie für die beiden Ausfahrstraßen 17.1 und 17.3 kommt auf diesem Bahnhof stets nur der zweite Signalbegriff Hp 2 in Betracht, wofür eine gemeinsame Relaisgruppe 17/18² benutzt werden kann, deren Stromkreise über Kontakte der entsprechenden Beleger ausgewählt werden.45 · Commanding officer and a commanding officer. For the other entry route i8 ₃ as well as for the two exit roads 17.1 and 17.3, only the second signal aspect Hp 2 comes into consideration at this station, for which a common relay group 17/18 ² can be used, whose circuits are selected via contacts of the corresponding occupants .

In jedem Fall wird geprüft, daß der Besetztmelder des in der gewählten Fahrtrichtung vorausliegenden Gleises oder Streckenabschnittes, z. B. 17/20, bei der Ausfahrt die Freistellung einnimmt, bevor der Kommandosteller 17/18² durch den Festleger 17/18 zum Anziehen kommt und den Kommandogeber 17/18² vorbereitet. Dieser Zustand der Kommandoeinspeicherung bleibt so lange erhalten, bis der Besetztmelder des rückliegenden Gleises, nämlich des Annäherungsabschnittes, z.B. Hol, betätigt worden ist, und zwar auf Grund einer vom Zuge eintreffenden Fahrortmeldung MP 15 (Fig. 3). Dann schaltet sich auch der Kommandogeber ein, der die Funksendung des betreffenden Kommandos Hp 2 verursacht und den Kommandosteller noch so lange festhält, bis eine Funkquittung als Bestätigung des empfangenen Fahrtkommandos eintrifft. Dieses Quittungsrelais Q (nicht selbst dargestellt) schaltet den Kommandosteller wieder ab, der auch die Rückstellung des Kommandogebers vorbereitet. In diesem Zustand wirkt der Kommandogeber wie eine Wiederholungssperre, so daß eine nochmalige gleiche Kommandosendung unterbunden bleibt. Erst nachdem der Besetztmelder des anschließenden Gleisabschnittes 17/20, für den das Fahrtkommando gegolten hat, auf Grund einer weiteren Fahrortmeldung MP IJ betätigt worden ist (Fig. 3) und daher der Kommahdosteller 17/18² durch diese Gleisbesetzung nochmals gesperrt ist, schaltet sich der Kommandogeber zurück und stellt dadurch die Ruhestellung der Kommandogruppe wieder her. Ein neues gleiches Kommando ist erst nach der Freimeldung dieses Gleises, also infolge der Zug-Schlußmeldung MZ19/20 (Fig. 3) nach der Räumung der Strecke 17/20 wieder möglich. "In each case it is checked that the occupancy detector of the track or route section lying ahead in the selected direction of travel, e.g. B. 17/20, takes the exemption at the exit before the command post 17/18 ² comes to tighten by the fixture 17/18 and prepares ^{the command transmitter 17/18 2.} This state of command storage is retained until the occupancy detector of the track behind, namely the approach section, for example Hol, has been actuated, based on an incoming travel location report MP 15 from the train (FIG. 3). Then the command generator also switches on, causing the radio transmission of the relevant command Hp 2 and holding the command post until a radio acknowledgment is received as confirmation of the received travel command. This acknowledgment relay Q (not shown) switches off the command post, which also prepares the resetting of the command transmitter. In this state, the command generator acts like a repetition block, so that repeated sending of the same command is prevented. Only after the occupancy detector of the adjoining track section 17/20, for which the travel command was valid, has been actuated on the basis of a further location report MP IJ (Fig. 3) and therefore the command station 17/18 ² is blocked again by this track occupation, it switches on the command transmitter and thereby restores the rest position of the command group. A new, identical command is only possible again after this track has been cleared, i.e. as a result of the end-of-train message MZ 19/20 (Fig. 3) after route 17/20 has been cleared. "

Diese Abhängigkeiten lassen sich gegenüber dem dargestellten vereinfachten Beispiel noch beliebig erweitern. So können die abzusetzenden Kommandos z. B. durch das Kommando »Fahrtrücknahme« HpO, durch das Notsignal »Halt — Gefahr«, durch die Unterscheidung von Ein- und Ausfahrten oder durch Geschwindigkeitsregelungskommandos, durch eine Rangiererlaubnis mit Freigabe eines Weichenschlüsseis od. dgl. ergänzt werden, wobei diese Kommandos zum Teil von den jeweiligen Fahrortmeldungen unabhängig sein müssen. Auch die Meldungen können ergänzt werden, z. B. durch Meldungen über die Beendigung von Rangierbewegungen, über die Festlegung des Weichenschlüssels, über Störungen nach ausgefallenen oder verstümmelten Fahrortbeeinflussungen, durch Unterscheidung der Empfangsquittungen der verschiedenen Kommandos, durch Anrufe zur Aufnahme von Sprechverbindungen od. dgl. Hierdurch ergeben sich auch in der. Zentrale weitere Abhängigkeiten, die feindliche Bedienungshandlungen ausschließen oder zusätzliche Notbedienungen erforderlich machen. Auch lassen sich die mit der Fernsteuerung zu erteilenden Aufträge an die örtlichen Stationen oder die von ihnen zu empfangenden Meldungen erweitern etwa in dem Sinne, daß — um die Sicherheit zu erhöhen — feindliche Fahrstraßen auch in den örtlichen Stellwerken untereinander ausgeschlossen werden oder daß Schrankenwärter oder Aufsichtsposten zu Mitwirkungen oder Zustimmungen bei Fahrstraßenfestlegungen oder -auflösungen oder Zugschlußbeobachtungen herangezogen werden. Solche Erweiterungen oder Ergänzungen können Abweichungen von den beschriebenen Einrichtungen oder Schaltungsänderungen bedingen, ohne die beanspruchten Merkmale der Erfindung zu beeinträchtigen. Das gilt insbesondere auch für die Gestaltung der Schaltung. Die Bedeutung der zentralen Blockeinrichtung für die Betriebssicher-These dependencies can be expanded as required compared to the simplified example shown. So the commands to be sent can z. B. by the command "withdrawal" HpO, by the emergency signal "stop - danger", by the distinction between entrances and exits or by speed control commands, by a maneuvering permit with the release of a turnout closure or the like. These commands are partially supplemented must be independent of the respective driving location reports. The messages can also be added, e.g. B. by reports about the termination of shunting movements, about the definition of the switch key, about disturbances after failed or mutilated driving location influences, by differentiating the receipts of the various commands, by calls to take up voice connections or the like. This also results in the. Central further dependencies that exclude hostile operations or require additional emergency operations. The orders to be issued with the remote control to the local stations or the messages to be received from them can also be expanded in the sense that - in order to increase safety - hostile routes are also excluded from each other in the local signal boxes or that gatekeepers or supervisory posts can be used to participate or approve routes to be determined or canceled, or to monitor the end of a train. Such expansions or additions can result in deviations from the described devices or circuit changes without impairing the claimed features of the invention. This also applies in particular to the design of the circuit. The importance of the central block device for operational safety

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heit läßt es zweckmäßdg erscheinen, bei einem ungewollten Ankerwechsel eines Stützrelais, wie er sich von Hand bei Unterhaltungseingriffen oder durch Fremdspannungseinwirkung bei Störungen ergeben kann, unter allen Umständen einen Betriebszustandswechsel der Schaltung auszuschließen. Um das zu vermeiden, kann es erforderlich sein, die entsprechenden Relais bzw. auch deren Kontakte zu verdoppeln oder aber die Stützrelaisschaltungen aufit makes it seem expedient, in the case of an unwanted one Armature change of a backup relay, as it is done by hand during entertainment interventions or by The effect of external voltage in the event of malfunctions can result in a change in operating status under all circumstances exclude the circuit. To avoid this, it may be necessary to use the corresponding relays or their contacts to double or else the support relay circuits

ίο an sich bekannte Weise so zu gestalten, daß jeweils beim Andrücken bzw. Ansprechen eines abgefallenen Stützrelaisankers der angezogene Anker in dieser Lage verharrt, und z\var entweder durch Einschalten oder Weiterbestehen . eines Festhaltestromes. Wesentlich ist hierbei nur, daß in jedem Störungsfalle entweder eine mechanische oder eine elektrische Fixierung des jeweils bestehenden Betriebszustandes gewährleistet ist.ίο to design known manner so that each when a dropped backup relay armature is pressed or responds, the armature in persists in this position, and z \ var either by switching on or by continuing. a holding current. It is only essential that in each case of failure either a mechanical or a electrical fixation of the respectively existing operating state is guaranteed.

Eine weitere vorteilhafte Anwendung des Erfindungsgedankens ergibt sich, wenn in der Zentrale auf manuell ausgelöste Kommandos verzichtet und dafür auf automatischen Betrieb übergegangen wird. Das ist besonders bei starkem Zugverkehr zur Entlastung des Bedienungspersonals in der Zentrale von Vorteil. Gemäß der Erfindung werden deshalb in der Zentrale Schaltmittel angeordnet, welche in Abhängigkeit von den zentralen Blockschaltmitteln und den Fahrortmeldungen ein selbsttätiges Zustandekommen und Übertragen von Kommandos an die Züge sicherstellen oder ausschließen. Damit in der Zentrale den jeweiligen Betriebsverhältnissen entsprechend ausgewählt werden kann, ob die Züge mit selbsttätigen oder manuell ausgelösten Kommandos verkehren sollen, werden in der Zentrale weitere Schaltmittel angeordnet, welche den Wechsel von der einen auf die andere Betriebsform sicherstellen bzw. auszuwählen ermöglichen. Wenn z. B. auf einem Streckenabschnitt bzw. auf einer Strecke mit selbsttätigem Betrieb gearbeitet wird, so kann es je nach der Verkehrslage auch zweckmäßig sein, die Selbsttätigkeit für bestimmte Streckenpunkte oder Bahnhöfe aufzuheben. In diesem Falle werden gemäß der Erfindung Schaltmittel angeordnet, welche für wahlweise anschaltbare Streckenpunkte bzw. Stationen das kontinuierliche Zustandekommen und Übertragen von Kommandos ausschließen und das Passieren dieser Streckenpunkte bzw. Stationen von manuell auslösbaren Schaltvorgängen in der Zentrale und/oder auf den Streckenpunkten bzw. den Stationen abhängig machen.Another advantageous application of the inventive concept arises when in the control center dispensed with manually triggered commands and instead switched to automatic operation will. This is particularly useful when there is heavy train traffic to relieve the operating personnel in the Head office advantageous. According to the invention, switching means are therefore arranged in the control center, which, depending on the central block switching means and the driving location reports, is an automatic Ensure or exclude the creation and transmission of commands to the trains. So that the respective operating conditions can be selected in the head office can be used to determine whether the trains should run with automatic or manually triggered commands In the control center further switching means are arranged, which enable the change from one to the other Ensure or enable the type of operation to be selected. If z. B. on a route section or is working on a route with automatic operation, depending on the traffic situation, it may also be appropriate to activate the automatic operation for cancel certain route points or stations. In this case, according to the invention Switching means arranged, which for optionally connectable route points or stations exclude the continuous creation and transmission of commands and the passing these route points or stations of manually triggered switching processes in the control center and / or make it dependent on the route points or the stations.

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE:PATENT CLAIMS: i. Einrichtung bei zentralen Streckenstellwerken zur Sicherung des Eisenbahnbetriebes mit insbesondere auf dem Funkwege übertragenen Kommandos der Zentrale an die Züge und von Fahrortmeldungen der Züge an die Zentrale, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Herstellung von Blockabhängigkeiten zwischen ortsfesten Streckenpunkten, wie Blockstellen, Haltestellen, Bahnhöfen od. dgl., erforderlichen Schaltmittel in der Zentrale angeordnet sind und. vorzugsweise durch die mittels beliebiger Zugbeeinflussung ausgelösten Fahrortmeldungen gesteuert bzw. vorbereitet werden.i. Establishment at central line signal boxes to secure the railway operation with especially transmitted by radio Commands from the control center to the trains and from train location reports to the control center, characterized in that the for establishing block dependencies between Fixed route points, such as block points, stops, train stations or the like. Required Switching means are arranged in the center and. preferably by means of any Locations messages triggered by train control can be controlled or prepared. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß weitere Schaltmittel in der Zentrale angeordnet sind, die durch Fern-Steuermeldungen von ortsfesten Stationen der Strecke betätigt werden und die durch Fahrortmeldungen hergestellten Blockabhängigkeiten ergänzen oder wieder aufheben.2. Device according to claim 1, characterized in that further switching means in the Central are arranged by remote control messages from fixed stations of the Route are operated and the block dependencies produced by driving location reports add or cancel. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die über den ortsfesten Fernsteuerweg und den beweglichen Funkweg abzusetzenden Kommandos an die Stationen und an.die Züge durch Funkmeldungen und/oder durch Fernsteuermeldungen ausgelöst werden können.3. Device according to claim 1 and 2, characterized characterized in that the fixed remote control path and the movable Commands to be sent to the stations and trains via radio messages and / or can be triggered by remote control messages. 4. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Herstellung der zentralen Blockabhängigkeiten vorgesehenen Schaltmittel vorzugsweise als Stützrelais ausgebildet sind, die zur Sperrung von Folge- und Gegenfahrten bzw. zum Ausschluß feindlicher Fahrstraßen dienen.4. Device according to claim 1 to 3, characterized in that the production of the central block dependencies provided switching means preferably designed as a backup relay that are to block following and oncoming journeys or to exclude hostile ones Serving routes. 5. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Zentrale vorzugsweise Stützfeiais als Strecken- oder Gleisbeleger oder als Fahrstraßen- oder Richtungsfestleger angeordnet sind, die vor Abgabe eines Funk-Fahrtkommandos an einen Zug wirksam werden und dadurch feindliche Kommandos an andere Züge sperren.5. Device according to claim 1 to 4, characterized characterized in that in the central office, preferably Stützfeiais as route or track occupants or are arranged as a route or direction fixer, which before the delivery of a Radio travel commands on a train take effect and thus hostile commands block other trains. 6. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in der Zentrale vor- · .zugsweise Stützrelais als Strecken- oder Gleisbesetztmelder angeordnet sind, die beim Empfang von Funk-Fahrortmeldungen wirksam werden und dadurch Fahrtkommandos sperren, die diesen Strecken- oder Gleisabschnitten zugeordnet sind.6. Device according to claim 1 to 5, characterized characterized that in the control center, preferably support relays as line or track occupancy detectors are arranged that take effect when radio travel location reports are received and thereby block travel commands, which are assigned to these route or track sections. 7. Einriphtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die als Beleger, Festleger oder Besetztmelder angeordneten Relais bzw. Stützrelais durch Empfang von Räumungsoder Zugschlußmeldungen mittels Fernsteuerung von den ortsfesten Stationen oder mittels Funk von den Zügen her wieder zurückgestellt werden und dadurch die hergestellten Ausschlüsse wieder beseitigen bzw. Freimeldungen herbeiführen.7. Einriphtung according to claim 1 to 6, characterized characterized in that the relays arranged as occupants, detectors or occupancy alarms or support relay by receiving evacuation or train closing messages by remote control from the fixed stations or by radio from the trains and thereby eliminate the established exclusions or clear messages bring about. 8. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgabe eines Funk^Fahrtkommandos an einen bestimmten Zug auch vom Empfang einer Fernsteuerzustimmung durch eine mitwirkende Station abhängig ist, die ihrerseits örtliche Ausschlüsse feindlicher Fahrten hergestellt hat.8. Device according to claim 1 to 7, characterized in that the delivery of a Radio ^ travel commands to a specific train also from the receipt of a remote control approval by a cooperating station, which in turn is hostile to local exclusions Has made journeys. 9. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß ein Funk-Fahrtkommando an einen bestimmten Zug, gegebenenfalls nach, dem Empfang einer Fernsteuermeldung von einer mitwirkenden. Station, in der Zentrale9. Device according to claim 1 to 8, characterized characterized that a radio drive command to a specific train, if necessary after receiving a remote control message from a contributor. Station, in the headquarters 609 529/34609 529/34 S39851II/20ίS39851II / 20ί mittels eines Kommandostellers eingespeichert wird, aber erst nach dem Empfang einer Fahrortmeldung von dem anrückenden Zuge an ihn selbst abgegeben wird.is stored by means of a command dial, but only after receiving a location report is handed over to himself by the advancing train. io. Einrichtung nach Anspruch ι bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgabe eines eingespeicherten Fahrtkommandos mit Hilfe eines vorzugsweise als Stützrelais ausgebildeten Kommandogebers geschieht, der zugleich als Wiederholungssperre geschaltet ist, um eine mehrfache Absetzung dieses Kommandos an denselben oder einen folgenden Zug zu verhüten. ■ ·ok Device according to claim 1 to 9, characterized characterized in that the delivery of a stored drive command with the help of a preferably designed as a support relay command transmitter happens that at the same time as Repeat lock is activated to enable this command to be issued multiple times to prevent the same or a following move. ■ · 11. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 10,. dadurch gekennzeichnet, daß feindliche Ausfahrtkommandos durch die mit Funkmeldungen vom Streckenanfang her betätigten Besetztmelder der Streckenabschnitte gesperrt werden.11. Device according to claim 1 to 10 ,. through this marked that enemy exit commands by the with radio messages from At the beginning of the route activated occupancy detectors of the route sections are blocked. 12. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß feindliche Einfahrtkommandos durch die mit Funkmeldungen vom Streckenende her bzw. vor einem Bahnhof betätigten Besetztmelder der Bahnhofsgleise gesperrt werden.12. Device according to claim 1 to 10, characterized marked that enemy entry commands by the with radio messages from Occupancy detectors activated on the station tracks at the end of the route or in front of a train station are blocked will. 13. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die von der mitwirkenden Station gemeldete Zustimmung zur Abgabe eines Funk-Fahrtkommandos zuvor von der Zentrale bei der beabsichtigten Einspeicherüng eines Fahrtkommandos angefordert wird, so daß die Betätigung der Kommandotasten zunächst die Belegung des Strecken- oder Gleisabschnittes und dann die ferngesteuerte Anforderung zur Folge hat, während die danach von der Station eintreffende Zustimmungsmeldung als Festlegung der örtlich gesicherten Fahrstraße ausgewertet wird und erst dadurch die Speicherung des Funk-Kommandos für den betreffenden Zug zustande kommt.13. Device according to claim 1 to 12, characterized marked that the consent to the delivery reported by the participating station a radio travel command beforehand from the control center at the intended storage a travel command is requested, so that the actuation of the command buttons first the occupancy of the route or track section and then the remote-controlled request while the consent message then arriving from the station is evaluated as a definition of the locally secured route and only then the radio command is saved for the train in question. 14. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die von der mitwirkenden Station oder Zugfolgestelle an die Zentrale ferngesteuerte Zugschlußmeldung zuvor infolge einer Funk-Fahrortmeldung angefordert wird, so daß die Beeinflussung des an einem bestimmten Fahrort vorbeifahrenden Zuges zunächst die an die Zentrale gefunkte Gleisbesetzungsmeldung des folgenden Abschnittes und dann die ferngesteuerte Anforderung zur Zugschlußmeldung zur Folge hat, während die danach von der Meldestelle eintreffende Zugschlußmeldung den Besetzungszustand des rückliegenden Streckenabschnittes oder Gleises wieder aufhebt.14. Device according to claim 1 to 12, characterized marked that the from the participating station or train sequence point to the control center remote-controlled train end message requested beforehand as a result of a radio location message is, so that the influencing of the train passing a certain location first the track occupancy report of the following section sent to the control center and then the remote-controlled request to report the end of the train, while the then the train closing message arriving from the reporting office indicates the occupancy of the previous one Section or track cancels again. 15. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die von einer Station ferngesteuerte Zugschlußmeldung mit der örtlichen Fahrstraßenauflösung verbunden ist und daher in der Zentrale auch die Aufhebung der früher hergestellten Fahrstraßen- oder Riehtungsfestlegung zustande kommt.15. Device according to claim 1 to 14, characterized characterized in that the train end message remotely controlled by a station with the local Route resolution is connected and therefore also the cancellation of the control center Route or direction determination established earlier comes about. 16. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die ferngesteuerten Anforderungen zu Zugschlußmeldungen infolge der Fahrortmeldungen des Zuges hinter den Ausfahrten sofort zustande kommen, vor den Einfahrten jedoch mit einer solchen Verzögerung an die Station weitergegeben werden, daß vorzeitige Freimeldungen oder Fahrstraßenauflösungen möglichst verhütet werden.16. Device according to claim 1 to 15, characterized characterized that the remote-controlled requests to train closing messages as a result the location reports of the train behind the exits come about immediately, before the Entrances, however, are passed on to the station with such a delay that premature clearance reports or route closures should be prevented as far as possible. 17. Einrichtung insbesondere nach Anspruch 1 bzw. ι bis i6, dadurch gekennzeichnet, daß in der Zentrale Schaltmittel angeordnet sind, welche in Abhängigkeit von den zentralen Blockschaltmitteln und den Fahrortmeldungen ein selbsttätiges Zustandekommen und selbsttätigesÜbertragen von Kommandos an die Züge sicherstellen oder ausschließen.17. Device in particular according to claim 1 or ι to i6, characterized in that in the central switching means are arranged, which depends on the central Block switching means and the driving location reports an automatic creation and automatic transmission ensure or exclude commands to the trains. 18. Einrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß in der Zentrale Schaltmittel angeordnet sind, welche den jeweiligen Betriebsverhältnissen entsprechend ein selbsttätiges Zustandekommen und Übertragen' oder eine manuelle Auslösung von Kommandos an die Züge sicherstellen bzw. auszuwählen ermögliehen. 18. Device according to claim 17, characterized characterized in that switching means are arranged in the central unit, which come about automatically according to the respective operating conditions and transfer 'or a manual triggering of commands to the Ensure or enable moves to be selected. 19. Einrichtung nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß Schaltmittel angeordnet sind, welche für wahlweise anschaltbare Streckenpunkte bzw. Stationen das kontinuierliehe Zustandekommen und Übertragen von Kommandos ausschließen und das Passieren dieser Streckenpunkte bzw. Stationen von manuell ausgelösten Schaltvorgängen in der Zentrale und/oder auf den Streckenpunkten bzw. Stationen abhängig machen.19. Device according to claim 17 or 18, characterized in that switching means are arranged which can be optionally connected Route points or stations the continuous creation and transmission of Exclude commands and passing these route points or stations from manually triggered switching processes in the control center and / or on the route points or make stations dependent. Angezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschrift Nr. 340 999.Referred publications:
German patent specification No. 340 999. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings