DE977447C - Single-cylinder plunger air compressor, especially for compressed air systems on motor vehicles - Google Patents

Description

Einzylinder-Tauchkolben-Luftpresser, insbesondere für Drucklufterzeugungsanlagen auf Kraftfahrzeugen Die Erfindung betrifft einen Einzylinder-Tauchkolben-Luftpresser, insbesondere für Drucklufterzeugungsanlagen auf Kraftfahrzeugen, mit auf das Kurbelgehäuse lösbar aufgesetztem Zylinder und einer Kurbelwelle, welche mit aufgesetztem Pleuel durch die dem Zylinder zugekehrte Öffnung des Kurbelgehäuses hindurch in das Kurbelgehäuse einführbar und von Wälz- oder Gleitlagern üblicher Bauart und Größe getragen ist, die nach dem Einführen der Kurbelwelle von außen in eine entsprechende Bohrung im Kurbelgehäuse einschiebbar sind.Single cylinder plunger air compressor, in particular for compressed air generation systems on motor vehicles The invention relates to a single-cylinder plunger air compressor, especially for compressed air generation systems on motor vehicles, with on the crankcase releasably attached cylinder and a crankshaft, which with attached connecting rod through the opening of the crankcase facing the cylinder into the crankcase can be introduced and is supported by roller or plain bearings of the usual design and size, after inserting the crankshaft from the outside into a corresponding hole in the Crankcase are retractable.

Es ist üblich, die dem Zylinder zugekehrte Öffnung des Kurbelgehäuses nach dem Durchmesser des Zylinders und der Festigkeit des Kurbelgehäuses zu bemessen. Ferner sind Einzylinder-Luftpresser bekannt, bei denen die Kurbelgehäuseöffnung größer als die Zylinderbohrung ist. Man hat auch schon durch solche Öffnungen Kurbelwellen mit aufgesetzter Pleuelstange in das Kurbelgehäuse eingeführt. Wenn die Kurbelwelle mit einem Gegengewicht versehen war, reichte diese Öffnung aber zum Einsetzen der Kurbelwelle nicht mehr aus, und man ging dann auf eine andere Art des Einbaus über. Dadurch war man genötigt, mindestens eine der Lagerbohrungen besonders groß zu machen, das Gegengewicht erst nachträglich aufzusetzen oder andere Unannehmlichkeiten in Kauf zu nehmen.It is common to have the opening of the crankcase facing the cylinder to be measured according to the diameter of the cylinder and the strength of the crankcase. Furthermore, single-cylinder air compressors are known in which the crankcase opening is larger than the cylinder bore. You already have crankshafts through such openings with attached connecting rod inserted into the crankcase. When the crankshaft was provided with a counterweight, but this opening was sufficient for inserting the The crankshaft no longer came off, and a different type of installation was then used. This made it necessary to make at least one of the bearing bores particularly large, to put on the counterweight only afterwards or other inconveniences in To take purchase.

Diese Nachteile werden nach der Erfindung dadurch vermieden, daß bei einer Kurbelwelle mit Gegengewicht die im übrigen kreisförmige, dem Zylinder zugekehrte Kurbelgehäuseöffnung in Achsrichtung der Kurbelwelle so groß ist, daß die Kurbelwelle mit dem Gegengewicht durch diese Öffnung hindurch in das Kurbelgehäuse einfuhrbar ist.These disadvantages are avoided according to the invention in that at a crankshaft with counterweight, the otherwise circular one facing the cylinder The crankcase opening in the axial direction of the crankshaft is so large that the crankshaft with the counterweight through this Opening through into the crankcase is importable.

Auf diese Weise ist es möglich, die ein Gegengewicht tragende Kurbelwelle außerhalb des Gehäuses mit der Pleuelstange zusammenzubauen, den richtigen Lauf der Pleuelstange auf der Kurbelwelle zu prüfen und die Kurbelwelle anschließend mit einem einzigen Handgriff durch die zum Zylinder hin zeigende Öffnung des Gehäuses hindurchzustecken und in das Kurbelgehäuse einzuführen. Auf überraschend einfache Weise ist dabei der Vorteil genutzt, daß die zum Zylinder gewandte, ohnedies notwendige Öffnung des Kurbelgehäuses ohne Nachteile für dessen Festigkeit vergrößert werden kann, da das Gehäuse durch den aufgeschraubten Zylinder um die Öffnung herum abgestützt wird. Die Seitenwände des Kurbelgehäuses können dann ohne Rücksicht auf Montageerfordernisse, lediglich im Hinblick auf gute Festigkeit und Lagerung bemessen sein. Jede Wand, in der die Kurbelwelle zu lagern ist, braucht nur eine Passungsbohrung, deren Durchmesser nicht größer zu sein braucht als das Lager und die ohne weiteres außer dem Lager noch einen Staubschutzpaßdeckel aufnehmen kann.In this way it is possible to use the crankshaft bearing a counterweight assemble outside the housing with the connecting rod, the correct barrel check the connecting rod on the crankshaft and then the crankshaft with a single movement through the opening of the housing facing the cylinder put through it and insert it into the crankcase. Surprisingly simple In this way, the advantage is used that the cylinder facing, which is necessary anyway Opening of the crankcase can be increased without detriment to its strength can, since the housing is supported by the screwed-on cylinder around the opening will. The side walls of the crankcase can then be used regardless of assembly requirements, only be dimensioned with regard to good strength and storage. Every wall in which the crankshaft is to be stored only needs a fitting bore, its diameter need not be larger than the camp and easily outside the camp can still accommodate a dust protection pass cover.

Gegenstand eines älteren Rechtes ist es, ein Kurbelwellengehäuse mit lediglich zwei Öffnungen zu versehen, von denen die eine durch den Zylinder, die andere, senkrecht zur ersten liegende, durch einen Deckel abschließbar ist, und die Abmessungen der beiden Öffnungen so zu wählen, daß die Kurbelwelle zusammen mit der fertigmontierten Pleuelstange in das Gehäuse eingeführt und montiert werden kann. Demgegenüber geht die Erfindung von einem Kurbelgehäuse mit drei Öffnungen aus, bei dem die Kurbelwelle durch die dem Zylinder zugekehrte Öffnung eingeführt wird. Des weiteren ist das die Erfindung kennzeichnende Merkmal, daß die dem Zylinder zugekehrte Kurbelgehäuseöffnung in Achsrichtung der Kurbelwelle so groß ist, daß die Kurbelwelle mit dem Gegengewicht durch diese Öffnung hindurch in das Kurbelgehäuse einfuhrbar ist, nicht Gegenstand des älteren Rechts.The subject of an earlier right is to use a crankshaft housing only to provide two openings, one of which through the cylinder, the the other, perpendicular to the first, can be locked by a cover, and choose the dimensions of the two openings so that the crankshaft together with the fully assembled connecting rod inserted into the housing and assembled can. In contrast, the invention is based on a crankcase with three openings in which the crankshaft is inserted through the opening facing the cylinder will. Furthermore, the characteristic feature of the invention is that the cylinder facing crankcase opening in the axial direction of the crankshaft is so large that the crankshaft with the counterweight through this opening into the crankcase is importable, is not the subject of the earlier law.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig. i einen Längsschnitt durch das Kurbelgehäuse, Fig. 2 einen Grundriß desselben.An embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows FIG. 1 a longitudinal section through the crankcase, FIG. 2 a plan view same.

Auf ein Kurbelgehäuse i ist ein Zylinder 2 aufgesetzt, der mit seinem Flansch 4 auf einer Paßfläche 5 des Kurbelgehäuses sitzt. In dieser Paßfläche ist eine Öffnung 6 ausgespart.A cylinder 2 is placed on a crankcase i, with its Flange 4 sits on a mating surface 5 of the crankcase. In this mating area is an opening 6 is cut out.

Eine Kurbelwelle 7 ist in dem Kurbelgehäuse i in zwei Kugellagern 8 und g gelagert. Diese sind in Bohrungen io und ii befestigt, die mit Deckeln 12 und 13 verschlossen sind. Die Kurbelwelle 7 trägt eine Pleuelstange 14 und ein Ausgleichsgewicht 15; sie ragt mit ihrem einen Ende 16 aus dem Kurbelgehäuse i heraus, das auf dieser Seite einen Dichtring 17 enthält. Das Kurbelwellenende 16 wird mit einer Kraftquelle gekuppelt.A crankshaft 7 is supported in the crankcase i in two ball bearings 8 and g. These are fastened in bores io and ii, which are closed with covers 12 and 13. The crankshaft 7 carries a connecting rod 14 and a balance weight 15; one end 16 of it protrudes from the crankcase i, which contains a sealing ring 17 on this side. The crankshaft end 16 is coupled to a power source.

Die Öffnung 6 ist so bemessen, daß die Kurbelwelle 7 mit aufgesetzter Pleuelstange und mit ihrem Ausgleichsgewicht durch diese Öffnung schräg in das Kurbelgehäuse eingeführt werden kann. Sie hat Ausbuchtungen 18 und ig in Richtung der Kurbelwellen-Längsachse, d. h., ihre Begrenzung ist im wesentlichen eine Ellipse, deren Achse a in der Längsmittelebene des Gehäuses i die größere ist. In die von den Ausbuchtungen 18 und ig nach unten führenden Wände des Kurbelgehäuses sind Schrägflächen 2o und 2 1 eingearbeitet, um das Einführen der Kurbelwelle zu erleichtern. Sie sind rechts und links gleich angebracht, damit das Ende 16 der Kurbelwelle je nach Bedarf nach links oder rechts gerichtet werden kann.The opening 6 is dimensioned so that the crankshaft 7 with attached Connecting rod and with its counterweight through this opening at an angle into the crankcase can be introduced. It has bulges 18 and ig in the direction of the crankshaft longitudinal axis, d. That is, its delimitation is essentially an ellipse, the axis a of which is in the longitudinal center plane of the housing i is the larger. In the from the bulges 18 and ig down leading walls of the crankcase are inclined surfaces 2o and 2 1 incorporated, to facilitate the insertion of the crankshaft. They are the same right and left attached so that the end 16 of the crankshaft to the left or right as required can be directed.

In die Öffnung 6 ragen Vorsprünge 22 des Kurbelgehäuses, in die Gewindelöcher 23 gebohrt sind. Der Flansch 4 des Zylinders .2 hat an seiner Unterseite eine Ausnehmung 24. Diese nimmt eine Ölfangwand 25 auf, die einen etwas hochgebogenen Rand 26 hat und vor allem zwischen den Vorsprüngen 22 und dem Flansch 4 festgeklemmt wird. Der Rand 26 gleicht dabei kleine Maßungenauigkeiten im Abstand dieser Teile aus. Die ölfangwand 25 enthält in ihrer Mitte eine Öffnung 27, die dem Pleuel 14 Raum gibt. Der Flansch 4 wird mit Schrauben 28, die in die Gewindelöcher 23 greifen, dichtend gegen die Paßfläche 5 gedrückt. Er stützt sich dabei auf deren Randzone und auf die Vorsprünge 22.Projections 22 of the crankcase protrude into the opening 6 into the threaded holes 23 are drilled. The flange 4 of the cylinder .2 has a recess on its underside 24. This accommodates an oil trap wall 25 which has a slightly upturned edge 26 and above all is clamped between the projections 22 and the flange 4. Of the Edge 26 compensates for small dimensional inaccuracies in the distance between these parts. the Oil trap wall 25 contains an opening 27 in its center, which gives the connecting rod 14 space. The flange 4 is sealed with screws 28 which engage in the threaded holes 23 pressed against the mating surface 5. He leans on their edge zone and on the protrusions 22.

Beim Zusammenbau wird die Kurbelwelle mit der Pleuelstange verbunden und schräg mit dem Ende 16 voraus durch die Öffnung 6 in das Kurbelgehäuse i eingeführt. Die Kugellager 8 und g sind dabei noch nicht eingesetzt. Das Ende 16 der Kurbelwelle wird durch die Bohrung i i gesteckt, dann schwenkt man die Kurbelwelle 7 mit ihrem anderen Ende dicht an der Schrägfläche 2o vorbei in die waagerechte Lage. Darauf werden die Kugellager, der Dichtring und die Deckel eingebaut. Schließlich legt man die Ölfangwand 25 ein und schraubt den Zylinder :2 auf.When assembling, the crankshaft is connected to the connecting rod and inserted obliquely with the end 16 first through the opening 6 in the crankcase i. The ball bearings 8 and g are not yet inserted. The end 16 of the crankshaft is inserted through the bore i i, then you pivot the crankshaft 7 with her the other end close to the inclined surface 2o past into the horizontal position. Thereon the ball bearings, the sealing ring and the cover are installed. Finally lays down the oil trap wall 25 is screwed in and the cylinder: 2 unscrewed.

Die Ölfangwand 25 dient dazu, von dem Zylinder 2 überschüssiges Öl fernzuhalten, das aus dem Kurbelgehäuse i aufgewirbelt wird, wenn dieses mit Öl gefüllt ist.The oil collecting wall 25 serves to remove excess oil from the cylinder 2 keep away that is whirled up from the crankcase i when this is with oil is filled.

Die Erfindung ermöglicht nicht nur den einfachen Einbau der Kurbelwelle und die ungeteilte Ausführung des Kurbelgehäuses, sondern erlaubt auch die einstückige Ausbildung der Kurbelwelle mit ihrem Ausgleichsgewicht.The invention not only enables the simple installation of the crankshaft and the undivided design of the crankcase, but also allows the one-piece Formation of the crankshaft with its counterweight.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: i. Einzylinder-Tauchkolben-Luftpresser, insbesondere für Drucklufterzeugungsanlagen auf Kraftfahrzeugen, mit auf das Kurbelgehäuse lösbar aufgesetztem Zylinder und einer Kurbelwelle, welche mit aufgesetztem Pleuel durch die dem Zylinder zugekehrte Öffnung des Kurbelgehäuses hindurch in das Kurbelgehäuse einfuhrbar und von Wälz- oder Gleitlagern üblicher Bauart und Größe getragen ist, die nach dem Einführen der Kurbelwelle von außen in eine entsprechende Bohrung im Kurbelgehäuse einschiebbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Kurbelwelle (7) mit Gegengewicht (15) die im übrigen kreisförmige, dem Zylinder (2) zugekehrte Kurbelgehäuseöffnung in Achsrichtung der Kurbelwelle so groß ist, daß die Kurbelwelle mit dem Gegengewicht durch diese Öffnung hindurch in das Kurbelgehäuse (i) einfuhrbar ist. 2. Luftpresser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Kurbelzehäuse an Stellen außerhalb der Längsmittelebene in die öffnung (6) hineinragende Vorsprünge (22) aufweist, die den verbreiterten Befestigungsflansch (4) des Zylinders mindestens annähernd bis zu dessen Innenrand unterstützen und gegebenenfalls, mit Löchern versehen, zur Aufnahme der Befestigungsschrauben für den Zylinder dienen. 3. Luftpresser nach den Ansprüchen i und 2 mit zwischen Zylinder und Kurbelgehäuse eingespannter Ölfangwand, dadurch gekennzeichnet, daß diese Wand im wesentlichen die Form der Kurbelgehäuseöffnung hat und zwischen den in diese öffnung ragenden Vorsprüngen und dem Zylinder festgehalten wird. q.. Luftpresser nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenrand der Wand etwas nach oben gebogen ist, so daß er auch bei kleinen Maßungenauigkeiten des Zwischenraumes zwischen Zylinder und Gehäuseaugen stets fest eingeklemmt wird. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsches Patent Nr. 872 613; USA.-Patentschriften Nr. 2 187 265, 2 453 636; Auszüge deutscher Patentanmeldungen, Bd.IX, S. 668; Druckschrift der Fa. Teves, 1942, Alte Druckluftbremse, S. 2, 8 und Abb. PATENT CLAIMS: i. Single-cylinder plunger-piston air compressor, especially for compressed air generation systems on motor vehicles, with a cylinder detachably attached to the crankcase and a crankshaft which, with attached connecting rod, can be introduced into the crankcase through the opening of the crankcase facing the cylinder and by roller or plain bearings of the usual design and size which can be pushed into a corresponding bore in the crankcase from the outside after the crankshaft has been inserted, characterized in that in the case of a crankshaft (7) with a counterweight (15) the otherwise circular crankcase opening facing the cylinder (2) in the axial direction of the The crankshaft is so large that the crankshaft with the counterweight can be introduced into the crankcase (i) through this opening. 2. Air compressor according to claim i, characterized in that the crank housing has projections (22) protruding into the opening (6) at points outside the longitudinal center plane, which support the widened fastening flange (4) of the cylinder at least approximately up to its inner edge and, if necessary, provided with holes to accommodate the fastening screws for the cylinder. 3. Air compressor according to claims i and 2 with an oil trap wall clamped between the cylinder and the crankcase, characterized in that this wall has essentially the shape of the crankcase opening and is held between the projections protruding into this opening and the cylinder. q .. Air compressor according to claim 3, characterized in that the outer edge of the wall is slightly bent upwards so that it is always firmly clamped even with small dimensional inaccuracies in the space between the cylinder and the housing eyes. Documents considered: German Patent No. 872 613; . USA. Patents No. 2,187,265, 2,453,636; Excerpts from German patent applications, Volume IX, p. 668; Publication by Teves, 1942, old compressed air brake, pp. 2, 8 and Fig. 2, Teves-Katalog vom Jahre 1942, Bildtafel 6; Preisliste Druckluft-Bremse »West«, Westinghouse Bremsen-Ges. m. b. H., Hannover, Zeichnungs-Nr. 4-q.217 a.2, Teves catalog from 1942, Picture panel 6; Price list for compressed air brakes »West«, Westinghouse Bremsen-Ges. m. b. H., Hanover, drawing no. 4-q.217 a.