DE967571C - Friction clutch, especially for motor vehicles - Google Patents

Description

Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Kupplungsfeder zum Einrücken des getriebenen Kupplungsteiles und einem mit der Kupplung sowie mit dem einen. Ende der Feder verbundenen schwenkbaren Glied, das von der Feder .in Kupplungseinrückrichtung gedrängt wird, aber in: eine Stellung verschwenkbar ist, in welcher es die Federlast aufnimmt und die Kupplung zwecks Ausrückens vom Federdruck entlastet.Friction clutch, particularly for motor vehicles The invention relates to a friction clutch, especially for motor vehicles, with a clutch spring for engaging the driven clutch part and one with the clutch and with the one. End of the spring connected pivotable member, which is from the spring .in Clutch engagement direction is urged, but is pivotable into: one position, in which it takes up the spring load and the clutch for the purpose of releasing the spring pressure relieved.

Von Reibungskupplungen mit diesen bekannten Merkmalen: unterscheidet sich die Erfindung dadurch, daß die Feder und das schwenkbare Glied derart einander zugeordnet sind, daß der wirksame Hebelarm der Feder in bezug auf den Drehpunkt des schwenkbaren Gliedes bei der Ausrückbewegung fortschreitend abnimmt, ohne jedoch den Nullpunkt zu erreichen, so daß die zum Ausgerückthalten der Kupplung erforderliche Kraft erheblich geringer ist als die bei eingerückter Kupplung anfänglich zum Überwinden des Federdrucks erforderliche Kraft.From friction clutches with these known features: differs the invention is characterized in that the spring and the pivotable member so each other are assigned that the effective lever arm of the spring with respect to the pivot point of the pivotable member progressively decreases during the disengagement movement, but without to reach the zero point so that the necessary to keep the clutch disengaged Force is significantly less than that initially needed to overcome when the clutch is engaged force required by the spring pressure.

Diese Ausbildung der Kupplung ergibt infolgedessen eine erhebliche Erleichterung der Kupplungsbedienung und. ermüdet den Fuß viel weniger, als wenn, wie bisher üblich, die Einrückfeder der Kupplung beim Ausrücken gespannt ward und diese Spannung in - zunehmendem Maße von dem das Kupplungspedal drückenden Fuß überwunden werden muß.As a result, this design of the coupling results in a considerable Ease of clutch operation and. tires the foot much less than if as usual, the engagement spring of the clutch was tensioned when disengaging and these Tension in - increasingly from which the clutch pedal pressing foot must be overcome.

In der Zeichnung sind -Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes beispielsweise dargestellt. Fig. I veranschaulicht in einer Ansicht eine gemäß einer Ausführungsform der Erfindung konstruierte Reibungskupplung und deren Schaltung, wobei sich die Kupplung in ausgelöster Stellung befindet; Fig. 2 ist eine Teilansicht der Fig. I und zeigt die Kupplungsfeder und zugehörige Teile in ihrer Stellung bei eingerückter Kupplung; Fig. 3 ist eine Schnittdarstellung, die im wesentlichen das Anbringen der Druckplatte zeigt; Fig. 4 ist eine Querschnittsdarstellung im wesentlichen längs der Linie IV-IV der Fig. I; Fig. 5 ist eine der Fig. I ähnliche Ansicht -einer abgeänderten Ausführungsform der Erfindung und zeigt die Kupplung in eingerücktem Zustand; Fig. 6 ist eine Darstellung im wesentlichen längs der Linie VI-VI der Fig. 5; Fig. 7 zeigt in einer Ansicht eine weitere abgeänderte Anordnung, wobei Teile weggeschnitten und einige Teile im Schnitt gezeichnet sind; Fig. 8 ist eine Schnittdarstellung im wesentlichen längs der Linie VIII-VIII der Fig. 7.Embodiments of the subject matter of the invention are shown in the drawing for example shown. Fig. I illustrates in a view a according to a Embodiment of the invention constructed friction clutch and its circuit, with the clutch in the released position; Fig. 2 is a partial view of Fig. I and shows the clutch spring and associated parts in their position clutch engaged; Fig. 3 is a sectional view essentially showing the Attaching the pressure plate shows; Fig. 4 is a substantially cross-sectional view along the line IV-IV of FIG. I; FIG. 5 is a view similar to FIG Modified embodiment of the invention and shows the clutch in engaged State; Fig. 6 is a view taken substantially along line VI-VI of Fig. 5; Fig. 7 shows in a view a further modified arrangement, with parts cut away and some parts drawn in section; Fig. 8 is a sectional view essentially along the line VIII-VIII in FIG. 7.

Die Antriebsmaschine, die insbesondere eine Brennkraftmaschine ist, besitzt einen Teil I (Fig. I), welcher mit einem Lager :2 für die Kurbelwelle 3 ausgestattet ist. Das Lager :2 besitzt einen Flansch 4 zur Aufnahme eines durch eine Schulter 5 an der Kurbelwelle 3 ausgeübten Druckes oder Schubes. An dem Schwungrad 6 der Antriebsmaschine ist die Deckelplatte 8 befestigt.The prime mover, which is in particular an internal combustion engine, has a part I (Fig. I), which has a bearing: 2 for the crankshaft 3 Is provided. The bearing: 2 has a flange 4 for receiving a through a shoulder 5 of pressure or thrust exerted on the crankshaft 3. On the flywheel 6 of the drive machine, the cover plate 8 is attached.

Auf der getriebenen Welle Io ist die Kupplungsscheibe 1.2 angebracht, welche mit den üblichen Kupplungsbelägen. versehen und mit einem Schwingungsdämpfer 13 ausgestattet ist. Die getriebene Welle Io kann in dem Schwungrad 6 bei 14 gelagert sein.The clutch disc 1.2 is attached to the driven shaft Io, which with the usual clutch facings. provided and with a vibration damper 13 is equipped. The driven shaft Io can be stored in the flywheel 6 at 14 be.

Die Kupplungsdruckplatte 16 ist so angebracht, daß sie mit dem Schwungrad 6 und der Deckelplatte 8 angetrieben und in Axialrichtung zum Einrücken und Ausrücken der Kupplung verschoben wird. Hierzu dienen vorzugsweise biegsame Segmentplatten 17 (Fig. 3), deren jede an ihrer Innenkante an der Druckplatte 16 bei 18 und an ihrer Außenkante an der Deckelplatte 8 befestigt ist, die zu diesem Zweck Bohrungen 2o besitzt, um Niete I9 aufnehmen zu. können. Diese Platten: 17 dienen dazu, die Druckplatte 16 anzutreiben und sie zugleich zentriert zu halten, lassen aber infolge ihrer Biegsamkeit eine axiale Verschiebung der Druckplatte 16 zu. Bei der Verschiebung der Druckplatte 16 in axialer Richtung bewegen sich die Verbindungsstellen 18 auf geraden, zur Achse der Kupplung parallelen Linien, während die Kröpfungen 21 der Deckelplatte 8 nachgeben.The clutch pressure plate 16 is attached so that it is with the flywheel 6 and the cover plate 8 and driven in the axial direction for engagement and disengagement the clutch is shifted. Flexible segment plates are preferably used for this purpose 17 (Fig. 3), each of which on its inner edge on the pressure plate 16 at 18 and on its outer edge is attached to the cover plate 8, the holes for this purpose 2o owns to pick up rivets I9. can. These plates: 17 are used to make the Drive pressure plate 16 and keep it centered at the same time, but leave as a result an axial displacement of the pressure plate 16 to their flexibility. When moving the connection points 18 move on the pressure plate 16 in the axial direction straight lines parallel to the axis of the coupling, while the cranks 21 of the Cover plate 8 yield.

Die Konstruktion: der eigentlichen Reibungskupplung ist vorzugsweise so angeordnet, daß sie eine ausgerückte Stellung einnimmt, sofern sie nicht der Einwirkung eines äußeren, die Kupplung einrückenden Druckes unterliegt. Um die Kupplung ausgerückt zu halten, können, an der Druckplatte 16 bei 24 und an der Deckelplatte 8 bei 25 vorzugsweise drei Rückziehfedern 23 befestigt sein. Die Segmentplatten 17 und die Rückziehfedern 23 sind so verlegt, daß sich jede Feder durch eine Öffnung 27 in, der Segmentplatte 17 erstreckt.The construction: the actual friction clutch is preferred arranged so that it occupies a disengaged position, unless it is the Subject to the action of an external pressure that engages the clutch. To the clutch to keep disengaged can, on the pressure plate 16 at 24 and on the cover plate 8 at 25 preferably three retraction springs 23 can be attached. The segment plates 17 and the retraction springs 23 are moved so that each spring is through an opening 27 in, the segment plate 17 extends.

Die Reibungskupplung ist mit Schalthebeln 30 ausgerüstet, und zwar sind bei der dargestellten Kupplung drei Hebel vorgesehen, wobei jeder Hebel 3o an der Druckplatte 16 bei 3 1 schwenkbar angebracht ist und einen Arm 32 besitzt, der sich gegen einen entsprechend gestalteten. Teil 33 der Deckelplatte 8 legen kann. Die inneren Enden der Hebel 30 sind so angeordnet, daß sie vorzugsweise über ein Wälzlager 34 eine Belastung aufnehmen können.The friction clutch is equipped with shift levers 30, namely three levers are provided in the clutch shown, each lever 3o is pivotally mounted on the pressure plate 16 at 3 1 and has an arm 32 which is designed accordingly. Part 33 of the cover plate 8 can be placed. The inner ends of the levers 30 are arranged in such a way that they can take up a load, preferably via a roller bearing 34.

Die Hebel 3o sind somit einarmige Hebel und sehen eine größte Hebelübersetzung infolge des Umstandes vor, daß die Belastung an dem einen Ende der Hebel ausgeübt wird und der Schwenkpunkt sich an dem anderen befindet, während sich das Widerlager dazwischen in der Nähe des Schwenkpunktes befindet.The levers 3o are thus one-armed levers and see the greatest leverage due to the fact that the load exerted on one end of the lever and the pivot point is on the other while the abutment is in between near the pivot point.

Das Drucklager 34 kann auf einem verschiebbaren Ring 36 angebracht sein, welcher auf der Verlängerung 37 des Getriebegehäuses 38 gleitet. 46 ist das Kupplungspedal.The thrust bearing 34 can be mounted on a sliding ring 36 which slides on the extension 37 of the gear housing 38. 46 is that Clutch pedal.

Bei der in Fig. I gezeigten Ausführungsform ist das Kupplungspedal oder der Kupplungshebel 46 auf einer Kupplungsschwenkwelle 141 gelagert. Ein an der Schwenkwelle 141 befestigtes Glied 143 besitzt nach entgegengesetzten Seiten ragende Arme 144 und 145. Der Arm 145 kann eine Stellschraube 146 aufweisen, gegen die sich. ein an dem Pedal befindlicher Anschlag 147 legen kann. Die Schwenkwelle 141 hat außerdem ein Joch 148 mit Stiften I49, die in: die Nut des Ringes 36 eingreifen.In the embodiment shown in Fig. I, the clutch pedal is or the clutch lever 46 is mounted on a clutch pivot shaft 141. One on member 143 attached to pivot shaft 141 has opposite sides protruding arms 144 and 145. The arm 145 may have a set screw 146, against which. a stop 147 located on the pedal can put. The pivot shaft 141 also has a yoke 148 with pins I49 which engage in the groove of the ring 36.

Eine die Kupplung einrückende Kupplungsfeder I5o ist um eine Stange 151 herumgelegt, die bei I52 mit dem Arm 144 schwenkbar verbunden ist und eine Schulter 153 aufweist, gegen die sich die Feder I5o anlegt. Die Stange 151 tritt verschiebbar durch ein bei 155 schwenkbar befestigtes Anschlagglied 154, gegen das die Feder i5o einen Druck ausübt. In der normalen eingerückten Stellung der Kupplung nehmen die Feder 150 und die zugehörige Schalteinrichtung im wesentlichen die in Fig.2 dargestellte Lage ein. Die Druckfeder i5o sucht das Glied 143 und die Schwenkwelle 141 im: Zeigersinn, gesehen in Fig. i und 2, zu schwenken, und diese Kraft verschiebt den Ring 36 sowie das Drucklager 34 nach links und verursacht eine Schwenkung der Kupplungshebel 3o. Der Hebel 3o dreht sich, wie in Fig. i dargestellt, entgegen dem Zeigersinn um seinen Auflaigepunkt an dem Teil 33, wodurch die Druckplatte 16 nach links verschoben wird und das Einrücken der Kupplung erfolgt.A clutch spring 15o engaging the clutch is around a rod 151, which is pivotally connected to arm 144 at I52, and has a shoulder 153 has against which the spring I5o rests. The rod 151 slidably occurs by a stop member 154 pivotally attached at 155 against which the spring i5o applies pressure. Take the clutch in the normal engaged position the spring 150 and the associated switching device essentially as shown in FIG position shown. The compression spring i5o seeks the link 143 and the pivot shaft 141 in the pointer sense, seen in Fig. I and 2, to pivot, and this force shifts the ring 36 and the thrust bearing 34 to the left and causes a pivoting of the Clutch lever 3o. The lever 3o rotates in the opposite direction, as shown in FIG the pointer to its bearing point on the part 33, whereby the pressure plate 16 is shifted to the left and the clutch is engaged.

Offensichtlich übt zu dieser Zeit die Feder i5o ein beträchtliches Drehmoment auf die Schwenkwelle' 141 aus. Der Mittelpunkt der Verbindung 152 liegt in Fig. 2, die als Stellung A bezeichnet sei, in einem beträchtlichen Abstand von der Verbindungs- Linie B zwischen der Schwenkwelle 1,41 und der Schwenklagerung I55. Die wirksame Hebellänge ist daher gleich dem lotrechten Abstand zwischen der Mittellinie der Schwenkwelle 141 und der verlängerten Mittellinie der Stange I5I. Dieser Abstand ist in Fig. 2 durch die strichpunktierte Linie X angedeutet. Wenn der Bedienende die Kupplung auszurücken wünscht, wird das Kupplungspedal 46 herabgedrückt (Fig. I). Wenn es im wesentlichen bis in: seine unterste Stellung gedrückt ist, hat sich die Schwenkverbindung I52 in die Stellung C verschoben, die sehr dicht an der Verbindungslinie B liegt (Fig. 2). Das durch die Feder hervorgerufene Drehmoment ist daher beträchtlich herabgesetzt.Obviously the spring i5o is exercising a considerable amount at this time Torque on the pivot shaft '141. The center of the connection 152 lies in Fig. 2, which is designated as position A, at a considerable distance from the connection Line B between the pivot shaft 1.41 and the Swivel bearing I55. The effective lever length is therefore equal to the vertical distance between the center line of the pivot shaft 141 and the extended center line of the Rod I5I. This distance is indicated in FIG. 2 by the dash-dotted line X. When the operator desires to disengage the clutch, the clutch pedal 46 is depressed depressed (Fig. I). If it is essentially down to: its lowest position is pressed, the pivot connection I52 has moved to position C, the is very close to the connecting line B (Fig. 2). The one evoked by the spring Torque is therefore considerably reduced.

Um die Betätigung der Kupplung deutlicher zu erläutern, sei ein spezielles Beispiel angegeben: Es sei angenommen, daß eine Fahrzeugkupplung gewünscht wird, die in voll eingerücktem Zustand einen kuppelnden Druck von etwa 544 kg hat. Wenn sich die Feder 150 in der in Fig. 2 gezeigten Stellung befindet, übt sie etwa 6I,3 kg aus. Diese Kraft wird aber, da sie über die von, den einarmigen Kupplungshebeln 30 hervorgebrachte Hebelübersetzung und die durch die relativen Abmessungen des Armes 144 und des Joches 148 erzielbaren anderen Übersetzungen wirkt, auf die geforderten 544 kg gesteigert. Wenn das Kupplungspedal 46 gedrückt wird, kann hierzu eine Kraft im Bereich von II,3 oder I3 kg erforderlich sein, um die Feder I5o in ihrer Stellung nach Fig. 2 zu überwinden, jedoch kann dies durch Festsetzung der durch das Kupplungspedal 46 hervorgebrachten Übersetzung geregelt werden. Wenn die Kupplung ausgerückt wird, bewegt sich die Schwenkverbindung I52 nach der Mittellinienstellung hin, und der erforderliche Kraftaufwand seitens des Bedienenden nimmt allmählich fortschreitend ab. Bei einer an einem Kraftfahrzeug ausgeführten Einrichtung betrug der von dem Bedienenden geforderte Druck zum Halten des Pedals 46 in gedrückter Stellung kaum mehr als der zur Bedienung des Gashebels erforderliche Druck, und praktisch war nicht mehr als das bloße Gewicht des Fußes erforderlich, um die Kupplung vollständig ausgerückt zu halten. Obwohl die Kupplung mit den gebräuchlichen Bewegungen. bedient wird, ist daher der erforderliche Kraftaufwand zum Halten der Kupplung in ausgerückter Stellung praktisch vernachlässigbar. Muß eine Kupplung häufig oder lange Zeitspannen hindurch ausgerückt gehalten werden, so ist dies leicht möglich, wobei das Getriebe im Zahneingriff bleibt.In order to explain the actuation of the clutch more clearly, a special one is used Example given: It is assumed that a vehicle coupling is desired, which when fully engaged has a coupling pressure of around 544 kg. if when the spring 150 is in the position shown in FIG. 2, it exercises about 6I, 3 kg. This force is, however, because it is over that of the one-armed clutch levers 30 brought about leverage and the relative dimensions of the Arm 144 and the yoke 148 achievable other translations acts on the required 544 kg increased. When the clutch pedal 46 is pressed, this can be a force in the range of II, 3 or I3 kg will be required to keep the spring I5o in its position 2, however, this can be overcome by setting the through the clutch pedal 46 produced translation can be regulated. When the clutch is released, the pivot connection I52 moves towards the center line position, and the Required effort on the part of the operator gradually increases away. In the case of a device carried out on a motor vehicle, that of the Operator hardly required the pressure to hold the pedal 46 in the depressed position more than the pressure required to operate the throttle, and was practical no more than the sheer weight of the foot is required to fully engage the clutch to keep disengaged. Although the clutch with the usual movements. served is therefore the force required to keep the clutch in disengaged Position practically negligible. Must a clutch be frequent or long periods of time are held disengaged through it, so this is easily possible, with the transmission remains in mesh.

Die vorstehend angegebenen Werte sind nur Beispiele, da sich diese Werte bei Kupplungen verschiedener Leistungen ändern können. Die genaue Lage und der Abstand der Stellen _A und C von der Mittellinie B unterliegen ebenfalls einer Änderung. Wenn die Stellung C auf die Verbindungslinie B verlegt wird, würde der Druck, der dazu erforderlich ist, die Feder I5o in dieser Stellung zu halten, gleich Null sein. Es ist jedoch nicht erwünscht, die Stellung C sich über die Verbindungslinie B hinaus bewegen zu lassen., weil dann das Pedal 46 über diese Mittelstellung zurückgezogen werden müßte, um das Einrücken der Kupplung zu bewirken, wodurch eine zusätzliche Bedienungsmaßnahme seitens des Bedienenden oder das Hinzufügen einer Pedalrückführfeder erforderlich würde. Bei der dargestellten Anordnung wird die Feder I5o zusammengedrückt, wenn das Pedal 46 zum Ausrücken der Kupplung verstellt wird. Daher ist die Kraft, welche durch die Feder I5o ausgeübt wird, wenn die Schwenkverbindung I52 sich in der Stellung C befindet, größer, als wenn diese Verbindung I52 sich in der Stellung A befindet. Wenn eine Feder I5o in der Stellung A etwa 6I,3 kg ausübt, kann diese Feder in der Stellung C etwa. 94,4 kg ausüben, jedoch kann die Stellung C in eine solche Nähe zu der Verbindungslinie B gebracht werden, daß der zum Halten dieser Stellung erforderliche physische Kraftaufwand; wie oben dargelegt wurde, fast vernachlässigt werden kann.The values given above are only examples, as these Values for clutches with different powers can change. The exact location and the distance of the points _A and C from the center line B are also subject to a Modification. If position C is moved to connecting line B, the would The pressure required to keep the spring I5o in this position is the same Be zero. However, it is not desirable for position C to be above the connecting line B to move out. Because then the pedal 46 is withdrawn beyond this central position would have to be to cause the clutch to engage, creating an additional Operational action on the part of the operator or the addition of a pedal return spring would be required. In the arrangement shown, the spring I5o is compressed, when the pedal 46 is moved to disengage the clutch. Hence the strength which is exerted by the spring I5o when the pivot connection I52 is in position C is greater than when this connection I52 is in position A is located. If a spring I5o in position A exerts about 61.3 kg, this can Spring in position C. 94.4 kg exercise, but position C can turn into a be brought so close to the connecting line B that the to hold it Position required physical effort; as stated above, almost neglected can be.

In Fig.5 und 6 ist eine ähnliche Anordnung dargestellt, bei der die Feder 150 als Zugfeder wirkt. Bei dieser Ausführungsform ist ein Ende der Feder I5o fest an einem Glied I6o verankert, das an einer festen Schwenkachse bei I6I schwenkbar angebracht ist, und das andere Ende der Feder I5o ist an einem Glied I62 befestigt, das vorzugsweise für Einstellzwecke auf die Zugstange I63 aufgeschraubt ist, die an der Scwenkverbindung I52 mit dem Arm I4i verbunden ist. Für dies: Ausführung ist nur eine Stellung veranschaulicht; es ist aber leicht zu verstehen, daß beim Niederdrücken des Pedals der Anschlag I47 das Glied I43 zum Ausdrücken der Kupplung entgegen dem Zeigersinn schwenkt, wobei die Schwenkverbindung I52 sich aus der Stellung A nach der Stellung C in der Nähe der durch die Mitten der Schwenkverbindung I6I und der Schwenkwelle I4I gehenden Verbindungslinie B bewegt. Es ist also ersichtlich, daß eine Kupplungsfeder entweder als Zugfeder oder als Druckfeder benutzt werden kann.In Fig.5 and 6 a similar arrangement is shown in which the Spring 150 acts as a tension spring. In this embodiment, one end is the spring I5o firmly anchored to a link I6o, which is attached to a fixed pivot axis at I6I is pivotally mounted, and the other end of the spring I5o is on a link I62 attached, which is preferably screwed onto the pull rod I63 for adjustment purposes which is connected to the arm I4i at the pivot connection I52. For this: execution only one position is illustrated; but it is easy to understand that with Depressing the pedal, the stop I47, the link I43 to push out the clutch swivels counter-clockwise, with the swivel connection I52 moving out of the A to position C near the center of the pivot connection I6I and the connecting line B passing through the pivot shaft I4I. So it can be seen that a clutch spring can be used either as a tension spring or as a compression spring can.

Wird bei beiden Ausführungsformen wie auch bei den in. Fig. 7 und 8 gezeigten Ausführungsformen, das Kupplungspedal niedergedrückt, um die Kraft der Kupplungsfeder von dem Drucklager fortzunehmen, rücken die Rückziehfedern, die verhältnismäßig schwach sind, die Kupplung durch Zurückziehen der Druckplatte I6 aus..If in both embodiments as well as in those in. Fig. 7 and 8, the clutch pedal is depressed to the power of the To remove the clutch spring from the thrust bearing, the retraction springs move the relatively are weak, disengage the clutch by pulling back the pressure plate I6 ..

Bei der in Fig. 7 dargestellten Ausführungsform werden Parallellenker 171 verwendet, damit die Antriebsmaschine, die auf elastischen Lagerungen angebracht ist, infolge Schwingungen. und Verdrehung schwenken und sich verschieben kann. Bei dieser Ausführungsform ist der Kupplungsschalthebel oder das Pedal 46 an, einer Achse 17o angebracht und durch parallele Lenker 171 mit einem Schwenkglied. 172 verbunden. Dieses Schwenkglied 172 besitzt einen Arm 173, der mit einer Stange 174 verbunden ist, die sich durch eine Öffnung in dem Ende eines Kupplungsscha.ltarmes 175 erstreckt. Die Stange 174 trägt an ihrem Ende eine Mutter oder einen Anschlag 176 zum Erfassen einer Seite, des Armes 175. Um die Stange 174 liegt eine Feder 177, die eine unmittelbare Verbindung zwischen dem Arm 175 und dem Anschlag 176 aufrechterhält. Der Arm 175 hat vorzugsweise eine Kugel- und Pfannenlagerung 178 in dem Gehäuse 8a, und sein inneres, jochförmiges Ende I8o greift in die Nut des Ringes 36.In the embodiment shown in FIG. 7, parallel links 171 used to make the prime mover mounted on elastic bearings is due to vibrations. and rotation can pivot and shift. at In this embodiment, the clutch shift lever or pedal 46 is on, one Axle 17o attached and through parallel link 171 with a pivot member. 172 tied together. This pivot member 172 has an arm 173 which is connected to a rod 174 connected through an opening in the end of a coupling arm 175 extends. The rod 174 carries a nut or stop at its end 176 for grasping one side of the arm 175. A spring is located around the rod 174 177 which is an immediate link between arm 175 and the stop 176 maintains. The arm 175 preferably has a ball and socket bearing 178 in the housing 8a, and its inner, yoke-shaped end I8o engages in the groove of the ring 36.

Das Schwenkglied 172 ist bei I8I schwenkbar an dem Widerlagerarm 182 angebracht, welcher bei 183 schwenkbar an: einem Zapfen 184 ange bracht ist, der an einer an dem Motorgehäuse angebrachten Stütze 185 befestigt ist. Der Widerlagerarm 182 kann ein Doppelarm sein:, wie in Fig. 8 dargestellt ist. Eine Stange 188 ist bei 152 schwenkbar an das Schwenkglied I72 angeschlossen und verschiebbar in einen. Anschlag 186 eingepaßt, der mit in den beiden Teilen des Widerlagerarmes 182 drehbaren Querzapfen 187 versehen ist. Eine Druckfeder I9o liegt zwischen dem Anschlag 186 und einem Anschlag I9I au der Stange 188.The pivot link 172 is pivotable on the abutment arm 182 at 18I attached, which is pivotable at 183 to: a pin 184 is attached to the is attached to a bracket 185 attached to the motor housing. The abutment arm 182 can be a double arm: as shown in FIG. A rod 188 is pivotally connected to pivot link 172 at 152 and slidable into one. Stop 186 fitted, the rotatable with in the two parts of the abutment arm 182 Cross pin 187 is provided. A compression spring 19o lies between the stop 186 and a stop 19I on rod 188.

In der normalen Stellung, d. h. bei eingerückter Kupplung, liegen die Teile im wesentlichen so, wie in Fig. II dargestellt ist. Die Druckfeder I9o sucht sich auszudehnen und ist daher bestrebt, das Schwenkglied 172 im Zeigersinn. um seine Lagerung 181 zu schwenken. Demgemäß zieht die Stange 174 an dem Arm 175 und schwenkt dessen inneres Ende I8o nach links zum Einrücken der Kupplung. Bei dieser Stellung befindet sich die Verbindung 152 in der Stellung A. Wenn das Pedal 46 zum Ausrücken der Kupplung niedergedrückt wird, bewegt sich. die Schwenkverbindung 152 in die Stellung C in der Nähe der durch die Schwenklagerung 181 und den Querzapfen I87 laufenden Verbindungslinie B. Ein Bolzen oder Querstück 192 kann sich quer über den zweiteiligen Widerlagerarm 182 erstrecken, um als Begrenzungsanschlag zum Begrenzen der Ausrückbewegung und zum Festlegen der Stellung C zu dienen. Wenn daher bei dieser Ausführungsform die Kupplung eingerückt ist, wirkt die Feder I9o mit einem Moment, das sich aus der lotrechten Entfernung von. der verlängerten Mittellinie der Stange 188 in der Stellung A bis zur Mitte des Drehzapfens 181 ergibt, wie durch die strichpunktierte Linie X' gezeigt, während bei ausgerückter Kupplung die Feder I9o mit einem viel kleineren Moment wirkt, das sich aus der lotrechten Entfernung von der verlängerten Mittellinie der Stange 188 in der Stellung C bis zur Mitte des Drehzapfens 181 errechnet. Die Lage einiger Kupplungsteile bei ausgerückter Kupplung ist in Fig. 7 durch die gestrichelten Linien veranschaulicht.In the normal position, i.e. H. when the clutch is engaged the parts essentially as shown in Fig. II. The compression spring I9o seeks to expand and is therefore anxious to move the pivot member 172 in the pointer direction. to pivot its storage 181. Accordingly, the rod 174 pulls on the arm 175 and pivots its inner end I8o to the left to engage the clutch. at In this position, the connection 152 is in position A. When the pedal 46 is depressed to disengage the clutch, moves. the swivel connection 152 in the position C in the vicinity of the pivot bearing 181 and the cross pin I87 running connecting line B. A bolt or cross piece 192 can extend across the two-part abutment arm 182 extend to act as a limit stop to limit to serve for the disengagement movement and for setting the position C. If therefore with this Embodiment the clutch is engaged, the spring I9o acts with a moment, that can be seen from the perpendicular distance of. the extended center line of the rod 188 in position A to the center of the pivot 181 results, as indicated by the dash-dotted line Line X 'shown, while with the clutch disengaged the spring I9o with a lot smaller moment acts, which is extended from the perpendicular distance from the Center line of the rod 188 in the position C to the center of the pivot 181 is calculated. The position of some coupling parts when the clutch is disengaged is shown in FIG. 7 by the dashed lines illustrated.

Da bei der vorliegenden Erfindung die die Kupplung einrückende Feder außerhalb der Kupplung und verhältnismäßig weit entfernt von den Reibungsgliedern der Kupplung liegt, ist die Feder nicht der durch Reibung verursachten. Hitze ausgesetzt. Dies bedeutet einen. Vorteil, weil zeitweise eine beträchtliche Hitze erzeugt wird, insbesondere wenn eine Kupplung einem harten: Gebrauch oder Mißbräuchen unterworfen ist. Da ferner in der Kupplungskonstruktion selbst keine Federn benötigt werden, kann der Raum, der andernfalls von den Federn benötigt werden würde, für eine bessere und wünschenswertere Hebelkonstruktion oder Konstruktion anderer Teile verwendet werden, oder es können die Gesamtabmessungen verringert werden.As in the present invention, the clutch engaging spring outside the clutch and relatively far away from the friction members the clutch, the spring is not that caused by friction. Exposed to heat. This means one. Advantage because a considerable amount of heat is generated at times, especially when a coupling is subjected to harsh use or abuse is. Furthermore, since no springs are required in the coupling construction itself, the space that would otherwise be needed by the feathers can be used for better and more desirable lever construction or construction of other parts is used or the overall dimensions can be reduced.

Die Unteransprüche enthalten zu einem Teil an sich bekannte Merkmale, zum anderen Teil bauliche Maßnahmen ohne selbständige erfinderische Bedeutung, so daß sie nur in Verbindung mit dem Hauptanspruch gelten.The subclaims contain in part known features, on the other hand, structural measures without independent inventive significance, see above that they only apply in connection with the main claim.

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE: I. Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer getrennt von der eigentlichen Kupplung angeordneten Kupplungsfeder zum Einrücken des getriebenen Kupplungsteiles und einem mit der Kupplung sowie mit dem einen Ende der Feder verbundenen schwenkbaren Glied, das von der Feder in Kupplungseinrückrichtung gedrängt wird, aber in eine Stellung verschwenkbar ist, in der es die Federlast aufnimmt und die Kupplung zwecks Ausrückens mittels schwächerer, in der Kupplung angeordneter Ausrückfedern vom Federdruck entlastet, dadurch. gekennzeichnet, daß die Feder (I5o) und das schwenkbare Glied (143) derart einander zugeordnet sind, daß der wirksame Hebelarm der Feder in bezug auf den Drehpunkt (141) des schwenkbaren Gliedes bei der Ausrückbewegung fortschreitend abnimmt, ohne jedoch den Nullpunkt zu erreichen; so daß die zum Ausgerückthalten der Kupplung erforderliche Kraft erheblich. geringer ist als. die bei eingerückter Kupplung anfänglich zum Überwinden: des Federdruckes erforderliche Kraft. PATENT CLAIMS: I. Friction clutch, especially for motor vehicles, with a clutch spring arranged separately from the actual clutch for Engaging the driven clutch part and one with the clutch as well as with the one end of the spring connected to the pivotable member that extends from the spring in the clutch engagement direction is pushed, but can be pivoted into a position in which there is the spring load receives and the clutch for the purpose of disengagement by means of weaker, in the clutch arranged release springs relieved of the spring pressure, thereby. marked that the spring (I5o) and the pivotable member (143) are assigned to one another in such a way that that the effective lever arm of the spring with respect to the pivot point (141) of the pivotable Link progressively decreases during the disengagement movement, but without the zero point to reach; so that the force required to keep the clutch disengaged is considerable. is less than. the one initially to overcome when the clutch is engaged: the spring pressure required force. 2. Kupplung nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das schwenkbare Glied (143) auf einen axial verschnebbaren Druckring (36) wirkt, der die inneren Enden von Schalthebeln (3o) berührt, die in der Kupplung schwenkbar gelagert sind und auf die axial verschiebbare Druckplatte (16) der Kupplung einwirken. 2. Coupling according to claim I, characterized in that the pivotable member (143) acts on an axially displaceable pressure ring (36) which touches the inner ends of shift levers (3o) that pivot in the clutch are mounted and act on the axially displaceable pressure plate (16) of the coupling. 3. Kupplung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (i5o) eine lange, gerade Druckfeder (Fis. i bis 4) oder eine Zugfeder (Fig.5 und 6) ist, deren eines Ende drehbar, aber unbeweglich (bei 154, 16o) befestigt ist, während das gegenüberliegende Ende, (bei 152, 162) mit einem Arm (144) des schwingbaren Gliedes (143) an einer Stelle verbunden: ist, die stets auf derselben Seite einer durch die Schwingachse des schwingbaren Gliedes (143) und durch die Drehachse der Feder gezogenen Linie (B) liegt, sich jedoch näher zu dieser Linie hinbelvegt, sobald die Kupplung ausgekuppelt wird. 3. Coupling according to claims i and 2, characterized in that the spring (i5o) is a long, straight compression spring (Fig. i to 4) or a tension spring (Fig. 5 and 6), one end of which is rotatably but immovably mounted (at 154, 16o) while the opposite end, (at 152, 162) with an arm (144) of the swingable Limb (143) connected at one point: is always on the same side of a through the axis of oscillation of the oscillatable member (143) and through the axis of rotation of the Spring drawn line (B), but moves closer to this line as soon as the clutch is disengaged. 4. Kupplung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kupplungsfußhebel (46) um die Achse des schwingbaren Gliedes (143) drehbar ist und auf dieses Glied durch eine Anschlagverbindung (146, 147) einwirkt. 4. Coupling according to claims i to 3, characterized characterized in that a clutch foot lever (46) about the axis of the swingable member (143) is rotatable and on this link by a stop connection (146, 147) acts. 5. Kupplung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsfußhebel (46) um eine Achse (17o) drehbar gelagert ist, die seitlich versetzt zur Achse (181) des schwingbaren Gliedes (172) liegt und auf das letztere durch zwei parallele Lenker (171) einwirkt, um geringe Relativbewegungen zwischen den beiden Achsen, dem Fußhebel (46) und dem schwingenden Glied (I72) zu ermöglichen. (Fig.7). In Betracht gezogene Druckschriften: Deutschte Patentschriften Nr. 139 050, 490 324, 6o1 362, 614 36o; französische Patentschriften Nr.393 150, 8o1 024; USA.-Patentschriften Nr. 1 275 213, 1 804 903, 1 86o 636; britische Patentschriften Nr. 350 089, 382 o88.5. Coupling according to claims 1 to 4, characterized in that the clutch foot lever (46) is rotatably mounted about an axis (17o) which is laterally offset to the axis (181) of the oscillating member (172) and on the latter by two parallel link (171) acts to allow small relative movements between the two axes, the foot lever (46) and the oscillating member (I72). (Fig.7). Considered publications: German Patent Nos. 139 050, 490 324, 6o1 362, 614 36o; French Patent Nos. 393 150, 8o1 024; U.S. Patent Nos. 1,275,213, 1,804,903, 1,860,636 ; British Patent Nos. 350 089, 382 o88.