Die Erfindung betrifft eine Auspuff-Motorbremse für Brennkraftniaschinen,
und sie bezweckt eine konstruktive Verbesserung und Vereinfachung zur Druckentlastung
der Auspuff-ventilfeder bei eingeschalteter Motorbremse.The invention relates to an exhaust engine brake for internal combustion engines,
and it aims at a structural improvement and simplification for pressure relief
the exhaust valve spring when the engine brake is on.
Bei Verbrennungsmotoren ist es üblich, eine Bremswirkung dadurch herbeizuführen,
daß die Auspuffgase in der Auspuffleitung gestaut werden, wobei der Auspuffkanal
beispielsweise durch eine Drosselklappe geschlossen wird. Der sich hier zwischen
Motor und Drosselklappe in der Auspuffleitung aufbauende und zur Bremswirkung ausgenutzte
Staudruck übt auf die Auspuffventile der in der Ansaugpliase befindlichen Zylinder
einen Rückdruck mit der Tendenz des öffnenwollens dieser Ventile aus, wobei der
Rückdruck, falls keine besonderen Gegenmittel vorgesehen sind, von der Ventüfeder
allein aufgenommen werden muß, die dadurch stark beansprucht wird. Die Feder kann
durch den Staudruck in ihrer Schließkraft sogar überwunden werden, so daß das Ventil
sich öffnet.With internal combustion engines, it is common to bring about a braking effect by
that the exhaust gases are stuck in the exhaust pipe, whereby the exhaust duct
is closed for example by a throttle valve. The one here between
The engine and throttle valve in the exhaust pipe are built up and used for the braking effect
Back pressure exerts on the exhaust valves of the cylinders located in the intake manifold
a back pressure with the tendency to want to open these valves, the
Back pressure, if no special countermeasures are provided, from the valve spring
alone must be absorbed, which is thereby heavily stressed. The spring can
can even be overcome in their closing force by the back pressure, so that the valve
opens.
Um diesem übelstand abzuhelfen, ist bereits vorgeschlagen worden,
die Feder am Auspuffventil zu entlasten. So ist beispielsweise eine Anordnung bekannt,
bei der der Federraum von einem Zylinder unischlossen ist, in welchem der als Kolben
ausgebildete Federteller pufferartig gleitet. Dieser Zylinder ist unterhalb des
Federteller-Kolbens mit dem Druckraum des Auspuffrohres verbunden, so daß eine Entlastung
der Ventilfeder erfolgt, die bei entsprechender Bemessung des Federteller-Kolbens
so groß sein kann, daß die Feder vollständig entlastet ist.In order to remedy this problem, it has already been suggested that
to relieve the spring on the exhaust valve. For example, an arrangement is known
in which the spring chamber is closed by a cylinder in which the piston acts
trained spring plate slides like a buffer. This cylinder is below the
Spring plate piston connected to the pressure chamber of the exhaust pipe, so that a relief
the valve spring takes place with the appropriate dimensioning of the spring plate piston
can be so large that the spring is completely relieved.
Aber auch diese bekannte Anordnung hat noch den Nachteil, daß der
bauliche Aufwand, der zur Erreichung des gesteckten Zieles notwendig ist, groß ist,
so daß die Vorrichtung nicht überall eingebaut -werdenkann. Außerdem liegt ein erheblicher
Nachteil darin, daß die Ventilfeder durch die Auspuffgase erhitzt wird und verrußt.But even this known arrangement has the disadvantage that the
the structural effort required to achieve the set goal is high,
so that the device cannot be installed everywhere. In addition, there is a significant
Disadvantage is that the valve spring is heated by the exhaust gases and sooty.
Die Erfindung löst die sich zur Behebung der vorstehenden Mängel stellende
Aufgabe in neuartiger Weise. Die Erfindung geht ebenfalls von den bekannten Mitteln
aus, bei einer Auspuff-Motorbremse das #öffnen des Auslaßventils durch den bei eingeschalteter
Motorbremse entstehenden Auspuffgegendruck dadurch zu verhindern, daß der Auspuffgegendruck.
auf einen am Ventilschaft angeordneten Kolben in Schließrichtung des Auslaßventils
einwirkt. Das Neuartige der Erfindung besteht jedoch da-rin, daß der Kolben mit
seiner einen Kolbenseite unmittelbar im Auspuffkanal liegt und in einer in der 'oberen
Auspuffkrümmerwandung vorgesehenen Gleitbahn geführt: ist.The invention solves the problem of eliminating the above deficiencies
Task in a new way. The invention also proceeds from the known means
off, in the case of an exhaust engine brake, the # opening of the exhaust valve by the
Engine brake to prevent resulting exhaust back pressure by reducing the exhaust back pressure.
on a piston arranged on the valve stem in the closing direction of the outlet valve
acts. The novelty of the invention, however, is that the piston with
one side of the piston is located directly in the exhaust duct and one in the 'upper one
Exhaust manifold wall provided slideway: is.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird in vorteilhafterer Weise
als bisher ein Druckausgleich erreicht, wobei kein besonderer Verbindungskanal mehr
erforderlich ist und auch die Auspuff-.gase mit der Ventilfeder nicht mehr in Berührung
kommen können.The arrangement according to the invention is more advantageous
a pressure equalization is achieved than before, with no longer a special connection channel
is required and the exhaust gases are no longer in contact with the valve spring
can come.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden
Einzelbeschreibung an Hand der Zeichnung; diese stellt einen Querschnitt durch denjenigen
Teil eines Zylinderkopfes dar, wo das Auspuffventil nebst Auslaßkanal angeordnet
süid.Further features and advantages of the invention emerge from the following
Individual description on the basis of the drawing; this represents a cross section through the one
Part of a cylinder head is where the exhaust valve and exhaust port are arranged
süid.
in der Zeichnung ist i das im Zylinderkopf 2 angeordnete Auspuffventü,
das nach dem Auspuffkana13 öffnet. Am Ventäschaft4 ist ein Druckausgleichkolben
5 angeordnet., der zusammen mit dem Ventilschaft in einer Gleitbahn
6 beweglich ist, die an der oberen Auspuffkrüminerwandung 7' ausgebildet
ist. Der Kolben 5 liegt mit seiner dem Ventilteller zugewendeten Kolbenseite
8 unmittelbar im -Auspuffk-anal 3 des Ventils i, während die abgewandte
Kolbenseite 9 durch eine Bohrung io mit der Atmosphäre in Verbindung steht.
Die Kolbengleitbahn 6 verläuft in Richtung der Vertilachse und erstreckt
sich über eine dem Ventilhub entsprechende Länge h. Der Durchmesser d der
Kolbengleitbahn 6 entspricht zweckmäßigerweise dem Durchmesser am Ventilkegelsitz
i i, wodurch der Rückdruck an der Kolbenfläche 8 und an der Ventiltellerobers#eite
gleichgehalten wird. Durch den Kolben '5 wird bei Verwendung des Motors als
Auspuffbremse die Ventilfeder 12 entlastet.In the drawing, i is the exhaust valve located in the cylinder head 2, which opens after the exhaust duct 13. A pressure equalizing piston 5 is arranged on the valve stem 4 and is movable together with the valve stem in a slide 6 which is formed on the upper exhaust manifold wall 7 ' . The piston 5 lies with its piston side 8 facing the valve disk directly in the exhaust duct 3 of the valve i, while the opposite piston side 9 is connected to the atmosphere through a bore io. The piston slide 6 runs in the direction of the vertical axis and extends over a length h corresponding to the valve lift. The diameter d of the piston slide 6 expediently corresponds to the diameter at the valve cone seat ii, whereby the back pressure on the piston surface 8 and on the upper side of the valve disk is kept the same. When the engine is used as an exhaust brake, the valve spring 12 is relieved by the piston 5.