DE964466C - Trailer drive from the PTO shaft of a tractor to the drive axle of a trailer using a one-way clutch - Google Patents

Description

Anhängerantrieb von der Zapfwelle einer Zugmaschine auf die Triebachse eines Anhängers unter Verwendung einer Freilaufkupplung Es ist bekannt, die Vorderachse von Anhängern von einer Zapfwelle der Zugmaschine aus anzutreiben, wobei die Kraftübertragung der Zapfwelle aus üblicherweise über eine vordere Gelenkwelle, ein der Drehzahlanpassung dienendes Zwischengetriebe, eine hintere Gelenkwelle und ein. Differentialgetriebe erfolgt. Diese Maßnahmen ermöglichen eine wesentliche Erhöhung des förderbaren Gewichtes. Hierbei treten aber gewisse Nachteile dadurch ein, daß der Antrieb der Zapfwelle vor dem Getriebe der Zugmaschine abgenommen ist, z. B. zwischen Kupplung und Getriebe, so daB die Umdrehungszahl starr mit der Kupplungswelle verknüpft ist und beim Schalten des Getriebes nicht geändert wird. Dadurch kann die Umdrehungszahl der über die Zapfwelle angetriebenen Anhängerachsen nur an einen der Getriebegänge der Zugmaschine, zweckmäßigerweise den ersten Gang, angepaßt werden. Hierbei ist der Übergang vom ersten Gang auf einen der anderen Gänge nur nach vorherigem Stillegen der Zopfwelle oder nach Abnehmen einer der beiden Gelenkwellen möglich. Dadurch wird der Führer der Zugmaschine aber mit einer zusätzlichen Aufgabe belastet. Ein weiterer Nachteil besteht in den Schwierigkeiten beim Durchfahren enger Kurven, bei denen die Winkelabweichung zwischen der vorderen Winkelwelle und der Zopfwelle .so groß werden kann, daB die Kreuzgelenke zu blockieren beginnen. Aus diesem Grunde muß die vordere Gelenkwelle vor dem Durchfahren enger Kurven abgenommen werden.Trailer drive from the PTO shaft of a tractor to the drive axle a trailer using a one-way clutch It is known, the front axle to be driven by trailers from a PTO shaft of the tractor, whereby the power transmission the PTO shaft usually via a front cardan shaft, one of the speed adjustment serving intermediate gear, a rear propeller shaft and a. Differential gear he follows. These measures enable a significant increase in the conveyable weight. Here, however, there are certain disadvantages due to the fact that the drive of the PTO shaft is removed in front of the transmission of the tractor, z. B. between clutch and gearbox, so that the number of revolutions is rigidly linked to the clutch shaft and when shifting of the transmission is not changed. This allows the number of revolutions of the PTO-driven trailer axles only to one of the transmission gears of the tractor, expediently the first gear to be adjusted. Here is the transition from first course to one of the other courses only after prior shutdown the pigtail shaft or after removing one of the two cardan shafts. Through this However, the driver of the tractor is burdened with an additional task. A Another disadvantage is the difficulty in driving through tight bends, where the angular deviation between the front angle shaft and the pigtail shaft . Can become so large that the universal joints begin to block. For this reason the front PTO shaft must be removed before driving through tight bends.

Zur Vermeidung dieser Nachteile ist es bekannt, das Zwischengetriebe mit einer Freilaufeinrichtung auszustatten, die eine Erhöhung der Drehzahl der Getriebeausgangswelle und damit der angetriebenen Anhängerachse gegenüber der durch das gegebene Übersetzungsverhältnis bedingten Drehzahl ermöglicht. Hierbei müssen aber neue Nachteile in Kauf genommen werden, die insbesondere darin bestehen. dasß nunmehr die Anhängertriebaehse nicht mehr zum Bremsen oder zum Rückwärtsantrieb herangezogen werden kann. Einer der Hauptvorteile der Anhängertriebachse würde damit verlorengehen, denn es liegt in der Natur der landwirtschaftlichen Transporte, daß sehr häufig ungünstige Wegeverhältnisse zu überwinden sind. Dies gilt vor allem in gebirgigem Gelände oder auf weichem Acker-oder Wiesenboden. Gewöhnlich sind dabei die Fahrzeuge voll beladen, so daß die Antriebs- und Bremskräfte bis aufs äußerste ausgenutzt werden müssen. Im Falle der bekannten Freilaufkupplungen fällt die Anhängertriebachse für Bremsen und Rückwärtsfahrt, also wenn sie besonders benötigt wird, aus.To avoid these disadvantages, it is known to use the intermediate gear to be equipped with a freewheel device that increases the speed of the transmission output shaft and thus the driven trailer axle compared to the given gear ratio conditional speed allows. Here, however, new disadvantages have to be accepted which are in particular. the trailer drive axle is not that now can be used more for braking or reverse drive. One of the main advantages the trailer drive axle would be lost because it is in the nature of the agricultural transports that very often unfavorable road conditions too are overcome. This is especially true in mountainous terrain or on soft arable or arable land Meadow floor. Usually the vehicles are fully loaded so that the drive and braking forces have to be used to the utmost. In the case of the known Freewheel clutches drop the trailer drive axle for braking and reversing, so if it is particularly needed, off.

Die Erfindung gestattet jedoch, die Vorteile der Freilaufkupplung ohne Verzicht auf Bremsmöglichkeit und wirksamen Rückwärtsantrieb dadurch nutzbar zu machen, daß die Kraftübertragung von dem Antriebszahnrad auf die Getriebeausgangswelle wahlweise entweder über die Freilaufeinrichtung oder über eine in beiden Drehrichtungen wirkende starre Kupplung, wie z. B. eine Klauenkupplung, erfolgt. In einer besonders günstigen baulichen Ausgestaltung werden dabei die starre Kupplung und die Freilaufkupplung zusammen mit dem Differentialgetriebe der anzutreibenden Anhängerachse baulich zu einem einzigen Block vereinigt, wodurch eine raumsparende und sehr betriebssichere Konstruktion entsteht. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel in den Fig. I bis 3 veranschaulicht.However, the invention allows the advantages of the overrunning clutch Can be used without having to forego braking and effective reverse drive to make that the power transmission from the drive gear to the transmission output shaft either via the freewheel device or via one in both directions of rotation acting rigid coupling, such. B. a dog clutch takes place. In a special one The rigid coupling and the overrunning clutch are advantageous structural design together with the differential gear of the trailer axle to be driven structurally united in a single block, creating a space-saving and very reliable Construction arises. In the drawing, an exemplary embodiment is shown in FIGS. I to 3 illustrated.

Fig. I zeigt in schematischer Draufsicht die Kraftübertragung von der Kurbelwelle des Antriebsmotors zur anzutreibenden Schleppachse; Fig. 2 ist eine Seitenansicht der Kraftübertragungselemente und läßt die Anordnung des Zwischengetriebes erkennen; Fig. 3 Ist ein Schnitt durch den Zusammenbau eines. Differentialgetriebes mixt einer Freilaufeinrichtung und einer wahlweise einschaltbaren starren Kupplung.Fig. I shows a schematic plan view of the power transmission from the crankshaft of the drive motor to the trailing axle to be driven; Fig. 2 is a Side view of the power transmission elements and leaves the arrangement of the intermediate gear recognize; Fig. 3 is a section through the assembly of a. Differential gear mixes a freewheel device and a rigid clutch that can optionally be engaged.

In den Figuren ist i eine Kurbelwelle, die über die Hauptkupplung 2 auf das Getriebe 3 einwirkt. Dessen Hauptwelle treibt über ein Differentialgetriebe 2,4 die Hinterachse 25 der Zugmaschine an. Von der Kupplungswelle aus wird übelr eine Zahnradübertragung 4 die Zapf welle 5 angetrieben, wobei eine Kupplungsvorrichtung 26 deren Stillegung ermöglicht.In the figures, i is a crankshaft that is connected to the main clutch 2 acts on the transmission 3. Its main shaft drives via a differential gear 2.4 the rear axle 25 of the tractor. From the clutch shaft it is nasty a gear transmission 4 driven the PTO shaft 5, wherein a coupling device 26 enables their shutdown.

Von der Zapf welle 5 aus erfolgt über eine Gelenkwelle 27, 27' die Kraftübertragung zur Eingangswelle 7 des Zwischengetriebes 8'. Von der Ausgangswelle 9 des Zwischengetriebes wird über ein Kegelrad 30 das Tellerrad 31 und damit die Vorderachse 12 des Anhängers angetrieben. Dieser ist mittels einer Deichsel 13, die an den Gelenken 14 des üblichen Drehschemels angreift, mit der Zugmaschine verbunden (Fig. I und 2). Die Teile 30, 31, welche das Differentiadgetriebe bilden, sind in dem Gehäuseteil II untergebracht. Die Fig. 3 läßt erkennen, daß das Gehäuse des Zwischengetriebes 8' und das des Differentialgetriebes II der anzutreibenden Schlepperachse baulich zu einem Ganzen vereinigt sind, so daß zur Kraftübertragung von der Zopfwelle 5 der Zugmaschine auf die Schleppachse 12 des Anhängers nur eine einzige Gelenkwelle 27, 27' erforderlich isst. Gemäß Fig. 3 sitzt auf der Getriebeeingangswelle 7 ein Ritzel 28, welches mit einem auf der Zwischenwelle 18 befindlichen Zahnrad 29 im Eingriff steht. Von hier aus wird über das Ritzel I9 das Zahnrad 2o angetrieben, welches an sich frei drehbar auf der Getriebeausgangswelle 9 sitzt, jedoch mittels der Freilaufelennenbe 21, 22 mit dieser gekuppelt ist. Die Freilaufeinrichtung sitzt dabei im Inneren des Zahnrades 2o, so daß kein besonderer Platz in Anspruch genommen ist. Die Ausgangswelle 9 des Zwischengetriebes bildet durch die erfindungsgemäße bauliche Vereinigung mit dem Differentialgetriebe gleichzeitig dessen Eingangswelle. Durch diese Maßnahme ergibt sich somit sowohl eine Verbilligung als auch eine größere Robustheit im Betrieb.From the PTO shaft 5 takes place via a cardan shaft 27, 27 'the Power transmission to the input shaft 7 of the intermediate gear 8 '. From the output shaft 9 of the intermediate gear is a bevel gear 30, the ring gear 31 and thus the Front axle 12 of the trailer is driven. This is by means of a drawbar 13, which engages the joints 14 of the usual turntable, connected to the tractor (Figures I and 2). The parts 30, 31 that make up the differential gear are shown in FIG housed in the housing part II. Fig. 3 shows that the housing of the Intermediate gear 8 'and that of the differential gear II of the tractor axle to be driven are structurally combined into a whole, so that for power transmission from the pigtail shaft 5 of the tractor on the towing axle 12 of the trailer only a single cardan shaft 27, 27 'required eats. According to FIG. 3, the transmission input shaft 7 is seated Pinion 28, which with a located on the intermediate shaft 18 gear 29 in Engagement is. From here the gear 2o is driven via the pinion I9, which is freely rotatable per se on the transmission output shaft 9, but by means of the freewheeling hub 21, 22 is coupled to this. The freewheel device is seated while inside the gear 2o, so that no special space is taken up is. The output shaft 9 of the intermediate gear is formed by the inventive structural union with the differential gear at the same time its input shaft. This measure results in both a cheaper and a greater price Robustness in operation.

Durch einen Hebel 32 kann ein in einen Klauenamsatz 33 des Zahnrades eingreifendes Kupplungsstück 34 betätigt werden, dessen Führung auf der Welle 9 in bekannter Weise mittels. mehrerer Gleitnuten erfolgt. Diese Freilaufsperre kann wahlweise eingeschaltet werden und ermöglicht z. B. ein Mitbremsen der Schlepperachse von der Zugmaschine aus, ebenso kann mit ihrer Hilfe die gewöhnlich gut belastete Schlepperachse bei Rückwärtsfahrt die Antriebskraft wirksam erhöhen und dadurch gerade in schwierigsten Verhältnissen die Anfahrt ermöglichen.A lever 32 can be used in a claw attachment 33 of the gear engaging coupling piece 34 are actuated, its guide on the shaft 9 in a known manner by means of. several sliding grooves takes place. This freewheel lock can can be switched on and enables z. B. braking the tractor axle from the tractor, as well as the usually well loaded one can use it Effectively increase the tractor axle when driving backwards and thereby enable access, especially in the most difficult conditions.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE: I. Anhängerantrieb von der Zopfwelle einer Zugmaschine auf die Triebachse eines Anhängers unter Verwendung einer Freilaufeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Freilaufeinrichtung (2o, 21, 22) des Zwischengetriebes (8') durch. eine an; sich bekannte Freilaufsperre (33, 34) ergänzt ist, so daß die Kraftübertragung vom dem Zahnrad (28) der Eingangswelle (7) auf die Getriebeausgangswelle (9) wahlweise entweder über die nur in einer Drehrichtung wirksamen Freilaufelemente (2o, 2I) oder über eine in beiden Drehrichtungen wirkende, starre Kupplung, z. B. eine Klauenkupplung (33, 34), erfolgt. PATENT CLAIMS: I. Trailer drive from the pigtail shaft of a tractor onto the drive axle of a trailer using a freewheel device, thereby characterized in that the freewheel device (2o, 21, 22) of the intermediate gear (8 ') by. one on; known freewheel lock (33, 34) is added, so that the power transmission from the gear (28) of the input shaft (7) on the gearbox output shaft (9) either via the free-wheeling elements that are only effective in one direction of rotation (2o, 2I) or via a rigid coupling that acts in both directions of rotation, e.g. B. a dog clutch (33, 34) takes place. 2. Anhängerantrieb nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß das den Freilauf und die Freilaufsperre (33,34) enthaltende Zwischengetriebe (8') mit dem Differentialgetriebe (I I) der anzutreibenden Anhängerachse (I2) baulich zu einem einzigen Block (11, 8') vereinigt ist.2. Trailer drive according to claim I, characterized characterized in that the freewheel and the freewheel lock (33,34) containing Intermediate gear (8 ') with the differential gear (I I) of the trailer axle to be driven (I2) is structurally combined into a single block (11, 8 ').