DE963037C

DE963037C - Trailer brake with spring accumulator

Info

Publication number: DE963037C
Application number: DESCH18349A
Authority: DE
Inventors: Hans O Schroeter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1955-07-15
Filing date: 1955-07-16
Publication date: 1957-05-23

Description

AUSGEGEBEN AM 23. MAI 1957ISSUED MAY 23, 1957

Sch 18349II/63 cSch 18349II / 63 c

Es ist bekannt, Anhängerbremsen, von Kraftfahrzeugen¹ durch eine Feder zu betätigen, welche durch eine Druckkraft freigegeben und durch eine Zugkraft gespannt werden kann, wobei sie sich in der Entstellung selbsttätig verriegelt. Die Wirkung derartiger Bremsen ist unbefriedigend. Einmal läßt sich die Bremskraft nicht der an der Kupplungsstange wirksamen Druckkraft anpassen, weil die Feder, einmal entsperrt, unkontrolliert auf die Bremse einwirkt. Außerdem -wird bei geringen Zugkräften die Bremse nicht frei, weil die Feder dann nicht bis zu ihrer Endlage gespannt und verriegelt werden kann.It is known to actuate trailer brakes of motor vehicles ¹ by means of a spring which can be released by a compressive force and tensioned by a tensile force, whereby it automatically locks in the dislocation. The effect of such brakes is unsatisfactory. On the one hand, the braking force cannot be adapted to the pressure force acting on the coupling rod, because the spring, once unlocked, acts on the brake in an uncontrolled manner. In addition, the brake is not released with low tensile forces because the spring cannot then be tensioned and locked to its end position.

Zur Vermeidung dieser Nachteile wird erfindunigsgemäß der Federspeicher mit einer kontinuierlich wirkenden Sperrvorrichtung versehen, die durch eine Gestängebewegung gesteuert wird.To avoid these disadvantages, according to the invention the spring accumulator is provided with a continuously acting locking device, which is controlled by a rod movement.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform, wirkt das Steuergestänge über einen Schlepphebel mit Freigang auf die Sperrvorrichtung ein.In a preferred embodiment, the control linkage cooperates via a rocker arm Clearance on the locking device.

Das Steuergestänge kann mit einem Ln Fahrtrichtung beweglich angeordneten Kupplungsorgan verbunden· sein. Es kann aber auch von einer Hilfskraft gesteuert werden. Die kontinuierlich wirkende Sperrvorrichtung wird vorzugsweise durch eine einseitig wirkende Reibungsbremse, beispielsweise eine Mehrschlingenbandbremse, gebildet, die durch eine Spannfeder angezogen wird und den Spannhebel des Federspeichers hält. Es liegt, auch im Rahmen der Erfindung, in dem SteuergestängeThe control linkage can with a Ln direction of travel movably arranged coupling member · be connected. But it can also be done by an assistant being controlled. The continuously acting locking device is preferably by a one-sided friction brake, for example a multi-loop belt brake, formed by a tension spring is tightened and holds the tensioning lever of the spring accumulator. It is also in the Within the scope of the invention, in the control linkage

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einen in Ruhestellung in Totpunktlage befindlichen Bedienungshebel anzuordnen.to arrange an operating lever located in the idle position in the dead center position.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der An^ hängerbremse läßt sich die Wirkung des Feder-Speichers beliebig feinstufig steuern. Auch wird der Federspeicher zuverlässig in Lösestellung gebracht und dabei gespannt, wenn nur verhältnismäßig geringe Hilfskräfte zur Verfugung stehen. Wenn beispielsweise das Steuergestänge mit einem, in Fahrt-The inventive design of the An ^ trailer brake, the action of the spring accumulator can be finely controlled as required. Also is the Spring accumulator reliably brought into the release position and tensioned, if only relatively low Assistants are available. For example, if the control linkage with a

richtung beweglich angeordneten Kupplungsorgan verbunden ist, so kann bei einer geringen Zugkraft des Zugwagens durch mehrere Kraftimpulse der Federspeicher gespannt und die Bremse vollständig gelöst werden, weil die kontinuierliche Wirkung der Sperrvorrichtung ein abermaliges Anziehen· der Anhängerbremse bei Nachlassen 'der Zugkraft verhindert. Mit dem in das Steuergestänge eingeschalteten, in Ruhestellung in Totpunktlage befindlichen Bedienungshebel läßt sich die Bremswirkung beliebig beeinflussen. So kann bei einer Zugkraft am Kupplungsorgan eine etwa erwünschte Bremswirkung hervorgerufen werden oder bei einer Druckkraft die Bremswirkung verringert werden. In Verbindung mit einer zusätzlichen Sperrvorrichtung, welche erfindungsgemäß am. Steuergestänge angebracht ist und dasselbe in der Bremslösestellung hält, kann der Federspeicher von Hand gespannt und die Bremse gelöst werden, ohne daß die sonst erforderliche Hilfskraft verfügbar ist.direction movably arranged coupling member is connected, so can with a low tensile force of the towing vehicle tensioned by several force impulses, the spring accumulator and the brake completely be released because the continuous action of the locking device requires repeated tightening of the Trailer brake is prevented when the pulling force drops. With the switched on in the control linkage, When the operating lever is in the idle position in the dead center position, the braking effect can be adjusted as desired influence. Thus, in the event of a tensile force on the coupling element, a desired braking effect can be achieved or the braking effect can be reduced in the case of a compressive force. In Connection to an additional locking device which, according to the invention, is attached to the control linkage is attached and holds the same in the brake release position, the spring accumulator can be tensioned by hand and the brake can be released without the otherwise required auxiliary force being available.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Abbildung dargestellt. Sie zeigt die Zuggabel eines Anhängerfahrzeuges mit eingebauter Federspeicherbremse, welche hier mit einem in der Fahrtrichtung beweglichen Kupplungsorgan verbunden ist.An embodiment of the invention is shown in the figure. It shows the drawbar a trailer vehicle with built-in spring-loaded brake, which here with one in the Direction of travel movable coupling member is connected.

Der Federspeicher ι ist an den Spannhebel 2 angeschlossen, welcher über eine hier nicht dargestellte Druck- oder Zugstange, welche durch einen Pfeil angedeutet ist, die Bremse betätigt. Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel befindet sich der Spannhebel bei gelöster Bremse in einer Totpunktverriegelung zum Federspeicher. Auf dem Spannhebel 2 ist ein Schlepphebel 3 mit Freigang 4 um die Achse S schwenkbar gelagert, an dessen einem Arm das Steuergestänge 6 angreift, welches hier mit einer in der Längsrichtung verschiebbaren Kupplungsstange 7 verbunden ist. Bei dem Ausführungsbeispiel ist zwischen der Kupplungsstange 7 und dem Steuergestänge 6 ein Bedienungshebel 8 eingeschaltet, der in seiner Normalstellung sich in Totpunktlage befindet, so daß das Steuergestänge 6 Zug- und Druckkräfte übertragen kann. Eine Hilfsfeder 9 hält den Bedienungshebel 8 in der Normallage. Durch Schwenkung des Bedienungshebels entgegen dem Uhrzeigersinn wird der Spannhebel 2 über den Schlepphebel 3 und das Steuergestänge 6 im Uhrzeigersinn gedreht. Der Schlepphebel 3 hat nach Zurücklegung seines Freiganges 4 das zum Sperren dienende Mehrschlingenbremsband 10 entgegen der Spannung der Hilfsfeder 11 gelüftet. Das Bremsband 10 ist mit einem Ende im Punkt 12 auf dem Spannhebel 2 befestigt und wirkt zusammen mit einer feststehenden Trommel 14. Das andere Ende 13 steht unter der Wirkung der Hilfsfeder 11. Wenn der Spannhebel 2 unter der Wirkung der Speicherfeder 1 im Uhrzeigersinn beschleunigt wird und den Schlepphebel 3 überholt, so setzt die Sperrwirkung durch das Bremsband 10 zwangläufig ein. Der Federspeicher ι kann also beliebig freigebend gesteuert werden und bleibt auch beim Spannen jeweils verriegelt.The spring accumulator ι is connected to the tensioning lever 2, which via a push or pull rod, not shown here, which by a Arrow is indicated, the brake is applied. In the illustrated embodiment is the Clamping lever with the brake released in a dead center lock to the spring accumulator. On the cocking lever 2, a rocker arm 3 with clearance 4 is pivotably mounted about the axis S, on one of which Arm engages the control linkage 6, which here with a displaceable in the longitudinal direction Coupling rod 7 is connected. In the embodiment is between the coupling rod 7 and the control linkage 6, an operating lever 8 switched on, which is in its normal position is in the dead center position so that the control linkage 6 can transmit tensile and compressive forces. An auxiliary spring 9 holds the operating lever 8 in the normal position. By swiveling the operating lever counterclockwise, the clamping lever 2 is moved over the rocker arm 3 and the Control linkage 6 turned clockwise. The rocker arm 3 has after covering its clearance 4 the multi-loop brake band 10 used for locking against the tension of the auxiliary spring 11 released. The brake band 10 is fastened with one end at point 12 on the tensioning lever 2 and cooperates with a fixed drum 14. The other end 13 is under the Effect of the auxiliary spring 11. When the tensioning lever 2 under the action of the accumulator spring 1 in the Is accelerated clockwise and the rocker arm 3 overtakes, the locking effect prevails the brake band 10 inevitably on. The spring accumulator ι can thus be freely controlled releasing are and remains locked during tensioning.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:PATENT CLAIMS:

1. Anhängerbremse mit Federspeicher, der in Bremslösestellung in gespanntem Zustand verriegelt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Federspeicher (1) mit einer kontinuierlich wirkenden Sperrvorrichtung (10 bis 14) versehen ist, die durch eine Gestängebewegung gesteuert wird.1. Trailer brake with spring accumulator, which locks in the brake release position in the tensioned state is, characterized in that the spring accumulator (1) with a continuously acting Locking device (10 to 14) is provided, which is controlled by a rod movement will.

2. Anhängerbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergestänge (6) über einen Schlepphebel (3) mit Freigang (4) auf die Sperrvorrichtung einwirkt.2. Trailer brake according to claim 1, characterized in that the control linkage (6) acts on the locking device via a rocker arm (3) with clearance (4).

3. Anhängerbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergestänge (6) mit einem in Fahrtrichtung beweglich angeordneten Kupplungsorgan (7) verbunden ist.3. Trailer brake according to claim 1 and 2, characterized in that the control linkage (6) connected to a coupling member (7) arranged to be movable in the direction of travel is.

4. Anhängerbremse nach Anspruch 1 und 2, dadurch 'gekennzeichnet, daß das Steuergestänge (6) von einer Hilfskraft gesteuert wird.4. Trailer brake according to claim 1 and 2, characterized in that the control linkage (6) is controlled by an assistant.

5. Anhängerbremse nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Spannhebel (2) des Federspeichers (1) mit einer einseitig wirkenden Reibungsbremse (10 bis 14), beispielsweise einer Mehrschlingenbandbremse (10), gehalten wird, die durch eine Spannfeder (11) angezogen und die über einen Schlepphebel (3) gelöst wird.5. Trailer brake according to claim 1 to 4, characterized in that the tensioning lever (2) of the spring accumulator (1) is held with a unilateral friction brake (10 to 14), for example a multi-loop belt brake (10), which is held by a tension spring (11 ) and which is released via a rocker arm (3).

6. Anhängerbremse nach Anspruch 1 bis S, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Steuergestänge (6) ein in Ruhestellung in Totpunktlage befindlicher Bedienungshebel (8) angeordnet ist.6. Trailer brake according to claim 1 to S, characterized in that in the control linkage (6) an operating lever (8) located in the idle position in the dead center position is arranged is.

7. Anhängerbremse nach Anspruch 1 bis 6, gekennzeichnet durch eine Sperrvorrichtung für das Steuergestänge in der Bremslösestellung. 7. Trailer brake according to claim 1 to 6, characterized by a locking device for the control linkage in the brake release position.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings