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Einrichtung zum Anzeigen von Zugnummern od. dgl. bei Eisenbahnstellwerken
mit Gleistafeln Bei. Stellwerken im Eisenbahnsicherungswesen ist es erforderlich,
den Stellwerksbeamten eine gute Übersicht über die jeweiils auf ihren Bahnhöfen
vorhandenen Züge zu verschaffen. Besonders notwendig ist dies bei Anlagen, in denen
von einem in einer Zentrale angeordneten Gleisbil.dstellwerk aus die ganze Bahnhofsanlage
einschließlich etwa daran anschließender Verschiebebahnhöfe, Rangierbahnhöfe usw.
bedient werden soll. Es ist bekannt, auf den Gleistafeln oder den Tischhebelwerken
außer der Gleisausleuchtung, die dem Wärter anzeigt, welche Gleise besetzt und welche
frei sind, noch eine Zugnummernmeldung zur Anwendung zu bringen. Zu diesem Zweck
sind über oder in dein einzelnen Gleisen dies Gleisbildes kleine Transparente angeordnet,
in denen die Zugnummern der jeweils hier befindlichen Züge zum Erscheinen gebracht
werden. Mit dem Weiterrücken eines Zuges muß die Nummer, die oft fünf- oder sechsstellig
ist, zum nächsten Transparent weiterrücken. Für diese Steuerung der Zugnummern wird
eine große Anzahl von Relais, Lampen, Leitungen, Linsen u. dgl. benötigt.
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Es ist bereits eine vereinfachte Zugnu.mmer;nmeldieeinrichtung vorgeschlagen
worden, bei der die Nummern der Züge auf einer außerhalb des Gleisbildes angeordneten
Tafel ersch'ei'nen. Durch Tasten, die auf der Zugmeldetafel angeordnet sind, wird
dort am Ausgangspunkt eines Zuges eine Einspeicherung des Bahnhofsgleises veranlaßt,
in dem der Zug bereitgestellt ist. Bei der Zugfahrt werden dann auf dieser Tafel
die vom Zuge jeweils besetzten
Bahnhöfe und deren Gleisabschnitte
durch zuggesteuerte Anzeigemittel, z. B. Schrittschalter oder Lampen, kenntlich
.gemacht. Nach einem anderen Vorschlag sind Zugnummernfelder neben bzw. über einem
vereinfachten Gleisbild so angeordnet, d:aß ihre Zugehörigkeit zu den jeweils vom
Zug besetzten Streckenabschnitten erkennbar ist.
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Gemäß der Erfindung werden die Nummern der in den Stellwerksbereich
einfahrenden und durch die Gleisausleuchtung in der Gleistafel angezeigten Züge
in Zugnummernfeldern einer Meldetafel zum Erscheinen gebracht, und die Beziehung
zwischen der angezeigten Zugnummer und dem vom Zuge jeweils besetzten Gleisabschnitt
wird durch Lampen hergestellt, die auf einer der Tafeln angeordnet sind und für
die Dauer der Betätigung von in der anderen Tafel angeordneten Tasten aufleuchten.
Hierdurch ergibt sich folgende einfache Betriebsweise: Will z. B. der Wärter bei
einem der als besetzt im Gleisbild angezeigten Gleisabschnitte feststellen, welcher
Zug sich hier befindet, so drückt er,auf eine neben dem Gleisabschnitt angeordnete
Tagte, und: es Perscheint dann eine Anzeigelampe od. dgl. neben der betreffendien
Nummer. Man kann die Anordnung auch so treffen, daß neben jedem Zugnummernfeld eine
Taste angeordnet ist, bei deren Betätigung eineLampe neben dem entsprechenden Gleisabschnitt
aufleuchtet, wobei noch durch eine bestimmte, diesem Feld zugeordnete Farbe eine
Kennzeichnung erfolgen kann. Für die Steuerung der Anzeigelampen ist je Zugnummernfeld
lediglich ein einziger Schrittschalter erforderlich, der durch. zuggesteuerte Schaltmittel
entsprechend dem Vorrücken des Zuges weitergeschaltet wird.
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Eine solche vereinfachte Zugnummernmeldecinrichtung vermittelt dem
Sinn nach dieselbe Anzeige. wie Einrichtungen, bei denen die fünf- oder sechsstelligen
Zugnummern mit Hilfe von umfangreic ien Speicher- und Schalteinrichtungen., die
in an sich bekannter Weise von den Zügen betätigt werden, von einem im Gleisbild
liegenden Zugnummernfeld zum nächsten weitergeschaltet werden müssen. Sie kann'
auch bei ferngesteuerten Einrichtungen an langen Strecken mit Zugnummernmeldiung
zur Anwendung kommen.
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Die Einrichtung zum Anzeigen der Zugnummern wird daher wesentlich
einfacher und' billiger als bisher.
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Der Erfindungsgegenstand ist in der Zeichnung Fig. i bis q, beispielsweise
erläutert.
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Es sei angenommen, daß es sich um ferngesteuerte Einrichtungen an
.einer langen Strecke mit zwei Bahnhöfen handelt. Die einzelnen Gleisabschnitte
sind mit Zahlen i bis 9 bezeichnet. Sie können statt dessen auch .mit großen und
kleinen Buchstaben bezeichnet werden. Neben jedem Gleisabschnitt kann, abgesehen
von einer Ausleuchtung , eine Taste T i, T2, T 3 usw. vorgesehen sein, durch
deren Betätigung der Wärter jeweils auf einem Tableau zur Anzeige bringen kann,
welche Zugnummer zu dem Abschnitt im Augenblick gehört. Befinden sich auf der Strecke
z. B. die beiden Zugnummern 28 S15 und 10 315, so werden diese, wie in Fig.
2 dargestellt, zur Anzeige bzw. zum Aufleuchten gebracht. Wenn nun die Ausleuchtung
bei 6 anzeigt, d,aß dieser Gleisabschnitt besetzt ist, und der Wärter will wissen,:
welcher Zug sich hier befindet, so drückt er auf die Taste T 6, und wenn die Lampe
I_ i zum Aufleuchten kommt, so sieht er, daß sich auf dem Gleisabschnitt 6 der Zug
mit der Nummer j 28 Si 5 befindet. Die Steuerung dieser Lampen in Verbindung mit
den Tasten kann wie aus Fig. 3 'ersichtlich vor sich gehen. Sobald ein Zug in die
Strecke einfährt, erscheint im Feld F i die zu dem Zug gehörige Zugnummer, z. B.
28 815. Gleichzeitig wird ein ILont.takthi in der Zuleitung zu dem Drehmagneten
D i des Schrittschalters S i geschlossen. Der Kontakt bleibt so lange geschlossen,
wie der Zug sich in der in Fi.g. i dargestellten Strecke befindet, d. h. wie die
Zugnummer im Feld F i (Fig. 2) erscheint. Die in Fig. i dargestellten Gleisrelais
befinden sich in Wirklichkeit an den entsprechenden Gleisabschnitten der Strecke.
Wenn nun der Zug 28 8 1 5 den Gleisabschnitt i besetzt, wird durch den Glcisrelaiskontakt
G i der Stromkreis zu dem Drehmagneten D i geschlossen,- und der Arm .-f i rückt
auf den nächsten Schritt des Schrittschalters S i.
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Beim Befahren des Abschnittes 2 wird der Gleisrelaiskontakt G 2 geschlossen,
und der Arm A i rückt unter Vermittlung des Drehmagneten auf den Punkt 2 des Schrittschalters,
Durch dieselben Kontakte kann man gleichzeitig die Gleisausleuchtung steuern. Will
nun der Wärter wissen, welche der Zugnummern sich in dem Gleis befinden, so drückt
er auf die Taste T2 und schließt damit den Kontakt T 21, wodurch über den Arm.-l
2 einer zweiten Bank desselben Schrittschalters S i die Lampe L i zum Aufleuchten
gebracht wird:. In dem gleichen Maße, wie der Zug auf der Strecke weiterrückt, kann
ein nachfolgender Zug mit der Zugnummer 10 315 in das Gleis i vorrücken und nach
Schließen des Kontaktes K 2 über den Schrittschalter S2 auf dieselbe- Weise bei
Drücken der entsprechenden Taste die Lampe L:2 zum Auf le:uchten gebracht werden.
Um Tasten und Relaiskontakte zu sparen, sind die entsprechenden Schritte beider
Schrittschalter durch Leitungen P i bis P 9 sowie entsprechende Leitungen an der
zweiten Bank miteinander verbunden.
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Man kann statt der eben geschilderten Einrichtung oder auch in Verbindung
mit ihr eine Zugnummernmeldu.ng dadurch herbeiführen, daß man gemeinsam -.mit jeder
Zugnummer einzelne Transparente mit so viel Buchstaben oder Zahlen vorsieht, als
Gleisabschnitte sich in dem von dem betreffender Stelhverk zu überwachenden Gebiet
befinden. In dem vorliegenden Beispiel der Fi;g. 2 würden z@ B. also unterhalb der
Zugnummern d.ie "Zahlen i bis 9 nacheinander zum Aufleuchten gebracht werden in
dem Tempo, wie der Zug von einem Gleisteil nach dem nächsten vorrückt. Dies läßt
sich- auf einfache Weise dadurch steuern, daß man eine weitere Bank h 3 an jedem
Schrittschalter vorsieht, die über entsprechende Schritte die Transparente i; 2,
3 usw., wie angezeigt, zum Aufleuchten
bringen, sobald der Arm A3
sich weiterbewegt. Das gezeigte Beispiel veranschaulicht die Erfindung nur schematisch.
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Entsprechend den jeweils vorliegenden Verhältnissen wird man Fahrstraßenkontakte
für den gegenseitigen Ausschluß sowie entsprechende Hilfsrelais für die Steuerung
der verschiedenen Kontakte vorsehen. In Verbindung mit der gezeigten Erfindung läßt
sich auch noch eine Weiterbildung vorsehen, dlie zum Teil die Aufgabe eines Zugzeitschreibers
übernimmt und gleichzeitig den Ersatz für die geschilderten Transparente i bis 9
bildet. Man kann nämlich in an sich bekannter Weise, durch die Gleisrelais,kontakte
bzw. die Schrittschalter gesteuert, ein über .eine oder mehrere Walzen ablaufendes
BandB schrittweise vorwärts bewegen, auf das in Verbindung mit der Zugnummer 28
815 der Reihe nach z. B. durch einen Typendrucker die Zahlen 1, 2, 3 usw. der befahrenen
Gleise als auch die Zeit i8.io, 1,81.15 usw. aufgedruckt wird, so daß der Wärter
an der zuletzt aufgedruckten Zahl 8 z. B. erkennt, daß der Zug 28 815 sich jetzt
in Gleis 8 befindet, und er außerdem sehen kann, daß sich der Zug um 18.2o im Gleisteil
3 befunden hat. Man kann die Anordnung auch so treffen, daß an Stelle der Lampen
L i, L 2 neben den Zugnummern Tasten angeordnet sind und durch Betätigen dieser
Tasten entsprechende Lampen jeweils an dem Abschnitt aufleuchten, in welchem sich
der betreffende Zug befindet. Die Zugehörigkeit der. Zugnummern zu den jeweiligen
Abschnitten läßt sich auch noch durch entsprechende Farben verdeutlichen, .d. h.
daß z. B. in dem Feld F i die Lampe L i blau leuchtet -und der zugehörige Abschnitt,
in dem sich der Zug jeweils befindet, ebenfalls blau, während die Lampe L 2 und
der jeweils zugehörige Abschnitt rot aufleuchten. Zu diesem Zwecke müßten dann in
dem Transparent eines jeden Abschnittes Lampen aller der Farben vorgesehen sein,
die sich neben den Zu,gnummernfeldern (Fig. 2) befinden.
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Es können auch Farbenzusammensetzungen durch Überstrahlung einzelner
Lampen zur Anwendung kommen.
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Es ist ohne weiteres ersichtlich, daß eine Zugnummernmeldung der beschriebenen
Art einfacher ist als eine solche, bei welcher eine fünf- oder sechsstellige Zahl
von Feld zu Feld weitergesteuert werden muß, und daß andererseits die erfindungsgemäße
Zugn@ummernmeldung nicht nur übersichtlich genug ist, sondern auch: noch andere
Möglichkeiten, wie z. B. die Zugzeitschreibung, bietet.