Zweiradtransportkarre Die Erfindung betrifft Zweiradtransportkarren
einer bekannten Art, die aus einem in Form eines umgekehrten U gebogenen Lastenträgerbügel
und einem ebensolchen Bedienungsbügel, aus zwei diese beiden U-Bügel unter einem
festen Winkel miteinander verbindenden Streben und aus zwei Einzelrädern, auf deren
beiden Achsstummeln je ein Schenkelende der beiden Bügel verschwenkbar gelagert
ist, bestehen. Den bekannten Karren dieser Art ist das Merkmal gemeinsam, daß zu
ihrer Beladung mindestens zwei Leute erforderlich sind und daß zu ihrem Halten auch
in der Ruhelage (also ohne Fahrt) bei angehobener Last immer ein Bedienungsmann
erforderlich ist.Two-wheeled trolleys The invention relates to two-wheeled trolleys
of a known type consisting of an inverted U-shaped load carrier bracket
and a control handle of the same type, consisting of two of these two U-brackets under one
fixed angle braces connecting each other and made up of two individual wheels on which
two stub axles each one leg end of the two brackets mounted pivotably
is exist. The common feature of the known carts of this type is that to
At least two people are required to carry her load and that to hold her too
In the rest position (i.e. without travel) with a raised load, there is always an operator
is required.
Die Erfindung hat jedoch zum Ziel, diesen zusätzlichen Personalbedarf
zu vermeiden, und erreicht dies dadurch, daß nahe den unteren Enden der U-Bügel
vor und hinter den Radachsen angeordnete Aufstellfüße, von denen beim Anhängen und
Absetzen der Last die hinter den Radachsen angeordneten auf dem Boden aufsitzen,
nach dem Anheben der Last dagegen infolge Schwenkung der Lastaufhängungspunkte die
vor den Radachsen angeordneten auf den Boden aufgesetzt werden
können.
Mit Hilfe der Aufstellfüße ist es möglich, der Zweiradtransportkarre zwei bestimmte
Endstellungen zu erteilen. Von diesen dient die eine dazu, daß die Bedienungsperson
ohne Heranziehung einer zweiten Hilfsperson in der Lage ist, das Aufhängen der Last
allein zu bewerkstelligen. In der anderen, durch die Füße bedingten Endstellung
ist dann die Last vom Boden abgehoben, hängt an der Transportkarre, und die Bedienung
person kann dennoch den Transportkarren verlassen, ohne daß sich die Last wieder
auf den Boden senkt. In Stellungen zwischen diesen beiden Endstellungen kann die
Last von einem Mann verfahren werden.However, the aim of the invention is to meet these additional personnel requirements
to avoid, and achieves this by being close to the lower ends of the U-bracket
in front of and behind the wheel axles, of which when attaching and
Placing the load on the ground behind the wheel axles,
after lifting the load, however, as a result of the pivoting of the load suspension points
placed in front of the wheel axles on the ground
can.
With the help of the support feet, it is possible to set the two-wheeled transport cart in two ways
To issue end positions. One of these is used for the operator
is able to hang up the load without the assistance of a second helper
to accomplish alone. In the other end position caused by the feet
then the load is lifted from the ground, hangs on the trolley, and the operator
person can still leave the trolley without releasing the load again
lowers to the floor. In positions between these two end positions, the
Load to be trodden by a man.
Zweckmäßig kann es sein, wenn die Zweiradtransportkarre Schutzbleche
für die Räder aufweist, an denen der Lastentragbügel, der Bedienungsbügel, die Abstellfüße
sowie die Achsstummel für die Räder befestigt sind.It can be useful if the two-wheeled transport trolley has mudguards
for the wheels on which the load carrying handle, the operating handle, the parking feet
and the stub axles for the wheels are attached.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der
Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. I eine schaubildliche Ansicht des Transportwagens
in der Stellung beim Aufhängen der Last (letztere strichpunktiert gezeichnet), Fig.
2 eine schaubildliche Ansicht des Wagens mit angehobener, strichpunktiert gezeichneter
Last, Fig. 3 eine schaubildliche Stirnansicht des Wagens mit aufgehängter, strichpunktiert
gezeichneter Last, Fig. 4 eine schematische Seitenansicht beim Einhängen der Last,
Fig. 5 eine ebensolche Seitenansicht beim Transportieren der Last, Fig. 6 eine gleiche
Seitenansicht in Ruhestellung mit aufgehängter Last, Fig. 7 eine schematische Seitenansicht
beim Einhängen einer großen Last mit eingelegtem Querstab, Fig. 8 eine Seitenansicht
entsprechend Fig. 7 mit fahrbereitem und belastetem Transportwagen, Fig. 9 eine
Ansicht in Pfeilrichtung A nach Fig. B.In the drawing is an embodiment of the subject matter of
Invention shown. It shows Fig. I a perspective view of the trolley
in the position when hanging the load (the latter shown in dash-dotted lines), Fig.
2 is a perspective view of the carriage with the raised, dash-dotted line
Last, Fig. 3 is a diagrammatic end view of the car with a suspended, dash-dotted line
drawn load, FIG. 4 a schematic side view when hanging the load,
FIG. 5 is a side view of the same type when the load is being transported, and FIG. 6 is the same
Side view in the rest position with a suspended load, FIG. 7 a schematic side view
when hanging a large load with an inserted cross bar, FIG. 8 is a side view
according to FIG. 7 with a ready-to-drive and loaded transport trolley, FIG. 9 a
View in the direction of arrow A according to Fig. B.
Der Transportwagen besteht im wesentlichen aus dem aus Rohren gebildeten
Tragbügel II, der die Form eines umgestülpten U hat. An dessen Schenkelenden sind
Gabelköpfe I2 und I3 angeordnet, in denen die Räder I4 und I5 mittels Achsen I6
und I7 gelagert sind. Die Räder I4 und I5 sitzen also nicht auf einer gemeinsamen
durchgehenden Achse, sondern der gesamte Raum zwischen den U-Schenkeln ist frei
gehalten zum Aufnehmen der später aufzuhängenden Last. Die Räder sind etwa im Bereich
der oberen Hälfte durch je eine Schutzhaube I8 bzw. I9 abgedeckt. Es können aber
auch die Gabelköpfe gleich als Schutzbleche ausgebildet werden. An den gegen den
Tragbügel II verstrebten Schutzhauben I8 und I9 sind die Enden eines nach den Rädern
hin offenen U-Bügels 2o befestigt. Der als Lenker vorgesehene Bügel 2o steht dabei
in einem ganz bestimmten Winkel zum Tragbügel Ii und ist noch weiterhin durch die
beidseitigen, etwa in der jeweiligen Schenkelmitte angreifenden Verstrebunden 2I
und 22 starr mit ihm verbünden. An den Schutzhauben I8 und I9 ist je eine hintere
Stütze 23 und 24 sowie je eine vordere Stütze 25 und 26 vorgesehen. Diese sind so
angebracht und bemessen, daß die Stützen 25 und 26 die für das Einhängen erforderliche
Kippstellung des Geräts (Fig. I, 4 und 7) festlegen, d. h. sich dabei auf dem Boden
abstützen, während die Stützen 23 und 24 den abgestellten Wagen mit aufgehängter
Last abstützen (Fig. 2 und 6). Die Vorder- und Hinterstützen 23 und 25 bzw. 24 und
26 sind als Enden je eines einzigen Rohrstückes, welches sich über die entsprechende
Schutzhaube legt, ausgebildet. An dem Querjoch III des umgekehrten U-Tragbügels
II sind einige mit Haken 27 versehene Tragringe 28 entsprechender Stärke aufgehängt,
in welche die die Last 29 tragenden Seile oder Ketten 30 eingehängt werden. Auf
dem Joch III sind in kurzen Abständen voneinander Wülste 3I angebracht, durch die
ein Seitwärtsverrutschen der zwischen ihnen hängenden Aufhängehaken 27 und 28 verhindert
wird.The trolley consists essentially of the one formed from pipes
Carrying bracket II, which has the shape of an inverted U. At the ends of the legs are
Fork heads I2 and I3 arranged, in which the wheels I4 and I5 by means of axes I6
and I7 are stored. The wheels I4 and I5 are therefore not on the same one
continuous axis, but the entire space between the U-legs is free
held to take up the load to be suspended later. The wheels are about in the range
the upper half is covered by a protective hood I8 or I9. But it can
the fork heads can also be designed as protective plates. On the against the
Carrying bracket II braced protective hoods I8 and I9 are the ends of one after the wheels
towards open U-bracket 2o attached. The bracket 2o provided as a handlebar is here
at a very specific angle to the mounting bracket Ii and is still through the
Struts 2I on both sides, approximately in the respective center of the leg
and 22 rigidly allied with him. There is a rear one on each of the protective hoods I8 and I9
Support 23 and 24 and one front support 25 and 26 each are provided. These are like that
attached and dimensioned that the supports 25 and 26 are required for hanging
Determine the tilt position of the device (Fig. I, 4 and 7), d. H. while doing so on the floor
support, while the supports 23 and 24 the parked car with suspended
Support the load (Fig. 2 and 6). The front and rear supports 23 and 25 and 24 and
26 are the ends of a single piece of pipe, which extends over the corresponding
Protective hood lays, trained. On the cross yoke III of the inverted U-bracket
II are some with hooks 27 provided support rings 28 of appropriate strength suspended,
in which the ropes or chains 30 carrying the load 29 are suspended. on
the yoke III beads 3I are attached at short intervals, through which
the hanging hooks 27 and 28 hanging between them are prevented from slipping sideways
will.
An den beiden. Verstrebungen 2I und 22 sind in gewissen Abständen
mehrere nach oben ragende Ansätze 32 angebracht.On both of them. Struts 2I and 22 are at certain intervals
several upwardly projecting lugs 32 attached.
Diese Ansätze 32 haben den Zweck, einer lose über die beiden Verstrebungen
gelegten. Stange 33 (s. Fig. 7) als Anlage zu dienen. Diese Stange 33 wird nur benötigt
beim Anhängen einer besonders schweren Last. Hierbei würde beim beschriebenen Aufhängen
ein verhältnismäßig großer Kraftaufwand nötig, um bei nur an den Haken aufgehängter
Last den Lenkbügel nach unten zu drücken bzw. die Last vom Boden abzuheben.These lugs 32 have the purpose of one loosely over the two struts
laid. Rod 33 (see Fig. 7) to serve as a plant. This rod 33 is only required
when attaching a particularly heavy load. This would be when hanging as described
a relatively large amount of force is required to hang up only on the hook
Load to press the steering arm down or to lift the load off the ground.
Um dies zu erleichtern, wird durch die über die Verstrebungen 2I und
22 gelegte Stange 33, über die das Aufhängeseil geführt ist, das. Hebelverhältnis
zugunsten des Lenkers derart verbessert, daß ein Anheben zunächst am Stab 33 erfolgen
kann. Wenn der Bügel II sich mehr aufgerichtet hat, übernimmt er allein die Last
(Fig. 7).To make this easier, is through the struts 2I and
22 placed rod 33 over which the suspension rope is guided, the lever ratio
Improved in favor of the handlebars in such a way that the rod 33 is first lifted
can. When the bracket II has straightened up more, it alone takes on the load
(Fig. 7).